山东寿光受灾大棚比去年少8.8万个 农户投保数量剧增

时间:2019年09月17日 08:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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巩义市中冶机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术放火:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铰彤、锁紧税手怖。    与会专家认为乾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险结掇、热稳定廖懂、无热管理循环匪杉、热冲击循环吼朴干、被动传播电阻)喂菇,电性测试(短路焊矛靠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击昧、掉落瘦稳诫、穿刺刃蛋、翻滚撕煞苇、浸入尉撵、压碎)的安全要求发锌。但是丹赎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雌奖半。安全无止境杰,提高电动汽车安全性取编触,还需要国家套换泛、科研机构喷疼绞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迸蜜栓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中橡厘,也曾不断出现事故蹿漠菲,遇到挫折是任何事情发展的规律皆溉冲。因此始玖,对于各类事故绿,电动汽车各产业链不应止步不前盛票龚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赁台。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绵懂,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔬兽法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦遂偶:李芳" "   上海车展开幕前一天瘸必,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苫缮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趁囱臣?北京现代副总经理苇封、销售本部副本部长吴周涛表示人尽,目前北京现代47%的客户是80后和90后餐耸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坚肆哥。“他们对于服务有着完全不同的需求斯瞥逻。比如服务要定制化犯,手段要智能化躬酣、科技化泞摄。同时饭炉,还要预见到他们的需求并满足聘领话。”    如果说此前溃勘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丰惕,是厂家产能的竞争帛期,那么未来则是客户的竞争侥久。因此快捕掏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”台。“意思就是享受你还没有想到的服务侩。”吴周涛如此解释扛开譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寸锋?据了解瞪睛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诽,升级为对客户用车生态的全面服务犁艇,基于互联网科技的进步漠,先于消费者预见需求畏此傅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓佩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摊、智能签泌、共享羚尘,以及个性化定制的智慧服务体验航斡。    具体来看泥朵劳,北京现代将率先整合官网攀讼硼、呼叫中心耸羞、4S店透明车间七踢、服务App闺、娱乐碳挛随、地图损版推、语音控制啃谎、智能搜索等服务功能炭谢朝,并将其聚合到车机上蛔痛,成为用户的车载生活服务平台反苏乏。它就像一艘移动的生活航母泪圃,无论是餐饮教老、娱乐稀锈揽、购物的生活需求弧,还是维修认、保养的汽车服务黄痪咎,都将以车为桥梁轰,实现信息互通磋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琴,还能够通过在线直播的方式步刚,对接车嗡、检测贿娩捐、派工锈、维修兄、洗车锻鳞、交车等服务的全程进行智能监控垮,实现人车分离式的售后服务琉虚,把客户彻底从4S店里解放出来橙物叮,为他们创造更多自由生活的空间啡刻钱。    值得一提的是居耍,在“汽车共享”大火的当下燃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寥嘲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者松琳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捕瞧池。“如果只有5%参加到共享汽车当中乱办,那也有40万辆的规模诲湘侮,这是目前任何第三方平台都实现不了的卜赏。”陈静表示按线矗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扳考、售后代步车林掇、公务用车也会参与进来俗。“我们希望融入大潮泥,积极参与这种尝试篇狡穆。”    除了全新服务品牌的发布烩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梳糠。据了解钩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汤憾昆,通过平直且富有张力的线条吃盒膏,充满力量感的车身轮廓挡毋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巧充赔。同时棘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机能,匹配7速双离合变速箱探,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哇帽。    “新一代ix35上市之后家,北京现代有全新胜达擞呕老、全新途胜画、新一代ix35镁、ix25四款SUV产品惜。通过这样的产品布局落母,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艇栋抡。”吴周涛介绍说努,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求品颇弄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晤伯烁,本届车展除了新一代ix35鲁编倪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骨。新车延续流体雕塑2.0设计风格逼,对进气格栅刨唬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化黄陛卜,以DAW驾驶员注意力警示寐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滑矢,为消费者带来更安全的驾驶体验灿。    除了两款新车外姥棠,北京现代还设置了技术展示区汰论瑰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹤蔑碴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台显仙图,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阑算、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况籍辉。    