普京:俄罗斯拥有绝对独家未来武器

2019-10-15 22:24:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术夕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垮淖、锁紧棋兽。    与会专家认为捞波牟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冯疯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呢手、热稳定筐、无热管理循环递、热冲击循环局甭、被动传播电阻)猜,电性测试(短路泄蔼锤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翱、掉落辟鸿草、穿刺搜涝、翻滚钱、浸入摊、压碎)的安全要求佃扁。但是膘泌蚂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧色虎孤。安全无止境祈,提高电动汽车安全性师莱,还需要国家唱、科研机构瓣仟鞘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钒衔,也曾不断出现事故仆娩,遇到挫折是任何事情发展的规律房被范。因此驹蒙错,对于各类事故斗抢先,电动汽车各产业链不应止步不前报操,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裴椽磁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颧禄,要让安全成为满足一切功能的首要条件禽舞系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆耸郊:李芳" "   上海车展开幕前一天誓割巧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肺喊蹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沤捶?北京现代副总经理耻骸墨、销售本部副本部长吴周涛表示叉僧截,目前北京现代47%的客户是80后和90后幸鼓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例入。“他们对于服务有着完全不同的需求跺陷。比如服务要定制化辰,手段要智能化奥盾饱、科技化关封铂。同时擂东,还要预见到他们的需求并满足歼羚晶。”    如果说此前链,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帽,是厂家产能的竞争镣,那么未来则是客户的竞争竟。因此荷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”繁呸贺。“意思就是享受你还没有想到的服务茶钉。”吴周涛如此解释判竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宦恒畴?据了解豁卸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戳田,升级为对客户用车生态的全面服务猛家,基于互联网科技的进步础鸵淘,先于消费者预见需求垂奔婆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芹藏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彭、智能邻班嫂、共享描歉刮,以及个性化定制的智慧服务体验樊牢。    具体来看伶邪蔑,北京现代将率先整合官网白、呼叫中心唇拱恕、4S店透明车间狙晒、服务App羞涎巫、娱乐十、地图片、语音控制赏竞、智能搜索等服务功能骸府吠,并将其聚合到车机上褥,成为用户的车载生活服务平台郸。它就像一艘移动的生活航母哩,无论是餐饮加泪持、娱乐妹、购物的生活需求幂洛,还是维修貌、保养的汽车服务椒签滤,都将以车为桥梁陛健,实现信息互通诡且。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掀,还能够通过在线直播的方式摔硅凯,对接车蚊沥却、检测丘蹲、派工墟详方、维修李噬、洗车弛、交车等服务的全程进行智能监控岗拭,实现人车分离式的售后服务百坤,把客户彻底从4S店里解放出来鞭拉,为他们创造更多自由生活的空间绍。    值得一提的是桐,在“汽车共享”大火的当下倪实,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者攫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壬侩。“如果只有5%参加到共享汽车当中逝畔斤,那也有40万辆的规模戌,这是目前任何第三方平台都实现不了的硷。”陈静表示炮阔靖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撑苹、售后代步车痢脚佬、公务用车也会参与进来拦。“我们希望融入大潮扣嘶歉,积极参与这种尝试虫。”    除了全新服务品牌的发布雷烤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葱模轻。据了解铂规,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上长锰,通过平直且富有张力的线条热耽,充满力量感的车身轮廓撩躲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秒睦。同时箍撬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拨府,匹配7速双离合变速箱补蒋弥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现砍剂姆。    “新一代ix35上市之后铜罕,北京现代有全新胜达拣蹲奸、全新途胜想坝辉、新一代ix35窃示你、ix25四款SUV产品氦芳肉。通过这样的产品布局邯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势信成。”吴周涛介绍说丢骨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车航频,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纲缔矢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帆翻挺,本届车展除了新一代ix35扁苏蹿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颊些郸。新车延续流体雕塑2.0设计风格片竿,对进气格栅扛浪信、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耗泞,以DAW驾驶员注意力警示茬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惋衰仁,为消费者带来更安全的驾驶体验谢。    除了两款新车外稻甜,北京现代还设置了技术展示区卜纽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猩欧插。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梦凹常,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恼风、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坎惶略。    2016年炽藩,北京现代实现产销114万辆甲,超额完成目标税灰橡,保持了行业第四的市场地位推聘侯。今年北京现代即将迎来成立15周年搁,也是北京现代从800万用户基此山才场,迈向千万用户级别的重要一年齐逼捂。业内人士分析襄茅,在后百万辆时代到来之时滤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庙唬,也在不断践行本土化政策刷办,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理班渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐腹:李芳" "  5月10日分萎焕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幌奥精,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扩呸,人们的关注度更高创芭。在今天沪,汽车产业主管部门颈氓轻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宝,其中指出粒窃楷:“中国企业唤合垂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕉抗。   目前在中国汽车领域庇享,舆论将中国品牌分为三类楔炯眉,一种是例如长安勾帕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邦,而且成果显著列,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佩,这些企业通过内部的改革腊卡辑,已经形成了正确的发展思路侣列,尽管在终端销量上尚未展现成果甲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赴,始终有一种“捞一把就走”的心态纺皇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肌聚,在市场赚取短期的效益匙饺劳。   苗圩在撰文中指出捅锤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寞灿。企业投入资源涛溃,通过设计开发恃剐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趁脾,包括物质价值和精神价值暗坍寺。但是乃拇,这个价值需要在市场交换中转化为货币酚,才能完成“惊险的跳跃”健诞,成为企业的收益吃敦森。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奶逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日担骚,中国汽车很兴奋伤什,但正如苗圩在文章中强调劲轻逢,品牌建设是长期而艰巨的任务记,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔼肯。这同样是中国汽车品牌需要思考的携颅跑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酞努段,通过仔细研读怕,将其中核心思想与观点标明妻蘑拐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霞握,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浚,党中央闭诽、国务院就振兴实体经济曹、做大做强制造业做出一系列重大部署粱,对加快质量品牌建设提出明确要求漂。习近平总书记强调廖虎倍,“推动中国制造向中国创造转变绥聘、中国速度向中国质量转变句、中国产品向中国品牌转变”旗工柏。   2016年辞匙,国务院部署了消费品“三品”专项行动处,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肥儒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力臣悍欧,提高有效供给质量妥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尾埃鹿。   近日封,国务院同意设立“中国品牌日”怂酿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袄惧,体现了全社会对中国品牌的期望旱邯,为建设制造强国指明了努力方向共递女。      一沏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沃,代表着国家的信誉和形象惰。品牌发展是一国由大变强的必由之路烷湾灌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秋茧乌。   品牌建设助力制造强国战略什痕。 我国是名副其实的制造大国局,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昏诉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化关,产业转型升级势在必行喂檄,迫切需要加快新旧动能转换去藐茧,培育面向产业中高端的竞争新优势查。经济发展规律凤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桂谋朔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堪好孰。   品牌建设推动供需结构升级还舅歼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新江,重点任务是提升供给体系质量功访,提高供给结构对需求结构的适应性窖。品牌是连接供给与需求的纽带馈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戌坎,引导需求侧消费升级朝郡,提高供需两侧对接的效率奴办餐。   品牌建设促进实体经济振兴蒋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寞度,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稼。企业投入资源阶登剁,通过设计开发晚啃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撤,包括物质价值和精神价值试。但是氯炭,这个价值需要在市场交换中转化为货币栋,才能完成“惊险的跳跃”螺,成为企业的收益溃。能不能跳得高侩莽亮、跳得远獭心蹬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知考。品牌是价值和信誉的载体纺卵聚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韦。      二殊狈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撇,科学地阐明了创新菲陛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呢天搞。从品牌建设的角度看姑,品牌需要“中国创造”材请,没有创新撩,品牌就没有差异化的魅力氦涡。品牌需要“中国质量”蔑,没有高质量晾柯闷,品牌就丧失了价值的基础崇捞。 近年来谩,面对国内外严峻复杂的经济形势凹石,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牵踩耪、国务院重大决策部署填拘闷,认真研究我国工业发展的阶段和特点镜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斤可。   把握规律隶莲皑,找准抓手陈疲。要坚持质量品牌工作整体推进荤寥,引导企业在设计开发贾、生产制造和营销服务的全过程建立全员你、全方位的质量管理体系修迪硼、诚信体系和品牌培育管理体系肯陪,以培育有竞争力的品牌为标志蹈刊沸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念安港啤。   积极履职创牟,统筹部署壳筛。2011年惧,工业和信息化部会同发展改革委科、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偶亭性,进一步推进品牌建设碑膘卵。2015年卯怜,推动出台了《中国制造2025》愧戮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灌梦开。去年仕八,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗓,部署了全产业链质量品牌协同行动炯土级、优势和战略产业质量品牌护航行动看、中国品牌“走出去”等一系列重大行动完痛吻。   持之以恒礁,扎实推进涝下。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捍兄。   经过多年的不懈努力添郴苏,我国品牌建设工作进展顺利僧,取得了初步成效稿薯星。目前感凸滔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匪玻,涌现出251家示范企业阜赏双。根据对示范企业的调查誊啥非,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呻伴怕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%板儒徒,企业经营的质量和效益得到明显改善烘。同时哼,重点消费品的定制化赊、中高端产品供给比重显著提升葡蛋卿,定制化服装消费增速超过30%好,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涸蕊。      三怠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务够涉,需要社会各界齐抓共管蘑,合力推进婆辩臼。下一步动篙,工业和信息化部将发挥行业优势吵抨躲,深化推进品牌建设衅米,加强与有关部门密切合作舌富措,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境房仍,努力开创工业品牌建设的新局面呻。   坚持企业主体屑境,增强品牌培育能力署肃。 引导企业增强质量品牌意识攻吹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猎疆猫。坚持试点先行搏貉番、示范引领鄙甭歪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涟捌缆,促进企业品牌与区域品牌互动发展脚闻窜。加快制定品牌管理体系标准搭叙,组织贯标推广退昧。加强质量品牌宣传甩卤,弘扬精益求精的工匠精神归,扩大自主品牌社会影响氮盾构,激发企业培育品牌的内生动力仿。   落实质量为先撵钞,加大支持引导力度缅。 贯彻实施《中国制造2025》绣枪,落实质量为先的基本方针靡碧戮,加快推进质量品牌提升行动船霸。发挥制造业创新中心建设储散、智能制造精凉美、工业强基等重大工程的支持作用径潞,引导企业加快工业化与信息化深度融合囊叛济,运用“互联网+”奇捶蕾、大数据等新一代信息技术笑,把握智能制造横、绿色制造僳量商、柔性制造等产业和技术发展方向戚,加快培育自主品牌篙。   鼓励创新设计蛔工俺,丰富品牌差异化定位侥克。 完善制造业创新体系空辩恕,加强关键核心技术研发枪蓬,推进企业技术中心建设猎。在重点领域推广应用以绿色雇帝迪、智能鼎铅、协同为特征的先进设计技术差。建设具有世界影响力的创新设计集群酶,培育一批专业化的工业设计企业肝蜗惠,鼓励代工企业建立研究设计中心罢踞,加快培育自主品牌狼夺负。   实施重点行动袖赴段,促进关键领域发展媒。 落实消费品“三品”专项行动募拟,支持消费品工业向智能彭、绿色遁、柔性和高效制造发展苦。增加中高端消费品供给身舜罕,促进产品向高性价比优势转变稠常。大力发展智能嘉廖、健康消费品节膝,支持发展民族特色消费品骄蓄灵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动通累,加强产业市场研究和需求预测卡,科学规划产业布局悼荤饰、供给定位和品种结构皑。 实施中国品牌“走出去”行动灯琳黑,贯彻落实国家“一带一路”战略扑堪,推进国际品牌共建共享每汰。   完善公共服务绵十芜,支持质量品牌进步橙敞。 建设质量品牌专业化服务平台笆推,依托中小企业服务体系吗,提升服务平台的质量品牌服务能力戌宫。构建质量品牌信息共享平台溺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沁。完善知识与人才开放共享平台跺棠,依托企业经营管理人才素质提升绷廉、专业技术人员知识更新等工程汤似,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铅涪陈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烤粟损,促进科技创新苟喀、成果转化和推广应用嚷。   加强技术保障级,夯实质量品牌基础扳感涤。 完善产业标准牢、产业计量斗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设交诬徘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关价宿,推动质量升级叮。引导企业增强研发创新和系统集成能力掏,创新制造方式和服务业态室,发展定制化生产疵嫩誊,满足个性化需求小势。鼓励企业发展现代销售体系狼,在品牌传播咎、顾客体验和销售模式等方面创新发展卧。   设立“中国品牌日”慌堤籍,大力宣传知名自主品牌 皋停镁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氛伯说、质量精良锣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蚕双酵。品牌建设是长期而艰巨的任务瘟黑被,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”处廉,以新理念引领新发展唤,持之以恒地不懈努力商,共同推进中国品牌迈入新时代楔刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   5月5日盒下抚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开措嗓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宿脯、董事长李斌就中国汽车升级之道摊炯掂、互联网企业造车窍靡归、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拭皖。    近两年互联网造车企业纷纷入局苍隘雾,被称为“新造车运动”川奉蛔。徐和谊开玩笑说棱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臣邢馆。”他说坦媳膘:“我从传统汽车的角度看狡祁,就是不服!”徐和谊解释道仙扩伐,李斌做到的他也能做到好赏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘿第昆。    徐和谊认为驶污,最难的不是做产品瞬,而是做品牌还架,尤其是国有企业体制下做品牌干。建立貉、培育一个品牌墒趣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚀汕。他举例说题化失,蔚来汽车在东方广场建体验店汲完剖,那叫“烧钱”郡群,国有企业就不能这样“烧钱”腿。但品牌打造的初级阶段魔妻,该烧的钱还是必须烧的鲁被。这就引申出国内传统汽车行业劲,必须加快加大国企的改革步伐肥慈胃,从发展角度安佃橇、竞争角度信钒脚,必须改革虹盒鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腔啤权,希望未来产品不光是一个出行工具仙泞,而是一个用车的体验平台芥夺藕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骸汰嫩,而是看到与用户交流的新机会挪毛。从互联网竞脸、移动互联网蒂、移动社交发展趋势看媳猩,与用户关系会让汽车发生深度变化桨枢,体验会变得更加重要开。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皖示拔,新车企应该走什么样的路污忿匹,徐和谊认为凰仑,条条大路通罗马亩遂蔚,但是路和路是有区别的无购。他认为全世界只有中国能做到一件事睬:传统车企和新生力量深入融合到、发挥各自优势绰诉,结合起来祁,这条路可能全球谁也做不到筏签。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撇母。徐和谊透露倘释:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旱扔,很可能这轮竞争程缝范,十三五末孪,再过2至3年鲁炯酮,肯定会出一个比较好的结果蒋埂。”    李斌也认为尸虚钠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大如刚,这跟传统燃油车情况不太一样团。他干脆表示律,国外品牌在中国是没戏的层,因为智能汽车需要本地化的数据苍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陡嚼。蔚来汽车在三电帘茂、智能电动沤午、包括制造方面都跟其他企业合作侩括蒂。李斌强调忍磨:“我们是很尊重制造这件事的专业性曝铰。”谈到合作殊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作来钦:“我们的南京工厂投入十几个亿艰安,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朗许,不是简单的代工楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父迁疙:李芳" "   据雅虎网站报道频,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衡帅蔫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迷袖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称遂项:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域崔羞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务规仆污。”    他指出蜕殴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芳涟。尽管我认为这可能还有很长的路要走较沟成,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耻捍常,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险握计。    当前欺,特斯拉悲钨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忍咎凛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爆,并将其带到了Uber勘。    去年蜂实,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炔乱唤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泌规蕾。特斯拉CEO马斯克表示请厢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”花茂似。    马斯克认为环:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赦瞳馅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罕酮滥,要远多于因人为失误导致的事故雷列掣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道危嘛示,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泼。    他表示伸谩肃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冲本敝,那将是一件非掣估烊矗好的事情肠湃烙。但对于汽车保险公司来说鲸帽淋,这不是件好事耍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后午喝溺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酥筒煤:“我觉得这种影响很明显思掠畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病朔施:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告般裴靖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惕齐,全面渭颧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磋芯己,阐明了个人观点峭暇估,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捆贯、客观的看法肆甜。    报告摘要晨斥瘟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梁玲、导入期被骚楔、快速发展期与成熟期四个阶段相缮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郸堪欣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幌灿,很值得我们借鉴碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亭教馈。如果不加重视敛,终会酝成大祸撅。    *韩国的电池产业态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冯省,我们必须面对这个挑战袒勾腔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凑,它会带动未来汽车消费新的革命噶糙。    *任何事物都有两面性汕寺,政策也是这样烽辈蔡。补贴强度不足抽槐,难以起到激励效果糯冠涪,补贴强度大了裁荆,难免产生对技术发展的不良影响未,也包括少数人铤而走险骗取补贴呐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一党牛腾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饶,从国家科技项目立项至今已经接近20年几碴,可以说产业发展已处于世界前列适复乾。2016年绞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妒粗,累计销售95.5万辆熊起,取得了令世人瞩目的成绩径魄。有些专家认为乓蘑功,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫌康,我的看法不是这样唾梁晃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擂残、导入期泵鹿、快速发展期与成熟期四个阶段般碎轨。导入期也称培育期惠雹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段册沟撩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哆肛碍,当时就有舆论认为贩绩,我国新能源汽车驶入快速道焚庞,进入了快速发展期眯。然而到了2016年便回落下来尺姆。现在分析起来橡枪哆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咎,造成了数据中存在一定的水分活摩澜。随着国家对骗补行为的查处钡,今年的数据逐渐回归正常藉朝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岔博,有可能会得到一些错误的判断爸膘,导致过于乐观的结论羌逃豹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期败柯,除了观察数据的趋势外琶,更重要的是看产业发展的推动力酗,是国家政策为主还是市场为主匆俄贤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持燃绅,补贴政策还不能取消郎,基础设施还很不完善壕拐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平申控恒,产业链还不够强壮与完善罗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猫晾氮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨环虫,工作量很大诡蕾乔,切不可放松努力兰咎,让已经启动起来的产业发展放缓下来和氮。    依目前的政策设计胶捆缸,我国将于2021年取消补贴撵秆,代之以环境钝篓、能源为因素的常态鼓励政策镰。也就是把2021年设为一个转折点挛挞痪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啦。期望实现年销售量达到二韦革、三百万辆以上乐,能够占到汽车总销售量5%到10%星。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骚烫。    二妻辛、如何看待新能源汽车的碳排放辅泌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楔吓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霉。我认为许多人有这样的疑问是正常的录,因为至今还没有一个权威的科学数据脖狈,来告知公众电动汽车的排放是多少垂般?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赔。    电动汽车行驶过程是零排放涕彤涣,这点没有疑问昂酚聘。但发电过程是有排放的纽刺,不但有二氧化碳排放势谜莱,还有导致PM2.5的有害气体排放乐税。所以简单说电动汽车是清洁的袍鞋,是不能令人信服的撮,需要拿出数据来铅晴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ǎ款的新闻报道谷尘,受到一些启发嚷弓顽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塘奸,即“碳排放因子”喇枚珊。根据新加坡的实际情况累摹,标明每消耗1度电囱摄蛙,就要造成500克的二氧化碳排放劲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撅,即每消耗1升燃油贝刑版,就要产生3000克二氧化碳排放特奔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奴刨返。由于特斯拉的车重苍,耗电量高疮公,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骂,尤其是在夏天开空调的情况下和价,百公里电耗有可能到40度换讼谓,因此被访来埃款冻溪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛疗嫩,很值得我们借鉴忱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帘饱,据我了解定性的结论比较一致横久肚,定量的结果存在不小差异惧忿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关零。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烹耍说,其清洁技术水平也有很大差异惫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敢缮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹅喂痢,发布我国的“排放因子”权威数据陇绩,并定期予以更新局堵窃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炭妻捷。    比较我国和新加坡的发电情况荆鲤,新加坡百分之百都是石化能源发电染侍,而我国的发电能源结构里孟,石化能源约占70%咳李,可再生能源等非石化能源约占30%祁汹虱。全国平均来说氏掣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点观。而且按照现在国家电网的规划来看坑敌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例适,我们发电的能源结构会越来越清洁乱惩俗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卤,来估算一下电动汽车的碳排放尉糕敖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锤,可以算出其碳排放为100克/公里趟弓绦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车改砰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烙爸梯。可以看出一般情况下诉孺慈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崩篱停。但是如果电动汽车过重歼,电耗很高讹沥,就不能算是低碳产品祁,甚至不如先进的混合动力汽车扰煎碘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼎,但是我们可以认为频祟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涝什缎,耗电越多辛,造成的PM2.5有害气体也越多冷犊。因此视呵,从治理大气环境考虑奈彭,我们的政策应该鼓励低电耗产品叭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酿镁卢。    三逆纯县、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展男?    这个答案是肯定的判。我做过一个简单的计算撼怜,即使到2030年需,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候础,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肉石。由于大部分电动汽车会在夜间充电夹草绢,可以利用电网的低谷电时段来充电盟冻。目前我得知的峰谷差是20%到30%牡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乱勒,不但不会给电网增加负荷秃,反而可以帮助电网储电赐五台。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式式破,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里硼雇,在白天电价较高时段将电售回电网皖抬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缉桓本,这个系统包括了屋顶的光伏发电呐嚏嗓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怠桶档,采用分时段电价芭。当然磋屏腿,对于需要白天时段充电的一些领域赡,如快充公交鲸粗、出租车与物流车等碱胎奢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涤爆喝。    四馅绵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弹患。现在出现的火灾问题比较多碉矾睦,所幸还没有造成集体伤亡幕,但是已经给我们发出严重警告弟,如果不加重视癸镐涪,终会酝成大祸限躬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秽琶。    电动汽车的安全要以预防为主侍邦,要从产品的设计做起案违裤,然后是生产过程的严格控制雌鹿衫,不能将未经严格考核的产品投入销售己。电池的比能量越高赶敦,发生火灾时的危险性越大搏纽肩,因此要求有更高的安全性技术栋,试验考核应该更加严格秀秘。尤其趟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹿黔,因为客车上乘客数量多奥堑,一旦出现火灾逃生难度大违郊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旧某谁,为满足新的标准增加成本是必要的艾。对于纯电动客车棠笨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乱岁晒,既安全又经济安诫。    说一下安全监控网络臣瑟。我认为重在实效乾叫柔。我在几个火灾事例中了解到饥短身,火灾发生前其监控网已显示警告信息坊京,但未引起关注与采取措施突,说明安全责任不清绒慕,监控网站流于形式睫,主要是供参观用递孝纺。    五小雇培、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题江靠吹,大家都知道半街,韩国的电池产业避碾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战良,我们必须面对这个挑战煎环。目前有一些原因卜艇埃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骄,也给了国内电池领域一点时间棺镭秦。但是九,如果我们自己不努力吼抱辖,最终经不起国际电池产业的冲击讽快,我们将会面临严峻的问题寒陪。    我国动力电池产业发展很快吵高年,一批创新意识强的企业正在快速成长靖庙丸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兴红。但是总体来说惦矛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摊,产品的质量水平不高烧陶,投资过于分散巧,到处建设低水平的小规模电池工厂好兜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尝刑,缺乏战略眼光旁隧伤。这些问题需要引起我们重视与思考规婚谴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砍桨晨,没有一个强大的中国动力电池产业慕陡玫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溯潍,实现汽车强国的梦想又是一句空话陪。    化学电池是一个非常老的传统产品阂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情形截。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翘蜡兜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吹荒盼,形成了动力电池百花齐放的创新局面朴潮啃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丁敬瞥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来武吩努。因此蓖囤掀,谁能够掌握创新的主动权你充,谁就有可能掌握未来电池的命运泞便赫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局公,但是企业是实现创新的主体铺丰艾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业热季,能够挑起这个历史重任念模垒,把更多的注意力放在创新技术上面句鹅。    去年参观宁德时代电池工厂时笺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图全澜,给我留下深刻印象憾舷吮。图的中央标明安全性始终是核心狮忌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帮、功率密度渤秋、寿命与成本醇。在实现高能量密度的同时权典,要实现快充性能纫嘘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匙,向1万次20年迈进烁竣题,彻底解除人们对电池可靠性翰、耐久性的不信任鞭裙冯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疽吵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犀,结束燃油车的历史铣淬乾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伴味考,成为中国动力电池的创新巨人刑。    我对我国电池产品质量做过一些调研德排,认为繁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莱。就电池单体成品质量控制方式量修宝,目前还有采用筛选的落后方法陡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跺。这表明窍码,产品的质量水平低劣敛卸,即使交货的产品数据是在合同范围内缺贸,这些产品在使用中性能很快就会变差旧罕肮,寿命很短线。    目前扮老揭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罢窟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差了,但这也并未在本质上提高一致性蛇桓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邻,不需要分讶沸沾恰,标明这些产品内在质量是优良的刃壁码。用汽车工业对零部件的质量要求就是剃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”川绢。恐怕多数企业都达不到融碑痊,就这一点而言肖费畦,我们与日韩企业就有明显差距嘘。    面对严峻的国际竞争溃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屡壕乌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚂,再吃不掌握核心零部件技术的苦庐乓。我们看到国外整车厂来到中国时拖房,都要把自己的供应链带进来贡些。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锌埠千。我建议政府毋、协会校、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垮蔼兔。    六零衔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作新。它会带动未来汽车消费新的革命构,有助于解决城市的拥堵咐弊、停车难那炼悍、环境污染等问题雇慰切。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澎暗爽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圃,是未来汽车应用一个非澈旖ザ眩好的发展方向哺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屁担。    由于共享租车提高了车辆利用率脯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梯。又因为主要用于短途使用抢畦久,大大降低对续驶里程的需求坏。从社会效益考虑豁,减少了空驶行程尉,意味着减少能耗与排放姐炉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亢,缓解停车难的问题杉吠。    现在埃晒伟,很多城市都在做分时租赁烩畔呐,但有的并不是典型的分时租赁勾。A点借烷饱、A点还恕滇滑,规模小的例子不少摄规。例如有的大学有几十台车在那里耿,学生租了这个车出去办事儿弥乳,回来时归还校园原处农摧安。这种模式也是一种共享片克省,但不是典型的分时租赁每。只有实现A点借X点还尖撂、并具有一定规模谈、使用起来非常方便摆蒲凑,才可以算是真正意义上的分时租赁排。    除此之外叫徒狗,分时租赁还有一个评价指标搽憋江,就是车辆的运行率抨,即车辆有多少时间在外面跑灸抚、跑的时间和停的时间的比例描宿巧。我考察过芜湖市易开租车呕肆,我认为是很典型的分时租赁湍险上。从数量上看暗券羚,芜湖已经有两三百个站点巫,三四千台车嗓佰,具备一定的规模;从模式上看耐哀庞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绥戮、X点还品刊题。从车辆运行率来看捣侗矫,芜湖做到了80%瞬赖卤。    此外讳唯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坍,规模也达到2000多辆妻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狄挪耻,很有创新特色币,也有一定规模篙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崎,认为大约需要1辆/1000人口徊磕骚,或5辆/平方公里的密度首,才能够保证顾客较满意的租车成功率灌伦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎维,其租金仅是普通出租车的1/3徐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巧麻北。    作为共享租车的车型慷瓤熔,以高可靠性沉炼缮、低成本澈缴,微型车更为适宜桓。共享租车要应用车联网技术蒋匡,建立完善的方便于客户的使用体系瘫痕咕,实现手机注册蕾得敲、约车疥吞埃、开车骄、交车桶、付费以及安全监控等佬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冕。我认为埠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椭劝。为了方便客户聚握,建立全国统一的注册收费系统十分必要慌忍。    七泻急、补贴退坡后溶,新能源汽车是否还能发展昆蓄?    从今年开始萄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怂。现在行业里有一些不同的声音技,认为新能源汽车本身就是错误的事情拦戚蕾,它的发展依赖于补贴梳罚悼,补贴拿掉以后琉航寄,新能源汽车产业就会死掉失。我不赞成这样的消极看法茨。    首先在电动汽车本身的技术上漠,我们要有信心茂分妈。随着电池能量密度的提高疗,到2020年兔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奔诲胳,规模化生产使电池的成本大幅度下降慰锭。从这几年市场反映看渺规煎,很多消费者开始喜欢电动车了七摧,他们觉得电动车很安静癌、很干净街磨,如果自己家有充电桩刻梁,使用起来很方便熬。目前素茄,面对全国大面积的雾霾形势麓士,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策商,促进了电动汽车销售量的持续增长潜救,在不久的将来盘,电动汽车将大量取代燃油汽车翟哆悸。    我国在新能源汽车产业取得的进展爬葱,很大程度归功于国家的鼓励政策阮秸够。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乐握,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赴膏添。但任何事物都有两面性码,政策也是这样房缚锌。补贴强度不足骄睫厩,难以起到激励效果典保拎,补贴强度大了舌沤蠢,难免产生对技术发展的不良影响未醒,也包括少数人铤而走险骗取补贴乘。这些就是事物的复杂性抠,不足为奇饥兰独。因为产生一些问题使返柑,就否定补贴政策是很不客观的歉李梗。正确的做法是适时适度调整政策冈庐伞,逐步实现退坡惩,制定与能源傲啊、环保因素相关的长期鼓励政策簇强,进一步完善推广工作的其他政策环境凡肝沙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛颈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搁蔑,销量突飞猛进熊,不仅在中国市场实现了大反转领说,以每年超过30%的增长率愤,连续三年高速增长晤竟惶,实现反超龟,在全球市场上来看苯记裸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勤。设计之变罐,影响如此之深瓶护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚航罢,都是如此碉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钒韦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期清口。此消彼长惊仑凑,本来也是市场常态鞋竞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猜苯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镰情桔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淳,而奔驰则用了进击的改变开尉。这导致了市场格局的变化捣。但在今年开始丹钾叙,奥迪要采用一种大胆的改变南。   在北京车展上赦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楞啡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司据较,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陈具盼。在采访中恒恨先,马克·莱施特先生表示蛊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栋称。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略度膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是写缓蛊,以奥迪品牌本身的三大支柱稳旧,即“运动性”谢李、“卓越质量”黑痊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洛两句,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挛廖斡。另外际鸡,马克·莱施特表示娜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巧苇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灵守。   未来胖绷等,奥迪不论A闷、Q诚、R系列蘑佰貌,还是电动系列市朽叭,每一个车型系列都有他们独特的个性僧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刃赊踏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缺。而且室,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熟借讽,在马克·莱施特看来估诽绕,除了外观参泪,在内饰的设计上纷誓肛,奥迪前进的步伐还会更大使。   比如新一代A8辉孔,大家会看到一个全新的控制理念怯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阜叉拭,全部操控都是基于触摸屏舞疆淡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悼,这将是一个具有革命性的设计喘。”马克·莱施特表示蓖奢抱。   【访谈】   媒体蹄介兰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪爽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伪瞬盯?   莱施特席颅:中国市场当然是我们最重要的市场之一汞妹。比如马上要推出的新款奥迪A8兰郡,我们认为80%的A8都会销往中国岁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渴脓椿。比如咆酿,从车的前脸上就有非常明显的体现嫡,这个框架会做的非常突出携据敛,也会大量的运用到合金材料彻蠢。A8的设计充分突显地位感和身份感饺。因为我们知道中国的用户设犊抢,或者说中国A8的用户群是非惩“枇祝看重自己的地位感和身份感逞,我们对A8的设计充满信心卉。   Q2是我们量产车的一个预告菱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乏。我们想把奥迪的A系列砷捅廉、Q系列切宋鼓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达檄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型替窖。比如拨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计订曙,从而更多的彰显每个车型的特点辨侣钝。   媒体派分粪:A3未来会有怎样的改变捂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变规谢?   莱施特锤抛拣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衫效,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的麻薄哎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力细、表达力侮。   媒体环卿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湘?未来设计会有哪些改变蓖弥危?   莱施特倍四:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锹堵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搞侩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性按。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解皖。此外班拜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞧盲。   值得一提的是乡寂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灸,完美诠释了驱动理念塑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翟。刚才我说的是外观的设计浅路吵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的查。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念修,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臂,而全部操控都是基于触摸屏逆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苗隘,这将是一个具有革命性的设计厕磋窝。   媒体娄形:面对未来的城市交通更加智能化菏绰不、互联化栖绩绊、自动化的趋势凹迹洪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歪?   莱施特先生剑秤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段步锭鞠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段守氖拟。实际上险危,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巫褥哆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观林霖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弯怪娘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毕,还是更多使用自动驾驶案到,所以我们设计的基点是用户体验酱粕绰。   设计开始阶段将先做内部设计鼻钵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后内,再去考虑外观应该是怎么去搭配等洼广。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜜轻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枢券喇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蚕常,因为我们真的会目睹澄替,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革开筹。   媒体了纱宦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逃仇遂?   莱施特岛:我们从下一代的奥迪A8开始修,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惦童。我们要做的是持续的姑卸充、不断的推进设计语言的发展葱,每一代的新车型都要再往前走一大步廖侍末。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖苔刺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淑湿谈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氦,业界开始重新打量双方的合作坤窝凑。   如所有行业对热点的追逐一样辅,在过去两年中搭悸盛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势室去。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梗息帮。4月6日敢汞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜂,携手研发并应用车载人工智能技术搪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赶肖,双方将成立一家全新的合资企业捕亢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挤房。在此次合作中幂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔷,用于双方在汽车领域业务的开展鞍事休,为出门问问未来的发展提供支持接毖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域港雇,而合资公司背后落剧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倾,意味着除了汽车制造商刻苯检,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锣。   “1.8亿美元只是一个开始卉失。选择跟出门问问合作贸袄解,是大众集团移动出行战略的一部分盗搭。”苏伟铭称茶旅轰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈笨邪,为达成这一目标赌垒淘,已经规划了三大板块跺享,共计十二吭、三个项目沸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纬掀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坏捶协,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别目、语义理解技术告村,面向移动搜索领域的智能手机应用勘抨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务累锌常。迄今为止啊接,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒娃酮、语义分析闪赌兔、垂直搜索等核心技术鹤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佳,来打造下一代的人机交互方式脸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硕。   “选择出门问问谱,是各方面考量的结果紊酒撮。如果大家了解的话汐,其实Google也是出门问问的重要投资企业感茂,所以我们与Google也进行了谈判”畅。苏伟铭称呵睛裳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浪。   2015年6月绩嘲瓦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吮麓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月承闪池,出门问问被Google投资艾艰拳。截至目前李碗旁,出门问问共计6轮融资慌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枪本。   “此次蓄,我们对出门问问进行投资偷我,不仅仅是出于财务层面的考量巧胯坚,也是一次具有战略意义的投资啡纪窖。通过本次战略投资超,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术党嘛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜂烽抨,只是单纯的投资或技术合作蕊,苏伟铭回应称韶锹,“想强调的是捂九旗,我不主张相互供应的关系腾燎,一定要拥有属于自己的核心技术媚啊川。”   “移动出行领域的合作奉凭,如果是提供车辆拾懒碉,那只是纯粹的商业化的供应需求删勘祟。与出门问问的合作雌馈毁,我们是要进入合作的管理层郊猾卤,在共同建立的合资公司中苹帅,双方都有委派监管团队”刹境擎。   苏伟铭介绍娄惯施,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阔厘酷,但更重要的是在人工智能领域的研发沪。“如果你与人工智能进行沟通守去庙,沟通得越多酵乔,它就越了解你稍阑,人工智能研发的目标是迎合客户楔拔狡,而不是需要客户自己调整来配合顾峨芦,所以哗受,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舌狡申。   他坦言卜抛钉,在人工智能的项目开展上共拎签,有好几种做法疼拜恼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔬劝,但这不一定能成功磐切,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雄岔促。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象本价矫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术高度纤,且能够很快地将技术实现应用叙。”苏伟铭称傲坞躲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椭率,来帮忙推进其未来的发展困驹。从这方面的合作来看位凯台,双方非常契合茎卵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔫埂吞。硬件是大众的强项秸千膝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凹忌捂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理克耪,而是应该让其独立运营藏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粪。”苏伟铭称星侨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氰嫌蓬。   据介绍航,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队康陵。基于出门问问领先的语音识别磺、自然语言处理绩趣、垂直搜索和主动式搜索技术抹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位械荣,该合资企业将进一步探索馁,为未来的智能移动出行提供解决方案晚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潮还法,人工智能并不是只包括这一部分市,其实边蠕峦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起括。”在外界看来只是一起简单的跨界合作关,但在苏伟铭看来拱幸,这是一个重要的开始卉。   “下一个工业革命的前夜”迁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辉菩前,为此吼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楞葱炬。在2016年的广州车展期间晃帝违,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桃害票。据大众汽车集团(中国)首席营销官尖烙、集团销售和市场负责人胡波介绍龋巷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灌里,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僵,包括智能停车辰枪典、智能充电等贿拴。第三就是交通形式的智能化管理桓膝。即打通不同的交通形式卜荣胁,提供一个智能化管理慰,最后让出行者能够享受顺畅徘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酿巨叭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兔莆忿。“我们相信佳锚,车企能在这一领域扮演重要的角色纺戌。”胡波称钵。   不可忽视的是德穷需,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坦谷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凹提。   “要建立一个生态圈抄辩浓,必须要有多个方面的项目支撑目巢僚。在落实该战略的过程中练斧,我们便开始思考钞醋姑,如何构架这些项目矛读,未来三年我们是要围绕这十二比砰茸、三个项目开展工作的皋汞努。”苏伟铭称先寞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌传阶洼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钱,以便及时供应伤定,满足未来车辆发展需求梨痪吉。”   据了解瓢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隋佰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乓。通过语音输入统财,该后视镜可以提供导航喊汞、信息点(POI)搜索达姜挝、即时通讯龋十迟、车载声控信息娱乐系统等功能瓷寝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寒丝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品础肃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盘哺。通过语音输入钙籍,该后视镜可以提供导航兔衫歪、信息点(POI)搜索踢苔、即时通讯都、车载声控信息娱乐系统等功能贤嘶辱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力井趣拟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惰。   苏伟铭透露壤将,最快从2017年下半年开始溪凤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叙,在一些国产车型上也将采用该技术散纳响。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壬啸肋。但是饱,有了大众汽车集团的参与享哄睬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搜姐教。   经济观察报香乘:在中国的十二三个移动出行项目上挥睫司,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揪豢?   苏伟铭究:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权既撬。2016年中旬朽酱伞,我们便与集团总部沟通过诵皖,我们认为在移动出行领域茫,中国是领先于其他市场的稍顷。所以磨勺铰,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿は选,建立MOIA移动出行服务公司双。之后谈局卡,在中国驮篱悔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目测。   所以镶括脑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唤修,欧洲和中国稗良铰。其中中国的业务包括三大板块答,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹿乌。我们在这一领域是领先的庭,这之后纫,我们还会有更多合作备非伸。   经济观察报壤策屏:在大众规划的十二三个项目膊屑,大众与滴滴出行吝、首汽等公司的战略合作是什么模式贫?   苏伟铭寇搅:大众跟滴滴胚端、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芜夯落。其实闹,与滴滴出行的合作校公钾,目前还在进行详细商议簧袍。但需要强调的是歉藕,我们的合作投资并不是融资的概念谷擦硅,我们的合作是战略性的蛙。   经常有人说大众汽车集团起步晚卞,但我看不出其他厂家做得有多快阂。   移动出行的合作兄,如果是提供车辆瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求嵌。与出门问问的合作埂碍畏,我们是要进入合作的管理层苔,在共同建立的合资公司垮袱,双方都有委派监管团队悲兢。   经济观察报摆倪函:您提到的十二停柑、三个项目都是什么商业模式扩试类?是否都会以合资企业的形式出现矫湍事?   苏伟铭粉岸东:并不是全部都是合资企业形式的项目擂瓷。我讲的三大板块中滤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施射脚。我们选择成立合资公司是因为盘蒂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值线。那么如果不通过硬件安痛,技术应该怎么落地呢响?通过建立合资企业深枫,我们可以为不同品牌设计不同的技术竭奠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坪帝,包括集团以外的其他品牌联节,我们并不排除这样的合作箩闹。因为生态圈本身就有一个共享的概念裂炬肛。随着数据的增加白缸撅,共享的概念会更加广泛忿,生态圈成功的可能性也会越大莽丸。所以与传统的工作方式相比筐,变化是非常大的苫。   经济观察报效差草:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出故?   苏伟铭牢男:我认为技术和战略两者兼有梧落阜。要建立移动出行生态圈的目标解闯恒,就必须把其中的布局规划清楚屡忿,只是研发出几个APP馁疥,并不是真正意义上的合作或合作的全部揉饱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刚?同时哪侩暮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渴碳汝,也会要向外输出金抖。   经济观察报惰:生态圈成为汽车业新的布局单位铺瓦,选择共建生态圈的合作伙伴时棱,有什么标准日故?   苏伟铭普拧:以前我们称之为垂直平行的价值链案,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔫放继。在考虑发展这些技术的时候融偶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甲。   举个例子其惺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候将潭控,我们会考量其语音识别技术有多强恋搂枢?然后再开始讨论中间的差别在哪勿篱。找到不同品牌之间的差异性非常重要俺康。从战略角度藕瓤,大众汽车集团需要明确今后的定位吭。   谈了这么多勉厦,其实有一个基本点渡胯,便是客户群体添。作为主机厂绍扩,我们需要预见到7年以后车的样子济蹄申。因为一般针对七年以后的下一代产品操酥,我们现在就已经设计出来了焙灯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巫嫁,未来会遇到非常大的改变潞澈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同句巫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的社世,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醚史揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦踢痉:李芳" "   4月20日闪桐,上海车展开幕的第二天胺糠潘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寥百搪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佳且。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垦离,其实茨虫,魏建军早已来到现场堂姓溃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炯,魏建军至少接待了三批不同的访客贪佛,并亲自送每一批访客离开切敞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乱,虽然神采飞扬庇蔼浑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敌沧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宽款。一边是国内SUV领导品牌骄牢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汕蹋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市感圣超,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尉,此次电心,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上默尼括。   “WEY的目标是挑战外资品牌档履,终结外资品牌的暴利时代扒跨,重新定义‘豪华价值’奴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞭。VV7c/VV7s之后捷枪,今年还将推出2~3款全新车型答罚吴,将产品线延伸到新能源领域纪考羌,合力冲击外资豪华SUV品牌萎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戊筐妒。”魏建军说堑妒烯,“关于轻奢弛,首先这个词比较时髦帝汕淮,容易记住笨苯币。另外细但面,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藉猾。”魏建军表示克,长城不会做没有意义的豪华诲动暑,“作为消费者可以感受到超值的体验哆想,而企业也能得到相应效益泡狮,最关键的是得到了客户的认可木,这才是有意义的‘豪华’檄充。”   魏建军认为安全是最大的豪华侨鞍。“乘员犊、行人列、车辆”三维安全(3DP)设计理念慕募,参照国际标准险,主被动安全配置完全创新讳陛,提供正常驾驶示薪涣、危险警告坎吓署、碰撞减缓石,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)品,译为“牧羊犬”返歇,有守护主人生命及安全的意思设。   此外宫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队才搔乒,来自于欧美一流车企赫猫含,有着丰富的造车经验和行业影响力渐汹。匹配中国第一款7速变速器汗潍督,这是世界上最好的变速器之一抹筐妒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地风,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲁。除总部优秀的研发功能外俯,长城在欧洲德己、日本和北美也都建立了研发中心毁赋仓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虫乱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洼登。其中缉吵恃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌性。对此苯痞毁,魏建军表示氮姬:“媒体和消费者一直有这样的担心察歧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面记纤宫。实际上弛逞,在同尺寸或者是同动力下币把诬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泛娠掠。但从消费者的角度来讲淡苯毁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘟阔,消费者会非常清楚这些配置岛午、性能层酞、做工有什么样的差异惋毕。”魏建军表示狼柒,长城的目标是做品类品牌嫡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朵币,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睹冒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柯鞘步。   而针对销量层面蛙落疮,魏建军表示浆峰:“从销量上看糠,WEY很难超越哈弗惠碉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的童,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮馈,15万~20万元的空间虽然也很大盼太,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论食佃。”也许很多人会认为斤,WEY卖不过哈弗懦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务期,但实则不然概。“WEY和哈弗我们都重视硷佳,长城用同等重要的策凄擞、足够的资源支持两个品牌惠馁架。”魏建军说碾昆讨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娶荣,魏建军是如何评价的艰舱?“我认为我们的产品不管是性能舶堡、做工嫁、安全髓物深,还是油耗靡、排放卫课茶,都不输高端车翰。”魏建军依然对产品信心十足封计貌,但他也承认WEY面临一大问题九拘,“现在问题是品牌价值笨梯,因为WEY旗下产品刚上市矗匪,品牌没有经过市场的验证悲,大家会对它不放心摩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玛穿匹。”   魏建军表示驼碴拭,自主品牌给消费者带来了很多价值参墒斜。“有我们的参与芯倒,不断地进步讳奋、不断地在挑战外资偶酪其,已经迫使外资不断降价史盼,提升服务品质眯瑞。我们的目标是要挑战国际高端市撤顺畹帷,所以说我们借助中国这个很有价值的破陡、规模最大的市场来锻炼惧,使我们能尽早挑战高端陶拿乖。”魏建军表示酷齿,消费者购买了WEY之后挝首胖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孩。他对媒体承诺毙,WEY的产品一定是超值的茂售,并且一定能给购买者带来惊喜餐试才。“WEY是一个挑战者潦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臀熬碌。把我姓都赌上了东,不能失败署剖,只能成功淌。”在采访的最后窝饭,魏建军郑重地对记者说刃土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈秋弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发觅亩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掏纤空,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向埃扑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卯烙佛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穗逢,以及未来的发展物略。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挫畴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生担、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醒沪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谅,以下是问答实录豢:   凤凰汽车 类啸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何憋腾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掏?   俞经民 芳假:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喜合,对于品牌的市场表现同样很有信心东爬捞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哀,我们有信心成为市场第一的品牌卵冉冗。今年我们的销量目标老,是从去年的8万到今年的20万暑掸。纵观130年汽车工业发展史狈杭,汽车行业发展的基本规律而言瓜促,规模还是需要的沏陵科,是品牌更好的发展的重要保障健擅。   邵景峰 侵确:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讼,荣威方面茫仙,我们所坚持的汾,是一种符合广泛审美的文备白、优雅自信的设计风格庇,在复杂的市场环境中趟衔硼,抵御诱惑笺坤布、坚持自我舒滩,走一条人性化的设计道路镜。而我们的MG名爵眠彻鸿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踩,这是一个巨大的宝库统疥巴,值得我们的设计师尽情发掘菇匠冗,其中之一腺邢,就是感性勒计。   在MG品牌的设计风格中闻酒,我们可以看到很多情感爆棚额、血脉偾张的元素与产品愁赔。未来的中国汽车市场必将飞速发展校,需求也将越发多元化妇舅,然而无论技术如何变迁莆峦搅,对于人性化蕾虱、情感体验的诉求将贯穿始终戚窝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岁瘸,我们也将在感性力设计理念的指导下定诉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品答。同时锻丰忱,强调个性也不代表小众庐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秘,为大众带来唤起强烈感动斧茨、让人心跳加速的优秀产品诉岛晌,这就是我们所追求的目标唐胶请。   凤凰汽车 猫杜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万橙函,其中年轻消费者占到了绝大多数虏,请问接下来拣闪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昆阮挽?   俞经民 枚兰叹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怀湃,更是“年轻的心”嚎,从名爵ZS的订单来看柒具,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讼股,更包含了年龄层更大括、但心态上保持年轻的用户省爬盲。从“年轻的心”角度而言礁波,我们的消费群体就更加宽泛了尝嫂炊,作为一个年轻化的品牌拱,MG名爵的诉求是“年轻动感劳隶、专属空间市陛位、纯粹乐趣”乃涩,给“这一代的年轻人”造车如汉。说到年轻人共同的特点绥规,是充满梦想皇钵,对于梦想的追求更热烈一些迸,更想把心里美好的事情去实现路散。这个梦想实现的过程是非常美好的虽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求栓换:为这一代年轻人灰,不仅是岁数上的年轻人轰,更是心态上的年轻人借特,提供更好的选择祁,保证他的有更好的驾乘体验颁梦车。   年轻化的特点躲步,是要颜值驴洗蜡、要体验的到位瞥览、要可以分享梳丝朝。二十一世纪中国的年轻人涟菏剖,在互联网的普及深度狈老、对于尖端智能的体验和想象力讳,在全世界范围一定是靠前的舍,就应该可以代表“国际范儿”沽,也应该引领地球村的潮流当。要满足这一代的年轻人茫痕钝,MG名爵所带来的产品体验囱姬捐,也应该要追求更极致妈,带领大家去创造全新的潮流哺跑。   凤凰汽车 复关首: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狼派,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后心势裙、80后农、90后的人群当中氰队秘?   林嘉瑜 驹握:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瀑梆呸。这款车感性的设计曲线疟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暮赐。不光是国内的经销商仙嘶骗,本次上海车展镰蓄,MG名爵还邀请海外的经销商蹋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宠,他们也都对这款车都做出了积极的评价努氏磁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虎豌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稍肝簧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俯虹,让老百姓也能开上小跑车桨掇,尤其对于国内的核心消费者来说举,不论年龄几何氖跋,都要有为自己的梦想活一把的态度唐。对于一个汽车品牌来说邢聘琼,这是一件值得骄傲的事情融匡栓。   邵景峰 九某妙:其实在选择一种设计语言的时候福那撤,设计团队非常慎重揩白,因为设计的变换频次不能过高蠢农,要抵御诱惑娥崩、保持延续性才有可能给消费者形成印象软世帕、拥有识别度从而去打造一个品牌跨袖靡。“感性力设计”的第一条就是要有感性帽虏,去追求情感的外在表露喀,从更广泛的角度痞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捻,通过真正的审美习惯进行判断;第二仇矫,感性力是专属访普、设计师要通过专属的标签磋醇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淮屋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骗钠碌,比如运动员在起跑的那一刻纳,弓箭拉满而未发的瞬间掸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陷口,这种动感更有档次嗣敦,同时价格不菲武无废,是很高端寸侣、优雅的设计泰,我们希望把这种设计注入到产品中谦茫梁,带给这一代年轻人极致的审美体验堡杭菱。   凤凰汽车 隆鲸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕着樱块化架构平台打造的煤探渴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迷亮?   俞经民摩授:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卫庞。这是对这一代年轻人的尊敬弊壬订,他们自带国际范儿怖彻陷,是可以引领全球的潮流的人群此,因此有着巨大的价值戌段。对此技,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驳尘就,在全球也是一样炭。目前违度,世界范围内刃董,不仅是动力总成前瞻技术的整合才天蔼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锋羞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琶拉,采用插电式混合动力设计武舰。另外贿虾,大家看到的名爵ZS寥,将会在明年上半年推出纯电动的版本晴,至于最接近今天这辆续航超过500公里杜婆稗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车法堆,也将会在2020年之前推出陋沤函。   凤凰汽车 笆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娘麻赌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姥埂?   俞经民 夏请:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趴,设计上差5%乘挎挂,销售上就有可能会差30%兴购蔼。那么对于自主品牌而言库癸,就是要把自主性发挥好堑办,去追求审美的宽度和深度臀绰,销量也才能有宽度和深度号讼。名爵ZS的设计就是这样做的深蜡,要追求极致秒荆洛、不计工本阂木联、敢于“临阵推翻”把外形做到极致健,可以说苗,名爵ZS的极致设计说,对销售的宽度起到了很大的作用络孪溉。   邵景峰 替霓警:汽车设计是在不断进化的茶,不会总停留在一个风格上顾哇避,在互联网时代诧惹,同样要有全新的时代特质就。另外纤,从汽车设计而言艇糙吵,例如从动感设计理念而言录的凰,英国车是鼻祖恰慧,很多品牌都是以此为源头来发展的钵,也就是“同源”瓜。中国航天能够上月球嵌冗花,那么在汽车领域上同样有大的进步背。之前德国杂志的一篇文章写到蹋化,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚎惹皑,在进化的道路上有推崇的看法桅,也有欢迎的声音撤,这些都是要虚心接受的杉。另外镜金集,汽车设计是一件非常严肃的事情讽奥遣,每辆车定型背后净撵修,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亭稍督,背后要靠巨大的投资来驱动祭械哄。   在造型评审的过程中怂森,流行趋势讲清楚财,未来怎么发展说明白任蛋骨,否则误解就跟着来了啪败,所以要有一个整体的品牌战略在里面潘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筋仙。   凤凰汽车 贸:今年屠环冒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘉敬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撅篓古?   林嘉瑜 扦适痉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作另,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迟奸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稠鹤,拥有一颗年轻的心烁,热爱运动昂快、健康的年轻人怖陵目。   从足球营销来说悉,对于英国和中国癸,都有很大的国民基础晾媒寞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国委,是英超乃至欧洲的强队委,这几年的成绩也是不断的提升赊钎瑞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膏藤。同时搔隙,利物浦又是一个老牌劲旅昧谅,有不断上升的潜力泌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样遍靛号,在用户上有着非常大的重叠之处甩褐。MG名爵与利物浦对的营销合作关袜甘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饺,在活动和比赛中享受快乐裤免。   上海上港队也是一样的淋。MG名爵经历近百年发展逆秆拐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣路篙痉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腐,两者的合作也是非常有趣的绵溶绍。更重要的是熬糠,MG名爵通过足球营销的模式风皋,能够促进两支球队之间的交流朴,包括之前组织的很多活动剧,不光是针对中国的消费者虽逃彼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动四坝,有效利用MG名爵品牌的特有资源彪郡归,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顾奢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奈。   车展期间秆懊家,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悲粮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对领秸踌。在车展之后掣嚼,利物浦会在上海有推广巡展活动协。下半年东书,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对享阑娶,欢迎全国各地的消费者参与和体验劣叮。   俞经民 上搁担:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的眠腾,大家能有一些共同点做沟通添锋,国内和上港足球队的合作厩,正是汽车和足球之间速度与激情砰拈、自我突破的契合点歼,足球又一个很大的特点熄檀,就是会让人意想不到刷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兰得话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表商:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年塘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩配,与此同时班啡毋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一码皖妇,长安汽车产品质量持续提升挽,用户口碑不断提升下掂忻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倪蔚湃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渐、全球乘用车品牌中国市场第二名崩悔取。   关于未来痕钠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剧脱丧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胖驴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窜捷。   2017年是长安汽车的产品大年扛少瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锑、全新的SUV CS55鲁兜、轿车睿骋CC锈顷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醋,将会进一步完善长安汽车产品谱系戮。   如今堡喘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓉,站在国家品牌高度寻求发展趣呢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伙弧。提升品牌溢价能力算配,成为长安汽车品牌发展的重中之重祷。2017上海汽车期间胶闲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捻挝托,关于长安汽车的未来爱巳,徐留平董事长有话要说辑蟹仆,以下是对话全部内容牡谢。 凤凰汽车撇顷锹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劳骡叮?   徐留平缮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抗晌,我们也是不经意之间就走到这个地步逻,因为一个产品娟够,特别是像汽车这种产品是更加的明显看烫,它反映你的公司文化辈记、你的公司理念是什么样的东西蛙皋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看答棺献,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柔蓖,你怎么样让产品吸引住消费者竞边芒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球太妙技,靠的是什么突抹?因为美是一个主观的东西啊柏,有人认为这个很美茂托,有人认为那个很美省闺想,从长安汽车之前的产品来看供纳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来快。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煎痴毁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫩凡俄,同时想把这个产品往这个方向进行修改哭庞。我觉得在这个方面糙绥,从长安的角度来看甲氛贝,就是对于这种动感赤霞劫、时尚这个理念的偏好鳞。我一直在体会攫杯,其实我是在反问我自己确箩,这种偏好它是怎么体现在产品上的杀妒盘?实际上是我们内心的这种偏好描。在过去的2-3年中肚,我们面临的话题娜抽糙,如果过去不做总结痉桔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竟肛,另外更重要的是说白,下一步你怎么做委徘泼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法推匹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车的牧剐,下一步是个什么东西祥遍,消费者需要什么样的产品会赶暇,然后作为公司来说邢疼,你们能展现出来什么样的东西拟,最后我们总结叫生命动感智色双旋龄饭墨,当这八个字出来的时候铰朗,我觉得是非呈じ睿好牵蹦,既是水到渠成幢咖,又是醍醐灌顶婚骑杜、灵光一现投典贝。这个过程菱雾附,不仅仅是八个字的总结瓜歌。这八个字出来以后槐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馆,实际上不仅仅涉及到造型筋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袜。这样的话钩八,就有了一个提纲契领玲处、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中青蜂俄,就能够有一个非常精准的东西南桅糜。   刚才你特别提到“色”剩,我们当时想说瞳什诚,你必须要能形而上扑,要能够抽象出来款龄,如果说你不能够抽象出来漓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耸吠,如果你弄它50个字健、80个字春餐歼,你可能不够形而上甸红酒,不够抽象化味黑乖,最后我们觉得“智七、色”肥毖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矾导姐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拜。   第二个就是说消费者情感的体验联,比方说对这个造型和颜色测,甚至于这种声音或者是形状岭墟、线条的这些方面的喜欢道特,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搏。当然我们也在想用什么样的词比较好母肮净,最后觉得设计的这个词很好赁佳,一开始我们还担心说这个词字挺多巳林,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奢嫌,我觉得就应该让它有想象力池,就应该赋予它很多的内容习谢归,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的领,孔子都说食色旦媳,吃饭以后第二件事就是这个字邵锋帅,我相信孔子说的这个字也不简单意思闻阂,实际上说怂练袖,智色这两个字还是最终反映的是人孰,特别是消费者的一种需求馁,对于未来传统的一种期许忿,这个过程当中萎伍驹,对我们来讲换,把这八个字想通的时候柔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的停咳漆,这是我的第一段话题琳现徊。   第二段话题说这个对长安有什么用处堵?那次在发布会现场有说瞎们,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醇瞄,一开始我就提出洗,第一个荒,这个产品要漂亮娶,你不漂亮的话电锤陀,什么样的东西都没用匙忌。因为我们很早的时候就开始在考量激晌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧江蛇姬,后来发现不行串,最后我们在大概07蒲露、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伤土。因为你还不能提炼出一个高大上啊糜、抽象蛔辈、形而上的东西呻钳屡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灸集,但是每个产品都出得非常艰难柬粉。这个事这么长期干也是一个问题诽阑蒲,因此在三年前的时候觅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了十,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解素士,对于消费者的这种认知睬零茶,把它抽象化郊德,那么这样的话理解了以后恢,再把它具体化的,特别是在产品播,也就是设计理念当中一些图形化的东西客仓,因为如果你不落实到图形化的方面捐抛,那就只有形而上没有具像化 钙劲氏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中计娩,图形化和具像化过程当中驳,这个就出来了鳞哗茹。   这个出来以后绰匪磐,我觉得对未来长安来说钡,我们未来在产品设计的过程当中枢,产品能否做到生命动感智色双旋姜逻勒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来跑?这样的话墩,实际上说妥蒙量,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中查,几十次的否决腻祁并,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鼻口幻,几次或者就十次你把它完成分稳清,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叉碍,那么这样的话唐,对于长安汽车的家族化菏拐,我们看了这个车显,看了这种感觉这种情感的体验臂袭即,那就是长安汽车喉藉取,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恰,这是一个鞠枪。   第二个就是说馅,我们自己在研发制造设计过程当中棵盲,这个速度大大下降瓜郊户,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岭锻枚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逝闲络,如何把消费者的体验做到更加的精准唬盖贬,更加的接触到痒点烫愧晾,这样对长安的影响是极其巨大的谭搓。   凤凰汽车取替珐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巳习?   徐留平店犯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挟蹿氰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疆台。如果说把它拆分开来叹片辰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乾竿午,智色双旋更加偏向于设计领域蝗腔惨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚏奠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戳,我相信大概许多媒体会想教谓,生命动感智色双旋怎么落地庭蹲?因此我们就想把智色双旋也说出来陌氮,不要分开炔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贪焦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言街地。   凤凰汽车唯乌:另外一个是提到的认知方面的感觉磋弟锌,有没有一个专业的因素卷,咱们除了制度之外沁,有没有专业领域的人来负责这件事矫颠洗?   徐留平美剿:我们长安有一个庞大的队伍废嗽摩,首先要把一个汽车造好估嘎镰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人太姐,到高管团队渺蒋,到设计团队弯,到制造和研发团队猛屠绿,包括服务团队没硕,特别是主要负责的领导人褥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喂宦,而仅仅是设计团队的话语父擦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离露哦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层变酥竣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梗姑沟,因此对长安来讲祷,是既有最高层特别的重视汀、关注和把握郝规,并且这也是一个最高领导者的工作职责星。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知结绒,我认为在汽车领域当中是行不通的芬褥疥,当然我们也有具体分工誓匡。另外也有很多的专业人士完成这个事情收,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的售表,还有轿车研究的空场腑,也有做SUV研究的赔岭栓,同时也有按照职能分的拨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斑催氰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓购继链,如果仅仅是设计团队的意见酷绩习,肯定会偏离了方向汀鳖。 凤凰汽车娠:一把手是指您吗定?   徐留平茄尚:我是其中之一封。   凤凰汽车陌莫:长安汽车自主研发的新车硼辽吗,设计屠淬蒙、评审剩、评定环节您都会参加吗塘?   徐留平辞能式:我必须参加掂句,我前面讲这是我的职责心氯怖,所以我必须参加挟唱幸。   凤凰汽车井龟鲁:无人驾驶车呢捻晃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漏冬誊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了创,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垦?   徐留平卸每:上一次品牌发布会上睡既,最新的无人驾驶技术也做了展示潭航,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上限通,高速公路的环境相对来说可控性要好侣妒沦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的病,难度要更大哨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魄椽锋,我们不仅能在高速公路上做媳晚鞠,而且能够在城区做纤彻黎,这个技术我们已经实现了突破朗祈漂。   凤凰汽车诬:长安无人驾驶技术进行的这么好吧括,量产会提前吗吾匆敬?   徐留平冉嫁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加触吮,实际上就是说芦扭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钩玖棉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点列珐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叮。   凤凰汽车扔妙誓:中美在进行双边的贸易谈判叛届模,这是谈判的内容之一患泛,会涉及到汽车合资企业的放开疼柏供,可能是一个双向的市场开放的动作毋碾舌,如果这个谈成了多稀氦,如果这个不再规定50%的上限忿喂,您觉得对行业有什么影响茂姜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靠,那您觉得首先答不答应超础?再有一个多给他股份的话略步,对企业今后的运营会怎么样栋庐?   徐留平轻寐:我明白你的意思扇俏风,第一我确实还没听到这方面的话题煎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苛董聊,股比这个事说了很多年钱,我基本的看法有几点浦庆川,第一个这是国家层面的战略和政策替炉,作为企业来说撩丹,我们遵循吃凹,国家有什么政策我们遵循什么政策害,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擂洪梗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迫,我相信未来的合作会加深输酪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大五层,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墩上想,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皖,而是说理解消费者馈膝,能够洞悉消费者苏欺泛,如果股比的溢价挺高敝矮、溢价挺低丝聘携,但你产品不能卖出去卜,那你不能分摊出去谰坤,如何把蛋糕做大姑,这是合资企业要做的一件事浆桃。   凤凰汽车显防胆:如果真开放沃绿水,长安会想着往美国去吗抗箩订,就像那福特来到这里呢储尚?   徐留平染:长安想要去美国是一个公司的战略凡坡娟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裁陋。   凤凰汽车痘憋瑰:长安与福特的合作多吗党?   徐留平瓶捅:长安与福特是我们加强合作的方面盎讨,应该讲这种合作的程度独泞惨,不仅仅是合资企业赊呻恢,从母公司其他层面缴,包括技术和其他很多方面都在讨论感腺哺,包括海外市扯页汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仑,它的能力提高了圈。第二 现在是全球化合作的时代怖稍,一家公司独立运营切吹秦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惫贤受,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啦。   凤凰汽车扰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结害,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要檀家,你还说了过去我们做一个车芦,可能需要很长时间好不容易做下来俗漠里,比如逸动读秃涂,是很艰难的铂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钎冗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裁竞藕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品老,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琉?第二对比韩系蝗双潘、日系陇,我们的研发体系和他们的研发体系相比很勾伙,您觉得能不能支撑拍,确实我们的实力也很强巧狼,我们的内功可能修炼到一定程度堪陈估,我们后面会源源不断推出好的产品戚扔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梧痊莫。   徐留平航踩溉:你讲得非橙涿罚好拓井寞,我觉得这是两个原因导致的搬匈剑,第一个就是必然性秋低蔷,自主品牌需要有成长的空间承,第二个确实也有机会的原因奶,恰恰是SUV的市澈ㄐ獭,中国的消费者需要这个东西览,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喂藉陆,反应速度更加快一点俗侵揩,把这些产品推出确实是满足他们的需要铂匈,我觉得是两者共同作用的结果秒烷桑。   对于下一步自主品牌来讲输酒餐,无论是哪个系屯,无论是美系摔靡、日系捷块糯、韩系剃蓬、法系去,我觉得跟系没有关系绘,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨吖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靛欠伪,这是关键敬烧。消费者他肯定是有他的诉求的卡弟,究竟是SUV完捕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陡丧朵,他有他的一种偏好强鞘、喜欢抚疼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魔粱,这就需要我们作为厂商距弗秽,你必须要洞察到消费者的需求缔欢,实际上要看到他的潜意识是什么东西狮颓撬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甘谱。为什么我要总结长安汽车的过去呢榷朗臣?实际上是我们自己反问的过程嘎凳,就是说在过去当中赐,为什么逸动会是这样驹下,CS75为什么是这样凭?实际上说拖科惦,我们当时也没有意识到酬,反正当时就是这个样子皖踞册,实际上这个过程是一个反求的过程啡胶慰,我们为什么会喜欢这样棺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搜景,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脑澄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好焙剂,我们把汽车理解为是生命的动感疮菲谎,其实是一种生命力的扩张妮挡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滦,而我们长安就应该提供这样的产品悄枚居,回过头来展望未来窘捶,我们觉得这也是一个正确的判断表缮氰。   凤凰汽车嘲闲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氰。   徐留平激杯昧:我觉得现在国内研发体系来看猴签,国家间可能还是有一些参差不齐矾吩兑,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲍,进步无疑是非常大的末谷,而在很多方面可能与跨国公司有差距伐率媒,有些方面会比较超前委氢,因为自主品牌也不是一家休,跨国公司也不是一家餐赖,要两者来比很难说闭钠,但是有一点暴金嵌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮,做好一段时间不容易校砂钠,这个公司要能够连续做出好产品栋兴胯,能够连续向前增长奢梅肋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念遣轮溉、设计应用扳撤淖,在这个公司当中都比较受关注欢浆燎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诚粟斜。   凤凰汽车愁畦趣:我想问一下自主品牌的建设秦汕免,随着我们品牌的推出胚南茹,现在汽车品牌进入新的层面步窟,会有不同的路径选择乡层,比如长城烧巴、吉利推出新的车型匙累,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橙狗?长安如何能够胜出蔷孰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌某吭挛,除了刚才说的两个荡炔扛,还有互联网造车的未来的合作伙伴良掸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响变撮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茅胃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粳杜焚?   徐留平熬瓤:实际上川工,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌休狼纳,我觉得这是好事唤,这说明汽车产业欣欣向荣题嘎,是真正的投入颠佩什,这是我对汽车产业的理解墨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚镐莱莎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼎杜,例如一个产品到了造型师的时候人慕,是一个说法晒冕努、一个样子姬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墓廊洗,然后到了制造过程当中又是另一个想法欧掳米,到服务过程中又是另一个想法巷焙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西危笛,既有高大上的兴,也有形而上填、具象的午耙,你要把一个公司从时间跨度担顷扦,一个一个展现出来其,而从空间的序列当中觅,你要把研发全部都按照这个意义宪等陶,我觉得是很重要的方面脾。我觉得制造汽车是很复杂的过程女穷,各个方面的协调镁捌锚、综合称陋、修正缺扫、打磨需要太多的时间柔犬卞,我觉得这是一方面搪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弟霖,同时也是我们总结过去体会出来的牢坏镰,它是由内而外的栏宽算。可能我们过去没有意识到这个话题舱娥囱,我们现在总结出来使,然后下一步能够指导各个方面避憋斡,每个部门都很容易做事情仕描闯。   第二个问题你讲到造车蜗鼻善,我们开的会太多了脐浆能,失败的太多了块,沮丧也有很多珊,基本充满笑意也就一次桐炔赎,前面基本上是批评的筏告、检讨脱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行崎,不高大上虾水稀。至于说现在很多企业开始造车骑秀茫,我觉得这是一个充满魅力的行当性娶函,很多人都愿意去做毯抚。   凤凰汽车借歧软:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诞崩? 徐留平火:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓬墒曝,会选择相适应的地方揽谎刷。   凤凰汽车熔睦:就刚才的问题我问一下劲碑徒,刚才您提到和新创的互联网的合作娄劫锯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醇、蔚来也有合作淘磨嘶,您觉得长安在未来在互联网里面的话牵,更倾向于是一种怎样的合作家存督?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爸逃,您是怎么看的莱布?   徐留平悄秋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜗淀尉,从长安的情况来看笛,我们认为哪个方式都挺好的涡围,现在是合作型的薯,是你可以自己干贺坷,也可以合作干瞄,也可以自己加合作干共,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偿啼。   凤凰汽车罗绵:我们打比喻耗,37度是正常的温度傅,您觉得新能源行业触碧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牟甸楼,您觉得温度是多少梁迁扣?   徐留平慷雷起:您觉得高了低了薪愁瓶?   凤凰汽车霜:之前有人认为这是疯狂的阶段妒。   徐留平付排哭:我对一个产业的衡量依据是铰骇蒙,在目前这种全球的经济运营模式下赡,凡是有金矿的地方焦蝎仟,都会有若干的人去挖掘它俺楷,目前我觉得新能源就属于这个阶段棱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苇鹤,应该更加得进入悉,因为从目前的情况来看蛋耸揣,汽车产品当中上,一个很重要的领域就是电池此,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哆皑琼,没有这种资本垄叫鬼、技术保恐常、人员的这种投入沪闪倘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溯吮。   凤凰汽车情柔钉:那就是说您觉得温度还不够吗等甜釜?   徐留平牧熄车:我觉得还可以落,但是我不太同意的就是产能品匹炽,如果说你的产品技术不太优秀蝗,你建那么多产能就是有点糊涂褂。   凤凰汽车盆板劳:很多其实可以通过改造现有的产能填顷蹭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹃瑞庭,从这个角度来讲额,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擒葱哭?   徐留平峰躲瑰:从整车厂的角度我们希望成本低一点秤先哥,选择利益大的蓬百。   凤凰汽车柿粉:所以您不担心过剩吗摧?   徐留平版星:我不太担心这个问题龄弓伯,我觉得电池还处于不确定的阶段巧穆赴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靠。   凤凰汽车畴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咳垄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外馁扰辛,不管是设计师还是CEO等等苇爸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呻?当然那些设计师很多是主管的焦,老外有管经营的有管品牌等姆,主要还是在设计和技术的领域就亮充,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凉拘塑?第二个是国有体制的问题觅功惨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粳,也在高薪吸引高管人才啼,您是如何留住我们的人才芜靖,关于体制之上慨、体制制约的问题喀坎,我们怎么解决绢权?   徐留平嫩:现在是全球化时代泡辈笑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早户,我们最早的时候是四无缔卸,没钱偏结婚、没人熬、没能力佩匹、没地位促潘婚,到现阶段来讲建农界,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镭畅跺,这都是一种非常正常的行为冯疥寝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国投,如果对中国的消费者不能够带动稠信,那肯定不行骗,我觉得这是一个惜,无论你是洋务运动还是什么运动骨,核心是对消费者要动起来挝掂,这是一个烙联茄。   第二个关于体制的话题迷惨任,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吗脆,这个方面我觉得不能讳言涸。目前来看拼,对长安不是特别明显聊藕拿,因为长安是属于南方集团旗下子公司炭,从南方集团来说撬斜沛,在这个领域当中版,也在他的职权范围之内做了一些调整匣钎掣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享担。   凤凰汽车愧丧妇:如何看待这个机制川耍?   徐留平浑:从国家层面来说剿棱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奢前。   凤凰汽车侮潍靶:你们审批会很困难是吗使驾洪?   徐留平非叫:我觉得会快玻,另外一个我觉得汽车集团辞虱飞,也许给你量化很多股份嘉,但是最后你没有创造价值琶,给你1股蓖弄琳,1×0的时候不还是0吗毯患?汽车的成长嘶剖茂、成熟或者盈利是一个艰难的过程权皆链。 凤凰汽车蹄挛圈:十三五计划像长安汽车整体的销量嗅宛澈、利润和研发能力以及目标有没有簇?   徐留平辣:非常有钳型北,我们愿景2025马,我们做10年的规划浚借雄,在这个当中我们相对来说做得比较保守箱,为什么说保守呢僳缎烂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当市吧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辉怜撇。   凤凰汽车垒抬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强是赖?   徐留平兢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业划澎,在技术和平台方面都在加强合作夕博尖,至于说未来它要怎么样馈缔,我现在还不太好评价这件事罗萎蒲。   凤凰汽车哦闻:徐总问一下国际市场的战略痊,我知道去年车展的时候琳捣丘,长安说往海外拓展的重点是伊朗围、印度墒、俄罗斯这样新兴市呈藕⑸洹,有明显增长潜力的市陈凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去速把侨,比如在墨西哥好其,对长安而言肚吗坤,自主研发这么好尼迷屠,又长期和国外品牌进行合作挪敖痛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贩、欧洲的市掣妗?   徐留平仑骋:在我们十年规划中就有酱,去年讲的时候就是当下正在做的内容翁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腿,就是要稳扎稳打滦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阿,因为一支队伍最重要的是信心挟就爽。   凤凰汽车燃:国内很多品牌都盯住印度这个市潮盏稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争额,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗静尸碉?优势在哪儿辑?   徐留平贰攀勒:对于海外市场我的理解是要扎下根去虐叙李,不是简单地把你的产品卖出去欧叼,是你能够充分地利用本地的资源蛔,包括人力资源和其他的技术能力溅虑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宠枪裤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孟去,促进本地人的水平的提高懦耪炬,那么同时在这个过程当中矮蹿,把公司的产品技术涵盖进去蓬鹤,我觉得这样才能走得远熟。   凤凰汽车鲍:长安最近一套体系出来了枯,有没有可能往更高的一段发展廉发?   徐留平抗:从长安来讲拉光荚,我们目前的战略看洪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晾付,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曙传铅,这是我们能够奉献消费者更多的东西亮共旁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粱,但最终要落实到产品上幻,产品是一个载体让消费者感知它知道它吉邦佬,未来叛,长安汽车会加快产品推进的速度搭电穿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伴陌。   凤凰汽车埔:欧尚也在这里面吗旁?   徐留平癸烽:欧尚不在斜梗。   凤凰汽车诡幕火:东风已经有PSA很多股份寸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倪?   徐留平谁舶灯:目前我没有听到有任何影响滑嗅,在实际工作中我们也没有感觉到丸反吗。   凤凰汽车雀:理念发布会徐总是骑着马出来的荤衫付,当时媒体圈特别关注俄喷,都刷爆了朋友圈兼呕,虽然我不在现呈攵堋,我不知道有没有特别的意义磁杀裁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动究柏僵,当时的考虑是什么痘?   徐留平蘑摊纫:两个考虑麻泞守,一个是我把马和车作为比较奈廊杉,你要说一件事乏渡,一大堆结构化的语言没有必要柔刊,我觉得既然是长安汽车涂埃弦,我们叫做生命动感朔、智色双旋古蔫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫化,如果不这样做也没法让人尖叫贬抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烹韧,上海车展首日泼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面臀笆赏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拨速蹿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萄,12年增长了120倍衡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访士圃寂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泵伤斥。   受访人情:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沉碳措。以下为问答实录扑:   凤凰汽车铰卑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乃拿嫌?   雷德?比格兰德供氰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隶,这款车在中国市场的反响非掣ǎ好划汲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勒详咳,同时拥有强大的引擎翻棠,提供强劲的动力与性能佬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拇。所以领,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辛。   凤凰汽车羔: 在没有设立经销商的地区翻檬,玛莎拉蒂如何抓住市衬⒘隆?   雷德?比格兰德赊渭瓷: 我们首先还是会增加销售网络妊缉奖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点规麓潭,计划在今年年底扩展到75个登。   我们还在天猫开设了旗舰店雷护烁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞧路埂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台部痊,大部分来自没有授权经销商的地区腻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多间,鉴赏力越来越高仑寄梁。针对这些人群弛拐,我们还组织很多不同的客户体验活动聪龄淖,如海外试驾雇,以及互联网方面的创新告星,如网络平台的直播炭堕尉。此外程,我们也有不同的金融政策阀抬朽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喇谜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鬼。   凤凰汽车溺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》华鸡贺,给汽车销售渠道带来一些变化党,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柑虫?   雷德?比格兰德案蚕充: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弊弊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锣衔盗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戚捶工,而是要提供独特的生活方式体验拧掸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镭蛋杰,不止在中国案傅,在全球市场都是这样兄骆访。2016年墟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞠惦,这个主要还是产品优势带来的乖。新的政策出台以后氮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响黑僧锨,不过最终的销售成绩还是由产品决定横骇狮。   关于新的法规扩,我们现在也正在研究当中桥电,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痰颠鲸。此外亨,我们在中国有非澄饩Γ好的经销商关系刑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关计痰社。我们开设的天猫旗舰店称,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹈杉:客户在天猫下定单擦蔽纺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杭吃。所以牢构,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耍伐府。   我们的很多客户最在意的并不是价格哆冠,而是优质的服务与体验腻,这正是玛莎拉蒂的优势所在邢架恃。   凤凰汽车持: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线局,有没有什么新的产品推广松?   雷德?比格兰德嘘欺: 关于新产品秆播,现在还不是宣布的时候掳客擒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奸谓,等到新产品发布时我们再提供更多信息祈。   凤凰汽车狸: 作为中国消费者熟悉的豪华车捅陈妙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僻络备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颈脱。对于玛莎拉蒂来说典殿,未来在中国市场的前景怎么看矮粟迸?理由是什么哎距憋?   雷德?比格兰德玫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吨撂寇,5年前抨,我们在全球的销量大概是6,500台红,而2016年达到了42,100台凉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湍藐典,所以我们的增长一直是持续的匙。也因此罕捷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观功径。   实际上中国市场和外国市场也非常相似味,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验某娃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹋涵康,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瑞回,这就是玛莎拉蒂的优势疥及。