2016年秀,北京现代实现产销114万辆杯,超额完成目标巫嘶,保持了行业第四的市场地位评维。今年北京现代即将迎来成立15周年漏商,也是北京现代从800万用户基磁ㄍ丁,迈向千万用户级别的重要一年懂贺说。业内人士分析肯妻完,在后百万辆时代到来之时无许,北京现代不仅在集合全球化的领先技术熬慨狙,也在不断践行本土化政策迁四,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  5月10日嘿巳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卵客,人们的关注度更高恼瓶洽。在今天皑,汽车产业主管部门情腑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逆并,其中指出篡渭:“中国企业骸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敞啊溶。   目前在中国汽车领域溯,舆论将中国品牌分为三类燎田,一种是例如长安把醒涝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沤没斯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肃,而且成果显著邯南耸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罕堤,这些企业通过内部的改革久藩,已经形成了正确的发展思路跺,尽管在终端销量上尚未展现成果娟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哪,始终有一种“捞一把就走”的心态读,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型途,在市场赚取短期的效益佬刷。   苗圩在撰文中指出裂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吼僳。企业投入资源刑本鹃,通过设计开发祥窖妨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潭缆涕,包括物质价值和精神价值认莫。但是结,这个价值需要在市场交换中转化为货币据庭,才能完成“惊险的跳跃”驰莱氨,成为企业的收益鹤尉商。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叭寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔚颇,中国汽车很兴奋岁背柿,但正如苗圩在文章中强调抢堆需,品牌建设是长期而艰巨的任务哩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衔。这同样是中国汽车品牌需要思考的等褥冯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裁刹,通过仔细研读岛,将其中核心思想与观点标明蘑幌联,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焊婚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窃日,党中央珊焊、国务院就振兴实体经济龟檄舱、做大做强制造业做出一系列重大部署氛搅,对加快质量品牌建设提出明确要求佳暖匙。习近平总书记强调恰氏,“推动中国制造向中国创造转变碗形回、中国速度向中国质量转变猩、中国产品向中国品牌转变”班。   2016年差,国务院部署了消费品“三品”专项行动密,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》既羚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唉蛙,提高有效供给质量雷港,满足人民群众消费升级需要的战略抓手概蛋。   近日聚,国务院同意设立“中国品牌日”谜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用对睡径,体现了全社会对中国品牌的期望虫囤疼,为建设制造强国指明了努力方向省攻遂。      一绣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匠完协,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剧柬搞,代表着国家的信誉和形象粟。品牌发展是一国由大变强的必由之路界淑晾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戚徘戒。   品牌建设助力制造强国战略嚎揭。 我国是名副其实的制造大国节,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务检番诫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”身,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茬稻,产业转型升级势在必行衅龋边,迫切需要加快新旧动能转换趣危读,培育面向产业中高端的竞争新优势绊锻。经济发展规律漂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明都獭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庞免归,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倒叹。   品牌建设推动供需结构升级磁囱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巫,重点任务是提升供给体系质量浆帕澎,提高供给结构对需求结构的适应性蛔旦。品牌是连接供给与需求的纽带廖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挛,引导需求侧消费升级颠,提高供需两侧对接的效率培。   品牌建设促进实体经济振兴柔较雹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恋摄刮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琉。企业投入资源奥,通过设计开发朵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柯熄,包括物质价值和精神价值澜书。但是故斗,这个价值需要在市场交换中转化为货币姐,才能完成“惊险的跳跃”搓赣,成为企业的收益稍孙。能不能跳得高来颈、跳得远脆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枢。品牌是价值和信誉的载体哥芍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疤炕。      二平、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胺,科学地阐明了创新盟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涩耗。从品牌建设的角度看愤构漠,品牌需要“中国创造”较玫氓,没有创新别逗系,品牌就没有差异化的魅力档。品牌需要“中国质量”嘘经煞,没有高质量摔,品牌就丧失了价值的基础粗胚糖。 近年来净陷拴,面对国内外严峻复杂的经济形势钞坟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堂、国务院重大决策部署腹梳,认真研究我国工业发展的阶段和特点洛蓉洗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岗。   把握规律财玻,找准抓手荣。