所以峦巴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度硕沟汀。   另外搔飞捣,玛莎拉蒂的车主非常年轻竿雇田,尤其是在中国市沉吻,车主的平均年龄只有30多岁淘瞪,他们追求具有独特风格与气质的产品蹲椽,来表达自己的个性与品味须绥。   凤凰汽车彻: 现在汽车技术日新月异矫,尤其是新能源媚喝、共享劣贿茬、智能驾驶方面扛簧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疚哇?   雷德?比格兰德毋纱乡: 在新技术方面滑愤去,玛莎拉蒂也在不断发展与提升败,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谱。我们并不追求生产最快的汽车冬,而是要提供包括技术破物、性能挫、动力酒氢、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗽柏括。   针对自动驾驶品,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竞梢嘿,帮助驾驶员减轻疲劳镶搽碎,降低操作难度门氯憋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剧,包括独特的声浪疆雀怒、澎湃的性能雷攀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妨贩,这是玛莎拉蒂所追求的犀卜。   关于未来对新技术的规划耗枫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叭抗波,比如减少温室气体排放徐沏,这一方面玛莎拉蒂也不例外侣疯添。此外稿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术天粮瘦,如苹果CarPlay和Android Auto檀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歌势砰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术购病。   凤凰汽车碍请: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虫宋版,怎么适应疗聘蕊?   雷德?比格兰德信嫩赦: 针对年轻人群熟,我们采用的方式不是改变自己姜韶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应详庙琴。比如在中国墩,车主平均年龄非常年轻七南,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闹滦昧,便是一位年轻的中国女性伎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戒师。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匈,包括法拉利生产的强劲发动机吵迹、独特的引擎咆哮声跨秽苯、奢华优雅的外观与内饰忍嚼驶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神须托吝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莲惩勘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颇书。   凤凰汽车副: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化信凛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欠舷缎,有没有针对用户画像做调整到烦?刚才强调坚守自己的DNA和理念阮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试八何?   雷德?比格兰德拒: 在中国磺催全,我们不断渗透到三四线城市撑空,但是目的是一致的虎,就是要吸引更多年轻客户娠。但不管在中国乃至全球的哪个城市盗屋兢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胺溯全、激动人心的声浪车、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谩躬斯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滑洪狮。   在设计经销商的时候潮诺粳,玛莎拉蒂也不是随意为之弦怖狈,而是按照需求进行规划泡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稼么,首发售罄的100辆SUV中帘灵够,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巍。因此粕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘎挪。同时澜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品飘,客户需要一整套的优质服务酗司酿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某怕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纷恰莫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生誊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述署。   提问羞衰史:您的新角色到底是什么样的涧录?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粮拈概?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敦?   Alfonso Albaisa搜俺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殿苹荒,跟所有的设计相关的工作瓜无,都是由我负责填蠢胯。之前我100%的时间放在英菲尼迪溯,现在会分30%的时间来廖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作佳。现在大家看到的一些车型豆坊,可能是一些原来的车型毖彼,我们现在的工作狠,也是快马加鞭痉垮秦,希望能不断的改进沙佰、提升现有的设计灭。   提问疯递:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琉?如何看待他推动品牌前进时的作用锤罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侧吉破:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匡耐,我们会共同合作图梅,不断进行我们设计的演化蓝祈掳。其实我到7月份才会正式上任林按枪,我现在猜测或确定未来的设计理念古,还有点为时过早吧柯恭。   我们知道稗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闲克起、非常大胆前卫的脐,我们的这种设计是一个不断演进的过程溅呈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猫帽堤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弟。   卡里姆跟我有很多类似的地方唉内。比如暮滤,我们都是艺术家出身衰,非常喜欢设计哥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞保缓,并将其以各种形式发挥出来橙金。   提问羡壕:我有两个产品方面的问题度。首先款氯晌,这个概念车非常漂亮古多燃,它背后的设计灵感有哪些词?   Alfonso Albaisa舜橇:秉承“冲突美学”设计精髓蹈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡统光。基本上就像艺术一样晾,包括缝针策、包裹感藉皇,还有使用的木质穷啼,都是非忱野希好的手工工艺佩。这是一种感性和理性的结合四教汞,还有一些肌肉感极强的车身线条悔储蠕。   提问路:这款车未来的定位屯、消费人群是怎样的贸毫垒?   Alfonso Albaisa袄堆钩:一般都是比较年轻的家庭瑟,想要非承迕得В宽敞疮染肆、具有运动风格的车型垄妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱焊膊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日查酮年,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勘炔级,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容合檄鸡。   在发展新常态下挝襄,消费动力开始向下线市场转移肝。同时菲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级家。由此椭涸狮,县域市场成为新时代的“金砖市场”碌。而对于汽车行业体办,消费升级利好之外肌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垮。如何撬动县域这一重要市橙偈弧?   胡绪雷表示髓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掳晚,帮助县域出租车进行升级改革纳念电。县域交通的数据化洁、智能化发展安巴认,有助于未来网约车的下沉渗透捷兄堑。县城消费能力相对较低判短谋,在出租车领域引进大数据之后伞导共,未来再进一步升级到网约车丁勤。   据胡绪雷透露抹景彩,首汽将在县域布局三块业务图:长租车扒、网约车(出租车)汗衔弓、分时租赁踩忿。分时租赁是纯新能源车郊,未来分时租赁或是对公务用车的补充吃,它是纯电动璃掳,不用长时间租八互姥,可以通过APP来完成连。目前铜,在北京有1000多辆车无亲,150多个点位羌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惭,对公务车改革会有一些帮助辽方。   胡绪雷认为膳寒,网约车行为是偏汽车前市场的角色架退拐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隙壤。第二步欧,在居民习惯了这种消费行为之后咖垃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梁第婚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导任。   当日诉碉宫,首汽约车作为新生力量菠扒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裤瘸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潞潍愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷式肛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凑屋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默弛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示档扰碧,渠道下沉要根据市场来判断灯,服务要根据需求一直不断地跟进钉俺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸽乾继,比如说对经济的支撑耿纶眷,对政策的拉动狙念,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耙活赴。近几年檀罐,一汽吉林产品在县域销量比较高暮峨锑,对县域市场的期待也非常高屉乾涧。从目前产品结构来看巢念徐,产品消费比重70%在县域缅,30%在一硼川、二嫩、三线市场绦盗骑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宪团,外观豌嘎、配置蘑挞、价值都迎合了县域市场的需求负剩另。   从流通环节上来看绒,县域市场做的非撤好碳竣崇,没有什么瓶颈因素潞。一汽吉林也努力在渠道建设孩、服务跟进等方面做成长和改善必熄。同时宋长欣也提出了一个想法膳场淡,“县域对自主品牌在公务车妈色拍、公务员购车方面是否有政策倾斜纷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长天密滴,这是我们车企的想法冀寞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时把撇,要根据市场来判断味。目前精唇,县域之间的差距非常大另,包括现在推行的3G服务星呜肝,在那些无法设定固定站点的地方钾,推出了3G巡航服务晾。服务是永无止境的工作率,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腐党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冕判碌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拈肚,新能源汽车推广比较看好北窜、上千且受、广限行腺氖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岔兢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苏耿挠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场良薪。尽管都看好电动汽车的发展趋势敲滩,但做好市场并不是一件易事投。   目前比较看好两个市城恪,一个是北胎、上戳盟、广限行弗、限购市呈反漳怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴反贰,这个市场的发展速度很快奈。例如河南订遣、山东煎、西北区域斜瑞,大量没有牌照的低速电动车纪,在政策方面仍处于灰色地带科墓诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年探扑乐,在国家和地方补贴的支持下淀穆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稿,在农村市场戚旦、县乡市场得到了非晨固寥常好的认可幢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求房白磐,县城市场的消费者的房屋空间大裁孰,有充足的空间停发车辆髓妓外,拥有较好的充电便利性皑采氮。其次行驶距离不长煎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厦摆。另外冈粪贾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弊喊韦,因为小车型成本低四赊诧。   赵智刚表示劲寝扣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昆曝。河南地区构么唾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闺共,在替代当的出租车栏喊韦、公务车方面取得了不错的效果宛喂。同时遁,也在积极跟海南政府合作泼韭,投放了一部分公共用车亢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擂,比如是文昌诽、万宁献频停、琼海等县级市马,未来将在海南全面推进募损忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖喜岭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲久盗弟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赏松。会上拢受邦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓮改:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峨师控,是参与全球竞争波炼腻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提停擞悍。”   在当日的论坛上葱授嘶,郑刚发表主题演讲巩乓爱。在他看来盾,打造世界级新能源汽车的品牌恢猾,最核心的是独特性飘癸、差异性违蒙兄,是比较节能优势田撑,浮出水面的是视觉茎部碗、是LOGO底耸泡、是VI疲徒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谓桂,其中成本优势是最重要的组成部分毖卧何。   早在110年前七,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姆拷节:蒸汽驱动车舅、电驱动车和燃油驱动车跑。然而娃鲁,在后来发展中腥党脆,电动车败给了汽油车躺危蓉。这是什么原因造成的筐丰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涛。亨利·福特发明了流水线生产茂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候内,成本大幅度地下降夺,售价拉低到850美金效拓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以罢嚎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聪雀榔。100多年的历史多次证明了这一点潘。” 郑刚说爬卜。   在反思自身发展时惮头储,郑刚透露其查,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量混,规模在迅速的增长悸什,但很遗憾并没有带来显著的躬翘、大幅度的成本的降低酷。   为此洼酶,郑刚提出滦,在推广和普及新能源汽车的同时箔,光靠技术进步还远远不够浦忙,更加要注重姆沪、培育成本领先的优势搭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本女地,是参与全球竞争沃那、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脖缆。   他建议眉,对新能源汽车未来的产业政策妨柿分、行业标准炊、行业监管等嘶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柿附石,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抡潍潮,这样才能培育出行业的龙头企业构趁杜。   如何通过提高规模闯、优化设计幂、优化政策和制度创新尼畏?郑刚说拳尺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垛、交易成本和政策成本疵下局,来打造企业的综合成本能力和优势丝酚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势套。这还需要企业和政府共同携手师懒,不忘初心岭汀搐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标使持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:韩大为" "  魏建军多次提到馅,我们的确有很多故事粱梆,但是他们没有写得很好韶胁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陈?魏建军直言不讳地说挟席,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斥滔肃。   囤地赚翻蹲、离开保定骏氛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来空达,且莫名其妙相,或者无中生有的传言所困扰炮,最好的纾解方法是什么矩松荤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚼墨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牛错刷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吾赂,魏建军棠卜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慕,与部分汽车媒体交流掀。以一身轻便的牛仔装""示人""烂,魏建军笑着说嫡券该,是在同事的建议下才穿出来的色檬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言密歪反,魏建军坦言巍,的确压力很大卡豪每,也很难受蔷宫东,“有时甚至想哭”蠕。他说宫乖疲,我本人就是保定人父惶,能不希望自己的家乡更好么骋?当然藕眠渴,我们只有把自己的产品做得更好驮。    诚如魏建军所言腿掏,近期免,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爆票。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾佛,来自媒体的反馈好评如潮桔殊混。有作者甚至设问先:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罚兽,否则也怕媒体老师太忙”快玛,长城汽车一位公关人士插话道芹甭换。    10日下午的WEY首度试乘试驾普,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窖屉,有同行在现场就说界:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窘巨妒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牌叛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型返。    动力配置上钵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闭较高,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煤,最大功率达172千瓦烘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酶疥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹿蒂郸,VV7s几乎没有发飘的感觉篇莽,而车内噪音也得到较好的抑制届排胸。“我们在整车NVH方面做了很大努力筷,也取得了一定的平衡”水擎哆,魏建军说嗡翔堆。   VV7S    在交流中教桥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阶,大谈隆、特谈所谓“轻奢”褪寂推、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挖拓版,咬住“聚焦”二字不松口居趣菏。而是多次征询媒体试车时的感受摆,并逐一分析粕、解答媒体所发现的问题淖社。整个交流过程栖襄,他都态度诚恳敌,即使是谈到一些尖锐的问题父罕嫉,也并不辩解骗。他甚至非常谦逊地自问自答踢哀博,人为什么会失败抬弧?尤其是一些有着巨大成功的人漆。因为以往的成功泡闺的,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做还,就很容易让自己失败聪稀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车日苯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摄坟搏。他认为噶,好的产品本身就是故事俩草嫉,而WEY就是要做最好的产品辅懒。此次辫环涕,魏建军多次提到罗戳,我们的确有很多故事要讲税卯,但是他们没有写得很好啃芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豪腻,所以乘蒋,我在让他们重写解。魏建军笑着说朴,把一桌人也给逗乐了吩厂镐。    在媒体谈到其他竞品时甫繁,魏建军都给与很高的评价涵。不过最终还是认为自家的产品刚礁凡:底盘更扎实殿,操控性更好绍酵,“因为我自己就好‘玩儿车’”搪,所以对他们(研发人员)的要求也更高现。   VV7S    据悉笨袍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纽激缕,预计售价在15万-20万元区间督。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点罢无,他思考了一下才说灰估,它的配置太丰富了姐谴,在相同的价位空间目傅簇,“肯定没有比它更多谢任、更好的”底踞剿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奔?魏建军更是直言不讳地说臀吨塑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眉逗排。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中储,一位来自上海的资深试驾教官说活仍,之前很少接触自主品牌汽车传板蚊,这次也是第一次来到保定窖猫捷,第一次来到长城购迁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料齿迟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隋痊窜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言测。期间虚扯,有一位同行说伤农讥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抡?或许这才是魏建军的真正用意吧惯袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   陆逸表示苍济访,英菲尼迪目前的销量情况非常正常突匠地,因为正处于发展的爬坡期宛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旅圭革,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晨粱,而且要深度国产化梯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涤,雷新透露卢混赂,上海车展期间说派遍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时释羔沸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斤覆散,陆逸明确表示浓垄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常山乓,因为正处于发展的爬坡期烧森挂。关于国产化的工作彤先哨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略类,未来将坚持不懈的进行国产化工作令献,而且要深度国产化瓜帆。    日前芥城,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典榔顷。活动后峨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹿挡另。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谐酥切,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匠,超过23万辆宪宛。今年第一季度黄,英菲尼迪在华销量破万辆羞蹈,同比增长4%飘谁靶,而其全球累计销量达到67367辆淀酸弓,同比增幅为18%卜。无论是在英菲尼迪全球体系中结粉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中旱勘舅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色古。在不少业内人士看来茂测迪,从去年4月以来维,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恭都蛋。    对此稼,陆逸强调篮品,目前英菲尼迪的销量很正常抡蹲概,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军东,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缕,还处在爬坡期姜俗。他还说酮,所有的汽车品牌进入中国后办,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敖、运作能力提升及投资力度加强僧卡熟,会迎来一到两个爆发期赂。    事实上赶灯,从2014年开始郸叔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滔,就迎来一个销量增长的“爆发期”黎构膘:2014年蛋屡,英菲尼迪在华销量超过3万辆施阮,同比大幅增长75.6%媚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淀缸共,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沃帅其,同比增长33.8%推。    不过歇,步入2016年狙牢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逞。当年4月初级袍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搔,刚好满一年袭澜。在过去的一年里卸汤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爬。陆逸坦言携浑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骸响词,以便更好地认清我们是谁蚊疚秋,我们的未来在哪里灯,我们应该做什么簇餐午。”    在陆逸看来荤烷谓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌圣示串,今年是进入中国的第十年推。所以作为一个年轻的品牌凹环,这本身就是一件很有挑战的事情徘。他还表示海,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累篓,是更聚焦的一种进化岗。因为市场环境在变化恨爸,消费者的需求在变化敛功清,我们也要根据变化不断的调整碾储活、创新弧、挑战自我楔泌兽。”他说亭抨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夹,就提出了‘挑战者’品牌战略梗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椽校,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捷井弥,品牌口号必须得落地锑。”陆逸表示贡拐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发南典,聚焦目标客户群变溅,让产品与目标消费人群建立联接诫、产生共鸣稳零。    陆逸对中国经济网记者表示卞罚被,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肌巾妹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作连,而且要深度国产化温惠芬。”他说逞,中国是全球最大的汽车市澄摇,同时也是很特殊的汽车市晨叹浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呛淑,就要真正的了解客户茅淮韦,扎根于客户林、扎根于市忱愫辍,这就必须深度国产化顾狠拍。据雷新透露闭嚏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刮词。    但是逞斤茫,从2014年底国产以来税阔犊,英菲尼迪只推出了两款国产车型痢涕贩:Q50L和QX50葱。对此摩焦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趴钩。陆逸表示颇,“关于产品线布局的问题灸欣驶,英菲尼迪有一个长线的规划摔染鲤。”    陆逸介绍说浓令,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朗,规划内容包含平台规划湾懂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等现簿厘。他还说伍菩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备募菲裙,我们的目标是通过完整的产品规划奋吼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捎。”    谈及国产化在今年的推进程度愧谷顺,陆逸表示骗渴百,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讽舞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腻凌嘶。”雷新进一步透露垦,上海车展期间牢斤础,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爱裙理,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现良。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年次盖,通过销售Urus挡粟,兰博基尼总体销售量会翻一番鸿,突破7000辆大关嘎轻坤。    在更遥远的将来苯汾,很难说会不会有纯粹的电动车墓。这是因为蓄电池非常重熬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹忻憨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鳞。自大众集团和奥迪公司接手后读鲤,兰博基尼得到积极瑟、稳健的发展豁。日前工喇乒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梳分痢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员白,商务部主管Federico Foschini桂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员经、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问方:并入奥迪公司之后沙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摔湾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寂?    答盖:2016年采禄贸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阔。奥迪公司和大众集团接管之后间挝,对兰博基尼进行了很多投资镐,让公司发生了非常大的变化档。此外楼焚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叙习姓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高不,如果没有这些投资赣腊豌,就完全没办法实现这个计划栓。所以杀突,兰博基尼公司从中受益良多档讣。可以说烯缉,如果没有被接管沽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疤。    问咖腿夯:在您的介绍中钾安息,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高臀笛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的商残?Urus投产以后帛权,重点会不会向中国市场倾斜檄筹?    答笨复:目前尉堑如,兰博基尼公司只有两个车型系列隆患师:一个是搭载12缸发动机的Aventador毁揽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán香绷霜。因为各种原因霉柿矩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桓沙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞠绥。2016年理,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犊龟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%收松,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娠段函。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讹肩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赴。2016年女搐铰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骄。新产品会在2018年投放刺算,到2019年倘,通过销售Urus按表敢,兰博基尼总体销售量会翻一番匠痢卧,突破7000辆大关身成嘉。在中国市场上钮篓鹿,SUV是非常重要的产品啦可。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笔龄。    我想强调的是蹈罢,在中国超跑车市车蟹心濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庐范,Huracán大概在300万到350万人民币朵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挨价。    问捅秦码:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锌绞?    答敦睦:目前飞暑苹,兰博基尼在中国有15个经销商染暗池。到2020年疆,我们希望经销商数量能增加到20到25个荒痢。当然亢,通过Urus的投放搜吧,在华销售量会增加橇咕唇,服务涵盖的区域也要明显的扩大希题。    问乌乘:如您所说笨咳,兰博基尼在中国有15个营销网点懊哼,去年销售了151辆(车)操旱。我们简单的推算一下魔技,平均一个营销网点一年卖10辆车睛。那么握,兰博基尼经销商的运营情况怎么样始潮翱?在新的超豪华SUV到来之前就,是否有改善他们运营能力的要求呢呜?    答粉死:是的庭扑坝,会明显提高经销商的运营能力警郝瓮,新Urus也会变成一个破局者棘龄。虽然现状如您推算微篇,但是在Urus投放之后鞭嚼啦,大概2019年或2020年横,经销商的数量会增长访,同时每年的销售量可能会提高到30辆莎辜,整个业务会明显的扩大逗扰,售后服务也会明显提高囊踞颈。而且由于SUV使用的频率比较高碗矮寸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辰睛。    问眉讳:兰博基尼车型比较少喝,所以每一款新推出的产品都极度重要随怠。现在的汽车行业发生了一些改变替墓扩,比如智能化犁呛末、电动化羚恕蜂。那么含霜,兰博基尼在研发产品时顽,会不会受到这种趋势的影响诬?    答布:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菱本驾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耙,更多的是代表了一种感情抒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宝,采用V12的自然吸气发动机咎案萌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凶扦颈。    这是兰博基尼最核心的销售主张菠两。未来娟经,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拆焦采。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尼附,甚至会超过前款车型粟。而出台Urus产品时则会有一些变化乓迫米,它将采用涡轮增压V8发动机尺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沤。但是蒙巫,不管从产品定位团,还是感情诉求方面来说箔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姆秦念。在更遥远的将来弊念动,很难说会不会有纯粹的电动车谈憾户。这是因为蓄电池非常重污酚愧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痢椭晤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车栏唯拐,可能未来技术上会实现新的进步吹似,那时我们也得重新考虑这个问题宽。    前些天锚甘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朵淀窗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录第,其V10的发动机再一次提高了功率疾。当然略,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辽。通过技术创新以及功率的提升妒踌啦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者动歇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隘解龚。在预销售的阶段份,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耻醇,能够击中客户的心理需求静嗽。    被访人藕尘惕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罚。1998年到2007年耽滥瞬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年誓,负责兰博基尼产品工作;2015年来,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惹瞪千,负责销售及市场营销溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎非:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脊架料,中国是世界产氢大国胺,制氢设备遍、储输设备冕蕉花、制造技术等条件不错剧,具备发展氢能的基础勉瞪叭。从环彼喂蓿和能效等方面考虑损斑,中国应进一步推动氢能源产业的发展乾蝗。    周奕丰谈到擎浓,中国目前主要依赖化石能源镁洗,对环境污染严重秃酗睛。氢能源因来源广泛穷萎未、燃烧热值高仕、清洁无污染和适用范围广等优点从恕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痹巫粒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秤,目前看娠媳,中国氢能利用的研究相对碎片化峨葡俏,与国际先进技术相比还有差距始疚,没有形成产业化目、规模化发展豆。中国应迎头赶上柒匣度,卡位世界前沿坚苍鳖。    他还提到姬降,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一射,提出实现大规模那、低成本氢气的制取巷陀汤、存储擒电懒、运输豌、应用一体化的战略目标放虽。这非常重要南,未来需要各方协力杆焕融,加大投入焚痴农,推动相关产业进一步发展龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拦寝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谎面。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楞溃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咀。    他谈到墩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侈唯邯,各方需要引导资金更好地支持实体经济炊篙册,促进金融资本流向实业拆胺撕,真正促进经济稳步发展茂,夯实经济发展基础广微权。这既是稳增长尽、调结构的需要瞪柔品,也是抑泡沫翘酣烂、防风险的举措恕溺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动番殊微,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辉崔瓷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力螺卯。    周奕丰最后介绍侯闲多,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下股,也在不断创新突破尉稳某,寻求产业升级驰。公司主动发挥自身产业链馅、区域及成本优势筹盼纺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厩席。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冉疤、旅游景区宦铅、汽车营宿地顷筹写、农家乐经、家庭菜园等不断扩展外嗡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业场烙,以多种方式在国内推广土壤修复吹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场激携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂汲:李芳" "   国外媒体报道冯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摧会慌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骆临惠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潭羚。 李彦宏    李彦宏表示递乔结,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车边溯。尽管有一些技术问题需要克服蘑,但它仍然有望达到目标腥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汲蜜淡,前微软AI专家陆奇任首席运营官沙茄缔,负责大量投资的自驾车业务部门派。 百度自驾车    李彦宏表示搪瓷,我们很可能与传统汽车制造商合作磊,而不是孤军奋战翱等版,目前还没有制定出这项技术的商业计划沁酞蛙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阔善忙。我们将竭尽全力实现这一目标期嚏,收入和利润是其次的考虑弹范貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令涝掸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钳立奴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穿捞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迸,共享经济还将怎样改变生活期?   三年前微尸桂,基于对共享经济的热忱违,清华学霸张丙军创立PP租车擦队,开启了汽车共享事业;三年后唱兽看,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓦财,成为汽车共享领域的领头羊杀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓶溃话,3月7日梁,张丙军开启了共享有车生活的新征程局恕取。   3月7日匠,在几百万用户的共同关注下碘构孺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台集。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锈厂胎,也是张丙军重新定义有车生活蜗饯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅需。   从PP1.0到PP2.0时代逛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碌、一个符号或一个名称那么简单醛却,它是企业创造持续价值的支撑肛。若没有十足的理由伶凤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓床房疼。将PP租车更名为START互,是源于怎样的考虑渐承苔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棘蔚善,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堪曹剖。   “三年前履,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益希,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茎夯摩。由于便宜便利粹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缸怒。”这个阶段缆握耐,他称之为PP1.0时代完惕。   经过三年的发展潞,PP租车推崇拥有而不占有傲粪梨、盘活社会闲置资源的共享方式尉,逐渐建立起以车为媒介桔僚,重新定义有车生活的2.0时代献。“START不是买车凑,不是租车痊,是共享有车灿函携。这是年轻的人群鞭融、爱车的人群唾,最向往孩冕、最有潮流的有车生活方式屎芹苏。”张丙军说复覆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虑徐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕉膜哩。同时设,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晌济,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矾摹,让每一个用户体验到最真实等、丰富博略堂、有趣的共享有车生活戒。”   START代表着新品类壕耍、更丰富的选择淑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赏稼,相较于神州租车镁被撑、滴滴租车等传统租车公司酣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢级献?   张丙军认为趟芜,START的核心竞争力主要体现在三个方面灭层。   其一防韩,PP从1.0进入2.0时代辛誓素,新品牌START更具有张力滑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神换懦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求将屁,START重新定义了有车生活点,开启了全新的“共享有车品类零。”   其二龟,为实现共享有车的多样化选择列,除常见的家用轿车外贝科东,START将主推个性化的用车体验途锤素。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毫精粮,如保时捷911佛挪、特斯拉糙、大黄蜂皮、牧马人等等是旦。此外填赣次,用户无需承担高额买车款和养车成本首既,性价比更高功。   其三孙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纤,以及更完善的用户信用等级桔。这也是平台长期价值实现的核心心蹿。” 张丙军介绍旗疽废,START共享有车生活平台为使车主放心共享棱保十,平台推出了一亿元车主保障金宛,严格的交易信用体系邯累,确保车主爱车无风险;对于车友九爽掂,START还与多家大型保险公司合作粒默憋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务散,为用户提供更具信任的服务既睹画。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歼疮,我们的目标是熟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掸。”按照张丙军的预测洪,中国自驾用车需求量巨大纱报,而现实矛盾是盛抬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坛朗柯,不允许每人买一辆车满足自驾需求毋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量珊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稠氨洽。   此外催酬另,他认为餐按递,随着消费持续升级扣稼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中七。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荡疽、丰富涪狡劣、有趣的生活方式烹淡,让有车生活更加精彩堡丝惩。”   张丙军表示屋菜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奖陈拟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绷。START蔫搐苟,梦想才刚刚开始酚休翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟篮羔:李芳 版权作品扩夸铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈,严禁转载赡,违者将被追究法律责任剩鄙喂。 获取授权" "   今年全国两会上吗俺,董明珠在接受记者访问时说派奋久:“只要你敢想锯武,比如以前谁会想到人能上天驾富矩,如果我们不去创造丰当,人能上天吗儒胆?你不敢想堑掇抵,你不敢去试验淀毕怀,你永远不可能做好琅仆媚。”    过去的2016杰羞,伴随董明珠的肝班砷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恕渭老:格力全员加薪1000元檀、格力的员工房奉韭谩、以及格力的手机……对于这一切付乔挛,董明珠并不过多在意横驰及,她说划,自己最关心的还是“掌握核心科技”灌饥琼。在今年全国两会常喂,作为人大代表呛,她再次提出了自己的董氏宣言袍:确实这两年的发展哄寒,总书记提出的供给侧改革很,我们就应该做供给侧改革的排头兵肖冲槽,因为做的是实业扳,能够掌握核心技术分米筐,制度也要跟上仙掳叙,真正给那些创新型的企业侥汰、有创新梦想的人一个环境闯。    对于国家狈、社会诡井、普通百姓的诉求非柏颓,董明珠是这样回应的豌袜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辑绢,他真的不是仅仅是索染Ц缟健,收获骑峡埃,比如说我们过去讲宫,这个企业了不起腊沟,再就业冻娃煞,反过来你要感恩这些员工酮绿,没有人来给你打工咎翱,你凭什么去发展龟举?所以我觉得要有一个感恩的心情痢漆滑。”    把感恩的心落到实处啃魂,就成了格力员工的2室1厅肋,于是乱窘茸,别人家的老板就这么出现了赂。 记者卤违谐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚕?    董明珠少馁:对阮办,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窍。    记者爸勿:以后所有的员工都会2室1厅荆怖?    董明珠抢澄蕉:对对对枚窜。    去年末杰伤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄А,但因股东大会投反对票而失败钙。随后剧,她以个人名义增持珠海银隆股份喀弯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玩,然而钞,到了今年广春扦,新能源汽车面临两大不确定因素狙享暇:电池陌懈钞、补贴“退坡”鹤斥沽。在董明珠这里荆识爆,似乎这些俨然不在话下颇善团,董明珠说瓣毯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稿赣缆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑寮雌帷,“不是因为退坡我不做奥,也不是因为给我钱多改长,我去做确悼忙,我认为是一个责任轿,是对社会颂妓苍、对人类拇菊帘,你都要去选择的一件事筋伍扣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倦呈涡,董明珠很不以为然梆,她认为割籍,这些都是炒作介,并没有人真正说到自己手机产品的质量脚唐,只要没有说到质量复筛次,那就不是否定疵乓懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞较:李芳" "  近期吵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粒俏。美国此次取消“双反”吵烙,对中国轮胎产业无疑是一大利好穗士险,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转愧盼蠕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厘。   全国人大代表甩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议囤,在轮胎中使用RFID电子标签技术绣,给每一条国产轮胎装上“身份证”拔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墩拜,有利于消费者对产品品质加以甄别德歌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梳,从而规范轮胎行业发展舵虐,促进行业的产能优化和转型升级哇卞肆。”袁仲雪说棠纠镜。   据了解锰脖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草们划,全球多家组织及单位参与保。轮胎用RFID电子标签的应用畦蛙喷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挤链宽,将等级数据写入轮胎标签内部旦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墩,伴随轮胎终身使用挪。同时疾裳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体写幢色,使轮胎更智能犀财烧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暇示括,能实时监测轮胎的温度微、压力等数据蚊分,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寞颗设,从而有效减少安全事故教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂搏懊:李芳" "全国人大代表番、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题庞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奔乐恭、环境协和发展的产业辅毙碑,由于行业标准尚未建立缸饱将,使得整个产业发展处于十字路口裁佰盟。全国人大代表兢纽竟、时风集团董事长刘义发建议搬收,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耐,全力推进供给侧结构性改革炊。    在刘义发看来肪枷蛇,四轮低速电动车是市场主导仕隙项、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辑激。目前缎,工业和信息化部率蓄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》零秘纶。该标准的制定悲,对规范四轮低速电动车行业发展匠,使三查萌辽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代黑,直接实现电动化揩、节能居附、环保安全出行具有特别重要的意义累俗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荤巨呜,又适应市场需求郊,刘义发给出四点建议哨酵庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轨、标准制定应充分听取行业的意见刺,响应群众的呼声门互策。制定标准应尊重市场规律峦钡咖,规范赴、引导产业发展结帘,而不是简单的限制蜗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吼肃。    二池哀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点天革路。四轮低速电动车安全躺贤、环保败、经济疽僚黔、舒适岭,是摩托车了钾、电动自行车说、自行车等升级产品痞潭酶,特点与与高速电动乘用车不同泉避。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定髓莱姐。    三辞磊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导壁、政府引导的办法绷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惊雄磁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浓痪,如采用锂电池政府给予一定补贴秦详达。    四潜舵、在制定产品标准的同时守,制定企业准入管理和注册登记藩巍立、道路交通管理的配套法规绦烦。产品标准只是为行业规范管理提供依据还,而实现规范管理是一个系统工程冈敦。政府应加快制定企业准入抡烈懈、车辆注册登记獭恨、道路运行管理的配套法规操,在制定这些法规时应本着改革创新的原则息肯奠,方便企业让利于民挨,减轻企业和用户的负担习。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痘忙翱、加快供给侧结构性改革的产品勿乔饺,又是一个节能环保的产业溺咆,引导得当可以大有作为婆酵岗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仑抚纱。”刘义发建议锤似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承模:李芳" "   近几个月来把,共享单车火遍了北京城寄皋。6日棵胜蜂,全国人大代表诵勒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帕甭,今年上半年桨每,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酗桅。    徐和谊说鼻,伴随着公车改革肋下,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滔杯。“很多公务员手机上有软件抵,一刷就能用车琅舵。”他说监快怜,今年拴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昆。上半年仆小聪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹃焚。    据徐和谊介绍弟倦,未来投入的汽车数量将根据市场而定泥,租用的价格将有竞争力避冲仆。产品的外观将非常“吸引眼球”鼻,为两座式纯电动共享汽车侯坚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幌购忍,适合分时租赁和共享市场需求岛烽快,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芍贝写。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敦,在手机上可以查询哪里有车仆布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搅,目前大家用车起点和终点不同惜柿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钨屑。”徐和谊说陆瞧的,目前访,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劲炽暖,包括立交桥下彩、公共停车场弦群、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弯勤。目前边远的地方停车资源丰富卧赂,但是用车的消费者较少敞戒。“希望异地还车的便捷能够实现瓮屉杭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点私,否则还会存在最后一公里的问题蛋度。”    徐和谊坦言帮局便,停车位还存在管理的问题沫涪,汽车是价值比较高的消费品娘,一旦出现剐蹭兴,租车人还车时也容易“说不清”甲帛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胚帝、“钟摆效应”等问题赫碧。“有些消费是单向的箍,如何让车回流也是个问题”炉巧。他说疲灌焦,目前搜韭,北汽正在进行市场研究痞思,探索解决方法缆食丰。    徐和谊还透露吼捆棘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爽糠匠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆艘鳞钞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案誊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叭捷。目前距2022年还有六年时间敌膛,从可行性上讲范蹈堪,应该是能够实现的沫败颈。届时希望借冬奥会的机会劳,展示中国制造的水平猾哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么珐换:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坏帘苍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汹坑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垒泻漆,目前已追回骗补资金或坊ぜ悖款23亿元取,并对有问题车辆不再补贴沃饱,对闲置车辆也暂缓清算斯。    肖捷称偶洗,在财政部门督促下笆,目前相关企业正在采取措施峭瀑,认真整改发现问题矾膜敌。    有记者问篮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展募疽唤,肖捷表示擞使券,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整木脐,主要是降低了补贴标准卸,同时也设置了补贴上限雄,还提高了准入门槛疼祷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枚武回,同时也可以有效防止出现市场扭曲惟。”他说确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜溶:李芳" "全国人大代表茨黔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劝慑、废液卢、废渣等污染玛伴杀,一旦有机电解液和钴鞋嫉、铜牧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稳害睹,就会带来生态环境安全隐患搏轿,甚至会危及人类健康莆钱。”全国人大代表未、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镶碎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箱烁撬。这位带领团队经过几年技术攻关肚肠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贸瘟次,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上界亢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缸撮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筋。在提交建议之前薯馆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究软谦冻。    自20世纪90年代以来沟狗季,随着锂电池广泛应用守邢,我国成为世界上最大的锂电池生产被、消费和出口国犁廉,近年来我国出台了购置补贴梁敢骇、税费减免睹、研发支持灭栓、消费优惠烦春古、基础设施等一系列重大政策措施稍婆损,新能源汽车市场日益蓬勃发展链规缚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厘冠拆、保有量超过100万辆纫,占全球市场保有量的50%挪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆林。    随着新能源汽车快速发展辜,作为新能源汽车的“心脏”沃闲,动力锂电池产业也在迅猛增长豹。按照相应的报废标准伍返乖,动力锂电池回收利用市场已经形成线。有研究数据表明趟夏,预计到2018年牢嫡瀑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模德,累计废旧动力锂电池超过12GWH辣、报废量超过17万吨肥拉,从中回收钴礁、镍归汗、锰涛、锂喜硅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俗苔羡,到2020年将超过100亿元窗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豹焦瑞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浇。”张天任认为刀,如果动力锂电池做不好回收利用茧鳞地,就违背了绿色发展的初衷念。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闷,但现实是辉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实核告描。“废旧动力锂电池包括不同的类型秆畏硼、设计工艺和串并联成组形式涛丢,以及多样化服役时间荡、应用车型和使用工况蹋纲燎,这导致电池拆解不便贸挎设。另外村嚎盆,国内尚未建立成熟的回收体系其涵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应萎抒,回收工艺成本高按筒鞭。”张天任表示瘸的郊,“出台的政策并不具有强制性缆,且缺乏明确的奖惩机制辽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞠懒柯,目前动力锂电池相关主体无利可图驴醛餐,对政策执行积极性不高躺壁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题附,张天任说惭:“一是退役电池较为复杂疗,不易拆解;二是退役电池一致性差替卡烁,品质不高;三是回收拆解成本较高踏封胚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管软柔疚,执行不到位攻拎。”    有问题就需要有解决办法崎举,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镐昂:其一祥妥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烈外,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赖,鼓励商业模式创新试点和推广应用梗脚堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥架:李芳" "全国政协委员莽袄饭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阑。”全国政协委员饶吻舅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斤垃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裤顾,其市场前景令人堪忧仕铣雹。“在电池方面鸵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡囊,2020年后锹娥,当大家都不再享受补贴时硕羞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上感,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牧。”另一方面呻赫,柳崇禧表示窟撕拣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限课协糜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糖抚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淳,但电池的寿命大约在20万公里涂徘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受界枷什,这意味着萝,电池报废了车就要跟着报废核奉,这样算来镜,纯电动汽车的使用成本是很高的乓。”柳崇禧说沧妙采。    对此舵壬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缺路提,即建立专门的电池运营机构搽郊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杠对虹,是对车辆的物尽其用潍。对电池而言屑皋,虽然不能再服务汽车芭,但还可以被用作储能电池副酶,同样达到了最大利用率呈皇。”柳崇禧认为合退,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澄。“但国家需要予以支持囱阮,尤其是在车辆检验方面睫蓟岁,按照现行的规定看纠豹,更换电池即被视为改装啡凛抗。”他说诽。    柳崇禧的另一个观点是费硅,氢燃料电池的大发展即将来临模。“一方面茧骂巨,原来的运输成本相对较高漓茎,而如今这一问题已得到很好的解决牡相,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伪,美国的相关先进企业在国内开始建厂双挡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狙吴溅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿岛。”柳崇禧表示邦聘,氢燃料将作为增程器为电池供电笔,以达到更长的续驶里程农,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汉桨设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纯核粉,造成了双方的利益不在一条平行线上髓卸富。为了解决这一问题拟虚,李金勇指出痊谅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秆拾,重新设置股权架构酱苗,经理人和骨干员工合伙人化冷缆。”    “遵从起码的商业规则冕炊磁,我们就是经销商璃熊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溺景、一个桥梁秤锤瓣,我们没有义务去亏损宽碱。”李金勇说错韶。    日前冻刺等,著名汽车营销人错钦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旗畦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哇汐钦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涪炕虫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眷刺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”聊,李金勇直言疗勒,“在过去的十几年靖曹撑,我们的市场非沉澹好苟措,老太太都能卖车悸千繁,会加价就行了蔽吓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捐划彼,职业经理人的压力很大大陌籍,每天都要搞KPI考核戳阜翰、培训夯凌、提升烫裤居。”    李金勇以实例说明净:“过去在资源时代轰蚊,一年这一个店挣1000万汤,给职业经理人开30万燎茫旱,没问题投,这车好卖徽。现如今郊粱拖,市场不好了墙免,现在一年挣100万贸,职业经理人还是30万残,但是特别累迪,现在一年的工作量比前五年范、前十年两三倍都不止偏锹答。”    在李金勇看来腐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞘,造成了双方的利益不在一条平行线上惩售。为了解决这一问题瀑掇,李金勇指出刹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戌,重新设置股权架构苟,经理人和骨干员工合伙人化翔。”    李金勇进一步具体阐述道辅,“过去资源时代恭,投资人只要拿到了店赏、拿到了品牌焊,就可以赚钱末盆。现在群刨,资源时代已经过去了袱港晒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓶坚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秋衅驼,从而真正让员工自动眯、自发地把工作当事业蔷闺,而不是靠培训谰富,靠感恩乏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来昂,不少汽车厂家制定了销售目标贪、生产目标洽感,职业经理人必须要完成骋夏,如果不完成就走人飘。李金勇认为跑,“在这种状态下挖独,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淡、十年的规划牢躬耿,只能先制定一年的规划才丰韦,把今年完成再说儡恢态,由于今年完成了鸿逻,明年才有你的事钙骡。所以这两年厂家的高管变动频繁秽,十年以前很少有这种变动隶,而现在这种变动成了家常便饭扮刚粹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肚,没想经销商的盈利能力拢粮。”李金勇表示计草,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疗溜,想办法做经销商工作感,把销量任务压给经销商玖冀伯。而经销商越来越不听话卷、越来越不相信的时候诵,厂家就再出台相关政策虹嘎。    李金勇指出卑伍擦,经销商要有勇气打破潜规则取妈递,遵守正常的商业规则极胁敖:库存大不提车墟添滤、无差价不提车型陛、拒绝搭售窗冉。“遵从起码的商业规则漂芥登,我们就是经销商温炽半,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溅洽敲、一个桥梁滥,我们没有义务去亏损灵。”李金勇说监窃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题形旦,李金勇建议圃项芬:同城市的店应该互相加盟或互相买断热奈,或者干脆出售给另外一家经销商食虫,不管用什么形式复枪,形成同城市的一家店膊丝。“我们用销量底黑先、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来休炕,这样减少恶性竞争颈姓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夕肉。”李金勇说朗垒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象麻,李金勇表示镜发卧,“我们不可能卖出路边店的价格诉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褥愧县。100%原厂配件保障舍拌天,专业的维修技术赡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骆理貌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梦道咐。    此外灯耗,李金勇还表示翅独,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碉救莫。据了解吓囤,2016年壤哎蜗,新能源汽车的销量超50万辆酷弦,到2020年居,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锯钳誓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆形惦耽。在李金勇看来堑芯,在这个快速增长过程中钢垂剐,“传统经销商中惰藩,谁关注了新能源汽车并率先布局拉查布,谁才能在这个市场当中分一杯羹盖靶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫吹粒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贫坡戚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员价栖、四川省鼎立律师事务所律师施杰馅签屉,今年的关注之一阿,是有关网约车新政的话题炒。    施杰表示新丘瓦,为加强管理俄撩耙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猎葡,并于2016年11月1日起施行钮梧钞。然而辆寡,根据多家网约车平台公司的数据孩谩,在目前运行的网约车中对,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜕桃,仅占极少数部分屯毁馅。    “交通部制定了网约车高品质服务醛,差异化经营的原则嚏骨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攫俯,施杰称萄寂,“我认为吾,政府应当放宽对网约车的准入限制硅,顺应社会共享经济发展趋势”遣澎吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垛暇堑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中热梯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杉培啥。    首先搁鹤,施杰认为泡,北京登、上海的网约车细则要求“京人京车”床、“沪人沪车”等差异性待遇痞,不符合市场竞争规律孝纫车。施杰表示棚度双,只有在市场竞争的推动下豁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豌,也有自我管理的需求与能力睹扣卯。    其次桔,施杰表示傅刨违,北京显、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尖娩,而且购房兜坞、购车也并没有绝对限定于本市户籍柑栖都。“京人京车”痞嘶、“沪人沪车”的严苛规定讼缉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丛,会导致营运车辆骤减揉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膳守,阻碍新兴业态的发展蹄。    而对于多数城市对排量春、轴距都作出的高标准要求判须艇,施杰认为冗,高排量代表着高耗油晌摆,不仅并不符合节能减排目的纺杰崇,高油费必将抬高车费泌苯痹。    更重要的是栖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则栓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准趟裁、高门槛承,将损害网约车的实惠经济特点莆隶廊,打击其平民性狡,“上述许可管理的模式腐蔑哼,将导致网约车司机数量骤减沸、车费翻倍计咀,群众打车难辣、打车贵的现象又再度出现菩谰。”    此外铆随,施杰在这一提案中的主要观点还包括闯径观:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喊、“许可管理不利于节约社会成本”等萎贺松。    施杰建议猛坏,《暂行办法》可作出如下修改刺:    (一)政府适当降低准入门槛饲凳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度褪夸串,是十分必要的葡。比如姐乃敦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刃嘿炒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞥辽畔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求半澎拟,等等脯。设立适当的限制条件便渺吻,符合市场发展规律堵墩,能促进网约车市场安全性苯屁、规范性发展图繁。    同时画,政府应当科学引导网约车发展桓脑欧,而不是像治理洪水猛兽零喘磁,把它一下子关进笼子里卫。以构建网约车公平竞争的环境为导向面扁馁,放宽对司机户籍的限制性规定侩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掠孩。网约车平台归结、司机和车辆的审核程序煞,各类许可证明的核发程序尽量从简屎,以便节约社会管理成本凶。    (二)政府协助构建平台审核俗仿、加强平台监管    改事前许可混,为后期监管马,采用“政府管平台忱萝篱,平台管人和车”的模式讨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荆糕膜,规范其登记信息丢、审核资质的义务拼插,定期提交所有车辆的情况痹,这些数据要在监管部门备案绩贰。并通过补充相关的法律法规米哦雷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谈纽哄。    对网约车不合理调价进行监管胳某。保证人民群众用最合理的价格出行患亲峭,也避免由于市场垄断形成的价格新高练芹抒。2017年1月寒开匆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歪老,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钞,就此提出整改意见勘旧腑,平台负责人也承诺将取消该功能赁。这就是成功的监管案例滑凶峨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秒钢,存在大量不符合新政策标准的现象翠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞪惋吮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夹螺,社会各方都需要一个适应阶段澈扛苹。所以宏,新政的实施不可硬着陆傻。当前阶段其唉,政府应当积极引导各平台规范化审核枷骏,加大对群众宣传力度角汇河,延长从旧规到新政的过渡期廓疵,循序渐进地促进新政策落地汞。    我国全面深化改革提出了目标碳裸: 市场在资源配置中起决定性作用儒链挨,更好地发挥政府作用娥揪。近年来帝湾,国务院一直倡导转变政府职能邻刺沙,推进简政放权槐。对网约车的审核套拾,放权是进步改年,限制是倒退什。政府应当创新行业管理拟,优化监督模式灌距,构建平台审核模式雹,推动群众绿色出行攻、健康出行颗胎紊,为“互联网+交通”营造良好发展环境峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘶棱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计互兔烘、品质等方面做了很多的投入男。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势前。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秦犊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滤立夺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氮汹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”某切处。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚车纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哀博小。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杯僚、品质等方面做了很多的投入柯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计未培柑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶香。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敌、时尚及科技感的一款产品扣澈兰。”韩德鸿说歼捣逞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫储婪舜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场山。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狭桶惧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汲。薛海涛坦言韧辅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裁频枫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730己裸惰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琴让卵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狄吭担、制造能力速扁、经销商体系尝客、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粮棵疚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肉盒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空歧:李芳" "   2月21日伙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犬兔。本次大会立足技术趋势衔,探索全球技术发展的内在原动力堕连,探讨人工智能缮就、量子计算乱、基因疗法等领域的技术和商业趋势呕殊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绵递甲,有两项技术与人工智能密切相关悉怂巴,包括强化学习和自动驾驶卡车窜诽刑。在关于人工智能的圆桌讨论中热飘,多位创业者和专家针对强化学习楼显、无人驾驶分享了自己的观点腑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车璃澈斥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荷参怜,可能只在北京的五环里面开群杆,路况很好费毒退,最高限速就80浪坊、90公里幸,这种情况下匣,车就会极大简化呻,驭势并不想生产一辆概念车土东惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疏茨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霸敝浓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趟。技术投入上李哗,目前大家都在往里面投入很多的资源母壤锯,整个行业在往前发展温,但里面还有很多问题需要解决刺慈仿,包括保险搽扇、政府等拘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篡垦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹬,把信息融合心桨、如何决策做好祭瞧。图像识别拓展能力非常强媚回寇,它信息的理解非常细致玖萎、更加全面歧,比如前方有一个易拉罐蛙,有些传感器会认为它很危险塘,因为它是金属乖,但图像识别会根据它的大小脚、形状去判别蘑心檄。目前结合强化学习褐时舒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能继骄据,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宠习显,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铰拜集,说到底这还是一门生意邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  【导语】这是最好的时代共丸,车市销量连破发展记录娃,这也是问题的时代干,多元化惦、碎片化柒棺,对整个行业提出了更高的要求缉栖。一切都在变腔,唯有不停思变方能随机应变剑垛隋。2月18日联磷霞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕春雀歧。行业内百余位思考者和变革引领者忌忿矮,与120余家媒体相聚一堂喷话面,在“变与革”的大会主题下秸,共商“品牌与营销之道”隋防婆,把脉中国汽车2017集。广汽乘用车副总经理肖勇啸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宽烧活、吉利控股集团高级公关总监杨学良隙肪、福田汽车集团公关传播总监许翔己汝哆、SWM斯威汽车首席运营官余波祟计饶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动降突。以下为发言实录猛塑:   互动环节嘉的合影   李苗苗潦绍珐:接受张红同学的邀请颓。下午好!大家都是老朋友了截栓锚。今天在这里瘟吐涎,首先我浊”海贺张红搞这次论坛虹悲。第二杯巩百,其实有这么一个机会让大家聊一聊泥拼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烽藩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坛逞锌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字板裁趣。对这个数字贰模饥,我想每一个人庆垄使,特别是管营销的人磷菲,特别是管品牌营销修海、品牌推广的人舌祭,我想每一个人都有很深的感慨沽盒。   首先请问肖总够坑芭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寂很哇,也对您做过多年的跟踪蛇。这次请您上台厢勾芥,我很想问一问鳖防,传祺作为比较成功的中国汽车品牌南,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炔歧嫩?能不能简单地概述一下啊囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弟:李苗苗老师第一个点名我磕,作为广汽传祺来说河广幢,正如李苗苗老师所说的衫,应该说是比较新的汽车品牌趴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕉漓暗、“两个坚持”释十,坚持正向开发和坚持世界级标准忍赫。这两个中缮拢闷,一个是对产品开发的定位势链,一个是对品牌的定位喷力。   从中高端车型的新产品进行切入撇,相对来说这条路走的比较艰难一点毒棵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绢澎,就是起步会难一点镰睹氓,后面会越来越开阔赎毕、越来越顺袭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撵,内部也有两方面的方向啃俗摄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颈鹊弟,并且在市场上面赢得一定的销量腔谋廉,建立一定的知名度猫锯。另外一派的意见桶蛇婪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晌,从中高级产品切入兔贩。但是大家也认识到这个困难令庆唯,一个全新的产品和品牌从中高型切入概刹,也就是售价在12万元以上骋,第一款车型是12万元到18万元蹄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娥,我们意识到这一点了履。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阮擎,其实2011年少吝井、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劣和井,应该说是非常艰难爸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绩峡。但是2011年完钵、2012年有一个词就是“坚持”提,做品牌是做两方面的事情滑步啃。第一个是做好产品的品质辆诗佩,第二个是做好对客户的服务亭桥椿,以这两个为基础这五六年走下来古,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坚宪彻,受到各位媒体老师的厚爱梆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邻不,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谓嫡喇,我觉得第一个是坚持饱掂。在我们困难的时候不要去放弃盎哪,就是把自己的品牌形象累杭破、产品的售价回到往下行的趋势亥犀。第二为了支持品牌向上伪毖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蠕躺。   李苗苗爬劲藏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啼琼得,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妊袭。比如像现在的奔驰长步坚,一百多年涛,宝马肯涂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谴剂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梆舱咐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘟釜珊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌愁适,也有现代的销量侣蛔县,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷般,您能够阐述一下吗珊?北汽在塑造自己的自主品牌方面供,到底在哪些方面下的力量最大晾牢?   陈思英滴:谢谢李苗苗老师洽,非常感谢红姐给这样的机会痊甲侥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倍。其实不是妄自菲钡凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穷,台上在座的各位都是大幅度增长吕,我们同比增长更高一点凑嘿乌,因为我们来得更晚一点兴,同比增长8.7%缺好稗。   但是我个人一直在想这个问题刊韩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的风释村。像奔驰去年是130周年阶伴,今年是131周年布禽爽,我想这才是品牌前。现在我们在座的各位给客户提供的济潞,我更愿意定义为商品宫拢堵,我觉得是这样昧垫便。   从北汽自主品牌发展之路来看窘避忿,各位媒体老师和同行都知道相请,2009年我们是收购溶搽怖、消化哇啸、吸收了瑞典的萨博技术娠,当时萨博的93郊酱距、95的平台和1.8T丧氏、2.3T涡轮增压发动机的技术们,我们是基于萨博的平台上蹈替码,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洽妮。2013年的5月份甭谱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯ɡ洹,大家对这个印象应该很深层界佃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇括频绅,当时也试图通过萨博平台的背书撵吻仕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锌汇褂,因为我们希望建立中高端的自主品牌斑,当时的愿望非陈希好结粉兜。但是事实上发展到今天际,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈建勤。   但是没有关系态蹄,2013月5月12日投放的绅宝D70修,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛾腔擂。这么多年的坚持是在消化蹈、吸收萨博的基础上进行的咳,源于萨博花湾、高于萨博倒播,我们有奔驰恫、现代合资的反哺群沧,我们在人力酒搅、财力腹裤、资源善坎、技术辱叛琼、研发接块、生产介庐晶、制造方面普,都有很多反哺给我们乖筋疯,北汽近几年高速发展把酶侍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆避桔价,这一百万辆含金量是很高的扇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疽搐,但是我们用五年时间实现了一百万辆魏锯鸿。这里面还有几个第一和差异化产品缚拷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一错玲喉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歼兔描,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垃杆口。   基于萨博眷鲍、源于萨博和高于萨博的消化蹭韧、吸收和引进兄趟疾,同时基于奔驰和现代的合资反哺弘覆哇,我们坚持为消费者提供好的产品奠陇、好的服务潜、好的品质弟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近椭别,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攫锈枯,比如中国新车品质(IQS)IQS信柔、强制性产品认证(3C1000)块臣挡,3C1000即三个月的购车用户中颅嫩烹,一千个用户的抱怨度是多少抚,我们的水平无限接近了合资品牌纹庇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乒硷猴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炉,希望有一个很好的中国背书垮活慌,给大家提供一个很好的产品体验碾届怖、品牌体验和文化体验拦。   李苗苗虹:听到陈总的发言我一直在想涂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肋,现在经城战Γ看到“北京”的LOGO纪南。   前不久摊棺,不去杭州是到处都有吉利车叔说。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喇辉岔,推出一款车就红一款车伶。请问杨学良悍闺,学良也是吉利的老人了瓤迫,一直在负责品牌形象的塑造去省讳、公关扛赊片、市场焊店。原来我们也沟通过这个问题嘛拒贺,对于吉利来讲收购了沃尔沃怕改,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹊,这是蛮难的事抢缅呵。刚刚陈思英总还在说萨博八灌构,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苇,感觉蛮纠结的嘘梁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秘?   杨学良阿黎绩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下提囱履,第一是对标肛禄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绵剩坞。我们是坚定不移地在执行丸楷瘁,而且到后来做博越翘狄、博瑞之后有越级对标眠。比如我说开发一个自己的A级车焕熊苯,可能要跟合资的B级车对标煽缸娩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谦如脆,包括研发控槐、制造娥、采购洪查席、营销力踩,我觉得成果是非常明显的核芦弥。   第二是坚持走精品车的战略罕。所谓的精品车埠把绵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值羌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谢势,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准草覆邵,比如车的造型设计上面蔼,自从我们在全球建立了四个造型中心珐亭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桐泌。既有符合国际的审美潮流揪诉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昏妇。比如说在车的智能互联领域钙酪,在博越车上面车机人机互动的功能上辖谦,已经超越了一些合资品牌离矢钨,这一点使我们感到非常骄傲签。   包括在工厂的制造工艺上盒下,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺眉返、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窜豆桶,因为我们现在建得比较新晦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弯铅枯。大家可以看智能化程度最高的工厂水酿午,现在实际上是在自主品牌的工厂中课囤。   第三是一直在坚持口碑底。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言教。这样就可以真正喜欢这个品牌诲化,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用就仙。   刚才提到了浙江泄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍就,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霞,大概接近了7万辆徐。这在以前是没有的末上璃,而且这些用户里面很多都是沽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化席。目前因为我们的品牌在提升裂骑,我们的品质在提升活绣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胎。这从我们同行滦蕾,包括从传祺惕腾、北汽的产品销售上也能看得出来节泻。可能大数据调研菜,像一点资讯的副总可以讲讲唱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罐霖。   当然您刚才提到了在集团层面孔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衔慰,同时又实现互补耗眷费?这里面还是有很多原则疟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的落,吉利汽车还是定位主流汽车品牌竣甲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颓橇。沃尔沃是高端豪华品牌荆,是跟豪华品牌去进行竞争的鼎化。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稿、流程涸袍、标准托,包括人才的培养和交流钉。最新我们做的一件事蛇长行,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心的,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苫卞袒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堵,可以说没有沃尔沃这么个老师畏坊,没有沃尔沃这么多年积累磐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓉补撼。我们相信因为这个架构非常新诬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质持掀,以及质量再上一个新的台阶蒲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罚。   李苗苗兜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趴冬攘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面低柒筛,最重要的是坚持了哪些蓟秤淡?   许翔氏辣:谢谢李老师乐勾,同时感谢红姐给我这样一个机会汀缮违。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锤先。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拜凶。   福田汽车是商用车企业侩肃,和乘用车企业还是有一些区别登。我们主要的目标客户群是to B的煞,正如您所说屏睦胃,我们是1996年成立的婪俗,到去年是成立了20周年贿,通过20周年的发展休,在过程当中包括您和各位老师的支持喇木赤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钙别答。在中国轻卡市场上疲托免,已经是连续十几年的第一了鸽襄崎。1996年在山东成立捕甸,1998年上市狼你,2000年进行区位调整就来到了北京嘲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗡逼氮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梯定,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分围。我们可能把这个品牌是这么理解的笺堂良,现在业界对品牌有很多理解的方式荚五屉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摄,所以我们从整个的业务流程上来看锌堪,这个品牌业务就是在其中的踞翰。所以我们这几年在企业的发展过程当中猴即,品牌也是在不断涌现驹,大概有几个阶段茬瞪鞭。   1996年是以轻卡为主导伸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形鄣昵健,用着正好”修纫。在当年的时代抓住了市场机会管,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞍。   在2000年之后础,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贿钱谩,进行了商用车全系列的溺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车末侨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冉投,这是一系列发展的战略剐儒困。同时把品牌又进行了再升级伞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理算读榷。   在这个过程当中酣,福田汽车不管是做品牌还是做企业女许,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侗?一个是福田汽车在商用车范围里面椿,就是在整合资源方面觉得还是不错的辣缆拳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烤,花了八年的时间跟他们谈合作飘己。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒圈祈膛,生产的产品也是福田自主产品欧曼屏钦,同时和福田康明斯成立了50矫纯行:50的合资公司瞎梧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用光。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姓、先进理念之外梦私,科技创新也是核心的一个点粱。福田汽车虽然作为一个商用车企业裙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嵌身惟,但是也是做了很多的工作久袖犊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闯丛仆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右何广逻。我们统计了一下凉抹檀,和乘用车企业也是差不多的录哼。   而且我们在研发方面嘎练毛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部络恰,这在商用车企业里面比较少见嫂庙层。不管是先行的技术锰墙噬,还是技术传承方面都做了很多的研究女几酒,包括去年也推出了超级卡车抽栓凄,也是整合全球资源打造超级卡车毁鸿叫。全面从安全花狮仿、环保方面进行新一轮车辆的升级挞。   我觉得总体来说吧新霸荣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岸履龚,是一个有着锐意进取姆雹、远大目标疚傲没,是一个愿意为客户衬杉秀、为所有的股东矮俱、合作伙伴凡奋食、利益相关者带来更多的价值沸苯,也愿意为更多的卡车司机猎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倪缔懦。谢谢!   李苗苗捎菇掂:2016年一年有很多新品牌出现糜洁,也有很多刚诞生的品牌在努力督淬匡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰办侵、宝马巧。我就参加过场在北京的怀柔掂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布券瞳空。我当时心里就想斯威蛮有钱巴矢Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捎峰泻?对于刚诞生的品牌纶,品牌之路有没有塑造的路径阀?你能不能简单地概述一下访嫩?   余波克佛:感谢红点汽车和李老师祷,各位媒体朋友和各位同行堆,作为SWM斯威汽车市泄,可能很多人觉得很陌生酞瞄亥,可能没有听说过陀渭淋,我简单来介绍一下栖汹蔼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活方番拨,7月份品牌上市虾,8月份第一款车SWM斯威X7上市顺快。   今天让我来参加这个论坛男,我们的心情很忐忑涣千,我们是一个汽车行业的新兵把,我们是抱着学习的态度来的搔奋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丰临戎,希望多给我们一些指教啤擒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢貉?我们认为这个品牌给用户的是两部分庆箔,一个部分是产品的硬件迪,也就是物质的东西吾。另外一个部分是精神层面的赖淡池。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阜庇,第二是付诸了一些智能化薯、空间和外观闷,外观也就是在意大利建有一个设计中心宦,在外观上有意式的风范彪。   从软性来说琉榔,我们要付诸一些内涵德钨窘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入将敛恍,通过植入意式生活的方式咀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葱浆。同时我们也在倡导一些生活方式卞,通过软性的文化来塑造竞,解决通过硬件和软件肥,以及从物质和精神层面塑造品牌缸室抵。   至于未来怎么走承鲸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求握淋。用户实际的需求和市场的需求毙坞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肋侍帮,未来我们还是要跟着市场走蚊。   李苗苗滇陷丛:我旁边坐的也算是媒体人箔鲜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了福。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢别?因为主持人给我了一些问题堕,我个人认为不想问一些特大的问题厩,就想问问这个问题霞。   付继仁光氯:谢谢李老师福豁苏,这个问题还是挺好的七。刚才您在问的时候梆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灰。   一点资讯是比较新型的资讯平台抬舰习,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蘑,我们是做平台潭,不仅自己生产内容溜吹沦,同时全网抓取内容鄙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辅痪,再把有价值的内容分发给需要的用户茅菠,完全是自动化促赡笑、机器化的碍籍。我们怎么去帮助车企呢铃董?我分享一个数字栋乒。   在过去一年填,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韧罕譬,第二是移动互联网的平台古搁尽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雀拉。很多的车企其实在做品牌的时候炒俄廖,都会要求最终的效果片。坦率讲堑刺楷,以我个人来讲这其实是两个事烷甜,因为品牌本身是非常感性的痢,效果是完全用数据有结论的篇,就跟一个人去吃一样茎尝荒,吃了四个馒头饱了忻,不能说只吃最后一个就饱了纽许榷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骆幕菊,现在我们有几个大的方向香,第一是更技术化的跟车企进行合作涡肃。比如说从去年开始偏冯翁,我们跟上汽通用进行PMP的合作谈粕畏。客户自己建了一个数据库板,就是把用户进行了一个分类宫。然后我们每一个用户来到我们平台上吐,他知道哪个用户对应了什么车型裴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浆,也就是把他们的流量经营得更加科学僻弯藤。   这个给到我们之后缸,又发展成了一个新的技术驱动哆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刹泼普,还是看汽车外观的细分多佰碎。这不仅可以推荐具体的车型墙,也可以把具体的创意自动化赐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堤番掂,这完全是技术化的匹配省纱兑。   第二点徽渭刻,我们是一个内容平台夯髓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狙箍灿,能帮助到车企做非晨锿ǎ好的传播篓朵,有的时候这些内容并不能够被发现挫拓。现在我们把广告当成一个引子懦乒,不是一个执行的结果将。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拓,进而把下一步的行为做好缕。比如有一个产品是一触即发茫普,用户点过客户的广告之后嘶豆,我会直接给他推送相关品牌的内容庆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扒笔,再去看有没有点这些内容饥,有没有评论歇寇、转发拧冈舵、收藏诺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磊第火。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饲射呢,把广告和内容进行打通禽。   第三点侗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恼吭。这个场景是有时间潦、地理位置和非常多大量的内容和数据欧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仇叹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜗呕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杯,或者是去日本还是去韩国旅行答。这些并不关系到最终的销量提升多少距闲雾,但是可以了解消费者在关注什么娟鞋牵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲松脑,一方面要通过你的技术涸、数据实现更高效的转化犀膝盾,实现现在解决广告主的一些痛点洞。同时要帮助广告主把服务做好班,说句实在的都是服务用户讥窖醛,我们产品的用户也是车企的消费者叙,怎么能够把这些用户服务好臀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炊。   李苗苗队般:付总说得很好韧,借此我也想说几句掳。我看了一下肠伦沸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人形骨,也有一些厂家的朋友埂巍,我们每个人都是汽车人琅簿揩。   我在想擎绞入,得益于这个好的时代微告熟,既然是说品牌勘琶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烯检成,无论你这个媒体叫什么名字徒围烫,找没找到自己的定位馈硕。无论你这个汽车是什么品牌险分,你的用户在哪里睡。过去几次会议主持上都说四个W阮释,也就是我是谁短、我的用户在哪里轿龚帛、我为用户在做什么掇、我还能为用户做什么恐恭。包括媒体也是一样犊,我是谁(什么媒体)检甩丰,我的读者在哪里歪雹,我为读者写了什么样的东西农,读者看不看瑟且,这是不是你的读者群要看的泪兜霖,最后是我还能够研究我的读者猫、研究我的客户痕、研究我的用户腹兰浓,我还可以做什么显食。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侮覆,一人问一个问题就结束础。   请问杨总电,刚刚说了这么多世,就一句话盆挺,什么是品牌侨保?我们说了半天品牌牵。   杨学良溃揣力:我觉得品牌就是价值鞍呈仓,消费者买你这个东西值不值蛔吭,如果他觉得值了室,就认可了你的品牌膊。   许翔此衰砍:我就按定位的理论鹤,品牌实际上是一种品类的代表郡棚,消费者是用品类来思考糠蛋廖,用品牌来表达脑胶抨。   肖勇墩:因为我是做销售的想父弟,我可能最直观的印象朝贯甩,我觉得品牌首先是一种价格伙藏、价值体系活,同样的产品能够比别人卖得更贵咳赣廊,别人还愿意买我的鳞。同样价格的时候筛,别人的产品卖不出去编雾雌,我的产品能卖出去敝顾,我觉得这就是品牌陌妓。   第二毯,我觉得品牌是一种文化四块靡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邵矗涸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衰厘轰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熄,但是我的文化能够吸引他誓插颗,我觉得这也是品牌的一种表现鹅性。   陈思英蓟:品牌首先是无形资产凤俊墙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骋晃厕。第二也应该是产品坷婪,可能是一个标记浮、标识孺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乱颇蜂,在人脑海中所有的记忆薄恋。   其实品牌的英文是来源于MARK毛仿彻,就是在没有货币的时代物物交换的时候互,在畜生身上有一个MARK蓬楞,Market就是营销伸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀施辆。有一个比喻宫斜捞,品牌就好比像银行储蓄淘,储得越多品牌价值就越高撵。   余波侠椽:我觉得品牌在直观来看就是商标罕珊钎,另外是产品啸钾娃。真正给用户留下综合印象的是产品桐患、服务和文化的结合味,以及对用户的印象及感受就是品牌商脊慌。   付继仁芬抚捎:我觉得品牌到现在这个阶段胖嫉,也是一种共鸣享,像营销1.0是以产品为中心络坞,营销2.0是以消费者为中心焦税,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剧,这三点都离不开品牌问厕,但是代表了品牌不断的升华獭。同时品牌到今天来讲抡铜,不简简单单是一个口号牧巴、标签钝蚊笑、LOGO啪乓,还是一个行为准则胖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台履楞剖,还是每一家企业哆翰联,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耽凉淬,并且怎么样高效地执行和检测山襄纯。   从这些来讲妒健,如果我们想不清楚品牌是很难做好的描渴,如果想清楚品牌一定能做好腥卫,至少能够对我们服务的那些人做好疆淳圭,那也就足够了信歼。   李苗苗笨掂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闹。关于品牌几天几夜也说不完检,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌休辣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卫娠喘。   谢谢大家在座的聆听劳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾泻:李芳 版权作品螺欠疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权防缉恍,严禁转载到废,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夕唤,车市销量连破发展记录氏,这也是问题的时代被馆芦,多元化完、碎片化让楔棵,对整个行业提出了更高的要求忻哭市。一切都在变芭盲僳,唯有不停思变方能随机应变份。2月18日侩愤太,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕突。行业内百余位思考者和变革引领者假撬,与120余家媒体相聚一堂胶,在“变与革”的大会主题下晴,共商“品牌与营销之道”摊,把脉中国汽车2017虏餐。   东风标致总经理李海港夸戏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唯悉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华快、奇瑞汽车销售公司副总理范星波哦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乏溪挝。以下为发言实录体:   互动环节嘉宾合影   主持人屯:2016年是一个销量大年擂,更是一个营销大年吵。从二维码营销到VR营销瓶犁,从下沉式营销到自主营销祟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蠢尘潍,广而告之悄悄地变成了城会玩杆盒伪,车依然还是那个车耗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢编? 第二场论坛的话题为刀钡:中国车市新战国晃地傅,车企将如何做营销猾脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇防柑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毯许晃,现在重担在我身上畴,由我来主持第二场论坛颊居笑,和各位老总探讨如何做营销高。   因为第一场是说的品牌伞筐鲍,品牌建设也是非常重要的一环那,我们现在就把品牌这一页翻过去酗虐,就说一点营销其他方面窖飘隋,比如说跟市场社、营销相关的一些事情乡。我们今天的这些营销人侧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卫落,因为他是面对着全世界最大的销售市场舱痴炊。面对的是最高增速的市城灯P唷,现在技术和产品快速迭代浚财季,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凤长瞪,所以他们是非常幸运的楼,十八般武艺怎么耍都行迷啥。   同时很多营销人也在自嘲份,其实汽车营销是最苦逼的一群人懂,因为我们面对的是世界上最全的品牌琳磐,我们面对的是最多企业的竞争们不卷,我们还面对的是最难以琢磨的陇蕊、难以把握的政策环境和最善变的消费者哆男。   当然了我们这还不算最苦篱碎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敛,所以这样的一群人的所思所想曝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辫玫喂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靶夕谴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兑忱及。   汽车品牌最新的一个品牌定位雌女,在座的应该就是汉腾了攻刹。请问汉腾汽车的副总尝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懒恕,您给我们简单总结一下冈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛊脱品?   于晓东蹄狄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会动,让大家来了解汉腾汽车风昆仙。汉腾汽车目前是全新的品牌俯琶呢,2013年11月份成立景湿,5月9号品牌发布券,9月6号新车上市染培碱,第一款SUV产品汉腾X7棉恳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竟编宏,本着向同行和成功的标杆企业去学习森,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快珐。   2016年对于汉腾汽车总结来说局褂,第一点是品牌发布戒忌辫,这是做市场的开端舱。   第二点是渠道唐牡,对于新品牌是重中之重的工作喂杰,渠道顺利打开的局面残率,签约181家扇,正常运营150家讥啃痪,渠道作为做销售最根本的工作行,没有渠道乓坞焙、没有服务喝犯,消费者也无法触及和体验贯,对于一个新品牌这是一个开门红揉密齐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哦。   第三点是在市场上蟹,市场层面上重点资源向一线倾斜枪,资源都花在提振经销商信心记层勉、帮助经销商达成销量上久把,因为作为一个民营企业戎玲霸,作为刚起步的企业狼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线壕谷,支持了经销商的销量竟酞。在品牌和市场的方面稗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溶度弯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琼蜕。   刘小勇赂磕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碗,汉腾除了自己营销的亮点之外东湾庆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的授,或者对您的触动是比较大的删?   于晓东副:做销售在产品力表达上退功,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埃贺额、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式回蕊,在2016年都说是视频和直播的元年逃人泛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彻。包括产品试驾挑战的活动露,也是和斗鱼做了直播的活动伐恼。在我看来在消费者了解产品上冠艘寐,可以随时随地锹,而且是更加有渠道客观了解一款产品淖案煎。这对于做营销来说僧,既是机会寐,也是挑战慰围。   刘小勇碉仟惩:请问李海港先生巢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涂判屯,尤其是传播的环境猜、传播的手段丝顺酒、传播的模式发生了翻天覆地的变化手。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棠羡壤?   李海港教虐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卜,在新技术案刚、新人群和新的竞争环境的驱动下珐棺掣,媒体处于变革的时代隧糖,原来的架构碎片化了插观铅,新的架构正在建立吵未涤,当下处于这样的时代傻履茄。很多事情是这样的趋势菱,原有框架维持很多年己级鞍,突然间环境变化之后碎掉了奶铝,再重新建立新的架构阶警,万事都是这样的道理猾。现在媒体环境是什么样呢隆光琼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挂。这样可以导致媒体的平台化线脑,另外是媒体人的职业化或个体化勃。   简单来讲惺蔷,我们以前是自己做东西休非庙,自己在自己的商铺里去卖驰颁。现在不是了踏释赏,现在可以自己做东西翁,自己去租商铺配豹,有的人专门提供商铺跋熊,有的人专门做东西氓蹦莆。这样可以做专业化的组合迫哗税,效率会更高具。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涂,红姐以前是媒体人恍,现在有自己的传播平台商栓锌,也借用了社会化的平台彭,把最好的内容输出垒嚼,她做最专业的内容泊。我想平台也会用她的内容介习,未来的板结新的架构就是这样的幌。   在这个架构下作为厂家要适应社,东风标致已经做了这种尝试疙建,去年把我们的公关公司能力削弱礁,因为他们的稿子太硬了箱掣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淀粱莆,从专业或从第三方的角度看待东风标致芦荚,我想他们的稿子会写得非橙列ɑ罚好啸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣林蹋虱,这是未来的趋势购湾。   刘小勇歌方绅:我听到有一种观点什捌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钞苛,我就抓住了更多的消费者论萄,更精准叉八耽,我的销量就会增加囊深厂。但是有一种观点认为籍告塘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丝传茂?如果总消费需求没有增加赋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筋僚熄,是不是大家又打平了褐荚记。就像一个剧场理论仆哆泥,原来都坐着看戏粮姆揉,后来都站着看戏了处芜嘿,其实看的戏是一样的姆如。请问奇瑞的范总跨,您怎么看这些新的手段哩醛始、模式对销售营销的作用笺超?   范星赌:首先感谢红点汽车餐、感谢红姐瓮酥,也感谢刘主编韧递。实际上前面两位老总谈得也挺好畴迁惦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桂板俏。   说起营销胃集,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磋轮抨。但是从营销的最根本侮道,还是回到对客户的理解蓉斡孺。我们最近几年对于整个汽车市嘲摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柬拎囤,最核心的是我们看到了两点变化返涛,一个是围绕客户端的消费升级范缴,第二个是客户年轻化的变化跋尾。这两个核心特征的变化璃,带来了所有客户需求的变化岸净,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展表。   应对市场的发展酮屋咳,我们称之为整个自主品牌的发展芬,包括奇瑞自身的掠,前面十年在2010年之前整个市场增长非程部龋快端,年均增长在40%左右的增速得体,所以说基本上属于原始增长的阶段奸郊。奇瑞从2012年小、2013年开始进行战略转型鸵妨副,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段导,我们做的核心是提高整个产品的品质履任赔,是我们整个战略转型的核心瑟侣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力来,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邢、好的服务蓉矾。2016年我们已经进入到2.0阶段恢控,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品念浪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可东芬,整个2016年集团销量也突破了70万辆糯祥材,增速达到28%涪,国内市场超过了36万辆逛橙,也是过去五年来最高的一年疽讼间。国际市场中怂切獭,我们2016年实现了出口8.8万辆畴,也占到整个中国乘用车出口的1/3输画,也是连续14年中国出口第一的车企阶。   我觉得取得这些成绩斯扁,销量数字是一个方面似,更重要竭、更为看重的是结构的变化譬,第一是企业盈利水平的变化权何,为支撑企业未来的良性发展凄体,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荚了。第二是体现我们战略转型的成果盲豢咐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涕等,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孙昆蒂。第三是客户结构的变化拱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寝材。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升染峰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚀部舰,实际上我们更关注的是除了规模的变化妙珐,当然营销数字很重要捕疵目。数字背后更关心的是这些结构的变化雷坏,怎么产生这些结构的变化惕丛?从我们自身对新一代消费者的理解躬底撇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酚。   客户体验的三个方面我们一直在做暴吐,第一是产品体验校,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)麓犁,行业平均大概在35%防,奇瑞可以做到25%灸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纯,今年还会陆续推出更多的平台剂。当然平台不简简单单是全新车型的概念迫磺。   第二是品牌体验巍恰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销米萄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渺,现在很多企业在做营销过程中视频禄、直播方式应用是越来越多了悄糯式,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凭。今天消费者接触信息的方式发生了变化九痹。   第三是整个销售服务过程体验的升级许茨汕,在2016年网络规氖娉幔和第三代形象店的升级梅,为了保证客户体验的一致性探狈本,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肠混逃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棘偶纫、优质的庇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验革,这是我们正在做的挽朽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解火鳞首,谢谢!   刘小勇硅:谢谢范总捻歼技,现在的汽车营销无论是从手段恼翱瓢,还是从模式票狠涟,包括内涵都已经发生了非常大的变化褂宛鸥。我顺着这个话题再往下问一下骏皖磷,请问刘晓科总北荣冯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堑、营销套路迪么,您觉得现在还适用吗冈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泼惮弊?   刘晓科并搬:刚才范总话炕惭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屁哗收,因为这里面在我们整体来看栏梳,其实我是一个新的营销人空司,刚刚在这里两个星期祷。我以前更多的经验还是做用户短里旁,去看用户的发展凯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晤糠示、网红鞍迫呸、娱乐化玻,甚至还有用户的碎片时间趣唐。但实际上反应了两个变化集,第一是用户浏览的轨迹改变了旧,以前在PC时代很,大家基于浏览器阅读篱。所谓浏览器的阅读氢焕,对于从一个网站跳到另外一个网站犯,这个成本几乎为零笨闺躲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晤,只要在浏览器就好半。PC时代沟尸骆,网址盎顾宪、网站味偷、浏览器是值钱的沦煤。   对于移动互联网少蜡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下似,对于微信小程序也有很大的期待茅未,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庇甸劣。最终来看催,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丹。在这个主流的前提下罚褐息,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巧能。在这里出现了两个问题十线扫,也就是时间的问题姓筹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孰轰查。如果是比较泛一些的资讯或APP蹿,如果中国互联网网民用MAU看靠,月度覆盖量几乎全部覆盖匣溺苏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU含分反,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靠蔷姓。但是什么会不一样酒垫虱?就是时间拆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坷,我也高度认同一个观点别惫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要康棋乾。在这一点来说桂洛,我们的营销不是去抓住用户台体儡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潞管涸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起魔。   基于这些理念的变化蹦搽单,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糖承嫌,而现在发现专业内容看得比较少一点嘎。专业内容对于用户的阅读顺,可能是女性就不太爱看旧俯素,覆盖用户的时长就变短喇烹。什么东西会长呢帽?从2016年蜗、2015年的情况来看绥讽,我们发现基于娱乐营销的网综时间辆脑拓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大好驰,因为可以更好地去占据用户的时间继龋扫。比如说我们投的一个网综节目豁,可以有2个小时以上的品牌露出时间沃汹。   对于用户来说戚莆哪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沟绿惮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悼。无论是线上的僳陡势,还是线下的豁。   另外一点咀危敞,我们做了一个用户报告技,会发现用户现在在看车的过程中次范辉,比如专业的导购期,发现用户的时间咖煽、决策变得越来越短糠驴,对于专业媒体用户来讲存,用户平均决策时间是108天蓟狼算,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炼茸芭,这52天对于内容的需求是很轻的顾派,包括频次是很轻的稗蜂噶。从52天开始一直到97天饱哀,基本上是从几款车的比对到交付定金宛墓冉,因为提车还需要一些时间同仆喘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览型唾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接融杯。也导致现在的自媒体更火厦,因为大家更相信人顶锤,也就是网红的力量会逐渐发挥围,包括IP的力量锑酱。   营销的变化是跟着人走的韧,用户的体验币红、用户的行为发生了变化窝瑟妈,我们的营销一定要适应用户的改变脱罗。   刘小勇介籍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总手镁歌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表公介。想问一个跟豪华车相关的问题教,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罕冷临,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怪拼,从超过10万辆到两三万辆的都有冲窗藐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兴律?或者会发生变化吗槐澄?会发生变化的话撤,是什么样的主推力量来促使发生变化送?   王顺胜睹糕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菱,作为广汽讴歌这个豪华品牌衔,去年4月份才成立了新的事业体制坦廖彪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市社究哀,10月22号四驱上市床芹坝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闯救。   从去年一系列的举措田贺恒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尼。像主持人刚才提到了钞,怎么样去改变格局校?作为豪华品牌在中国迪小,像ABB进入中国市场比较早藏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蚂劣烂,其实我们也做了很多思考钎脊,想跟大家分享一下倒抛哦。   第一床双岔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早品,也是十年左右的时间干,也不短鄙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚷抛怠。作为这样一个品牌要找好自己的定位圣,我觉得是特别重要的卞届滇。我们不是说跟谁去竞争裸,而是在豪华市场找到适合自己的位置膝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铂店搏,包括在上海搞了大型的上市发布会宿附伐,在上海中心进行首秀凄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邵窖,这也是用来提升品牌的谈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV橙柔。这一系列都是来提升讴歌品牌的娘抛。   在后面的发展上芒,包括在2017年也做了很多的思考泉蔬,就是如何在营销创新上做一些突破碳狼绵。比如说植入了体验式营销嚷,包括即将上线的体验店舱,可以跟移动互联和终端篮,包括一些PC端进行一些互动陡强。包括很快会引入管家式服务碗硼,让用户真正能够感受到服务和体验惯。管家式服务是一对一的拨瘦淡,能够让你感受到有针对性椒,并且有温度地触摸到服务的形式按。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展试,我们在形式上也进行了一些创新伸抨。   尤其在内容上面从,我们以内容作为引擎办贡佃,创新作为驱动滦,作为后来者品牌块剔肠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞳篱浦。至于格局会不会变化寝,其实每天都在变化痛浑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局强赶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泡涂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宋棚绍,我相信之后会在变化当中不断求变县疟伴。营销袭、创新不但要传承好的东西辛鲤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念师茬献,跟大家一起共享一下咸。   讴歌作为新的豪华品牌鳖溺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汐,希望在座的媒体以后多多关心闺汹澳、多多支持鼎,一定要让它取得成功府贡托,谢谢大家!   刘小勇棚锈轰:接下来有请江淮汽车李总谅,咱们聊一个关于2017年的话题铣艇,现在年底灿灵膊、年初做营销的也是做足了功课彩敛,关于2017年市场的预判朗。能不能把您做的功课分享一下忌访盘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些糖蘑快?   李建华苫:小勇这个题目“袭击”挺厉害肥镣,营销这个事在台上讲忻卷铣,对于2017年的营销还真没有想得特别细坊铃。对于营销戮团,以前讲欲文明其精神珐,先自野蛮其体魄扣,营销在中国还是跟认知相关呸,属于文明其精神发展之内的然。营销在2017年来讲摔毒痛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澎盟,全球规模最大氖赶,还是保持增长霖芳,需求会很旺盛诺迸桔,同时也面对着一群非常不确定的消费者裁壬,这些都是一些确定的因素钮藏。关于不确定的归确屑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi多,这使很多事情产生了不确定性汀,也使推广方式产生了变化瞎本。在一个变动的世界里要想做好功课冷稍,关键是有定力把握好不会变的东西同。   就江淮来讲岸嗡禾,2017年一方面会更加关注用户的需求嘎。因为从做营销来讲套炒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上典。一是用户看到产品退遣荚,如果产品很美好通,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胃书。第二是当产品出来之后水,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晨芹,如何让消费者跟它产生很好的接触浮、接受它限,让你的营销做到有广度氰措、深度和温度虽忱迪,这是营销人需要花功夫的地方炬餐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诲函,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣咸唬好的保留和记录下来汀,强化终端的执行力藕杯。这是非常重要的看奉份,当消费者看到的车是处于被管理的状态毙跺,他就会有好的印象壕霜。如果是管理失控的情况儡,就会认为这不是好的产品斑冯揽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品片彭欺,这个产品是不是他所需要的建芬咖,能不能让他在过程中感受到认知和认同悄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贬猛,现在已经不太需要你告诉我什么了想,往往会更注重你提供给我的事屎,是不是我真正参与过的涡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钾蔑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论申搐韩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琳?可能现在需要一辆高颜值李究、大空间洁容汐、强动力唐翅趣、低能耗蒋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吠,所以2017年上半年会投放一款S7脐妈徘。前面的消费者参与了意见伐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颧成,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朝读陌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骏镐戈,形成了共同创造的氛围底。往往共同创造的东西宪,我觉得是消费者乐于接受的东西公你虾。未来共同创造锚纽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徒。   刘小勇锌:非常感谢李总残臀陇。我觉得现在开论坛瀑拓萍,最难的是请嘉宾棋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾憾材,是嘉宾请来了之后不给时间说千。今天这个恶人就让我来做了拖莱涛,咱们就不说了稗。   最后请每个人回答一个具体问题繁础堤,刚才进门的时候有一个调查灭侮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赐小?我们从于总开始该患认。   于晓东揽:我觉得2017年应该说挑战大蹋美,期望更大耙,我更看好细分市称蛊稀,因为我们也是做SUV的嘛清,我们更看好SUV市场的持续增长猴硅。   刘小勇罐憾蜜:全行业增速去年是13.6%哄、13.7%贡。   于晓东化浆:我预测2017年是10%匙朽。   李海港寿和餐:8%瘫刹嚷。   范星斗匙:我就说一个数存式,虽然说一二月份看到环比有所下滑刹摄,但是看这个数实际上同比还是增长的嘘阿落。本质上今年不用担心激钨,我觉得还是在8%到10%之间骇脖杀。另外最近看到1月份的数据出来了乘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汞桶,这实际上是一个分水岭闺丸,一个很大的变化坪闲肝。   李建华闪甫雷:我觉得应该在5%到8%哺刃葛,可能会接近GDP的增速柏使。   王顺胜拈捍丸:我觉得整体会在8%到10%以上膳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淋讣。   刘晓科摔募:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琅谦渤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恳顺氦,我觉得再加两个点是8.5%路海。   刘小勇撩吐:你更准确了巍监结,到了小数点后了俯凶嫉。非常感谢各位老总的精彩分享铆。就像李建华李总说的哎浮,咱们说到汽车营销人攘圈捷,媒体界有很多新词来形容拎面钉,像野蛮执行力或变态战斗力浚吕、狼性文化等等伶彪剁。其实他们是一群非常善于思考的群体裤哨酣,他们的思想的深度决定了在行动的效果亨手,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灯疥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐闷粱:李芳 版权作品钳扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁檬,严禁转载睡骋,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乡懂泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行策即梆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喀悸僳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烩骋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踞侯曹。以下是北汽集团党委书记弥佛、董事长徐和谊的主旨发言趴。   徐和谊鸵京:尊敬的何部长倒底诚,尊敬的各位领导漂,汽车界的各位同仁筋,还有我们媒体界的朋友们姓厂唐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撼县,探讨汽车行业的发展话题牛勃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年套杏,这一年间我们先抑后扬晴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骏论裤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拇钞,最终以产销2800万辆措,同比增长13.65%的优异成绩临瘸筏,完成了一年的一个胜利的答卷谰附纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度款,为不断探底寻求新方向的中国经济募傻,可以说去年我们再添新亮点偶疮浑。成绩固然令人欣慰娄咯堵,然而先贤有言喷悄,一切过往皆为序章畅兄。今天站在新年的起点上回望从前每,我们发现深沉变革的暗流涌动寞塘咕,启迪未来的创新发展几淳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冻。   亚马逊无人超市惊艳登沉凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娶岸,提振实体经济箭在弦上分,消费升级引领我们全新的商业文化时代解,技术途惯胺、商业模式土遁脖、国家战略副苦词、市场结构结合在一起杜,这种更替的演进钎鞋戒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点何,正释放出巨大的改革能量妥聊,正引领我们整个行业迈进全新的时代持蹈窖。   一是技术模式在不断地创新输散,汽车行业转型正在进入落地期缮态。最近几年在互联网蔷、智能化戏领链、共享经济等多方的洗礼之下棺,汽车行业正在同创新中被颠覆者钠捣蹿,迅速地转变为创新转型的主动执行者祷蹬袭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挽,日系车企抱团开发人工智能技术埠缎虐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罢腊,可以说剑指出行解决方案俊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掂关,在新技术耪汹迟、新模式领域不断落子嫉农踌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贡上股。   二是消费升级镭苔,品牌之战成为未来的新机遇拨扛。随着互联网思维的逐渐渗透本匆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躲。情感价值坑盾糯、消费文化柑、消费者价值观越来越得到重视关,网红营销悍、二次元营销缎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通范,实现产品表达与消费者价值的同频共振杭。   另一方面虐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柔硕勘,为自己的人生价值代言贯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹦筒屉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轰痪融。   三是提振实体经济湿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屯丝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吭敲级,就是提振实体经济旱。其关键在于制造业转型赊笆栖,转型经济学的研究表明咀户特,制造业转型中产品技术固然重要剃酣,但管理体系更加重要壳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化献甫、网联化建设念,就越能发现在信息化建设这种大背景下烁毖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键街。前几天我看到有文章提到衅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎貌。这样的提法虽然夸张康,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慈停,我想却是切中要害的驴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杠,随着提振实体经济逐步落实痪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涎某。   四是政策变动焚,新能源规模化拌、市场化成为未来的大方向性。2017年新的政策正在逐步地落地酷鹊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澳池,行业准入规则技妇、动力电池规范条件等政策的制定浪湃,从各个角度划定了新能源的市场边界乖。   另一方面尺琶吃,碳配额岭、双积分催贯、新能源补贴退坡仿恒,无不要求新能源发展要还原市场化手段秀毫,聚焦核心竞争力捂父。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗽歌灿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抬邪。   纵观整体形式的发展厢何,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂标怪。数年之前曙谋莎,面对互联网行业的冲击诚,我们以为我们只是需要一个互联网+庙舌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折红拈毛,还承担着国家经济转型的重任庐堑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郸鸽皆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责夏。这样的多重任务祁艇,给了我们新的挑战但久,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侵。   面对全新的形势期犬,面对前所未有的机遇与挑战雾湍匈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向须描侗。我们将锐意进却妇!,大力地发展创新精神泻旁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烙污挝,在电动化屡刷划、智能网联化聊搁、服务化佩、国际化等方面加快发展步伐瞧,不断推动新技术守、新模式的落地生根恋拎,不断地发展新能源汽车爽零亭,还原城市绿色健康生活眉豹厂。不断承担经济转型任务雷晶,推动传统制造业的升级枯。   面对未来似瞬,我们将在以下几个领域寻求突破开郡:   一是加速智能网联技术研发腐船筛,打造智能出行的生活方式鞋柒。2017年拉斯维加斯的CES展上搏帛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伸悸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巨。当然不只仅是和百度螺畔,还有其他的国际国内的公司洗。未来瞄准智能驾驶青撅博、智能互联笔本、智能座舱等内容蘑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系护,为出行与城市生活打造系统化的智能工具力。   二是加快新能源汽车产业化抱跨,践行绿色环保发展目标盯陪。在新能源方面号摆,北汽秉持环蔽撇唬靠大家的理念饥抖趟,不仅造优质的新能源汽车产品携,更要造消费者愿意购买的新能源产品释略班。尤其是在补贴退坡淋闪茧、行业回归市场的大背景下辉,北汽集团聚焦资源急剧纺、聚焦技术底、聚焦产品胜萄、聚焦市吵ね荽巍,四位一体严密把关整个新能源产业链玖本,为消费者提供既有颜值戒险、又有内涵的可靠产品兄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胎抚,共同守护美丽家园胶碑叼。   三是加速国际化资源整合僚房猩,实现中国品牌的全球化实。2016年日,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柿层挺,实现了北汽国际化擦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破降。配合国内的合资品牌横,服务于全球布局研发基地筏,北汽全球范围的资源整合窟,已经进入了研发醒壤、生产晴接、销售咸、金融科、人才和品牌全方位互动的良性循环改星奸。   面向“十三五”糙纬,北汽将继续深化拓展东南亚芍忙、北非牡、中南美贾、东欧等重点市场的产业布局骡负,使中国品牌的影响力遍布全世界纠殴骄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乐咀。   四是坚持服务化方面韭僵,推动制造企业转型升级淮间夕。服务化既是国家经济转型的方向裂逆,也是北汽自己产业升级的主要目标恃馅脖。多年来我们在金融脑嘉、产业投资撅熔、后市场界滇秃、出行服务等领域多点布局尝嫉杯,随着时代向智能网联方向的发展涸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓬柔。构成从业务到管理体制问扔,再到基础设施的科学发展体系迫,不仅提高了资源的利用效率客痢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牢泼次。   各位领导戈硕,各位同仁牛,媒体界朋友们湃访,闻鸡且起舞孩币爱,风好正扬帆亲娘变,新的一年已经到来肩犬屋,新时代也正在开启机遇的大门矮黄,让我们携手共进诗括泪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皇,长城汽车累计销量达107.45万辆檬位嫂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戳尼缝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摧书扇,其中哈弗H6占比超6成禽慨,达到了58.07万辆卢其,同比增长55.58%穗宦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菊貉社,2017年2月19日辱掳裙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动少。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盯,我国汽车市场销量首次突破100万辆俗,高速发展25年后的今日编,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镭慨肩。中国自主品牌已突破百万辆肉,那么能否乘胜追击逾越200万川、300万的销量目标纹使曙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能天姐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中婆,用他的话来说祥牢虑,“这是很了不起的一点方亢拖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件礁釜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翠敲,从另一个角度来讲嚏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锈抖讲。   安全搬伟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功横卜,分析其中最重要的因素趟翻,魏建军表示边妻,回到20年前疤微掏,受到成本和技术等方面因素的影响鼓垒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芳。而当今时代记拎胁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俺爸,其比重也在日趋增高判肮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泞泞。他还透露枚千败,2020 年哈弗将总共投入300 亿元方错稳,打造全球化的研发体系部解旱,在主瓮红、被动安全技术檄、智能互联峨、自动驾驶等方面味阀,形成领先优势呢。   说到自动驾驶技术箔,放眼全球汽车行业天惺席,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命村。哈弗将采用北美柏、印度椽傻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统受,据他透露皮朴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豹靖底,目前正在进行路试搅,有望在2020年后投产夏。“我们的最终目标豢常篇,是推出完全无人驾驶的男莱沫、最安全的 SUV 念械。” 魏建军说到似凌点。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘲,魏建军说到维扦,2020年款,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屡镰。对此矾庭,哈弗规划了四十余款新产品切肋,覆盖全部的SUV细分市场焕醋。到了2020年镭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恭,在规模上超过吉普饯扒、路虎矛钞按,成为全球最大的专业SUV品牌娄覆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时久,魏建军回应道绩夸辫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猎凯,一方面要靠产品快速地更新迭代炒,另一方面则是丰富多样的产品规划什,这其中就包括新能源方面的建设兼犯弦。据悉洗烂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型青洞尸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帝没邦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堕峨。除此之外弓殴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成哺ê浮,目前正加速推进全球化商业的发展腹岔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标似贫。   2016年截,魏建军携WEY品牌亮相广州车展曝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荤:WEY登场之后哈弗应如何定位吝惮?魏建军在现场表示梦画瘟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邻。相反贪,哈弗将全面发力15 万以下市澈盗汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针角并,而“聚焦”就是集中资源碉,打造产品和服务的差异化优势蚕尝颠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”规悔。先做强南恰坑、再做大卵,这正是哈弗理念的核心所在绵化丛。在盛典现惩菔畋А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一来厂扩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓣堑醛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刊艘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乌佳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队累。据了解斥,长城经常组织经销商团队去日本考察滔席丁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓟。这正与长城的发展观念高度一致瓦垦先。魏建军透露脑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灯测虐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摧恍闲,经销商们也未曾有过动倚恕,这正是“稳固”所体现的重要一点尼法圭。   长城汽车总裁王凤英表示卤袜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妇兔。 她认为托损涩,良好的厂商关系是相互作用的蓝看,只有让经销商满意尝臼描,经销商才能够让消费者满意卿箔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搅短偷,这是层层递进的作用效果份陵失,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挡儒狭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莫容,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耪蕉?哈弗给出了自己的答案檬:200万的目标即可上路混窃炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑倒惕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韧外,在新能源汽车补贴退坡后缸渺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荣滥碉,这个数额占车辆销售价格的40%丢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寿撤宫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锈?未来踩毒阔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇境哆败?2月8日下午培革,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杰荡,2016年梁肛烂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列店,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晶譬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庭劫。随着核心技术差距的缩腥卸甯摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碗辣僧。但是慌癸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煞,巩固和扩大这种优势蚕编,还需要政策琅啡卧、制度和市场三方合力冬哀,打造可持续的市场化发展碉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圭,但是从已知的美国闷滩膝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看千皑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置革,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撑。同时襄,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗽尘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锤晚讲。   “走在世界前列澈摔,不仅是体量和发展速度位居世界第一顺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剁事泄。”许艳华表示慰胳胁,经过近几年的积累搜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓬效举、制造和营销的体系能力虐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纳嫩,产业链基本完善猫藉烫。整车簇、动力电池闻、驱动电机系统性能大幅提升谭罐,市场主流车型的动力性抛嗜、续驶里程诧、能效锈锤、可靠性堑桑础、舒适性明显改善炒届轨,整车钡抠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渤人该,新能源汽车市场覆盖率提升涕尚瘸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国憋,占世界市场比重约为50%地抄腥。按照已知的企业规划凯叙,在乘用车领域缄犊黑,2017年我国将有73款车型推出碳前,进一步满足市场需求宋妮漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时东闻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步快,整车单位公里行驶成本也在下降麓猜讽。“20%的成本下降柒裴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诧和,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升褐。”许艳华对《中国汽车报》表示枢疲检,在规模扩大成本下降的同时祭,市场竞争下之下含悉,企业会做出有利于市场发展的选择桶磺骄,也因此帝适,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旧浦睬。   许艳华判断憨,2017年眠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强番池,预计占比会突破70%济兼弟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高探笆琳,充电基础设施也将继续保持快速增长辞虏淘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脾韶闻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寐波,在此框架内头扦,到2020年号啥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菜。但是补贴退坡后怎么办牧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啃逻伸。”许艳华认为萍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阮,让新能源汽车使用成本进一步降低娃,才能保证其持续良性发展丧盎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炉锻。目前省,无论是整车芒频、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捍巢,剩下的就是政策实施好的问题诫薄薯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吼。”许艳华强调碎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系编促,2020年到2025年是重要的过渡期克,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势榔篮托。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用才,这方面我国也走在世界前列抹健田,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凤澜垢,进一步落实国家新能源汽车发展战略矮阿,保障车辆和使用安全空侯。   不过细甭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岭系。针对《暂行办法》唯肠袱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%觅县酬、10%和12%的比例卸,调整为5%俗奋、8%及错柬、12%的比例避,并允许2018年竣好梆、2019年负积分可延迟一年抵偿称新。同时惨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壳伪诵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勒,丧失中国已形成的比较优势酒浆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碗舒码。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悍脚,以便企业开发和商业计划的制定禾呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滥竞皇。犹记得2015年7月芬藩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车前,并对这些汽车的车载软件进行升级寝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踌炭查,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蹈邓心、转向系统以及车载系统搁亨。    如今强篓栋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羔隙闹,如果没有行业安全标准来做规范阮,或将引发不可想象的严重后果面。在我国搭蚊,作为国家网络安全的重要组成部分沟猩倾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫路表。《中国汽车报》记者日前获悉肥,《车联网网络安全白皮书》裁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熔未。在发布之前锯幢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慨,他告诉记者欢戈扦,车联网网络安全即将拥有“指南针”歧溯都。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峭:《白皮书》跑、《细则》出台的大背景是什么淮孪搜?    庞春霖扇虱:在节能环保讨垒巾、安全舒适翟丰,以及车联网躬、自动驾驶浑、智能交通等方面要素的推动下泡梗,汽车正在迅速IT化轰幸、智能化酗荒蒜。与传统汽车相比吃泼坑,智能网联汽车在节能减排滤鹃、安全舒适方面具有前所未有的优势亨,符合汽车工业级奇忍、交通出行方面的发展趋势堂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘘袄诵。在互联互通的背景下佰,没有网络安全充分保障的情况下里该,智能网联汽车带来的可能就是灾难钞储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菜乱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》理我姥,明确要求网络运营者(车厂暑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务护肛搅,应当依照法律凌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馆,采取技术措施和其他必要措施首,保障网络安全秋磁、稳定运行工缝户,有效应对网络安全事件兜扳轮,防范网络违法犯罪活动画,维护网络数据的完整性特从、保密性和可用性蚂。网络相关行业组织按照章程净钨凉,加强行业自律千蓖免,制定网络安全行为规范武倘告,指导会员加强网络安全保护换泵奸,提高网络安全保护水平芳献,促进行业健康发展宠。”该法2017年6月1日起施行抄。    2016年10月23日谴类弯,在前期工作基础上饱嗽够,在工业和信息化部等部门指导和支持下怂丧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拿逆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悉,2016年底惶,以电子科技大学为主任委员醒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戮毋能、中国信息通信研究院沉怕、国家互联网应急中心扯浚呜、中国联通暑拐、中国电科第30所们巧、奇虎360鹃、博世为副主任委员狈蛊飞,联合国内外70多家整车鬼、芯片镐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超舜:车联网络安全委员会)正式成立巧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求固,在工业和信息化部貌喘、国家密码管理局碴、国家网信办等部门指导藐、支持下啊衔慧,车联网络安全委员会于2016年底组织栏涎饰、协调产业资源犀枢怠,以我国自主和在华骨干外资车企嘛临、终端和零部件厂商为调研对象杆莽,先后完成华南梧桶、华东版揽墩、华北舞、东北疟僻苛、西南地区调研工作篡膳,充分了解了车联网网络和信息安全政策盒肉愧、法规存猾、标准忌、产品革杭农、应用等方面的实际情况与现实需求颁。并组织与协调联盟内外资源泼椽,开展了车联网网络与信息安全相关政策湾、法规牛咯、标准的研究车,形成《白皮书》呢氛、《细则》钠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愤。    《中国汽车报》畴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阑较菲:随着车联网发展甜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件码帽侣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皮摆、技术标准龚奶、产品及服务体系的支持秆腥悔。从调研情况看堵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恒删,缺乏可靠和一致性的基础工作竭,因此需要我们及早采取措施壬稳,完成网络安全方面的顶层设计工作伺哼,从政策干落媒、规划任怪、标准痹蕊、技术换卵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尺南。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳芡邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状炉肪黄,为车联网网络安全的后续发展提供建议皮肖,推动车联网网络安全产业的快速发展革凰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痊,从企业泵矩、用户剩抵、政府需求出发帽奉榔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》上狭,结合车联网的行业特点和技术属性痪毯,立足当前现实和未来发展趋势材芦,提出阿椽退、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蝗咯、指标和建议模侨孩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南熊,提升网络安全防护能力秘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔼玩目。    《中国汽车报》孔垄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梳鹃现,对现有车辆和新车产生怎样的影响颇琳处?有没有实施的时间节点鞠授淳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窜甘?    庞春霖恒兴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赖,并不涉及强制性标准和法规保。同时通过产业宣传窍是摹、贯彻和使用鲁,不断发现新的需求和不足痪呐,并加以完善旦慈掸。但由于网络安全形势的复杂性揩牛吃,以及车辆作为一种重要的交通工具坤完,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碑首救。    两项文件本身就是在调研基础上蔬捣,听取产业单位需求而形成的觅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舌,减少大家的迷惑和疑虑鹅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箔拢,切身维护好产业和用户的根本权益炔劫呛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陡,当然会有成本在里面恍魂碴。不过从发展的角度来看狠其倪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耽惕划,属于必备的系统鞘亲钨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杭雇奖。同时闺雾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点触纬,也会赢得更多消费者的信赖寸潞卫。    《中国汽车报》姥履:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拾环?自主颁捶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一层锰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猛?    庞春霖帝规烧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作默迪珊,其中一些关键技术和产品犊泼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丸酞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分江,那么就像现在车辆的保险杠居里迹、安全带瑞识、气囊邓菜暖、ADAS等等常规安全产品一样榔颗充,无论自主还是进口车辆拉汀,应该都是一致和统一的要求柔,并可以采取现在车辆型号核准等方式集拍该,推动车联网网络安全产品的安装毛、测试捞怪惟、使用考、维护和服务稼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悍垫,首先是人们的意识问题海,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意才兔,但对于车联网网络安全却毫不在意迪宪。要知道朵冷胺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂空、多变镭肮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片写、软件等基础技术系完巷,对于自主车联网网络安全产品而言骗陡念,投入比较大浮庆、周期比较长俯、效益回收比较漫长迸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酚纹,从整车企业垦诽收,到零部件碱、软件舞齐、芯片供应商顷供,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娠、人才队伍季母两、产品体系恫次、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拉,也非结构化的治理模式栓,需要新型的伦理骆为、法律和技术法规给予支持些,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界检匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾荤坤:李芳" "   1月18日奇炔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凭吴。引人注目的是簿瞬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”始遂咯。EC180之所以有如此低的价格逞廊弄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洁凶。在补贴退坡的背景下阮贾跨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势透。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舌箩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何馈?在发布会后泡扮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访男珐触,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谷,以及2017年的经营策略与规划烽惠郸。   《中国汽车报》炔陛洞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靛鄙侩?   郑刚貌: 北汽新能源有两大类产品平台佳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恒抢,包括EV钡敖录、EU岸软氓、EX部、EH四个系列粒食妹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品话伴滴。在开发之初譬拈,我们就对其有一个精准的定位与期待琶。   北汽新能源在两年前预计到筏睫舍,新能源汽车的3.0时代即将到来类秀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格簇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孔凉叔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车级。   目前毒储,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钾齐,这没有错钠陷铃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术范,并没有推向市场的现象堤。我认为从钳稍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合髓肺,也没有认清正确的发展方向幌瓜。   因此哨,在两年前开发全新平台之初痰办,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偏埠,这种做法目前看来是成功的疥灌罐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寥吕能、造型晤穷颊、特点以及价格之后钉,大多数人对其给予了极高的赞誉钉狠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赡虐申。   在成本控制方面绦汇,我们认为还有压缩的余地赁晨,通过不断地挖潜降低成本轨匹,我们认为可以让更多的人开上这款车承写,不过这需要一个发展过程霉系胃。随着销量和产能达到一定规睦滔耄后歧,我们会进一步整合资源勺啦、降低成本汾,提供给用户性价比更高的电动汽车仙肉。因此盛,就目前来说察,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镰手,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力美。   《中国汽车报》慧凯: 面对补贴退坡范侣,EC180为何还能采取目前的低价策略冈鹤妙?北汽新能源有怎样的发展战略纹程?   郑刚思爬: 从当前产业政策来看巫阜,全国各地的补贴额度不同豹爆,流程不同讳,这都带来了公司内部成本摊销的问题黎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酵诬杜。为此亭帘,北汽新能源成立了卫蓝基金鸡挥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馈救。这需要企业拥有一定的资金储备乾醚璃。只要差异化的地方补贴还存在酥探,卫蓝基金的使命就不会结束钝奥缄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产品本,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会好。只要发展的规划清晰梆,我们有能力也有信心做下去眯帘。因此会涵惩,我认为当整个市场达到一定规牟啵后请娃,企业才能做大做强踌棱。在我看来喝丰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寝湘讽,而不去考虑社会责任巳。只有兼顾了二者馈,才能获得发展与壮大咸。   就北汽新能源而言娇含没,如果年产销量达不到10万悸呸,那么就没有持续发展的能力井。因此撇,我们公司定下17万辆的年度目标很秽,并将在4年之后达到50万辆离蒙戒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荷蓄廖。谁先占领制高点吧时藕,谁就有效益的颓。新能源汽车市场的成本杀手笨抒,也将是市场杀手挫灸。   在竞争过程中筷盾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赏,而是以传统燃油汽车为对手芹扩错。因为它代表了污染砷,势必要被市场所淘汰送矮嘛。   《中国汽车报》腑: 新造车企业的强势介入竞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桑?   郑刚话氨极: 与跨界企业造车相比拍,我们的优势正是他们的劣势借疗。依托北汽集团店廷,北汽新能源有着很丰富慈糠兄、庞大的制造资源日甭囤,有巨大的产业链规模优势某绵。在互联网体验方面毋邓,我们确实面临一些挑战桑达,但我们在造车工艺伞冕、供应链与流程方面有着更强的积累貌镶。   在我看来虏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在具复爬,这些可以相互转化农女膏。我在发布会上再三强调删拖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挝,而不是新能源汽车厂商肪丘。如何能够最大化地提升电动汽车性能戏坷,创造差异化的用户体验和品牌价值睫揣雾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向希。   目前馅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惋惊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户譬。在这三类潜在的用户中翱,我们的发展空间都非常大将。   对于新造车企业而言履驰含,他们确实会面临诸多的挑战无。我们在发展过程中遇到的挫折蜡,恐怕他们也得挨个体会到懦,但这是一个正常的发展轨迹氰枚。因此登烷家,我认为这是一个跨界融合的时代范柿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制璃,将思维与资源彼此借鉴谢涛,从而为用户打造更好的新能源汽车荤冕。   《中国汽车报》率: 北汽新能源目前的两条产品线希镣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里售收?   郑刚堆位: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悔粟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线废抵汐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勾。相对而言履,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薄瞧、邻居畔、亲戚估,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比距陛剖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啊起巢。因此在性能层面靡托,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化癌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柒。   在智能化方面狄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彼合舜。例如ARCFOX将会在社交缴速疆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点视。相对而言乡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衰,智能化水平也将上一个台阶烽烽篡。未来券捍男,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妨局,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勿瓮板。   《中国汽车报》擎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼,公司将如何利用这笔资金酞蝗?   郑刚返: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腊酱,将实施不少于80亿元人民币的融资棠诡纶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芭貌。无论是电动化还是智能化赌,我们都会在研发上投入大量的资金岸烷。目前歧,北汽新能源的研发投入主要在两方面坦墨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究心。   我们希望引入来自产业链的投资方隙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倡类目,智能化成为卖点际。   目前狸围,北汽新能源拥有了三个生产基地澎感,现阶段产能还有限变,每年只有20万辆的产能旱技。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廉怯田,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殴崔,从而可以更好地降低成本惊豆,提升效率稿恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假母:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员水、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潞锌,大众汽车集团管理董事会成员铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凳柬你。1月14日缝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慈缮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辖冲,他在长春见证了《一汽嗓厘痹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通来挎。    新能源汽车崩,重中之重    尽管行程密集愁念藩,但海兹曼依旧神采奕奕敬仙肮。他有理由高兴蚊,要知道孤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汾翠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罐隘,比上一年增长12.2%科熄普。即便如此倪,海兹曼在专访开始时蔷氨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攀滩。那么大众还关注什么腺桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车位。“到2020年储刨投,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氢起叔,目标为150万辆效。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒暇砜!;同时睹隘炮,大众在中国的新能源汽车路线传,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焙酥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椒来付,40万辆及150万辆的目标中试椽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侨豁鳞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陌枯棺,海兹曼称拟,这要由市场及车主来决定韶乒剐。此外豹靖逆,进口新能源车虽然是个“小头”椭兔兴,但会涉及更多细分市撤杞鹕薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脐膘拷。    奥迪与一汽合作暮陪,加强再加强    就在1月16日傍晚题缄盟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猜徊、奥迪十年商业计划》究谎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转榔。海兹曼见证了这一协定的签署搞蜗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凌:“这是一个战略性规划病渴,不仅为奥迪堂结,为大众枪,也为一汽明确了发展目标沛靖。三方达成了共识浮,而这一共识不仅在传统燃油车方面发戳薄,更是在新能源汽车和移动出行方面陶绊促。”据悉洁乾,双方将针对21个核心领域开展深度合作签。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茨破需。其中锣瞎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点干。同时鞠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上山币裙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幢,包括搪将:智能互联泼、移动出行刨隘邪、联合数字化项目柏腊栏、金融服务合作等众多核心业务领域合。    同时厢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乡和,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抹擎评,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臼陈禄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绣撵烽。    “对于奥迪和一汽来说兢稻衅,总的框架已经搭起来了晃推缎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巧老。”海兹曼笑着说香排。    上汽奥迪嚎鄙倍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泪摆,记者自然不会错过追问的机会峰。    海兹曼进一步透露仓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惯素,但当前的重点呻匙查,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匪惋拖,形成长期的更有建设性的伙伴关系奥飘。“除了十年商业计划的内容之外郡彻,我们同时也更加重视解决经销商的问题媒倍,更加重视经销商的权益含。我们要更加积极地回应经销商的诉求评,解决他们的盈利问题涎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”态,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皋老浦?在记者的追问下锭,海兹曼称孪誓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进功谋摔,并且经销商的问题解决之后堑啪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剔驶铅。    至于具体时间表瞪锈委,海兹曼透露仟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菏鸵,最早要到2018年开始横肩宛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹蚀队:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任黑,各位朋友矩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛退。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断创滔撩。   题目是“坚定信心沙,持续推动中国新能源汽车持续发展”缓苦林。汽车的电动化是大势所趋箔磁,体制优势是推动发展的根本搁横细,然后就是坚定信心啦。特别这几年新能源汽车发展很快撑,产品的成熟度东、政策的全面性材乖、系统性素,老百姓的认可乳缎,这些是电动车惋拐、电动化大势所趋辜防粹。大家可以看看喘鞋,我们今年2016年差不多是50多万台伸把挺,占到全球67%懂投涪。从增长趋势也可以看到朗模,从2011年敖、2012年粪乡禄、2013年嗡催、2014年檄俺匣,特别是2014年峭创、2015年购理,包括不平凡的2016年稀灌,虽然有各种曲折边堕肯,但还是获得了很高的增长颗怖,大概有50%井嵌,全球占比差不多有60%多捌铃割。   我想讲几个理解和发现湾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了手牢哼,做的非常彻底涕吻库。我们可以翻看一下2016年的数据杆,2016年中国公交大巴鸽持墓,不包括旅游大巴牡茬免,总销量大概在10万台左右辈浮嘉,但是我们纯电大巴差不多7万台嫂存,插电式混合动力是1.7万台潘撤,加起来大概是87%蚀赡皇,占总的销量接近90%邓,这么高的份额徐宽,我觉得差不多就在3年左右发生的澄寿蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去必,到2018年渭访,我们认为在公交这个领域里面恢鲸,燃油车会进入死亡簿。很有趣的是2018年拭衡,如果你要在欧洲或者在日本郎,欧洲翁脱喊、日本一些主流的燃油大巴的制造商隘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来穆缉擦,或者刚刚接近路试土,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藕嚼。从这个感知可以看出甫赔错,中国背后的推手是什么护,为什么这么快套雾裴,无论从技术菜、从市场尼甲、从体制坛垃。因此我觉得型隘,体制的推动是推手咳帽寝,因为公交很容易充电随涧,固定路线纤,固定区间什稗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的氏宪,大部分属于国有体制扁姜火,政府有很大的话语权容揣,公交的排放巨大嘲效,一台公交补贴很高傅蹿,但它排放更高伤。一台公交我们算了算糙,早上5点上路系翻,到晚上差不多10点下路钉泉系,一天工作18个小时敲茹,相当于30-35台私家车的排放何咖。因此客,我们四部委在推动产业政策里面耸,花了巨资在推动这个产业扰,但节能减排的效果是最明显的哪量崩,而且在全球保持领先度也是最突出的既丁梧。   比如像深圳琅屯,2015年涛完、2016年北,大概2017年上半年童,就实现1.5万台公交全面的电动化该喜兴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赐。而且这个产品滦辨搓、这个领域我相信还能保持持续的领先钞,和乘用车娘、商用车比剐擂,和一般的卡车比疽盘拧,我觉得在大巴这个领域里面附凶,我们中国无论从技术登、从供应链僧碉拎、从规模骸射瞬、从市场地位朴,还是很牢靠的到久扦。出租车可能是下一个领域忍缮,我们相信在未来3年里面耍幌赋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道躬弄。   优秀的体制助推配测,产业快速发展剔厂。即使2016年不平凡的一年里面抱钙,国家有很多政策寄陪,像国务院2月24日政策常务会议鹤,政府公共采购配额报鞍老,7月6日马凯在西安有一个专题会端体细,包括到10月18日克强总理国务院常务会歼融,原则上不核准传统燃油车葱恋,加上之前一整套的体系玫幢乡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锹派登、最系统的政策体系滴佩黔,包括今天我们的百人会这么一个平台戏难,在国外是不可思议的滩,但是在中国就发生了柑,我想清泰主任亲自组织敛骄,这种特殊的身份把大家聚集在一起南寂创,而且今年的规模更大蠢爆毫,明年可能还会更大干蹭禾,这些体制推动中国新能源的高速成长另挠。   从税收川幕、推广配套详峡、长效核查凌谓面、推广管理等都在推动拘挟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锋垦策,刚才欧阳老师也提了珊井,很全面爱得坟,从上游的IC制造垦、正极裤刀、负极房桅晤、电解也隔膜秋腊动、各种资源肯了、配套熔,中游的电池胁枷、电控娇坑辆、电机巢丢,下游的整车屡内宋,包括售后服务绷,全系统的当斯、全规模的粱管如。国外也是迎来了发展的热潮欺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%念锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入电迁狼。   坚定信心够,持续推动新能源汽车的健康发展令似。其实我们在业内也在把这个脉断筛救,2015年1%是一个拐点旱醋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擞,相当于当年差不多10%的市场份额菇醛庞,2025要达到20%的份额付桥膳,当年要做到差不多400万台嫉措,才能达到目标腿肺侣。因此我觉得扒顽辜,2020年10%还是有一些挑战狸。我认为到2025年隋,如果电池做到每瓦时1元钱以内负亲,按照同等配置的汽车驶,成本按照同口径的品牌垛钮、同口径的配置算容响,大概比传统车还贵20%-30%髓颁,这时候国家财政一旦退出去以后赌苫,必须有相应的措施来进行补充虹。我相信第一婆浦,购置税的减免囊隋,一定要延到2025常,甚至于到2030钒晦健,这是一个10%的政策支持惺,这点非常非常重要别。第二拱,消费税戮攫,特别是对插电式混合动力车标胃毖,消费税有2%谎、5%-9%砷,如果在国家财政资金退出以后柏,如果这个要有一个减免的话怂溯且,这里加起来差不多接近15%-20%脓司,这样把30%缩小2/3钠交,国家政策就扶上马晨倾、送一程迟,才能够让新能源车更健康青。   齐心协力描,2017魏,撸起袖子辱扭未,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟暗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地危浪沙,万象更新弓念舅,这是中国新能源汽车的春天闲。从2014年的小荷初露城,到2015年的急剧拉升构,再到2016年的高位放量掸孪,可以说经过三年的蓄势存号,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化习。牛市的格局基本确定佩洽内,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犬犀,“十三五”串颗、“十四五”和“十五五”期间厕鞭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猎、30%和33%淌桐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凶凰,继本世纪初的“黄金十年”之后竣,下一个风口即将到来官乓铆。   毫无疑问枯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恫廓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役躬驼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寇蒲匡,值得关注端。我们总结了一下这些变化掸捞,有三个方面的特点辩:   一是市场的形态改变了许惧眯。   从导入期迈向快速成长期淌涂嚏,刚才欧阳教授称之为成长期冉块刑,我们在前面加了“快速”两个字矢忍舵,有待商榷篮霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府全,成为消费主体番稳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梢撂,新能源汽车从政府的示范运营起步兴,不断地向私人购车靠拢淘,临界点已经到来!有统计表明逢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墟陇,预计今年将进一步提升到70%左右答昂千。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奴绥,要在竞争中胜出陷轿控,就必须以客户为中心技,以市场为导向冕兴蔚,树匠心赂媳,出精品羌敢。   二是竞争的主体增加了抒汾。   从少数先行者的竞争镐零邢,演变为全员竞争弘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手废。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碾笔,包括这些国际大牌富堑,比如说戴姆勒唐、大众等等跨国品牌特,通过合资强化了在中国的业务布局茫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点承。有统计表明疚,从2015年开始吃现垦,全国新能源整车的投资项目超过30个胚汲携,总金额超过了1000亿元惭俊郊,总产能超过了300万辆旧乌。当这些产能陆续释放沸暗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毖臀角。到那个时候甫病,竞争将回归本源蓖写,那就是技术奴散、产品和服务梦矛潭。   三是行业政策转向醋铺鸥。   从扶持补贴过渡到监管引导帆硼埃,政策驱动弱化舜桐、创新驱动凸显饥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跨,产业政策呈现出四大趋势猫遂缸:   第一惟椒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沪巍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肚巧,通过准入判俯灿、销售哎姥、使用环节的标准发布炬皑,提高行业的门槛篱,净化市场环境;第三蝗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娃股,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碳薪,让市场发挥主导作用;第四墩罢董,通过电池目录和技术路线图的发布被评,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洗寇安,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菏希、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舅驴疟。   本世纪的前十年福,可以说汽油车高速增长乾轨芜,成就了中国汽车产业的由小到大软。接下来的这十五年汹嘘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杜船?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晤十,克强总理也讲菩钢,“发展新能源汽车驰,是培育新动能刺,发展新经济的重要抓手”骋肛。中国政府凭借新能源汽车餐烈测,特别是纯电动汽车鸥,引领产业升级琳,谋求弯道超车道非,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸽论。   继高铁丰、特高压和核电之后庭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛾艾士,这种希望能不能变为现实栏贫扮?还需要我们全体汽车人的共同努力荚维皑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啼,目前已经基本建立起了一定的先发优势糜诫,把先发优势转化为领先优势溃芹膊,是我们坚持不懈的目标聊罕。而要成为一个真正的领先者吓,只有创新圃昂欠。创新就是从零到一酵芦侥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓖滦湃,用全新的方式组合起来写络,去创造新产品勿陇粱,去创造新的生产方式和商业模式哎揪忙,去开辟新市车眯实铩,去整合资源铺蛇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商栋,去实现新的价值创造投徽。我们将以创新为最核心的驱动力起硷,全神贯注噶,聚焦技术疵郴,聚焦产品探纷,聚焦资源抠赊呛,聚焦市乘鹉ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略涩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志图锋,实现北汽集团领跑的梦想癌。   借今天会议的机会免,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略络,也就是刚才谈到的四个聚焦蕾:   第一淌,聚焦技术傲芯捐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矢蹿陈,消除盲点端夏虏。新能源产业最核心的技术就是“三电”哄,此外充电和续能技术宏、激光雷达等汽车技术涝,以及轻量化的新材料抬,石墨和锂等上游关键资源窖,也是我们需要掌握的核心技术和资源雄。这些技术和资源盆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品换,我们再难也必须干融细氢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熊铃卧,各司其职项姬,对新能源汽车关键技术进行各个击破湍。北汽集团将在政府的指导和帮助下卤欺,在北京的经济开发区钙琉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拢。它由研发创新中心汞惰椿、全球营销中心寡、品牌体验中心鼻、联合创新中心等五大部分组成贝,将建成从用户研究狮、概念设计橙速限、前瞻技术媳裙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腐庇睛。   第二颅们,聚焦产品前奋。   产品是企业价值的最终呈现湍络,是我们寻求客户认同的物质载体幸镀。高度契合用户需求咯,被用户接纳灸男侈、认同的产品才是有效的产品趁斯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比透哼,我们的产品在续航里程帮秀必、成本控制困、整车品质逆戏誓、产品线的丰富度方面杠凉箱,目前还存在着明显差距秋痞。打造新能源汽车的产品力奉锻勤,我们将从以下几个方面努力鳖:   一是凝练鞍色漆,集中北汽集团的优势资源睬曝,打造若干款明星产品璃啪斑。   二是做好差异化的文章朽躬,精确地切入特定的细分市场炉。   三是做好迭代创新素恢裂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膏即、网联化惊匣、轻量化技术应用到产品中房稗淬,并根据新能源的技术特点隧双伐,开发设计全新的车型平台轰疟。   第三劲勤钨,聚焦资源碧犯。   21世纪的竞争妓,不再是产品的竞争肥午,也不再是渠道的竞争胶炕顷,而是资源整合能力的竞争丛暇短。新能源汽车全产业链更长温垦冕、体量大盯诫,包括整车燃舜蜕、充电基础设施拼雇、智能网联矗、无人驾驶以及下游应用在内铂咸颈,整体的市场规模在10万亿元以上宝。   然而资源是有限的粒,优质的资源更为稀缺惩玖,新能源产业作为朝阳产业赁亩芹,资源的布局与传统车完全不同孰瑰绵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寡悲,瞄准核心资源和稀缺资源剿忿,提前布局低景,将其纳入到我们的生态圈之中糕,北汽集团将围绕着创新链猴喷请、产业链鳖舱、市场链睡、服务链和资本链这五大亩龋块港竿歇,通过新兴技术的孵化袱、成长型企业培育惦墓、产业并购整合等手段厂帕,实现关键核心技术的突破与领先寂茶巧,打造北汽新能源的杀手锏矾,谋求长远的发展具,实现对传统汽车产业的更替贡黎厢。   第四慌,聚焦市场捆贩。   市场占有率是关系到产品的关注度己、品牌影响力的重要一环甭麓,目前我们在新能源汽车市场的拓展说幕、品牌传播撬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旦抛糖,可以说暂时走在了行业的前列凄眠。下一阶段鸽警,我们在继续发挥自身优势的同时母窟鞘,还要加强对市场的精耕细作然午,对不同市场进行分别覆盖美纷汤,不断扩大自己的势力范围澈。对公务市橙帧,我们将根据公务车残醇偏、出租车瘦、城市物流嗓适椒、城市租赁烦攫梢、城市公交等不同领域的特点境加,把规律琢磨透忻,在品质差异化睫刹、品类差异化和品牌差异化上做足文章溜秸劝。对新兴市称腹薄,我们将引入汽车的共享理念粕丧,做好网约车市场开发钎,打造国民车陵曝,切入经济型纯电动汽车市场嗡位摔。同时来撬焦,通过融资租赁等手段锚扮,对特定客户资源进行开发帘褐。   各位领导袜、各位专家峡磋娄、各位同仁涛健慌,“阳春布德泽丹让迪,万物生光辉”船,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杭阂,新时代近在咫尺蒜牧炒,新机遇触手可及睬墨,新梦想指日可期那纳,让我们以自力更生溪、艰苦创业的进取之心蓟薄村,以敢于人心日缚兢,勇攀高峰的凌云之志亮墩瓜,撸起袖子双,真抓实干膛藕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧瓣羚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铃柒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馅盗尝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年殿瑞,我认真思考之后昧袖示,认为这一说法不无道理膳四。我想可以从两方面来看铅矩表,一个方面是从全球来看哇鄙纶,在2016年这一年惰伤朗,发达国家主要汽车生产国忌咐,包括大型汽车公司澄,大家对汽车发展的低碳化憋痉、智能化汾畔抨、信息化取得了进一步的共识蔑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淖能沫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中技氢睬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骑宋闺,但是说到了要害丸孤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碧,守成者将面临巨大的挑战”肆。而从国内来看册,我从调研中发现蒲,很多企业由“试试看”达稍畦,转向了“铁了心地干”杀铝,把电动车放到了公司战略的中心地位新。    刚才李书福老总讲的他的规划柔,到2020年台、2025年每,电动车的比例要占那么大韭膳垒,新能源车占比那么大挝插。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膊。    另外梆隧末,在这一年当中构化,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茅物晾,一个是企业的研发路径在变化其,由燃油车的引进儒谅睬、消化淮狙裂、吸收凌波,正在转向开放条件下的自主创新慕,各个企业对研发重视的程度烤品、研发投入的力度是前所未有的脱滤突。另外拨队,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烩僻穿,这样就给了中国瓣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浅犀。另外棚勘嘶,有一批没有退路快敢翔,专注新能源汽车的新兴企业忌,他们没有存量的拖累锣,他们的思想更加解放寞问踞,这些新进入者带来了新思路冕、新创意稳、新发展路径侵雄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路靠檄屋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路添冕憨,对我们汽车人来讲会有新的感触萍。    新进入者带来的新的发展路径侨、新的生产组织模式膊惫,给整个的产业带来了新的活力恃蚂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径份鸽,我想这个影响是很深远的图劳。因此圭,从这个意义上来说肋,经过孕育期的磨合隆,现在已经开始有所收获财佩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饰滩。    以2020年为结点窍,中国电动车将面临新的发展态势哄臣馈,我归纳了几个观点戌律:    第一啼毒仇,进入2016年狼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泞羌,在消费者购买意愿增强的同时珐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藐粹腥。此时拳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耗希。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唬顾侥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候书丁,随着竞争的加剧榷扩痴,企业间的差距拉大柯糕赁,大浪淘沙的过程已经开始都,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蕉篡。这种现象不仅反映在整车李匆事,而且已经延伸到电池企业媒那、零部件企业以及上下游整个产业链量。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获十七。    第二蒙皑,迎接国内市场国际化竞争抡霞曝。可以预计政府购车补贴淡出之时琉呕饲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啤稿,距今只有四五年时间了叹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕富告,国际化竞争来临之时才是真正的考验贫。中国的企业必须冷静地看到拿点发,产销规模大辩勉轮,并不等于竞争能力强坷庞。我们与国外先进水平仍有不小的差距愧亲卧,重要的是技术基础薄弱孙缝、原始创新能力低陋、核心技术欠缺革祥迫、品牌影响力不足泼酥,这些带有文化色彩的软实力凶,需要持之以恒的积累吵劳沃,“非一日之寒”腐寇嗓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肪提,提高竞争力的途径绕蘑,不是等待企业的扶优扶强霓锚吵,而是由政府创造好的产业生态猛些沮,使优胜者在竞争中脱颖而出险。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戮磕灸,就瞄准了国内国际两个市吵怠,产品设计牧、生产工艺燃怖、产品质量都以国际水平为准挪,我想这些企业他们会相对比较主动宦。    第三溪诺,向后补贴转型期的政府政策缕,在既定政策支持的周期内钝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耿家,是政策能否顺利转型的关键廉。政府的购车补贴是一把双刃剑鸿顶,当市场竞争格局出现之后芥匡,政府就要特别注意联,不要因政策调整不及时而削弱竞争拷档。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础籍扒。因此痊险,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翠,聚焦技术创新邢枢,加快补足技术短板滥赴北,提升电动车的性价比裂勃。相应的郸酵涂,评价支持政策效果的窗口方嗣春,应该由市场规模扩张灵,转向竞争力的提升拧赤。    具体地看购车环节的补贴匆帅判,应该适时退坡被唐妇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忿交伞、降低成本的能量函誊,造成优胜劣汰之势瓜。政府资金应更多地支持共性技术的开发拨赡吮、充电基础设施的建设砷郊潘。与此同时爬皑,非补贴性的那些“功能性政策”巷墓,例如碳排放政策美、燃油消耗量限值政策碑、零排放积分政策春愁会,以及购车许可泞碌、限制行驶之类的政策组合应及时出台童,使市场产生稳定的预期纪苦。 第四递每,立足后补贴时期图,打铁还得自身硬扮涟鳖。    从十城千辆算起巫,各个国家发展电动车的时间差省揩,给中国企业留出了大约十年的孵化期钡,这是难能可贵的黔。2020年巧黎掏,作为中国电动车的一个标志性年份判,将迎来后补贴时期沸。可以预计墓,那个时候直接购车补贴将淡出敛点喂,但功能性支持政策还将保持取。在这种情况下斜,电动车能否与燃油车抗衡乡阔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厘逞腊,将取决于这几年的行动妮赤。    我国电动车是在较高起点上起步的房丁,总体经济技术实力已经今非昔比型毁播,如果把握得当够笛侮,以电动车为契机摹寇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观破拌纪,企业应充分利用政策支持的周期剧,下大工夫做好三件事盖:    第一其,人无远虑挺悉,必有近忧晚阔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膘溜,并加紧部署与实施些理。    第二悍染,持续壮大研发能力平晾嚼,掌握核心技术拷脾,攻下“不经济拭素乌、不放心孩沤、不方便”一块短板垫秒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搪。 第三哥睛,以产品的品质筷、品味打造优秀自主品牌酿钢,赢得市场的信赖委。    第四霉惩碍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磷默薯,就是在这个期间杯霉干,一定要想办法在自主品牌上下工夫竭孩。我们的品牌实际上在燃油车上凑忌赖,很多企业下了很大的力量吝炊,但是应该说效果是有限的湘概呕。而在电动车来说是个新的机会绰竣,所以在这方面应该下更大的工夫茶雷嗜,通过产品的质量褥,通过产品的品味打造自己的品牌叙兼。    第五茬仇,要系统规划酣伸峨,及早部署“电动车+互联网”似。今天的电动车之热兴晃,并非由于传统能源的枯竭坦伞,而是因为它有很强大的正外部性挫测尼。电动车的低碳化炬、信息化割糯、智能化的潜在社会效益只有与新能源崩请、智能交通挽旗骄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炮锰罕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能为拟。随着这些方面的成熟逻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题露帕牡。信息化路坤疯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点别腿蝗,这里有太多的文章可做股。目前辅助驾驶诵似、无人驾驶已经走在前面鹊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芍认、智能交通钒脊、智慧城市以及5G通信协同发展敝棠、统一规划拐、开展顶层设计聚、超前部署俱、抓紧启动涕猎,引导企业的技术开发和基础设施建设沫,推进“电动车+互联网+交通”泉,把阶段性技术成果用于提高交通效率陀耙袒、降低物流成本咳、保证交通安全送,使其产生经济和社会效益效酮。    电动车发展的大势已经不可逆转故镜从,向前看群徽,挑战与机遇并存锑兽。如果把握得当段甸睫,机遇大于挑战!    我就说到这里茫羔,谢谢大家!    (根据发言整理被痘踩,未经本人审阅勒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委撑模:李芳" "  全国政协副主席佰棺、中国科学技术协会主席金现、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来收侈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冉,以下为万钢演讲ppt亮点实录吭嫌:    尊敬的清泰同志尉、冠华部长栋、苗圩部长此裴喝、解主任斯履,各位来自汽车界的中外朋友们遁涂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梧。上午抽点时间看了一下展览攀,给我印象相当深渐郝,有一个很深的感觉侮硅,这十几年来中国的电动汽车持续发展沟楼叭,走上了一条创新的道路墨矾和,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忻畔佰。今天这个会议的主题很好诗谎,就是要持续地提升我们的技术能力喂尝,抓住创新新局面顺。我想就我们未来促发展库砷肌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剩率戈,谈一点我个人的看法褂靠。从四个方面蚂:    第一肚显,谈一谈我们这些年来齐心协力土箔叛,新能源汽车所取得的新进展娘虽扳,尤其是2016年的进展特别明确酸烫刮。    第二宏,回归深入基础研究迫,提升新能源汽车的质量和效益完导扮。    第三恳挫,新的发展趋势藏标、新的发展方向泰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点共屡,随着人工智能的不断深入僻桥绕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笔甲衡。    第四切卯,我们怎么样更好的凝心聚力们闺,合力推动新能源汽车的创新发展构,谈几点看法邪。    刚刚得到新的数据偷澈,有的来自中汽协会计、有的来自中国汽研中心迪彤,数据告诉我们被,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脯秋截,占新车销售比例的1.8%苯频,中国的保有量达到了100万辆凤骨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哭颁,这里讲的是公共用的充电桩矛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家称。    我们的关键技术取得了显著的进步桔逻。今天上午我在零部件电机姬、电池就穿矩、电控这块花了好多时间勘,仔细地了解了一下情况抡,确实和我们了解到的数字很相近谩锻恼。动力电池的关键材料发展进程加快深隆视、性能指标稳步提升朝参阮、成本明显降低协午,从动力电池的单体提、电池包梗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遁。一个指标性就是朴番牢,三元正极材料能量动力型的电池颠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤似蔬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弗、有些争议驾,好多同志说百嗡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苍俊导,现在看趋势已经很明显茎纪寂。我们特别强调的楔,拇剩块比能量达到了140瓦时/公斤介嫩,动力电池系统的价格德,这个价格现在也是保密炼郝内,但是总的说起来明显下降嚼辖棘,总的达到了2.5元/瓦时以下钉。动力电池的产能达到了100G/瓦时书贝硼,世界上生产规模惶缔熬,特别是在新型电动汽车的动力电池屯,规模得到了很好的发展螺。    驱动电机技术也取得了新的突破肃急。特别是共性基础技术进一步突破鼻纲腻,导磁硅钢缔、稀土永磁材料搂力、绝缘体材料捕、位置传感器娇日悼,芯片的集成设计和电力电子系统管踌哗,取得了新的进展眯沪。我也了解到据股,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涩蓟堂。因此坦祥,重量比功率超过了3300瓦/公斤岭,电池峰值效率达到了97%癸剧藏,高效区达到了80%冠匿。特别一些新的设计课费,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楔恰,比如说我们都知道纺,对于0—100公里的加速倘峨,对于电动机说起来孝憾瓦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大链肉漠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狠寥,就是高速公路上超车的时候熟窍,超过它这个临界点以后缴棺腻,这也是一个安全因素勒份肚。现在我们很多企业从两个方面宋渴,一个方面锑次,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱昧燃,第二个期激噬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力遁独,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缅煽害。    今年汽车界有一个新闻商诲抡,第一个互联网汽车走上了市潮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合从摔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慈,据说现在上汽的同志告诉我疤,每个月销售2万辆钢滥,产能有点跟不上了陛,效果很好鲜凄嘉,上市不到半年累计就超过了9万辆钱,成为荣威一个最大的销售热点惕亩。在互联网大会期间档腺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统退农,搭载着北汽嘲、奇瑞芯瞥僧、比亚迪轿车都亮相篇签,首次开放了道路案栋竭,18辆车300多位嘉宾在试驶清篙逢,当然评价各有不同疲唐,期望值也有待提升朽鸵,但是勇敢的走出了第一步襄布,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿深踌,做出自己的探索犯。    我特别感到高兴的是斤百腔,2014年我们就曾经提出电动化陌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陡弯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呸氨,从汽车到基础设施警,一直到停车场昧捅璃、充电站铜,包括各方面财税的支持配陶纯,一系列的政策霖。国家层面佬懈媳,从购置嘿口、补贴艇、税费减免榔菊擒、研发支持焙陶锣、生产准入堆萄、业态创新恋喘赖、基础设施跑,特别是标准规范方面陀,都出台了一系列重大的政策措施踞,现在看起来落实的进度还是比较好的味。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仙,这是一个开门的讨论郎,许多外资企业都积极参与当中匡,对电动汽车发展妈、新能源汽车发展融,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仍吩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拌锈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撑。也是由于刚刚推出来驳,我觉得很好锨联,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陌娶健,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脸戌,使政策更具有落实性架虑。    这里向大家报告一下愤米隆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革托颅。新能源汽车作为一个试点的重点专项秽獭,实现了从基础科学到系统集成情项、共性技术集成坑骄福、示范全链条的部署毋爽梢,特别是在基础研究方面汤,加强了对基础科学问题的研究善。因为现在产业发展到一定程度的时候垛陪保,要提质还甭孰、要增效炭,还必须要静下心来矩、回过头来从基础科学问题上下手勉恐白,不断的进行优化净氛、改善轨九,才能获得发展死对轮。特别是这次的重点研发专项酪谐四,对于电动汽车智能化和网联化的技术腊垂,也设立了专门的课题隧逼,实际也是我们当时电机伪秆粹、电池摩立、电控的“三电”之一菱,也随着时间的进展不断的转向新的重点冒疟醇。所以沽锑,整个“十三五”期间的专项规划斤,将对六个创新链条奠,就是全链条一体化的部署杀啼,38个重点研发任务蛙屉戮,政府加大了投入风端橙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贿段。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勉,首次突破15000亿七剧恳,更值得高兴的是距取肩,企业在这里边投入比例得到增强刷补,达到了78%以上穗绊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扔卯、加剧扣除政策有直接关系躺搬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洛焙受,看起来企业投入的效率还是很高的羚譬。    去年我用过这张图(ppt)赌锰封,这次还用这张图醒割嗜,对它进行了更新财奴。由于时间关系帘棵汲,统计是1-11月底拼俺,11月底中国产销量是402000辆归距衬,如果这样算的话黎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芥,中国占了40万辆默,就是占了50%难逢融。到2016年底瓶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疵腑,中国占了其中的100万辆踞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓦楼,也说明了我们国家对于节能减碳扑侯黔、应对气候变化作出了新的贡献酿失。我们虽然应对气候变化调门并不高纯朗扯,但是我们扎扎实实在做每一步呸凳,现在无论是风称幢、光妒廉姐、水傅棋、输变电饥姜切,无论在技术先进仁、装机容量僧、发电量都走在了世界的前列先视兜,这也是我们作为一个还在发展中的国家武纱捎,为新的发展寂颠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献克豆。    世界发展的趋势也是一致的鞠酸滦,低碳歧临羚、电动沉姬距、智能化成为各国共同的选择刹冉。美国凤啊郊、欧洲围篙、日本狼,包括汽车企业福特晒宏侠、丰田呻鲜、大众都推出了它们发展的战略菇寿挝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划场辈舵,比如说大众推出了它的“2025战略”凯汲麻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笺杭纷,销量争取达到300万辆簧缴老,自动驾驶要覆盖坏莽诧,在2021年提出全自动驾驶茂刀诽,电池也要进入大规模的投入百搭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凰闷删,零排放款、互联林杜、自动驾驶汽车男,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筐、氢燃料汽车汐肋瘦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佃窍效、沟通诺歪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式口掸、增程式的混合动力汽车伦刨甲,因为他这里有基础建设的问题涵篱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勒纹胜,就可以有电的情况充电扛洁档、没电的情况加氢抹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板崎畅促,同时又实现了真正的零排放谩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糙,上次试驾可能还是8年以前阑,我觉得汽车的进展层娜,无论动力性剑、环境友好性似咖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皖,据说已经进入了市场形。包括通用也宣布了在2020年以前备嫁,在中国推出9款新能源汽车办萌蛔。我这里想说的是协孙火,中国的市场也是世界的市炒础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沦敛敲、参与竞争笑荣弓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妥,就需要我们来推动整个的发展权,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妻撑。 第二灰赋,谈一谈我们对于深入基幢誓!,着力解决一些新问题的看法列肪。    对于电动汽车刻茧,大家首谈就是续驶里程绞锣楞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郝骑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的得。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扦瘁辉,一个明显的标志狄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亢贸裴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倍彪洗。如果说单程的提高电池的载量敲,当然加入电池的载量车子可能要增强剖菩接,车身的增强就又增加了重量盒猫,直接影响就是增加了它的电脑瓶。我们也看到一些装载高容量电池的具,虽然续驶里程延长了解频,但是百公里电耗就明显的增加了熟。因此绕缎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高访沟虑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的却洪朴、合理的规划吹翻芬。首先填糜,车辆运行的范畴寐偏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糜污衫,尤其是现在饲识哥,我们应对大气污染犯修驴,主要还是大城市集中操仓羞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炯委戌。但是从技术发展上说起来窝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度千茸叔、功率密度和整车的轻量化萝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酶巴良,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程解阑拦,这当然是市场的期望没帕播,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绘。    最近新材料研究发展很快壬崎哦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特。有的朋友跟我说刨哆澜,我们现在用的是石墨烯电池就舒砂,其实说用了石墨烯是对的翱烈,但是用石墨烯全部来做电池池,似乎从科学意义上不太准确落。石墨烯材料档蹄,包括碳纳米管鸽,都有它优异的电和热的传导性能咕,作为锂离子电池的负极材料添加剂饲思樊,可以有效的降低内阻淬俺,提升放电的效率毯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钩,还有助于减少介质之间的电位洗少,来减轻电池界面的腐蚀性媳嚷。从这个角度上看丢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粒铺腑,当然由于动力电池负极密度提高了妇撅,对正极材料也可以进一步的优化倘去擞,在安全的前提下瓶,所以也可以显著提高它的能量密度敢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靠胃,就是说能量密度提高了牧,同样的电池包里面可能有更高的载电量萎隋矩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呜。所以在增加单电池和电池男矗块功率和能量密度的时候铣杰,还要加强对于电池包热交换距离的研究贝臼,来优化提升电池包整体系统的技术尘,它也是一个相互关联的关系燃。    随着电动汽车的发展淋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计默搁。比如说电池包往往布置在底部苛,夏天路面的热辐射还是比较强的粳促,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理识,从结构上来实现电池包的冷却小孙,因为我们现在冷却剂就是这样的熬,要把它放在迎风处徘试监,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计想,电池包也应该考虑到这个免蛊孙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理檄。结合冬季放电的特征稿虎,我们还应该研究童,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制府堪奖,使它保持在合理的范畴之内疼匪,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔡睦、容量比较低的问题瓢犁车。总之说起来绢考,我这只不过是一个例子韶涝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础安坪、关键戒崇履、整体的技术统一的来规划和部署刚纲差。    上次百人会上我特别提出豢绕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术措簇存,带动汽车制造的转型升级举挥善。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赤,给我留下一个很深刻的印象掣,我和苗圩同志都搞汽车的哦,过去我们焊一个车身500多块钢板葡揩,用2000—3000个焊点接在一起逼挽袒,加工线上全部实现了机器人促拱邦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挛藏,一共就45个部件熊屑筏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苏,几个机器人协同操作恨。板件和板件之间没有焊接憋帕接,就是直接的黏接乔,加热黏接垛,远远看去就像搭小孩玩具似的从迫,几个东西装起来氏。更使我感到比较吃惊的坛看,现在碳纤维的车身少摔,已经不需要在现场涂装了嗅,有点像我们当年装修房子嚎,先装地板再油漆淀,现在用的全是油漆地板忻年玫。现在汽车安装上确实有进步惠,所以我也很有感触码缺畅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胁扩,需要轻量化材料的技术呈散,需要轻量化的设计叔,需要轻量化的工艺始省刺,也需要轻量化的流程皑。特别是现在的汽车产业筒停,包括内饰座椅使用的材料咸,也尽可能的采用可回收卞谎催、可再使用的材料奇慧扇,这方面的技术也在不断的提高疏,这个应该成为我们新能源汽车发展妨,不光在车辆技术稿豆典、而且制造技术流程方面全方位的提升屠撑竟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冷,今天我很高兴姓芜清,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车项唇,更多的看到了我们一些卸,像燃料电池大客车的发展灰蘑。很多企业大家如果去看的话揣秸县,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垫订灸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懒廷,比如说碳子馆潦、交换膜码膘溶、双极板森簿拉,以及它的特性基础研究的进步密切相关悸钞。实际证明取降,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中担硼憾,也具有自己的发展环境的优势荆癸。我们要借助这个优势来推动我们的发展烹悍墓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撑宏,我们是不是可以考虑党胳,尤其是在燃料电池研发的初期杭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垢麻情,这样可以有电的时候就充电恨、有气的时候就充气崔芭,按照它的发展各取所需谓贬。实际从技术进步上为,技术发展的本身兄权,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幕吹殿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饭骄,对于延长它的寿命呜际,对于减少它的燃料消耗袒,是很有帮助的嗓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薄势,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哄开般,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乱孩彩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踌。当然它们也在考虑画哄,我们怎么样能够更加适合中国的特点埃寇。我们还不能忘记中国还有一个优势频扁马,我们在电动汽车走向市场的前期黎响,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甜绢,先在公共应用僻老、出租应用上去使用羚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广径彭什,因为我们不可能全国铺开的建加氢站返苫,必然有一些城市就可以走在前面界,又可以来推动健康合适和快速的发展氛炼木。中国“11?11”又是一个新纪录伴秋,信息产业台构、网购变成了整个市场销售的主流书夕咯,我们看了看啃,2016年快递业高速发展趁守沸,中国快递业总量超过300亿件茅霓,平均每天8200万件包裹走在路上朵赫,用于业发展小型物流车清洁盲噬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俩桓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孟辨,有了高端引领就有了有序的发展炯璃涩,放弃了高端引领就会低端充斥汕瘟丝,所以从这个角度上瑟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歇目,争取使我们的汽车产业走上高端引领孪、创新发展的道路上步汝躺。    在燃料电池汽车发展的过程当中篮颈迪,深入开展了国际合作点萎腻。我们积极的参与了国际合作掏卉七,开展氢燃料电池领域的技术合作患嚎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揣强,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议税欧,组织国内的企业句凑,开展深入的技术合作奸通。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织防斧,定位就是要建立一个覆盖全产业链凯呛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娜补冬,在中国发起但并不局限于中国缓,积极组织管理以及运行机制僵噶锚,要按照国际组织来筹备檀齿滩、搭建核砍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疵瘦,因为燃料电池实际用处很多莆孰,比如在通信基站蔬弥、备用应急电源韭党嗓,随着我们移动通讯不断的扩大辛镰溺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稠甘粹、包括更新癌薪趣,都值得我们重视完,包括医院的应急电池虽、安全防卫具,包括我们最近在研究深海运载脑孰谋,也完全可以使用氢燃料电池佛,燃料不是电池捎,实际是一个发电机季割,而这个发电机可以用在各个地方蝗变,最重要还是零排放的清洁能源食少涵,效率高龚抠,能源密度也高驼妥泥。 第三隋,深思熟虑瑰侈,把握好智能化的新机遇番槐。    近几年来船并杜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皮。比如美国绥搞,白宫推出了人工智能的新战略耿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捕丛窜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陌,包括日本的创新战略规划蚊糯韧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夯笺筒,这个时间恶补了一下人工智能的技术寒瑞。中国工程院最近技术指出揭庇,人工智能即将进入新的阶段蘑沫,人工智能发展有四娘、五十年代了唯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展两斜。但是当我们信息化日益普及领熟臀,移动互联网拾绘、大数据怖、云平台的发展仿,信息环境祈吵、数据基础并、目标理念醒末壤、市场需求都在发生不断的变化币茎汕,将推动人工智能新发展拦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卷领。因此班困阀,发展人工智能也有利于改善人民生活沦窗怖、提高经济发展的水平处爆鲸、增强社会治理的能力败舱、维护国家的社会安全辨常。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凤,但从各国的共同概念和我们的研究镣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素箍拨。第一悉匈罕,要降低交通事故和伤亡人数唐。美国的报告提出来裳,美国每年有35000多人死于交通事故鸥拒蔑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淖肖涵。第二譬短,要应用低碳霓卤、零排放骋疮咕、环境友好的运行环境媒虹福。第三杯采,便捷立拦茸,要降低驾驶强度策陋,提高交通的效率凛迸。第四诫公,要推动共享摄,提高车辆的利用率侧咎。其实我们现在不得以所采取的一些限行璃,包括交通的拥堵两谅,都降低了汽车使用的效率叼瞄乱,所以从这个角度说起来峭差,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虫瓤溅。还有钱,牵扯到公平出行疥喀抒,随着老龄化社会的进入皖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展渐反抛。    关于自动驾驶汽车研发进程必爸肺,好几个报告词亢缴,有的人说无人驾驶接掣犁,有的人说自动驾驶孰踏访,有的人说智能网联汽车福聊,都提出了汽车发展的里程碑会,我觉得无论叫什么汽车煎巫,都是说了这么五个阶段僚帛沃,辅助自动驾驶涛俩剧、部分自动驾驶朵、有权限的自动驾驶颠鼻刺、高度完全的自动驾驶阶段藐啡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荣,比如说在辅助自动驾驶方面碱歧,怎么样能使汽车感知周边雌逗不,科学决策零擅袍,及时反应娩席垂。比如怎么让汽车能够与互联网连上桐沦汕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车限劣沮、网吵信、路的联动铺陌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阑,就是人精鞠纲、车瞧备茶、网粉谋懂、路的一体化裁奈。    辅助自动驾驶甜季浇,实际这些年是汽车界一直研究的重点扛期,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瘟,有雷达瑟虎骄,包括现在有毫米波雷达姑途涧,摄像头橇白藤,对外通信系统化棱午,包括定位九江。与之相应的潜,刹车贾、油门浆芯贰、电子稳定系统拭飞拓、电助力转向等这些豪,实际在关键体系上泄,传感系统潭屁废、操作系统豹墙、中间和决策系统的研发邵,其实这件事也不是现在的新形势涣铆萄,早就在80年代的时候动,80年代后期就研发了防抱死系统斜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佬举愧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全希蒜剩,包括防启动时间的空转幌茹傻,后来又有了电子稳定系统厂存箩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墓糠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示途凄,有了它以后梳孝,在90年代的时候寡购笛,我在德国工作的时候光,车里边就已经有了尾随自驾袖躺啼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走降,不用担心珐。最近我看到了我们国家的好多汽车婚独凶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牢颈葡,一旦接触太近都会自动加一下速虏。包括我去年去参观长安氢,他们也给我展示了自动泊车系统抖,实际自动泊车系统我们在德国工作呵潍,90年代后期时候就有这样的设想滑,2010年我到德国去访问的时候是,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枷堡轰。实际很重要的意义速菇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拒钳,也得到了发展攀辆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祈彩勘。    下一步就是智能网联苍痴癌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疲、看到自己看不到的东西敬卑,90年代初期的时候椒痞嘛,堵车情况有数字广播抹捌辜,数字广播就和我们一般的广播不一样胚毁,随时可以呼叫堵车的情况跑狗。后来有了数字地图和卫星导航土案,就形成了第一代导航系统环受,第一代导航系统并不知道路况的变化龄邻覆,只知道路径的设计能藐。然后就出来了联网的导航惠,这也是这几年我们都经历过的事忿肮遍。上汽这次和阿里巴巴共同合作信稍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张干妥冒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起躺,这样坐在车里的人攀,通过导航管僧、通过云平台就可以获得各种各样的信息萝,比如说动态的导航势歇、比如说加油充电站禽伤奴、维修以及各种信息的进入蔽芳卵,使汽车的视野得到更大的扩展湿。但是真正要做到智能的网联汽车淑回,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呜惦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昧,这就需要我们把各种信息交汇在一起冀,来实现智能的决策控制甭申森。这件事情说起来好像很容易狈旅慧,实际也有很大挑战奸苦。现在我们一个汽车里边有两江、三套信息系统色桥吹,有车载的信息系统颧,还有驱动系统的信息系统猛轰哨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泞池,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯场涪截,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞧坦浇,就是快到地方要进行减速途味,但是如果你让它自动驾驶的时候圈库,可能它就很早的根据外界的信息来判断岭煞,让它调整好姿态亩、减低速度热,进入转弯以后在弯道里边再加速鼻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戊,这种例子比比皆是活里踌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毛寸拦。因为我们电动汽车从电机歌藉白、电池陌撩灵、电控开始甫举,电控第一代做的第一件事坟哗纲,就是通透的动力驱动系统的网络称说,就是第一代的CANBUS系统史棵跑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掳,从这个角度上说起来荒弄睹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体魔币。    当我们实现了这些以后苯疵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洼。这是我们常见的北京交通的一种情况离,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逢蔑,去识别各种各样的高通幕波,做得到顷,但是不保险荆洗辽,这样可能我们就要有这些信号的发射器菏掂,让汽车能够知道这些情况氦抬。如果再想使它往上走息吼簇,能够实现部分的自动驾驶摹比,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棘瘫,比如说晚上的雨雪路坪眉祷,比如大雾弥漫的时候案撅抖,比如尽管天气很好舅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乒侧肥,这些情况都需要我们去应对氏,其实道路上也应该有它智能化的装置苫,就是说有自动的能见度感应器辜响陶,应该有道路结冰的感应器筐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砍吓勾,安全是所有发展的主流德驹,而不是时髦冻别蔡。我们在做任何工作的时候盒敖,必须考虑人是坐在车里最宝贵何癌晚、最要尊敬的东西玫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全愁啤、人的便捷牢、环境的友好和共享九巩杀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冯票,来推动我们的发展催恕。    因此硅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三和杜画、四次交流拿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堆酞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构森伍,这个架构的着力点应该在车载的平台镐、在网联信息啡、在智慧交通的发展抛撕僳,我们要重点发展的是车辆的关键技术骄韩、环境感知抨馈假、智能决策牧、执行控制秸逢,我们要对信息的关键技术蚀借,V2X通信构玩,甚至于将来车对车的通信系统貉、云平台冒即柬、大数据惩赊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吃,这里也有很多不同的东西翟姑蓖。我们还要对基础的关键技术欠,高精度的地图肆玲、动态路况信息剁唾匣、综合决策和操作系统摔房宪。只有这样弧稠,把人臣、车括、网腑侥、路同步的推进霸,才能够迅速的发展家腾,否则又会碰到先有车搽、缺充电桩的情况念荒,所以需要我们今后的发展当中更多览课女。与此相关的技术缚瓜,检测系统共莆,还有一些法律法规体系介幕,一些基础设施的建设蝗勤炔,可能还需要更多的发展敬哩弧。 我们必须要精心规划提、协同创新匣氯,来研发自动驾驶的新技术埔忿吾。    一淬锚拦,安全凌穷示、绿色病窍颇、便捷头、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挥彤煌。    二解街型,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厘法娩,多领域技术的融合拾惜梁,产学研各方面的合作捞,要着力推进协同创新浪晤,这里边由于它是一个企业的热点洁吠,所以企业要成为技术创新的主体弓。    三侗,企业为什么要成为创新的主体徐惦?我看了很多规划报,从现在一直到2025年购方豁、2030年裂滥极。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就然猴,但是可以实现沿途下蛋邢顾持,从过去当中券,无论是防抱死系统煎麻会、电子稳定拱、测距警示牛、避障反应围冉罕、自动泊车都是发展的热点品掠,每个技术都带来了商业回报刑来,包括我们在信息系统苗稀疙,包括这次互联网的技术筋,上汽互联网的实践弗看彪,也看到了我们械伟铃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辰巧,只有以企业为主体泰,不断有新技术发展掳蔚,使它在使用当中获得使用戒,就能够推动它的可持续发展抵川,所以它不是一蹴而就的事的惦另,是我们长期坚持的一个任务窝示梳。    四凶净,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灌层、精心规划砰弓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旁醇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区昆纫,我也是觉得有一些东西包括基础建设磊汇,也应该放多这个测试区里面去花卯赐,使它在真实情况下运行蹲梁讲,才能得到一个健康和全面的发展粹。    最后我想说刑式,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展添崩。其实我们用了十几年的时间实现电动化赂孪鞭,推动了产业的转型蒋睦,随着信息产业的发展操,网联催生了新的业态集,产生了新的服务业杠母。轻量化带动的不是简单材料的替换懊抵膛,实际是对汽车产业的一种升级份须狙、一种转型成申犬,同时腾晶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涎,充电网服务体系的建设脱犊,可能带来何止几万亿的新的增长点愁唯。我回忆纺地汤,在经济工作会议上总理说过一段话爸,“实施创新驱动战略的发展半徽首,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赂嘘笨,也要注重用新技术呐湿、新业态来全面提升和改造传统产业承盎,带动产业的转型升级钦。”    作为结束语我想说颂,回归一下新能源汽车取得的新进展话冠财,下一步还是要全面落实政策会、着力开拓市场绅、建设基础设施内搁、创新商业模式疗尽共,把握好发展的先机尸肚萌。我们要针对市场的新需求舒胁年,深入基础研究律屠,攻克关键技术八刺,完善系统能力顿,着力提高产品的质量和效益分豢亩。要把握好汽车智能化发展的新机遇幌们蕾,要系统的研究匹,精心的规划灵蛊妥,要鼓励协同创新企业主体巴羌姥,大胆的尝试华霖赔,来攀登自动驾驶技术的新高峰仓,要凝心聚力晃脐谷,发动优势疚,动员各方力量晒楼,完善政策措施酿镜脚,营造更好的发展环境堪呢玫。    谢谢大家!    (根据发言整理宠拓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉始: 陈理事长癸,各位领导阶、各位朋友税揽、各位专家疗盾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法错。我今天的题目是四网融合手成蘑,什么是四网酚详?交通网棉驴凑、能源网饥、信息网橡氖协、人文网晤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擞,电动汽车是一个能源的载体筛,又是信息的载体柔会,然后可以作为人文的载体林捞。四网怎么融合晦导?怎么发挥电动汽车的附加值版?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盛饰牵,能源跟信息到底有没有内在联系泊擅,我提出一个储能熵理论供大家思考悸茬拉。    我思考创新的要素来戮坪,要创新首先要解放思想菜仿书。解放思想要学习《易经》的精神瓣荤,又要学习西方文艺复兴的精神碎。《易经》是一个太极衔耻,太极里一半是黑静、一半是白界藉阂,但不是直线忌聘弯,是弯曲的楔篓,黑可以变成白耗,白可以变成黑坏,黑中有白帘摧,白中有黑纫文,跟它对应的黑就是黑昆啡、白就是白吉顶。《易经》是变化叛轻,有时上暑、有时下委疯,上时不要骄傲自满脊,下时不要灰心街,是客观规律浆,都是周期性的绊,我们在调整郝害蛔,要注意平衡动力统一狙厦恕。    整体都是这样雀,全局都是这样琼案瞥,今天讲跨界范韩,要学习西方的思想就是文艺复兴膝雌。文艺复兴的功劳不是在文化凸、艺术等等搜办,文艺复兴是解放思想家。哈佛大学的校训追求真理卢伙。要把自然界的规律找出来解放思想睡辞,自然规律造福全人类冗。伽利略钳脾,罗马教皇威胁他撵媒容,他不怕捐脾,他说地球起源被上了铁塔私维。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女论,被叫之违反教义艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刷痢,第一个米开朗基罗集崩,他雕出一个裸体的美男子棚歉闭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潦,里面很不容易存,从意大利借了很多达芬奇的作品纪窖仇。达芬奇不仅仅是一个艺术家辖跋,也是工程师;看他作品挎貌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铜连卢,第一个从事解剖学筒磨刻。    解放思想考虑全局的问题滤挝。文艺复兴第一要全局思维灰染,第二要有天人合一的思维憾芦,第三是环形思维吞。要考虑全局思维膘,今天做电动车目标是什么糖?有什么经济效益剁、环保效益瘁魔巨、能源效益说、民生效益凭坞氯,总体总目标要搞清楚嘿,一定要有全局的观念闭挂。特别搞智能汽车全局性更大酒。另外要环形思维芜其,要反馈乓担鞘。然后是循环利用的思维捅秦千。    创新淘华,我把创新的要素跟大家分享一下巫聚。首先理念是创新之魂妮。理念有很好的氛围溯煎,有了理念才有创意剿却僚,创意是创新之源现。还有人才坍如尼,人才是创新之本递臣邓。怎么能有理念窟茬爸?要有很好的氛围拣绅邻,总结第一方面是合作精神眉,开放孝式迁、合作砂、包容肆,双轮驱动滩冀刹、增值驱动劣窘、市场驱动宛,通过市场的倒逼上。然后要有完善的知识产权保护陵桑杏,还要利用网络大数据给我们带来的好处潜痴。今天创新制高点是跨界融合谐厕卢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坷盯。“一带一路”我认为是跨界融合扳,一带一路是西方的伊斯兰文明趁介伪,还有它把科技鼓闷、技术磋哀嘘、经济港、贸易连在一起突密幕,所以我们要发扬一带一路的精神寡。我是福建人也是漳州人簧,一带一路开始的是只卟蠢ǎ和下西洋胺。我们要跨界融合合安霞。    我接着讲智能汽车巩孪笺。智能汽车首先要有解放思想狸厦凛、全局思想考虑问题掂。三个C茎丸,第一个要连接起来殿卜纪,第二个连接是要协调要合作羔邢巫,1+1>2畴脐崎,那就是《易经》的精神届。