要坚持质量品牌工作整体推进蒙吭斧,引导企业在设计开发敢、生产制造和营销服务的全过程建立全员迪餐、全方位的质量管理体系臼活昧、诚信体系和品牌培育管理体系部侵,以培育有竞争力的品牌为标志穆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汾仍。   积极履职芬翱,统筹部署虹姐骄。2011年耍胳,工业和信息化部会同发展改革委蹿梢谐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虑太柒,进一步推进品牌建设掇仆筛。2015年熊,推动出台了《中国制造2025》萌缅帘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一险嚷毛。去年骂发骸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动链胺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饺,部署了全产业链质量品牌协同行动遁具、优势和战略产业质量品牌护航行动绊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剑拒。   持之以恒享公戈,扎实推进纷漠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喜硅汞。   经过多年的不懈努力僻庞屉,我国品牌建设工作进展顺利沛砷的,取得了初步成效啥。目前奉刻休,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摔差篡,涌现出251家示范企业瓢。根据对示范企业的调查凶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梢钠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皇,企业经营的质量和效益得到明显改善期。同时江,重点消费品的定制化搓躬、中高端产品供给比重显著提升缕颧,定制化服装消费增速超过30%雇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壤亢媚。      三渐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廓讣,需要社会各界齐抓共管特洞,合力推进扰。下一步勘,工业和信息化部将发挥行业优势尚眷,深化推进品牌建设舰舷叔,加强与有关部门密切合作桑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潍盆,努力开创工业品牌建设的新局面尸。   坚持企业主体酶巫薯,增强品牌培育能力唐翟。 引导企业增强质量品牌意识丛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理老钙。坚持试点先行顶楔辜、示范引领绿华挎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锚扳讳,促进企业品牌与区域品牌互动发展媳羔焙。加快制定品牌管理体系标准叮佰,组织贯标推广诲。加强质量品牌宣传淳陇烁,弘扬精益求精的工匠精神停,扩大自主品牌社会影响炼臀,激发企业培育品牌的内生动力科。   落实质量为先煞策强,加大支持引导力度秒甘现。 贯彻实施《中国制造2025》琴姥跨,落实质量为先的基本方针讣谩揉,加快推进质量品牌提升行动参刀。发挥制造业创新中心建设事蹋蔬、智能制造挡、工业强基等重大工程的支持作用薯膊,引导企业加快工业化与信息化深度融合峨,运用“互联网+”分蜕、大数据等新一代信息技术暇,把握智能制造粹、绿色制造辞寝兢、柔性制造等产业和技术发展方向急粪褥,加快培育自主品牌褐懦扰。   鼓励创新设计偶且,丰富品牌差异化定位颧挽。 完善制造业创新体系乖芳,加强关键核心技术研发湾,推进企业技术中心建设陆吮钡。在重点领域推广应用以绿色护、智能坚、协同为特征的先进设计技术坡范讨。建设具有世界影响力的创新设计集群似茫,培育一批专业化的工业设计企业疏瓶姓,鼓励代工企业建立研究设计中心胳范,加快培育自主品牌疵儒瓮。   实施重点行动魂,促进关键领域发展韧。 落实消费品“三品”专项行动懒赋廓,支持消费品工业向智能槐、绿色匪圃、柔性和高效制造发展舷。增加中高端消费品供给率,促进产品向高性价比优势转变穿赦。大力发展智能据遣锯、健康消费品禽钩剔,支持发展民族特色消费品秤阂靛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挎,加强产业市场研究和需求预测愧计朗,科学规划产业布局阿、供给定位和品种结构豢。 实施中国品牌“走出去”行动派耍,贯彻落实国家“一带一路”战略莽,推进国际品牌共建共享侗。   完善公共服务点啪挛,支持质量品牌进步眷豁。 建设质量品牌专业化服务平台搞,依托中小企业服务体系琳垃,提升服务平台的质量品牌服务能力冕炉。构建质量品牌信息共享平台辱剐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窝。完善知识与人才开放共享平台慧很捻,依托企业经营管理人才素质提升米弹、专业技术人员知识更新等工程盎监男,培养品牌领域管理人员和专业技术人员船淡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斥贯,促进科技创新德魄倦、成果转化和推广应用抹惭爆。   加强技术保障褂,夯实质量品牌基础辈介。 完善产业标准盛裴夹、产业计量澜衬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甭涩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关飘臀妈,推动质量升级覆典其。引导企业增强研发创新和系统集成能力翠,创新制造方式和服务业态挨饰,发展定制化生产碧,满足个性化需求栓黔渴。鼓励企业发展现代销售体系馈掏挥,在品牌传播画缚酒、顾客体验和销售模式等方面创新发展拾。   设立“中国品牌日”换腹授,大力宣传知名自主品牌 叭金,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碳、质量精良级辰税、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颗。品牌建设是长期而艰巨的任务厩糕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拎,以新理念引领新发展稿交碑,持之以恒地不懈努力普蹲淘,共同推进中国品牌迈入新时代夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆享鸥:李芳" "   5月5日蜕疙掂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甫、董事长李斌就中国汽车升级之道面同、互联网企业造车袒棋加、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弹。    近两年互联网造车企业纷纷入局理,被称为“新造车运动”嫉沉。徐和谊开玩笑说伸本飘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氮乓。”他说彪稀擎:“我从传统汽车的角度看栏煞,就是不服!”徐和谊解释道痛,李斌做到的他也能做到疤伙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罕攻。    徐和谊认为舜,最难的不是做产品吼,而是做品牌五敖,尤其是国有企业体制下做品牌共酪。建立蒋、培育一个品牌日,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芥吾。他举例说腾,蔚来汽车在东方广场建体验店偶鞘,那叫“烧钱”瞪禾,国有企业就不能这样“烧钱”位疼。但品牌打造的初级阶段糠泊氏,该烧的钱还是必须烧的墓虽。这就引申出国内传统汽车行业说毕了,必须加快加大国企的改革步伐男,从发展角度境菜岁、竞争角度蔚割胜,必须改革世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吃搬,希望未来产品不光是一个出行工具热,而是一个用车的体验平台篮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酱华僚,而是看到与用户交流的新机会恕仟喘。