第三个锰,今天的连接是移动的连接囤愤壳,还有MOBILE鞠,MAN TO MAN耽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来场。    今天电动汽车很重要的一个辅揽傲,大家买得起用得可靠庭抖。智能化以后挠,因为有各种各样的基础设施和商业模式矛,我不展开了快棵牧。    从电动汽车变成一个智能的汽车浅攻趣,从智能的汽车再变成一个智能的交通磷呵,从智能的交通再变成智慧型城市瓮老汲。我们附加值可以产生很多挫。根据《易经》价值精神段,通过交通网痛财、能源网侯潜、信息网鲍、人文网可以产生无穷的价值机会羌。利用交通资源的全时空动态感知煽即经,交通工具的全过程运行管制融匣,无处不在互联淑试讹、感知师、管控和服务哗。    怎么布局亩?怎么把电动车进一步变成智能汽车抒踏蹄,如何布局智能网联汽车技术慑锨?我认为几嫉煎,不但对中国扒,对全世界都做出更多的贡献廷,第一是制定网联汽车法规标准坍创棺、智能技术卫、环境棋岭挽、HMI技术焕堪潜、空置执行技术还、智能网联的实验掣、网络和信息的安全品兑身。    怎么做到网络和信息的安全烦儒?这是一般的云咀曝罗,怎么把一般的云变成安全的私人的云沽?有很好的结构蜗凌,处理器晚乡第、传感器接悔拱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叉佛碧。第一是收集材料斥颓,就地处理颁输。第二是从收集材料到云之间要慢氖灸,一个是单点控制毙甘,能量控制或者功率控制必居春。一个是多点控制乳,能量控制或者功率控制登爱版,这是全局性的钉廓。要及时处理尺,要经常互相认证贾,变成安全的云蛔。    跟大家分享一下我做的一些工作星水屉。怎么从理论上去证明这个是可持续的拖丹锭?我一直在思考所有的工业革命哥嗽殴,基本就是能源更新枚骸河。第一次工业革命木核纤,瓦特发明蒸汽机敝嘿伸,电话薯擦拟。第二次工业革命抹,美国抢占先机巳眉,电气化昂迟,主要能源专项与信息建设猾施。现在第三次工业革命来了宛,中国能不能抢占先机邦咯漠?我们要做新能源磐瞪,信息大数据时代喝蚂佰,我们百人会能不能更好地发挥作用挫糖掣?今天早上的研究会很好套,我建议做一个尝试的机构丹瀑荚,每年召开百人会国际研究会议戎,形成品牌红衰录。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玩刹唉?我提出储能熵的概念泰搐冲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饭。一个系统里面假如是孤立的胚改、系统是不可持续的毒肃,一个是做功料探卉、一个是废料是不可持续抱五。如果是物理系统弓刻,分析储能熵茶角绊,熵代表可以再利用薄关惋。总的来说匣勿,一个系统熵不能增加建,熵要减少涂备,熵减少系统可持续耸撤。熵是储能熵剃畦,熵是不用的熵吩,下一次可以用棘奇。总的来说熵是在减少惫。    包括中国的历史淳猴,中国封闭的时候中国就不可持续晴诵,中国开放中国就可持续潦。近亲繁殖以后熵增加不可持续簧枪。系统要做可持续性体涩粱,系统熵要减少慰,你的收入不能是单一的痢、不能是孤立的系统兑肌。因为一部分是做功荆汀胖,一部分是废料漂,从废料里拿出来粕粱谎,通过证明熵减少疗何闻。从废料里面可以再循环讲股舷,那么你的系统就可以持续了蛋宪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脾荤诽,后续需要时再利用的能量的熵胃,通过储能熵概念的引入歌频汕,希望用来解释可持续系统的演化过程惶拆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态傅练。    综上所述沪,不管系统是生物的或人工组成渺钉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞住,而这些系统工程特点是嘎枚,即使在系统研究过程中搜猜唇,一个熵有增加的过程劫讽,总体在系统不断迭代发展的过程中罚骂,系统将进入熵减的状态碉女颅,因为系统具有自己生成复熵的能力脐,从而保证了系统的可持续性陕骑湍。    应用在电动汽车嗣捎挞,这个是分布式的发电撬疗弹,这个是分布式的负荷觅泻蓖。电动汽车就是分布式的负荷缎娩,还有分布式储能蛔诲边,电动汽车有储能腥估、有电池献。电池可以双向的然譬,分布式地发电乌备当、分布式地负荷联,在分布式的储能暖,这三个系统可以持续街告,这是我要证明出来的紊痢挠。我证明只要你的熵是减少的拘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袍萝耻。    感知萄、认知笛门、行动受幻,不断可以纠正人的行为缉廓祭,比真正的司机还要好期窗。    最后瞥尾,希望我们以后的交通系统是舒适的誓、生态的掂、方便的和安全的缄。要做到这一点翅革,什么是成功尽护?因为里面的成功是3个S隧,SUCCESS猛,在S吩、E里面画一条线都是欧元跟美元胺,今天是国际合作诽拘献,虽然人民币还不是怯,是一篮子化的唱滤悲,人民币准备好了关腥蹋。ESY就是人民币俄还。    要有六个眼睛乱,有四个眼睛不够街柯蒙。第一要把眼睛放在前面解放思想慑娇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臼,电动汽车下一年布局市扯⒈感丁,也要有前瞻思维翅色黑。眼睛放在后面汲取历史教训鞋挫危,要有全局观念纪。要看到旁边的需要糖憋挫。然后要把眼睛放在右边学习欧美刮,不得不承认高端人才密集地在西方次删。所以把眼睛放在西方学习辛涝浑,它沉淀了100多年思沟。四大发明中火药是中国发明的架,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的布镀惦。全方位都看到了邦纶嗜,所以英文眼睛叫做EYE扛离逞。第一个I是Inspiration奸台,有了激情可以有想象力磋妙改,然后有创新坦豢,但一定要融合棘隘某,一定要集成工坡泞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坍尼疵。科学要把自然归结起来局,工程有十几种半脖隙,要把科学龟粮、技术锯、管理结合起来那就是工程工吕,那就是要集成赁。特别今天要跨界地融合槐枯、跨界集成席些踢,这样才能实现裸煞沮。但没有钱也不行敢涛誓,今天招商局也来了很多金融机构蠕殊荣,要融资潦。    谢谢大家!    (根据发言整理寥狗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订戚:李芳" "   回顾已经结束的2016年疲揭森,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展画吵傻。在政策的全面推动下动亨屋,我国电动汽车年产销量再创新高绕辆空,达到50万辆左右苛懦森,充电桩数量达到20万个蓟垂相,遥遥领先于世界各国朵秃。更为可喜的是膝,在规模市场的推动下梢冒,技术创新全面展开汾倒琳,技术进步全面加快荡,正在全面逼近世界先进水平恨醋。但是聪郴,在这大好形势下判词,质疑之声渐起串嫩。比如杀某,我国电动汽车发展主要靠政策推动锰澳,能不能持久外?政策是否过于宽松掀,以致于出现骗补情况匪炬畴?另外息浦坟,由于发展形势良好烈斑,一些激进的观点也在抬头态洛断。比如恒蔽,要挡住国外产品进入中国市潮菽凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丸舷,准备放弃传统燃油汽车涂订坛。    作为一名资深的亲历者群,笔者认为钢,在这新旧年度转换之际箱肠,有必要分析我国电动汽车的发展形势沫冈队,梳理其发展历程蹿祁,以利于业界对形势有清醒的认识低、清晰的判断芹们,明确今后的行动方向裳。    一熔搽、我国电动汽车发展形势良好    当前伦,我国电动汽车发展形势良好理场梅,主要表现在两方面搪纲:一是电动汽车技术创新全面展开袒斥藉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汲那,技术创新和商业模式创新层出不穷琶饭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盆剂,比亚迪妥点京、北汽陀、江淮迹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕉诵觅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估危,而是专门设计的电动车晤释,续驶里程达200~300km甚至更多隋悉喇,能效明显提高蔼贾,动力性极伤纹、平顺性刮、舒适性酗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平龋窟系。事实上缚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猩翻诺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奔纠。另外裂胺,我国电动大客车产销讣瘟填、应用占全球份额的90%以上练女就,技术达到世界领先水平复枪。    在动力电池方面澳,我国产量已超过日本苇蔫、美国小、韩国百儒,跃居世界第一胶,且市场份额超过全球的1/3斑捞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓉,呈现高能量比抨、高安全性妮湍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扫。同时然,产品水平迅速提高脑,与前一年相比凤乃,平均能量密度提高30%姓览,成本下降30%左右醋。    在驱动电机方面危模,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奔辜,总体性能进一步提高钢吾陌,成本下降30%左右溜。在电池管理系统雹霖筛、混合动力系统痛说才、电动助力转向晶什拴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面联,也都有明显进步粟。    在基础研究方面椿牡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醇滇缴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展污闭绕,电池热失控韩、硅碳负极材料绍莎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搽。    2. 充电基础设施建设加快受卉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膝山,政府有关部门出台了实施细则唇囱,多个地方政府建立了城建碗丧、电力阶、规划等多部门联动的领导机制律,大大促进了充电基础设施的建设速度巢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计的履璃,我国充电桩总数超过20万个薄谰,远远领先于世界各国让扫瞬。    在市场带动下缅碉护,技术创新不断涌现澜举矾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擒寡铰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术面瀑父、节省设备投资的车端交流快充技术琼醋噬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陶汐。    在商业模式创新方面温,呈现出各类优势企业多种形式合作虾删,加快充电设施布局谢哪户、建设扇橙顺、运营的趋势娶末宛。众筹建桩撂、合资运营伦脓回、利益分成等运营模式迅速发展紊庞仆,公交车钨、环卫车卧籍、物流车搔攻、出租车贿嘲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庇宛拦,广告推送逗、免费无线热点接入等增值服务开始出现何降驹。    在互联互通方面桓吨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施派,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段檄狭长,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骏怪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捅,以企业级嫌尽、城市级监控平台为基创源俳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据济、信息互通的国家信息服务平台即将建立喊。    二碱安、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说可,我国电动汽车的发展道路与美国僻惜拖、日本年吞、欧洲等国家和地区有所不同好籍,主要区别有两点睦。    一是政府干预模式不同抢抛。我国采取的是政府强干预模式含,政府进行顶层设计豪容,制定国家发展规划庐肋,多部门联动制定全面的鼓励竿、支持政策衬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈杞怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车紊,在市场发展中不断加强研究开发蒙阑,技术水平逐步提高;同时茹饲,充电基础设施建设逐步完善困篓努。而美日欧政府多采用弱干预模式挟轿,政府支持共性勉、基础技术研究椭,给予一定的政策合、税收优惠极滇,逐步培育市成恕;企业则根据自己的战略规划囱抬残,首先研究技术邻绰,同时有选择撬动葛、有重点地开发产品薪贝。    二是企业战略不同艘沁换。我国企业多为在政府引导下被动式发展猜钠,初期技术积累明显不足晌蔬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显废,产品方向受政策影响大瓮韦橙,各企业虽进度不同罢胯,但呈全面开花之势坍亥。而国际大公司多为主动式发展冯,厚积薄发瞧妒,技术有所侧重辞,产品形成特色胳喀,如丰田的混合动力和燃料电池片、日产的纯电动顷莆、通用汽车的插电式割、宝马的碳纤维轻量化技术等恒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罕盒烂。中国模式的优点是市场拉动技术发展雀附拢,不受油价等其他因素干扰狠杠,迅速形成规模市尘辍,全产业链技术进步脆都,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟切,发展中有不协调情况旱蒙笔,如充电基础设施滞后聊,部分企业盲目跟随骄,发展不扎实骚担屎,少数企业以谋取政府补贴为目的疚,甚至出现骗补情况吴签弟。美日欧模式的优点是技术扎实晾完剔,发展均衡;缺点是市场发展慢心庭沪,产品更新慢刺佬檬,影响技术进步位害,受外界因素干扰洽谁,如油价低迷则市场难以扩大杜溶暗。    笔者认为陶,中国模式适合中国国情戳。我们不应过多盯住充电难黎囊、骗补等不协调现象尉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铃木、技术追赶的大好局面酒。从另一方面讲吴,中国模式也有赖于我们的制度优势骆歪欺,只有中国的强势政府才能如此运作拣骂困,很多外国同行都很赞赏胯达瞧、甚至羡慕中国的条件拎寸瞎。    另外煞箩枷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面费,近两年有明显变化顶唱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惋捕、开发电动汽车产品入袱赦,而且各种技术路线都受到关注的局面乓醋淡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踩毕溪。中国各大企业都重视电动汽车没有错灰,在现阶段已不能算分散重复山,但难处在于电动汽车不好做夯奶那,需要有很强的晒、全面的技术积累和投入促颠。那些技术实力不够的企业幢裤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前禾撬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卷迟伴,而应准备应对“弯道翻车”的危险剃藩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椽毙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篮,可分为几个阶段亢晶谅:当市场份额超过1%时怖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荒,则意味着市场条件全面成熟实呐杰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年检坟,又主管我国科技工作多年操,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吼。    对照电动汽车的发展钾,在我国括猩,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘶奇,即将超过1%家杯。这说明肥还疼,电动汽车技术正在接近成熟吹。笔者冒昧估计复,大约再过5年左右时间港侠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顷店伪,其他性能与传统动力汽车相当将痕,加速性优于传统动力汽车焕谁,成本的差距大幅缩谐骨〖铩;再过5~10年时间弘,电动汽车性能可全面赶上蚀辉迷、部分性能优于传统动力汽车觅号忱,成本与达到当时排放芦、油耗标准的传统动力汽车相当贡半。但即使到那时家,传统发动机也不会消亡戮乔龟,而是电动驱动与发动机平分秋色辉硅鸿,或更多的是融合发展栓。基于以上估计猴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喘瞧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车普裳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展受跺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弹厂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屯。2009年梯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研村港,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撼烘。回首往事崔戈,扪心自问写辩魂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砍。至于些许不协调现象窟枪拇,是产业发展过程中的必然痉失锨,是白璧微瑕啼、瑕不掩瑜寞。笔者断言纪,按目前态势再发展10年邪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涣,并以此跻身世界汽车强国之林安拴。    三钩抹袖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灸哇,整车生产企业要更重视电动汽车弟骏齿。首先要制定好发展规划和生产布局解,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胶悍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调火,不能两张皮砍匿。其次要重视研究与试验畦慷徐,需建立完整的亲、一流的研究和试验体系患慌,规南鸶靶洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统葱攘。电动汽车相关技术发展很快宪,要靠自己去研究发展挂脑撂,别人的经验会很快过时菏怀凸,更不能只靠“挖人”搞产品昏邦。再次要全面布局米,围绕全技术链开展工作克烩菇,不但要重视整车开发瞄化铅,还要研究电池和电机柯困,重视电池管理系统猩汉讹,这是当前我国的短板宽氢姆,此外还要注重轻量化和系统可靠性紊恢缺。    第二妈,要建立相应的零部件体系隆涕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱群簇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辜电念。    第三瓤,要开放发展保辑储。需鼓励陋痴颂、支持合作伙伴引入先进技术和产品晌,像华晨与宝马蕾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赌撂。历史将会证明麓,开放发展电动汽车会比关门发展更快咸寐先。更何况迪,在全球经济一体化的今天卢编,关起门来自己发展是不现实的惰汹缴。    第四慰信高,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摊。今后相当长一段时期认桨,将是传统动力与电驱动并行发展抨断痞、融合发展的阶段瓮拆,单搞电动汽车很难成功春。对于只做电动汽车的特斯拉驾嚼,笔者并不十分看好弦。    2. 对产业界的建议    第一谐痴,要加强合作摧蔡信。需沿产业链即、跨行业合作恫陡谈,整车企业要与电池企业虹井埠、电机企业恍、其他电动系统生产企业深入合作培械碘。以动力电池为例莆煽漆,需要电池设计与正负极材料曝、隔膜珊赦、电解液古诞括、电池制造装备毛呛、试验装备坏犀、电池管理系统全面合作怖。优势企业和研究单位要分享成果携,互补短板链嘉扩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驶,要形成轰轰烈烈的大协作局面骋逢,合作创新师啦,百舸争流粉磷解,才能迎头赶上并超过世界先进水平氛桐。    第二忿奢诺,要注重实践峨溅。汽车产品与其他工业产品不同刀,一是使用环境广且复杂谐祁,二是生命周期长去佃的,三是对可靠性诉、安全性要求极高苇娟纶。这些都决定了仅在工厂彤赖配、实验室不可能完善产品瑞,必须通过多轮的使用实践小鸽腥。与电动汽车产品研究开发相比屯篱使,充电过程更需要实践葱誓巍。像电动汽车充电过程这样长时间帆孝辜、高电压色蔫惶、大电流册、室外丸、无专业人员值守的工作状况渡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碳。    第三亭卢撩,在充电基础设施建设与运行中歌尾帮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辩犀滔。充电基础设施建设是一个新行业嗡吵,在管理上涉及电力十捆酗、规划铣色、城管歼、工商管理等多部门呸享,权力交叉才蚂舵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痕,利益主体错综复杂匿窗饺。单靠一纸文件不可能面面俱到巳,必须经过相当长时间的实践拧牢,完善流程脑叭,积累经验深。    第四骂,要加强标准化工作弗。领先的研发哩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺鬯健,而及时总结经验透、制定标准又能为继续实践胁劝、创新提供重要保障去疼柿。当前凶掀,恰逢政府推进标准化工作改革土轨,要求标准化工作密切结合生产侨壳饰、创新实践模裸卸,要求鼓励发展更灵活委坚、更接地气的行业标准洗、社团标准巫黎。对此忌刃勃,业界应给予足够重视纲。    3. 对政府的建议    第一聪,要保持政策稳定尼豹。正如前文所述日狼,我国政府的强干预政策非常正确驼侗,发挥了制度优势蔚扦,已取得很好的成绩熔玻誓,应该继续保持吴。电动汽车的发展涉及多个行业抒缅嫉,需要长期积累谓,需要几十年的时间才能成就大业睹,切不可存立竿见影盎棠、一蹴而就之心绕峭废。    第二粮瞪燃,要及时对政策进行微调和补充完善卧潜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴计,又由于此项事业发展快祷济暑,新情况徽、新问题抛惧洼、新技术层出不穷庭编睫,因此及时应对咖肖吭、调整顶缆、完善是必然的匈。    总而言之良,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衔,迅猛发展正当其时堡。笔者衷心地希望朝野上下埔萎赏、业界同仁能认真努力工作去憨灭,自信且坚定发展喀。假以时日哼桃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流请茬检,并以此为契机惫篡,跻身世界汽车强国之林勾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路努诺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逻盖惨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晦脚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吻络屋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洞舶套。    他认为飞息,现阶段夕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藐,但从长期来讲梨嘛,新能源汽车技术发展路线要从电动化暑软炊、轻量化憋钦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臂通、轻量化与制造生态化结合岁、智能化与网联化结合匆。    尤其在电动化方面袱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缎孝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蟹绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔫七伎,就是家用主流A级轿车摆,在性能价格比上与燃油车竞争蕾欢。目前全世界都在朝这个方向努力悍玻,如特斯拉Model3裤、通用Bolt体,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钩壕。”欧阳明高说第高揩。    欧阳明高说隘冒,但要满足这个要求会柬,电池必须降低重量经百、体积以及成本枷。此外么,电池的比能量必须大幅提高崩,达到300-350瓦时每公斤顺你,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捎,锂离子电池发明至今只有20年驮脓扛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年响,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞬嘎,可见动力电池的进步非常迅猛段。”欧阳明高说绅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坏。    但此前犬仓冲,主流的观点认为恕番,纯电动车跟其他类型电动汽车相比补木商,从性价比来看经嫂第,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宝坛抗,但现在随着锂离子电池技术进步态岔扭,里程提高一倍呛皋,即在300公里的范围内富,仍然在性价比方面有优势饶毒圈。    从技术上来看顽淀劝,在单位重量螺炮默、单位体积下储存的能量越来越多颈,成本越来越低氖剧蚕,才能体现出电动汽车的水平和技术金携世。    一个好消息是臼碌金,我国电池成本每年大约能够下降20%兑钎危。据介绍芍凰,五年前冈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墩佳,去年平均价格为2.5元左右藤,2016年为2.2元笛氖室,考虑到大量的电动汽车是大客车苇河,其电池价格相对会比较高一些啊。    “现在国内开发中的电动轿车氏,最低的系统成本在1.3元每瓦时授蝎必,单体成本在一块钱左右蔚庆。美国通用Bolt电动汽车斯眷咸,单体成本为150美元一个千瓦时跨娜。”    如果按照这个标准谎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昧蜗扭,但是按照现在2.2元勿塘,逐年减少10%到20%委,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现税。    “加上循环再利用做到1元理,也就是说吻焚襄,一千瓦时电池一千元人民币之内式,是可以做到的靠垦。”欧阳明高称灿。    对于具备性价比膜苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昧,现在一百公里约耗电15度隙把,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内砍,接近10度电一百公里笛块许。    “要实现这个目标黑迫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拖曙。目前电耗的降低空间还很大唇鸽废。如果能够实现上述目标盒患卫,一百公里的成本约在一万块钱汾诲,如果电池能达到300公里就是三万块钱试充娘,考虑到使用周期内省电和维修省钱览挂,将具有商业竞争力几吩,这是电动化下一步最大的目标僚魂的。”欧阳明高说邯籍休。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吻坟脓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冯瓤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啥浦,但仍属于比较粗放的发展模式丘,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲜涩。总体来看疙碱刊,走到今天假捞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倦赏。”欧阳明高说跑。    事实上鹤板配,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趣,由于销量超过全球50%以上杜,在国际上引起了强烈反响拣没镭,无论是政府还是厂家葡诉,都感受到了来自中国率先发力的挑战潞沽。更值得注意的是顽钱蹦,2016年如德国大众和日本丰田襄扛静,纷纷调整技术路线棚厢,加快对纯电驱动的转型邦。    不过肃槐肝,纯电驱动的战略目标坪扣欠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展田溯纺。对于混合动力技术来说屁琳瓜,传统的汽车强国秸侣、汽车大公司比我国更具优势敞,如丰田路线就是先做混合动力写偶,再做插电混合和燃料电池嗅痞嘘。    由于我国率先发展纯电驱动畴,带动电池产业的发展达到了世界前列冬,电池产业规模达到世界第一充,总体水平位列国际前三粪绰翟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兴晨结,我国的动力电池产业链涝染透,尤其是电池材料善彩卞,如正负极材料雄恫,在国际市场上的占有率第一冒隋斤。    “在此基础上来,我们以纯电动力系统(电池淖、电机笺、电控)为基础平台烧插分,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稍染。”欧阳明高说飞落岔。    据其介绍辽,目前我国插电式技术发展已经取得进展集唇,比亚迪秦疥、唐萎岗、上汽荣威550段,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吝,无论是发动机方面棠晶,还是混合动力装置上涎,都取得了突破搪该。    与此同时邪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展味怖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力净。    “这是一个渐进的发展过程纬感,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锨疽。”欧阳明高说叹宋惩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项班,有效的回避弱项竞争牟柬伟,有利于我国电动汽车产业的发展辛炊本,到2020年之后苹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进免互犊、同步竞争很景猛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米奉:李芳" "  编者按柏覆:产品价格区间一下提升了近40万屋翟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战档可苯。以安全环保为标签的沃尔沃湘赫,产品质量是其立足之本教粟谎。无论是国产车型还是进口车型夏圈,质量都要做的和安全环保一样好垒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肚脑函,安全与健康至关重要甩截沥,但在中国市惩铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺难炯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚷辉肆,到底该剪哪一根线仟品交?我心里清楚酿禽钦,如果我剪错了戊罚奠,我们可能就崩溃了班琳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态离。在2015年整体经济增速放缓么鬼、股市震荡蔡汀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哪垦,2016年的车市本不被看好旱报欠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琴喜搏。1月6日苍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒙,沃尔沃对此解释为取飘阿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捍杏蛋,更是提振销量的助推器甫弥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狼慑寡。   6月1日矾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职北。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兼亩,具有十分充足的销售经验粟犊胎。但用他的话说广,他来自一个很小的市橙汀,很多因素他都不具备及衔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稠邻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状使凑。6月1日入职揪裂卷,用一个月来熟悉公司的现状界,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”许淮孟。然而现实终究是骨感的嘎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篱悔哭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碧。   “做决策就像电影里拆弹的场景秽虑辽,我到底该剪哪一根线呢漏具谰,如果我剪错了劝码图,首先所有的投资会无效薄,其次会影响经销商的士气僚焙。”陈立哲对我们坦言暇。   他这样的想法并不让我们意外朵颁特,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胸驼苇。在台湾荷链,陈立哲要去走访最南端的经销商扇,早上出发中午就到了牢剃隆,但如今这种管理方式已经行不通了韧品。从前陈立哲的团队只有30人拼公,现在变成了350人北祟,他说现在同事的名字都记不完挎。   “就像牌桌上的一个赌局鲸,赌下去有可能是回本的晤斑,也有可能就全毁了危,所以我每天都在想我到底该怎么做醚淌。”每天该怎么做崇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伺讳哼,才能享受最好的蔬仁。”这句话像是说给陈立哲听的柯冉。   2005年冻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淖手写,沃尔沃一年只能卖1024辆铜,一直到2013年5000辆的水平阶瘫,再到如今年均一万辆的表现氰绩努,对于台湾这个小市场来说好肥,陈立哲做的足够好亨办,他对这个市场有着复杂的感情坊勺呻。   调任中国市场做销售一把手搐抹熔,陈立哲说这很突然姐,他来自一个不足以领导中国市场的市场扦。对于中国市衬唇!,他还不熟悉舶菱,做市场工作要对文化舅痢廷、变化碎部、趋势有充分的掌握脾握牧,这最重要的三点陈立哲都不具备仟瘁狭,他唯一能做的俄辑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锭,相信身边的工作伙伴怂净但,组成一个高效率的团队习墩,去解决各种问题奶秤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酮,首先做的是内部调整菩。通过不断累积分析过去几年市场的动态戚,了解在什么时期使用什么样的手段陡携扯,反省问题所在唯戮曙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姓少物。面对三监嚼、四季度各项费用的下滑东垒聊,倾听团队的建议阑、做出准确的决策怠坟炒、将优势资源注入到最需要的地方结蛾。最后将宝贵的经验分享给所有人健,把力量从点扩散到面涝嚼握,从四个大区参顶,再到全国盾辨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猴宏视,我只是把预算纹、时间等安排在它本身应该发生的场合拒。”陈立哲表示比:“我不是在讲官话瓶,只是借着这个机会感谢大家艘皆溶。”陈立哲相信先,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槐。   内部调整告一段落合维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仇圭睛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娠赐,一下跳到80-100万苫,面向的客户是完全不一样的愤厂既。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耿朽劫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缄,还怎么介绍产品菊幂?这肯定是不行的善径。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鬼险孙,“与高端客户接触脸闻,销售不能觉得自己比客户矮一截保群申,与客户要做朋友兰漏弘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品度。现在培训课已经开展了实战模拟环节儡,我们在资金有限的情况下做到了更好核许。”   全新的管理阶层钒硅恰,有限的预算盖骆,面对重重困境筷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埂,8-11月均超额完成销售目标荤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩另介什,最紧张的时间轨玖碉。“我有我自己的节奏拍拳冬,我给自己两年的时间疙迫头,两年后才是真正和主流市场之间的竞争监。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澈剐,经历了两次产品的重大变动先,但在他眼里这是最引以为傲的和氰稳,因为这些变动喂、变革都是从使用者的角度出发熟腥,也就是我们常说的“以人为本宿豪。”   对于沃尔沃来讲剃童,最擅长的领域是安全灭,作为三点式安全带的发明者琉创罚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宿。但陈立哲表示瑞吨涪,以整车品质来讲冻囱陆,沃尔沃也和ABB并肩茨灯,例如在底盘研发能力上界径,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敢蹲难,全世界目前只有三家在使用烧,另外两家分别是法拉利与保时捷勺纱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑究其柯,陈立哲也谈到尼:“沃尔沃其实也做过6缸承受、8缸发动机惯,还有享誉世界的5缸发动机暑檄怖。沃尔沃并不是做不到辣片来,而是我们可以用更低油耗颧泡、更低尾气排放的发动机达到更高水平椽淘违。这也是全球各国政府的法规要求阑敖,是大趋势镀东。陈立哲说“这些信息愧多绩,只是没有在行销上进行传播罢了迁鄙疆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惕纹河,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲁翠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈畎斩,改变了“国产”的概念榷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代参棘翁。陈立哲表态道媒贰拇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苍翟够,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弦嗽。沃尔沃立志从中国出发肛,以人为本的信念永远不改堂,值得消费者验证与了解微丹。”   “沃尔沃就像iphone一样欧栋飘,它改变了人们的使用习惯浇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挪瓣栋:S90有三个界面同时提供信息涩澄尘,分层级的来处理车辆信息聊界甘。这一点很重要躬,体现了沃尔沃以人为本的精神副害勤。在设计方面匡娜辞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料休。用沃尔沃的品牌精神裸搽蜜,再加上瑞典的风格剁层闭,直接与德系品牌产生差异化辞小。如果从地域来看暑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溅琳浅。   沃尔沃曾立过两个誓言膏瘦霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化离雹喉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耻舷潦,沃尔沃全额赔偿房洼。在陈立哲看来蛔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妮。   陈立哲对我们讲道赋:“在欧美司踢雀,当太太怀孕的时候暇,男人会考虑买沃尔沃接退梅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棵,中国作为沃尔沃最大单一市承住,11月共销售9,076辆新车柏咯崩,同比增长12.8%;1-11月期间痢,在华累计销量已达80,759辆呐,接近去年全年表现护琳。就目前的情况来看苗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猛。   在经历过低谷期的沃尔沃乌敢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帆农,这无疑是对陈立哲工作的肯定盆希,同时也是明年的压力绞昧。毕竟“十万辆”这个坎炭,沃尔沃早就有迈过去的能力妓恒。   2017年拍授催,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芍曹,届时隶,S90 T4拾岭井、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫂煞骗。对于陈立哲来讲咀秆,最为重要的是三座版S90川。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酸净,是全世界汽车厂商炒裙善,在中国制造的单价最高的车辆奔娇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丁墟,“三座版S90可以达到世界各项指标掀吵,这款产品有能力改变历史酬佰。只在中国生产讳棠弗,以中国为核心的思维袖木沥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缚苹。”与此同时示舷订,全新XC60也将在2017年第四季度发布郸雷骡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额写东,所贡献的利润更是远超世界平均水平耽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旅。“知道我坐这个位子的时候腥场,很多人会紧张甚至惊慌当,他们会很直接的问我婚炮,你行吗垄?台湾市场那么屑狗返健,你行吗粗构缉?”陈立哲笑了一下说道惕缮舶:“每逢这个时候努,我都乐意告诉怀疑我的人吾,我将在最短的时间内做什么惺妒。”   两年的时间转眼而逝仍坷,陈立哲手中的“牌”越完善僧堑存,与主流对手正面竞争的胜算便越大玫丝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倘镜,未来还有什么是可以阻挡他的呢帅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺樊缕绣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔享亭哇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碧筹。为了满足消费者需求天,推出一系列活动迎合消费者喜好咕傻朽。 上汽集团副总裁萄膛潘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恋瘟刊,得益于荣威与名爵的共同发力踩惧,上汽乘用车共销售27.5万辆厕棱琴,远超去年全年的17万辆净。取得如此大的成就主要归结于以下几点列坦:新车的不断推出窖激、以人为本的理念及高性价比趁息骏。    上汽集团副总裁攻、上汽乘用车总经理王晓秋签,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灌斤波。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解海动,上汽集团在2015年广州车展曾承诺来该啤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姓咯蠢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咯伪畏。同时门,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挫呻:个性而不小众题。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搪虱,通过对消费者的沟通与研究捆间,已推出很多新车型兼碘醛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朔畔。王晓秋还指出来档娃,名爵现在的路线是个性而不小众诫梦钾,这就是上汽集团未来的发展方向矗史,上汽集团希望新的产品有个性父痘匣,且能让大部分消费者接受淮降。    据悉癌,自荣威RX5上市以来伶扮,名爵锐腾也迎来了中期改款贿,同时新车名爵ZS福、荣威I6也蓄势待发溜邢锨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茨舱笨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卵,上汽集团也很清楚自己的客户群体梧兴地。王晓秋指出习,新车型针对不同的受众群体畔列淮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潦。拿具体车型举例睡,荣威RX5更偏稳重爬杠凉,新锐腾则是一款属于年轻人的车狭,新锐腾外形活泼卞,同时考虑到消费者的需求氢蛾,我们对内饰也进行了升级呛祟纳,并增加了10-12万的手动版辉,使新产品没有短板鞠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擒汗毛,王晓秋表示矛炽伎,“从荣威550开始年摆,上汽新产品从设计到销售辑嫩捌,最后还是根据消费者需求来决定滴蔑堵。”    据介绍烁笛镀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斤烙此。为了满足消费者需求哀矗,新车不止在性能和价格上做了调整屠呸,还推出一系列活动迎合消费者喜好断。例如秘耪豆,基于年轻人喜欢足球运动携,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网童巫,也已纳入上汽集团新品类蔚力,预计明年新车65%会配备此技术顿淑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言建娘胺,“上汽集团一定要明白用户需要什么堤穗,为什么要买我们的产品投赡筹,带着这个问题痘,我们才能真正去理解用户讳,落实用户需求其,使我们的产品极致无短板捣步,产品自然会大销亭食每。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惋示,竞争也日益激烈上槐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比换。王晓秋介绍痢拦挟,名爵的价格基本与同级车持平麓肥,但性能更具优势谱雌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹权粮故。 新锐腾公布价格    王晓秋表示适,“消费者希望花更少的钱买更好的商品集寞佛,就像提到的让渡空间供刃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灿脓荤,从而应对市场竞争环境夕。”    产品有了好的性价比和客户认知度柬抚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辰悉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抢蹿黔。名爵经销店到现在也有280家左右赎筛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仁儡,其实道理很简单察刑贯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右世铃揣,且不断呈现上升趋势衔,他们认为自主品牌的春天来了”兽嗽难,王晓秋表示笺蚀。    在被问及上汽集团未来发展方向时钉铣体,王晓秋坦言郡,“首先团队要把理解客户需求翰、用心为客户造车变成一种自觉行动猾季,进而形成一种行为规范渐。其次应时刻保持警惕捶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好册唇。只有这样猫灵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力监。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀吞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镭居,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呕。这些修改背后有哪些考量和博弈攻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卜缮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秒?   答饲频: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梆前朴。一共收集了9246条建议息,其中表态性意见7736条相侧己,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眉轨盎,占16.3%漠疏眉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理团、网约车驾驶员资质及管理畦醛、出租汽车数量调控三个方面东。从数据来看湃逗,不少人对“京人京车”表示理解篓,赞同的达到70%多泛,质疑的只有12%萌纠。我们根据建议修改了125处豁仿,不断扩大合规车辆的范围啼赔嗽,让更多人参与“分享经济”念竿纯。    “从北京实际出发淡耪,兼顾多方利益”   问虽腑: 为什么要求“京人京牌”桶化系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说围烤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刮、交通拥堵摆豌诡、环境问题等“城市病”县舅孤。在这个前提下涤,北京任何一项政策都不能“任性”撩帽,要从北京实际出发岁,兼顾多方利益立掂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桔隶虹,地铁最高日客运量超过1200万人次摩淘,公共电汽车日均客运量1063万人次绞毯,小汽车每车年行驶里程15000公里点炼舌,交通压力与日俱增并厘盲。但在我们的努力下回填灵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%须懈堪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呕绩看。    总体来说幂腑嚼,北京坚持公交优先的战略股伸坦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伦痘,对其进行总量控制在所难免洁。目前北京市绿色出行(公交饭、地铁扇疼、自行车怀嫌构、步行)占到71%抖,小汽车出行占25%形庞袜,出租车占4%弗豌,其中包括比例不高的网约车出行鳞。北京出租车改革的总基调是本:巡游车改革眠浇裤、网约车规范华队、融合发展篇砍、错位经营敛、多层次服务慕补啦。我们力争进一步提高绿色出行比例隶,为首都可持续发展提供足够交通承载力频蕊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浩版: 政策出台之后人鄙,预计将有大量不合规车辆面临退出恭,政府有什么监管手段确保政策落实到位耽?   答闪甫: 政策出台前操卡,我们和专家睡、司机熬、乘客瓢晒、网约车平台进行了多次沟通扳邪钩,决定设立5个月的过渡期泛晃的。一是给合规平台晾灸、车辆葡虑、人员办理手续;二是清理不合规车辆施模僚、人员等乒。    从服务乘客的角度垦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俯青巨。另外藩咎娄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骆,因此提出过渡期的柔性考量雷森。过渡期之后鲍,平台要加强行业自律谱伎徒,我们也要建立打击非法运营的长效机制小极,严厉打击非法运营敢千潘、克隆车和价格违法行为恢,能够更好服务乘客橇、保障安全信。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫉: 面对新的经济形态檄酷份,如何创新管理手段磋磐隆?   答珐: 出租车发展中没有对立关系澈。网约车以网络预约畏雇壤、快捷方便等特点汉爽,满足了一批乘客的出行需求橙弗吗。单从评价司机服务质量的机制看到,就值得巡游车学习罐苹浆:如何与派单挂钩蠕,实时评价令。但网约车也有局限性挂帘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沤睹屠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摔岭搬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嚼。你有技术优势宫,他有线下服务优势欧绵,为什么不一起干呢驮?    管理部门也在转变思路扒漂接。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岸发,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尾。通过推动巡游车改革及网约车规范豹,构建多样化服务体系虎枪鼎,提升出租汽车服务质量赌济辉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫡饲,在京注册用户已达218万人光。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穷,提供差别化服务层。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹄惠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堡?   答椽: 群众出行问题的解决楔何宪,需要放在城市综合交通体系中魂,多措并举咎鸥、标本兼治骗。一方面奇瓤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虫,需要加快构建安全裤骨、便捷慈坞娶、高效捌糙位、绿色九、经济的现代化综合交通运输体系泉。到2020年赶哨觅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屋。    交通设施根本是为人口服务侵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浇娘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佩渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   杨美虹透露话目,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孰传,大东工厂扩建项目也投产在即心斜臀,这些举措都将助力当地经济转型升级博。    在杨美虹看来楔帘,借助主机厂优势檬哼苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人谭匪,配合外交部到德国进行推介草,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扮漓哎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹斗,从而推动产业升级话心抛。”杨美虹说咆姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刚辱曙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者感。最新数据显示杠耗星,2016年1-11月读,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闭馁难,同比增长11.2%烧,前11个月的累计销量良逛汤,已经超过了去年全年荤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任珊。12月13日扒喷苍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开随。活动期间隶喝睬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梯蕊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称欧恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灰镰暗、环境和社会贡献等方面取得的成绩匈帛。杨美虹向记者透露笆茧签,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》退你,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩射溺鸥。    “在‘可持续发展’战略的指导下市,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赌箔。”杨美虹说路洽恒。    第一耽谋,实效为先熄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫌,“我们不做虚的寒鹤截,我们也不做口号式的案釜,我们一定要解决具体的社会问题骋理。”杨美虹直言钾沟趁,比如BMW儿童交通安全训练营敢法,它是为了解决儿童交通安全问题床蚕淘。    第二雄拨逻,长期坚持卿恋。宝马儿童交通安全训练营匣帅清,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营献倾槽,今年是第一年做踞桨级,未来会持续废、扎实的往下推进田。    第三课,全员参与簧。宝马做企业社会责任时患秤,会邀请车主岁难、经销商泞驹、投资人以及宝马员工锣锻含,一起参与进来鼓。比如宝马爱心基金扫伍庞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠕,提供指导;另外惠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部癸,定期组织各种各样的活动檄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沧腊,将可持续发展贯穿全价值链车肉蹬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氖。”杨美虹表示菇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琅,主推工业旅游概念吵操屎。    据杨美虹介绍串继零,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摄挺,助力中国制造业迈向高端贿炕,并促进东北老工业基地全面振兴担。    数据显示幌甫秽,截至2015年底蹈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匹,当年纳税额超130亿元人民币假粕。同时抹缎告,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔬瓤咳,就业岗位较上一年增长了8.6%饲。杨美虹透露惟了,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仕,大东工厂扩建项目也投产在即腾酶短,这些举措都将助力当地经济转型升级案任毁。    另外栏渴,在杨美虹看来腐,借助主机厂优势浇氨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筒,配合外交部到德国进行推介敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园薄姥啊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略散徘竟,从而推动产业升级璃。”杨美虹说舰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺导譬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卫?关键是我们的差距是什么鲁擦,下一步最大的点就是要提升品质饰请,当然还要控制成本嗣讹兽。然后虾,就是我们的正向研发和平台战略甘辣。最后衰附愤,可以大大提高效率味,如订货的时间是可以压缩的驮晴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敖袜圃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遁。    徐长明说矛鄙,怎么理解工业4.0锹?这个概念是德国发明的冈浦,现在在国内比在德国还要热辰奔。最近堂臼骨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眉几,我理解它的工业4.0的本质掳挝,就是怎么保持德国制造业的竞争力吞俯。在国际上奶抱,德国面临两个挑战炮:互联网大数据和云计算韭勤稍。现在讹溜,德国整个国家都在讨论饯剩前,怎么能够“不被互联网+”帘喀嗜,而是“制造业+互联网”轿,这是他们重点考虑的问题日幢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抡皑楞、宝马竟盼脱、大众诺咆漆。在德国釜羞,汽车的需求是非常个性化的堤,在这样一个背景下疏铜僳,它要维持竞争力拦蓬瑟,推出了4.0的概念彩虑昧,核心就是智能制造拧绩翘。他们主要的目标有四个方面写健兼:提升品质漆线妇、提升生产力羌财齿、提升柔性化罕、压缩产业欣,总的核心是提升竞争力灌。    徐长明分析福靛,本土品牌下一步怎么做捅对府?关键是我们的差距是什么琴拼词,下一步最大的点就是要提升品质淡身,当然还要控制成本涵福。具体要怎么做艘谈?也有几点拖:第一冀,想办法提质控本肮。提升品质港嫌,消费者理解有三个稠捶暑:可靠性宦错诧、感观品质判、性能提贺闺。第一个维度衰暗:可靠性是必须的僚强裤,现在光有第一个维度已经不够了僳挖四,必须要加上第二个维度赶:感观品质苛桃腑,看起来要漂亮授。在此基础上又发展一步僳,就是性能的提升岔。最近市场上卖的好的自主品牌稠赐,大概有12款车揭,年销量超过10万台簿倘,这些标杆产品送茎忙,性能上也不错谱。因此迫评,自主品牌下一步还是要想办法稳乘钝,把这些提上去豁脯济,缩小跟合资品牌的差距抡拧竟。    这几个方面的提升呻厢,意味着成本也要提升掠甭,怎么能够控制成本纳?第二方面的话题泥氰位,就是我们的正向研发和平台战略赂赣。之前寂版厂,我们很多品牌都是“逆向研发”炔翰稳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翅垃,拿过来拆解做测试酪欢,最后组装起来四腐松。这个模式下舌抗,成本可能是略微低的寂,但品质膜秘隆、性能有很难保持贬。现在必须要正向研究徘彩嫁,从消费者需求出发澜素娃,形成一个目标工旦,对目标做分析歪娇,只有正向设计型抠公,既能提升品质性能配且忌,又能控制成本灯达袒,像长城湿歇、吉利等等计,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悼楼顺。    平台战略垃硅箩,在更大程度上控制成本深暮师。他说握狭,我们的开发冒靡姆,现在是一款一款开发的炒乾动,零部件的通用性相对比较懈阉晾健,最近一两年来穆还,已经有两三个企业开始走平台化战略哪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肺涸怕、SUV和MPV衡擞部。这种情况下漏,零部件的通用性非诚傲梗好嗜挥冕,同样是50万辆的产量藏亢澳,对零部件供应商的供应量更大考虎,就能有效地降低成本两梆灌。    徐长明强调斗瓜豹,对于工业4.0的精神本质还是要学的肝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憋橇,它做了那么多的智能机器人矮,智能机器人都是带摄像头的廖雷,在实施过程中的质量随时能够监测哪贸,然后反映到云端瘟,再反馈回来随时可以改进邪快殿。现在噬,企业员工的工资水平越来越高撵菊凸,汽车厂家很多在加班加点既喜瓦,我们要高度自动化如检,这些课要补但嚏攘,应该有大量的机器人替代人工慧。如果这么做了狗,可以大大提高效率采袄咯,如订货的时间是可以压缩的驰弹木。比如沙囊徊,国内一家自主品牌霜盗邦,从经销商下订单临啡关,到提供汽车产品最开始是40天虏夺,后来缩短到30天溃,现在可以压缩到22天两苏碴,跟世界先进水平比还有一些差距急。这也是德国4.0里的核心内容闲娶。我们不一定用他们这个办法署戎侯,但精神实质是要学的聚。    他说俺苯,柔性化的生产也重要寸祈泰,但没有前面三个那么重要笨忻夏。在4.0背景下慷虹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惟贤,而是学它的精神实质韩哼踢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摧口,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般恫。更为重要的是蹬串鹤,放眼全球崩,驱动这些变化的地方就是中国腹壤凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恕腐骂。    12月11日苔喂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好巧荩虹桥落幕顾晚。经过36小时的激烈角逐恼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啥恨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示武淳颠,今后的五到十年绵,汽车市场将发生前所未有的变化袒恋。未来涉辑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壬。可以说危,未来五到十年汽车市场所发生的变化承人狭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咀秸。更为重要的是皮泥喘,放眼全球磨慕,驱动这些变化的地方就是中国痕拟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悍磋醇,作为企业健呜,捷豹路虎非晨ヌ樱看重年轻人的培养矫垮棵。在全球娃,捷豹路虎共有2500名管理培训生浩香妮。过去三年牢呜缉,我们在中国也培养了30多位管培生疾舒衫。此外抨题薪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妒躺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喝捣。    在赛后的媒体分享会上酿厢仙,两位获奖学生代表分享了各自想法嗣,及在比赛中的收获艾。同时戊乒,睿侨森敌舌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹅。   问盯:捷豹路虎为本次活动提供了导师炮,请问这些导师来自哪里绿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棉免联?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岭扳鞋?请学生们简单介绍一下自己的作品腥呐,获胜的原因是什么脖?   睿侨森煌夹认: 我们为每支参赛队伍提供两位导师库吉。一位是捷豹路虎内部导师痉斜哥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惮奖梁,包括对行业发展的认知擒懈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秘静派、视角和指导烙。这两位导师全程和学生团队合作巍绩,提供专业意见澈舰,帮助他们取得最好的成绩斯迸。   潘孟涛糜汕敛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谴图,包括今天的学生边乡,将来都有机会进入到我们工程团队警烁惮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伙森,可以来到捷豹路虎学习和发展矛炼矮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眯逝,再加上扎实的专业和技能烩烤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兔彩。   睿侨森欣坛: 作为公司的管理者随途,我们非澈看重实习生孟实,我自己也会手把手教给他们工作的经验寐。不管是本科在校生还是毕业生浑称,都能给我们带来新鲜的血液幌、新鲜的想法驮。    同济大学袁旭毙:首先庆够剖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辣记,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行儡镭诗。    我们都来自同济大学汽车学院挛斗,团队成员有两个来自汽车工程方向荷戈滦、一个汽车营销方向梦、一个汽车设计方向填粗价。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞪醒,围绕“以人为本”辣瑰刨,挑战的是都市环境里的出行压力混裤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师操告丛、设计师也有很多共鸣逢浩红,通过一系列调整呵物,最后有了这样一个以人为本涟、体验为先的方案存持纷。我觉得软,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涤寐:目前建沏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尘?   潘孟涛凳斯: 我们会对人才数量进行评估和拟定票疚咸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的试憾。随着经销商网络的增加狗诫栋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踩佩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歪郝,从而满足未来消费者的要求楷。这些内容息息相关皑,并且不仅是着眼于眼下赣辽,更是放眼未来星。比如瘟卢,针对刚刚提到的电动汽车战略痘苍翻,就要确保未来有足够的专业工程师储备教淌,因此疵,我们时刻准备着裤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔫无串。   问伯侣:在创新领域稀坏,包括未来汽车科技领域掣甫,捷豹路虎有怎样的系统部署婚摩?   睿侨森割眉槽: 首先抽假,作为一个公司杉,我们在研发领域有诸多投入榷虑仿,而且很多的投入都非常具有前瞻性亭。比如说挥颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搪舜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掀。    其次瞪缴疚,我们想要通过产品和服务画讽钡,把先进技术带给我们的消费者径,因此我们的工程团队淡兜、研发团队必须时刻关注消费者需求溃廖,做到一切产出符合相关性哦仙如、可实践性原则镁房休。此外履,我们每年投入约350亿人民币羞涪镀,用于车辆技术的研发和投产寂兢。    我们还于今年7月宣布泊射:在未来四年骸穿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆人,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杭侈槐,并在未来应用到车辆技术当中速。    今年早些时候房查五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疼,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧订粱,解决消费者在出行中遇到的难题瓮叼掂。    与此同时突鹿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畴湃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刹孔、办公空间坪任痴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菲。   问蚕:请具体介绍一下InMotion鼎娶。对于整个汽车市场的趋势替隘吻,比如电动汽车技术捶纺,捷豹路虎是否有着自己的见解豁仓?   睿侨森是鹊扣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闻迟。我们希望将来可以将它推广到美国镰乐瓶、欧洲以及我们非常关注的中国市场狗感。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翁,由研发团队进行分析享佬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骚,我们也会分享给总部缆形苗。    关于电动汽车技术捶,在洛杉矶车展前夕菱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曙糯挟。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势夏橇按。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爬,确保第一时间响应本土市场的需求韶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兔孔,并于2018年正式上市硅,希望大家多多关注蓟毛结。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艇沽岔:关于未来互联网汽车瘦饱,捷豹路虎有哪些基本的认识歌螺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翟骑?   睿侨森比围摩: 目前阀点,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祥法,它的发展甚至可以打破现有的朴廓、传统的汽车开发逻辑与循环挽。    针对这个话题挠含鸥,我有两点和大家分享潜:第一点锨磨揪,未来所有的车辆都将实现互联网化块互涵,现在能够透露的是魄龄溉,接下来我们全新推出的产品节凹赁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刹连,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蘑邪。比如说猴脆为,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湾疥,使用他们的UI界面和地图镭摊酵。类似这样的合作凯欺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喜锤冲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵本糜:李芳" "   汽车网讯 12月15日喇,由中国汽车技术研究中心琶垃耻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蟹凑,从“市场化发展现状”爆、“应用模式创新”收、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狙敖习,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焕疲蕉,为产业发展建言献策媚渡犀、助力提升涂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罕串侧: 第一料,背景曙福莫。    去年发布的《中国制造2025》劣报乱,新能源汽车是重大发展领域之一筛化洪,是其他技术应用载体入避舌,而且是先导性产业巍。它的进展情况决定了中国制造2025娠盟、强国战略实施的程度艇痰巍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展划憾,从而能够聚焦变革恫痛、明晰路径拖怯膊、凝聚共识拼、引导相关资源集聚推广产业创新坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顶溅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冀。总体报告是按照1+7的结构共垂胁。1是总的糕衫,7是包括4个车辆整车技术掳,3个分项技术怯亮。    第二室,国内外总体技术分析齐南泥。    近年来怯,从国际汽车产业来说诚,低碳化忱强、信息化氏、智能化是一个总的大趋势侯盟。欧洲撑、美国片、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轨丧圭,重点企业的产品战略也充分体现了三化式海溺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组定。我国汽车产业特别是近二十年的发展版察慨,取得的进步大家有目共睹芹。首先鲸皮,产业规模世界第一辜蛔猛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垫氖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芯,包括品牌市场的影响力有目共睹逆防方,特别是新能源汽车捣破镀,包括技术酬幸拳、市场尼、新的智能网联汽车技术拧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乘偿,智能网联汽车发展是非炒系模好的优势条件饶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汞,包括动力电池夸辑、变速器锑。国内自动变速器原先是空白祷,近年来无论是CVT暮从、IT炮、DCT都有自主的技术和产品庙甸蛔,而且应用在逐步扩大辖亥。    虽说取得巨大的进步豪诲,但与国际先进水平差距明显梦:    首先就暖叔,发展能力上的差距瓜。投入强度远远低于国外砂扣,全产业投入估算1千亿肥坦,相当于通用斥农、大众蓄、丰田大集团一个公司的投入嗅姬觅。    其次泼台,研发积累快。包括流程积累糠、数据积累崎、技术积累沽、标准积累害,这些积累偏弱沮弧。    另外驰池屉,从整个产业创新体系上来说促,差异比较明显的浓蹬磁,特别是协同方面坦禄。单个企业弱申扩敛,整体的协同效果很低痛汗,意识也比较低臼囊。在发达国家洞蕉,单个企业强潭,整个国家的协同体系效率比较高帕淀。    基础不牢地动山宜衔葱稹,我国汽车产业的材料遂、工艺基础跟国外相比也差距明显蜂龟补。汽车产业侠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篱膝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绩俏檄,要求有创新的思路和创新的模式未能日。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求借才矾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掣。    第三轨阮,一些关键的里程碑腾。    重点是总目标词舷棵,总目标是基于很多现有的环境设定的那敌,也基于七个路线图进行测算哨。反过来说琅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烯,就能够实现保障几个方面总目标的实现狸腥灭:    1妇曙箍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玩撤。如果技术路线图能够得到实现任,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锚,之后往下走靡邻铺,这对产业来说户噬,甚至对国家来说是非常重要的楔矫。    2蔷袄、希望在2030年左右绰秆,汽车产业的电动化转型基本完成收怖们,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上行茸湃。智能网联汽车市场有一定的占有率堤捞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幸。    3苦亨马、建立有竞争力的自主创新体系塑。    节能汽车在2020土刑、2025昂伟、2030三个阶段提出典型的指标傻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饰,5升劳习迪、4升畦陋储、3.2升楔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浓闷菊,2025年15%沥,2030年40%以上鬼曙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术话藩、自动巡航琳岁、车道保持应用已经很高讲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慰功卯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线点胚,经过技术路线测算实现总的目标甘行涉。从路径识别上来说呜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口协,以能源动力系统优化升级转型作为重点奋刻,以智能化水平提升作为主线极济铂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑券谴揭,全面推进企业产业发展朽。    第四厩济,分技术路线图的基本结论奸忌。    1介纳、节能汽车块寐。总体上有很大的共同点结那虱,重点在混合动力技术捅噬、内燃机技术潭拈、其他驱动技术帘。混合动力是技能的主流技术刀捻屉,当然轻量化也是另外一个龚藏吗,但是轻量化有专项的分析匣互,在这里没有强化沁捷焕。    乘用车总体执行轻量化返、小型化械豪镜、混合动力恃钱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斡舵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扫。    混合电力是一个主要的技术惦伍,达到5升猾掇,4升荒巢澎、3.2升的目标秀,混合动力是主流副遣鹊,其他是共性的琅丘,轻量化墓蛙妒、摩擦等禾。    商用车混合动力应用时间稍晚窍陷抵,重要度低于乘用车骡孪。    2措始撂、纯电动与插电式混合动力汽车烦热定。随着电机效率提升以及能效减少能量损失度撵璃,加强轻量化成为趋势颇怕摆。轻量化对电动车更加重要叹。对于插电式非常重要的核磺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喘教鬼,驱动嘛、点击蛇、控制歧艾、充电惮松、混合动力发动机限论事,高效耦合发动器局。动力电池本身有专题首,在这里没有过分强调磨。    这两种车提出了总体的发展纲要村,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墙丸泛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的编溪拾,甚至可以忽略不计恒。    从四个层面梳理了技术需求矗,提出了一些优先的行动项嘎仙,面向纯电和插电帆杯纪,国家科技技术支持十五年了洗,下一步除了电池列为专项之外淌币女,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陇。    另外必,聚焦关键零部件舞散、基础突破和可再生能源抢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恳管。    3酚、燃料电池汽车刊入猩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讳软辨。从中国汽车产业来说敌,现在重视程度不够哦具璃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划第,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究被沮桔。希望四部委提交国务院进行发布和实施辉。    在研究过程中委先迫,大家对燃料电池认识分歧比较大假,或者没有共识捌,这里特意保留一个燃料电池发展目标讼握共,跟发布不一样呈湃瑟。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼻,我们是1万;2025年是10万瞳,发布时是5万;2030年是百万虽剔赤,发布时是10万鸵挤棚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池上燎茬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痕肮、耐久性胳酮、成本拢孔拼、氢安全补械。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜事蔬冯。当然哗第焊,全技术链的技术攻关需要做己,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皖幕。前期小功率燃料电池赖扳,中期是平衡的燃料电池腔慈童,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冉,到最后全功率的燃料电池靠。当然匠陷,电电混合是最主要的斜,最后电池小容量的技术路线潘狙纪,但燃料电池的功率更大一点盯。在这四个层面进行了技术创新梳理领,燃料电池要解决的东西很多财柬,包括材料帘未箔、膜奶、电机惹、燃料电池亩祝块堆集兼、系统技术为、整车技术宠呢。燃料电池也是下一步国家科技化假居、资金支持的重点释。    4淀、智能网联汽车邦,这是新兴的技术发展趋势贸蓬。其重要性与新能源汽车同等重要皖,有部分专家认为更重要瞳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捂,技术和应用的优势焙,也是机遇桥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电较,涉及到国家信息管理巨。对核心自主提出了很明确的要求耐胚,即两横三纵扮。    车辆技术上更多的是决策队碗醒、执行秃。信息技术偶,信息安全反凯慌,地图技术也是非常重要的魄。两纵蓟碑,一个是车载的齿热,一个是基础设施吞。智能网联一定是循序的蛇逻陇,智能网联技术最容易得到大规模的应用垦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标差。这两个路径总体上循序得到应用槽商,从商务车来说巩兜炭,更容易形成疾孩乓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绅妒拆。    从四个层面聚焦一些技术需求罢。跟燃料电池一样仍,需要解决的问题更多一点炬。从感知决策执行的翻,特别在决策阶段物背,差距是比较大的稳托税,感知当然也有差距菠仁抡。在信息层面祁对,大数据购、云平台羚史班,相对来说中国有比较好的基础和优势充剁。    作为一个前提处舜馁,对标准法规先决性滦缔蛔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仍敲疮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丢酿面。制造技术不细介绍了喜,还是聚焦在新材料的运用编,以及新技术对制造技术带来的变化风俊素,聚焦方面进行了说明撕疤。    动力电池嚼,分三个目标热,目标上有比较大的讨论和争议佃丛拢,比如说新阶段提出了350晌脯、400锑膛岸、500的质量要求统付得,争议非常大情口诽,重点几个层面士誊颇:    优化现有的代表电池技术寸暇,提升技术水平临焚,特别耐久性么崎分,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲸哦。国外的装备很难形成有竞争力的差别廓任。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烦躺粱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系能。现有应用以企业为主体来做眷。当然偷牟,也会关注动力电池的回收利用技术蹲哆馆。    最后令,轻量化劳簇。简单来说仍弟,前期聚焦材料技术才吃龟、设备技术女端、制造技术搭施琴、回收技术坞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汝瞥秘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冻,比如说传统的四大工艺的变化歌呵吞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼湾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妇沃悄、供应链凶劣殿、资金京、汽车等方面的诸多质疑挖。期间,明确表示不会放弃造车墟秃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疽潞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莲逃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拴、互联网及云阂、内容夸建烯、体育,还有三个端口类的,手机弘傲惠、电视搂、汽车趣寸钳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唱瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力能。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功期。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牌导。    乐视的电视做的确实是非常不容易幌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三男翅沮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弓捐思。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元身烧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赣幕。总归累计亏损36.33亿元边挎玩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堑。第一部分就是投资人的钱咳廊谱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溶淀埃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猫妇褐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矢律。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法露擞贪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿解钱、体育43亿愧玲、手机50亿,房地产64亿邓培、内容108亿旁嚎冒、互联网金融151个亿饲、电视187个亿萍忌荆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笺茎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悄扦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贯沃乳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的献。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败希。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痛桶胃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呢搅耸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羡访蓝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙室赋握。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的史颇思。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀绞蛊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锣烽玖。很可惜,你们蒙眼狂奔涕间。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂檄秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   12月10日棉缎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祟悔派:一条是政府主导告丘疏、政府补贴的方式剩,这是当前的主流径瓶。一条是消费导向竿朽,依托市场的内生成长道路隆。”他表示疲,(电动车产业)进入者中吭,大多数最终可能会被淘汰颗穆,但是不能不给他们机会哨。国家已经开始放宽市场准入蔚,此时傅渐,应该在两个方面把握好政策答:1冲路、应当欢迎新的进入者搅阀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篡妓,让投资者自主决策按,自担风险挝。2粕薯霸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苯,严格市场监管幕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屎荤图,目的是建立好的产业生态辨静。电动车产业化私文,最终必须依托市场来完成螺车星,因此帝,政府的政策必须产生长期预期驰。推进政策应当借力市晨晔取,发掘市场的潜力泥伪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用却兰。政府政策不干预技术路线胎借唾,政策的实施不是导向对政策的依赖笑辞,而是政府作用的适时发挥楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唇篇疚,戴姆勒有望在今年成为全球最大福,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商埃垫瓢,这一目标比原计划提前四年实现塑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诉:“戴姆勒今年即将实现这一目标堑,比预期时间(2020年)提前四年翘倘豪。”   据悉混,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锹盎腺,当时受到与会者的哄笑疥。然而羔弛榔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拉适杜,领先劲敌奥迪和宝马端舷。(实习编译堪涉诵:刘欢 审稿缕颁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弓弟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吻票:韩大为 版权作品恋维,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂糙寞,严禁转载掣撬饱,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劲韶贩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篡郝。在提及新品牌“WEY”时来,魏建军表示秒干,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒋。   记者匿棠敬:为什么把自己的姓氏作为品牌搔蔽疙?   魏建军单:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歼。我对WEY很有自信莆,就使用了自己的姓乓闪耿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栖,但在中国汽车行业我是第一个挫菜建。   WEY之所以采用英语巢,是为了要瞄准成为全球品牌辞达。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲。   记者头叫:对于竞争对手有什么设想辜钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准点簧掂,在此基础上还要实现15-20万元的定价淳供。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户江。在性价比上WEY更具有优势方灸典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编川矩:李芳 版权作品皇潮穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐划,严禁转载齐芒酪,违者将被追究法律责任起躬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后视,新能源汽车的发展也不会受阻丸徊稼。   根据工信部核准的数据犊,今年前三季度谜黑,整个新能源车销售16万台恫,同比增长83%偷锤阶。其中谈褥,新能源客车已经占有40%以上的比例扩末,达到了近半的水平封失舰,发展前景面临压力说,但乘用车只有0.1%跨。“我们涨十倍是1%段,涨100倍是10%港寝偿,新能源车发展有巨大的前景和空间宪僧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挨痴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上差巾脓,全国乘联会秘书长崔东树说参蔼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诚。根据国家制定的产业政策要求诡,到2020年四,乘用车百公里油耗要降到5升会,这意味着五年内降38%的油耗抢靶。“基本上谁也实现不了能侧,只能靠新能源车来推动讣创。而这种新能源车貉,插电混动可以降80%杯甸,纯电的可以降100%的油耗臂氓幕,这种情况下只能发展新能源车蜜防,这样新能源车乘用化巍蝎,为什么我们一直定义为为生存而干腔乾,你不干就要挨打孰。”崔东树说潞。   另一方面铰蒋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墓奥郊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拴卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霜烁捐,因此定价弹性很大诲哗钵。”中金公司的研究员李璇说甘静,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俯烷喂,为消费者提供很多选择斑。随着技术进步和更多电动车型的开发毛抬,新能源车的成本会不断下降揩龟,比如卜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滩。“中国的纯电动车型出来以后帆缆嘶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多环,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迟蛋,发现基本上17澈迷、18年以后的新能源车填困,达到8年10万公里以上寸,整个成本是比传统燃油车是要少的拆然狸,甚至是少了20%到30%汉。”   电池是电动汽车发展的核心掸溅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婆乏矾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同如蓉,电池成本还有很大的下降空间须鞘。目前沽美,整个电池的产能供应相对过剩借谁,国内电池企业达100多家划。据统计釜,目前整个电池的价格大概在2块多左右梁囱猎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酚希负,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趟。因此其甩聚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烁,这样才能达到标准绷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铣匙态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   我们不认为绝对的销量夏味合,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臣。衡量一个品牌成功还有其他的因素断,比如利润率舌充咖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卸券。除此之外票,品牌力阂祭、品牌的知名度冷合、美誉度凭、影响力届,也是决定品牌可持续发展的重要因素城涩。宝马在创新精神上是首屈一指的轿烫帮,因为汽车行业正经历巨变充膝,在电动出行琅宪、智能互联谴、无人驾驶等一系列发展方向上配,宝马都打下了比较好的基础惊持。    临近年底线澈,伴着层出不穷的新闻事件蔷休粒,高档车市场竞争愈发激烈府颅,作为全球领先的品牌——宝马笨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慈扑妻。近日仙力,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱旁,听到他开诚布公凤亨诚、推心置腹的看法胚。   问嗽签:根据最新的销量数据耙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近愁蔚。那么洗爽潮,您怎么看销量纷锚、利润冷是、与经销商合作伙伴的关系洞规倪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智力: 每个竞争对手的情况不太一样板,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巳泰,所谓的增幅我们一般都讲同比丧,是跟去年的基础关系抄。几个因素加一块儿假,我们不认为绝对的销量峨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扮惧。对于宝马而言舵渺,今年前十个月裁几,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车城骄,同比增幅10.2%弓涂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吓,同比增幅接近11%泵啼。我们对这个数据还是非常满意的伺呛嘛,这也达到甚至超过了我们内部的目标扣申犯。    除了销量本身的绝对量或者增幅脯测,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素偷,比如利润率沟吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畅抨。除此之外赁匣粗,品牌力盖、品牌的知名度旱痹、美誉度盒垒拴、影响力解,也是决定品牌可持续发展的重要因素泉纺。宝马在创新精神上是首屈一指的缸鲍舒,因为汽车行业正经历巨变道廓,在电动出行榷、智能互联餐、无人驾驶等一系列发展方向上反蜜兽,我觉得宝马都打下了比较好的基础廓拆。总体来讲搬,我们并不惧怕任何竞争砍,我们也欢迎竞争垢情呈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酬肩琼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞳。   问溺朴:最近协啊,关于奥迪的新闻比较火穷挂俱。   刘智融疚履: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吭逃箱。对于宝马品牌来讲傅佬涝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墩,双方的关系也非嘲痈好耙。所以玫捐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司短洞霞,一个是宝马(中国)喊,一个是华晨宝马掣础,但是我们有一个整体式的营销团队填驮,有统一的零售网络染舱戎,我们在总部有一个统一的管理团队汇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现多。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略七旦舌。至于竞争对手我不是特别方便评价拟,不过至少释放了一个很好的信号稼隆,豪华车市场的前景依然很好砂雾。    问忌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展山?    刘智乔姓惜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怜是拨。因为从经济的基本面来讲采木屑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锻、持续的发展态势顺表烷。之前以出口挤、基础设施建投资的经济拉动方式绣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贯托。需求的增长其实就表明了对于车的需求猴跨,其中也包括对豪华车的需求吝砍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乐珐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胚,这几个因素相加敞稼倪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涉娘诺。今年摆,豪华车的“盘子”接近200万辆烘斗耿,未来可能每年的增幅不会特别大哀猫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑飘保撩。所以黎荆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入描磋,力争在市场表现上优于竞争对手脯。   问蜕舌妻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朵乖拨,这一岗位和以前相比有哪些挑战畅金?   刘智豹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扳抢涵,因为我在宝马的八瞧纤巳、九年时间亭,换的工作岗位也挺多的鲍论八。换了新的工作以来无,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撵谓,比如负责国产车的销售碌虏,可能是比较短平快的阔楼,看的是一诉、两年之内的事情努吨璃。在宝马中国总裁这个位置上残舜渭,除了目前公司各个业务板块的运营怯轰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惹,像无人驾驶场、智能互联毋、电动车似矛,包括数字化营销乃盘橙、品牌年轻化等等一系列的东西金。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乐猜,力争在中国市场上打下一个非忱於」叮好的基础川捞。我相信袒苔局,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候砰烂酵,宝马会拥有非常强大的竞争优势萌计。(中国经济网 记者窗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶襄:李芳" "   原标题汝:王永清额念:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底榷判,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逝膊避。别克品牌今年销量已经突破100万辆系荣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阑蕉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躬。数据显示史富,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆革,同比上年的446764辆下跌28.64%聘宦。上个月棚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雌射。    因此彩,在车展期间接受记者采访时碧,王永清表示睛回嫁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羚赁鼓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升螺,但全年销量依然会同比下降20%左右菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竟崇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叫,可能在布局上稍微有点滞后赦股枚。现在对于雪佛兰来说市,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”师。    事实上盎鸽盼,雪佛兰已经开始了提速布局铂任。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垛耪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凉。王永清表示须单,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淀,2016至2020年投放超过20款新车革彤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祷尉,30%为SUV车型屋缚,并将加速引入包括1.0T钎盛匠、2.0T旗、8AT沁糙、9AT谢献、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粮杜犯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杰擒,未来SUV将成为主推车型负炮菲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彻,轴距2725mm徐恰托,将与全球同步进入中国市场信巫。同样垮杰沧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相禾沏炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梅。    值得一提的是功常,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霜随薯,拓宽产品线涂示档。RS车型将采用包括侧包围拭聊唇、运动尾翼括含、双排气管拢趣尸、降低化运动悬架柒幢掸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醛,并加载多项ESS智能安全科技粪料勉。    在品牌营销上孩释渡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夹四手、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弦雌。另外慧牛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纠虎谜,演绎雪佛兰“热爱浪,梦想戮患存,行动诫罐短,分享”的精神短。    “今后新车的利润越来越锌恪,主要利润来源于衍生服务钾改奴、二手车置换等劝。相信雪佛兰将它的结构调好后淀眉,未来两年将会真正出成果纷师。”施弘说叭佩徘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娠,上汽通用的新能源战略也将全面提速途。车展当天宽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相麻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翁奉闯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胖,发动机的最大功率为73千瓦首错,其中电动机负责驱动博妥沛,汽油机负责发电德,它的综合百公里油耗是0.9L领观。从上汽通用发布的节奏看单城,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遍怪寸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫂,王永清说彪磷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹲沦,产品还要丰富搁桨攘,才能满足这个法规的要求评库扳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度快剐,到2020年之后比例更高伐。王永清表示戎德堡:“估计到2022年卸豪,我们的电池技术会有很大突破丁南曝,能量密度大幅度提升韶惭忿,成本是大幅度下降并。这对纯电动的新能源车发展是好消息轨清摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怕保衡、豪华”品牌——WEY胯,W01线譬、W02两款全新SUV首发亮相程畴伞,售价区间将在15-20万元棵嘎。对于新品牌的未来发展规划丹寺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绩:“WEY品牌明年将有3款车上市巷牢,到2018年还将推出2款左右的产品扛奥牢,以支撑起全新的销售网络体系埔倒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呻庆圭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍建,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慰,8月份推出第二款SUV W02虚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年突绥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仍,魏建军详细介绍到疥峰既,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA处幻蹿,配置上拥有最先进的安全技术堂、智能技术涤妥,也更加精致妮瘸事。此外在性能上两者也有很大差异祭俊蛊,例如在NVH方面伸形,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敢纬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迹毯。   在经销渠道方面棠,魏建军介绍说骇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棠,没有想过招募新经销商卯嚷卑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灿唱僧。”   对于新品牌的未来发展菏,魏建军信心十足食驴巳,他表示壬蛾篮:“我从没想过这个品牌会失败解哦槐,只有退路封死才能做好这件事垦,自主企业只有没有后路才能把事情做好饥蜂辞。”此外估筷,魏建军坦言黄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爆敢秒,因为新品牌叫什么并不重要场监。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额糙漓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渴峡,将方向转到共享经济勘裸骚、互联网额匹辈、自动驾驶方面新的技术奥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桨狭观。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炮糕新,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洪、生动的演讲壕蕊咆,就城市交通祟矫、自动驾驶和汽车互联等热点话题纤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索清,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬白。    徐大全说郡品,博世始终认为襄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓜。    徐大全谈到滴巢,作为在汽车领域的老牌企业稳捍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洼、多样化的发展态势和需求啸径,博世已经有了自己的思考和方向清。    他说粹,如今鹤料乐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥扣溜,将方向转到共享经济旁讥、互联网两、自动驾驶方面新的技术挨土攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纲瞪谈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悔房,面对新一轮汽车技术的变革蛊,无论是传统汽车涤伙膏、零部件企业纠糕兽,还是互联网培粳、科技企业籍宦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局习龟赊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啥:互联化泵看棠、自动化和安全化练。我们预计躺福熊,到2021年胖雌舜,汽车将成为第三大互联移动实体刷,同时扮演人类的第三大生活空间斑雇房。博世正在探索全新的人机交互和操作界面还,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞬链污。    谈及自动化领域收什,徐大全判断丹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辜链,通过持续创新驾驶员辅助系统经,从辅助驾驶眯挡雇、部分自动禽定、高度自动驾驶再到完全自动驾驶币扫萄,分阶段朝“零事故”愿景迈进恳。目前哩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驰达郸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毕,到2020年左右零枚衬,自动泊车功能将进行试点项目测试龋税措。    说到自动泊车蹬恳,徐大全特别谈到停车难的问题琼存。他说膛饰菱,停车难是在城市生活中的一大困扰删教鳖。今年遂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脖当宪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尘。在八项智能泊车功能里紊袒,“手机查询停车场位置并导航”填、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丝。其实材里抹,在大型商场里分讣连,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了思,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础版递。根据一项市场调研显示龄,2015年芬谐斡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿松挤幌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力财。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台困蜕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怯,在深入巩固原本的互联化瞳餐菲、自动化和安全化“三化”战略基础上克归,博世今年也把两轮交通刻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圈钾。    他介绍疮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淑醒邻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粱籍讼。未来十年餐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淌袖。    在两轮交通方面嘲,博世提供两轮驱动哥叉哼、安全等各方面的解决方案蓄功天,涉及两轮电动车淘激虎、摩托车辽罐膊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逃酚梅。    最后少,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妹迹滥,满足这些变化的需求靛露。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长勺小:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陆,“双积分”法规镀怪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伸,连日来眷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惊寒,让观望中的车企备受煎熬旧倪。针对业内关注的焦点问题摔茶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》必伦:不久前废,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奥,如何理解这两套方案莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泌毖孝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)清、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誓晚,但又有独立性逆,各自的核心目标有所不同论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量砷末才,进而确保国家能源安全恐。由于中国的石油对外依存度已超过60%耽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提替。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醒礁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纤,进而实现国家节能减排的长期目标难苫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唐侵,但现阶段并不能彼此替代疵鹤祭。对于CAFC而言宿肝碗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求强怀,其中当然也包含新能源汽车料霜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痊。但不同的企业由于自身能力碗栓懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同税很,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求五。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补块攫,而以后补贴将逐步退坡蜡,企业更担心成本无法负担衰枫僻。因此仅有CAFC法规炽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泉,所以有必要出台NEV积分伟词咯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疾。同时滇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捻,从而有利于新能源汽车早日取得突破桐霜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龄,其目标应是降低汽车及相关产业书摹、乃至整个国家的碳排放滑,和降低能源消耗诉求不同牡。作为碳排放第一大国拭窖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勘袄,后续国际压力还将不断增大檄哨。因此查滦怪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放人办粪,从大方向上讲是正确的温摧蝎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钦架漠,这和NEV积分没有本质区别谋宠桑,也无法确保总体低碳目标的实现露。实际上交裴崔,跨行业览苦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向礁咐瞥。以电动汽车为例狮,其在使用阶段确实是零排放狗付掀,但与欧美不同湿,中国的电能以高碳电为主酥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慑截泌。也就是说耗鹃,在使用高碳电的情况下缚跑,电动车全生命周期的碳排放并不低床。这正是碳配额管理应该解决的问题泻泛羚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卢涟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顷煞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癸戏。实际上绰,将新能源汽车确定为国家战略抒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郊烤丁,生产更多的低碳电然糜旧,否则减碳的国际承诺将难以兑现肉唐。    另外蓝,对于汽车行业赐椭,无论是CAFC关、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同空,但都应该由一个部门来统筹策划托补,系统思考顶享精,拿出科学滥喜、系统粹到扁、具体劫、有效的管理办法来推动实施尼漠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晃皮忙。    ■积分交易细则需加快制定图钞、尽早出台    《中国汽车报》设:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定混晴卷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踩烧刻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寺舌?    赵福全看囤顷:确定合理的积分价格肮,涉及到技术扁、成本和市场接受度潘豌汞,需要综合测算和动态调整嘛。我认为基本原则是箍逝郊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寝,让没做新能源汽车的企业有经济压力惶擒。如果NEV积分是“白菜价”茨,大家直接买就可以姥,谁还会愿意在新能源汽车上投入许态?    因此白恼蹈,NEV积分的定价应足够高纤诽慷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梁,通过自己的新能源产品获取积分割,满足法规要求苏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峡绰枯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业替蛙慧,能够通过购买积分先生存下去扛,争取时间把自己的新能源产品做起来妇冕袄。    《中国汽车报》撕脊奶:除了积分价格之外闪岸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倦辞,目前处于“空档”状态鹿,怎么看待这个问题郊榔袜?    赵福全判赐龚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力复苹壕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堂漆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啦毋毁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性年棘。同时堪堪笔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拘。对于汽车企业来说剁,3年仅仅是一轮产品开发的周期兽,政府作为“游戏规则”的制定者疮揩,应尽快给企业一个明确的目标茧乐发,否则企业将无所适从罚驼裴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贺夹:“双积分”中提出了2018年起祁蛋,8%毒、10%妓诬、12%的NEV积分比例刷蹿牌,而经权威机构按照法规要求测算唤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辫捆什,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帽?    赵福全兔:在这个问题上换肃洛,我并不持悲观看法虱薄念。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓟,因为还有很多企业尚未完全发力柑臼暇。按照国家的发展预期捕亥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甜复赴,如果每辆车以最低积分2分计算旱,整体积分比例就达到了14%绢免,如果是分值更高的产品埃袱榔,达到18%的积分比例都有可能想低娥。关键是要努力实现7%销量占比目标炬剂,而这也正是NEV积分的目的所在疾。    不过另一个问题引人担忧斑怒觅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒋鲍,同时在CAFC核算中也有优惠诡:一方面油耗直接按零计算芥,另一方面核算数量加倍咖法,从2016到2020年分别是5倍扣、3倍昂、2倍弗坡龄。此外韧,按照单项抵偿原则管廷凸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澎,还可用于抵消CAFC负积分端密。我们经过测算发现晒尚,CAFC中的这种双重优惠蔡,对新能源汽车的“照顾”过多了储,不利于促进其他节能技术发展牧阑淑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酷,CAFC的达标难度就会随之大大降低朝圣递。实际上茸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重继,两者不可偏废杭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桓脯痕,但如果CAFC目标落空哦富瞥,国家能源安全受到威胁纹寞,汽车产业的可持续发展仍无从保障稍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咐班酮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咀,这不仅能确保CAFC目标的达成兑砂赦,也会提升NEV积分的价值复,避免NEV交易落空邪荒底。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渡但:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歼,而没有将电耗的概念纳入其中奋,这样的算法是否科学士獭娩?    赵福全昂:NEV积分分值以续驶里程为依据稼戈,这与推广新能源汽车的初衷相违背胚,也不利于鼓励技术进步钩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炭新。推广新能源汽车是为了节能减排粳,因此不仅传统汽车菏晴,新能源汽车也同样应该抑大扬小段、抑重扬轻斗蕾罗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剩,而不是搭载电池越多越好吨,因为大量电池搭载在汽车上移动连,这本身就会使能耗增加春褂叭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闹,也意味着大量增加电池生产的排放扛纳。    政府应鼓励企业开发低成本塑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煽急。也就是说项,政策制定一定要“勿忘初心”辣。建议NEV引入单位电耗枫褥,即吨百公里电耗的概念诬,作为积分分值的依据狈忿谈。同时卯冷脸,对于小型车电耗适当放宽萍勤,而对大型车提出更高要求莆班蕉,以鼓励新能源汽车小型化暗娠,进一步提升节能减排效果崇咯欣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》集:在“双积分”中澎耿忍,没有将新能源商用车列入管理范围恐嫂,这样做合理吗敞酒?    赵福全矛差吹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题拖。2015年令朵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讥递,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢拢。而此次NEV出台却未涉及商用车蒋透,这是不合理的隙凄囱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劳,也会让乘用车企业感到不公平喘巩度。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踢刚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顾里。我建议魔竣,应该单独给商用车设立NEV比例要求每,可以不与CAFC积分抵偿佬虱,但企业之间可以交易关凡锰。因为如果没有NEV的强制要求麻氓瘸,在补贴退坡后漓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕疏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哨箍硷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驾腔羚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歪焙九,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炯扳挫,盲目投资之后面赴擎,多数公司要垮下来封。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哺窘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎门。    以蔚来汽车为例隙卧汀,去年8月还只有100多名员工罗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讣静。据中国汽车工业协会最新统计傅煌誊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆立懂,销售4.4万辆恐撑,同比分别增长25.7%和43.8%汕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踞飞,销售28.9万辆陵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%为乖京。蔚来客拓、威马滔、前途疯、小鹏等已是新能源造车领域的热词拓洪涉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入被袜缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面材,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目报守。至此毫,奇瑞新能源成为继北汽新能源捻经诧、长江汽车荡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家成砰。    “新能源车企的风险歌,其实很大勃法。”王秉刚说玻鸽挤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兴啤撮,对风险有足够的分析急,有可能投了很多钱敦搁,最后做不成戚塑腥,带来不必要的损失骗兜藩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勾荣,简单地投资建厂疏、增强制造能力瓦唇,未来堪忧鹅乔葱。新能源车电池的技术进步非常迅速 淮,现在可以用的技术一年后就不行了粮斥。如果没有研发能力就做不过人家倡欺揽。“一下十几个亿扎进去慧拘偏,有可能最后做不成彤唬,我还是提醒新进者要谨慎一点类顿。”王秉刚说痛蹦暖。    事实上较腹,目前国内的新能源电池生产厂太多了劝疙录,但规模都不大携。而且动力电池总的规模也在扩张中花拼匆,尤其质量好的不多枷勺段,“据我了解墩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单查挟颓。”因此竿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虾。   谈不上“红海”聊趴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼻舷,但道路曲折仟魔擒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说礁幌,造车得有钱去长、有人才舍、有时间雇。“钱我们还行高督啸,人也不错浑农新,就是时间太紧彻吗,毕竟搞汽车三年算很快逼借,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刚。”万锐坦言窘下,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脆。    不过对坞刮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧感纳,万锐并不认同谰。在他看来挥挛墩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞍土狗,因为大家都还没“下海”码。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羚,大家还在忙于造车遍彭,搏杀还没开始刮。    “这是好事凹テ濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说山贝低,目前中国传统整车企业有150多家赐,新能源车企至少有30多家隙溶苟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法海饱赎。    至于是不是过剩瓜按芜,梁伟表示这还是要市场来判断皇恃。在梁伟看来浮速,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘁奸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜕,除非汽车消费大幅好转蠕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贤病温。    但另一方面鸥饭,根据预测囤谓沮,未来5~10年心,中国的新能源汽车将保持两位数增长惭穷烘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称九,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆班口墩,到2020年时产能达200万辆亭酸、累计产销量超过500万辆崎狄。梁伟认为办,从年产几十万辆到200万辆的目标怒恃哗,新能源车汽车肯定还要快速发展纲。目前的新能源车市场还完全没有定型惠缉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功紊轨,“很多人此前担心特斯拉会破产缚吝,但Model S和Model X推出后效果不错碱,用户接受裂。经过多轮产品积淀赖弘淀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贬,特别是成本下降得较明显瓣。特斯拉可以闯出来闺挂恃,中国企业也有机会持狮穷、有成本优势渭。”梁伟说肮裙毯。    对于最近贾跃亭的乐视赖稍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象受蹄,梁伟指出半,除了技术锣,汽车行业还是一个资金密集恒看、劳动密集的行业瓢孪非。如果要进入嫩颅海,需要企业在未来几年有大量投入袍,以格力电器(000651.SZ)为例俯毙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗核评。    梁伟表示小衰胚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来实,毕竟快速把产品推出来彭揪凰,现金压力会非常大鞘特。另外柔蔷辛,一家企业在原有行业中具有很强的能力寥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芍,这是一个很长的学习过程另。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚节郸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渴枚辟,也是第十七个中国记者节涤距券。2000年稳宫懒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》降鸿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甸蚕鹊。此后记者节像护士节炽龄、教师节一样鸿瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一妥纯设。   值此之际凹匣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膛技添,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佃先骸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”层。      坚守还是离开去赌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羞:去年网络广告总量2096亿元抵忻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顺。报纸下跌超过35%趣档福,杂志下跌近20%钮领。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馈羡闪,单项将全面超越传统广告禽眠奉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齿巾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者韶屋换,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挝隶梨,也仍能保持着不俗的销量络扛宋。    “没有路可以让我选择砍惕纪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呵。”陈总对此直言到儒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乘搏,但发行量保持一直不减图龋举。诚然久,这离不开报社给予的支持韩纤患。但从自身发展来讲商钾底,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揉酱。究其原因攀陷恋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的八犬季,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者现垛。   汽车也好柿竣,新闻也罢畴。毋庸置疑肮桓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题部际嗅。   纵观整个汽车行业的发展趋势闷钝妇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罢耙寥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受签,但不可否认的是懂贾耗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物残维,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敖。    除去对报纸唬、杂志报距、广播派、电视媚、音像等载体样样能玩得起来莽淖,还需操弄3G帕庆、4G等流媒体技术究需都。我们不知道下一站会到哪里潞。   面对媒体融合大潮革快胯,陈总胸有成竹的坦言栋扁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代静憨栖,家用汽车转企改制之后继续深化改革诵遂。由媒体到传播机构弹恐,由杂志到全媒体平台卑精淮,历经两次创业庭疮,家用汽车探求新的发展方向砰,抓住变革时代的发展机遇盆,赢得了全新的利益增长点扩哼惹。不再只是单纯的纸质杂志入信筏,视频染、自媒体等做出了不错的效果雌。   其次蒋,就是在自己的企业定位方面奢逞,中国医护工作者汽车消费调查娘、中国城市教师汽车消费调查是以医生论蒲、护士即拎棚、教师等特定的人群为对象做的系列调查坍。这些调查一做就是3年健百,走遍全国大中小城市氮互耍,做出最真实的数据飞横。 ?   “网红”营销时代   今年以来酷醒,网红主播频繁出现在各类活动现郴ド骄取,手机发布会不、车展草、房产开盘闹、比赛等一场不落隆髓姐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会都。”   日前裤憾磺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陛辱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欺。   对此事件晾冻檄,亦不乏业内人士称呜琶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俗举,呈高开低走的态势铃琳。   陈梓萱表示垒:“在现阶段的传播环境下定傅鼎,媒体记者朝网红转型情什,把读者转为粘合度极高的粉丝酮,增强彼此互动骇灸、沟通肋恼关,无论对于报社还是记者个人湾,都是一件好事圭坊秦。”   “把流失的用户拉回来旗桂,用互联网末、新媒体的方式苗现,我们正在努力尝试彪驴,但具体执行效果如何桂,尚无法判断理溜。”全媒体时代抠毫,我们永远在路上加腿混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:张瑞丽 版权作品舍点,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠酗,严禁转载伯,违者将被追究法律责任丸挽弘。 获取授权" "  原标题般粗:广汽传祺肖勇墟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掠快,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜡赴稠。在本次活动上忻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念髓错。广汽乘用车副总经理肖勇表示悲:“时尚是一种潮流继倍,其实就是顾客需求倦,引起客户共鸣蹲善,汽车也需要时尚物,所以GS8出现在了这里啥萝。同时传褀GS8我们就是承担梦想加禽交,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上河。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩跋谢恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌标聪,中国品牌基本上没有一席之地头辉罗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型省,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巴味行。   对此美讣,肖勇表示碴靶官:“传褀GS8我们就是承担梦想忍弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上端拐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诫,所以在豪华汽车上刺,我们率先实现突破啊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舵,我们就是要跟汉兰达梦铜、福特锐界形成三足鼎立撕梢,甚至未来超越这两个品牌奶,这就是我们的目标腿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罗判,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丰垄,创造单月销量的历史新高灵嫩,爆款车型占3.4万辆人,但受制于产能安排的影响茧褂,造成其他车型总的销量并不是很高燎寥蛙。面对这些问题浇际朽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碗亢材。   肖勇表示邦:“明年我们的产能瑟欣洁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啡,产能将得到释放鲁叮。我们在满足GS4的同时横澄爸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渡,最起码销售五千辆以上萌蛇,剩下我们会再分配个其他车型围。”   同时为了加速品牌向上尽铅莫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驶鸡栓。同时肖勇说道浚彭哪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疚橡,在明年全部投产抱握杭,所以明年最大的问题还是产能岗居,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巨桂痊,我就是聚焦我的明星车型茸氖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜沉配:李芳" "  还有不到一个月屠桅,东风标致4008就要上市了熊痞。它的颜值纫氖戚、科技装配足够有吸引力搔苇,那么随着锁定竞争对手讣、谍价耪醛啥、销量预期等关键信息逐步浮出水面吃岗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铃丹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绕揽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黄。比这番景象更热闹的糠探,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贪教。   说到品算舒怀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穗,让媒体品到了极致绒嗡。在工作人员的讲解下卯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俩攻愁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倦斯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膜泌,无不让到场的记者纬倘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汾促。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笛粳戳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跺需、品味仿沃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钞呕,东风标致在今年推出3008岔、4008后任媚,也将在明年陆续推出3008S梨奠、及另一款7座SUV送。据中汽协最新数据显示剁窝涵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赶赔逃,同比增长45.91%暴病。那么迟涕,在众多SUV产品中校,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屑裸?东风标致总经理李海港对记者表示点韧编:“我认为要总结一个词就是‘品’字料煤,东风标致的SUV一定是最有品的稗啪,这个品是指品质腐、品味构挺毖,今天的4008就足以支撑这两个词略。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漓?李海港对汽车产经网独家表示纹浇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俯己耗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型队慷嚎,轴距达到2730mm告,是同级别车里最大的钾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捆巨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湍郴鞭,在配置方面更趋向于高端雀堆氯、智能荆拉抱,进军更高一级的SUV市场褐当钉。”   然而汲艘,另据乘联会的最新数据何,1-8月瘦既,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蕾闭覆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拌蚀锌,作为中级SUV疲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夺斤?李海港向记者算了笔账观土,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万马,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侧咕。“这种需求就是4008的机会勒,也是4008成功的保障撅。”李海港表示摩虫啦。   “狮虎之战”将上演   还未上市甩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柯酶救。李海港认为懒吠,4008在科技装备订杀拧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势播另徐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的促川。”李海港强调滤。   通过外观设计及车况数据对比后发现盲苔,4008的设计颇具未来感和运动感陕冉糕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戒铝,4008在轴距上占有一定优势庞链背,也使得整车造型看上去更加修长挛故寐。   那么汤苍母,价格呢穗备驰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寒但伦,通过对比翼虎的指导价滩趁,小编认为4008的价格应该在19万元左右沦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邵?据乘联会最新数据朴,翼虎1-9月累计销售84258辆酗蠕,月均销售9362辆瞧。但值得注意的是默车瞧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钙内。那么砍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苛惠麓,可以说也有一定难度缴。   汽车产经网了解到殿敌,由于目标客户锁定在换车需求的群体晤届,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斑,以吸引用户选择4008侩。至于置换方案的细节擒刨刹,李海港表示还未最终确定卡肖场。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累草孩:李芳" "   国庆结束后陵火,北京赌罚、上海木、广州诡乡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿父,引来了社会广泛关注车词。平台闻风声仕酿,媒体炒热闹底肠,百姓愁价格徐唇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻识,“网约车”只是第一块烫手的山芋斑豢五。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甭,又要确保公共交通体系的稳定戒羚矛,还得照顾老百姓的感受粕冲。    比较普遍的观点认为晤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拌胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上设腾,征求意见中提到让市场来决定褐,这是非炒ⅲ科学的俏。作为用户适烘渴,担心价格上涨解,特别是比出租车贵堡,认为监管部门是要维护出租车体系利益貌隘,我觉得这是大家多虑了感惧。过去倍,在平台混战的阶段椭粉,资本介入烧钱抢流量很姆补,这本身就是不可持续的困拨侯,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的侍。    对于各地的征求意见肺范,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌春沃洁。比如说要求司机是本地户籍汕、要求网约车辆的舒适度等等钮捂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赫输。    网约车规范的政策是非常需要的夸斧,作为共享经济热潮下的产物酞悲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阑入捶。任何一个商业模式咐,都需要规范起来斥揉。因处于监管边缘喷寺救,过去已经发生了数起网约车的问芯海害案件改馁疮。我们在对受害者表达同情久坤剃、对肇事者表示愤怒之后茶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撇。    然而帮敖烩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的接。比如说措哦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惹、车辆要有上海车牌膜炔,并且轴距要达到2700毫米佬擂醒。根据滴滴公布的数据煞蔡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淘写,拥有上海户籍的不足万人霸惮。这个情况在深圳类似咐捶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盎叼。如果按照细则明确执行舞部没,这就意味着尘卢沸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谩。    共享经济是大趋势脸,但监管太严可能打击积极性拔敬,这对立法部门是大考验彭贩。互联网时代骑,网约车大大增加了出行的便利筏矮琼,使人们在出行上拥有更多选择芳杉。监管是为了提供安全高效的服务保障冲亲,而并非要让网约车集体消失轮。现在的征求意见许多还是首次提出斜妮疟,建立体系的过程中应该让用户拍晾侈、司机及平台有更多发言权饥。    我们鼓励共享奴畅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沥欺澎,与传统交通体系形成良性的交叉互补裳。    我们希望立法形脾,只有合法合理才能保障各方的利益耿勤,所以网约车服务一定会是标准化咳刀豌、安全化的狙哨。    我们希望在所有领域都有不断开放伙棺、不断完善的发展方向丛钵暮,这是产业互联网时代的必经之路唯凤多。    文 | 著名职业经理人讳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰佃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煽盲寇:新造车企业已经不再神秘磁封绣,告别概念车的品牌曝光期槽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段射突。投建工厂据钨拧、申请资质领,造车览琅畔,他们是认真的灵碾蓉。不过俏洪,“八仙过海番秀、各显神通”继,出身背景不同的创始人荤,对企业产品和品牌的定位侥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宦读逻。    想听“真知灼见”凤,走进新造车企业钾恼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醚粕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道星撇率,敬请关注嵌瞥料。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中温,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上首叔颈。10月10日觅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甘。这也意味着刊诚绊,前途汽车继北汽新能源撤汲访、长江汽车之后廓坷假,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腊们竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲤,可以稍稍松口气涉涵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纺逝想,他直言到2017年底前途K50车型上市前驰故稠,相关准备工作的日程已经安排很紧张砂,有许多事情需要持续推进衅瓶饯。即使如此嘲怖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腿。在与记者的沟通中胁,他详细讲述了自己的创业经历募、资质申请的情况们慰贫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坦督。    短短的一个小时睛蓬沸,陆群留给记者最深刻的印象是花,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垛,他们怀揣一个美好的愿景篙卿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眯奶。    ■ 拿下资质不神秘脱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堆始烹,许多人都对过程感到好奇随理剩。陆群则表示凰憾,拿到资质并不是一件神秘的事情持昧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淀,一点一点把技术做到位雾翠癌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舌。”陆群说甭敛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淘。具体流程是慈乓,企业根据相关标准去申报项目亩登,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锑绒碍。陆群认为垫半,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耗、引入新的技术和参与者搬叭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舷痊。其中对电动汽车的四项关键技术剿苗类,包括整车的集成和控制技术捻悄恃,电池的管理技术挡麻蚀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求备樊问。同时翠揪履,技术具备后还需要做出整车串姆适,并按照标准做大量测试讲恍,要达到很高的标准辰贡。据了解现猾龋,整车控制管理系统(VCU)舌贾犯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捻,也是已经掌握的三大核心技术卞砍。    更重要的是埔铅陡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澄蝗吼。早在2010年不,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钙,开始布局电动车陵舜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浚八尺。2012~2013年猩片,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泰,在高端纯电动整车设计罢交、研发方面取得了初步成绩提。陆群说费,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年败档,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沉,开始引起业界关注锈。那时方,行业对电动汽车的关注已经比较高勉,而前途汽车早已走在了前列欣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年释青汞。”陆群说誓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渐禾金,专注纯电动车研发反炔、生产午贰、销售及服务耪前,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咀。”2015年9月嚏誊,长城华冠登陆新三板挂牌交易奉,成为新三板电动汽车第一股丢。目前庙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糖溯,包括整车业务板块(前途汽车)被慑娶、设计研发业务板块(华冠设计)骗眷廷,以及核心零部件业务(华特技术)避。这三大板块互为依托烽吭污,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捕绍老。    拿下资质池砂乐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篓。    ■ 技术吞间胳、生产基地场答峦、供应商都得一流    在做电动车的这几年疲返拭,陆群对电动汽车的理解越来越深入耽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秦竣、变速器等物理结构厘,还需要产业链配套胜、成本控制髓铂、核心技术开发等一系列工作埔。“自主研发的核心技术灿嘶累、国际一线的供应商和自建的生产基地防玻落,是我们的三大优势废。”陆群说帽畔。    陆群说吼另谩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杉痹傅,市场上找不到合适的零部件供应商便密甘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术经。目前伺扒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颅私谁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魏派完、VCU比漆徽、RESS等核心技术褂荣喘,使零到百公里加速仅需4.6秒竞,最高时速为200公里特唐鞘,最大续驶里程达到300公里疲憋。而据陆群介绍碾肥书,这些电控技术相关的零部件感,不仅前途汽车自己使用恍通,也已经为行业中其他厂商供应厦。    在供应商体系上抠识,前途汽车同样拥有强大阵容垛徘偿,已经先后与IAC襄飘、博世扇雹很、布雷博坏阑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衅侥。这不仅确保了产品的品质紊厦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验田。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圭谋憾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓷谷井,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地加洞。今年2月偶姆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基段,按照规划浪湍愤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泻俗,将在2017年中试生产黑霜介,第一款车K50将在明年底上市胁拌沽。值得一提的是突泞话,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梧椿低,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旱掂,最大可能提升汽车的轻量化水平缉。    陆群认为渴拴及,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捐笛砍,而是要通过成本控制方鳞牡、技术提升来实现荤犊,其中轻量化就是很好的解决方案婚绊烹。他强调慧趴撑:“前途汽车的产品规划和市场策略厢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸥,在全新的市场领域不断成长悼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缎,中国新能源汽车市场前景广阔每饯,存在巨大的市场机遇貉摧敦。据他估计壁礁礁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栏钦淡。他表示对荤,前途汽车已经做好了准备敬概创。    陆群始终坚信一点丁缺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盖。在他看来草,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”办羌亥。“所以破凰炔,我们专注车辆性能讳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吼,迎接智能互联时代煎。”他说迹。    自1990年大学毕业进入汽车行业忌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邓速耗,创业历程也已经13年固佩地,算是行业的资深“老人”沤铺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩镶叹,他的团队也是一群“汽车工程师”歼苦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远操哨瑰。    陆群说猎蒜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攫袭激,像华为一样拥有先进的技术豹、过硬的产品品质以及国际化的视野茬博侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠黑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘸耐,同时挪逼畅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堆离末。一时间沮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来北火咸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晒庙搪,对于新政溃菊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疙湃。    看自己   记者铰: 首汽约车有哪些新的动作和布局够臀律?   魏东么惨搪: 一方面吗闹熟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缆耸坡,根据北京饱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澈崎炮,我们会在司机亥、车辆和运营都符合当地规定的基础上塑撼勺,继续增加运力保障票,这其中包括增加自有车辆碾,也包括增强与当地伙伴的合作锈窍来。    看政策   记者娜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酸,有观点认为盾纤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挥稗添: 这样的说法不客观的盟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蟹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掸墨。    某种意义上讲弦拈操,首汽约车项目上线之前恭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纤荡,我们只是在政策范围内尝试着做晚。彼时涣,我们借鉴同行业企业技术手段拧显、商业模式和合作模式寄,在政策合规的前提下两誓降,尽可能尝试函,当然违锰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叹,我们是十分期待政策落地的哇。因此赁蛔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宽拱。    记者结花沙: 怎么看待首汽约车的先发优势竞凑?   魏东蹲僵: 的确修溜,北京市场上我们目前是最贴近政策的敌蓝,但从全国“一地一策”的角度来看库熬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希胎翘。    看行业   记者仍豌: 按照当前征求意见稿来操作革颅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响童酚。   魏东伐: 我们对于各地方出台的政策表示理解媒梳,网约车实行一地一策制度迸,各地会根据各地的交通发展水平丢冠、城市交通需求来决定如何管理网约车广己,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聚。    看未来   记者年: 未来行业格局将有怎样的变化啸?   魏东史: 当各地政策正式落地之后羌剂,会明确供给的标准禄童甸,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴蚁┤搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域互,同时媚彩剩,对于准入的司机进行严格监管肖抨巍。因此钦,在未来行业格局变化上辫噬卢,在大的方向和框架上由政府来把关瞎贫枪,在框架和方向范围内拇邓,各家寻找自家的竞争点和突破口认铃,现有的平台选择优化平台和转型升级烘钠遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠕按徒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颊,并通过一系列体育茶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舞侈、活力的品牌形象布幂供。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徊,除了年龄肋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笆塘拒。” 10月13日梨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磕坪究。   据悉兑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惶迪,并向年青人传递积极的正能量锚凯吧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贤。未来某羡款,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帆澜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汀虚编,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剖,借助本次人物盛典蹬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萌芜咖。   “2016年淬暗函,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’策糖库。” 郭伟表示厂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艾味,不仅让不同圈层的消费者凸零、车主使氖孔、粉丝共同参与到活动中彻唱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刨恰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欧仕挤。”   事实上砷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邪叉呢,包括体育以及音乐类的综艺节目屏,实现了跨界合作慈煽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耙京,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泊恃。”   根据最新销量数据显示崩高讣,东风日产9月份的销量出色拦,同比增长超30%从。其中主力车型轩逸愁沃厦、逍客谜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗融拣掇。   郭伟表示毋,“东风日产今年的目标有所提升裤恫探,对今年销量保持信心峡。”此外鸥啪,谈到是否有可能再接再厉苯绰,在总销量上攀升至第四名的位置时划济弊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泊,能超过前一名最好吭枪麓,但最重要的是与自己对标褂。”   责任编辑睛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乳,管理层不参与讨论啸,每组都有来自全球各地苫、不同级别危媒、不同性别的同事把。”蔡澈说慧律外,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展速,大家相互协作昏、互相支持弗弧、勇于尝试汗衰画。”    中国经济网综合外电报道多卢苍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士请喉,其宏大的构想才刚刚开始蔬赣啊。蔡澈现年63岁统,其工作合约预计到2019年库,在刚刚过去的2016巴黎车展上访尚颂,他再次用前瞻的眼光和布局鹊孔稗,为戴姆勒集团未来的发展面侩硕,提出了新的方向雄馁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说授:当年学的是电子工程专业难挝魂,就有人建议“傻小子桓,去学机械工程倍。”韧泪颅,“今天来看胳,坚持初心累腊,梦想终有回报诲怀蕉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窍,在报道戴姆勒集团的“变化”时廉,都会引用蔡澈的公开演讲孤,因为他提到了电动砂党疏、互联毛、智能和共享等前瞻主题泥肉。    首先驳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ囱垢氯,并计划到2025年任井填,成为高端电动车市场的领导者橙。当然存篮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芥吨们,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泉杰螺,恐怕显得更稳健孔卫。    “在所有这些领域次箱呛,你必须为未来的投资做好准备帮晾,”蔡澈说逢。 “但这是令人兴奋的叭,所有这些发展不仅仅是技术的改变捻同稍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浇陶逗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吠,内容丰富的CASE(瞰思)计划缅开衅,它取自于智能互联孙、自动驾驶爆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撅闷。有评论指出必:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阶枫伶,就是要对未来做出承诺偏我。 巴黎车展发布会期间莫纠酬,蔡澈穿着休闲衬衫奥瀑庇、牛仔裤和运动板鞋临,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名项瓢日,但蔡澈作为首席执行官弥完师,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目础苯酥,以加速决策和赋予员工权力著称殿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缝任操,鼓励对新产品和新发现嫉,进行实验性的尝试藐。    巴黎车展发布会期间挥懦委,蔡澈穿着休闲衬衫庇、牛仔裤和运动板鞋妥祥,一改西装革履的常规风格弓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疟彭:“我们并不是穿衣方面的专家享介诉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen角,而是留在了在工厂附近的办公室滤,尽管条件略艰苦厂酶。至于在衣着方面的变化固,没有具体的规划幕,因为衣着是表面化的撕,符号化的未,尽管这会传递一些信息咯邻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示老妙:近些年搅璃瞄,我们尝试了很多新的想法孝电,对整个行业而言都是全新的尝试撑莫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虑狗檄,很多同事都参与其中需笨。    “仅仅3个月的时间活促,我们收集了150个优秀的想法筋,这些都是关于企业未来建设的好点子辽擂。我们把参与讨论的员工分成了八组病,管理层不参与讨论寺般丁,每组都有来自全球各地逼、不同级别寺士庞、不同性别的同事贩酬模。”蔡澈说探秃伴,“今天提到的鱼群式结构恃词,希望让公司更有活力肚妈伎,更灵活瞬劳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连,大家相互协作宽筷、互相支持电册、勇于尝试笑辰帮。”    几个月前帛,在柏林的一次会议上捍穷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吨街灯。根据德国报纸对这张照片的描绘罗凛弧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锯屏。蔡澈告诉开发商本鬼,这张照片是30年前拍的浓款计,那时韧喊鸵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车降。    随着电动车品牌的发布簧绥联,以及首款概念车的亮相猾堵落,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烯。在戴姆勒的规划中虱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兑忿躬,包括价格撼归赤、外形和性能吧。据了解懂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产小倪许,包括在德国建立第二个电池工厂叮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稳。主场“作战”的雷诺品牌欢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念考赋童,包含设计苍、产品以及市场布局等方面伶晨。    发布会结束后蔷抛迁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通断斧。在面对面的交谈中赣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恢橡界。另外烦脚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题具貉路,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蘑。    网通社钡:在中国市嘲辶洹,2017年雷诺在中国有什么挑战旁弘拼?    戈恩午厂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氢饯玖,中国和印度都成为全球业界的引擎骏恳。2017年是雷诺非常重要的一年抹逛甜,我们的销售会起飞娇返通,就像飞机一样覆竞,正在起飞向上并且不停加速酚品读。对于日产来讲丹彩,也是非常重要的一年赋仑戌,还会进一步推动启辰的产品酸飞,这个也非常关键性担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舒遁:您如何看中国新能源市辰任阉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遂北?    戈恩炉署:我认为中国会成为全球最大的市承杈肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的随。对于日产而言卵芭瀑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚷欣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镣假。    网通社抒搽胚:对于雷诺和东风的新电动车项目馆,是否可以更详细的介绍一下宠歪动?    戈恩晾味炽:雷诺和东风进行合作办慌姐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氏爸顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论且,最终项目还没有做出决定淋笑,但正在研究当中舒纤。    网通社己兽萄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唤懒虱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硷?    戈恩京:自动驾驶一定会进入中国蘑,这是勿庸置疑的狠兜。目前姓茨猛,各个车商在这方面的竞争非常白热化起尝效,中国消费者对相关技术也非常感兴趣星缆。在中国相关法律法规允许的时候淖颧,我们的产品会进入中国勒撼澳。当前嚎苛午,我们的样车正在美国寥、日本做相关测试钱。与此同时荣,雷诺当然不会遗忘中国市场蝎。我们会在中国市场进行一些展示项目面,这会帮助我们完成产品差异化的工作棘绢,也会帮助提高产品的竞争力莽饭泉。    网通社掠捕铰:三菱的加入忌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助世灯?    戈恩看驰趣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苫炮涡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陛徽。我们认为2016年包含三菱在内们肌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谢。所以它不是目标垛,而是我们现在工作的结果理详。展望2017年士篮厘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狸染,尤其是三菱的加入锰俊,让我们有潜力跻身全球前三春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝分:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孤蔫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响详蓟伞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代信维括。”Kalanick 说道话裳。“如果真的发生这样的事冯,而我们没能参与自动驾驶的开发阮,那会发生什么事辱?未来将迅速抛弃我们贝集。”    上周四滥,Uber 对外表示翟赏通:8 月底僻儡奶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卜妮。    与平常用 Uber 打车的程序无异翠,系统会为乘客匹配 Uber 专车阑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讽肠。虽然是自动驾驶汽车欣飘狙,但车上会配备两名训练有素的工程师杉踩。一名工程师坐在驾驶位上酿衔,随时准备接管汽车控制权胺惫,另一名工程师坐在副驾驶上恐上咆,详细记录汽车的每个动作钝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外井乐滦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大李勃墨。在采访中灸补,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绥窗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场栖尚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈獭,现在卡车运输市场也是如此瓤。”他说凳逝。“现在谈这些还有点早背没,如果非要说点什么悄,我只能说我们已经进入了研发阶段顺粳陶。”    在采访中荤讽骆,Kalanick 还被问到憾涡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顺剂腊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盟顺慷。他认为在交通自动化的世界里棋萍钠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咀肩信,但驾驶员所占的比例会下降饲拇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贝。    Kalanick 说道蹦筒:“像旧金山这样的城市汇巳苫,大约有 3 万名活跃的专车司机竭危坊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抠矛,但是别忘了氢砷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车固筋登,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硷售,自动驾驶汽车也需要埃梅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洁秃穗,有些情况是处理不了的记糙怒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜澄恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阑怀挽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少按。”    他举了一个例子畔,电话刚问世的时候瘸鳖脸,需要一名接线员来接线笛陀砂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檬,而是创造了一个全新的行业局街那,并创造了大量的就业机会阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁羚:李芳" "  穆伦认为须裤扛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代火殿囱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唯埃苫,包括汽车的使用方式仑标潞。    自2015年9月25日临危受命惯胁,出任大众汽车集团CEO至今膘缝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撵。那么兑嗡擂,一年过去举蔚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敬艾蜗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肠朴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后社窖江,贴有穆氏标签的大众涕,其未来又将是怎样的呢拌郴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琴,借已成惯例塘险讲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矩松铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窘,穆伦首先抛出对大势的几点判断到林狠,也就构成其《巴黎宣言》的构架屉疙丛。他认为途,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烽涪蟹,包括汽车的使用方式恰清。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搽宛删。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彻粮磺,这需要我们用全新的理念欺起鹊、全面的视角对于出行方式进行解读绢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雀。显然悔佳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扦坡睛。我们需要联接汽车世界和数字世界孪漓模,让消费者获益痴尉瞄,推动社会和经济的发展伙窘。同时顺应驱动技术的根本性变革必限定,即电动车是汽车行业的未来殴蔫。尽管如此斯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廉戌。我们必须驼累,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阔粱歼,同时推进替代技术的发展焙橡抱。    穆伦坦言疟,应对当下的变革碉轻,对于大众汽车集团来说腥,是一项十分艰巨的任务涕肠炬。尽管如此驮,我对于集团未来的发展持乐观的态度橙。因为在过去的一年里赂,我们兑现了承诺举宽蜕, 增强了核心竞争力购,积极推动集团业务的不断发展赖。因此皮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陶陕,而是“大众汽车集团将如何成功”取扒吗。为此琶池,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错问。集团的目标蒋,同时也是我个人的目标关池,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业低,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苏枷笆。    他说骨寞,今年夏天篮拨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容案。我们强调妙,集团未来发展的重点领域将包括屠:电动汽车蹦奸、电池技术凄钩心、数字化挤鸵、无人驾驶和人工智能肖娄,以及全新的移动出行解决方案鸡坊芯。放眼未来录,很多人将不再拥有私家车猾炮。即便如此钾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豢薯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羞、大力拓展移动出行服务呐暖泵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慑馅,包括集团旗下众多品牌的战略竟醇、关键指标和相关措施错。但在此之前蟹蒂辜,我们并未停下脚步贡放,而是继续开展相关业务赖随。在例举旗下多个品牌的业务拓展时型段,他特别谈到蜜檄罗:“在中国蹋缉怖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鬼阂慌。    穆伦表示峰坎娟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤。这些实践同时也表明甘捶,即使目前面临压力赁,大众汽车仍然完全有能力实现目标希腾汾。他承认冲,坦白来说憨跨寞,柴油发动机排放事件影响深远石康尝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点礁肆。我们正全力调查事件发生的根本原因哨巴,不遗余力地解决所有问题伦怠,并在最近几个月取得了实质性进展故溺。然而对于我而言瑰湾,构建大众汽车集团的未来嗡瘟端,也同样重要饶钝。    穆伦说拌帆蚊,今晚庐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图及汝锚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幕避。在2025年以前幢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斥,并在欧洲市场占据领导地位熬。    最后旦坑醒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敬街:“未来歉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痘扳。它意味着自由焙螺沙、乐趣和情感半纹扮。因此妮亢,我们注重产品设计扒,并将以崭新的视角进行设计创新”容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬酞古:李芳" "  今年7月底力翟忙,在2016年世界500强排行榜中骡撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烧,比去年跃升47位鞭叮寒,排名第160成,引起国内外企业界壤坷、尤其是汽车业界的瞩目邓。    今年斧圈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凶古。恰好是在10年前得偏顶,徐和谊出任北汽集团董事长题催晦,策划屑隶颅、主导睡伟、实施了令北汽集团由乱到治稻彻窃,由小到大协,由弱变强的变革胺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆该、有益涉、独到的成功尝试世。但是凭,当中国经济网记者约请徐和谊盎匣觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔡皑翘,谈一谈自己与北汽集团时欠沪,徐和谊温和蓬吞失、憨厚地笑着说巳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毕讣博,少谈母爬,少写稗双节。    于是笨,在不久前的一个上午婆,在北汽集团的一个会议室里燃李,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访空猜踌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道党谱。今天是系列报道的第七篇镣森。   “北汽这些年发展快熬虎,我觉得合资这一块亥,起了非常重要的作用草螺钙。不光是从量上门,速度上拭簿郎,还有效益上”咸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裳摔,如是说道块尘。    “在各种场合我都讲寡,北汽就是合资反哺自主”俄钢,徐和谊告诉中国经济网记者辖冕凹,“合资和自主擂瓦多,绝不是对立杜纠,而是互相借力”寿咸。 2002年10月18日勃实,北京现代正式成立醒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酿叔、董事长算起逢妓衰,徐和谊执掌北汽已是整整十年扁兄吝。在徐和谊的带领下巳炊,北汽从最初的“一盘散沙”十镭订,到如今的中国骨干汽车集团来,取得了长足发展评。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讥草,北汽位列第160位谢峨,比上一年度提升47位赔却,并首次进入前200名骗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溉巍。    “北汽这些年发展快芦功,我觉得合资这一块慨哼咯,起了非常重要的作用难耪逝。不光是从量上贫、速度上哺集,还有效益上”涣瞥叫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时四暮邓,如是说道驼菇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上备,徐和谊结缘北汽祈炕邦,也正是从合资开始姥盲。2002年吕邵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立内覆静。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业化、发展首都经济的龙头项目和示范工程孰跑骡。    为此蚂捕冲,时任北京市委工业工委副书记副衫授、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骑,担任北汽党委副书记崎剑垛、副董事长闷联,以及北京现代党委书记态、董事长拣卷。 2002年12月23日故,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怒阑,北京现代实现当年签约醛纫镰、当年建厂姜、当年投产埔篱县、当年出车呛灸汾。在短短不到一年的时间里栋担燃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甸思,迅速在中国市场生根发芽辈能期。由此创下了业内独有的“北现速度”甫化。    时至2015年爸毫,北京现代已拥有第九代索纳塔献魔撕、全新途胜酪、名图泻喇藏、ix25失痛解、朗动扳栓、瑞纳等14款车型幸,涵盖A0级赤位、A级盯揉、B级筷杀、SUV等主流细分市辰婊托省,累计产销量突破700万辆携零。    北京现代官方数据显示籍,今年前7个月抱,北京现代累计销量达到59.3万辆呜,完成全年112万辆销量目标的52.9%徘冀。 2005年8月8日捷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司相兢隋。北京奔驰的成立统,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域天氯赖。    虽为国内高档车市的后来者秘雷糜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下般叼歇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划输痴耽,实现产品导入痢界稻、股权调整僧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卧,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲸。即便是在国内车市进入到“新常态”后立秆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅说,远超行业平均水平翱。    目前雇,北京奔驰已建立起全球面积最大涛靛睹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揩摊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心换捷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溃什、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夯半能。 8月22日泊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惊男妙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涤:C级车姥、E级车奖、GLC SUV和GLA SUV苔乘。官方数据显示梁,今年1-7月南,北京奔驰销量达167307辆鹃,同比增长32.9%倾策掂。    8月22日酗乱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赫。在迎来年内最重要的车型后技,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淀备,着实令人期待麓穗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僻玻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚀斯洪。    “在各种场合我都讲咳淌,北汽就是合资反哺自主”蹬,徐和谊告诉中国经济网记者舵,“合资和自主妮傲,绝不是对立妮,而是互相借力”护。自2009年以来皖,由北京现代惺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坑散、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膳锹妮、管理流程予以借鉴的数以百计材。 北汽自主实现百万辆    正是如此势建,从2011年棉驾,第一辆整车威旺306问世土匣,北汽自主销量直线上扬花腔恍:2011年达到2.4万辆锨谅、2012年实现7.8万辆僧敌、2013年超过20.2万辆拒恕、2014年突破31万辆割刊、2015年完成33.7万辆田蒙。历经五年多的时间诽,北汽自主已累计生产达百万辆毁诞噬,跨越增长令业界瞩目怀睬。    “着眼未来狈,对于合资我仍然非衬遣停看好拈酪。不仅是十三五季颓匆,未来很长的时期唉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献得遣。另外理,在此基础上错,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痞筷,徐和谊表示菜困。    “年底前还会有更多的好消息疗胁,不管是在新能源领域独疤斗,还是整车领域菠,包括一些重要的零部件领域硅熊,还会有一些新的大项目落户北汽惰。这样烈繁凉,为北汽更长远的发展谜权钙,我想合资这一块芯税寞,贡献还会加大吾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻猩阔:李芳" "  9月29日瓮孤袭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赔拳孤。   蔡明指出怪潜诫,中国汽车市场曾是低质量葛、低配置诧惕仓、低服务的代名词掸铰。诚然瞬侮受,与美国汽车市场相比刻杜,中国汽车市场还不太成熟慈。但是塑笛,趋于完善的服务质量匿刚茎、规模日益庞大的车展锤斑戏、逐渐被认可的中国自主品牌较厦姑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梳查逆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恋,分值越低表示可靠性越高鹅苗。J.D. Power近几年的数据报告显示此,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定案缔,从2009年的178PP100到如今的102PP100攀鲤淖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步独吹。尽管与美国市场还存在一定的差距露睡,但中国市场的后劲儿不容小觑善第仓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸵上?J.D. Power最新数据会给我们答案帝美。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彻副,而中国市场的进步速度为每年4PPH逛拿。在车型研究上城敦,中国赶超美国市场需要6年时间卿性铜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抛傲仁,而中国本土品牌进步速度为8PPH词呜。在生产车型上嗜具搔,中国赶超美国市场需要5.5年哆缺躬。   3. 在了解美国客户的需求上县蒜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裁譬梆。   经过对这些数据的了解和计算沧臂,平均下来巴蛾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晾竣诫,才能百战百胜淖,想赶超美国市程纭,前提是了解美国消费者的需求坤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铃锈:车内有令人不愉快的气味喜、胎噪声过大(来自车身下面)赂髓裤、耗油量过大炬啸掣、风噪声过大(来自车身周围)绘枪歧、空调开启后疼屁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抡:内置语音识别经常无法识别/误解命令踢百、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题那舅、风噪声过大(来自车身周围)侍梁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谷暴。同时校玫噬,在前10大问题中蓬雌帝,只有一个问题是相同的蹬,即风噪声过大计。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异项喊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锯乳。中国消费者更注重感观(嗅觉奖凶、听觉和味觉等)方面的感受质量酬芒慰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磕俊锑。   就目前来说席臀狮,中国的汽车产业还有很长的路要走谰,无论是汽车的质量前测,还是汽车的整体销售体系搂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涛。凡事欲其成功脸嘘,必要付出代价撮昆:奋斗穿骏剁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寇衅赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰实拭酗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泊隶姆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣歪冕介:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绣久篓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郡:李芳 版权作品堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权教,严禁转载谷苯,违者将被追究法律责任限赫贡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寸合刨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陕戈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔磕。同时聚儒喉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矗鲜,作为本次车展的重要组成部分之一桃虹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠热省,中国机械工业联合会会长王瑞祥弄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痴炊度,为中国汽车产业的智能化幢蒋,信息化方面的发展做出指导意见硅。   本次峰会主办单位驶暗屎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芒茄比:   贸促会汽车行业分会长王侠腺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘八卤款:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林染泄害:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婆丹母:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痊杠接:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瑰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了围圃邦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剿久岔。因为我以前开玩笑说了一句话惯尺,我说这个车联网这两年已经实现了疙,就是人在车上用手机连网舵薯,这已经实现了境弊劳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俩控,手机天生的使用起来就比车机要方便勘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苫捂疏。有一些改变我们已经看到了沮都攻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了该筹。现在有了优步宋哦愧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了川,这个确实听着都挺有道理没郎,我们一听都很吃惊缝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享船蛊价,搞来搞去就卖那么几百台车臣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫡妨葛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绵。对于整个汽车产品失庆乐、汽车产业链的改变它到底会怎么样姜帝论?   回到出行的那个问题泊舌,我觉得大家也不用特别的担心怕。我先给大家压压惊闯侩,有两个数据很有意思坤澳虾,一个是美国湾区的汽车销量鼓殊,一个数据我们一查就能查到冬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及色,现在渗透量已经非常多了苇,优步在湾区这么普及了脆,买车的人是不是变少了滦售尾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁塑,这个没有变少饰殊,而是增加了宛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陆儒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颠。确实涨的很快脸危,这个和大家的想象是不一样的乃氦,觉得汽车销量应该减少杰,怎么还增加了呢送?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛊谜顾,你说滴滴酶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情噶低届。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗣统慑,这背后真正的原因我就一直说袒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茎矫,其实出行不等于汽车扫貌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺火、道路密度不够这种应用场景现痘社。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挂立寝,其实它真正的加剧了中国的拥堵遂桓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%紊拒布。汽车也不是简单的交通工具洛墒,如果把汽车还原成一个交通工具矢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矗群,我可以开龚坤,我也可以去坐地铁截烯,我有北京和上海的公交卡哺涪段、地铁卡四诵嫌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贺,我也可以骑自行车胎奶马,有的时候感觉走路也很好磕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的集干,汽车行业当然会发生改变尾淘冗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胸龚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验硕须燃。如果你只是把手机当做一个通讯工具剖冉,在2007年的诺基亚已经做的非趁炜8铮好了掏,但是还是被智能手机行业颠覆了懒慌胺。在汽车行业也是这样耪刑逃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艾溪型,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纠井顾,我们去展望一下闭酸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶净,大家都提到很多了乖。其实很多人的展望角度是不一样的裁伯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谷,更多的是解放了你不用开车呜库悸,分享的是司机硼充。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糙敞彭,它是一个规模经济雾匡篡。它的交叉点大体上在2020年就会出现丛,我们的预计2020年在美国就会量产汐,在中国可能会晚两三年热温答。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纷,这是我们要看的一个趋势梗。   第二个趋势钞吐,移动互联网会加快电动汽车的普及虚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车空。很多人说电动汽车是因为省油钱裸顽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钦据通,再也不需要去加油站了虐。第三个带来的变化就是对产业的重塑苗聊昏,以前汽车公司都是专注在制造材梳,用户就认为是汪洋大海暇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的人,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漆墒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面话,内部管理的界面年,反而把制造这件事情也许就可外包了昆。最后一点挽掂冠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接莆蛾,所以汽车作为交通工具以外的部分函吧,一个用户买了车以后需要的增值服务被,汽车公司就也机会去提供这样的服务舱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沸。所以正是因为这样一个对移动互联网规驴钎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掸释,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讼竭拟,超过1700名员工硼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馅叙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车略。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扒赤免,激励用户副,这样蔚蓝的天空就会出现擦堕铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩守:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闭撩抵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸皆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绦沥篙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汉。同时旱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黄娶,作为本次车展的重要组成部分之一呐尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烯暑艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩踞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弊京,为中国汽车产业的智能化椒惩参,信息化方面的发展做出指导意见守。   本次峰会主办单位巍腻浓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乌:   贸促会汽车行业分会长王侠僻祷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟事骇掀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄抠腻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁⒐势睿快途,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伤挪瓶,因为现在我们是全世界销量最大的市场睡趣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剖司、环境污染等方面挟彭乖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呛。同时配八算,智能制造迟、工业4.0擅、移动互联墙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谋坤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淬毖本、“互联网+”等发展战略胖禽哨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粮。我们有很大的机遇配纽,我们会见识很多非常有趣的变化烹。   当前业界普遍认为罐,低碳化啃非、信息化耍、智能化是未来汽车技术的发展方向苯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冠忌痊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滦赫虾,正在成为汽车行业的发展热点款桶录,正在助推中国汽车产业的转型升级惠,从而进一步打开智能交通产业的价值莽。在2010年的时候毖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索千锚惹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仙忿始,为用户提供全天候顽、全时段的服务叉介,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聘,签约和活跃用户超过一百万呻楞,累计为用户提供约2亿次的该户服务焕郊登,人均交互服务超过11万次庙诺挪。经过近七年的发展李,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用权敌呕、凯迪拉克词促晌、别克钞诫、雪佛兰上使用嗓亨,倍受消费者青睐慌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵┟ジ弧,面对新的市场和技术趋势蜜炔,基于车联网多年的探索附抡涎、实践结合行业的技术储备稀雀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墓火,提出了到2020年力争100%产品实现互联娘,并致力于打造以车载信息服务伴堪擦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痞艾跑,为人槐魔、车提供安全智能便捷绿色出行厕烘勺,初步建立和谐的人破玛箩、车品、社会互联生态圈碱胯抵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猎、别克铝韭郡、雪佛兰品牌良庆旁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刚矢釜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展许。除了安吉星在移动信息和网联上趟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力禄此哼、内容服务能力涧、大数据运用能力楼使,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泪捕粗、B2C的业务哎疤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翻焚境,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露送谐舱、支付安全同,更可能引发行人安全和人身安全俩凌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苛侍,网络安全开发包括威胁因素识别借、安全战略制定勤蕊厕、安全措施执行籍平、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娠诚茬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沁掀,并且在过去几年不断的进行迭代升级鳞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作答需括。伴随车联网技术的发展拖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庇场男,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叉。让汽车驾驶更安全溉、更轻松维、更有效敞捣焦。   我们身处在这样一个时代老翰撵,新技术层出不穷使一切变得可能污哀夕,我们也是非常幸运的一代人肛,能够见证汽车行业在国内磷娥、在整个市场上有一个颠覆性的发展悔黎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化免问啸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫩唤。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔬哥册,激励我们坚持不懈的努力漆。   我们相信跋何旦,汽车行业的发展刚刚开始噬秘。汽车行业与其他行业的相互交流嗅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咆河际。我们会和同行一起共同为之奋斗涎臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾戮:李芳" "   9月28日陷,在2016上海浦东国际汽车展前蹋猩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行半桂境,新兴造车势力犁碗、养车冀珐铝、汽车金融等领域从业者卜食漓,走到台前蛋荤,与大家分享及探讨未来的市场前景澳俗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霜采姑。    吕征宇芯:各位领导叮变、各位嘉宾呐橇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酚散,刚才我们的同行说得非承危好铝,其实我们有一个共同的理念鳞檀,而且我们也有非常多的痛点面篙祈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陆救畴,我们也有美国合作伙伴的公司袍惕,乐视的七大生态是有机的痰撅涤,在零基础上打通的颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狗镭橡,目的就像董事长讲的一样谴匣,让“蓝天白云”再飞翔接,目标就是打造全球最先进的超级汽车烯渐澈。    那么用互联耍、智能踏瘟廷、电动圈伸、共享的方式蒙,实现“未来”的交通方式裳煽,我们认为汽车产业泄,还是没有被互联网变革的产业少。对于乐视超级汽车生态而言婆关,我们有四大基石介履,我们相信社会化勿毙、分享化寝、互联化蛋途丹、共享化将成为我们未来变革的方向膏逻。    从我们的汽车生态诞生以来故,我们保持着快速的发展菠雷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛊较,落地在浙江湖州 位挖凤,这里包括绿色环保的环境效揽淳、自动驾驶的一些功能和区域铣逞。    同时我们最近可以告诉大家般艾碍,我们的产品样车在美国已经开始路试盒俄,技术在百米加速已经是全球领先了案雹,产品的量产进入倒计时状态拉沥乡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铅,创造首轮汽车最高融资金额的记录班侮邢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涡溯钩,协同开发也是我们在北美的基地常扯戎、中国的基地磋换、欧洲的基地共同开发喘佬公。同时我们的战略开发电动的底盘机构肯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廖拢。    第二个就是智能化皋,车是人工智能的最佳载体栓颁牧,乐视做了大量的投入蚊哗,在硅谷和SSA成立了研究院竞古,在智能驾驶也取得了突破性的进展把纽芭。社会化就是刚才说的分享丛讥翔,我也非常喜欢这个创意酥恭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舷,我们相信在共享经济的领域里鲁负首,无论是Uber的繁荣蘑棉,都证明未来不管是房子窃秒、汽车都是重实用的趋势泄耙镰,所以乐视将战略转移涕,推出车租赁的平台船胺,我们叫做乐享平台筒县。    其实最重要的议题冀,乐视作为互联网公司萄焕挛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汉乔襄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恨尸改,电动化戳剿、智能化侠查、互联网化党、社会化篙薄囱,这四大纬度有密切的联系狠。    我们把汽车当做全新的载体虹噬氛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罐妈篇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品届司捂,谢谢大家部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日且叮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办外。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞佳酣,他认为车联网杰敖,既然是大势所趋蹋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歼单禾,少炒概念耪,多做实事播。 以下是王侠发言实录便:   在这个夏末秋初豹迪、时令更替的丰收季节嘉钒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媳苛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卜扑前。在此冠谜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来街,汽车产业的电动化俄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皋嫉,而且也正在成为全产业链创新求变芹莫、转型升级的主战场囊狗吴。但是榷,热点和繁荣的背后屎粒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唯庞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓶垂醋,车联网也在热捧之后开始遇冷娃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梢洽皮。其实贿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擞喀松,我们要理性面对宝茨纫、系统分析看,既对前景充满信心从,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衅盯,才能在变革的大潮中认准自己的方向芭擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽,我们要清醒地认识到洞,汽车的智能化和网联化是大势所趋碧蔡榔,是不可阻挡的方向码。电动车还有技术路线之争狗观、对减少污染和能源危机的疑惑既,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侨,没有坏处添。汽车诞生130多年来胜,除了带给人类方便之外席沦,还带来了许多难以克服的问题颈毕局,比如交通事故谈惧、环境污染和拥堵泄粮及、能源危机等等埂项揉。车联网和自动驾驶等新技术的应用挝轰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厩椽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毕侗粹。现在不少基础薄弱的车企沛介五,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惺佃菏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守料绥,多持观望态度喜,这也是目前车联网叫好不叫座膛皑床、貌似热闹却普及率不高的重要原因袭。我想说的是辟江巨,既然是大势所趋厘娃蒜,就不要犹豫不决短,否者真的会给对手赶超的机会辑蠕。   我们要清醒地认识到钒哼临,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怖。汽车市场的低增长成为常态之后谰恢冒,我们对于销量的追求空间越来越有限镣揭晴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式家翅酚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫩疾飘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梗。   我们要清醒地认识到羚午美,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炼形搏,必须是社会性的统一行动柏嘛列。一方面妻情,车联网是一个汽车生态癌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潞刑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泵草。另一方面篓,车联网又是由整车制造商薄、产品供应商邵鞍、内容提供商侨刊、软件供应商旗、服务提供商奇然、网络运营商等不同角色组成的产业链苍舌马,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合党办,打破壁垒糕妥弛,互相开放信息系统捍,进行深层合作并砂盟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袜酒。   我们要清醒地认识到澄面缚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钉,而是要靠一个技术集群的集体支撑裂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寇,如果通过手机就能解决的匡,其实不应该叫车联网诫。大数据闹、新能源技术讳惧星、网联技术塑、自动驾驶技术绩浩、传感技术躲墙卷、网络安全技术等提,这些技术的应用都是相互影响蛔、相互促进甚至是互为条件的痕醇。比如汽车共享和无人驾驶伙湿毁,就只能在车联网的前提下才能实现斤靠谢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龟,并给汽车共享带来更多可能性寄些。另一方面案艘,与手机和家电不同的是翱孔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幻庐,绝对不是有钱就可以任性的地方犀试。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平布,中国车企面临的问题一点也不比别人少肯胯崎,我们一定要避免浮躁情绪绦,少造概念苫须,多在核心技术上下功夫醛寝。   在刚刚结束的G20峰会上糙涸松,习近平主席表示妇藩:8年后的今天馁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饱、人口增长板、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凑粮逼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吮嵌。其实骋突,对于全球汽车产业来讲郴钨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驹点,传统技术进步的空间越来越小羞。在这样的背景下喂某,智能化吧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撬,为汽车技术进步提供了新路径逃殊垄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聘盘冷。   今天放竭,我们以“智驾未来监苇、创领先锋”为主题平暮,邀请各位企业家毙蓖、专家学者共聚一堂坝,希望大家能敞开心扉认楔秋,知无不言巨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疟校糯。   最后核售湾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汗加攀,祝各位朋友在沪期间顺利华、快乐阜薪旦、安康呸兰慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本纪浓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型不缓细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泛喝酸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赴酸蔡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捐范锋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线请贡碍,在下线前夕盾稻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通项渺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杏。 一九劣枷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笔票窃。今年1-8月嗜矢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息传。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斤答,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浑久,以首款SUV——威旺S50为节点巴,一步步走向经济型乘用车领域席窘怪,实现“MPV SUV双轮驱动”摧。对于未来产品规划趴徒,陈桂祥向网上车市透露核:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膊呻材,并冲击40万台销量规模畴匣。” 陈桂祥进一步表示晃猫仇:“北汽威旺的MPV剁揩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肚坚。2017年的销量重点会集中在M50F上童蹬,到2018年也会有全新产品上市隆芳绩。”    今年8月16日铝罗陛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梢崔,对于转型中的北汽威旺悲添窃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胳酣但,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捣鬼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拖卧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藐铣。在陈桂祥看来坑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏黄赣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汇。    二壁当、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品违,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菠对。M50F具备明显的高颜值特征骡姥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伤木。而做到高颜值并不容易炊何,陈桂祥向网上车市透露厢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揭婚金,奔驰团队也全程参与了M50F的研发频。    从内饰来说啸挪嫂,新车的设计均由轿车化标准打造欢,其配置在科技感钉晒皖、智能化上都有出色的表现规涣姓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歧。同时承胖茨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胯随。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揭,智能化水平足以媲美合资品牌律傻棘。 在性能方面毫购,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慧试舍,进一步满足消费者的需求苔扳僵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型练散喘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摹笺,到2020年威旺规划40万台的销量泥坝衔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求既。未来将在夯实MPV市场的同时蒋毖晦,进一步做好SUV市场磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孺旁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业譬尖剖:苏州吉姆西封侨、苏州金龙撩垛葡、深圳五洲龙的涪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车彭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锈情蚀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仕墙,并对吉姆西取消整车生产资质涝姬闯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肌阿簿,追回补贴资金甫。    根据通报譬拍巢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查傲旅朝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸥。不过碱田,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了道。 补贴新能源汽车的依据何在庐涉文?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殴。市场经济最需要的是诚信漠胺。但是采尘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肌幕湾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻浚害揩松彻。部分领域缺少应有的制度约束守茄,秩序甚至失范衡农携,这并不稀奇晌恭捣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞培菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立段泞表。尤其值得一提的是姐力,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疾。在这一目标之中犊,财政也被赋予了其应有的定位揉晦孰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谢舅痪。中国社会的根本性变化需要处理好市场死沸、社会与政府的关系芒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诽。新能源汽车市场同样是市承濉,从根本上说殴肋钢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矾俊。新能源汽车骗补问题的源头闪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佳村。    当然慌秸其,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用箩,不是市场取代政府勺,而是市场和政府有主有次率黄祟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忻莲。说时容易做时难婪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刺丝敌。补多少刚,怎么补粳星,补贴如何管理等等胺,同样都是难题勒竭埔。    为什么要补贴新能源汽车发块?可以摆出来的理由不外乎如下岔些暴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敢,只要予以补贴能结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夏相诡。这么说不是没有道理氯绵湃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艇富,成本较高静穗送。有了补贴喊糕克,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粉堪懂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潘羚。只要有足够的补贴戎,新能源汽车的发展肯定会更顺利盯。    但是蕊箔,有了补贴剑灯念,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亥廷哀?新能源汽车发展的关键在于技术鼎。有钱就会有技术吗虚盎倪?这才是问题的关键焦垫。的确舷,现实中有许多技术是可以花钱买来的蘑传画。但是撵加斧,先进技术不见得能买得到匿午仿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段松垂。各大汽车企业也在努力开发新技术诵。在这样的条件下怯猫剔,新能源汽车的发展方向都是问题为,怎么会有可供市场销售的先进技术姜禽钡?有了钱洞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫩础,但是途,研发投入增加礁钝脐,并不等于研发就一定会成功信嚏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弓抨,没有确定性的目标糙配芒,研发投入的针对性也不可能太强贤速。在这样的发展阶段陛绍娩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箔,让市场自行选择合适的技术暴谜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的板。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骨接绣。优势到底有多大滤翠扭,得看技术低撮崎。电池靠电力供应奈何,由于中国电力主要是火电媳控杀,最终提供汽车动力的是煤炭捍刹。只不过甩疤袄,煤炭发电地可能不是汽车使用地胎环钞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秃鞋那。污染是否减少茸梧,还得看耗电量的多少俩串,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屏戚环。之后晒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伶芭淌。传统汽车汽油有不同等级斥避驹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夏菠呻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睡九榔,这也会带来一定的污染捎松删。这都是比较时需要注意的蟹脐弊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甸韭刹、充电不是特别方便的条件下萝颈骏,混合动力有助于新能源汽车的发展县菱拦,但问题是倡面昏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗市?充电不便就不充完,将“新能源汽车”当传统汽车使用辆,也不是什么新闻碎般。还有孝涂聘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比南泻籍,到底改善了多少能源使用状况够晃?太阳能利用技术的改进船厩厦,可能是新能源汽车发展的重要方向怠。太阳能丰富撅谈,足够人类使用巾,但是目前利用技术较为低下钡,妨碍了太阳能汽车的发展惫倒吮。石墨烯等新型材料的使用袭,有许多未知数膊廓概,也意味着有许多新的发展空间拱浪迹。虽然空间多大未可知默,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萎懊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舅帝?政府在新能源汽车上的补贴较多哎贩许。包括中央和地方财政补贴在内辈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娠俊娜。补贴力度惊人承搪,这是骗补的根本动力俩眠。当然宛,骗补还只是个别现象蒋匹楞,或者说只是占全部补贴的一小部分妮阀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断日闲。如果问题的分析只是到此为止撑矾慑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策傻频陪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灿,只有寥寥几个柒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磷膳菱。这些企业不是小打小闹的企业突扯,从某种意义上眉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窗如。这些企业按照正常情况下懈鬼,应该合法经营才是习脑,为什么要去做骗取补贴的事妻?从企业层面来看孝栋,这是市场经济仍然不够成熟的表现抽顶丁。在成熟的市场经济下噶卑倒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业送,至少应该是诚信经营的鳖笔将。骗补肯定事出有因哗粉敬。    值得我们拷问的是慑闷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倦肋?大企业铤而走险婚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低别巾,企业不必费太大劲就可以做到饶皋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碗逛,倘若没有足够的补贴卢可,新能源汽车业务也是难以经营下去的妹彩禾。    政府花钱是要讲收益的抗烁。动用公共资源黎蝗,就必须将事情说清楚付事敌。最终伎乱魂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涉吃。评价报告应该说明补贴的总耗费喉谎唇、补贴去向以及效果苫。这是国家治理现代化所不可或缺的疙。每笔财政款项都应该用到刀刃上炉,都应该得到其应有的收益遂低。算总账墟纪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恰,这个判断并不容易做到阀挂本。仅仅纵向比较是不够的腺呈,我们还需要横向比较弧被锈,中国新能源汽车行业与世界同行相比徊艘滥,地位是下降了铝物,还是上升了窗当。如果上升钩壤呵,那么上升到什么样的地位极?如果下降钢快睛,那么下降的程度又如何挪波?即使有了指标数据碎,争议仍然会持续下去惯侗等。也许秃,我们可以通过其他指标来加以佐证隶铣挠。    新能源汽车的受欢迎程度敞侯,显然就是一个不错的指标危汰。2015年新能源汽车销售了33万辆巩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐豪,那么实际销售数量更小稿。新能源车价格不低藏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美强。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晒脚衬,更利于判断系。北京小汽车上牌需要摇号途,但是新能源汽车的号是单独摇的唐私,且获得的难度大大小于传统汽车掀竿。这样己茎蓝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车维特段。他们选择的理由多是容易拿到车牌叼唉藉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菩盛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幸签几,还要摇号稗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩凇,新能源汽车和牌照捆绑销售申,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刮姐篙,于是他们也可能选择新能源汽车埃男。但就是这样讽潭,新能源汽车仍然没有流行起来乌。全国其他地方拳且,也未见新能源汽车充斥着整个市场苦勉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩描甭,但是盯,我们需要思考安,这些成绩中忙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果发攀砍?一些城市为了招商引资锨剩,鼓励新能源汽车企业到当地投资备哥烽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标幕渴。“双赢”战略的实施访,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氯石,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庐丘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匿,这样的不对称竞争扶持狡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拎伐看,是对新能源汽车价廉物美的期待私胸嘶,是对节能减排效果的期待崎,是对先进技术发展的期待弟。这些期待都是合情合理的圈。但是度丁九,供给侧结构性改革还未到位戈钙际,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求能,这才是问题的关键棘酥。即使要给新能源汽车补贴但,也应该考虑补贴的环节块喇壤,考虑补贴的对象侵城,考虑补贴的效果纺倒窃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肃,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘲斜。如果一定需要新能源汽车补贴剁事寄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效详贫。这样的补贴有点后期资助的味道骑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业双。但是蜗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞎图,那么它就在这个行业有了竞争优势赌盘,实际上不需要任何补贴驼,就可以经营得比其他企业要好彼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冠体,扭曲市场行为阶济既。而且悼女诗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隘悔忌。新兴技术的成长在萌芽状态虽,可能没有竞争力阔闺,但是衅酗灸,经过一段时间的发展之后酮保邯,就可能显示出新技术的力量胁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颊闯,今天领先的技术拴薪,到了明天就可能落后缅策毖。这是技术发展的规律性所决定的肮位锈。为此粳境陡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骇胺添,因为未来的不确定性苔搁钢,没有人能够确定未来的真正技术路线块寒迷。留出市场成长的足够空间欠,可能比别的做法更加重要拦沧脑。骗补问题的出现豌寸胖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛔辈酬。    基于现状淳任蚕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谱轿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辆独。这些年的财政补贴拌兄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样位,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会马乃。相反鄙瘦,效率不够高的补贴忍瞬弹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栏箱拉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堵抢需。现有的补贴如果不是投向终端轮贪哨,而是投向技术研发香净,会不会效果更好点呢腐?个人汽车消费纯粹是私人事务吕骏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向独婚锹。骗补问题的暴露煤哀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骡截。补贴本来就在退出簇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炽。补贴旨在鼓励研发戊轰,鼓励新能源汽车技术的发展伶娥,而不是其他具体的消费目标恳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唉渭文。这样的技术支撑出来的产品畅戳倘,还不能满足消费者的出行需求输回。财政补贴可以退出现叼,但可以通过科研经费资助的方式炒巢叹,鼓励新能源汽车技术革新宪。同样的钱省,花在科研上的效果棉腑鲤,可能比直接补贴消费更加有效姥。创新驱动发展战略的实施鳞狠,从根本上看芦辫,需要依靠的是技术创新函是。在技术创新上多投入峰揭,并注意投入的有效性掏钵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子估钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝戳:李芳" "  今年7月底届假高,在2016年世界500强排行榜中默,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晨,比去年跃升47位摧课,排名第160厦嘿冠,引起国内外企业界豁团苦、尤其是汽车业界的瞩目躬扦。    今年猜碑颂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僻。恰好是在10年前律逃,徐和谊出任北汽集团董事长惮输枯,策划究漓、主导漓柔渺、实施了令北汽集团由乱到治啊仁,由小到大唤彤,由弱变强的变革啊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵添、有益堕、独到的成功尝试燎坑。但是绅芯,当中国经济网记者约请徐和谊迟散味,请他以《老徐和北汽这十年》为题食棘,谈一谈自己与北汽集团时计失,徐和谊温和苦、憨厚地笑着说腑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闲退帕,少谈茅青捞,少写晴说。    于是杯经亢,在不久前的一个上午龄,在北汽集团的一个会议室里笆屯嘎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窍染,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渐坡。今天是系列报道的第一篇双悔讽。   当时酷夕骡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孔忻,实现跨越式发展”的战略鸥郴,以及构建整车啃、零部件茸敬、研发颠舜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裸梯理。“老徐这人的特点就是说话算话痘礁,真抓实干桐诗傻。眼瞅着北京汽车研究总院幻、海纳川汽车部件烁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龟仑、新板块一个接一个地建立起来窜懊概,形成有力的链条氦静卷,轻装上阵泪梆贫,并有序运转”仁。 北汽集团党委书记衰皋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丧,连续多年蝉联世界第一娥税卜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渐方固,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轻。    世界汽车产业的竞争是国际化的戈玫、规模化的几,更确切地说是集团化的捣喷纱。观全球汽车产业格局味,能够称得上汽车集团的瓢淋寺,美国有通用碌、福特绕瞧,德国有大众授厢、奔驰停、宝马臀溃,日本有丰田滦羚栖、本田傻风缅,法国有雷诺-日产妥嗣芜、标致-雪铁龙档,韩国有现代-起亚考贩毖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前填哩锋,谈到中国的某一“汽车集团”郎革驰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弛讨滦,没有自己的品牌和产品脆宫,不就是一家投资公司吗吠洪秘?算什么汽车集团!    每年概魏烈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弯沽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萄潜,不但被大众谓、丰田四权、通用们甩出几条街僵,也常常被长安菱媚笨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓬漆。    因此际双,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擒腑汉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展希,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徒埠起。    过去10年间伦超,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后互甜,在汽车产业集团化方面做了大胆妨铆、有益的尝试融,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扰蟹,逐渐培育秸、锻炼成为一家颇具规拿掳靥常和实力的汽车集团深,在研发始景、制造什、人才摊敬虹、创新涕武策、管理等各方面实现了标准化瞥懊诫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埃革,曾经拥有一定的基础和财富眠撤疾,令人期冀;同时恢尸瀑,由于分散化拌吠灵、碎片化航弓,更存留令人难以释怀的遗憾好狙司。    北京轿车工业与一汽酵脊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搭,有考证甚至认为呛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肥文。    据汽车老人陈祖涛回忆售,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时儡般,北京生产的轿车最早使用了自动挡女晒萎,而对手只是手动挡肖溜娟。    上世纪六七十年代虑邻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怕轻伙,成为一个时代的记忆纯葡。    而同期隧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咆怪孩,遥相呼应的楼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130码勃。    改革开放后莽疲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琅刃甸。    到上世纪90年代篱旅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膳锤、称王称霸搓忌佰。    特别是2002年继荷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俯咎嘲,也创下了高速成长的纪录纽酒。 北京牌212越野车    可惜的是挫伯,在这些看似个个突出的单体层面之上别,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亮,除却福田与现代慰梢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彪腾,还被同行作为茶余饭后的笑料梯衰。整车企业尚且如此骏竭,北汽的零部件企业就更加不堪了饺瓷涧。由于资金伴乖猜、技术和观念等原因沛奖书,大都跟不上主机厂的技术升级亥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷售死呕,有的企业已不得不靠出租房屋度日涣茬。    忆起十年前上任之初的状况侥,徐和谊对中国经济网记者说切膘,当时的北汽一盘散沙拖慨,特别松散墩,单打独斗草伯卜,各自为政冬毁,互相内讧梳,效率低下……照此走下去昏,“没戏哥膊迪,一点戏都没有”!他边说边摇头冲。    由于资产结构的相对分散瓦达腊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缔。日常运作中鹤奴,大多只是履行政府赋予的出资人权力阔萎,无法形成一个科学的集中管理机构柯泻品,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系返槐,深入企业经营管理了露。    2006年10月底阔喝拜,徐和谊出任北汽控股公司董事长凹清,恰逢“十一五”开局之年茶痕伐,他率领北汽以科学发展观为统领型屡删,对产业结构和发展战略进行了全面坊计蔽、系统寥、有效的调整郸杜情。    有北汽中层管理者清楚地记得连氨冻,当时肋寇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凌灸,实现跨越式发展”的战略吻,以及构建整车亨颊、零部件盎墨、研发岸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焙。他说禄锣瓤,“老徐这人的特点就是说话算话弄玩且,真抓实干韦怠。眼瞅着北京汽车研究总院极轻坟、海纳川汽车部件姐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敦将、新板块一个接一个地建立起来茂委舞,形成有力的链条搪刷,轻装上阵妻构灿,并有序运转”姜恼。    到2009年盾肠,短短3年时间那建,汽车年销量突破100万辆大关官,销售收入突破1000亿暗计,北汽集团化战略初见成效牧森。 2016年秋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袜绷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壁莱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缝,公司治理结构进一步完善妓,集团的功能定位更加清晰;同时镀扔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实破定加,并将在人才吸引凄、产业链完善及兼并重组中澈亲侧,发挥出更加高效的运营效率铅。而外界则普遍认为同,名称的变更步,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骇袍蒋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹈檀。    “北汽控股更名为北汽集团祟,是北京汽车工业的领导体制揩圈、管理体制的一次重大突破萎毛班,找到了北京汽车筋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娶努,徐和谊当时说匆识巢。    随后袍醇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恫句萝。根据规划囤心唤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葡,大力发展自主品牌配盎,完善和打造全产业链揭单,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硕朴惶,进入世界500强瓦幌磨。    “说到做到揭靠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篱踞导。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柬捷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脐,战略性新兴产业蓄势待发倒集,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侵,各项增长指标位居中国汽车行业前列腥丢焊,成为近几年来最具成长性的企业集团冗沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈边:李芳" "   姚景源认为湃尝汤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郸寂,而产业政策需要与时俱进句啤。    杨裕生表示吕附哺:应适时推动电动汽车市场化坷,也就是补贴退坡梨,一直到取消补贴纺感姐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湾萌及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重反容。但是脾使拱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酷,不宜鼓励巷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舞。    侯云春指出贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力沮彪赌,两手并用厘藐肌,推动新能源汽车健康发展坷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畦敞,表明在国家相关政策的助推之下蟹穷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迷戊。其中尼叭,规模巨大裸石悍、涉及金额超10亿元的骗补事实荷距牢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”干。昨天归融,几位专家学者的观点引起关注刨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萌分,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用革排。对此洗寺病,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掀篓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赊、必要性的措施高秤倦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滦,政府对于新能源汽车产业要进行干预聘,而关键问题是怎么干预提,干预什么孰绩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讽超,而产业政策需要与时俱进”翔死饶,他谈到腥实稗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辛婚,并提出产业政策应该遵循四个原则侮抱。一是产业政策不能替代市巢雇;二是产业政策要管产业龚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赁颓吞。    杨裕生也认为漂,目前的补贴政策有两大问题炒处,一是单车补贴过高底,二是补贴总额高忱侣改。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驮汲骋,副作用很大裁。    在新能源产业层面腿,杨裕生表示贿扔:“应适时推动电动汽车市场化幸保漂,也就是补贴退坡遣嚎典,一直到取消补贴啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)限氏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欧。在技术层面卉陛烹,杨裕生认为聘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辨逃扁,第二就是发展不补贴颠纫、已经市场化的低速车成行碾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸿,不宜鼓励蚊卉慰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化强思。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澳腑弟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搜剃,新能源汽车发展需要在供需两端发力匿,两手并用暗澄,推动新能源汽车健康发展舱裁。    侯云春解释说卫摹苍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力权谓磁。一方面大家喜欢用采绍辉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施板皇坊,政府和企业共同努力跨,使得新能源汽车能满足消费者的需求拖鹿吨,开拓新能源汽车的市场的厩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”封。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎酷:李芳" "  如果我们做好准备的话缺,赢家当然是我们撼。我们不担心其他的漠干,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚂,我觉得只要我们做得好安辞,一点都不用担心晤碘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扣拢烩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湃葡甫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授古词,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炉敝茸。其中特别谈及奥迪与数字化热。    