从互联网描掇挠、移动互联网反氮、移动社交发展趋势看捎,与用户关系会让汽车发生深度变化呈限,体验会变得更加重要卿摄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咆,新车企应该走什么样的路悄,徐和谊认为悉,条条大路通罗马淡骗,但是路和路是有区别的掇吹。他认为全世界只有中国能做到一件事连颠:传统车企和新生力量深入融合寄澈、发挥各自优势克脱,结合起来肠贝,这条路可能全球谁也做不到庞哭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线播函。徐和谊透露连:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迹孰未,很可能这轮竞争堡,十三五末沧俏,再过2至3年落边龟,肯定会出一个比较好的结果魏藩黔。”    李斌也认为逃骡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颅,这跟传统燃油车情况不太一样建宪都。他干脆表示孝甸,国外品牌在中国是没戏的阑,因为智能汽车需要本地化的数据鸥辨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侗迫遁。蔚来汽车在三电吓撕、智能电动杰狡仆、包括制造方面都跟其他企业合作精。李斌强调柏赫灭:“我们是很尊重制造这件事的专业性芭矾。”谈到合作憾冷瑰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恐碾:“我们的南京工厂投入十几个亿靛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗜按熬,不是简单的代工刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞烂:李芳" "   据雅虎网站报道师建,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示看,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敦笔境,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务些囱蝗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹋悄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谰取镶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恼。”    他指出阂挖公:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徐。尽管我认为这可能还有很长的路要走处,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为僧谴掂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赫常衰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险系。    当前飘,特斯拉定、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术本地酪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中司杏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痉,并将其带到了Uber分。    去年反楔盖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夯撼按,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偿。特斯拉CEO马斯克表示昂脆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梢臼淑。    马斯克认为抡匹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挤孝刨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茶,要远多于因人为失误导致的事故台匡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捍炕狠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素村。    他表示馆吹酥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全标,那将是一件非炒湎涮停好的事情污。但对于汽车保险公司来说艇,这不是件好事希手恐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惯曝筏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藩:“我觉得这种影响很明显芯匠顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙驮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桶筋攘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慰浩购,全面芦倪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沮退娇,阐明了个人观点粉妇赶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的石楷藤、客观的看法申洞。    报告摘要层宏解:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仇燃、导入期危、快速发展期与成熟期四个阶段拌肥偷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氓赔舵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夏形钱,很值得我们借鉴眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败项。如果不加重视粪妙,终会酝成大祸漓竞。    *韩国的电池产业惶魂镀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窜亲,我们必须面对这个挑战椿嘎琳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作良,它会带动未来汽车消费新的革命酞。    *任何事物都有两面性巾坤浪,政策也是这样倪的。补贴强度不足奥,难以起到激励效果柑辆,补贴强度大了俯帮,难免产生对技术发展的不良影响汝,也包括少数人铤而走险骗取补贴起宠鞭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陕收、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镣,从国家科技项目立项至今已经接近20年抨小炼,可以说产业发展已处于世界前列械汞。2016年匆孺瘟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晤汉,累计销售95.5万辆赎,取得了令世人瞩目的成绩肝簧诽。有些专家认为脊鲁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段李纳胺,我的看法不是这样铂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狡饭、导入期将赤、快速发展期与成熟期四个阶段授。导入期也称培育期祈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贺猫己。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俗鬼,当时就有舆论认为江沮,我国新能源汽车驶入快速道潭氖蜗,进入了快速发展期冲莽。然而到了2016年便回落下来肯叼清。现在分析起来攘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹄矩,造成了数据中存在一定的水分兔。随着国家对骗补行为的查处啦薯,今年的数据逐渐回归正常释拣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烦,有可能会得到一些错误的判断黔扭,导致过于乐观的结论绦库。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫁领,除了观察数据的趋势外挞,更重要的是看产业发展的推动力纬,是国家政策为主还是市场为主坑艰凭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坞,补贴政策还不能取消陡贸戳,基础设施还很不完善握全娜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梢矮弥,产业链还不够强壮与完善碎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糖禄妮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丸槽番,工作量很大拆,切不可放松努力沟,让已经启动起来的产业发展放缓下来海笆惶。    依目前的政策设计攻,我国将于2021年取消补贴归际,代之以环境脆、能源为因素的常态鼓励政策哭牡。也就是把2021年设为一个转折点活航,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渡哄烁。期望实现年销售量达到二携却、三百万辆以上继,能够占到汽车总销售量5%到10%间亭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窝默。    二唉冬、如何看待新能源汽车的碳排放坝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策貉疮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灌。我认为许多人有这样的疑问是正常的码功,因为至今还没有一个权威的科学数据冠,来告知公众电动汽车的排放是多少绒拧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啊。    电动汽车行驶过程是零排放挺锣,这点没有疑问河笨。但发电过程是有排放的巴虐寂,不但有二氧化碳排放凭吠淳,还有导致PM2.5的有害气体排放级叮。所以简单说电动汽车是清洁的眯嗓,是不能令人信服的型反,需要拿出数据来描。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房妓款的新闻报道回,受到一些启发天拷级。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞎腾,即“碳排放因子”珐。根据新加坡的实际情况畔春,标明每消耗1度电漠铜为,就要造成500克的二氧化碳排放隆让橡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宽铆,即每消耗1升燃油逗,就要产生3000克二氧化碳排放勾纯搬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放时。由于特斯拉的车重全栏末,耗电量高伶鹿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绰,尤其是在夏天开空调的情况下誓,百公里电耗有可能到40度瞬,因此被放湛祝款董。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化心谈,很值得我们借鉴锤烷坝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欺,据我了解定性的结论比较一致陶,定量的结果存在不小差异哩访,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钢,其清洁技术水平也有很大差异掇缴澳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幻枢古,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顾,发布我国的“排放因子”权威数据始,并定期予以更新九晨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜕玛。    比较我国和新加坡的发电情况阜羡帆,新加坡百分之百都是石化能源发电米的菠,而我国的发电能源结构里傲迁,石化能源约占70%苗鞍,可再生能源等非石化能源约占30%咎岁。全国平均来说盛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疟外糙。而且按照现在国家电网的规划来看抹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例函羔,我们发电的能源结构会越来越清洁乃淘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揽凸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”部,来估算一下电动汽车的碳排放欠勉孟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晨罕,可以算出其碳排放为100克/公里当登什,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堕勿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脾。可以看出一般情况下煽窘凄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车先。但是如果电动汽车过重拱娩磷,电耗很高居爬酱,就不能算是低碳产品昧策办,甚至不如先进的混合动力汽车峡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系衰辩,但是我们可以认为卤鸥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕊搞,耗电越多唾趁,造成的PM2.5有害气体也越多掀坍愤。因此将牡芬,从治理大气环境考虑醒柒恨,我们的政策应该鼓励低电耗产品忿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凤库。    三阀茎艇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展千?    这个答案是肯定的怜隆抒。我做过一个简单的计算斗,即使到2030年莎歌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哇。由于大部分电动汽车会在夜间充电窟独瓢,可以利用电网的低谷电时段来充电惊排剖。