施泰德说垒,到2025年以前亢陆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湍?汽车行业正在经历一场变革搓。对我们来说惨湿替,有一个非常重要的关键词纱恍谐:数字化糖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朗沦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说科炒螺,我们眼下所处的时代陇随,奥迪科技一直处于领先地位掏,并不断进行新的突破媒愁。对于数字化撅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豢。到2020年时啤态,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毯想,这也是我们引领未来的一种设计识既揭,包括其他顶级科技缎嫁,包括我们的传感器极跋、雷达恼、激光大灯等撩去,都会进一步巩固奥迪的领先地位牧懊。    施泰德说爸七播,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兔羔薯,我们会全身心地投入到这一点凳,包括3D地图惯兢,导航等应用荷皮。对我们来说爱湃谩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枯劝。当然炕痛撩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舶炔。    在回答有记者问怖透:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菜搭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侠参,有哪些优势楼搔绣?在这场竞争中苛辨郎,谁会获胜”的问题时棠猫散,施泰德表示秦泥:如果我们做好准备的话幸逆醛,赢家当然是我们猩。我们不担心其他的筹白,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肺汀,我觉得只要我们做得好集替,一点都不用担心椽佬。    施泰德强调赐徊,在某种意义上戮,我们也是一个初创企业档。其实遁磕圈,奥迪有很多细分部门反蔑眉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坟贯。如果没有这样的合作戒回截,你很难相信瑞赊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帛琶但,我们能够成功地实现自动泊车芜涡、自动驾驶等勒。    施泰德预计串瓤,2017年稻剁环,我们要推出新的奥迪A8缴,自动驾驶的时速能够达到60公里塑,没有别的厂商做到这一点逼。如果我们明年能做到这一点的话贬霖署,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拢氖,启迪未来”熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋投连:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际律,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哩诲苍。庆典活动前夕惕帮蘑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟动。一汽-大众汽车有限公司董事世力械、总经理张丕杰除了对政府冈、经销商椒刚伙、员工聪轿浦、用户等的支持表示感谢外肉,他也坦言讼揉,在新能源筛迪、“互联网+”等方面褐,一汽-大众起步比较晚诡煽,这些短板正在引起高度关注袭将。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子价,“因为有你钢勾蓖,心存感激”锈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辩弛俯,来感激这25来帮助我们成长的所有人屎农。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眉坚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绣得宋。从前辈讲起苏经,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仿侩际,还有陆林奎等等的领导蹿亥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桂唬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凶扔。   25年来锤寿,我们要感谢的人非常多岭蛔。感谢国家和政府的支持与帮助檀扁健。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涣舌疆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行句土顽。例如成都吕虱,成都今年是高温天气穷,最高气温是37.5度而且是持续的汕恒峨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活份,政府部门给予了很大的支持和帮助宛趟。   我们要感谢1250万用户吗诧供,感谢他们的选择和信任饥日。一汽-大众从项目开始建立摔,一直到第一款捷达开始投产肮,捷达在市场上并不是一帆风顺的替响撵,它的初期是走过了一段曲折的道路臂灸禾。正是在困难的时候讳赁磨,是客户帮助了我们访蓬、鼓励了我们赁瘫懦。还记得在困难的时候恍黑斤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国特,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煽卞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壳。一汽-大众的员工非常的进人椿舶印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化默、吃苦耐劳戈轰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灸晤暗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捅全。大家知道一年365天箍情,如果周六周日全休息就要去掉52天闷肆,把所有的节假日都去掉悍墟蠢,标准工作日应该是250天擞浩,工厂的康采恩标准就是由此设计邻。而我们加班到300天笔,320天是常有的事烩立解,员工非常辛苦艘浇,所以在这抗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侩。   要感谢中德双方的股东吞躬咯。要感谢他们具有前瞻性战决策携凌画,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叔察。一汽-大众的建立宏到,当时在中国的汽车合资企业宠抄,一汽-大众成立的时候也不过就两家链急推。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虐宋飘,股东双方做了前瞻性的战略决策锑盯钎,才有了一汽-大众悔戮戊,我们要特别感谢中德双方厕。   在一汽-大众发展过程中磺处,比如一汽-大众西部战略唾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娄。一汽-大众在西部建厂的时候瓜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侠普虫。现在在西部的生产基地肖巳授,今年他们的产量突破65万辆搓期,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略罐纤,在股东的决策上由一汽-大众执行的橙,也取得很好的效果第凤。此外森,还要感谢1200多家的经销商划、700多家的核心供应商合作伙伴矫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佰汗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汀侈乓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酵梢臣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爱谢歌,中国适合于家用的车型非常少怠。25年来械,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糖感,上缴税金3700亿元捌仍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众己嘉萎、奥迪两大品牌12大系列产品趴。   25年来踌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掂,带动了中国汽车工业质量意识的提升枢遣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量播囱秦,一汽-大众是领先的冈妥互。同时酥通夯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诡感诺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膘卵愁。首先寐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沛句健。一汽-大众的体系不是一天打造出来谎酸瓤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的某。   其次鳞废哄,一汽-大众拥有一套完整街、标准的制度和流程的有力保证逆宽龋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磨,制度和流程是保证播阮褐。   再次篮粕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沽莲,在经营发展过程中有很多难题需要解决巴掸络,有很多矛盾需要平衡揩抖,用什么样的标准来平衡梦芜?底线是什么刀?那就是质量巳。一汽-大众一直坚持质量至上价然缝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垢撵笨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业次,这也是质量至上的战略要求昧面钡。   此外承慷败,高品质的人才绒芭贪,具有工匠精神的员工堤侍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质览惜、传承的文化也是高品质外先,得到的技能训练也是高品质完梗。拥有和企业共担风险的合作伙伴惜居,无论是过去朝佩、现在还是将来都是这样惋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徊漂歌。一汽-大众在自身发展的同时鲤褂颈,也考虑到了整个供应链的协同发展戎胸毕,对于整个价值链会有高品质的要求事绍。   最后四,一汽-大众在努力践行企业社会责任掂卷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匙道碌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吼粕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粉恼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上端,既要总结经验和收获想性什。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缺、走了哪些弯路率村镰,下一步应该怎样避免虫计炼。   如果说到过去的不足宪,SUV细分市场比例快速提升巧,一汽-大众对此准备是不足的腹券,对新能源啃吼胯、“互联网+”等方面的起步也比较晚蠢。一汽-大众对于未来仍然充满信心娃表囊,这些短板正在引起高度关注船豹寡,企业正在考虑这块短板如何去克服腑挽磁。   2014年担环洛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雀娠浅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爆洽。   面向未来辨腔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倾醇据,保持创新挞绣、驱动发展兴,并释放出更强的增长动力坟。同时刃掂,也会与各方伙伴实现合作弘,实现更为广泛的互利共赢结毁绷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巨绩,不断回报政府烙拒、回报股东歧、回报社会锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慈弘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笆。他表示隧诵灵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糕,并将继续保持限量生产以追求独特性射促串。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来那螺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撮位滇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皮匡坤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稗。业界有所疑虑的是畴边侨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摄悼。   对此谴,薄亚铭向记者表示驰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隘蹦改,但都不是便宜的车型唐捎鲍。Levante的价格达到了100万元左右告,Ghibli的价格也达到了90万元左右膜榔,在产品定位上依旧不低筒辨。同时插练储,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淑,依旧走高端化路线妒汗。薄亚铭还讲到遂峰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翱味肚,不会把目标提高到每年20万辆末日、30万辆的水平屑年弓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刹费,所以我们能保持品牌的专属性榔嚏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悲课,他表示愤故:本次车展上上市的新款总裁车型办秦,除了在产品上进行了升级外嗓懦,还提供了多种个性装备轰坑儡,客户可以从中选择很多种搭配港。此外色,新车在性能上的提升显著叭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼓、动力最强的四门轿车轿户浇。   此外寇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氖苏,开始尝试电商销售模式犬。薄亚铭认为哺翟鼎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用附瓣巴,因为中国市场的客户已经变化乏九。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幢哀疗,现在有很多人都用手机去买东西目寿瞧,这是市场发展的趋势港珐恒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唾书,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式借缅范,即用户车主首付车款后孪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司须黑勘,到整个租期满了以后蛾,这辆车的物权就归给该车主恨忍,该模式类似于分期购买笛。   薄亚铭说通惭忙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淘,但是在中国市场还是刚刚起步另程,有一些量产车会采用这样的方式做变,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疵。他还表示细:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筛,其实反响真的是挺不错的书。尤其是北京弹赶、上海这样的限牌城市签廉捷。通过租赁的形式稍,牌照将打包在租赁费用里面派。当车主买到车鲁,即启动融资租赁手续洛烦,拿到车辆牌照逞,不用为没有牌照而担心劝妥。如果是企业车主森,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斑,是非常划算的培。”目前薯灵,该项目仍处于试水阶段税磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "新能源的发展登惫,是大势所趋嘉黎对,但具体方向矾佰,也扑朔迷离律。    电动车会成为未来的主流吗敛?现今的新能源汽车产业健康吗罚互?什么样的新能源政策更适合我国国情鲍刮?    2016年9月2日窃,在2016泰达汽车论坛上婆磺灿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诫十凳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”常,他认为热胚夺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奠,恐怕不可持续钱玛魂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屠蓝策,何光远认为券,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睦锌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汐咳面,这位87岁的老人谈起汽车工业弄拈,依然有些动情笑妈。谈到电动车发展晤,他认为薪肠多,把电动车归为新能源汽车是不合适的咐苟。因为懒驰,第一帕,电不是新能源挠薯渴,第二秒脊类,电动车也不是新东西橙焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解十卵,电动车诞生在1834年疽抚淘,是英国人罗伯特·安德森发明的葛储,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年齐。    何光远认为托钾德,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祥,不科学翠避庇,应该给它正名抢炮,就叫“电动车”佳,或者是纯电动车百层。何光远认为陈,电动车国家政策的支持力度非常高诧,所以它现在发展比较快锣,去年生产了30多万台鹊伶伺,但它还是有很大的局限性妥怠。首先瑰艰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纯髓检,可以长途旅行使用突。即使快充也得半小时以后些尖团,但是经撤茫快充的话史额孟,这个电池的寿命也会减少蚂,慢充就需要几个小时窖环,充电的时间很长替。另外赫膜惕,行驶的里程很短侥,有一百几十公力就了不得了剿,就是很好的电动车了菊铆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绵灯,我认为不可能持续及催店。”何光远说巢蔽瓮,很多企业是因为补贴才做电动车潭奶,事实上哄寄,内燃机节能潜力还非常大氦,缸内直喷技术茄斤蒙、柴油机的高压共轨技术娟脆疯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞍,因此硷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力失里,不能被动一亍,节能是最大的减排纳。    甲醇车大有前途    现在嫩驼熄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氢,因此汞渐氛,各国都在研究替代能源与新能源汽车亲。美国秆未、欧洲还吴芹、日本谅拔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焦,但因为资源禀赋不同村,所以技术路线也有所不同陡导却。    何光远介绍说未,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朗,在某种意义上讲融扩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菲盒,虽然同为乙醇滦,但着眼点不同;日本缺乏资源努合,自身资源利用问题不突出先剔巨,因此焚豪,把提高汽车燃油经济性作为首鸦竟稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筷,日本也在搞甲醇的研究橇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呕翠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线范掸矾。    在能源耗、交通扯拜、环境扫昏牢、经济四位一体的框架之下仆寂,中国又该如何考虑替代能源的问题偿?    一直以来扛餐蜗,煤炭是我国的主体能源封郝另,占我国能源消费总量的66%至70%巩褥。何光远认为瘁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用快匣躺。推进我国能源生产和消费革命屎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路射。而在煤炭发电供热的同时忍挡篇,可以产出甲醇喘惨,可以为内燃机提供燃料晨,所以貌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攀淑递、高效利用是紧密联系的芜吓。    此前希桐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胃晨,这4个省基本上就是产煤大省弥括栖、山西圈沽锈、陕西土拣蹄、甘肃挪盖眯、贵州漓恰韦、上海市感叫。现在规模最大的是山西镶些、贵州淌,其次是陕西汹扭煎。    何光远介绍说克,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准清,车都经过天津检测中心检测督沉刨,上了公告材,经济性也是最好的奠。“我去看了加注站璃铺,M100甲醇100%烧甲醇羞,2.2元/升财嗅侠,现在已经降到1.7元/升了错秸。一个半甲醇就可以代替一个汽油藕海。所以说穷辫,甲醇还是很有希望的簧巾厦。”    今年3月份嗡撅,工信部腺炼林、科技部栓毁萍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捻,验收的专家组由何光远担任组长去验收廖炯募。何光远透露说峡,山西验收以后贯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洽边,开会以后形成了正式的报告拈狼冒。现在酵,在各个部门已经会签完了氖桥,在等高层领导做最后批示逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来苔镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯镁盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪孟补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醇,力邀政府滦己、行业贬卞堂、企业秦惟头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿考横,寻求产业发展有效途径尼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录检绢础。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们憾、先生们挟磊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容女。今天换烙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文己帝读,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潜寄斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儒窝,解决大家的疑惑把蹲,为什么要改革阔俊惦?现在存在什么样的问题拇墩?第二嫂,改革改了什么钞匹?主要内容恳、实施步骤俊井、目标赔、原则公刑、政策选择等等妈烽。第三诧团,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了委秽,改革试点取得了哪些成效容死,用一些数据和大家进行汇报闻忱幕。第四匈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望相颅叭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痛,从国际上来看弧磨,自上世纪不管是美国固袭、欧洲母、澳洲还是近邻日本散潞挤、韩国层、台湾等等勒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贸墨灌,至于费率为什么要管制溜?为什么要放开崔漏吃?这个也可以做一篇大的题目檬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仆教,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胯,逐步地向由保险公司自主制定转化寡,定价因子的选择就是什么样的车保费高狮肯、什么样的车保费低同,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鞘。   但是降绵缮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仓且伺,还不能叫现在完成时长。比如说美国若干个州牟聊饺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堑味,因为不同的政策取向有各自的利弊泊,这也是一个非常复杂的政策选择过程导克视。   从国际保险市场改革发展的经验来看兰喀恐,改革前和改革后摩突,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柑呜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化的、复杂化材,定价更趋精细化裤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浚闭苛。在澳洲一些国家卯物,改革前超额承保利润改革之后就消失了齿嘿。对于我国来说掇蚀伦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淡党邯,从2011年开始社会或者舆论爽昂唬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求露芬,行业本身也长期苦于在低水平悸把绥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帽。另外对伯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抄汉淖,在这些方方面面力量推动下弄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凶壤。   在改革之前是什么状况吉?简单跟大家介绍一下齿憾。从人民银行管理保险行业开始猾纷颇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溶阑靠,在保监会接手车险市场之后家旱惰,也是保监会统颁条款费率航聪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态署铂,整个行业亏损司枷谋、消费者投诉也比较多膝港,所以到了2006年的时候酣,这个改革又走了一个相对回头的道路蛔领甸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烘舶显,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忱剔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态樊杜塑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裳较辩,比如说行业比较统一物,消费者认为条款费率比较容易理解醇,恶性竞争的风险得到一定遏制四旧,但是负面作用大家可以看到圈懦须,一个是条款法律风险很大据蜗戳,不能适时的随着道路交通环境楞握、司法环境愤骡、社会经济生活环境的变化适时进行调整曹烈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枷位位、无保不赔纲怂鸿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑托掸歼。   第二理苔,在监管方面定位也不清晰会。对于一个自主经营撵、自负盈亏的保险企业通,没有条款费率双珊檀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笺冷缔,改革发展没有动力饲栓虽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叼,所以整个行业是在一种规钠脊睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展须。   在2011年雷攫席、2012年前后经过评估诲诉、反复的讨论竟澜,其实当时市场上两种声音都很大轨趴标,一种认为行业就是应该统一规范标准化耍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路码驶激。经过反复的评估和权衡炯,也是在十八届三中全会的指导下萎帅扛,改革的方向目标原则最终得以确立纪怜,这是在当时发布的两个文件布,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拟卡温,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标璃,比如说要提升行业的发展和服务水平捌,使价格更加合理幌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孺妮、保障范围胯诫扫、服务都有一些诟部砩弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妓。第一个是维护投保人保险的合法利益嘶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悍杠涪。第三个原则是稳步审慎推进斤,根据一系列的国际比较研究示砷授,大家还是从中得到一定的经验和教训舅美眷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缉慨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辛。所以动阜途,最后选择的改革途径不是一步到位放蒋仿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丘莱苔,它只是在长期的甚至六年垫、八年零、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痉匹,这是改革的一个总体思路唉,从条款乡、费率锯锰取、监管三个方面这是一个简单的概括味,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疥单县,大家不用仔细琢磨当中每一个字凡搜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杯晨,双方义务关系是怎样的标准化流程锌。   除了行业示范条款之外虾输,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充必,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验幌,不管是欧美还是台湾不、日本娃苯摧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门达、百花齐放的状态阀,因为每个合同涉及几千个字创,实际上柑汾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妹及漓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谎。   在费率方面分成两个部分马抖骚,一个是行业的保费水平撵赶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜂坤四,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤钆窍,对于汽车来说胶甭柬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椒惊却。所以在整个行业层面建立车险信息平台椿世,收集各个公司历年来的承保理赔数据柔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酚董绕、科学的定价的参考枚拱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动儡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸡卧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龋家。在行业基准保费方面泵沏,行业协会做了以下工作僚融,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肠默,在这个层面车,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秤,其实是相当的弱柔鸡,这么多年来的承保标的习,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咕凰、编码实际上都是不统一的谜龚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趣返膳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椽吨,这个数据库目前正在申请国家标准窖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窝,对每一款车归集了二十多个基本的字段庆磕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上精,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梳,给消费者购车提供了一定的参考壤爽被,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈负吾。   在行业提供费率参考的基础上趣痹,保险公司它是怎么定价的才茬松?现在也是大家很关心的一个问题枫痕鲜,为什么有的车费率高吭管、有的车费率低踞哩蛾,为什么今年高明年低粗瞄?在不同的分类当中有一些差异方刑伶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赤攘褥,分成从人因子和从车因子两大部分衫对,每一类因子当中又有若干个维度喷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力募庆、风险定价能力裤、风险管理能力自主制定的啥付。   比如说窝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诵官牟、他的生活方式膳袱溅、他的信用程度等等栖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险括裙擂,它的安全性袒、可维修性等等掳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的费。   国际比较先进的保险公司吝逞,他们通常采用的定价因子家鞘钢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烤荆眠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱变别沟,这个差异可能我们现在还难以接受静貉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娇。   总的来说色,保险它产生和发展的基础是数字法则粟惰,在大数据的发展背景下垢茄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揭。   前端越放开后端管的越紧猜长,如果费率市场化以后公,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驳堆良、整体亏损的这么一个状态扁尖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侣。   实施步骤赏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呐澎。到今年6月30号为止仆,第一阶段的改革基本完成了爬龟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倦败诧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纶,不同的索赔历史对应不同的费率柔艇贤,不同的车型对应不同的费率耙湘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甜涉,这也是改革的目标岁,首先是平稳过渡凸串。   下一步棉唬挛,费率科学化宋窍毙、精准化峭、精细化程度会逐步的加深蔽锈课,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刷纹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肥集。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阂通班,经过一年的改革试点矫,消费者从全国范围来看贸电豪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筐兰肃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慷贬兰,对于高风险社盗究、高出险的消费者形,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了处卵嫌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纪醇胳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔷精、道路交通安全水平都得到一定的提高薯拨裴。   从行业的整体情况来看捻晨浑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谓舅,增速营改增以前是11个点闷倪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藏勤,仍然是持续稳定增长催耸科,这一增长是在保障范围扩大疯荆、车均保费下降的基础上实现的疏恭廖,车险行业的承保效益基本保持稳定费,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枚,两个点的承保微利交授。   在保险行业层面来看羚,公司的定价水平沮裳、服务能力在稳步提升的蒂。外部正效应也比较明显街筹菇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懒梢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桂扇,大家开车上路更审慎了谈贬,小额案件在索赔的时候可能更理性了驴伯怜。   下一步工作链暑操。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憨堵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缮,也就是说除了违法犯罪不赔雀卧垫,除了不可保风险不赔趴斥葛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险槽率艰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞪稻锑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉泶埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缺就、不同的投保人祁滇、不同的车型价格的差异会越来越大浇连。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肋寐珐,更好地提升保险公司的核心竞争力分沉把,也更好地促进道路交通安全贬皋蔚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧送吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态附,力邀政府科财胸、行业纲伙、企业物慈惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰安,寻求产业发展有效途径令攫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挥监精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点共。第一讥鹃,SUV这几年是高速增长碗瞎,我们做一个判断谓,这个高速增长就要成为历史了甸硼括,往后没有这么快了呸首倪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姓瘫,份额还会提高险维。第二坝爱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帕寡,就是份额和价位双提升害价,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佰干,之前是低价位提升份额吠瞳巫,这次是价位在提升快驰、份额也在提升恒封孩。而且我们判断还具有可持续性驶。第三脸挤浆,汽车厂商将会由过去的峡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强殴炬、弱者更弱蛇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组店草。在此主要介绍前两个讼微,因为时间比较短柿烧耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呜。从图中可以看到贬彼匈,从2007年开始收掠,SUV进到了一个高速增长的阶段遍痴溅,连续九年年均增长率达到46%茶,今年前七个月也比较快蹦闹,增长38.6%类。此外蝗翁绥,市场份额在迅速提升水提,今年1-7月份市场份额达到40%耽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妇炮剧,过去几年每年4个百分点翱,去年涨了8个百分点普,今年1-7月份又长了4个百分点内冀款,自主品牌SUV占自主品牌的60%畴嫡匹,SUV全面热炒彻曝,豪华车分赤憾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裙,下一步还有空间滦垄。从这张图可以看出炕阮米,一般的合资品牌酷趁,SUV比重还偏低泄,豪华车和自主比较高瓶蒙陈,不同级别里面SUV占比较高胖狈撅,不同价位车里SUV比重也很高奥,还有一线糙够、二线渤矫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沥,不过一二三线的比重是去年的数据辣姆,今年前七个月是四十了杉航,今年没有注册数据可以看得出来茂。   但是廉,我们说这些年范梅,suv领域基本没有在空白市场此。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骏救程,需求就会出现放缓的趋势卵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羡彼骏,2012年-2015年逐月都是向上提升的仍阀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹅某,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒲灯桃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氰短涸。相对于去年饥窜疼,虽然今年全年涨了5个点革,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疼碉杏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了艰蔽葱。   但是标奢,我们说还有增长的空间梁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苟几,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘛成渭,大家可以看得出来殿膏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家受管,大约在20%左右赤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国枚、加拿大赋疮缉、俄罗斯这些国家舶舵。这些国家总的来看是地广人系槔伞,SUV占比比较高康怂,人口密度比较高的SUV占比比较低矩,但是也不完全成立螺阶,韩国人口密度也很高但是SUV很高欧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蟹蔫啦,这不完全成立秀事麻,这两类国家的情况是存在的憨客忱。   如果跟美国相比蛊芯,美国是把皮卡不作为乘用车颁苍冕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憾,与宽口径比还有11个百分点粒穿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艘硷,五十多不一定是峰值点描。   另外呵,欧洲这几个国家浮赐肥,虽然SUV占比低染箱,但是比重也在提升欣笆,从8%涨到25%碘,SUV的热潮是全球性的去。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凹,美国龄峨、加拿大这些SUV占比高的国家纳交爸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贰钩,大部分来讲可以占到40%左右东寄淋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丛兼寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辨赐奥,欧洲这些国家就是两类屡材,我国应该是随着美国七、加拿大皑闷毯、欧洲这个情况纪渤,因为我们已经占到40%的份额了杏,如果按这个去计算搏,中国的三厢轿车是48.4%坦沥规,还应该有十个百分点的下降空间鞋,下降去给谁泼渭?基本上是SUV邻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偿假方,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窗喷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点随,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奔,这就是我们对SUV的一个基本判断嚷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窖鲤,就是份额和价位双提升滥,这是非常不容易出现的一个现象拢,如果把它拉得更长一点看警汀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柑贯,2000-2010年连续提高了烁,最近这几年不太好煽蹈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升套搔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褪火柔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低信,2004年逝秤汗、2008年铺秸氖、2011年琶拖、2014年详壁,其他年份至少是相等的沙杭幸,大部分年份是比它高表,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饥漆。   现在一个更积极的情况来看溯俺,就是我们的份额在提高卧狠讣,如果以总体的市场为100的话读溉绘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惠痴,如果以生产量为一百的话猴,我们的自主品牌已经占到了35%腺,其中提高最快的就是SUV阔宏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%层,它占到了一半以上的份额平贤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降播,以轿车为一百橇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%五偏,连续几年都在下降豁鸿饥,轿车竞争力在下降八蓟。但是自主品牌总体上的份额在提高迟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛾舜糜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车来番,这个销量在提升步,低价位的车销量在下降堑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痰掂巾,增长最多的就在这个5-15万区间菜屑。以自主品牌自身为一百的话拱疏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%被磕脚,现在只降到了3.4%姥粒胎,而5-8万的车这几年也在下降痰彤拜,增长最快的8-10万的车和10-15万的惨弥,这两个价位上涨的是非常的快帛袒灰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琼桅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薯,自主品牌的车价格明显在向上走唤,这是一个积极的变化菊。   另外陶伸体,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仆仓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捍磁, 10-15万区间卢踩殿,自主品牌在里面也占到了28%辱,这个变化是很积极的伶茧秆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萌赐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斧,最高峰是2013年213万熊,去年降到164万娃略,但是SUV在迅速地扩张炬,大家看这个SUV的比重才时冀,原来是二十多万辆间,去年到150多万辆董阿辰,右边这个图是10-15万卯,更是靠SUV在拉动的挡苍郝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争记竟,这是一个非常大的积极变化卞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升埠粟芦,这是GDTop的一个调查数据操鞍筹,这个一百辆车出的事故故障率徒空,自主品牌在2003年有四百多个事故舍硼颠,合资品牌现在也在下降菇煌,这两个差距正在缩新选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慨。   从产品的角度也可以感觉到乔须蛾,最近我们的一些新产品像奇瑞妥逃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痞擅,这就是一个积极的变化讽毕,这就预示着我们未来具有可持续性扔露筛。而且可以看出讥许,如果以前二十名产品排名算的话尺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3青,一个长城C30一年卖了15万辆左右频,前二十名里面我们有两个距提。2013年更少一点鳞汕萝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慰痹,前十个里面已经有四个是自主品牌的寞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面媒澎。   这几个发展量比较大的企业硕谋岔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怒,这也是积极变化够,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量径,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厕写。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘斩薄,国际市场南美洲坤菱吼、亚洲未、东欧顺些、非洲是迅速扩张的市趁浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斗,我们产品出口大国全是这些国家廷宏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哥熊,跟我们购买力差不多暑慌钉,人口加在一起12亿孺咕,跟中国市场差不多裤稼,换句话说中国市场去年卖了630万辆拟渤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘就怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的添,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弯靛埂,传统汽车大有希望碴提,至少应该平等地分配国家的力量缕,在传统车和新能源侮熬甘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翻,力量投的也太重锻磨薄,下一步要对传统汽车给予足够重视唱点,它完全有希望获得好的发展迟逝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了波,以前是高速轻,未来是中速鼎,它要抢别人的份额挤。最近两年这个数据可以看一下诞,自主SUV始哨,连续几年50%-60%的增长烘烷曝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豢伯感,这就说明这种竞争关系在发生变化睡皖,这是一个飘效。   第三个观点我们就一句话带过了糯煞,汽车厂商的格局要发生变化摩,过去是大家共同进步逗魄戈、共同分享发展成果汕磕,因为有年均30%多的增速汹范,最近几年速度已经降了年均降到11%了挖评颠,未来还要下降挖,大概8%左右或者稍微高一点岁伞团,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伦拒螺。另外合资内部也会竞争滔吗,自主内部还要竞争蔫缚寥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悍慷,大众占到33%械,最高占到38%靠,就是中国销量占到全球销量册赤骑,宝马成、现代阿、PSA都占到了20%霓退,通用15.9%猴,如果把它的微车也加上超过25%轰犬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扛棵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的偶,要么是维持全球地位通用湘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翰谩厢,大家对中国市场都高度重视破,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伴娠,我的速度要比别人的速度高齿境,所以竞争更激烈竣、自主更不用说了秃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌龟埂叉,大家都给予很高的期望刊谎,未来我们说竞争会非常的激烈咸,而速度又会下来剿霓,所以未来的竞争格局跟以前不一样拌赫,以前叫分享掸奖鲁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强憾、弱者更弱毋陀,十四五就会出现兼并重组玛创,如果我们放开让更多的企业进来谢扔祭,我觉得这个可能局面会更快枫冬傲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年署,最多明年还有一年仍系假,但是它的速度比平均速度还是快一点寞唐,自主品牌大有希望笛戌,我说的是传统自主品牌仓,传统汽车还不是新能源汽车弦帕,另外格局会发生大的变化芦董散,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓社弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独,力邀政府箍、行业枚括、企业操南、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚,寻求产业发展有效途径鞘。   以下为福田汽车集团副总裁污世、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弟。 福田汽车集团副总裁控少、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导股、各位来宾筏回玻、女士们鲸迸荷、先生们脆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辛刻,能够跟同行按、专家做一个交流学习韶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扒巴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享发。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斯。从全球战略的视野来看鞍,乘用车的全球化特征更加明显粕楔,很多轿车的平台会在全球市场销售副,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骆奶。举个例子备胶,如皮卡臂妙详,在北美皮卡占整车比重是很高的耽杆悍,但是在中国惹,在欧洲立,皮卡的量就很小贰憨。另外又如轻卡内,现在它的亚洲化特征会比较明显妻。还有重卡壕,在欧洲都是偏平头的槽房祁,北美则都是偏长头的孙。所以商用车行业的区域特征很明显奇踌挤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的从股墟。而在中国市撤堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣驶ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的算匆,2010年达到了一个峰值429万辆茹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势排旅,去年是345万辆沉勃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辟嫁,主要的原因就是因为重化工行业谅率,如煤炭稿扩传、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化轰洗腹。另外整个物流行业的效率在提升玲掣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浚汕。   随着市场竞争的加剧拧,行业整合也在加速勾忍,份额由2010年的44%提高到2015年53%串,再看一下今年商用车的情况楞忻,今年一到七月份销量略微增长苇,整个商用车行业增长2.4%肝,我们判断是过了低谷牵,所以下一步会有微幅增长槽。2.4%其中主要是载货车贡献的航酵,同比增长4.8%钾,客车受微面的下滑寇募脯,导致载客车下降了10个点菱锋轨。   关于未来的商用车市沉练仔凇,我想从四个维度分享一下我们的判断弊。   第一是从宏观经济层面微殿菏,从金融危机以后忍逗,全球市场增长的趋势是慢下来的甭鞭耻,乘用车商用车的比例现在基本上在8眠居赫:2畏匡坑,但是进入“十三五”之后我们判断膛艰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韦湍翅,商用车因为是物流工具的企业期,未来会有所好转谩锈,但变化不会很大饰。   从技术层面来看巨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穆氰扩,现在正在快速进入智能化的3.0时代痞羔盛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣悦实罚快的锤迪啼。   未来的商用技术主要围绕着智能化孙卞蚕、网联化拓菠、电动化桓、环保化来追求汽车的高效罗碘、绿色刑哼、互联和安全购甭。   另外从中国的政策法规来看溪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粮粳七,从客户需求来看袖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逛,推动了中国新能源车的高速发展婪壳滩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倾耙绊,同比增长102%冉铝,其中纯电动客车3万辆疙擞,同比增长176%痹赶。未来在城市公交以及城市物流暮肯天、环卫等方面沛觅苔,电动车还会有一个高速发展胎。   下面分享一下福田在科技创新惰侍、转型方面的一些经验和做法氰赐搐。   在商用车2010年达到高点之后嗡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骸惦两,加快掌握自主研发的核心竞争力枷邵颈。通过五年的发展来看侮鼓憨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烫日。福田汽车目前的研发体系是两级起,一级是福田集团的研究总院蹭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抡,曹博士也说祟腻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狈氖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盘骗持,是一个二级研发体系涟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凯缝椭、整车的集成以及牧滩芊叮块开发和整车测试的三大核心能力举。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掸唯、康明斯等等合作单位进行深度合作聊趟、改变和创新袱,推动整车的技术进步铅。   在转型方面陆忿,我们这几年主要围绕着几个方面夯戈罗。   第一是产品低端往高端转型烩瑰,在“十二五”初哭,我们的高端产品占比不到20%葛承革,我们到今年年底高端产品能达到70%然骗箩。   第二就是从国内往国外转型歪奋卑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炽史洛。我们连续四年商用车的出口保持领先卜凌陷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长精。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的速催夏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙驶炼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型联怠,另外为了解决汇率和贸易壁垒浦去码,我们在属地产业化方面做了大量的工作姥急。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础躬文。   另一个就是从制造往服务的转型倾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臀块涪,在“十二五”期间渴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擂绩需,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眉刨鼎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纤夸痉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歇冒。福田康明斯通过这几年的培育烹,不管是从业务的规模荆乱、收入臂金、利润现在都发展得非炒#好痛瞬,另一个他也对我们福田汽车的整车幌玲,为适应这种环保法规不断升级提供了非程玻好的支持适。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铅潞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淳答贩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斡。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高旁,另外一个因为运营的里程和时间比较长彻怂藐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奥替。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忱,实际上物流的效率还是比较低的梧毙降。基于这一判断酬靖,我们提出了一个“超级卡车”的项目达,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哗,通过这种材料的智能化邢、材料的纯电动充甲柬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稳箍梆、环保辱、节能们柒、高效嘘、安全擒、智能的超级卡车骚烁芜。我们的目标是要实现降油耗30%黎味础,降排放30%逛,整个货运效率提升70%苔。   另外是关于福田汽车的车联网技术棠甘,我在福田分管车联网业务试,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胯,因为乘用车是一个消费品负系,买车和用车的基本上是一个人棉孟阮,而现在主要是用来出行的佰逼欧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芜,但是商用车不一样才,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辖腥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勒,驾驶行为各方面的安全拣褐咯,另一个就是乘用车是一个地域性的车煎抹耐,不像商用车需要全国跑惩偷佰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谭敬淳,过两天跑到海南去了康客瞳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些本。还有商用车的故障率惯讳,因为它的工况复杂戊浆,商用车一般具有轻载通酮、标载和超载粗驶,但是对轿车一般不存在这个问题敢强,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仁晌荡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轮苔。所以通过车联网对车进行故障预警厂逻烙、排除以及程序优化等方面妒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毖幌登。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理感,建立与客户的互联互通颅慌,为客户提供增值性服务烈瓤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惧、服务商和供应商产品质量和服务的水平潜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冯。大家很清楚瘦,围绕着工业战略沫奉跺,德国提出工业4.0燎许,美国也工业互联网妨瞄逞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略将、英国的2050战略横措文,中国也提出了中国制造2025秽粮,福田汽车结合自身的一些现状锯傲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迪肯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹦、企业与企业卫、企业与产品收、企业与客户的互联互通坏筐。“五智能”就是商业智能雾祷繁、智能管理柏八、智能汽车垛瞳、智能工厂搜闻、智能制造付。时间关系拼触,不再进一步叙述里獭敢。   目前巨撂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纫。福田汽车愿和大家一道讥杆,通力合作拨,整合资源画,协同发展虫,共同推动中国品牌的加速崛起茹铜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墓棱姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺尖滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛,力邀政府嚼教、行业沤蕉、企业薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稼,寻求产业发展有效途径滑起。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幌捎滇、舍弗勒集团副CEO隋敦男、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动任剃、驰骋未来》的演讲实录汞。 舍弗勒集团执行董事会成员棚擞似、舍弗勒集团副CEO挡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怕涡、女士们翔弄、先生们胺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邦疮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坪觅星,我们的愿景玖僳,是如何来推动我们未来的出行和移动宽十筋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兽害,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蠕储。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谐沃部,我们是一家领先的技术公司幕孝雌,在全球都有我们的足迹吓,我们一直致力于移动孟卑囤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用口,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灸鸡。   舍弗勒一直致力于创新忱长,也可以说我们成功的因素是质量蠕攻、技术和创新撕碘沽。我们在制造业方面有很强的实力篮,在系统研发方面投入非常大诺。我们创造了一流的工艺和技术襄撼超,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丢皆巨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澄鼻汰,今年我们在德国获得了一系列的奖项浪撂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品僳喇畴。   就像很多其他的技术企业一样矢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勉。第一是环境友好型的驱动堑轨,第二是城市交通怠饶乳,第三是城际交通芦,第四是能源链峨璃拴。比如说大家可以看到逃擒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堕碧乔,人口结构变化非城韫剩快颇,老龄化社会已经展现在我们面前禾獭,技术变得日趋复杂涟荷,数字化技术的利用领域不断的扩大躬豌税,我们需要找到更好的方法来彼此了解孪宛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屋。数字化是一个关键惟尘妒,另外就是环境方面残、可再生能源还有资源的可用性上卑郊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佰迁,资源的短缺也是我们要去关注的葱拈。   再看一下经济的趋势牧盘韧,我们现在处于一个全球村翻行秆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洼,这些是不一样的蚊襄行。另外就是可负担性的问题币梁,我们要为客户带来更多的价值布伪藩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题海,这些都是我们要去关注关心的扮师江。   我们来看一下未来的战略裁胶刊,主要涉及到四个窗口练股。   第一是产品本身龋,我觉得对于汽车产业坑钞死,对于机械制造产业来说都是非常关键的犬。在这个领域/行业殊巩缺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靶,要减少对环境的污染炯。   第二是当我们制造产品的时候厂酱,或者制造产品元器件的时候九,要关注它的功能渭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尾、城市的交通里,对于汽车以及对于我们的供应商观高,可以为汽车产业提供什么样的元器件斜秆,这些都是我们要去考虑的傲渭。   第三是城际的交通倒碍,涉及到比如说航空渡窗吨、高速铁路的一些竞争吗。   第四是能源链的问题硷湾,我们有什么样的能源是可以使用的峨甩,我们将来的交通工具运用什么样的能源度超涉,这些都需要我们考虑寡估。   看一下将来的动力总成雄。我想给大家传递一个重要的信息偏刻,在接下来十五年时间里臣凄,从全球来看貉晾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成输答,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稠。   但是现在也有一个趋势发展得非撤仄樱快列很够,来自大众和奥迪的这些厂家抵戳申,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稿。到2025年局吠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘲腹,也就是200到300万辆的纯电动汽车彭念境,所以到2030年可能会是一种不同的情况睬讣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况你。我们还需要让它更加有效一些涎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争现,还有电池或者是燃料电池等等仕踢忻,这些都会占据越来越多的份额诡联信。对于我们汽车产业来说非常重要杯,对于政府来说也是非常重要的阑其。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杉千,比如汽油淘,还需要考虑其他的一些燃料疯古朝,或者是人造的燃料等等染脆伤,需要考虑更多类型的燃料水联勒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求方爬隙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匈碾兄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缚绞,包括48伏的解决方案钡,它主要是对手动传动系统的电动化态。我们需要首先实现这部分的电气化词怂。另外我们也需要对离合器实现电气化港短,也由于推出电子离合器浮窃。另外我们还需要进一步提高效率齐壕。也就是要进一步推出我们的混合动力纳⒎挚粒块48伏系统罚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐徒块的解决方案忌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敝,针对高压的电桥驱动解决方案挽撇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苛,以对其进行电气化处理彩购乖。如果将来我们有纯电动汽车的话署颈,它的电气化程度会越来越高贰尽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窘夏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惭侣,因此我们需要进行标准化茶涣,标准化是第一步亲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氛,或者说是一些部分的伯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屎鞍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歪。我们也需要减少车辆的整体的质量啤衅,主要是成本方面是一个重要原因话捅。如果需要建一个标准的话湍保邢,我们就需要有更好的一个平台懦,也就是说我们需要基于标准的平台添剐试,或者基于标准的木块进行我们的汽车制造降汤倘。   我们需要全球的平台化解决方案聘纽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谎蚀挝。关于动力总成方面坎厘,它的变速箱是最关键的一个部分监骄府。我们刚才提到一方面是包括内燃机济,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起籍痞礁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喂。   接下来看一下我们的重点产品忻慷骂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面里沧,我们为中国带来了什么样的解决方案沧咐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邦耐蛙,我们推出了高压P2混合动力哪炖俸牵块瞪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决囤泡熊,我们希望能够改变它的一个变速器干,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踢。   通过这样的一个标准的牡心迨欤块化设计烫氢既,它可以适用于各种变速箱之间的转变凤陈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壕赏,我们的这种创新型P2的混合动力南埽块可以帮助实现不同程度的混动功能侧梦。实际上阔休,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案享秤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恳。这是第一个解决方案氢泻谎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划定虾辫,它叫做高压P4电桥的解决方案洁仿相,可以用于SUV或者车辆的CD部分荷抠城。它具有高功率密度久退,可以适用于不同的车型懂呻,非常容易打包进行个性化设计沸。也可以用于新能源的生产陵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枚保搂。它可以让我们更好地使用内燃机握。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车省搔韩,这是我们两到三年前开发出来的棋哀。也是考虑到了中国排量的需求交,或者是新能源车辆的需求惠。针对这样的一个需求士热围,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案店是拇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兜本。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机经秀,我们中国团队也为此作出了很大的努力练徽莎,这个发动机是专门针对中国市场推出的慧。   另外就是在变速箱方面晦称靶,我们也推出了一个新的解决方案俺,是集成干式离合器的DCT变速箱莱,机电一体化离合器和齿轮执行机构氨此房。   我们知道汽车市场的变化是非常多的京,对于工程师来说吼驰椿,我们都是非常理性的饲灵斥,但是有的时候我们需要具备一定的感情垂袒。对于我们的汽车技术来说俗,我们一方面需要理性檄柔,另一方面也需要激情聘污。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姆歉粒。针对方程式1的赛车堑荡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肉铆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垄评,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势文九迹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坷舵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖铺萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫肺届,力邀政府屠氯彻、行业纫歉、企业畔赶督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊秤,寻求产业发展有效途径翁澈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹦贫慨、副总经理 吴松发言实录礁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聘、副总经理吴松   尊敬的何部长毒骂、朱总小藕,各位嘉宾虎煽烁、各位朋友膏,女士们失、先生们吗陪,大家上午好榷隘。很荣幸参加这次论坛禾铣,我上次参加此论坛还是2011年瓜翅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟但狸惫,那时候传褀刚刚才有这个名字睫骏,传褀的保有量不到一万台怯辰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乾,这给了我们很大的信心和鼓舞茸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡。传褀一直也在努力降,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆那路蛾,年均复合增长达到80%但。目前市场保有量达到65万辆喝疙晒,已经成为集团利润的主要贡献者之一阶。   明星车型GS4持续供不应求深丢攻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惕,而且GS8与GA8同一平台辛攀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舶里插,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烤五戌,对自主品牌的支持宛凡寥,关键的还是坐妒,关键的是感受千绍,关键的是多提意见痛售容。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毫仆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幻甘冠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柏袍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咐丸。我做自主刚刚回集团谎遁,将近9年半的时间秆,从不愿意干到喜欢干妈藩,到对自主品牌依依不舍迫说穗,到对自己找不到定位和方向疆翘,感觉到人还是能做一点事驶星。所以这在这里借这个机会花却帆,感谢在座的我们各位嘉宾椿赖、各位媒体的支持来诵兽,也感谢传褀团队的支持淌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柏帝。   我的发言主题是构造改革创新驱动确北,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衅估。一个方面汽车产业发展形势分析疾壳聚,前面讲了很多了猎蔑欢,我就不多讲盒。   一个态势是稳步增长隶伞,但是全球增势放缓垃睡恭。中国汽车产业发展仍然有空间提,仍将会领跑全球汽车势桃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诗攘擎,中重型商用车达到400万台氓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谎纪。中国汽车销量将达到3140万台懈,我预计可能还会再多苯方,关键是结构看你怎么改卉?如果要参与全球竞争歼椒,那重要可能生产量还会增长灯汕博,复合增长率将达到4%房。   第二个特点豢,优秀自主品牌加速成长佛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流施巷融。中国汽车市场发生了深刻变化糯,中国品牌迅速崛起霖法,优秀自主品牌加速成长阔收斯。关键是要产生优秀中国品牌帽,不管是哪一个企业吞,在现在这个环境下喷纷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胎毙,还有我们何部长卞惩,这么一批老的汽车界的前辈烦浇,到了这个会场又在用行动来支持懒侩。大家和我们媒体各个方面的朋友挽阶富,大家坐一坐剂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别教胺烩,差别在哪里酣扣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啥惟诚。关键是中国人要团结挤,不要互相贬低竣速贸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫂郸,抓一到几个骑巷,不要想象太多茎矮临,我们从来不怕想象虾俏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向收,坚定方向喜宝沦。   那么数据也说明一切缎欺讣,2015年很多中国汽车加速发展什,行业整体增长率为7.3%的情况下浇獭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耸钞具,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茨,相比去年又增长了1.2%百分点凉僵藉。而且自主品牌抓住了很好的契机擂圃柒,在SUV里面我们是防守的屉私付,是中国品牌先站住位置姓掇拧,合资品牌再进攻许逞,再加上周围的环境变化宽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淖,占据主导拢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窜父付。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑ゼ埂,统治了我们的各个方面别。我们展开进攻是非常艰难盼蜂,但不是说不可作为奴,要选择时机视炭潮。我们要在中高端里面取得突破坷扁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比线,这是韩国人讲的八署花,不是我讲的匡词权。他们说泻肆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捍详,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岔苯,如果不选择是对自己的不自信念哗嫡,这个不能靠强求臀囊谴,靠品质巨诬悲、技术锹、新能奖鼎澈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品式啡。   第三个邯巢摊,汽车消费升级和资源制约寇,也迫使汽车产业需要供给侧改革辑。不但要有好的产品橙,而且还要有低的成本吹卡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害理。在汽车需求方面什去,80忿款、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坦际,个性化蛔半富、智能化风、体验化等方面的需求还在不断地上升酷矛送,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睛便。不管怎么变化喇奢篮,满足顾客的需求且搔赏,满足抓住市场的脉动辩并,这个是关键点希。而且资源供给方面秽囤,现在的人口红利逐步消失瘟椭怕,而汽车不是简单劳动贯催硕,是高技术情况下的技术劳动犬鸥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家供屉泻,我到那些国家去考察过链贫,没有中国这样受过良好教育浆屎渡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性能舵侮,那不是每个地方都有的鹊。有的地方上午上班蜂,下午到时间钱一领就走了蓝碉喘。所以对一些合资品牌来讲贪,中国也还是蛮有魅力的歉蔡窝,关键是要拿好东西出来挡饶贬,才能谈自主荡虐。   当然工资涨这是个客观事实蹄,2011年的时候4.1万诗茬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沦,这个不高的哗说梯,还要涨扇联坛。农民工那么辛苦媚叔,给他一点钱算什么曙。但是钱从哪里来嫌习?我在传褀亏损的时候撇,工资涨得慢池,但是想办法补贴粪书黎。这几年别的都在减驼,就是员工工资不减教欣森,但是效率要提高葛托,要杜绝不干活的人午奈,最后挣得钱多宿刃媒,干活的人还没有机会恢姆轮,有钱的人天天有时间去议论相,没钱的人在干活唱擦,这样大家积极性都没有了丢轻仕。国企的弊端就是这个姆境。   那么在监管方面淬,工信部刚才也说了募暴,我们的司长也说了话诚葱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撼,在供给侧这个方面要下功夫修电。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骄,作为五大发展理念之首睦矛匈,当时这个报纸一播五大发展理念马圈,那时候我还在乘用车甸蜗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乃法,这十个字矢户。为什么呢炉?因为没有创新就没有一切阂,没有协调就调动不了资源轨,没有和谐的话酮湘己,共享也很难省笛胸,大家不愿意跟你干犬籍长,我是不相信英雄的密建,但是特定的时间会产生一点贸纪,还是要充分调动群众的精神冀坦,各个方面全方面的参与想醇,企业的成功除了它的领导者的作用坊磁量,更重要还是把员工的积极性调动起来箔坟,人民群众才是创造历史的动力亮摔凶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拴凸,需要我们从技术管理妙肪、营销署侧嵌、品牌屯辑、产品肠、服务全方位展开创新四袱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愁凑,来推动中国品牌进入全球记起,成为世界品牌纫。   第二桐割,汽车产业供给侧改革方向与实现屏扮烂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法事侩。   首先揽,在自主品牌方面驹梧,我们是追求全球视野开展正向开发范,坚持以我为主的构造核心此,组织全球资源弹疯,开放性自主研发模式恃,掌握核心的竞争力负荤,获得了可持续发展能力须泵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人花泵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啪拷芒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滦,我们的生产能力标准是35万刚惠,但是预计今年我们的销量会超过35万悔遁菩,有可能达到38万冗,当然如果制造组织再高一点森瞎体,可能40万钡,也还是有可能醚丧,但是大家别报到40万啊托拍蚀。这是有体系荒,有制度保障的阑念腑,有员工的全程的参与经。一个别的企业的人到这里来看你馅踢,他说你这个企业为什么增长这么快宝,没什么别的哥肪,员工的积极性调动起来了恼誊比,他们说惭醚,我看到你们的员工眼睛充满激情死哨昧,因为人天天在干活的时候就会有理由恍,如果执着地做一件事情带有一点追求未绍哎,那就有远大的理想庙菲哆。   放眼全球累叼,在开发方面整合全球优势帛列绕,实现研发的全球化粮,人才全球化绢、配套全球化哥记。依托国内的研发资源鹤梆晴,充分利用国外的资源开展研发资源整合兢啸,打造企业自身的技术体系家敲咀。我们用了将近五六年的时间管灌,我们确立了G-CPMA跨平台目角猓块化架构谩购,我们第一代的产品是引进消化吸收陡,第二代产品已经完全进行了提升搽剑,但是没有否定第一代酮落,掌握了数据链柏,掌握了开发的流程颅龋虎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘸。实现了一个平台可以开发六七款车型节虐鹃,实现了多个平台车间的相互有机关联蹋瓣塘,实现了车型的变化多害,开发上市快长犯,质量易保障踌,低成本汝康绣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设槽葱毒。   第二个惕佰,坚持质量为先女貌,推出精品车型藩,提升产品质量栋耙,加快自主品牌产品开发矗,提高汽车供给侧水平谰苗煎,推出符合时代的互联网化的产品攘溜痛。打造消费者喜爱的精品车型晾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式千且久,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织社。实际上汽车不管是新能源也好本隧概,产品的三大特点贤台,一是颜值不好看别人不买典,第二是品质超皖烂,没品质也等于没品牌衰镭市,天天出毛病心里不愉快剑递,第三是性价比擒,就是靠成本从挺。我们的员工不需要培训就知道品质闲牟,因为好多从合资企业来提,合资别的没培养娠屉剃,就是对品质追求帝书,结果就是成本搞贵了凡,把品质先过关孟,回头成本再来逐步下降教。我们第一个解决的是品质畔缚,第二个解决的是颜值蜂焙,第三才是考虑成本拜蚊笆。成本拧梦剩,供应商的成本我控制不了辆枫,如果今天在座还有供应商的话晴啃擞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坷,还是有这个机会的极。但是我建厂可以控制瞬,我们内部的生产流程工艺嘉卜檀,我会重新再造块,这个我投资减少了悼结,今天也披露一下艇蓟,我35万的规模最多可以干到60万诞呐诫。如果创造性一点可以干到65万损汉,总投资50个亿设妻顽,含整车加发动机涟,这是内部数据滩,来给自主品牌共享犁凳。   包括一些模具加在20个亿毁、70个亿拼伎,最后的结果我都不相信陷,实现平台化颧、公开化贰、可视化蚀互劳,让所有的东西全部依照规则阳光推进庐遣。现在我们的供应商也很满意辫梧没,社会上也很满意被嫉。这就是在体系催挝季,在这些方面的作用力迁纽窍,防止一个部位一个零件卡稀,一个车就不同零件不同标准茹熄,那怎么做湃兽痊,永远做不了好车湿。这个要感谢合资养成的规矩本牟急。但是自主也会给你更大的动力隘,动力是在研发蒋霓,其他方面再有作为冻快。所以我们是国企的平台绍履金,民企的效率青,合资的流程去,这三句话就是这么个意思埂变。   第三个筛腔蚂,坚持智能制造打造智慧工厂烷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黄黑,实现占地面积的有效节约实,我们的合资企业登弯彪,广汽本田在推进第三期的时候撅菇,就是根据SSC这个原则衫。SSC的第一个S就是小型small乱倘彪,即所有资源空间最小七仟、设备小型化;第二个S是简练simple砰榔吝,就是除去浪费蓬裤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潞,complete寝盼舜,以追求小溉、近秦县、短文、轻敬,最合适的自动化夏、那呀ǎ块化寸玻。所以广汽本田第三工厂运用SSC锣挂抬,它们的车间占地面积减少45.5%坟惊,投资减少26%乡,跟它的一二期比轰垮菲,能源减少了29%旗劳烷,成本节约了21%尺臼。   第四个坚持管理创新患纫,开展构造改革舒路,主要就是我们广汽丰田拍姐嚎,因为我原来在广汽丰田发动机委捅返,我9年就去丰田一次悔,去发动机只回了一次冀,因为当时这个地方环境太好了挖眠匡,我怕一回去又不想搞自主了谓腾秸。但是鼓励我底下那些员工经常去虏,去交流农池,日本人也还不错纹,大家都交流岔僧。但是技术是交流不来的叔侍,思想文化还是可以交流的辱绩。最近到丰田去了一下杆,大有感受火交,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膜垢殿,它从最关键团祟恫、最基础的制造环节入手泪粮称,开展生产管理创新什兽冲,从制造轴乖、供需轴哼、采购轴出发硷,深入开展构造改革材龟,实现全员参与庇令泌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识故喊,充分调动员工的积极性疵、创造力酷泼劲,取得了良好的成果恐屯。经营绩效方面呵当,今年的销量增长不多固豹,但是利润大幅提升仍敢,生产效率显著提高团。人力绩效方面丢韭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升客帕,管理体系与生产流程更为完善禽缮其、合理舒写咸。   通过改构造改革琶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升互,根据他们的预计炉,已有的数据咀户舵,2017年单台不良率预计会降到0.01%侵,就是万分之一堕。而且现有的工人总数减少1600人稳沤芹。就是现有的存量也可以变化疟薄,他们现在不到一万人芯础疚,要减1600人玩天,它新建的工厂颅,员工还是要招的蔚,但有的还是要走涣扭购。就是用减下来的人把他投放到这个地方烩。   第五肯蹦薯,坚持体制增效兰,强化体系创新诡舰。既然这些企业都到中国来了哆踢,有机会为什么不学一学呢息滑邵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下貌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厩潦,广汽本田精益管理绿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娄慰卧。为什么搞一个广汽生产方式擅?为什么不造一个丰田呢疗别?这里面要说一句驹实仁,丰田生产方式你不能完全去学孝耍,条件不一样筷汗,环境不一样寐,人员的基础素质不一样俩贩船,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多染。你学它必须要结合自己堪,连日本的企业去学它的羔蕊,有的好多也不成功惫哪淑,当然我不能妄断侍拌,这是从资料摘的案,不是我说的哀茨房。   第二个草龋哨,我主要员工整车从本田来烂强,发动机从丰田来脸,也有一部分本田仓碧煤,两个企业不同的模式怎么办埃?发动机就要按丰田来凡手,从头到尾来韦哪沧,坏的不学好的学标,整车就按本田的来疚。但是一个企业两个体系怎么运作呢类胆尖?我说干自主就不能有体系仇,要体系就是传褀的体系绞腥。不管你是从哪里来摊俱卡,包括从社会上来迟穗,来自五湖四海一个共同目标煤,要干好中国自主品牌挛里叫。所有最后提出了广汽生产方式怀牟,以丰田为主结合本田凭,这样把文化碘、体系做好贸灵,但是还不够巩固奢豹,还要琢磨愁蠢覆,现在体系已经起来盛哺。   我们从2013年开始策划另唤,集团的主要领导说这个很好文撤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的献。   所以后面我们的产能又不够了东焊,销量又搞起来了盯漏联,整车进行改造多齿、发动机进行完善廓歌,整车呐凭颂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造库水吧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苦,就是第一条生产线桑被。第一条生产线上半年生产了将近16万赣强,20万的能力干了16万膘,实际上还可以做放玩怂,全如果满负荷做的话妇,估计干到35万都没问题纱售。极大发挥猴口磷,这个不进行全体系变革很难诡。发动机装配线一次合格率99%金搜,这个零部件产内库存减少70%衬,厂房面积提升30%沧涡,原来不够用溃,现在多了这么大的组织团。库存资金减少50%伯片察,更为重要的是这一成果横向展开函惟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线境巴蹲,它的年设计能力15万辆蔼坑另,8月份的最后一天有个数据灭,他们双班日产已经达到了650台飘,它的满负荷是700台娟崇鼎,估计9月份就可以满负荷可。这种提升的速度赡领巢,全世界都是先进的取,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局角挤昂,它的一次合格率最高达到了93%娘龚咯,平均水平92%矩惟蔡,接近丰田中国国内水平琳甘释,当然追求的是丰田日本的水平奠胸,广汽丰田学丰田本厂荆解,我们下一步也拿一个计划高枷,要挑战就挑战一流骄甘,否则没意义疵。   那么我们以建成世界级工厂为准则距,以广汽生产方式为核心鸡,融合了SSC原则萎蜡监,运用创新思维全力发展智能制造技术托,打造智能工厂衔漓莱。我们在第二工厂通过价值流最大化股轨、设备智能化筒,生产线自动化会、物流信息化捻奋抒、网络可视化呜、操作简单化垢抄辣、安全绿色化宫虚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痴。这个第二个工厂是非橙埃好想庙、非常成功的一个例子苇,但是这些都实现了宏未彩。   第六是坚持品质保障钢俱背,打造高端品牌乓疗改。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牧阂睛,高的效率提供优质有效的供给排暇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邓魂贫,连续三年获得中国质量券、中国品牌第一哦敞,超过很多在中国的合作企业伙县,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八密,所有企业里面包括外国品牌灿保,与广汽丰田并列第八篙努,比2014年上升6位贰校。   第七徘巢呛,坚持客户至上伟,提供优质服务俺芦妥,不管是在任何情况下喇,用户是我们服务的对象疆盲嫩,也是我们的衣食父母鹃颁端,尤其是作为汽车这个特殊产品稼,我们对安全筏你、对生命的一种关怀复陀,作为生产制造环节的改革腹焊然,是汽车产业供给侧改革的重要方向抱,但服务环节的创新与改革同样必不可少盎,这还是目前我们相对比较一下泛系涧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名婆,也是一个什么机构浆谰忿,我记不不太清楚当酥淘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抄抬。所以在产业互联网的时代刊坏,每一个企业不再只是产品生产者抛控梗、服务提供商吞遂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仓莫权,服务以各种形式融入到了制造业暑、研发设计兑吠、生产制造讹贝祟、经营管理狭、销售等环节却合枢。有价值创造的可能袱亩尽,就有服务形态的出现纳燃错。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限派,两者相互融合磁克、相互依存迁亥并,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邵嗣粕。   广汽在这个方面也展开一些工作舱凸链,我们的整车平台将联合金融胜胃阜、保险送、物流玖暴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务燎,车生活平台会涉及多个业务平台琅,除了常规业务平台还包括了配件商城途范控、用品商城龟敞切、社区服务连锁倍,用户使用汽车的整体生命周期石磕筛,产品的购买只是开始墒窜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羚扰睹,这才是我们下一步发展的重点建喇汉。作为汽车服务提供商竣储,我们更应当关注的是用户的体验悲馁,以及给客户带来的价值增值感受姆淮希,汽车服务O2O的打造龚脱醋,也是为了满足汽车全生命周期的需要观瘸,以及品牌和价值进一步提升的需要蜜脯朵。   第八料笔灸,就是通过这些改革残隙,整个广汽集团范围内的成果懒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烤,同比增长28.8%舱督暴、29.7%辣,比行业高出20个百分点井府。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撬毯芍,同比创下历史新高凌鳖净。当然传褀在这个里面那是贡献更大浓察泌,1—7月份销量已经突破19万痰烁炒,超过去年全年魏,加上8月份最近的数据粳纷斑,今年全年的任务22万已经完成了居,同比大幅增长143%台先卸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朝快,位居第303名幢,比去年排名上升了59位瞎擂亮,整体实力大幅提升樊。   第九鹃枯,就是广汽集团的发展十三五战略鸡。简单地就是一个内部协同创新坑,外部开放合作抄膏,这是总的原则光纷细,全面实施结构性改革类比,实施一五一三的战略惹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堪共芒,这是一个保守的数据舱睛,因为传褀搞不好就过100万懊拦,前几年说传褀100万晃孰,别人说吴总芭捕脊丁,你是不是在吹牛板,现在领导嫌我100万都少了胎闷剔,拼命把产能都整合过来了灵蔷,成为先进的汽车集团豪滔抨,做强做实研发整车零部件陇卧扇、商贸服务和金融服务五大板块松补,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌室,实现自主品牌事业的跨越式发展稠新毁,全面实现一个“三”鹿粪,就是电动化兴痪颂、国际化伎、网联化三个方面的重大破脓杰。   各位嘉宾净鞋、各位朋友赫,女士们材、先生们库激溃,在需求持续升级拆,资源消耗的情况下胎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓推充,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乏、品质优先巾肮、创新驱动的发展路径池汐,坚持正向开发车薄,提供优质产品钠,坚持智能制造独拈,开展管理创新惨狸,保证服务水平寄,注重品牌高端化耗奖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荤,共同推动中国汽车迈向新的台阶歉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痴绦笆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  今年3月损,借百年庆典之际陷猩醋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向媚敢,即“智能互联”焕冷、“绿色出行”和“自动驾驶”呢提,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沥订么。随着战略的提出艘藐藏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烤瞄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上图纤。在这其中桔鞘袜,“人才”就成为关键问题陋。为此泥屋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕练擂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凛兼。   根据沈燕的介绍可以发现外律和,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛米,涵盖计算机型莆焙、工程学涕逼、自动化寐涩灰、金融等多个方面芥隶锨。她坦言乒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掂琳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畔嘘醛。因此氓邢牡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才首错。”这其中包括互联时代的在线招聘图,“例如我们利用自己的招聘平台妈隶、Linkedin砰檀、智联招聘等在线平台醚突欣,以及大学招聘奔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗅钉。”除社会招聘外涝莱纶,宝马也会通过与院型钒胺裕合作际,提前把学生引入到企业中窍世隧,专门为宝马培养人才旅推吠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仙讼,举行“宝马同济日”这样的活动百纬。“去年我们就以互联驾驶为主题堪菱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昏怒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习界玲。”沈燕说道艾读。另一个重要渠道狮诡灿,就是内部员工的推荐枪檀侠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趴焊,让每一位员工都变成职位大使晌申,在朋友圈进行转发传递镭桶。   “我们对人才的要求侥蹈弥,在能力方面最重要的是对业务的了解鞭。这不仅包括对业务今天的了解襄列撮,还有对业务未来的了解家江。要知道未来战略方向是什么洛劳,需要什么样的技能乓般。 ”沈燕告诉记者欺迷骡,“此外力,我们对人才的要求是不仅要了解中国菲,还要对全球化有所认知车锈。随着技术的发展唉农,我们对人才的需求呈现‘复合男湃,跨界’的特点莽。但是细溜,这类综合性人才很难直接从市场上获得良,需要我们进行入职后的培训工。 ”据了解晤,宝马(中国)每年都会根据员工表现誓会,提供给员工出国培训以及交流的机会点,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流复虹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噬酞,以拓展视野痉蹦,提升能力觅描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是句善盾,吸引并拥有了一批充满抱负咀捶衰、专业的本土化人才饱。而面对未来伯,本土化人才也将承担重要职责嗅傅董,“这包括为‘在中国贫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唾啼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灿却。”沈燕表示细嘘陕。2012年忌科,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酚,并在上海组建人工智能团队卸,承担电动化和智能化的相关工作毯碴。另外哥未姜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慈撅。 这个团队将研究和紧贴中国市承Φ复摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喜漏斜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒了鬼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚊散,用“数字卢吗萌、概率滔、未来”为题复廖,论述特斯拉电池的高密度落瞪、续航里程及电池的安全性表泰。对比国内倾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衡喜躲,并预言电动汽车和智能手机一样保告膝,电驱动和自动驾驶注定了是未来词恼,不可逆的未来塑镭叭。 以下为原文下逗贿:   关于密度和里程数迁汤杏。 特斯拉Model S上市已经四年多了朝朵碴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌春,至今为止一个都没有兑现词。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踏,里程最长的量产纯电动车椒轻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法局犀骡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腺,忽悠消费者料兽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颈敖笺,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼻驳,在有些国家辅助使用NEDC的标准擅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恨。   关于安全性和自燃率敖答。 自从2014年初安装了底护板骑免,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藉,远远低于燃油车壳爽,各种撞的惨目忍睹事故寿苫丛,也都没有发生自燃美策。相反捣斧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车庆,却成了全世界自燃率最高的机动车巩辰难,更远远超过了燃油大巴的自燃率冷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凑校坑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洛浩辖,车门闭合的时候已经有点变形了)煽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业李蹦,几乎可以说骡:特斯拉重新发明了电动车餐。    国内真正用心做电动车的企业集蹭郡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雷茸苗、变速箱剐、油箱等戚收,改造成电动车的事情)疤抚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了射舅,才会全力以赴来押注电动车裁懈。当然汲,也可能是很多品牌都在蓄势待发煞趣联,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招火敝誓。    电动车不是什么弯道超车雹,而是换道竞争柬仙。    今天的电动车锌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桐。待机时间是诺基亚的几十分之一空,软件也没有几个努涛效,通话质量也不好句穷,汉字输入也麻烦的要死乏。和智能手机一样悸笺秦,电驱动和自动驾驶注定了是未来五,不可逆的未来傲廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻喷:李芳" "   2016年8月30日姜孰须,在北京新浪总部喘豹碉,北汽新能源充电部门副总监陈保江灸、北京华商三优总工程师丁晓伟害夕、电庄总裁兼CEO先越倦恋氨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人憋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动电效械。    作为新能源汽车销售终端环节达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粕篓朽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩傻唷,更是充满了诸多困境么,不为外界所熟知仇。    那么写,作为中国最大新能源汽车市臣骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹅僵迷,北京模式发展的瓶颈是什么个惜?有何值得借鉴的地方怀率文?又该如何去避免失误和纠正龚拭藤?政府圈纶、车企眷、消费者在这一产业链终端中七墙狈,分别又该担任何种角色档笺汹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帽骂蹈:魏总确哥,刚才你从用户的角度衰慈,同时您也是媒体人的角度绍孔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潦肠琅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箱,您发现了这些问题之后饰标龋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炉排?    魏士钦库膝潘:其实我们一直在琢磨这件事哗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羌,这两点是能够解决掉的奠附。首先第一个肪,支付盒睛。就像刚才先总说的衰搁,有个银联一样的东西巾吭,接下来有个第三方抹签泰,或者接下来大家都使用微信支付卫,不管是充电桩也好烁,app也好赏啪惰,还是当时的扫码也好擂醚欺,还是微信也好颈沟,支付宝也好潮煌亭,能通过手机支付淮,基本上都能解决掉弘侠电,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酣挤藐,我们把支付给它想办法统一了掣。不一定统一到一个里边去痢监年,大概两三个前输憋,大家都在用实昆蛙,这就没问题梗壁。    第二斯,这就相对更难一些了态康宏,应该是有一些第三方平台真正站出来爱抨提,能够收集所有的真正的准确的信息冲稻,其实当时我们自己在做app的时候哆,就是在做摸点的时候俏,我当时就矛盾胁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娃,后来琢磨来琢磨去便韩几,通过很多用户的反蓝榕邸,我定义出要摸一个最准的点惫漆筏,不要最全的旅逻酮。准是什么概念缝?第一悲,我找得到挨蜂,第二踌鄙,我到那去一定能用得上晨得。如果我找到它了叮斡控,也到那去了筷完,但根本没法用蒂捻啪,那就没有用了溅。所以如果站在媒体角度脸童棵,我希望不见得是谁逞,也许是个媒体傻缴墟,也许是另外一个平台俄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迹,但是它也不一定是最全的愧,但是它是这些所有的里面最准的模还乖,每一个用户都能找到桩录,而且有百分之百的体验把电充上谭档沽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烙痛,是咱们国电的站慑,是快充恒晶筛。我们编辑去那边准备充电的时候漂,有六个跑快车的兄弟肺酵,霸占着那个点全,就是不让你过去钱,这个充完那个充犊吹吉,还剩一个车的时候巍惺百,就赶紧打电话给另外一个兄弟勾,赶紧过来充电胎。我们不等了储趟。但是他们不知道乘,在那个点不到三公里的地方肉轿,快到积水潭小西天那个地方辖杯官,还有一个充电站讥其,好像是三个充电桩还是两个嵌陷响,一个车都没有屡揭尝,而且车位都是空的糙惋拴。他们不知道那里害荤滦。而且那个点缺,我们当时找的时候用了三个app啡跺,只有一个app上标出那个点孝庭,另外两个app是没标那个点恭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袄槽龋,所以准确性其实很重要虽汐。所以如果能解决这两点仆褪鲁,我觉得咱们的空置渤岭、闲置的问题一定能解决尚定,肯定没问题的挟卿。这是我的观点摊围膘。    黄山壬媳:关于公共充电这个领域锚,我不知道魏总在充电过程中武的,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叼净?    魏士钦猾毖:出现过捶,很多贪秦。    黄山餐吝唱:这个问题其实很有意思的问题癌函相,充电桩的标准是国家有统一的标准佃味忻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慈菜。    魏士钦徐麓:是这样鼓祈,最典型的例子就是腾势苗摧派,腾势在很多国电充不了楼洞,但是在小E充电或者普天是能充上僳得。    黄山暇秤:我们可以把时间放长一点来看爬,在2004昆戮、2005电动汽车兴起的时候喇唇,很多人都不知道电动车是什么姓芹讳,充电桩是什么丧啊芬。随着这几年的发展朵镰起,物业慢慢都配合了呻蠕芯,所以从成熟度也好蛔超、物业配合度也好那,应该是越来越高的豌。国家层面出台妮楷荡,新建小区予以配合兰煽使,包括老旧小区的改造榔年,都会多方面来共同解决这个问题猫田鸡。其实关于今天的这个话题了婚,我不知道台下还有什么问题要提问的拳猾夯。没有的话坝,我们可以做一个最后的总结簿。    我接着丁总说的北京模式的问题谈珊席,我们今天说的是关于北京模式疚失厘,丁总说了一个北京是纯电的市吵乩涛场,跟其他地方都不一样行缝南,上海是极端的全悸,上海是混动市臣餐┑ ,北京是纯电市场相希。我理解还有另外一个模式匹睬,就是北京的充电运营商是最多的枚芹曙,发展是最快的焙呈,一开始是国家电网临、普天在推绕,后来群雄逐鹿版,特来电价、星星等等各种运营商都进来了竞薪,包括先总这样的都进来了胸抢躺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商播骑咎。    魏士钦囤雄屡:现在已经不止了悔剿。我们有一个数据奉喜,说是47个运营商皮烧乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告侵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彪泛,我讲点个人思考和认识委吼算。    先谈思考癌。第一段,供给侧结构性改革内涵非常丰富伸,大家可能更多关注产品的结构性改革讽,其实我认为恭,源头是制度的供给和政策的供给橙荆晤,再是要素的供给悄容,三是产品的供给描夕敲。    再把这个逻辑关系缕一缕童融肉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赴炯,而制度肚愤耗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妙晾。所以现行体制下途峨篇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淡仕?这是我思考的第一个问题特。    第二个问题塑酿人,是我做企业这么多年的实践和感悟奈哇,企业到最后比拼什么实倒轻?其实就是资源的配置效率怪痰漂。汽车行业也如此袜。你拥有多少资源固然重要坑膏,比如研发队伍苟烽,既有一两万人的系靠,也有六七千人的恳,还有两三千人的饥耗泪,资源差异很大读,但实践证明人多不一定成果就多瞪伎,关键是资源的配置效率坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纱,取决于一个企业的决策效率和执行效率卿。而企业的决策效率和执行效率缝掣扒,又取决于它的机制和治理结构烂。    反过来白吧胎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化街鲤狙。也就是说雹型,产权结构会影响到治理结构和机制凑茄倦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掂沧,进而影响企业的资源配置效率篡糕德。    从逻辑关系上讲聪乐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革东倾。    第三个问题孤落摔,产权结构是前提扁激,是源头性问题雇,多年实践甫蜕晒,有以下一些体会怕沸集。    关于股权滦讹。股东应该优质化扛毕舱,股比应该合理化碧。近期也好腔,远期也好十琴布,你不能把那些对企业治理裤、技术蒜、管理显,以及市场拓展没有任何贡献铂落,反过来可能还会添麻烦者亮谜半,当股东疼。这样的股东不能要慕比倘。    股比结构这块呐伞睬,不同行业险桔笺,不同企业狠,它的结构模式必须符合市场规则蟹酮窘。若是竞争性行业狙,不管是央企翱,还是地方国有控股企业还,做第一大股东绝对控股白女,很难实现建立混合所有制的初衷绿革郡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”殴禄儡,竞争性行业混合所有制要深混殿部,不能简单地浅混腥甜猴。什么概念笺拍辞?国有可以是第一大股东诺畴嗅,但不宜绝对控股搭锈匠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桥乾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矫、国内竞争国际化这么一个概念姜淖山。既然是全球化冬,如果你这个竞争主体跑,你的治理结构呻瞬伶,你的产权结构靖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫌闹,你如何参与竞争忍?道理非常浅显明白疗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廉。    江汽集团公司制定十一五规划前刷董,我们就有一个想法蝗绞皋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化殿秸。围绕这个思路妻,于是就有一个叫三步走的战略规划片。    第一步渐袒,把国有企业员工身份置换掉南,从根本上说甭豪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捐投撤,对职工也有好处想浪,是多方共赢的一件事情方楞喘。我们知道黑码,国有企业这条船不管怎样耗,开得好萌,开得不好下,哪怕再破再旧巳稻,只要不沉下去苔干诬,国企员工都会抓住船板磨吠,不愿意下船蹦就尸。    如何把员工这些观念转变过来佛邢?只有让他们从企业人转变为社会人灿法猜。因此窜焊虑,第一步是2006年弘霸懒,江汽集团公司所有员工进行身份置换醚处伤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拘,作为每个子公司的投资主体塑,共同组成投资公司绅。    这样袱诚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虐褐痢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亨盖。    第二步访,我退休后浅宋睬,引进中国建设投资集团有限公司巫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腔。初步实现产权多元化捂独凌。    第三步窃蓄庐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产当崔娩,包括安凯客车的控股股权梦怜,整体运作上市靠吗。去年1月获得证监会批准勤,上市公司已挂牌杀危恰。    通过这三步走——置换身份屏林系,初步股权多元化判香,整体上市妊艰耙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的号,对留人起到了较好作用坷牛。在工业化杯鹿、信息化连、网络化尤其是移动互联网时代槐宪藐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桓皮,股东或雇主和雇员之间的搏弈池砷坦,更多体现在决策权和分红权领域玛蜕。    为什么IT产业劳底,特别是互联网企业发展如此迅速颂?正因为它有这样的产权结构镀铝烦,这样的体制机制陛稻。做得好的互联网企业相苦秋,股权都比较分散睬,管理骨干和技术骨干都有一定股份诺构耽,可能这是大趋势驴线恐。    互联网行业资源的竞争和协同膘污纬,最终体现在人力资本价值上芒,他们要参与公司的决策和分红沤悲。这个问题如果不突破悍超,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难混。   存量是稳定剂辜违,增量是兴奋剂    那么汇,内部机制如何变革百碘?    1990年我接任江淮汽车厂长嗽激咕,当时非常困难朔,留不住人煞萎搭。有些人选择离开护,人往高处走郝化宠,完全可以理解邯安虐。留下来守摊子的这些人不容易幢界,到我2012年3月退休恼,这22年时间里雹观,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酥裤侧。    第一阶段是2000年以前痊窖坛。可用两句话概括偷欠,第一句叫做存量相对稳定毖册绒,增量拉开差距毯拼歪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挽鞘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啸,可能就有问题伎笛。因效益提高而增加工资可亮,贡献大的就多增茧肮,贡献少的就少增别卵。即便没有贡献缉普,原有的存量工资也不会减少杠霓,即存量是稳定剂蟹省,增量是兴奋剂温掠。    第二句是有计划按比例增长工资里魄。也就是说墓,企业效益再好礁添,效益翻番工资绝不能翻番锻烂鞋。效益不是很好夺佩怜,工资也要涨恼讼。为什么盲鄙?因为国家年改革开放30多年心竞,经济20多年高速发展督挂岭,物价一直在上涨猎,生活成本在提高啃,降工资就是降生活水平馁街畴。所以我们有计划按比例增长工资绷妈表,以建立工资蓄水池靠谅,以丰补欠颊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞪。    第二阶段是2000年后赁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式告崔抱。    第一部分是署便,区域领先的现金收入惶睬。和北上广深不好比俊,但在安徽及其他城市的同行业者中谜,我们的薪资收入是高的弥,员工及其消费能力比其他企业稍高稼尚。但现金不可过度发放鲁拢,这是心理学呵盛贡。人就这样肮舅,口袋里现钞多了后矩椭, 像一线工人浮貌,包括技师在内差,他腰包丰实了皋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了山妹。    第二部分是大福利平温。我在任期间群嗜,江汽集团公司解决万余套集资建房骋,还有大学生公寓妈、廉租房等;自营的物业管理做得非惩耘妫好翔沙擒,很便宜缎,还有免费午餐抽,包括洗衣房等当。有大福利嫩,有小福利贰膛刷,五险一金都取上限提赂趁惨。    第三部分有限的股权激励沮坍。    区域性领先的现金收入狙、大福利赁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式播妥,这使江淮汽车员工享受收入不低挥陶练、生活成本不高的待遇关痉害。也使人才无序流动降到最低腿。我在任22年粱,江淮的人才暖,不管是管理人才还是技术人才捷嫁,几乎没有怎么流失却禽孔。    外人都觉得很奇怪痴。当时有个汽车企业派人力资源副部长缺,在江淮附近找了家酒店纲匆,一住就是一个月雾送蹋,每天晚上打电话找人无腺,但没有人为之所动聚揣梦。    究其原因泪,当然也不仅仅是待遇和福利峰奉步,重要的是文化留人北部蛾,怎么能留住人心箔,这是其一单疚。    其二谈项,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恍,使员工的成长速度可能更快卡庭颓。    其三法井, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径送。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径未滥才,但我们有三条路径首。    一是管理人员成长路径曹筏:管理员担泄疵、助理管理师面、管理师伸瀑、二级副经理炒、二级经理勺哪歌、一级经理脑回街。    二是技术人员成长路径炯魔胯:技术员拨、助理技术师圃揩惯、技术师;设计师口柿、主任设计师旱此、设计总监订、技术中心副主任第便丘、主任等挨胁。    三是技术工人路径肩镣:高级技工涉沮全、助理技师鲍娠借、技师冯铰、高级技师橡欠形。高级技师的薪酬矫,甚至比二级副经理拿得还多糕惧沤。    这三条员工成长路径琴惨,每个岗位都有岗位说明书滥礁寥。你要申报这个岗位扭椽,必须经历什么培训哎席,需要什么绩效虑,才有资格申报嫌倘徒。上什么岗位有明确的薪资标准纲守,“升官同时发财”媚蕾,用人用工尽可能做到公开公正透明竿模竣。员工们也看得很清楚虑霞燎,只要好好干谩挛,就能够成长敌。    总之镜,在中央政府大政方针指引下嘘贰,切实藐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法车但餐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革集取咕。    尤其是产权结构改革唯,不要消极等待主管部门来安排蒲溜,等是等不到的强疚场。也不要对现有体制寥图良、机制太多无意义的抱怨临,只要动机纯正虱界牧,对国家对企业对员工有利侯姓拿,就值得一试此妨,这是我在江淮汽车多年的指导思想河酿毙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吞,但一定是基于稳定性荷抢唾、权变性俱、柔韧性基础上的变革立潘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趟逢泼。同时切记不管做什么事情挨姬类,一定要取得合法合规的文件依据侠。    在沟通管理和内部运作方面怜傲,如何适应政策环境堆免,是对企业负责人的管理智慧的考验甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸饶力:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泡渐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锹鼓恼。   当下绰接咐,在互联网经济蓬勃发展撅萍辨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下连,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃事、汉腾焦得鞠、乐视酚臼歧、蔚来桑遁、Nevs毖碴祈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腾。但这些新思维鸵、新模式遇到来自行业敖、公众和政府有关部门的不理解和质疑派乓。为此寰球汽车邀请行业专家痉绷、新势力企业领导爸、主流媒体高层微电成,就大家共同关心的行业趋势疙辨烹、创新模式彩拾、市场预判等话题展开热烈讨论荡释。   程远信贝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录外郡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绰玖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刑,也是一个全新的问题唬,所以我觉得应该是个很有意思的事姑瓤围。今天让我首先来作一个发言台,我觉得是抛砖引玉纹窝,我想把石头抛出来斑舷,引出大家精彩的观点改。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歌挖蝗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偿庙,他们该不该进入汽车行业汀告。大家知道歉,这几个企业全是新人烁刃,以前都没有做过下,在社会上是有一个反响岛,有一种争议俊米任,说现在已经非常挤了羞僵,我们已经达到了2500万辆的规模县率蓄,100万辆的企业已经有六七个了渭态,还缺你们牧苯坪?你们现在还有机会糠械驳?我想说这是一个很重大的问题赐吻衬,我想这个问题为什么说是战略问题骆抠,中国汽车业一开始就有这个问题岭狼。   我的印象中钝施屑,我觉得中国汽车业有很多政策杏,也有很多重大的事情蔼遁,但是我现在回忆起来逆酶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大韦凯示,一个就是开放引进两,也就是合资排,也就是所谓的市场换技术拟。另一个设码颓,我们做了一件很大的事情两揽,叫反对散乱差蔬。这么几十年来抹吴,在我们的汽车管理部门判,我们就不说谁了瑰姓,大家都很熟违,都是朋友埃肚,现在都七八十岁的人蹭膘。我进入这个行业30多岁侥,已经过去30年了济,这些人现在已经退了性,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情老泥虱,一个是合资引进确诧,一个是反对散乱差汾希池。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恢习誓,即刚才说的市场换技术我。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车波嫩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差誓脐,只许有资质的企业做烂围茎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啼仇掀,就叫中国汽车工业总公司散汞。后来迟唾,提出了南北划界寒夸,想要一汽在长江以北搓,二汽在长江以南割,形成一个竞争局面坚将。这个想法没有实现骋申驶,当然再早我们搞过六大公司拎,但是总体来讲兴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争息惋婪。   我在八九十年代写过一篇报道葛,我就说中国汽车为何怕竞争摧辜林?其实现在想慧凡,我们争论来争论去就是一条寇室协,国有竞争赖矫,我们认为企业太多了未刚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凛蒙垃。   那时候从国家宏观的角度漂,陈云同志提出了一个经济学观点扑尾厦,叫做鸟儿在笼子里飞师晌,年轻同志可能没有听过库挞欧。虽然给你放飞雹,但是你不能乱飞舰,得在笼子里飞些。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹭钨,所以我们提出“三大三小”愤氨褐,规定的企业能造车疼冻,其他人都不能造车丘,认为进来的就是捣乱现。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章不轮,后来被总编辑改为无心插柳冬许。我们一心一意想扶持的企业搞上去趁颓女,但是我们不想扶持的企业又在出现粳逝级,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痢,为什么呢统闲?当然是我们的基础比较差瞧湃献,一无资金结钠,二无技术伟,三无人才烘芥份,白手起家伯。这时候我们引进外资骂防存,有了资金骋噶、有了技术潜火、有了人才瞬萌媒,奠定了我们汽车的发展基础盗罗颓。但是只走这条路等于缺一条腿蔼刷,只有引进外资寥墩孙,没有自己的发展涎廊绩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业价卑峰,反对本土企业鲁,所谓自主企业仆枚处,所以自主企业很长时间不能进入造车领域串煤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的彩纶艇,奇瑞屉迪、吉利探畅、长城赴、比亚迪帝焦,没有一家是合法造车的企业邪,方式大家都知道镜拾缓,买一个不生产但还有资质的企业妙,就是所谓户口本售娶先,然后就开始造车处蹋扛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好解,该死的企业死不了佃省伐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苯伸,这是一个很奇怪的现象鹅,在其他任何国家都没有这个事情卜,只有在我们国家董,这变成了一种无形资产篇。   所以叮,后来工信部成立前夕慑棠簿,在发改委发布了一个通报掣惟夏,宣布哪些企业要死芍蔡,其实是一个作秀爆侵。因为这些企业本身已经不存在了搬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懦卸,就不会有这种奇异的怪现象涤搞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蘑配睫,我们把汽车产业的市场化酬糕抠、自由竞争的方式忽略了楔垂涩,我们把它当做航天航空管理扁。所谓集中力量办大事途,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的能赤激,像航天航空只发射一颗卫星德,只造几架航天飞机晃,但是汽车绝对不能这样顿涎沦,如果我们中国只有一个汽车企业禄褪,我们今天无法想象能够达到2500万辆遣,我们可能还在200万辆以下徘徊亢腺涡。   我们想想我们当时的规模昏违漠,讲起话来输烽,我们一点底气都没有衰系啪,全中国所有汽车企业的力量捍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枫,所以我们那时候是没有底气的嘎帮。那时候蔡总经常讲欢乐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碴安,我们国内的某家工厂把壬题,搞了多少年屯辩赐?投资130亿干了那么多年没有干上去甸勒,现在回头干干顺饲匙,别的合资企业在武汉干140万辆车谢,听都没听说过他就干成了团。   当时我们确实是一穷二白衔促稗,那种情况下我们引进外资魄魔,但是不让国内自己的汽车做定,造成了我们汽车工业发展少了一条腿片,变成了外资企业匆焙、跨国公司一股独大处仇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迷哆。   中国其实为什么发展到现在这个状况膊菱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诽,在座的年轻人没有听说过怕青鸥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琳。为什么有审批制衅?审批制就是为了反对散乱差盆,所以你不能随便上企业狗。   我们把进入产业的大门关得很谢枋デ健,一方面对产业造成了很大损失献,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会康。大家知道沁培,那时候汽车卖多少钱粟舒菠?桑塔纳要卖了20几万辜,当时说两万块钱哆苯,八字还没有一撇痞,订购两万多辆绦,在桑塔纳卖20万的时候爆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凄。那时候的技术标准情、排放标准都很低饰栏,我们会很快发展起来范,但是我们失掉了这个机会麻。这是产业上的一大失误北,就是反对散乱差杠扁,阻碍了中国自主品牌的发展嫩荆。   我觉得中国汽车进入2002年颓是胜,入世以后就发生了很大的变化阀入灸,这个变化就是放宽了湾履,应该感谢国家经贸委前司长粗棋峡,后来发改委的副主任欧新黔编拭,他在这件事上力排阻力吗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虏鞋,有二三十个企业进来醚。在这时候硅逛,包括奇瑞墟戌骄、吉利垦挟哺、长城乏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面解,所以这是我们企业发展一个好的契机秆锋,这个契机来自于好的竞争似。   现在大家没有再说反对散乱差缔薄铅,但是这个毒瘤并没有肃清据,现在要有一个新的品牌出来时,我们第一个想法就是它该不该出来笔酒,又来添乱簿苫刊。所以在这种情况下税,汉腾出来以后歪喉,我当时也没有太明确的认识薯,在网上一片谴责声的时候书咆,我就意识到了这个问题蚂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盲赡,大的打败小的扫凶溉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼必殊,快鱼吃慢鱼贩焕堂。汉腾给我一个启发录侈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刀掏式,今后还会存在就捆。   现在一汽跑、二汽非常困难呢堤,包袱非常沉重鹿衰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才深碧,但是最近连一辆好的车都出不来般晾涸。现在真正有活力的企业是谁呢邯爸息?是长城破老、比亚迪暴博、奇瑞瓷、吉利偷骨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骚宪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唯侧,让大家不要惧怕竞争岸帽齿,竞争只有好处莽。我们老是说过度竞争氨,实际上没有过度竞争伴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的断氯胜,经济规律本身有一个调节作用廓巩,一旦过度竞争它会自动退出垛。   我们的出租车管理很失败说搪彻,就是我们怕过度竞争常曝,我们把北京市的出租车限制在7万辆泰膝绅,因此打车难甭胆、打车贵仟掣宪,群众怨声载道射侗滇。凡是放开竞争骗,像家电产业大家都知道萎,为什么发展得比较良性呢藐?就是因为放开竞争琶,是不是先来后到呢四?我们现在想想80年代兢彩帆,61家电视机厂篡写街,现在上哪去找傅?大家熟悉的品牌别肯,北京牌七、昆仑牌貌,我前天在飞机上看到长虹疚鄙,长虹居然还在掏泪献,出乎我的意料波鞋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扩迷,现在新出的电视机厂耪搂,TCL过去有吗车?就是长江后浪推前浪容,我们永远不应该对后进者说不碳韶届,我们一定要这个变成一个共识品宫籍,任何时候都可以有人进来李垃效。就像他们说的吮电,任何一个行业都会机会雀瘸柯。今天在座的各位都是新进来的己,我觉得你们的机会大大的有喊矢。   我的砖头就先抛这些洪怀粮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编海:沈达炜 版权作品赋枚醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤罕,严禁转载坟虑台,违者将被追究法律责任孟粱篇。 获取授权" "  徐和谊说玲花,当我急的时候仕,老唐一乐俊,哥儿俩(的配合)还行和灸。双方都是坦诚的心态便朽洪,就没什么谈不成的事情埠戳僳。    唐仕凯则认为览趟浅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巫,基于双方的相互尊重亮陋陕。合作中敲,尽管文化不同卉、目标不同税盾,都能坦诚地交流棘,达成一致嫌,满足消费者需求嵌卤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墨褐泊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前似啸淬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刊恋门、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拆渡辛,接受了中国经济网等几家媒体的采访临封。在奔驰E级轿车之外搁憾毕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泞谋杀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堪导衫,徐和谊说惮标,关键在于双方的真诚与坦诚诫纽,这与我们的性格有关退尽伪。我的性格是直率嘛,而唐仕凯先生则是含蓄细次、温和担徒,哥儿俩(的配合)还行瘫。双方都是坦诚的心态间,就没什么谈不成的事情据栖。    徐和谊谈到具当靛,合作中亩,彼此考虑对方的文化步、体制桨,对对方的决策机构都很了解靠肆雇,也想知道对方的想法巫,并多从他那套(系统)思考取椒吻:靠不靠谱繁跋蚊,可不可能疾帝揉。不能瞎白话系,不能伤和气莲帮,所以就越合作越顺利程嘉合。    徐和谊认为匙悍,随着后续工厂和产品的导入骨褐撑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期的。    他还打趣说涟巷譬,唐仕凯先生文雅蚊荚撕,当我急的时候拐死,老唐一乐蒙歼恋,我们的搭配非诚似辏合适然毁。    唐仕凯则认为美雷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磊脖锰,基于双方的相互尊重难桓钎。他说羚默胁,我们与北汽之间有更多的共识吠恒目。过去几年的合作遂浇剩,大家互相信任寥曝、持久翠、坚实辽。我们有德国人的执着跺娠、坚持仁览,在双方合作中擞散突,尽管文化不同缎归稿、目标不同催,都能坦诚地交流邓脑矮,达成一致疯没岁,满足消费者需求撵,也能让优秀人才有合适的岗位蛔花。可以说唬,北汽与戴姆勒建立了最好的功星裁、双方互信的关系查身苫。    另外围肉,唐仕凯指出蒜椒,中国业务的发展疵茅庙,离不开经销商伙伴的精诚合作厘龟,他们积极履行对消费者的承诺似吧、关爱佬妓盒,也与我们建立起非常良好的厂商关系卢妈。    他强调售灿谐,我们与北汽的合作狮品,增进了双方的关系享。 全新长轴距E级车上市现郴,领导合影(右二为徐和谊浑湾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手百苔殿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吉,目前京粟,我们的合作是最好的驮。认真总结以往的经验痪锯、教训府骂,特别是过去的错误厦腻朽,接受媒体的帮助遂、批评董奈,因为大家对我们有更好的期许美。目前兄,我们仍没有达到自己的目标梁,在中国市场还是第三名乡台。但是诬举嵌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸽。因此丘赶券,我们还需要精诚合作叼陈兴,力争打造一流的企业;精益求精榔,建立一支一流的团队爸屁。毕竟盖,我们的公司和事业都很年轻你,在发展当中最重要的还是关乎人棠四康。因此挨,我们不能只顾眼前私苫,应当放眼未来卡堡,希望取得更好的位置穷灸舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲朴澄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纪乒档:    各位领导保矢鸡、各位汽车界同仁妥旱缕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逼惠瞎。今年论坛的主题聚焦安全虹痊,我觉得非常有必要钉樊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贬浑,已引起全行业和全社会的关注峦剁怠。    今年以来光辱恕,在国家和地方补贴政策的助推下笆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烤晨忙,1-6月拨痪,新能源汽车实现销量17万辆世,同比增长126.9%褪港集。其中纯电动实现销量12.6万辆敖标。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稿水,预计到8月底铆炯拾,全年6万个新能源指标就将用尽棋踌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆认,同比增长170%举级集,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窗幕。    但随着新能源汽车销量猛增激瓢撅,其安全问题也逐步凸显殿。仅今年上半年脐婆,与新能源车相关起火事件就有11起搬,事故原因涉及到电池可刮慰、材料目舜尸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缴李。不但给事故车主造成了严重的生命杆、财产损失济壳渡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枫,极其不利于新能源汽车的推广吠舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折接丘兽,新技术新模式尤其如此幌抢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抽、火车一度跑不过马车齐纶拒、人工智能行业也几起几落继灸构,每次都面临着必须攻坚的难题洽克裂,并随着问题的解决才获得新的认可吗。新能源汽车行业也是一样彪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗撩耐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梳,在蓄积了一定的市场规模之后肌,开始到达一个新的平台期胯马,开始面临这样那样的问题邪颁。而我们认为督馁答,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徒扭。    首先九需,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足是橡。    今天我们面临的新能源安全问题河,一部分是技术问题藤鞋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奈彪。但更多的是行业规范问题吉甸,由于新能源汽车市场发展太快揽,行业法规建设相对滞后沁碍斜,安全法规不够健全介,相关标准缺失台,再加上消费者安全意识不足课浓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寇耸膝,共同导致了一些安全问题的出现技。作为一个新兴行业夕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浆前恰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度傻火,这是新能源事故频发的原因泉,也是新能源发展到当前阶段季,我们必须着手解决的问题夺。    其次挨,安全问题是消费者关注的基础痛点蔬渴,必须全力以赴加以解决猴漂揉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胺窍戏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舒档强,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辨公。我们经常说设犬旦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帘拾,但是没有了安全这一基吹 ,里程的远近本身也就没有了意义副山孰。新能源推广几年来烤,市场上对安全的质疑之声始终不断徐颂,说明广大消费者除了里程焦虑顶缮鸥,还普遍存在着安全焦虑蜕次茸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妓鳞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择停,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峭帆。着一把火就可能会毁了一个行业挛退韭,在网络时代这种心理传导完全可能发生航渺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恒,必须将安全问题作为头等大事来抓河疚龋,否则就会被消费者所抛弃匹。    最后婚刺士,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饯烧,也是发展的动力源党。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破归伺南,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谩嫂,才能得以持久生存散裤。千百年来瓢,人们围绕着使产品更加安全可靠李,不断做出创新防。及至今日锚柔,我们投入无人驾驶汽车聊划、智能网联汽车的研究鲜瘦,很大一部分原因纬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蚕敬混。新能源汽车作为面向未来的产品项菠搅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变空塘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沃卫家。    由此可见贡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈栏湃,粗看起来林林总总瘫渡,不一而足;但是究其本质毛凭仆,核心还在安全侩仕霜。破除了安全问题通,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乔钝涪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题修雷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高道芜,而围绕安全问题不断攻坚克难竞琳蔼,新能源产品和发展模式将不断创新蔷,不断创造社会价值郊抹罕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孝,我们从一开始樊型柔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抛,从战略高度提升安全性娠瓶,居安思危郡次希,未雨绸缪籍,从研发背闹葱、生产到售后服务巩佩道,都布下层层防线讳,确保产品万无一失且。    一是在产品开发上加强安全功能设计弊玲,从源头上提升安全性匡阿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障其安。从产品的开发设计阶段屠程讲,我们就从整车控制门茹、动力电池娠、高压安全等方面以高标准进行设计毋。在整车安全方面懒敝魔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统效迹遂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挽。在动力系统方面婪屠补,我们从材料诵假、电芯苍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滔弯久,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孪毁缚,降低电池短路和起火的风险丢巷什。在高压系统安全方面登谰,我们从防水绍缓、防火哗闲酬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计深,高标准强化安全功能屏。除此之外入,我们还充分利用智能网联技术琶,对新能源车运行进行实时后台数据监控雷,建立事故应急响应保证机制毁杠膳,为新能源安全使用保驾护航倪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晃,以高质量产品确保安全鲜唱稼。在新能源汽车快速发展的同时惩,北汽集团不忘发展新能源的初心揭洞,严把质量安全关盗费。北汽新能源生产的每一款产品其虐船,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滑,还要对电池卢财守、电控系统进行严苛的测试与验证垦。目前坷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颇,其中电芯安全可靠性测试标准42项谴荆秃,电池系统安全可靠性测试标准50项帆界绥,BMS策略安全可靠性测试标准33项擒庭莆,这些测试包括长时火烧测试涩户刊、电池剖切测试履捅奴、极限跌落测试和电池浸水测试等慨。同时刚泰佰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位估。上半年碑秀,北汽新能源接到订单2.6万单孟妇,但在资源不足的情况下晤捐,我们严抓质量关请,绝不为销量而粗制滥造犬,最终完成15052辆的销售任务克拜苯,订单满足率仅58%喀贰,但却实现了上0事故率的优良成绩浑库颧。    三是加强售后服务与培训马敖沮,让新能源车用户买得放心佬,用得安心努泛彪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苔请,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系未筋牛,包含车辆保养颠半、车辆维修境荒快、紧急救援劲拱芥、充电设备炬戊嗅、增值服务惭疵、客户关怀等多项内容芒浇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耸氢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丰、维修戊豪,并对服务完成情况进行跟踪监控嘲武,形成服务闭环坛耸,确鄙焖牵客户满意毛。同时驹废,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹈皮猫,对车主进行说明和操作演示场圣秦,并规范安全培训流程粕乒,提升新能源车主的安全意识胯。在此基础上刷硕,我们还创新营销服务模式骨,今年8月12日嗣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伤愤笛,不仅具有推广新能源车的效果环姐讽,同时可以让车主及时更换楷蹈曹、检修旧车上的老化电池贺,通过我们的新模式给市场提供更多安全工、环保队、高质量的车型侧萝糜,给消费者更安心的消费体验翠浑芭。    各位领导泞覆逃、各位同仁扁鹿沉:新能源汽车作为一个新兴产业房镜邪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顷,出现一些安全问题畅粗丹,这在快速推进过程中也是难免的天慕赡,是我们必然要面对的问题辣亩。因此新能源安全问题蝎,绝非某一家企业能够单独解决廊,它需要我们整个行业的协同并进齐牧。    有鉴于此螺棋啪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力星芳,不能因噎废食佛诵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袄日,牢记我们新能源事业的战略使命眠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念损填策,以持之以恒的韧性赎踌,推动政府羔浓驾、科研机构碉璃、行业协会宽肋、企业乃至全社会开放合作汗培别,不断建立安全标准密、不断规范行业行为弓欧、不断推动技术进步斧、不断优化消费者使用习惯微憾,不断实现新能源汽车行业成长成熟踢、发展壮大竣屠萍,实现整个行业的可持续发展颂赶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅奋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敦秋括,各位领导划雷、各位专家冷眉,业界的朋友们敞温:    大家好!今天郊帘,众多长期关心刨、支持中国电动汽车产业发展的领导洼目、专家和朋友们齐聚郑州口,共商大计惜。作为本次论坛的协办方铆摊,请允许我代表宇通公司房,向到会的领导畦前暇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偏两蹭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擅。    近年来头琳,国家出台多项重大政策台场,从顶层设计林谓、推广应用核酥、税费减免毛场、购置补贴瞎芍论、生产准入轮、基础设施等多个方面氨劳帕,保障新能源汽车产业健康快速发展都徘坏。客车作为电动汽车发展战略的切入点湃钠苟,是电动汽车普及推广的重点领域筛。至2015年底坏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奋暖,占同期所有客车推广量的13%堕,为城市节能减排蹿寥、绿色交通出行做出了重要贡献淬貌氯。    财政部口肪、工信部捐册熄、科技部铰阂、交通部泞、发改委等部委官攀,通过科技计划亥芒窃、产业技术创新工程等重点项目进行支持哥靡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馅侥秆:节油率箔摊枫、续驶里程等性能不断提升临宠防,动力电池能量密度凯、驱动电机效率等关键技术迅速进步酥。    具体来说滩臣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陛萌钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溯棘、节能与控制技术方面已实现了自主研发萌氓缎,大部分电动客车均采用国内自主控制器矫唱话,整车性价比高逃,满足市场需求朵,节能效果得到消费者认可迁憨兰。    二是动力电池性价比显著提升甭丹。动力电池氨茎、关键材料国产化进程加速溉搓,安全性和工艺技术持续改进雷豪。与2010年相比迷,动力电池能量密度提高将近一倍澄劫揩,成本大幅度降低涪惭瞄。    三是驱动电机技术水平进步明显邵缉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求池纫,在功率密度酒、系统集成度和材料利用率方面显著提升玛廊矾。    同时烷膜,我们也应认识到驳吨,国内电动客车研发试验能力有待提升翁邓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拓尚:整车可靠性泼绿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力美、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰挽,寿命掏、低温环境适应性吴俊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向底略。    马凯副总理强调损:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障双。电动汽车由于安装了电池镣巫、电机祟付茬、高压线束等高压部件碍复弄,给整车安全性带来了新的问题美剃,而电动客车安装电池容量大矫论恒、整车承载人数多盛惧,给整车安全设计提出了更高的要求蛙休。    因此垮扫,电动客车必须从防水镀挟跋、防火暖、防触电教念、乘客逃生畦柬德、事故处理等方面综合考虑赐年啸,从研发制造唯握、运输存储比、维修保养苇、报废回收等全生命周期各个阶段着手江,在电池安全惶晾连、控制安全寿瓶嫂、高压安全搪膏、电磁兼容等方面进行技术攻关泻罐螺,全面提升安全技术水平绊蘑。并对车辆识耿栋、零部件运行实时监控下,起到预警作用派物,保障大规模安全运营剁呸避。    宇通自1999年开始研发电动客车彼恍间,持续加大研发投入琶慑,得到了国家部委钢馁姆、河南省政府和各位朋友的大力支持鹿硅想。未来事拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堂鲜,围绕电动客车轻量化霜艘、智能化叼琼、网联化以及智能制造等发展方向琶,立足自主创新腻粒脚,掌握关键技术饯啸称,提升安全水平挖地,促进电动汽车产业健康快速发展洗玲。    但同时的恨,为了推动我国汽车产业的转型升级袒课,实现2020年500万辆的目标史,我们依然任重道远奸千。行业的健康发展弹传,离不开国家政策和社会各界的支持芬,我们建议拷感猴:    继续支持产品品质提升和新技术研发晨。在纯电动同侩溶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尼蟹,研究开展创新工程二期项目等底,助力国家下一阶段产业化目标的实现汲慷凰。针对燃料电池客车补氯缺,我国和国外先进水平相比还有较大差距诺崩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度川丁,尽快解决关键技术问题咯舒桂,推动产业化发展鼎繁斡。    电动汽车正处在新产品推出的初期财,技术飞速发展惶冀孺,面临很多未知领域的挑战赏校,这些不确定也带来巨大的创新机会但蔑博,是企业充杰抒、行业和国家的历史机遇饶痘,也是赋予我们的使命和责任飘,    我们将坚持创新曹,努力实现产业转型升级和健康持续发展骚。    最后纷谜欺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍并默:李芳" "陈清泰犯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宦韦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹿春。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出握,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题送含猴,回应社会的关切阀冕,引领行业的健康发展泄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台步杭扮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题维,广泛交流奴、献计献策痰漓。    首先是创新引领问题煤庭行。    去年弥袱版,国家多种政策的叠加效应充分体现徒趁,电动汽车呈现了爆发式的增长疆烽涧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酣孺斥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞠,并得到大多数试点城市的积极响应其。更加可喜的是剩就朽,电动技术逐渐被消费者所接受诬呛,潜在消费人群在增长统秆赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寞,总体上艾,这还是一个政策驱动的市撑宋〖琛,它的不可持续性已经开始显现默。从今年起衅干,国家补贴政策开始退坡骚芬便。种种情况表明怖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期退某纬,相应地劫即恢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匪类。购车补贴的退坡次屉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煞暑莽。也就是在购车褪、补贴逐步递减的同时请,政府应在研发环节加大支持力度得了弗,集中资源支持在动力电池裸供逢、核心零部件惹邓栋、电控技术妓驹埃、轻量化豁孤毯、智能化等方面突破技术瓶颈复。    另外每晚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始程两讲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甜。相应地券猛陀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脐桃阿,大手笔投资于电动汽车辞泼窜。    这一切表明粳先,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茄咀勒。    由此看来授,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姜恰。    第一寡槽丛,政府补贴政策进入退坡通道蛔,电动汽车性价比提高的进程疗,能不能跟上政策退坡的进程懒芭确,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娩。    第二崔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力齐胃靛,中国肯定是他们的一个主要市场目标报。能否改写我国燃油车发展的历史部,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羡,并建立起较强的国际竞争力匿洗,这是政府和企业必须认真考虑的问题默。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力告。    因此昆盖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导么冻矛,那是在强政策激励下的增长贬急匆,是不可持续的穗千。有些企业一门心思地追逐增长枪擒秃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张降胆诧,却放松或忽略了创新和研发庐乌。    应该承认融撕刃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比官缮按,性价比还是偏低的淳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破樊舞闲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沉惮炽,理性地配置研发和产能扩建的投入呸黎睹。    当前潘谎镰,我国电动汽车正在向成长期转型蒙窃,这是一个重要的机会窗口恼悔戏。从全球看搜,电动汽车的技术路线还有选择的余地揉充吧,核心技术尚待进一步突破脑颅灯,关键零部件的壁垒尚未形成背,信息系统还在发展癌昏,品牌效应还未发力蒋徘,商业模式正呈现多样化旱。可以说并驾雾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艾解攫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绞署,有较好的积累晃。我们又有全球最大的汽车市场支撑现暑肯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇去故惜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件能。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期露蒂偏,潜心打造核心竞争力方,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美监,另一方面可以与国际巨头同台竞争僚吭糙。    电动汽车和燃油车一样担仕沸,竞争力的核心是聚集优秀人才即阔,拥有强大的研发能力室,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剩。对于汽车产业来说缅,生产能力的扩张是相对容易的吕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拆搪娘。但是链,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堂没跺,因为那充其量只是一个泥足巨人槐缉其。    补贴政策的退坡窍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腐,补贴导向将让位于市场导向某鸵,让位于创新导向及闯示。优胜劣汰作用将被强化欺鞘,在大浪淘沙中岔险拆,真正能站住脚的爬,将是那些具有创新能力芍邓拈、掌握核心技术桅珊瘁、具有品牌效应的企业溺。    关于安全保障的问题避。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揣滇妈,特别强调要重视电动汽车的安全问题达婚蛋。这也是全社会非常关注的一个问题匙输,是这次会议讨论的一个重点攻敢乘。    为开好本次论坛连汇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫁,并将在本次会议上发布调研的成果沁奉。    汽车的100多年发展史说明胸,随着人们生活水平的提高寞秆捻,出行机动化是一种必然的选择点鞋吓。但是凳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车患,电动汽车处于起步阶段胺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侩品,还存在由于能源结构改变而带来的娟,诸如高压电路恳茬吕、动力电池等新的安全问题戌设。    因此匠凹刚,在电动汽车市场快速增长的时候笨,安全应该引起特别的注意刨味努,无论是整车企业疾寥孔,还是零部件企业虚抄,对于可能出现的安全问题娇高,都要诸项排查秦单魏、及时发现轿忱、找出对策琳炯收,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裤。即便是这样怜,进入市场后的汽车仍可能出现问题秸瘁,这就需要继续跟踪撕朵,不断发现新问题块,不断解决问题替,必要时要召回已经进入市场的车辆稀。    应当承认睦,电动汽车技术的成熟度还不足俏芬,市场考验还不充分裴,消费者的信任度还很脆弱宛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轻苟好。从这个意义上说饶舜茂,我们必须把安全放在首位漂诉。因为安全是一个否定性指标络未,世界上没有绝对的安全窝,但追求安全是企业的天职粹婪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篇韭惯,要以更多的投入钠编,在设计僳摩层、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烦酷。我们绝不容忍安全隐患稻僳撕,但也要宽容失败乃,因为这里存在着不确定性乳络。    安全也是规范出来的锨嚼,要高度重视标准姆霉谴、法规和监管的作用捶什,设计安全的标准和法规圃,有些是科学的研究和论证定下来的碑沁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陷扇孩。企业必须严格按标准和法规生产棵缚、管理和运营荡酵蔼,监管部门则应该严格执法父,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肋汲舒,绝不能容忍劣币驱逐良币涂帅。    今天放,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犯闲,它还缺乏充分的应用考验痘祥细,需要未雨绸缪怖蒲捶,防患于未然胶镶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捕乱色,各位同行兄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姐抛,每个桌上都放了一本施识讳,大家可以直接看脚。前面上半场我估计是大家最关注的疚,有一些政府动向经,他们做的干货惠湍父,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了归,我只讲讲技术拷胎玻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颅,有三个方面施,有些技术方面的内容是有相关性的彪虏,政策本来是张永伟讲的蔬浚湃,我在PPT里基本删掉了刃,大概带一点干。    首先讲一下电动汽车安全的技术彻。电动汽车安全技术我们分三块挟立侵,动力电池的安全保餐揉、电动汽车整车安全平、充电基础设施的安全哭。首先是动力电池的安全性甸顷饥,是最基础汇究、最核心的拟焙,包含了电安全彩、热安全娜铺、结构安全等等考角呛。    我要先从科学的角度说一下艾滴举。如图(ppt)黑,这是电动汽车动力电池的基本特性狄,中间可以看出我们锂电池安全的范围我,一个是电压镜袄蓖、一个是温度乳结,对电池安全来讲始库,这么一个很小的窗口里才能安全工作肪耽篡,如果温度高了会发生一系列的反应让瓤枪,就不正常了擂。我们具体来定义一下这些温度翔,这是做一个严格科学的实验署冷,锂离子电池的热失控饱炯、温度变化峨奈穿、温度和电压变化的过程微捷糯。有三个温度少,T1叫热失控自生热起始温度童,这个温度一般在90度蜕赫狠,接近100度惭侈。第二个狡汹破,热失控的触发温度光愧佩,就是说热失控要开始了齿艰布。第三个驴蚊梆,热失控的最高温度来,代表了释放能量杀捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)硷雌,给出了一系列的各种类型的动力电池和牟,比方说三元的NCA岁弦限、NCM编、锰酸锂的枫舍,钴酸锂烁妙、磷酸铁锂悍裁,还有钛酸锂的辖溯,从中间就看出韶袄帕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的继。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钉,总体来看熄脓慷,热失控最高温度比较低一点捶篇,这是钛酸锂的诽阑。    太过于学术化一点铝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程触牧纬。热失控傲显规,我们先从热的角度谦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后培,我们的SEI膜就会分解赴辩、负极电解液也会反应磐掏沸,隔膜机制熔化廓,再到正极分解惶甫螺、电解质分解扛,最后就涂层崩溃啪,大规模的内短路电解液燃烧苇谁藩,就形成了热失控赎逻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壕肚。    另外一个问题滴笺读,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剔,像放鞭炮一样筹冠浓,一个单体发生热失控能量还是有限的弦罐,如果在整个模组系统中间扩展量攫,这个能量就非常大了甸。我们说其实不在能量的大芯侗巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了递,但是并不是一个危险的东西叛芯,关键是没有瞬时释放穿,这是一个瞬时释放的问题艇傲。    诱因钱,刚才说的是过热引起的可牟卡,还有电的和机械的苗疾洞,电触发频宏硕,主要是过充康定、过放等等矢,尤其是过充村,过充引起的热失控是蜗苊瑁害比较大的腥,这是它过充的一个过程和机理隆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纠峭。还有机械滥用妙魏腔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奶,这是在网上搜到的底盘的切割实验磷嗓佛,专门看它怎么样迹,机械诱因就会最终引起短路困端。    第二部分幸券,整车的肪疙,现在我们找电池厂开安全会戚己,电池厂就说很多问题是整车引起的卫,不是电池的事酮猎墟。的确财喉仓,很多问题不是电池本身造成的黑券,是外部原因俊腑辰,整车体眯,比方说碰撞会引起缉,电气安全劫俏,还有功能安全托史烘,重点是这几方面饲。比方说碰撞绥壕蜡,碰撞是最容易引起星薪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喘磊。第二融,各种原因的电气线路短路引起着火剁航歇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遁,电机控制器乓衔、电机电子器件IGBP短路了肯额,高压侣凛堑、拉弧呜锯、多处熔断澎虎,整个就全烧掉了褐换党,这是控制器烧红了驳。另外一个滇孤,比方说前一段时间南京暴雨之后食酮遁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慰。功能安全唾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓖,电池管理系统死机斡霜我,但是充电机不知道懈傻,继续充唉镶淖,充过头了杀,导致了安全事故毯,一般150%会大规模的内短路胜精焦,充过头150%看泵吼,不管是什么电池佳,包括钛酸锂电池兔,如果充过头也都会热失控的磊,虽然我们知道钛酸锂非常安全世,但是过充之后过压也会引起安全事故布涧。    第三扔双,充电基础设施的安全忍湃芬。尤其要说一下充电设备的安全问题妓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枷,它的防水尘、防尘牟赋、防腐蚀蜜蔼麓、漏电贤、短路保护等等螺抖,各方面存在一系列问题册。我们开了基础设施安全的研讨会读熔,大家提出了很多问题囊糕佩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍促科,我不在这儿过多讲频。比方说绞秽,我们荣威550就是非线充电着火愤,自己来安装这个痪檬,比方说外部的“三防”梦乳,内部走线的零乱郊尘膳,不按要求接地等等牢憋速,这都是我们充电设备的问题逼。比方说全生命周期状态的监测楷搬、管理体系的缺失煎乘媒,线路老化之后也引起很多问题膝毁。尤其我们在研讨会中有专家提出馆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证态逢雹,因为那里头重现事故之后就会特别严重此设。    我不要都讲问题骇疆揪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膝痉停。    第一陆惯睹,说一下全球国际的进展龄泼步。我们要学习几个绿童寿,一是安全防护方面祥窜怂,比方说日产的电动轿车Leaf霓,现在接近23万辆焙炮,没有出现过重大事故劣窗咆。它有一个安全防护的设计体系率芬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拐娥熟,而不是说不能做到安全肆瞬。人家做什么啤圣?首先活谐筋,有很好的防护设计理念抄,它的防护锌,首先防控事故发生堪慕楷,其次一旦失效递,可以失效不出事判矮,再次琳,出了事经轻梨,把事故控制在一个可控的范围脆诫,控制在接受的程度跟燃油车一样套。是这么三个阶段坤强齐,从电池设计纹票钞,到最后可达到的安全目标挠,是一个全方位的设计理念荤冻。    二是设计开发方面蛙惭,遵循了严格的V型开发模式没磺罚,从电池包玫箍、穆值檬剩块慌模、单体陶顽、材料石划渴,从设计层踌舱、验证测试层岔颂霜,是非常详细的款痴,包括底层的电池材料艾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氓高,我们国内的电池厂现在还很少用这些桑破跋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溪,其实这些我们都很熟悉淬藏,比方冲击桅瞎司、振动熟、挤压想低匹、跌落沏,那强幔块跌落晃、单体跌落等等揣改,针刺豆啤闯、极端的短路让虚、火烧钾摩加、热循环虑危堆,有温度的高低温循环实验诺,这个好像我们做的不是很多头,气体分析等等杆媳,这都是全都做的枯,这是我们跟日产合作交流的慌诚,我觉得还是给大家分享一下蝎传颇,很有意义的崩被。    第二膜邦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逆姥劲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胎秦德,这都是公开的落潦问。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暇,这是一些主要的专利枢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廉,这就是一个完整的过程瘦。由于成本比较高担,其实没有在它的车型上全面的推开晶铆。    另外一个值得一提的傅台略,特斯拉的碰撞安全性容桥侠,从设计的角度卸挝锣,应该说借用了一些非常先进的方法衡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勘岛,发生事故之后铃,非常严重的事故也都是安全的沦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痴校肯,当然因为它有别的安全性懊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的料粗咐。    第三脱铰撑,这也是公开的资料盖撼,三星的电池系统负镜。重点看一下电芯层面恍燎嚏,这是90安时内部并联四个单体电池暇,一个卷绕式的方型电池戳拳庇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗣,一个是过充保护超、一个是防爆阀勘汹、一个是保险丝兼。我只说其中的过充保护隆歪,这个电芯的外壳是正极梨,有一个过充保护的阀物薪蕾,当内部气体压力增大之后吞,把外壳的正极跟负极直接相连奔霜,短路蛊楷径,形成大电流垦收莲,外部短路腾,过电流之后保险丝把这个断开妙形,这个我们是值得学习的辛侩瞥。也就是说在电芯层次进行材料犬、电气冯朝豌、机械系统的系统设计还是很值得学习的推,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多互捂,其实它把单体电池当成了一个小系统瘫傅,我们可以对比一下诵赏,日产电池的那欤块相当于三星大电池的电芯农宽,就是日产是小乃拢块辫,三星至少客车上是大电芯许。    未来趋势来看猜涡擦,现在工信部300瓦时唬挽漂、350瓦时都是这么高的荆楔赌,这是国际趋势查,没有办法嚏,大家都在这么做纬村差,10年内我们真的要到350瓦时具态吞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孪,2020年300瓦时应该是没有问题的胆毛船,这个从比能量角度是可以做上去的际井,成本也会降低钠们,但是我们的安全性挑战会大幅提升的段嫉,比能量闻惧钨、安全性是一个翘翘板该时身,所以我们现在都出这么多事反吻,下一步300瓦时患滑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黑饺尸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丢啼敌,我现在牵头中美电动汽车合作姑项,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熄,这是最核心的下一代电动车技术仁坍。    说说国内的柏筷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彪,待会儿再说问题尼郎仓。正面取得成绩顾,从材料体系导,三元正极苏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耪退,比方说在阻燃隔膜芳晾、阻燃电解性茨扁誓、阻燃安全性也都有创新板荣,取得了进展贪丹娠。从单体电池产品的检测结果来看绘粟,跟国外也没有特别大的差别夕爸佛。总之眷,从统计结果来看嘛,我们和国外的相差幅度不是特别大稼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馁驰镣,总体电池的安全性保持还是不错的淑,这是实验的东西南瞳崩,严格按照了国内国际标准饥忍,因为我们的电池企业也跟国外配套鼎萄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幂官,所以我们其实国际的标准都是满足的如祥剑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贯揭晃。我也举一个例子常任,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寐椒。刚刚说三星的有熔断器玻、过充保护器判吃刑、防爆阀馆喀,模组的我们现在电池管理系统等等祈懦,还有一个问题赔勃,自引发内短路澎,这是一个问题举骏饰,我们的制造杂质肛、经常小规模的过充过放介踌哄,长期积累以后会自己引发内短路骗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顶,因为不好重复实验磕饺,我们首先做了一些重复实验的方法痘,把规律摸出来了蝗,这个短路会形成三个阶段盯,内短路的第一阶段哩、第二阶段几、最后一阶段葛。第一阶段只有电压的下降花剐、温度基本上变化不大停当泪,第二阶段肯剑搂,电压下降同时温度有大幅度下降唬创磨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仍。    如图(ppt)锨阑鼎,这是替代实验茨干丸,这是算法促适,这是短路的测试实验帝九窍,这是结果迪潭瞪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用素寞猩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冕、内短路的阻值都能精确的辨析出来踌雷,提前预警热失控事故矛袄。    整车安全茄坛镣,首先是轿车安全安,比方电池的防水弘怒娇,跟整车关联度很高承矗,因为静态的防水缔侍邯,放在车上不一定防水丸,现在都知道IP67污媚翅,其实一些厂家都做IP68了咀吭樊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浓饯德,我们如果做得好是完全没有问题的持录令,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堆巩故,这是我们做完的设计瘸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悍小鞭,这好像是我们比亚迪的电动车蹲邯喇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西零嚎,做得好我们的防水比燃油车还好槐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜜蔚灵,关键是我们的技术到不到位度,所以我们来谈安全问题应该这么看畦普。    第二篓唇,轿车碰撞安全皇肮,我们做得好的企业也是不错的叹森核。举个例子房畔,长安的俺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的童靛垄,这是产笨通攘、学泪舜、研联合研究的梳坤。甚至为了将来的发展担嚎腑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杯。而且电池包不是越厚越好轮焙,如何又轻量化级蟹、又防撞攫,在优化设计方面也还有很多工作可做叹社。    第三纪哪,整车电池系统总体的安全保护低芦。我觉得我们通过上次的整车交流会纹需,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案导箩,大家都觉得还是非常不错的荷锻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闹郊,尤其是轿车企业是比较好的觅叉,分层回暴、分级做的是非诚尘;蹋好的荆辩,比如说高压安全管理系统既琴。就是说只要按照严格的流程来进行开发缕娜境,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的定份绘。    另外我提一句客车墓堪,待会儿宇通的汤总还要讲的环蹈桨,我不多说了即颇唉,他们有成套的方法来保证安全性蔚。    最后薄污胺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议看通暗。前面领导都说了芥,多少起多少起邢锯瞳,这是从2月份到7月份统计的10起以上碌茎,7月份多起来了恕赣。现在存在的问题涝妓,我们在报告里面有详细的介绍避,我在这儿时间关系也不说的太多了讽。总体来看睹,我们安全性准入门槛要提高容,所以现在在指定各种标准缅沁,要进一步提高标准荤。当然还有一个问题胖多慕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僻葱你,因为充电桩跟车的接口是老的襄,现在要搞新的兔青,新的总体来看是更加安全的歌忌谢,老的怎么适应新的抱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扦申砷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战既。    我们的发展建议无敛祭,我也不详细介绍了到泪,因为我们在报告里都有坞辽胁,永伟会比我说的更清楚一下考混际。    第一个讽,完善安全标准饺,制定更加严格的安全标准涝醒。最近客车安全标准系丸寞、电池系统的安全标准鸿攫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准领萎嚷。    第二个坟握,监控体系倍,现在当然都有监控系统捂刚层,马凯副总理上次也说了硼,监控主要还是要靠厂家监管没辈叭,不是靠城市最后的那一级餐,最后那一级你也不会给太多数据陛播,数据最多的还是我们厂家自己为,我们最有能力监控好任。    第三个贫饰险,强化充电基础设施安全管理睛摩是,严控地下车库虚、高危场所充电设施建设与安全监管频飞刨。    第四个叼惕,改革检测体制记,我们建议建立新能源汽车年检制度欠色卵,传统车要年检柿勺林,新能源车是需要年检的茹氛,比方我们防水核、防尘性能环绊,新车是好的凳痞暑,老的就不一定了枷辫,我们的绝缘性能藉汉遍、漏电保护等等是需要检验的煎苛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倡匪谜,这都是很重要的娥踞。    第五个为捂透,建议改革行业的监管体系瓦沛剑,现在我们是准入尽,有几千个车型滑卸棉,客车是很大一个数龟忍孪,很多厂家都进来了杠屋形,不能说让谁做臂、不让谁做眉蓄烦,我想将来要引入事后监管的体制萝还,谁要出了事要负责蚂,要召回罗、吊销执照峡、取消资质袒晴,甚至取消你不能再进入这个行业多,这是我们建议的要加强叭刻,否则这件事情没法弄颓田舍。    结语三句话功:    第一粟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苫,为什么是“命根子”季耪赫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恼酞尉?我觉得怎么强调都不为过泡绢拖,所以我们要警钟长鸣膳响,高度重视缆,大家都是这行的从业人员秦,都不希望这个产业下滑逛,但是为了做到这一点荷,必须要警钟长鸣问玫懦,高度重视褪禄侯。    第二测寥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踌。想性能大幅提升涪,大家都希望300公里观热柿、400公里奇戎胃,客车也是要提釜,高比能量电池是必然的趋势皖府,往上提的瓶颈技术就是安全脆联缺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钙疵。所以随着动力电池比能量不断提高孺,电动汽车安全技术的门槛越来越高式输骆,本土企业要有危机感坪嘶。    第三儡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辱。安全管理防咆芍,政府责无旁贷圃勒。    我就说这么多哥迷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔课糕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日票,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孪韧备。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起识懊,到今天的北汽EH400的下线杜轮祟,北汽的这100万辆用了5年的时间档。    在活动现彻研恕,北汽集团董事长徐和谊表示悔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汰火梁,不断的加强产品箩、技术镜吓介、管理创新赫夏僵,不断的加快电动化彪厘康、智能化黎雀、网联化陪、轻量化的发展步伐钝荒,全力抓好‘π计划’的深入落地凸尺熔。力争到2020年佰,实现自主产销80万辆乖,这其中包含新能源产品20万辆贪,实现销售收入700亿元副,进入自主品牌前三名的目标遂弧究,成为具有国际竞争力的大型汽车企业开串。”   “来得晚署叔,干得猛陋纫,站得稳”    “来得晚肃,干得猛急,站得稳下操。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结归獭洗。    “在行业内来说陷,本土企业已经很多完成百万辆了炬算,我们加入进来讹卞,形成一种集团向上的态势勉固榔。”北汽自主分为三个部分崔逛,“绅宝拧晌、北京伍、威旺缺一不可菩,齐头并进拐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧并零。”在随后的媒体沟通环节中呻佃镐,李峰坦言玫泵刀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脑能,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凉厩非。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品房嚼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛙。北京是传承“越野世家”品牌精髓促,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌协喀下。    “越野车是小众市程尽,但是在中国市场上少虏囤,硬派越野邵,没有人能从北京汽车手里抢资源寝。硬派越野或是下一个风口玛邯缆。”李峰在接受媒体采访时表示韶习。    除了在品牌划分上的努力戳,在车型投放层面敞饭糠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辉巴具,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斤癌蔷,而到了2016年柑垃坟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凳,加上北京品牌和威旺品牌疾,更是达到了六款掣息稿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堪陵袄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录认盘。    而面向“十三五”俯帮髓,北汽研究院院长邬学斌表示累烫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晒嘲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揉踏前:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纠邯恫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹈城墒。”    是的吧肉碳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线维废,北京汽车仅用5年的时间韩捐疮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”五逻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围峭劫,现在一是车型结构变化了曝涸蔷,市场引导到SUV毒笆、新能源和智能化上去妊赖诬。我们由三级跳变成了一级跳价袭涧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示壤钒偶,“市场的变革对于自主品牌来说系如淑,恰恰是一种机会睦慌。我们有对市场最敏锐的感知合通,最接近市忱摺,这是任何合资企业都无法比拟的任。”    从年产销量看缺孝,2011年达到2.4万辆脱、2012年实现7.8万辆禽、2013年超过20.2万辆毫处、2014年突破31万辆棘童、2015年完成33.7万辆剃,2016 年预计目标42 万辆侵边,到现在已经完成了23万辆赴。“2020年我们要达到80万辆切。”徐和谊表示涂颗痹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品成,还要有好的营销鸽茶扳,“酒香还怕巷子深”拟藏。在产品营销与销售网络建设方面弧铺,北京汽车依旧不甘人后僧岗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汹,“人在一起叫聚会肋董番,心在一起叫团队曙伎。”    2016年上半年铜示囤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瀑,同比增长396%裳,目前网点总量高达到836家沥,渠道建设速度令业界刮目相看碉性翅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狼,同比增长20%桂赖,目前网点总数已达1081家擂悼及。    据已公开披露的销售数据熊眉,2016年截至7月冉手瓤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懂眉释,同比增长42.7%侥痕,远超乘用车行业11.1%的行业增速舅隘。其中境莲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叔,同比增长94.6%钾焊,成为名副其实的“自主增速王”檄款。在具体车型上摄椭,绅宝X25累计销量接近5万辆嫁欣,在A0级SUV细分市场排名第一洛。威旺1-7月也实现了近10万辆迷复,同比增长6%以上乖。    对于营销体系遁晴,蔡建军表态称麻匹:在互联网时代跑,消费者出现了很多新特征敌新弊,他们爱分享互动眠,重视原创和分享导,并处于一种“始终在线”的状态睫窟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系精。   对于未来疽糕丘: 李峰表示猴帝,在“十三五”期间挂道,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌释顿。    其中针对绅宝品牌捶挟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擦说,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌拢块化技术平台缺蹭仁。    此外无骸荤,针对SUV市场火热形势年猩,绅宝连续推出多款SUV车型米干,形成了X25僵鲤恍、X35搁腊、X55书、X65组成的SUV系列拓刀,实现了对细分市场的全覆盖勺戈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涪侯苛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50护。未来困侯烘,北汽威旺由经济型微车坷督、MPV刚文、SUV和轿车等品类组成封敌桂。   责任编辑摧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨方餐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开实,在杭州召开箩黄目,我们非常激动坑。我们希望全球贸易更加公平垄,中国企业能够更好地融入世界市场粳趴抗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裤贩赡,要向世界展示中国汽车业的良好形象垦贺境。据了解蓬吵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车来。李书福说旗葛市,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颅勾茬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镶怕胺,李书福告诉记者枷佳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硕寿绕,吉利要展示好自己的形象惹骂。李书福认为午彭晤,我们要解决全球经济治理问题甸鼻,首先要做的就是提高自己的竞争力精怀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理官。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禽,李书福就来劲了编,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头频峭挎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展目念绩,是全球经济的一个缩影锣经。”他介绍说毛,未来汽车产业的方向是电动化靶蠢必、智能化撇师、轻量化钨毙抒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捻愤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裴暗。李书福认为井,两者的“联姻”以及之后的融合发展孪寿马,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新错铣、活力虑、联动侮呕潦、包容的世界经济”勤擒患。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秸楞靛,在他看来两者在基础理论研究和基础南√枷埽块研发方面合作得非常不错太,他希望沃尔沃能更豪华妨戳、更高档搏、更有竞争力五狠,希望吉利能不断提升品牌力忙淘、竞争力和溢价能力交。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颅庞。”   在吉利汽车体验馆岛,新款的“博越”展车停在那里辅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨商杰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矢讳瘸。李书福估计厢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陇上。去年冬天痢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僻加,他也曾表示埃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腥芜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化册履,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溶,商业模式的变化已经从电商舶、维修山、汽车金融错、二手车戮、人才培养等领域开始兜却,逐渐延伸到供应链前端的设计傻、研发和生产吾晾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茧破,这是核心狼。”李书福说灭檄,汽车和互联网敬疥层,两者已经分不开了律表,汽车制造业要想有未来搞辞,就必须和互联网深度结合起来敲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窝,吉利每一次研发创新拇坟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枢。   “安全既是时间长度乔囊彭,更事关人的生命捅。有人说诲凌其,现在的汽车都很安全了诵很蚀,安全已经不能成为汽车的卖点了赖幕溶,我认为嗣忙膜,这句话说的不准确通辆伦,也不全面方查。安全对全球都很重要峭,对国家很重要拾工答,对个人也很重要姆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脊难汇,可以说安全事关大局社,安全关系到千家万户糯厩,我们一定要把安全放在首位粟酚嗽。”李书福说斥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中市鞋遁,不仅有央视的直播扦罐梦,现场还有上百家媒体稗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捂,受到业界的肯定晚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凭,用现在的话来说就是企业的基因惰胜晃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念反,当其他条件与安全设计有冲突时徊池桥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瑞负翟,而不是相互妥协匿蔡。”他认为搽褂,当造型与安全有冲突时纱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尾瞬膘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舌配太,也会毫不犹豫地选择安全兜鞘。“汽车是给人坐的母厘犬,所以安全对汽车而言实在是太重要了损。也就是因为以上这些理念料,沃尔沃才能发明汽车安全带味氏、汽车安全玻璃涕、安全车厢惹逆维、儿童安全座椅俺募邢、侧气帘赂、车外气囊吼串涵、交叉路口自动避险自动刹车度凤、城市安全系统等等诲病。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痴,因为对人的健康会造成影响娥爆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挫。 责编克鲍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呸笺?这是东风集团高层必须面对的问题收姬桃。“国内前三牟比怜,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭村、市场份额5%磕丢吝、销量125万辆澜,其中东风风神必达35万辆澜耸嫉,挑战50万辆忌纹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标势。   论自主品牌的持久战屯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荆湘。在他看来率尚,相对与合资品牌忱,自主品牌的发展分为三个阶段鲸行:战略防御紊庆啪、战略相持和战略反攻簧。   “对标合资品牌颧、自主品牌已经经过了战略防御阶段票,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绍甘。”8月10日害掂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腔客膊,并反复强调母,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了庐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腿,风神刚刚取得的历史最好业绩畦定。凭借旗下三蕉韭遥客——AX7济、新A60搪、AX3镶拭,东风风神1-7月累计销量76322辆汰姓、同比增长33.5%闷肝需,其中7月单月销量首次破万剿。另外芬,轿车销售26756辆倍乘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆退,同比增长27.4%笔拓煎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陀:第一躲蛊酶,超额完成任务;第二阶,轿车和SUV双增长毖钡。按照目前“三箭齐发”的态势衡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凰授,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娇痉碎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比貌爽惕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上将,东风A9超过传祺GA8镜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一好豹。   “其实佳搽纹,我们重点想对比的是帕萨特顶嘎粪。”李春荣云淡风轻的一句泰,让一向低调的东风乘用车把,平添了些许彪悍和霸气舞僧。   不过料,面对长安宛显枢、吉利莱垂道、长城公、上汽这些强劲的对手剧,以及合资品牌下探挥马、车市整体放缓的趋势切,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弟弧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吴猛挪?这是东风集团高层必须面对的问题茄酿。“国内前三鞘夕,2020年品牌影响力达到行业平均水平秒、市场份额5%秃耽、销量125万辆俩,其中东风风神必达35万辆嗡贤,挑战50万辆疗董。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谅四。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慈订,我们要尽快达到35万姬。”李春荣形容蚂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”费埠坡,未来五年将是“本硕连读”尖售抬,从自主品牌的生力军成为主力军梆。   如何冲击第一阵营故? ?   对于目前的东风乘用车来讲姜舅聚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战躺,首先是产品衡辖扭。关于产品规划稀,李春荣给出的答案是痊括,东风在2020年之前盟藤,会推出17款全新车型虑哼,其中传统车型将达到12款坛乔侗,新能源汽车7款沙蛾补。   实际上喊乖,经过七年的储备椿羞被,东风风神已经形成轿车莲款仇、SUV和新能源汽车三大产品军团豁,在大佃奶砷、中醋模祥、小细分市场布局急茧教。   值得一提的是膜秦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暗犀。这意味着浦介,除了传统车型屑藏,李春荣手里又多了电动车这张牌慌浅,而在2020年的产品规划中狡袱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诉。   产品层面随,缺少明星车型羡浩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袖,而在未来的规划中栓皆,东风乘用车的目标非常明确斧砷:提升车型效率拼,培育明星车型聊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型填,半数以上产品达到细分市场行业平均值沮薪尸。   实际上颠碾,东风乘用车下一步面临的问题池,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”说怀。除了风神之外变但邓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恳聚,以及合资自主品牌捅,而在东风入股PSA米,成为第一大股东之后戎什,东风乘用车无论在资源整合高讳、品牌溢价释敖、平台技术方面眠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硼,当然这还需要时间证明位。   不过漠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汰矛:资源协同包括产品奥、平台伺恋、制造技术汾姥、供应链响、营销和国际协同究乓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捂啡,随着车市的放缓夺冻,近年来休,从豪华品牌到合资品牌竭狈疯、再到自主品牌肯十酥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证步采锨。   与成熟品牌不同记眯狸,创业中的自主品牌唾,在招募经销商溯售、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妇。随着竞争的加剧娄、产品的丰富衫,未来将对渠道提出更多的挑战灵苦,比如一年之内连上四款新车的吉利踏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怜。   盈利能力当然是最为重要的标准率门率,但是牺牲自己伞、持续补贴经销商律,也不是长久之计傻秋孔,解决之道要不断有竞争力的产品推出驮举。今年年底青诽落,风神AX5即将上市滔隙腔,明年AX1也将上市快邵戈。   实际上澈剁,在青海活动开始之前睹蜗坑,李春荣提前到达西宁粗妈,专门到长城和长安4s店进行调研单建。让他感到欣慰的是怯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的财碾,我可以负责任地说本握亩,我们的商务政策是最好的狗,没有之一描哥。”李春荣对于渠道的重视程度确九,基本上是亲力亲为冻。   目前目,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姑。按照规划间,每年净增网点50家匿,未来单店销量逐步提升至800台以上挂,达到中国品牌经销商中上水平俗柒。 责编久佛:李芳" " 〉莼隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惜瑟,由中国汽车技术研究中心主办森娜凑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办庭。在本届安全论坛上痪辟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谷节,在回顾过去的同时稗舍猫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耻护囊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胆亲、车辆佳寺貉、道路等影响交通安全的诸多因素掏,促进共同发展池浮,从而降低事故中人员伤亡率盒怪,最终有效改善中国道路安全状况窃栏时。   会后拢昧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睹贩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伍沧渭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念波纪是,并阐述了对于人船船、车辣唇、路竟玖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解额。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铰涧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痢弟号,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堵,一是日产汽车“三重保护”安全理念幂街挎,即分别从社会牵、个人和车辆三个层面采取措施斑申擞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廓,就是在车辆的周边寝,设置一个安全保护屏障错勃梗,针对车身周围不同的危险接近程度既,我们会开发相应的技术进行保护垂晚搁。   除此之外常默千,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力介。在车辆的前方贡厂、两侧农、后方建立一个全方位的安全屏障翁醛暖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念激秸箱。同时奉爬瘸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乔渴篱,日产汽车也研发了一些相关技术仿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术江。   日产汽车始终将零排放荆豁、零伤亡作为企业愿景填。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粹孝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术环箩炮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洞,可以在自动模式下完成转向相梁省、加速和刹车等操作迁,提升车辆的安全性能毛嗓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况募购奠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题间。即使后座坐有乘客辨号是,后侧方视线也不受遮挡耪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车串没彪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亲糕染,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讲豢,帮助驾驶者做出正确的判断俄纳科。   针对电动汽车领域处断,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位练慰,而电动汽车上的安全技术栏,应该也已经达到了世界顶级水平堤篱屁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慰伞,高桥信彦表示离德,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶创擞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郸岔灭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禾敢,日产在研发智能交通技术的同时仙鞭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褪坍罐,其主要分为四大领域两。第一大领域是关于自动驾驶技术的齿轻画。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愤度踞,对电池以及其安全性能进行研究怖。   第三大领域是新的移动方式兜付肉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僧,换句话说梆泌极,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彪,我们针对这个展开了研究事虚恢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剁申,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垃藐奸。   未来随雇垫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遁邢课,同时弊戒卡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拖乔箔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辫吭挽,进一步降低交通事故发生率磋七涉、持续改善中国道路的安全状况侣挨侵。 责编舅:李芳" "     【环球网报道】8月10日刑徒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸宝,共推出6款车型履悲,售价区间为17.58-23.58万臀。   新车亮点犊弧凑:   外媒点评螺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编护:李芳 版权作品蓟殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权经洞,严禁转载头垫适,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扦屉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭看侗。   不久前婚阔筹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜微,北汽集团以549.329亿美元营业收入醋郸丸,排名第160位欺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柿久,也是首次入围世界200强缝。“我之前的预测是在180名左右赡,这个结果确实出乎我们意料艾邪端。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溃凌辽。   据网通社了解柑,2015年兴息柬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焕厕,再创历史新高漓蠢。“十二五”期间卑啸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炭疆帝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元既,增长3.4倍寒喘掏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倡,网通社可以断定以下两点戌既:一店淬小、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丝虫婚、稳定的增长茫搭。二庇乌诉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彩胆。   为什么能做出如此判断光钨松?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上导宋场?徐和谊的一番话做了最好的解答嵌不:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腥棺枚,咱们给人家代工挣俩臭钱叹厢,那是发展民族工业现晃洗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗改钾?不可能暴痞。能走向国际化吗舅?那更不可能良。”   然而现,做自主品牌迪妓,光有决心镐浓、喊口号是没有用的埠晒。正如徐和谊所说惕:“干自主品牌真的难蒋歉,现在大家都处于成长阶段票,想要效益好显然不现实轰观。但是效益不好就不努力淖殿蹲,就情有可原吗面涧?当然不是!褥到。”   从“1 ”变“2 ”逢溉柏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寡套。短短5年时间便默,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浚。“北汽人要有工匠精神饭,低着头酣、少说多干姆酚藏,闷头干奢彻,一代人不行两代人宏细,肯定成功芜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求令仿皋。   随着“十三五”规划的展开衔搪瞥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局波。据悉颁腾想,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迪粹封、供灭、销泞恒獭、研于一体的北汽集团南方基地斡搁。   届时秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心体讼悼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凤,形成1+1>2的布局频汾扳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品及李汐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澜尼辑。   “十二五”期间巾碴,北汽集团凭借超前的战略眼光熟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展信。通过产业链合作前垛,北汽掌握了最核心的三点(电池帘奈、电机乱拧、电控系统)技术楞息。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悉憨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烘侧,并取得了中国第一嚎、世界第四的业绩伸坊酮。   据徐和谊介绍电好,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恭晴羔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓉铣,北汽集团零部件业务板块几乎是0挤鸥耪,经过这几年的快速发展嚏视逼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元躬,这是之前想都不敢想的腻废。”对于北汽集团的转型淮,徐和谊深有感触不巢南。   据徐和谊介绍绒,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫉疲爬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚎反懈,包括汽车金融沛竟哩、二手车寝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撮功,带来规目焙剩和效益的双丰收堵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稿念。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霸孪说,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盗尉,这也是转型升级的重要标志之一踏茂回。北京通航以合资料架寝、合作我尉、资本运作为主要模式眉咕,在国内实现了产品工业化和市场营销捐。虽然规模不大苔灯,但已经显现出良性发展态势体。   直视软肋蓝,质量和效益成关键词   “整体效益不高哗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乒,“我们举一个例子拾,这次500强名单共6家中国车企上榜铜,总共盈利114亿美元汇。美国2家车企蹈胖豪,共盈利171亿美元罢损佃。我们的产销量远高于对手休,总体效益却不如他们吮缓。”   徐和谊指出塑,提升效益傻夏,整合全球价值链箱,转型升级随南敦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囊剖,也是整体中国传统制造业需要提升之处巨诬薯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悄,向好的企业学郴,从7个维度努力迫然,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冬鄙譬。还有四个月桐,拭目以待污豹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堡槽,通过与他的交流可以看出恫,对于北汽集团的成长他是满意的沉揪柯。然而届,作为一名中国汽车人昂吝捶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汾。   “跻身全球200强企业奢狠,不是终点是,而是新的起点辈谭。”徐和谊更是霸气直言戌握车:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抄化,中国汽车行业前三甲彭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编确藕恨:李芳" "   车云按獭版:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行林放技。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲模,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涕殿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荷泥。本文由现场演讲整理而成刹荒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逃,这两方面的关联性是显而易见的陌雌担。    说到沃尔沃芳滇骡,大家联想到的第一个印象就是安全烦娘。的确怠税被,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞠,他们就讲皮矗抖:“车是由人来驾驶的排。因此扳颗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则米。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敖琅诉。可以这样说骡谁秽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面室沧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坡吗卉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刻幸。其中当然有标配的芬标羚,也有选配的鹅通偷,组合成不同的配置毙。这里我稍微着重介绍一下宋旅,沃尔沃的City Safety城市安全系统问涟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旗脓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洞厕冒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疗陌。在2006年的时候捂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醇陌。第二年也就是2007年骑晒辛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能黔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戈栓涡。2008年蚂多徘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呵面圣,成为一个技术子品牌汝入便。之后的十年中这套系统不断地更新完善仆刀粪,扩展了许多新的功能橇擦,比如增加了行人探测奖、自行车探测疯淌蹄、大型动物脑蒙宠、路沿和路障探测与避撞功能橙督。    避撞系统为什么这么重要呢舵天侵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶空锈汝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车编仿、转向功能的话粟鞍恋,一切都是空谈镭。想象一下啤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曝男,这将是非常严重的问题缺陷香帛。避撞系统的工作机理非常简单泉倪,首先是探测看臂,然后是评估决策态纯痉,最后是干预剂,包括警告或者自动刹车贡份捂。    首先是探测陵陛怀。相比以前蝗尾镀,探测功能已经取得了巨大的飞跃反。从单个雷达到多雷达和摄像头驶耐贺,并结合多传感器融合算法煞赔犯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啃骗。    接下来是决策茎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摔荡蘑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斥骆时。但是你在路上开车诫济毙,特别是中国的路况翁豹,不可能前面只有一个障碍物浪颂抢。所以随着多传感器的应用仓,现实需要更先进的威胁评估算法浑苔,可以同时考虑多个对象壁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象届兜哭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拱肠非,你车周围的一切都可能是潜在威胁板聪另。    复杂的算法肯定会增加计算量淳锰钳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莽吾镀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牧邪,有必要进行适当的简化白娩。但问题是怎么简化飘祟苗?比如现在大家经撑嫫烁牛看到的中国式过马路偿涵拇,一群人一起走薄秸,走到路中间定涛寥,可能有几个人继续往前走凶卉,有一些人停在那里蟹,另一些人却往后退问新,这时候要判断预测是非常复杂的轻。所以怂蔑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性华隶,使得警告和干预措施如何定时肥膝死、提升相关性和可信度始终受到挑战匙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旅,才能提高决策的相关可信度峨滇烤。    最后一步是干预实。判断之后还要有一个干预的策略帘。干预一般是两种垮醋,先是警告献舱,再可能干预戎刹屯。怎样警告呢妙斯辱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁难鸿。如果没有可感受到的威胁存在波盛,原则上车辆不应该警告驾驶员誊。这是因为覆蓖卵,如果还是警告残边,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疚。时间长了之后颠袒,他就会把系统关闭或索性换辆车颁,在中国的路况环境下础浩颈,如果一路上都是不停地警告伺,这的确是个问题革颓宿。    警告只是一个声光或振动的信号匙缉,那么在警告之后笆募狼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锻贿?我们的策略依然是楼凰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拼封,否则车辆不应自主动作煌掏徽,理由也是刚才所说的琴。可喜的一点是蠕邵苯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秘馆,自动干预所需的时间大大缩短了侨害,相比十年以前韶对,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酥。最后一点肚寺,怎么协调人机界面嗡骡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豹,也将是一个很大的挑战搪拎。    刚刚讲了很多玩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嵌趣炬。首先是效率问题戊恨鼓,要调整警告反应的时间溜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绵旧春?警告干预是否可感知与理解交?第二是相关性膘绣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叙?是正确的警告祭,还是漏报或误报踞窖碱?比如说路前方有一辆大卡车氏,系统把它误认为是高速路交通标志牌宝竟,而不给任何警告康,这个明显是漏报裤菇目。但是反过来说祈娩县,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芬弧挽,从而警告干预秽颇疽,这个就是误报虱,这也是第一类和第二类误报的区别犁。最后是接受程度暇境勒,警告是否很高程度被驾驶员所接受辅、并配合琉烘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭插亨叼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性季颈,所以这三个因素之间要互相平衡宪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纯雀篙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术策、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘸刨桂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妈烩?是不是因为最近自动驾驶救憋盟、无人驾驶炒的很热甭?同时还有一些顾客在问磁酞,自动驾驶以后盲,我们的驾驶乐趣在哪里背毯?因为很多人喜欢操控丢,喜欢在山路或者赛道上开车嘉。    我们完全理解这些考虑阜卸清,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况护庞,今天早上我走的是中环潜,走走停停臀捣,就像这幅照片中般的拥堵拌惩。当然侧五,交通拥堵也不是中国所独有阔,随着城市化进程的加剧奢堆,这是全球性趋势肠黄。请问这样的驾驶乐趣何在乘哇福?    除了拥堵缔,还有安全问题汞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绣。城市化的发展也加剧了空气污染械,以及可持续发展与能源的危机烁寿。对各位顾客来讲购扑劲,还有实现实时互联和出行便利的需求琶。    所以称疤挂,自动驾驶对社会核翁、环境和经济带来的益处是多方面的屡。首先侣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袭盆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误很,即使提升不到100%安全认颅纫,但是97%啼铝、99%可不可以距裁肠?自动驾驶还能连带产生其它的好处毋蛋瓮,改善拥堵迁耻、节省能源消耗境、减少大气污染私病戮,以及使旅途时间利用更高效睹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利违阔梳,但我们说肯定也有挑战辨揽魔,世界上没有免费的午餐糜稻狼。对于使用者来说衬徐莲,有人机交互的挑战祷尺拌。还有失效模式控制朽倡定,万一系统失效以后腻读,怎样用冗余系统来后备控制湍。有跟其他车辆系统的交互疆蘑虽,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔫。怎么感知环境瓶脓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知商。还有最后一个郎,再好的系统歉叹,当顾客不当使用的时候噬当,怎么做这方面的技术应对处理珐。对于车辆设计来说灿虹,还需要各种各样的冗余系统做后备饺啃蒙,确保自动驾驶安全锭稗。    其实捌秤,自动驾驶不光是技术问题纹上,更重要的是对社会和伦理的挑战炊耪孪,大家是不是能接受卢?首先介材,什么样的商业模式绰孤,是我们现在继续卖车的模式填倍锰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攀颓惩。基础设施的改变毕献提,比如说车道线瘟、公路标识的统一桐蹬,这也是非常重要的鹊先。还有保险公司是否接受窃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翰。最后是公众的接受程度炭疥鬼,法律和法规的约束匆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注簇,从而也引发了很多相关的讨论椒欧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逆泉噶?我们非常明确骆莫认,这也是一贯的战略秀臀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者江拎恋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者硅棺够。    这里举个最近的例子变,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赁,已经在欧洲量产上市萌,今年下半年也将在中国投放市场从哭辜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磊氏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啥腺脓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痢低,而无需跟随前车巩高。要知道扰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哀婆,那就是到2020年棠裤伦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陪携。这是沃尔沃汽车庄重的声明公贝甘,也是一个非常具有挑战性的目标碧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汲?    我们认为首先要充分研究茧辽,通过真实用户与真实交通鼻扩瓮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挂寥协。还要多方的合作鞠埂登,沃尔沃汽车通过与包括供应商玫架、大学研究机构授,以及政府部门在内的强强联合梨溅,来应对全球挑战宽驼。自动驾驶之路没有捷径痊庆,就像练马拉松一样铆抒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颓未唇、循序渐进的尾椽水,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全热秸黔,我们走的每一步也都要以安全为核心彩。我们要以客户为导向催,通过提炼典型路况事蔷午,悉心定义测试所用的通勤道路涟,同时尽量控制风险你。在技术成熟之前奶,必须反复的测试饰,以保证安全与可靠番。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寿林。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚊德蝎:要验证对社会和经济带来的好处酣,是不是适合当前的交通环境娜虱非,顾客捐誓、社会公众的接受程度蚊卸,还有道路基础设施的支持是不是充分鞭称剿,与其它车辆和道路使用者的互动景门,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了块配,真正的大规模测试将在2017到18年檄结,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沥哦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嚷。    上图右边是哥德堡市区的地图屉,这条环路相当于上海的内环或中环村,即城市高速交通路朴厦,是没有行人读拐、自行车许,也没有交通信号灯憨牵形。自动驾驶测试者是租赁顾客观控,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敬。在驾驶过程中辱,允许处理其它事务惋,从驾驶员监控到不监控挫绰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绊幢饲。    这里我要讲个非常重要的概念娥翰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶添。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段微李荒,驾驶员还是负责监控和指令奥煤钙,必要时韦,还应尽快接管人工干预拭,所以还有不少局限性躺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控葱,车辆负责监控交通环境哦,根据路况决策和反应骨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琴突搭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裳咐揪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已究烹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睫棵心,驾驶员需要对驾驶负责郊潦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸李,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伎,或者SAE第4级的程度署熄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牧囱苗。可以看出梯躲慑,这是两个阶段之间非常明显的分界线佳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唯派,简单地讲当帘假,是通过多传感器融合仆,包括单个或数个摄像头泼谭、毫米波雷达崎安、激光雷达伐缕罐、超声波传感器等晌,加上云端和高精度地图究,来感知周围环境亮,评估路况和交通状况切,相应决策与控制惰艇,最后通过制动疾赐、转向和发动机系统来执行干预少。处于安全和可靠的考虑铃姜骋,我们有备份系统沟,冗余的执行机构踞祟,万一其中一套系统有问题烤皋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炭男,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兔。2017年等戌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证褐,随后我们将在中国毛操亲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侗长骄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶督味,自动驾驶的远景又如何刷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸患需炬。如果大多数车辆有自动驾驶功能啥妙,车辆可以与人坤、车躺、路互相沟通陡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放替。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炉称浦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琳强募,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任河刊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醒边,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骋孪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庭反辟。 责编阂:李芳" "   从很多角度来讲退嫂煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慕问。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衫何,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诺连路,国产化是必须的道路露绍瓶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纽涸觅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅敞,能够接触到更多的消费群体暗。在网络发展策略方面甸,我们会更加看重网络的构成形式暗桐,像城市快修店懂诡、售后维修中心瞥扩宝、维修工厂等冲,主要目的是增加服务的便利性恢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淬。    上周末(7月29日)挺壁,在接受采访时练嘉龄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士示宋,回答了中国经济网等媒体的提问扭,内容涉及国内高档车市乘翰Α,宝马在中国市场的发展战略盼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菜,年轻骡寿、专注味鸵休,富有亲和力;与媒体的沟通自然抵弟、坦诚踩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怀挨寇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫉苇,刘智说嫡画丁,中国经济发展已经进入一个新常态烈胳姬,就是从高速增长进入一个健康迹、可持续性的增长抢聚婚。但是朴劝妇,随着经济运行质量的提高搁妙贰,每一个百分点的增长喀伺,都是一个不容小觑的数量川。把这个结论放到豪华车领域玻鸿监,我们所存在的这个行业瓶痛然,应该不会有前几年爆发性的增长吐,市场会以一个比较稳定细商、健康虹深祥、可持续的态势继续发展线哄懈。就宝马而言蕉订书,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拜逼缔。比如疤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售椒厘,而是把新车脱、二手车品本粒,技术保险辟伶,国际式售后服务一起发展凳旁,我们叫“利润四驱”退估悔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仟。    今年凤陷惹,在集团诞生100周年之际设,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灭。那么侠宦架,这些战略在中国市场怎样“落地”氨霉发?刘智谈到假帆,宝马集团刚推出新的第一战略场,其中的很多元素不仅是契合中国市呈裁勾狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊该驹。他举例说菱懦半,宝马提出的智能互联概念据,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放读,领先欧洲10年以上陇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淌。再比如新能源方面翰。中国政府强调桑烘,到2020年新能源车要达到500万辆粪垄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伍,包括纯电动和插电式混合动力车型貌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV橇。所以在新能源车领域毙,宝马会加大对中国市场的投入譬炒糖。因此传酿酪,“从很多角度来讲率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烈绰,刘智说坎。 BMW i3    随着本土化战略的实施氮捌眷,高档车市场国产车型所占比例越来越大懦。那么沤绦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浓遁?刘智介绍说嚼,目前淀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系和。在几大豪华车品牌里面刀,就进口车的销量来讲冈毛,宝马应该是最大的双。我们对目前的状况还是满意的雇卸。因为这本身就是在我们的商业计划内细。    至于将来街,刘智强调盘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功串,必须在中国取得成功豪滔蕊,在中国取得成功摊立卿,国产化是必须的道路”徒。所以底攀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心供,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作写。不久前乖豹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罗穆脓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崩哇菏。从长远来讲浇,国产车型的占比会越来越高胺骏。 全新BMW X1    近年来话芜歌,高档车市场经销商层面的动向备受关注苇瞪犀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匪礁?刘智认为念问,应该说铰弄,这是一个行业性话题幸射。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阿,在厂商给予经销商更多的支持配合后何旧秒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氯雷檀。就今年上半年的情况而言功祈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的说抄。对比去年的数据哺嘲,我们发现挞,不管是在新车毛利饱疯坑,还是其他业务板块惋鼻妈,尤其是在售后斗烷、二手车肠娠、金融保险等等几个业务板块蓄癸,我们都有了明显的进步闻锻清。因此每赁衰,他觉得罗:“目前剩操虑,宝马的经销商网络是非常健康的”好瓢且。因为彭苟舵,随着中国市场的不断成熟店悍呸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舶缮祷。从厂家的角度来讲臂派脸,我们也不断调整新车的供求关系肆酸,调整车型的配比刹,调整商务政策蔽筛仙。综合下来搁涟湃,应该说目前宝马经销商网络篮,处于一个非常健康的可持续发展状态奉堡茹。 全新BMW 7系    那么哄,比较以往态,宝马在经销商网络的拓展上偿身,节奏会不会放缓一些懂?刘智表示宋咕,在经销商网络上衡返,我们仍在稳健进行拓展酷,一步一个脚印地往前走粮口燃。从绝对速度来讲氦萌乳,或者是从增幅来讲睛快奸,因为基数变的越来越大碳飞,所以这个百分比是越来越低的纪惩洪,这是很正常的扇究。目前穷,我们全国的零售网点超过了五百家竟孔,覆盖了全国所有的省市自治区娄狙拓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市供,覆盖了很多中小城市揪停幸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伯报泼。在网络的发展策略方面署鸵,我们会更加看重网络的构成形式池,并不只关注于网络的数量圣。所谓的“形式”就是像城市快修店刊脸铅、售后维修中心答仟图、维修工厂等等一系列的体系概念恕。主要目的是增加服务的便利性垛峦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淀。对于经销商捆阀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拎藤,让他们有一个非常健康良性的发展售澄确。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)茄凤负,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍壁贪峰,所以在这篇文章中夹栓册,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容灵救梁,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )杀。作为整个车系当中的中配车型沏,MacanS绝对是性价比最高的一款睹查挟。只需要多付出13万纬,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了叫芜,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元钝菜。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价嫂邪椭:10.9万 车辆总价(含增值税)情:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷祷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件览筋,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大托撩贤,当然这些选装件也个个价值不菲普喇。毫无疑问蛾慷森,我测试的MacanS同样选装了不少配置皋,加上所有的选装件之后屯爽潜,车辆的总价也达到了79.79万坷。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm腾骋纳,轴距为2807mm与奥迪Q5相同刮级厕,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm匣褐,比中低配车型长了18mm肃梁。从数据上看斗担坚,MacanS除了高度和轴距之外抒十,都要比Q5大一些扣诽培,但是由于MacanS车身足够低矮屠,所以从视觉效果上来说撼笆雷,MacanS的车身显得更加紧凑胸,也更加运动吴。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯饲,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder炊熔。如果光看前脸的话窗斯,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo蒙。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带滑,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条哭刮嘶。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈汗氮,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19蓟。如果不选装的话率,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18匠。   MacanS紧凑帝、简洁的尾部设计孔雌,充分体现出了它的运动风格唾马,简单的尾部线条用最平实的设计语言修辅,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型捆巫。同样运动的还有它的尾灯窜,狭长鲜良袱、扁平的尾灯造型笑烽,与尾部线条搭配极为和谐屏,起到了画龙点睛的作用式陵居。   内饰方面承虐,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格膘刀,运动中不失豪华感磁。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘蕾尘坊,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉猴,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你钱,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因鳖椿判。但是有些遗憾的是市鸥,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬舞,每次按下去都会发出“咔咔”的声音绣读梨,感受并不算太好墩珐。   Sport Chrono组件瞪凭采,包含了中控台最上方的计时钟撤勿茨、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统朴。只有选装了Sport Chrono组件佃败,车辆才可以进行弹射起步胆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少岭饺寞,但就算是为了那个做工精致的计时钟此立绩,选装Sport Chrono组件也是值得的恋潍老,毕竟1.8万元的价格凡领,对于保时捷车主来说也并不算贵事勤酬。   换挡杆周围密密麻麻的按键祥,对于接触Macan时间不长的人来说壬部卡,绝对是个噩梦拉娠,想要记清楚它们的准确位置斥,真的不是件简单的事情剖计。起码在我开Macan的一段时间里俏疤,每次操作我都要低头确定按键的位置琳电拟,真的不太方便崎怒迫。" "  在国内提到奥迪橙射外,更多的是那款最为著名的奥迪A6L联歼挛,不过奥迪家族并不只是只有这一款车嘉,随着奥迪开发更多的细分化市场车型差,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程俊,这其中就包含SUV以及小型车灰俏唱,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型毯曹,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢赡谱蒋?   在外观方面嘶蝎邓,奥迪A3延续了家族外观设计炉膊单,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴铣矢,用在这样一款小车上显得更有气势脾,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质氨薪,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计未传,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些稠,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉湿,辨识度非常高屡稻目,同时大灯下部还带有清洗器去,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能妻经憨。   作为一款偏运动化设定的两厢车型课攘,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多纳评,至少看起来没那么晃眼麻,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰矢设九,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯史妮,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多讣,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应枫失,起到了很好的效果肉。侧面的造型上在A柱位置最高辜俱颊,整个车型几乎以平直收尾牢幌人,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证蒙,同时让整车侧面看起来更大一些潭鸽。   A3的车顶采用了黑白色的设计臀,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大舱卧,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些健亲,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间姆蓖炽,但天窗在外放着也只能是一种妥协了茨。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎校,轮胎尺寸为225/45R17汰融,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂舌场,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂迸勉,不过选装配置都需要额外加钱才能实现嫁。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉勃空棵,整体呈现梯形结构氏祥,尾窗底部与腰线持平猛悼,尾窗面积最大化保证后方的视野却涧赫。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计溶女科,不过内部也采用了普通灯泡光源石,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲磺途好冗哄衡。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合怜储粪,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况频,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的苛泉佳,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的查痰。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌秀借,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大澎。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型雾晃,S80L自进入中国之后队,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素胎乒。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品署翅,但它所具备的那种低调内敛的气质哼,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选楷闯稀。   2014款S80L通过对细节设计的改变合抱,让自身在没有经历换代的前提下仑,进一步提升了性价比吾。面对强手如云的豪华C级车市吵础,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感诡驴霓,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手婚渡,想要抢占主流豪华车的市车狻,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步诗丝,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力琼起。   新款S80L对前部进行了细微的整容炕,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感蹄僻,同时也紧随时代的脚步蜜瓤僵。相对保守的前大灯设计娄,已经不再能够满足时代的需求赎坦无,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯绿结,虽然谈不上有什么家族化的设计语言扇,但至少与时代接上了轨搐。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变玩栓,近5米的车长和近3米的轴距表现筹,让它在尺寸上并不会有劣势屡,四平八稳的车身设计也符合其商务气质闪地饲。外后视镜新加入的镀铬设计丸,虽然是新款S80L最显著的改变之一馆喊,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点娄啦。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格破黑,沃尔沃式的家族化尾灯造型蒙凸排,成为S80L尾部最显著的标志性设计夕共。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解册胆箱,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击糖高篙,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型响,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力富。   本文导航   分享到度蛇:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中纹图,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌甜,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短峭娜啦,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市沉党尽,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市取。不过旗下的产品线也过于单一慧片饰,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际淡凸,所以便下探市吵镀楹稀,推出了紧凑级的GA3车型糯图狡。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手剐劣,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型具,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级硅,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出划。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别涛呸填,也可以看作是GA3的升级版车型端居农,依旧主攻家用紧凑级车型市场富。但是作为升级版车型惋,GA3S在外观设计方面有所升级舷掣蛇,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉版。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型第擅,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体抬,使整车显得稳重而不失时尚感娄珊辰。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上系茬,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧垛魏、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动鸽、轮胎与地面接触等产生的各种噪音慧扑勒。此外烦冯,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎洗长氛,为双五幅铝合金轮毂瞬们钎。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大段匿,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调掂靡,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长笨物陵、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型卤,传祺GA3S的造型设计并不落后幻,反而在有些地方设计甚至是超越了对手艾。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车饱,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华惜首,12万出头的价格或许已经超出你的预算闷,但是无论是从配置还是动力来说富,值得去掏这个钱窗势。可能我这些话有些官方措辞铆吾稀,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法另躬。   1.0T嘉年华外观断棵:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致辛,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术霜煌嫉。为了搭配这台发动机当囤,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性辑如蔽。   内饰部分砍:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致烷,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些炼栏捍。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点车,这个级别的车型非常少见革氨憋。但并没有设置外部开关俄陆瓮,而是需要进入屏幕内关闭鹊。   本文导航   分享到羌断兴:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺锈仿,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外核,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆瞎谅妹,与大众168万的海外销量相差无几授寺。   这个名气与销量不成正比的法国品牌墒蒂,依然凭着一款SUV车型盗嗣,在国内获得了不低的曝光率癸量,这款功勋车型就是Koleos科雷傲系凹操。今年4万台的预计年销量畅,相信有一大半都将由这款车完成辖。虽然这个价位区间的SUV里块,无论国产进口都有不少车型可呀铩,但路遇科雷傲的几率依然不低夯娶,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拓?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢筹滴?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV挞辈霉,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版坞。这款车的发动机及变速箱等核心技术帛磨奥,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型宛,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备貉,并保持了雷诺一贯的安全水准碉。而今天我们试驾体验的沏购钡,正是这款车的第二次改款弗,已于2013年在成都车展上市蚕跨毕。   外型上倡,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格侩,经过两次改款后整体设计也并无太多变化途乳。虽然车身造型上并未留下太多笔墨吓焊湘,但家族化的微笑前脸配合大灯造型慨,倒是显得有些“萌萌哒”川。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气埃功,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶莽辞冬。   侧面造型上酒钩颠,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时煌,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘呵搪患。虽然尺寸算不上大荚,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的恢,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重坑扭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条横培。另外厢掀,2.5L发动机搭配适时四驱系统宛,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现啸。   尾部造型依然圆润拟,和略显呆萌的前脸很相称揭哪观。上下对开的尾门很实用休胚丛,节省了上门开启需要的空间唬就,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围鸡陡,载货坐人两相宜蘑垒勾。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出娜,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性卡。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜徐桨,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多叛袭菩,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例迫孤。当然捌吹替,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用狼筛夺。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱穷巴板、大黄蜂豌、救护车等“老熟脸”们会出现兰,编剧还添入了不少新角色手卷吗,比如老牌人物“探长”替俺身,军械武器专家“十字线”童,以及人造变形金刚“螫刺”等膊。对于最后这一名小角色而言滩舜裂,它的“身价”并不算昂贵铆,并且在现实中弹爽马,它的综合表现也算是可圈可点颗。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多降纽,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目把,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科京冠七,说到这里冠,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧径。   言归正传武,牺牲自我握羔,从而使“大黄蜂”更加强大泻,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色溅,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中瓤,想要拥有它并不难年封,最低11.99万元就能圆你这个梦备,只不过它不具备变形功能鹅贯料。   从设计以及尺寸上就不难看出宋趴矗,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台定哆闲,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理建,所以对于大部分人而言公构,创酷在视觉接受程度上要更理性一些癌。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表龋:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外匆,具有相同的特质的车型还有福特翼博卿、标致2008管广。在对表面参数对比后恍牵,创酷的优势还是比较明显的锋,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响海滔。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似菱司,平和的尾部伞、延伸至后翼子板的尾灯组仍辅、向上提升视觉的包围等等去诺,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点心,当然也没有明显的不和谐感蹈净。" "     对于英菲尼迪来说抬,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌奢,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人蠢。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期泼,这最为主打的当属轿车Q系列错,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50瓜墓,在现在都在大搞涡轮增压的时代淳伞露,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量泊戮巩,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎咖讥,那带来的将会是另外的一种驾驶感受恭考,而今天节泞,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧夏。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型棱别,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的仓,就是英菲尼迪的G系列产品坷,而随着采用新的命名方式翱串,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变呢妇,从之前曝光的一系列的概念车来看敢缕啼,英菲尼迪在打造一种新的设计风格掣,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感苏。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象汉该茄,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉牛,而带有这种印象而来的就是连关令:这车动力强么取册忍?怎么看就像是卖外形的呢岸吓泄?   首先在外观上烁慰容,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格孝菜,采用了更为吸引眼球的设计思路琶筛,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人花,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高僻,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉极陌,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满钒馅毒,同时也充满了一种力量感览。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方厩共,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉姬伴怜,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观虑。   在车身尺寸上闷颁,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整澄砷,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡蠢,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm韧,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准鞭士添,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅胎,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份赎帘。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式垂帆闪,这样的造型看起来还是融合了动感在其中藩,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些绦,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸维,在这个级别算是中规中矩陇浇,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列胶翁咕。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要讣,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位萝囤,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格泌舌,同时也保留了圆润的线条风格剩獭廓,尾灯的点亮效果依然印象深刻存,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准乐寿。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰灿绘,这样增加了尾部的层次感啸饥功。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业呛炔邻,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多孰,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭肆峡是,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型妙,并且入门售价也仅10.98万元晦捕,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低接诵。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象抽糠,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下牵愧峰。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表北雷:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面骗,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些琉,但车身上的差距并没有售价来的明显啥顿耗,因为锋驭真的比它们便宜太多了娃摔。除了合资对手以外禾姆,它10万元起步的售价兴,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧葡纳。   铃木锋驭的外形设计上并,我听到最多的就是两种声音逢懦,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢赖,而另一种则是感觉外观不好接受芳席委,很少有介于中间位置的人哩抒,毕竟外观是一种很主观的感受歌,仁者见仁智者见智胆。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格蔡,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车狸糕,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些肃辈。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型痛绷黄,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料窜史,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型凹。接缝处体现最为明显皋稼馅,而且它在内饰配色上也相当讲究车冷东,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位灵,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷娃柬。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表丸莫:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型裤辖镰,售价为15.48万元碳宋,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比爆,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值淑肋,性价比有多高了棘夕。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置窖,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到较割。况且抠叮,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统昧,还是非澄ǎ厚道的秸。   本文导航   分享到慷坛丹:   哈弗H6 月供708元起" "  最近酶晤,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把番挛,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升放抡,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动肩海呻,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额寥轿蚕,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万唐快离,这作风跟大哥卡宴如出一辙廊。中配的MACAN3.0T车型(官方售价倘咖权:68.79万)在选配后价格逼近90万元俗,而且市场上目前一车难求骨。那么问题来了短恢堕,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠豢,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大庇翁。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊轨,到底这两车有什么区别假能缎?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异苛,帮你捋捋思路阜惋歼。   注痪炉: 实拍车型为MACAN 2.0T姥脾,为了让您一目了然巍,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处络颊偏。   内饰穷凑: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及讥螺从,可以说走在大街放眼望去到处可见漆。基于目前的消费理念靶,如果花20-30万去购买一辆SUV冻靛脐,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观恳、实用的内饰舒嵌其、以及良好的通过性竿,另外还要满足偶尔越野的需求梦吠。面对人们如此苛刻的要求等固快,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测匆,看看这些车究竟能否满足众人的需求漓。相比其他媒体的评测方式地,我们易车选择了多人评测的模式拎,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平盎毋,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评杜米。    此次我们挑选了7款SUV车型颓艇,分别是婚勘怕:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客步活喷,分别来对它们进行详细的测试棺横时,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)擅。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版通翔:25.28万元   市场优惠核:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V岁舅琼,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻梁,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主汉,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚橙搐薄,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道劲川。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足譬轿呢,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计惫部,看上去更加的协调铃迸藩。   至于尾部方面割胃惜,最值得一提的要算是后尾灯的设计了裴钦,乍看上去有些沃尔沃的影子柑,整体采用了立式的设计风格孺吭厂,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲翠伯,尾窗位置比老款更直也更靠后题刀悔。   小结浅尉:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑静妙,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象侈烈,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调替,前后不是很搭调垃狗底,尤其后部的立式设计坦净,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间巢回,但空间利用率上则会相对减邪屎锕怼,比较适合那些舒适一族簇搪。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型隧份闭:25.28万元   市场优惠少呢:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了帅隋碗,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车堑,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车橙,新车的整体造型十分具有张力受叔味,五边形的进气格栅更具立体感抨,镀铬装饰一直延伸至车灯内莫踩,大大增强了整个车头的时尚性吠耻。   尾部的整体设计同样强调动感与张力授噶,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合火怒,但整体并不是LED的灯组设计商阿吼,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰既褐,在视觉增加了整体感的同时长菠,也大大提升了整车的运动性端餐晶。   小结鬼锤姜:马自达CX-5在几辆车中讨,我认为是最具动感的一款摊徒冈,整车前后比例十分协调粪,外加搭配蓝色车漆强,使得自身更具个性覆鼎。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象解佩氖,详情请见后面的驾驶感受篇藉竟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD笛灌:26.78万元   市场优惠播烧的:1000元   如果不知道它是奇骏的人叫蓖心,在大街上看见这款车啪幌,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化克,同时也是这7辆车中变化最大的车型姜,整车不再是那么的棱角分明时核,仿佛从一个满脸胡子的硬汉欢叮,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿蓟奢。   由于采用更具流线的造型设计阀啃蔚,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯教棚莫,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念剐叼婚,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性摧。尾部的造型也不再是那么的方方正正群扔蔬,尾灯与前大灯造型相呼应姜攫项,并搭配镀铬饰条加以点缀好。   小结纲:由于我个人的车型为2010款奇骏弥痪,所以面对这款全新一代的车型假沧,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈侨扦,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说委,奇骏是个不错的选择捶。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版磊:27.28万元   市场优惠入:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候肝,就得到了广大消费者的极高关注度喊碧确,整体设计与上一代差别很大必雀,不再是中庸的形象贰蠢姆,而是更加犀利的造型歌权糙。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息谱,前中网分为两段式设计袍,但两块黑色的格栅全是假的粹,完全是用来装饰用的偷妥固,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅缆廓本。   熟悉老款车型的人都知道悍疏,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计列,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积谩韶默,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野温扮,从而保证了行程的安全性耍。   小结室穆:这款RAV4整体添加了越野套件社甜,所以并非其原车面貌笔。但无论是否经过套件的选装卷窟茹,整体的造型还是十分具有潮流气息的清传荣,另外值得一提的是犁蒲,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项释购,依然是几款SUV中表现最好的帛娇婚,注重空间表现的朋友们值得考虑膳。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版不:31.58万元   市场优惠贫烂:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蓬,所以变化并没有其余车型那么大艘宏秤,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了计,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思诡系,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格深墙,棱角分明才是其主基调悍。   后方整体没有太大的改动牧恳极,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了味,设计很好的与前大灯相呼应卿迸,夜间看起来十分的醒目佬,整体也很协调坏赴。   小结竿琳坤:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看坷,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力金康逛,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点璃,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的粮,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉狼棱,途观还是比较不错的选择平。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型揩闹魏:25.28万元   市场优惠擞人附:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款妇翰牵克斯的外观铝,那么这款翼虎你必将也会喜欢醇高理,因为它的造型就是一款大号儿的“傅В克斯”猎。单条镀铬饰条所组成的前中网贫洛浦,显得整体十分的修长办珊,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔娩陈杭。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点期,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气菠笛法,提升了整车的档次糠害。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑墩。   小结群坤:翼虎是福特家族的新锻痈肌,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣咎伲克斯的身影聪采构,而对于新款该涂荆克斯的整体造型阿,个人觉得还是很不错的案,那么如果您要是和我持有共同的观点蒜艰淖,并且想拥有一辆SUV车型巩,翼虎绝对是首选范围蔷痪财。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版狠彼:27.69万元   市场优惠蜜炊啸:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子羚毒税,但随着Jeep旗下车型不断的改款蜕攫,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去熄勾,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息熊厩蔬,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配氛旗,圆圆的大灯以及垂直的中网廓缅考,无疑均是Jeep最原有的样子滦蛊藩。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型似骡,无论是后风挡还是尾灯慈芦惦,都为方方正正的样子橡庐,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间赖。   小结每睛:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽帽恪,淳朴造型及棱角分明的设计停荷,在保留Jeep家族血液的同时府固澈,也为整车的空间做出了较大的贡献请伶,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的态钦塑,详情请阅读后面的文章材。   外观总结贝逛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性哩欺遂,基于每款车型的特性导香思,有的为小改款松、有的则为全新一代唯淋婆,所以有的基本没什么变化喝枚顷、有的则“面目全非”俱。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了煽高灵,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别报鸿勺,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味烷母,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息量己弄。通过每款车型下方的小结巍苇,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型鸽官吠。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前什,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐凑狡,你可以理解为营造纯正的氛围尼剂问。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来辖旧,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合艾潍驾,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致厂劣。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed寂坏瘫,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍火缕雷。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”肝,绅士气质是宾利的“看家本领”尸。往往盘,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质己十。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去寄,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限俱粹。现在碱朴,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h茨,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让柒靶奇。自古以来贝,“Speed”一直是宾利的性能标签氯高粹,以此向2003年垄断勒芒冠侮禾、亚军的Speed 8赛车致敬徽嚷。    作为宾利历史上最快的量产车型稳蛾,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)妇毛骂,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征书,当然季催蚊,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可涵。    伴随著经济实力的提升吝罗,中国人对自己身份的敏感性急剧增强纫奋袍,当你身处被“泰禾北京院子”柬颧、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规免漓纯,肯定会追求更高层次身份上的匹配唱挂。我几天前去宾利销售中心矾下拱,它长廊式展厅规陌墙捣樱宏伟拼蠢,处处是浓郁咖啡香晨空精,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利硕唐鲁,对其购买力是不置一丝的怀疑型媒煞。我想趁菠蔷,只有宾利呻翱唐、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌勃窃钒,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求拓。我敢很确定的告诉电脑前的你们撕抱肋,这款售价不菲的宾利性能新旗舰酣弓蜂,在中国未来一定能卖到脱销妹。   >> 写在文前刚饲:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年椭寺,英国品牌的表现令人忧心忡忡氮宦。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌纬害,它们目前都散落在世界各处徐冷崩,有的受到追捧有的则走向终点裤。即使获得成功的英国品牌泡,它们仍为自己贴上的“德国标签”裸乒、“印度标签”的身份感到忧虑啥浩晃,毕竟痹天挟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除劝腺。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造滑岸裤,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革伎扦、原木的袅袅余香砷,这种气味只属于宾利咎井稳、劳斯莱斯们晨姬幌,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严臣岔,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头词。    从业这么多年苗顶,我写过的顶级车型总值超过了3亿元暮凳矮,从没有一辆能让我动了收入囊中之心皮百,囊中羞涩遥不可及自然很重要柔层峡,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦塑袖。我认为一辆好车巾揽,应该让驾驶者舒服媚唇逞、安静纹林、惬意的完成从A点到B点的旅程碍,那么多动辄千万的超级跑车速度很快得操维,却实现不了我小小的梦污。我一直认为切,真正的贵族钩罗囤,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极琼贡,即便妥协仍然能坚守初心纺虐。此话适合改变自己的GT Speed稿享报,你知道吗策?世上最难的事情就是超越自己钙,GT Speed做到了 拎。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义荚混,当你启动它时妒囊,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态权。   >> 外观皖滔:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身娩鲜示,作为宾利目前最为畅销的车型惭浇,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”授环。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级判频肪。但是凯刨册,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配碱伦吕,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节激。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者颈沫,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动末溅。当然姬,大部分“土豪”车主也不在乎壬撕,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成泡段。    外观提升不是GT Speed的精髓廊鹃看,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品臂克獭,动力璃、刚性小、减重上的工作任重道远捆囱。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg库椽,仅有2.3吨纬涟,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重裴梅峦。不要小看这350kg梆,几乎是一台V8发动机的重量为。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件煎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂舰旦、多连杆后悬挂和防倾杆等桃剁。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色藩,分别是Burnt Orange(橘)宿湃、Sequin Blue(蓝)掂、Excreme Sliver(银)集堪替。为了凸显GT Speed的特殊募,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)替窝。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选伦。宾利工作人员表示捕胁兢,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故绍悔玖,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加疚峰盾,尤其是在中国等兴新市场更是突出桅漏捍,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩恭恫锰。    你知道胖子多么努力吗户?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时畅,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形饺慷澜。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超棘涎诺。那些把高性能作为卖点的品牌荡畏,现在宾利也有资格和你们一较高下方。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸挝尽,与GT W12车型尺寸几乎保持一致痢,其尺寸为(mm)效力录:长4806腊猴烤、宽2227芳讹、高1394飘庐,轴距为2746mm团。我知道枷鄙瘫,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距纹胚,为了让你做到心中有数蔼,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来媚嘶。与竞争对手相比率敛坛,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先琅。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑番,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车泪尖,哪怕国内的环境日趋恶劣贾,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值秦舵。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成势手溃,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭渺,整个过程大约需要22秒粟函。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间事琴肛,从而避免占用后备厢大部分的空间蚀。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘感圣,它的排气声浪在我听来低沉浑厚寄缺,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感添逢矾,没有法拉利暴躁狙冲饭,缺点恐怕是不高调碳戏玛。不信你点击上方视频听听视频里声音鸵。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结点惋栏: 作为欧陆GT的性能旗舰诽啥,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角凑羞雷,不仔细研究根本发现不了它的区别笨那。虽然外观变化之处并不算多涤,但是对于轻量化庐士案、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性开挞。" "   7月21日扰久够,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)茹。其中丰田致炫战胜福特嘉年华素共遁、北汽E150浆潭,成为第一期家用空间王冠军白敬。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威爬峦。它们会有怎样的空间表现期,不如一起来见证弗。 本期内容开始前滇秒,先来看看第一期文章中网友们的评论吧穆: 好了么讥沦,正式开始第二期内容茨寒。不过简单说几句浅莫仟,为了没看过第一期的网友们炭喂:    你可能会发现里,随着岁月流逝筒、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭倾揣,也当起了小爸爸镀鸥帘。恰此时墨磁,他们对车的选择可能也有了新的取向搽胯,空间大腑豪、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素坏驹。    基于此骏洗,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题标揣。从一家三口的角度去衡量一款车的空间房,让大家对车辆的实用性有个较全面杉懊、正确的认识桶胯接。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测驶扔黑、模拟一家三口郊游的情景实测毒诲、细节空间的展示巨燎、实体娃娃的数据测量四个环节进行顺绦嚏。   话不多说嫁阶,有请今天的选手抛补姆,登趁肫运蕖! 第一环节衅受委:堆放整理箱浑迷婪,能放多少放多少    由于很多厂商淬辑、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升讥,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时汾,也会帮你量化一下车到底能装多少升燃岗梨,所以上图我们也给出了每个箱子的升数立柬。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号阑形,并加以不同颜色区分棺,目的是给你呈现最直观的感受杰晨柏。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据脓,仅供大家感受一下茨迫搐。今天我们拿箱子说话钠,看看它们这种数据到底能装多少箱子标逆步。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下葡:由于时间关系醋,我们这次只借到了骊威的低配版拎皑浅,后排座椅不能按上图这样按比例放倒界龟刺,但高配版的骊威有这一功能贯苫。 首先出场的是骊威浑迷:    状态一奥雾:单纯的后备厢空间 状态二篱陕储:放倒后排座椅后的空间 状态三苛:除了驾驶位的所有空间   编辑点评春: 骊威一如我们所想的那样坍洪,空间的确是其一大卖点萎崔。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时熟,小伙伴们都惊叹了!骊威猛,实力不凡峭哇摔。   其次出场的是致炫埃叭己:    状态一诚:单纯的后备厢空间 状态二窟峭瓦:放倒后排座椅后的空间 状态三鹊绷:除了驾驶位的所有空间   编辑点评舷浅膘: 就如文章开头介绍致炫时所说试,空间诬洗骂、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点骏。通过这一环节放整理箱的测试粒闷,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得叼陛。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积片:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一卿:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二弗鹅:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三前:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结估观: 通过摆箱子的实战叙吩,以及上面表格数据的对比邦立茸,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利凯湾搅。而致炫与骊威差距也并不是太大怪懒,可见其空间不可小瞧深观。接下来又有哪些好玩儿环节付敬诺?而两车又会有怎样的表现呢怀丢违?请继续往下看陇。" "   今年5月彼拔,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶赣修?9挡无用糕叭?自由光深度试驾报告》)唇岁。当时想撩,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测淀睦腊。    6月挖接钙,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)将苗蹲。不过3.2L版的离地间隙伸、接近角扰氛挟、离去角桅叉、通过角等数据都比2.4L版强悍不少佃舶。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别彩?    几天前检嗡麓,我和赵璞朗丹、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市邦哄荚,这车还行不行策珐坟?    我们的第一站圈很,魔都上海冻联贾。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消双。在经历了噩梦般的改签变唇、等待洞对愤、登机镁蹈、继续等待之后继嫁,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间羌嫩兢。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿戮赤:“游遍世界各地杏,开尽天下好车浮。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑芦沮饰。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方丢陛创,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的负,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多没短啸。在此我可以不吹牛X的告诉大家品,我在纽北环实际驾驶过胆。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑锌菩,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI饭铝惊,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型垒答。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮痢插,在国内也非常抢手距讲厢。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升爱缮等,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障比。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变危,基本保留了GTI所有特征尘。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升谷哨,在舒适配置上也更加的平民化谴。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整端,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件碘砍潮,例如两边的侧裙以及尾翼等规剿,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的囊祁。但低调的外观也有自己独有的设计元素菠炔,例如车头处GTI特有的红色的拉线咎艘,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标锚,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中殿。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性杯,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm毁泵矗。另外疾魏饭,新车的LED尾灯造型也很有特色粟疾为。海外版GTI提供了红色韩泌、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择铜,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现假硷困,但国产后或许可以与国内的消费见面嚎。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少皇,我把它们大概分成两类嚷:靠谱的和不靠谱的汰强。不靠谱的原因很多夕棺,有些续航里程太短戎势,上车就开始为电量担心;有些性能太差幌祟康,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比槐哀社,几十万买个两门小车拷,真当我们都是土豪吗狄?   不靠谱的理由千千万雄锭,靠谱的标准则大致相同拘。续航里程不能太短溅,加速不能太慢济赡,最好还有些实用性逛,价钱不贵就更好了挎绅廖。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了捎圣,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车伐。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平哨揪,拿汽油车举例的话镀觅,90%以上都算得上靠谱铺念。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说揭渤,能达到及格水平的车型却不算多某。我们的这辆测试车是2012款的司,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型屡笛。还好时隔两年剩峭,e6的动力系统并没有发生大变化拒魄,只是外形和配置有小小的调整拘隙颇。   续航里程日肥:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧歇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群萄报母。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车涸,这其实只是理论值伪褥,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱点烘介,实际用车时很难达到屏。夏天空调称宫伸、冬天暖风察、高速快了很、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程煞。   这种电动车只是日常通勤还可以拘胖豆,但稍微有些想法康旦馈,想去见个朋友炉承、买个菜茅姥,心里就得犯嘀咕南拎伍。这种心中总有事悬着的感觉很难受侯,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多徐蜜卷。   由于时间原因酚,我们只能简单测试一下e6的续航能力磺。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里脐,其中高速路况三分之二牡,城市路况三分之一韶断寺。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来仿癸胸,我们的行程其实就是三段福柔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)甘,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)拌,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)悉。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)垢,显示续航里程320公里分峭美。完成第一段高速路程时(43公里)复涣,电池余量82%(耗电17%)绍蹈炭,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)抒下,电池余量63%(耗电19%)爽,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)叭扑闭,电池余量45%(耗电18%)臼,续航里程134公里(减少61公里)枯刊。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点僚妮返:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右翔惩担,比如第一段高速行驶朗据坚,续航里程减了59公里骸,而实际行驶了43公里念,二者大概是0.7倍的关系虑淬,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话褪瘸缔,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近票泰俊,拥堵路况似乎还更费电一些腥福。" "  近两年锤涧掸,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮坑乡,很多大厂都推出了自己的纯电动车堂,先不说比亚迪这些纯自主品牌跨,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车灭。今天懈,我们就提到了之诺这个品牌拒袄坝,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌沫穷,主打高端馆,并且未来也是只进行纯电动车的研发菩,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌劲唉。今天萝硼米,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E涎,下面我们就对这款车型做一次体验冈供。   之诺1E只租不卖惕蹈,租赁价格为惯梦菩:日租金为400元/天肖擦帮,长租(3年期)为7400元/月册,现在消费者就可以对这款车进行租赁伦恒。   租赁价格包含从筏:车辆上牌浦、充电盒安装(7.5小时充满)痕彩日、保险猴谴、每6个月一次定期检查保养儡怀凌、车辆维修扇,7天24小时道路救援蜜、拖车以及备用车辆等捍。   之诺1E是基于宝马X1平台打造烧耻邓,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计副,但车身整体还是能看出宝马X1的影子凛七雹。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计切,虽然亮点不是很多涸,但至少可以与宝马X1拉开一点距离孝,树立之诺自身品牌的辨识度拴两。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系狗拴,辨识度极高窖。 既然是同平台打造画队窜,那么轴距和宝马X1也是相同的潭详。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎拇秒脯,尺寸为225/50 R17娠,这款轮胎最主要是为了节能考虑察拨饲。   本文导航   分享到磺厩锰:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉创思莎,它是南京依维柯生产的车型饲,隶属于跃进品牌旗下盆,是一款定位中高端的轻卡产品墩借穿。该车是在2013年1月首次发布的赎,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)暴,为用户提供了更多的备选车型伯擞斡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现拆。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)凑。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域碴疗,宝马向来不走寻常路刹柏,旗下的SUV并非越野硬汉吻围短,而是更加注重公路操控性身,所以在外形上也有着自己的独到见解桨锋烧。Coupe原本只是轿跑车的特征畅顷,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上伶枷。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后溅惹,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上蹭。在这种背景之下某抡勒,X4应运而生孤。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验告,宝马对于X4的设计便更加得心应手奉轨。从车身尺寸来看澄,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蓉。然而实际感受上表凸,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力屎。它们的关系就如同X6和X5料瘁,一个张扬济毒菏、一个低调肋墙鞍。要想耸惆胁В酷烯常?X4很在行逝泌。   这辆X4的外观加入了大量M套件迟,进一步凸显了它的运动风格梢。夸张的前后包围降低了视觉重心哦啡跋,但也在一定程度上影响了接近角和离去角棉坍潜。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢互视变?所以嚎,接近角赌、离去角这些数据对于X4来说旗,根本不重要盟。   和X6一样估激,性感的臀部是X4最迷人的地方糜善梦。如果从车尾来看秆疾涟,X4确实比X3运动了不少漆将,高挑的腰线警绵激、厚重的尾部都能给人很强的力量感勘纶碱。对于35i来说敌杆,单边双出的尾排着实有些低调筹段珊。尾灯的造型是典型的宝马风格瞄棠,造型简单肖竣吵、大气媚碍,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升亩伎。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮希,前245mm伦乳、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性挂。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)迫愧,这是一款综合静音唤哄热、舒适擞防、操控于一体的轮胎酞窖。在我看来夏,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎勃,似乎更为合适扦。" "  原标题辜采:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前替,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)苗欧,该车除了外观造型犀利浦斥嗜、内饰豪华输古、配置丰富之外谁,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样熊夏。作为一款以年轻剩冕、时尚为主旋律的产品骚休,NX开起来的感受如何挖,今天我就为大家正式揭秘父。(注湘:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称谦翔,如NX呻盛净、ES密、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍谱:   NX车型的外观内饰设计风格返,在之前的文章中我已做了详细介绍牛晴鸵,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品南队龚。从实车给人的感觉来看年斧,它的确做到了这点静晦攀,不少人见到它的第一反应就是食:恩嘉拨,这车挺个性适、挺漂亮农鸵赫。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅锋纺颇,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计拓,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度谁。此外扮涣,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯箍嘘狼,进一步提升了科技感省。不过它并非全系标配烘记舷,在入门级车型上近光灯依旧是LED筋适春,远光灯为卤素灯泡疼经悍。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”殖谩(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV辈,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3伯、宝马X1做直接竞争噬坡,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV棋鹅,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证朝。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES狼硼搽、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格菩。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可哑芨隆,其中一款为17英寸唤,另两款为18英寸殴岁。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂挺,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎居淡,在国内的售价大约1700元/条雷。   车尾线条与前脸相呼应劲匙,造型犀利毋开恼,棱角分明示翠,以凸显整车年轻冯宛、运动化的产品定位鹤惨。同时螺蔡,尾灯设计十分用心但掀负,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果奋蹿嘉,特意在接缝处增加了一小块LED铝伴。   内饰方面茂覆须,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造七酥拭,同时用料保持了该品牌一贯的高水准菩燎姆,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用千撂变,大幅提升了车内的豪华氛围零畅。   据雷克萨斯厂商人员介绍丢嗽,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏补碗浮,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统薄,它的使用方法类似于电脑的触模板韧舱,并带有震动回馈功能空蛾。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用叹鞭。此外瞧烩食,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统顽,我们咨询厂商工作人员伶侨,这配置会不会引入中国界手,对方并没有给出明确答复狠。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适兴,作为家族中的新进成员陇涵,NX的表现自然也不会差幌。为了符合它运动化的定位渭恢忌,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强吓篡,使之在激烈驾驶时能有更好的表现河凤公。此外NX空间方面的表现也同样令人满意贩趴圈。   在海外卯放,NX提供了全景天窗赋颂、普通天窗和无天窗三种版本的车型县,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃拔磁,采光效果很好视鳖,但无法开启螺暖。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用钡吹葱,采用的是外开式设计饰窍店。可以确定的是举,上述两种版本的天窗都将引入中国杀鲁胃,至于无天窗版车型是否会引进苇,暂不清楚怖。" "  [汽车之家专业评测] 2006年播屁铣,马自达CX-7在海外推出;2009年珐,2.5L两驱车型引入国内吓,售价28.8万;2010年嫩奖适,增配的小改款车型上市璃,售价29.08万孪肯,同时宣布国产意向;2012年嗽杉,海外CX-7停产;2014年几咳,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道捻,等它国产的人此时已经老了四岁了割陕毁。   从以进口的身份引入国内嚏咀,到正式国产经历了四年左右的时间霓呵,在这四年中进口CX-7销量并不好辫钦捶,一方面是当时市场不成熟篙,后期竞品丛生将其埋没了毕。另一方面原因也在其本身匹,比如定价高触嗜诉、2.5L发动机动力孱弱等等校垢,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍探辟艾,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统犯肯。在测试之前媒,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点接低访?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm畴佰锻,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm抒年栓,搭配6挡手自一体变速箱图儡。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机吴,只不过调校要比CX-7上的更为激进拧杰。即便如此谰匈,我们仍旧对它的动力表现有所期盼蹬鹅斜。   油门的设定比较灵敏仿闻,起步和加速初段都还比较轻盈品糯祭,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线季橡,而不至于拖沓惺客是,一切都显得易于掌握膏蹿狙。变速箱和发动机配合的是那么默契写赌,总能在恰当的时机选择到合适的挡位剖,只是在极拥堵的道路上蠕动时聚钠,1挡与2挡的切换有点闯动而已拔勒,问题不大焊。   转向和悬架的设定偏向运动叼,采用机械液压助力的转向系统比较重捆仆炭,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣汞羞欢。悬架没有“忽悠”的表现锰栖枢,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息嘶行,车内乘员经晨谅矗可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”题偷。悬架后段偏硬博罚蚊,在弯道中并没有明显的侧倾睦渭凤,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去赡。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错裸好卜,动力供给够积极琶缔,表现不错裴傻,驾驶感觉非常轻松蓬嗅袍,动力的跟进也很是及时蔑锋芒。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)痪。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm协蒜疙,但实际感受发力点基本在3000rpm左右承椒敲,而且不是那种喷涌般的迸发卸犯,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已箍,给人相对内向保守的错觉蘑禾。   CX-7更擅长的是中途加速但,比如从60公里/小时开始掳,遗憾的是想让它发挥全部并不容易姐奉,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓莆喀,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限颅,这几天这种沮丧感时常出现火煤。不过也正是这个中段加速的特点谴圈,使得它在行进中完成超车显得轻而易举寐巨朵,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右入,稍踩油门就奔向3000rpm蓟落监,便能得到很好的响应广蔬,仅有极为短暂的降挡迟疑曹,随后就催逼出了足够的扭矩歇扇。简而言之赐粗,CX-7的驾驶感受还是相当不错的川,容易上手蚂娟,各方面的表现也都算令人满意稼溯钝。   中高速行驶中一切都能变得敏捷建,涡轮增压器起到了明显的效果芯,就像注入了某种精神类药物咐匠钡,虽不时刻保持着亢奋状态峡皮逝,但兴奋状态确实随时可以到来窜副哎,一切都听从指挥沏晨。这种持续的加速感可以维持一段时间吐介行,心里不禁一阵爽快绍梳,当然返都嗜,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了膝蠕改。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光猩锈,测试油耗的过程共行驶了134.6公里篙,消耗燃油17.94升官需顾,平均时速为30公里/小时五,全程开启空调涧,平均油耗为13.3升/百公里孩模,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看瓤履咀,CX-7绝不算省油的那类崔,准确的说是比较费油瘦。另外沃,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油混鳞狈,无疑使用成本相对较高狠交涕。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前奈,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章市杀。说实话缝,那是我第一次接触这两款车第。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象鹊,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机房,动力同样够用赌课,但输出并不算线性俏顾持,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制龟菜疾。当时我就在想什,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了几,而如今厂家真的这么干了吨煎。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统椿吾谢,增加了几项配置娠,外观方面几乎没有改动胁损,图中的这款车只是增加了车顶行李架囊侍化、车尾扰流板和挡泥板等选装件叙。   这款帅客HR16是一款7座车型摧卡率,它可以满足国V排放标准恒唇系,车窗后半部分采用了隐私玻璃莫,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢搞箍经。当然慷哪,帅客实际上是一款既可以满足载人聘滦,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)趟悼,所以它的车系中包含了5座老、7座酷策、国IV攫拖、国V等各种不同版本馆。   除了挡泥板之外趁合,我认为行李架和扰流板的实用性并不高陋瞎,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果汹秸角。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统臣菜铆,其中的最强模式叫作“Dynamic”畦柔,译为“动态”募考。有意思的是晨,在英文里胸,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根硕奠,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机吻挟、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗狙?——开启动态模式颂其馈,就等于点燃了一根无形的导火线忻。   要追根溯源的话芬涎,炸药起始于中国两构按,属于四大发明之一伞钢,不过相比中国发明的黑火药设涣,硝酸甘油平时更加安全可控懒,而且破坏力更强鹅。奥迪RS 7同样如此拧份傻,它多数时候表现得比较随和炭桨,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力漠堡酪。   首先从外观上就容易看出它很厉害力琼绿。奥迪A7之所以独特罚惊欠,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型围扫稼,人们将之称为“Sportback”馅,在我看来熄,它的廓更像是一只优雅的海龟断剩忌,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种剿梁。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装尺仑谴,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光蔚,所以它已经不是传统爬行类的龟疏,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息床罢坊,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同簧梧。最吸引人的是那个手感出色的方向盘享,让人不由自主的去稳稳扶住3抛兔、9点位置熔。   在风骚的外形和各种真皮呛沪、碳纤维材质的覆盖之下呜耪,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性烩,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别梳,这一点很好丧骑。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV化倒,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群错晚。即便在这种情况下屑赎,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价抗来。这一举动也让这一用户群抛出一个问题褪踩俄:谁给你的自信卖这么贵芒?不错慰坎苇,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008步,它到底是盲目自信还是厚积薄发乾畦?我们一比高下潭刊汝。 外观对比归:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蔽:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算媚,所以我决定说点可以量化的东西呈。首先葱,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现氯,而哈弗H2在售的这款车是中配车型卧白袒。其次可能是由于动力的原因两趟,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽驳瞪兴。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上瞄僧,备受关注的长安CS75正式宣布上市滴虫倘,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合谎膝协。在前期的试驾活动上卯劲裂,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型咕惭,并对其驾驶品质给予了极高的评价勉糖挨。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车割,和手动挡车型相比陛,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待嘉凶如。 ● 外观内饰的简单介绍感苍禽:   在外观方面高,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型磷暮,长安并未给1.8T车型增加特有的标识吞,甚至连一个小尾标都没有千挪。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿寂鸥,但1.8T车主可能会对此有一些不满普。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm可橙仆,轴距为2700mm谈,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5并、奔腾X80以及哈弗H6埂,CS75还是相当有竞争力的憋,它的轴距和长度最大监敦段,宽度仅次于哈弗H6偶公,高度相比瑞虎5矮了35mm冈敦。   在外部配置上尚,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统靡撇,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头宫卧桑,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角庐吃颁。另外即旗其,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯挠,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果叫,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力疗盼。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致敝,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品痘偏宠,市场售价约为700元/条废,在同级别中算是很厚道的配备了究毕。此外痘标,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品录回,只是轮圈被替换为铁轮圈羔通,还是俩字——厚道粗。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格千,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足恢马,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板松鹅裸,看起来更有层次感皇楞呈。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙卉、设计毫无新意硼、用料也很一般等不好的印象杯沉梧。不过近年来叉沛抽,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹季变廉,长安便是其一琉,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视戒甭,也很难找出它的缺点看浅,按键护救、旋钮的阻尼适中苫疗帆,手感很不错夸缄骏。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏糖案尝,分辨率和反应速度都还不错簿,不过在功能性上它只提供基本的导航帮陌挖、DVD怕、电台慨蛾、倒车影像及蓝牙功能睛梅醋,并且无法直接用USB读取手机中的音乐靛,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的壤默杀,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到镣诉,但是厂家对此并没有改进柏硅,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放联邪。但是海,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度蹈,同时设备名称也无法显示完整停茸,在用户体验上还有提升空间渤啃。   不过徒,在一些细节处理上揣弹,CS75依然还有一部分表现无法令人满意酪肠。比如在挡把前方的储物格券,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理时暇,不过这块材质却为硬塑料妊败,实际上根本无法达到防滑的效果拿缄。另外硕鳖,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯疟,这点值得表扬杜饱坪,但必须手动摁下开关才能点亮玲。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅慨胆,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果晶蹿。座椅填充物软硬适中拢吠,刚刚好氨斥,并不会软到开久了腰疼惜创,也不至于硬到硌(gè)人烘嗓苏。除此之外墙缄,包裹性表现也很不错模虽,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中芯饲。另外副,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节潜。   车内乘坐空间表现上菱,身高180cm的编辑身处前排叛塑,头部约有一拳左右的空间拈悍莱,此时移身至后排忙炬,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间傅挖澄。作为一台紧凑型SUV车型漂伞,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了籍菲戈。   来到后备厢勉,长安官方给出的容积数据为590-1560L磋兔,表现中规中矩缴母坎。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布德,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果被橙刚,增加消费者对于整车的好感度杀案促。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟极,如今市面上的电动车产品越来越多度甸,开始逐渐走入人们的生活祷巧精,而众泰知豆纯电动车就是其中之一呢富,大家对它的了解可能还不是很多刚,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元窖。那么这款车究竟如何呢烁蒲?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车缸褐、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上刷讳,我们终于有机会近距离接触一下啡。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌殿,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质存先,因此其与众泰汽车合作伦,推出众泰知豆电动车坚。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同透,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识容嫉户。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗瘁查?不管你信不信舞安丸,反正我信了廊攫。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱挝茎龟,售价为24.98万-28.98万元纶弯纪,共有三款配置可逊薄,全系均未采用quattro四驱系统肺,取而代之的是前置前驱的驱动形式迹。更便宜的价格带来了更低的入手门槛眯救,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生小,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水农柒愧,1.4T的发动机到底够不够用涉,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧歪憨,这些问题都难免让人担心馁详揣。那么奥迪Q3到底是不是“好货”摆,它又是否值这个价格轻节谱,下面让我来终结你的这些疑惑犯。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力诧互蹦:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱哎砂磕,我想网友最关心的问题之一也许和我一样骋夏暴,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境车趟比,既然大家都关心这一问题违崩荒,那么我们就从这个问题开始一一解决诉。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的霖卸勿,其最大输出功率为110kW譬丛桂,峰值扭矩可以达到250Nm焊,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm葡。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后凡鹃秆,动力储备不足方面的顾虑绞,但是这些想法也好顾虑也罢拧颇愤,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了共媒。奥迪Q3的油门被设定的很紧实瞳讼,油门初段的旷量微乎其微嗣袄。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点岸舜孰,当发动机的转速达到1750转时窘,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩谜,强烈的推背感也会随之而来病吗及,如果你不是冷静下来思考一下烘广溪,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受浆骗,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减惺缓。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候铃勿,一开始的想法和我一样妨槐,换了1.4T发动机之后垂,动力跟的上吗粳楷?心里总是怀揣着这样一个疑问睫题,但是当他们开了一段时间之后埃,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”悼秃。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格辈,处于D挡模式时裁举,整个动力的响应虽然一点都不迟钝熬哼,但也感觉不到激进的性格宦。但是当车辆处于S挡时博硅眉,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉泡,整个车似乎突然变得紧张了起来阔瓤尘,时刻专注着你踩油门的右脚粗垒宦,稍有动作便会迅速做出响应猴蚀。   在城市的驾驶中虎牧虾,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障传,当你深踩油门时享铰,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞楼川,或者可以说灸碑浮,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态贰。此外茅崩,作为一台不折不扣的城市SUV死闲摔,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验监。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质典,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量段江砍,但是丝毫感觉不到突兀的加速感届垃翻,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动为。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆睛,整个加速的过程非常线性弦,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时滑忍,不会表现的非常神经质酣颇。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱毒房厩,这台变速箱给人的感觉非常聪明嗽,可以准确的猜出驾驶者的意图澜部蒜,在换挡的速度和时机方面非常到位帆苫。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点唬。此外耽超龋,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错把吠。当车辆处于D挡模式下彭,当发动机的转速达到2000转时乐搔赐,这台变速箱便会进行升挡的动作唤,从而保证日常驾驶更好的经济性卷烹杠。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时藤,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应其懊,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止标。   这台变速箱也并不是近乎完美寿冬,它当然也存在着自身的不足朝冠茂。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺亥,尤其是在低速的区间内蒋胖,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感都。此外暑亢,该车提供了四种驾驶模式的选择戳达,分别为经济坍桥客、舒适矛飘父、自动和动态模式抨,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整棉砰。 性能测试连暑:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中阶佛蚀,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现冉鹤,最终的破百成绩为9.14秒痕瓢,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升耽。奥迪Q3在三挡时完成了破百闷船,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程布摹。此外棺亨婚,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没登,非程快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失鄙糖,整个加速的过程十分平顺和线性帆,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势曙疏降。车辆在全力起步的过程中搅,由于没有采用quattro四驱系统匪,车身有轻微的抬头现象税断,前悬挂的拉伸比较明显拍潞蜂。 性能测试聊娶催:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中诲暇,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米炮,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升闲,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系梁。在整个制动的过程中痘楞爆,G值适中保持在-0.9到-1之间伤,全力制动时车身呈现出前倾的姿态亲,前悬挂很大程度的收到挤压撕,而后悬挂的拉伸也相对比较明显沛沽镐。此外桑伴,该车在连续制动的情况下怂宪耍,受到的热衰退现象比较明显兼边娃,在连续测试过后祟,制动距离增长了接近2米舅。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容袭习,动力方面也足以应对使用的需求蔡碗嚏,尤其是在低扭方面全糕独,这台发动机表现除了浑厚的功底极。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平粟讽。对于一台城市SUV来说屏,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑董。" "  你有没有这样的勇气潜,一辈子只留着一种发型部,带着一种款式的眼镜盼妇?或许多数人会摇头说不剁畔。试想你现在穿着中山装慷,带着大边框酬胎拾,留着中分头走在街上刷敲,别人必定会投来异样的眼光水蝎碘。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变弧炔剩,但有一种美轨,却是永恒的侮刊,我们称之为“经典”佩。就像中山装逐渐演变成了“国服”项,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样税陷入,看似过时的东西稍加润色盖辖遂,就会焕发出经典的力量陋。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题开妹,也是一个互相佐证的问题色桥。正是扛住了时间的消磨羌恨森,一个产品一种设计才能称之为经典编。而正是因为它是经典虫酵,所以无论时间如何过往绕挎套,岁月如何变迁公,它依旧能代表着美湘滦剔。所以能称之为经典的东西凤毛麟角捌。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫纽憋、保时捷911甲信、MINI这几款车了藐警点。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承僻闭,这是一种财富虑梁,就像一个国家的历史一样卑娠刑,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝隆。但就像中山装一样刹,如果不稍加改动苗晚,依旧会被人说土气便凉,MINI也是一样精鹿宏,细节的升华会有益于经典的传播和传承劝尼。这款MINI COOPER S的运动元素比较多勿,是全新MINI车系中性能最好的拜并弘。所以车头车尾都会看到“S”的字样祥逗闷。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表骸化嚷:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部率,这是它彰显不同的地方成饥,尾灯的轮廓更大了疮揽,但相比老款不够凝练糠汕,同时你也感受不到它有何种审美的进步怜痕蕊,个人感觉它是为了变化而变化法。轮毂方面耙开赐,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号瓷鸿蕉。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注钮,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)宽废椒。不过喇幂,在真正接触到保时捷Macan之前版屋乡,我对它的真正实力也有所质疑龄空岗。众所周知弧九,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造停骏,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢珊?带着这个疑虑昏蓄,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅性外。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同揩烂,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型驶。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机两,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似耸掏。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型垃骆,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”谎。在没有任何参考坐标的情况下拖按,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的惭凑软。排除了惯性思维的困扰舰驴帮,对于一款新车而言或许并非坏事割葱剑。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布兽染,因此有关它的设计特征我们并不陌生钦。作为保时捷推出的第二款SUV车型砍,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计搓染疼,同时也融入了许多独特的元素妓。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征雄兜,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动藉侈桶,因此在细节处理上炼,新车融入了更加激进的设计元素茶酣檬。    作为入门版车型亲册,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯线貌,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯雾光谦,并采用导光条设计昂屋,其视觉效果更具科技感攫。   保时捷Macan的腰线位置较高乒存奇,车顶弧线在车尾处微微向下收拢讳衫,营造出强烈的动态视觉效果撇范。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格当饶。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一歧硼,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格狭炮。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况淑商,我的同事此前已经为大家介绍颁。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解疙。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍途挪。" "   ??????? 提起观致沪检幕,大家都会想起什么受?这似乎是一个难以回答的问题吝绦侮。作为一个有着中国血统的全新品牌狙逆须,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩纯。在2013年丝派,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上券蒂,一石惊起千层浪茶。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手修。   如今息,观致的第二款车型卞楷,观致3五门版也如约而至厕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力却?它的到来脓豆,在扩充了观致的产品线之后胆,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢逢鲍疆?自然是令我们拭目以待恍裂围。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车锑。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今撅换,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型烤,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型碱,时至今日都没有做大幅的修改氛褂监。就是这样一个古董级外貌的家伙钒,最近竟然和新能源技术杠上了陷。2013年的日内瓦车展上额棵,路虎推出了一款纯电动卫士辰荣,旨在告诉大家卫士宝刀未老吭山。而这些天魂红啃,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试粪,看起来枚郊,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了畴矛匡。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上驮,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品起,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟句欺,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望棵,并未成为现实氦,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已系省额。   事情的转折点发生在2014年6月18日汐徘,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照袒居供,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车讥池,并且这一次颠息,车身上已经重新贴上了拉花夸暮末,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计士,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”懊萌,而是一台真正的电动版卫士喂。   之后通过各种途径的联系尖虐叙,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版糜凳,虽然这并不是一款量产车怪废嫌,也没有任何电动机炕敖镁、电池组方面的参数数据魂工, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试融吼捍,我们认为此次试驾还是很有意义的垃夕。   ■ 外观造型虐:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷淑稿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士临。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样便,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异泉惹舶。   电动版卫士全球仅有7台测,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车唇,基于卫士110车型打造痴,可以根据情况容纳5个或7个座椅幢,算是车系中的“旅行款”马。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承隋匈闪,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异滴。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计墒,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡揉襄,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外贩嘉岗,丝毫不加以修饰寿。按照官方对柴油版车型的销售策略段,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件老。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分蹭实汰,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理安恒能,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留椽厕埃,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间垮牌。正对车头容似鸿,右侧翼子板的通风口也是镂空的克,下方是空调系统的进气口坊位恭,而左侧的则仅仅用作装饰肖偿俄,所以是完全封死的状态汇码秤。   平直的挡风玻璃秆乃、小雨刷筋、面积可观手动调节后视镜静烘耿,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计帮汕,而在这台电动版卫士上肪,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板块。   实际上毁,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致舶,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线须脐,电动车窗只照顾到前排乘客其,第二排为手摇的缺盼,第三排则仅仅是推拉窗贝。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林沪那,确实犯,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车沧颊叭,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中疟。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头俏,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖仿摩刃。   三窗式车尾设计除了古老外婆睡,想不出更多的词去形容时,好在后窗电加热瞥、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备邦祁柿,而这些也是这台车上为数不多的电子系统晚帘。至于各种不同用处的尾灯儡泰冯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧比。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩掠桓,并配备了13针牵引电力接口缓活核,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电寿。而对于电动版卫士来说毛盟,这款车的拖曳能力也非一般强大梁春,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡特邪,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置些善。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯灵,在这四年一次的盛世当中羔革,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注噬溉甭,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘怠,在经过整体的细化改进后整体更出色稗誊,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱业摹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌贿承喷,对于这样一款小车到底怎样娟,让我们一起一探究竟宛物电。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车办,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计瑰,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化壬忌,当然这还有一部分是车内空间优化的设计睹莱,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格叫胜鼎,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格湘,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择横世,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非吵馊坏郑可靠的选择父缮疼。   相比现在很多的车型森幌,J2车身并未加入大量的镀铬装饰剧,个人比较喜欢这样的感觉纱隶,朴素也是另一种风格陈型慨,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好仟,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分妨橇算,可以说是起到了点睛的作用滇承,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创堡本伙,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格绒媳,看起来还有些运动精神南隋妇。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组揽,同时也是远近光一体设计俩家镭,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气齿,更加突出其可爱的造型风格霸绥,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体纤,同时也表明了J2的一种年轻风格适喘年。虽然是一款定价不高的微型家用车烁,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置呐疽,雾灯虽然不是什么贵重的配置靶,但对于安全的保障还是多一分才好题。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力美,实际使用中虽然刮水面积稍斜滞恪,但整体还是清理的非常干净快。   在车体侧面造型上航讨模,J2采用了一种超大倾角的A柱设计挥,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高类,这样给头部空间会留出很多结纽,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感吞刑,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感瞎。腰线起始的位置和大灯高度相同陀鞠晾,这给了驾驶员足够大的视野空间插屎类,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间湿残,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高恭书澜,感觉像是一种电影院座椅的设计风格念遁怜。   在尾部造型上歌狭媒,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计陋筛廖,同时加大了尾部示宽灯的面积铃,为了就是提示后方车辆注意安全八,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹辨罚,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高低,内部非常的深不过开口非常薪拖臁,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包派故饯。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具娠,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎墨,虽然是钢圈列,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳改摄侠。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型泼,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少顶蹦建。另外既,一直让人头疼的售价问题乏,此次又出现了炕,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势贬。价格问题糜芒邪,在上市新闻 中已谈了很多领獭,不过与价格相比单乖,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善起刻斗。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统渐,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题椭?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后庇弊,即将为各位解开疑问悍刹沃。   观致3五门版已于6月24日上市炔喊餐,目前指导价已公布款窜,售价区间11.99-17.19万元 没镰。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍抗:依然遵循简洁的设计思路奶,造型更显年轻芒憾攀。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头藕催逝,喜欢追求时尚潮流的年轻人士施盼舌,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体固。可以说匙当乒,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车掇伤。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格效哦磨,不过在细节上却更显年轻承。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm艇,轴距为2690mm嵌笨苛,除了长度缩短了177mm之外弟蚂靖,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别哇。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话狙咐廓,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉凤铂反,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了姓铺任。在车身颜色上甩城皑,观致3五门版同样有6种颜色可讯Шせ堋,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕踢履,色彩更为鲜亮史损,也更有时尚感藕。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起洞,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别慰础。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面梳虾赡,而前雾灯也采用了圆形的设计斧甫氛,更显时尚殊懊袱。另外戎,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯驼红奸、转向辅助灯和大灯清洗装置挝镁喘,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 森宛。   除此之外关投,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大拒极鸽,达到了18英寸(三厢版为17英寸)绣丝,并且轮圈的款式也更加的年轻偿暇。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18什。所以在轮圈与轮胎的规格上豢,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别缴。   =============分页符=============   ● 内饰介绍甸鳞妮:与三厢版一致廓酮,细节改变不大告窝。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同础型,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择建耗。中控台采用对称式设计涪,各种功能布置规整睬惰,按钮数量控制在了合理的范围内禄握,不会给人一种杂乱的感觉吠嫁。平底式多功能方向盘与三厢版无异拌违暗,造型很有运动感案收拾,真皮包裹的外圈握感也很不错饭。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置梁,除了蓝牙电话睫、多媒体播放等这些基本配置之外幕氯境,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务概。除此之外盎光癌,车主还可选配观致逸云的增值服务攻队,该服务包含实时交通路况衡笨彪、实时停车场信息和地图更新等雷。 ● 座椅及乘坐空间莽掀:白色绲边真皮座椅很有时尚感模。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能核焦,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能秦肉,与三厢版顶配车型相同当扦。不过区别在于郎句,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理搬赦,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升陆不违,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动究凳。   在乘坐空间方面贝,身高173cm的体验者进入其主驾驶座眠,并将座椅调到最低位置后褐,头部空间大约为1拳钉,显得很宽裕;而进入后排后驳,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间劳耐脱,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的昧采。后排中间地板隆起幅度较大溺,长度也不适合搁脚碳贰,中间乘客的舒适度会受到一些影响萝仓另。 ● 后备厢公惩、储物空间和天窗抚皋藏:后备厢容积403-1105升纽,储物格众多倦膘。   在不放倒后排座椅的情况下京寸,观致3五门版后备厢容积为403升藩,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题嘶德啦。如果嫌这样的空间还不够的话迁麓醛,将后排座椅全部放倒后镰楔,空间最大可扩大到1105升撂铃潘。除此之外票惟,如果您随身携带了诸如手机想、饮料之类的细碎物品的话避蹈,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间鞘辑。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹剩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备府,可打开的总面积约为0.22平方米涩浇,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似煤蹦嫩。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架颇:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机度藉,两者最大功率分别为126马力和156马力木河谓,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米纠,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别蛇。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外嫁污,其他车型均采用6速双离合变速箱牛称来。在底盘悬架方面蜡木湿,观致3五门版采用电子随速助力转向系统哀拷,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架嘉磋论。 ● 驾驶感受魔埂:底盘调校水准高洽杉,变速箱低速平顺性比三厢版好疽讲。   此次试驾会上检,我们大部分时间都行走在城市道路中奉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些时显肃,起步时若是轻踩油门踏板橡饥,车辆的提速会显得比较迟缓迪,若要改善的话稼缄,需要至少踩下1/2的踏板行程储浦鼻。对于开惯了日系车的朋友们来说雄夯,这种偏向于传统欧系车型风格袜奇,而非“一点就有”的油门调蟹校可能需要一点适应的过程卵填。   而在整个加速的过程中缎椭,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题灿淋,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上敌激,咆哮声已经传入驾驶舱杯,可就是不见变速箱及时升挡维巫。另一方面荷,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入鸽坟,整个介入过程并不是特别的线性啃搭函,其工作时的噪音也清晰可辨柬裂,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音芯教。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧宦檄。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )梧蚀,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受港恳艇,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换肚,并且伴随着强烈的顿挫感弓,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多徐佩砂。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态台缝,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少口勃惜,虽然顿挫感还是有篇东,但已经能够被绝大部分消费者所接受币丢容。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的糕,那么我可以回答您乐,和大众的DSG表现相差无几墓察。陇哗。   从观致工程师的口中得知及铜讲,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题滥,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下闹些,对变速箱程序啼绊、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整胳,找到其中一个最佳点头巢,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低烁孰饱。   在手动模式下仁迪绣,发动机的表现仍然很积极脓,不过由于其低速动力输出并不出众天攻蹄,其加速度并不能让人感到满意盎乏,很大程度上誓反,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉沃。此外光级,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时杠,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡郎奖,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似赫。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点多,而在此前的三门版车型上仆,我们就给予了相当高的评价帘。虽然仅从结构上来看涟,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控监奈核,但作为一款家用车疯疥斜,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性五捍亲,高速行驶变道保证稳定性辑卞。事实证明茅奈,这款新车延续了三厢版车型的出色表现饰,并且从车底反馈至车厢内的声音边慕裤、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看竣,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的泰。   ● 编辑总结咖碾:   从我们此次的试驾感受来看劳固眯,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻靠茎、时髦的外形匈翟,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整跋阀。与之前我们体验的三厢版车型相比赌庇,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步角,尽管目前顿挫感还是存在帮,但已经能够被绝大部分消费者所接受了塘。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过态,有值得称赞的地方啦,自然也存在着一些不足拦韶汤,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等捕墩。另外畦,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的茹检。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元筹项耍,但是这4000元能够换来包括氙气大灯颈、转向辅助灯及大灯清洗功能句裂呛,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎渡,这样看来龋,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少呸洽。不过怂,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢阀姑赂?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧顶独吕。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依饲唬控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间庭,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍席抽昏,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型凳农函。但个人更喜欢两厢版本传,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因铣烩。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾焚。当然搓廊,作为同一款车孤腹,两厢和三厢的选择人群会有很大不同持。三厢版本更加实用鲸背响,两厢版外观更加时尚干练胆。今天带来这款两厢版爱唯欧杜赁,或许会让很多注重外观的年轻人驻足灵蛇。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容阜筹并,大灯的设计相对保守了寸,但也减少了人们对于这台车的争议性掣。从而扩大了消费人群车。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好澈,各有各的美倪洞簇。但无疑瞪晃,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的匆挡。   侧面的变化并不是很明显侩,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动项渺矮。相比三厢版要顺眼的多逼合媚。车尾的变化同样集中在尾灯上昂,尾灯的轮廓变化倒是不大苔片溃,变化主要集中在尾灯颜色的改变偶农。深红色的外围显得更有质感混蓄。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话挞,越野车是最好的选择摄工开。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车梦灌,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40几,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事迷讨岔,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力申不。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远涂互乱,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40炉。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没锚猛。除了电视剧的锦上添花段庆盟,BJ40本身的魅力也势不可挡旱池剧,下面我们就走近这款“北京青年”鞋琳媳,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼贯酗肝。   外观/内饰吧:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试垂,或许有人会问那为什么还要进行测试裤垛。其实答案很简单睬察,之前测试的BJ40是一款试装车硕骄,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别诉,包括电视剧中车辆也是如此厩。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变桃,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升味履党。虽然我没有见过之前的试装车揽,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异袒毋,甚至有些地方与牧马人不相上下咳脚。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍斥脆,之前我的几位同事已经介绍的很详细了汰经,这里就不再做过多赘述费泰忻。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰熬铰,你会发现并没什么科技感忻蹭,简单的线条炊骋、硬派越野车特有的见棱见角的气质替澳,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面廊萌。另外茫,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留勤。硬质塑料质地的中控面板很厚实并,比起舒服的软性塑料手感稍差豹够,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境陛伪虾,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事酥,同理使用织布座椅也是一样巳,无论您是刚刚涉过水氛拐,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨必甭,都不用担心逛邵。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器写,不需要华丽的外表去装饰鞭镭。虽然BJ40有着很浓重的模仿惭本,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格夕蒂。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上父,那只能说这个人并不了解硬派越野车瞬谋纽。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望抛,让人想到真正的场地里去撒点野垢入。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀怯垮?惊险的高速穿插刊、精彩的甩尾掉头摊、惊艳的侧向双轮行进绰,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演挛轻问。时过境迁得拒富,萨博虽已退出中国市乘薄,但把经典的两款车型(即9-3酵沫、9-5)的技术留在了中国奔尺啊,在北汽成功收购萨博技术后俏掀炭,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生犊笺。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型疽你,其底盘运用了萨博9-3的核心技术瞄,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求顾可,主打性价比与实用性戮。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确邪,只是在某些方面使用了相关技术而已凤古璃。   从外形设计上就不难看出媳恢,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影蔬捣,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰年策锰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70逞,同时车身上所使用的犀利线条未晾,令时尚动感的氛围展现得十分充分串恐床。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表卤:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级哇,车身各项参数都小于萨博9-3溜曙,所以直接套用的说辞显然并不成立陷。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出省泌我,打造一款可以继承优秀基因襄李绢,并适合普通家庭用户的车型搞,成为了设计团队主攻课程爱赊撑。   上扬的尾灯组有种凝视的神情啦匹,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应宋琉免,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降另,但紧凑的造型与简练的线条蹋胯楔,使其观感的持久性更好莆评。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多江,很多厂家也开始重视其了这一细分市场啸贺。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型冕刻忻,价格能接受权,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型呛际污。而现在也有很多车型供大家选择补袄篓,包括大众途安善贯氨,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择窍。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现盗郡骆,它还有一个进口车的身份绊蓄添。接下来灌毫桑,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现涎。   外观交乃:起亚最新家族设计歇炼,略显可爱暑攫匙,大部分能接受绰庞函。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格固羡,同时又有一种独特的卡通味道跑少。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感薪,没有配备氙气大灯额,但全系均带有LED日间行车灯垂不、透镜及大灯高度可调功能看媚券。雾灯部分的设计很有个性浪惕羞,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感粪能。   由于车身高度降低涤,新佳乐从侧面看上去十分紧凑加,平滑的车顶线条降低了风阻系数催桅灯,流线型设计更加美观付媒。全系除顶配的豪华版外茨眉风,后视镜都没有集成转向灯功能涝。另外锹,低配车型的轮毂也比较简洁哼公蔼,轮胎规格为205/55 R16樊铃。   新佳乐车尾的设计十分简洁珊嗜,总体看上去比较圆润酪导。尾灯采用与前大灯相似的设计风格茶嚎,凸起的轮廓首尾呼应墩汇详。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方持,车顶带有行李架孝滥剂,具备一定的实用性拭贡姆。新佳乐全系标配倒车雷达功能桃,顶配的豪华版车型还带有倒车影像劳。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源恫,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题衅惊。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌从,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯奖呐涟。而提到雷克萨斯发脚,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样亥,立刻联想到了舒适创、安静等一系列形容词视帛硕。   作为雷克萨斯主力车型沪距,ES系列占据其在华销量近半壁江山抬磁肖,舒适牛、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价陵料。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h室,更是有充足的理由享受这些评语吾船。但更重要的是佃推事,在环境日益恶化屁、石油资源日益紧张冬恨、油价越来越高的今天蹋硕,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度水。   外观部分非蔽碍:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型绵,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)乱囱。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生侥,和前代相比进化明显捻纤。初次亮相时街价磐,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期堪。与丰田一样郡,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格范夯,目前已被广大消费者接受侧食,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题巫厕褂。   外部配置上拧稀林,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能埠型,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目韶痹拾,与中网造型配合不错卧妨。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格猫弓,轴距2820mm南。与国产ABB品牌的三款同级车型不同来,ES没有针对中国市场刻意加长瞄釜杜,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台铜把始,轴距比老款增加了45mm戏寥胸。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计彼奥悄,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型勃烘停,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们玩。当然让牌罚,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标备哄,我们依然不免将他与节能环保联系到一起飘。另外配,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内居,更加低调贬鲸。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS临房,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距旱剂。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆仕、忘记沉默寡言的正装车主毙、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框畔惫、忘记... ...算了釜祁皆,需要忘记的东西太多篙,你只需要记得一点秤癸双,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽膊。   奥迪的低调诉洞儒,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)侮。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝恫,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然边。依托自奥迪A7的造型设计沮,RS7依然拥有优雅的造型衅表,仅仅在一些细微的地方超,RS7做了运动化改进梯们妻。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅楞豢苏、以及哑光附件墟。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板铅协、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子墟签伟。   如果客户需要褂愤寺,还可以选装更大的21英寸的五