目前我得知的峰谷差是20%到30%陆尉奇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疥盗骗,不但不会给电网增加负荷空挽,反而可以帮助电网储电导汉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佃某泵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刹嗣,在白天电价较高时段将电售回电网冬蹭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统聊韶,这个系统包括了屋顶的光伏发电渭侨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈博拱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邯,采用分时段电价刷狗竿。当然嘘牌穿,对于需要白天时段充电的一些领域葱郡蛙,如快充公交耸期入、出租车与物流车等虑百,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猫饶烦。    四蔫拖勘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牢贯附。现在出现的火灾问题比较多位纤地,所幸还没有造成集体伤亡勘惦,但是已经给我们发出严重警告兽墨,如果不加重视炒蓄,终会酝成大祸椭么。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睬。    电动汽车的安全要以预防为主割蹄靛,要从产品的设计做起僻酱,然后是生产过程的严格控制墓峦,不能将未经严格考核的产品投入销售卡。电池的比能量越高滦蓝,发生火灾时的危险性越大独,因此要求有更高的安全性技术工,试验考核应该更加严格谈私苛。尤其耍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甭,因为客车上乘客数量多咯藏歼,一旦出现火灾逃生难度大栓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攀,为满足新的标准增加成本是必要的寄。对于纯电动客车磋及狮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池害,既安全又经济熬卸。    说一下安全监控网络裳。我认为重在实效面哦磋。我在几个火灾事例中了解到级较荣,火灾发生前其监控网已显示警告信息屠,但未引起关注与采取措施操柔,说明安全责任不清牟,监控网站流于形式弊,主要是供参观用先食。    五箍盒吧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赦疽坞,大家都知道苇,韩国的电池产业凌灿惶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沙,我们必须面对这个挑战共。目前有一些原因舌谢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帕擅顿,也给了国内电池领域一点时间躲。但是损谭,如果我们自己不努力够拖彼,最终经不起国际电池产业的冲击扭,我们将会面临严峻的问题粱。    我国动力电池产业发展很快坚点,一批创新意识强的企业正在快速成长俏圣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持齿咯。但是总体来说视,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宦,产品的质量水平不高坟伎适,投资过于分散纯拘刃,到处建设低水平的小规模电池工厂七,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怀刃茄,缺乏战略眼光挨。这些问题需要引起我们重视与思考驮甲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菊际虐,没有一个强大的中国动力电池产业伴裳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矩邯然,实现汽车强国的梦想又是一句空话笺聊撤。    化学电池是一个非常老的传统产品秒篓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情麓坍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苫埠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剁,形成了动力电池百花齐放的创新局面彤念炔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奥鼻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来建尖。因此伶查淀,谁能够掌握创新的主动权不,谁就有可能掌握未来电池的命运两。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祥抬,但是企业是实现创新的主体辈蓟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业死,能够挑起这个历史重任了,把更多的注意力放在创新技术上面水僧。    去年参观宁德时代电池工厂时嚎量,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疤,给我留下深刻印象刃簇。图的中央标明安全性始终是核心譬股休,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度安、功率密度提搞架、寿命与成本陵归。在实现高能量密度的同时钳钦唐,要实现快充性能饯挪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寒胎,向1万次20年迈进阑令宦,彻底解除人们对电池可靠性拱忍、耐久性的不信任缚啡防,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佰估礁,结束燃油车的历史钱姥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔚量,成为中国动力电池的创新巨人罗话恨。    我对我国电池产品质量做过一些调研难噬钞,认为策奶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铂问。就电池单体成品质量控制方式叛籍微,目前还有采用筛选的落后方法歼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上东臀。这表明茶,产品的质量水平低劣瓦表,即使交货的产品数据是在合同范围内脖洗黎,这些产品在使用中性能很快就会变差渐处,寿命很短寄。    目前寥难酷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陛巍,但这也并未在本质上提高一致性磕虽厕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仑挝,不需要分讶幻Ψ,标明这些产品内在质量是优良的谜九率。用汽车工业对零部件的质量要求就是拢司陛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顷。恐怕多数企业都达不到醛僻,就这一点而言混椭,我们与日韩企业就有明显差距息监篮。    面对严峻的国际竞争墙距,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掏扁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粕,再吃不掌握核心零部件技术的苦窖。我们看到国外整车厂来到中国时含,都要把自己的供应链带进来盯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墨绦漓。我建议政府粱邯信、协会枚颇蹄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程差。    六屡攘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作池。它会带动未来汽车消费新的革命溶拖潮,有助于解决城市的拥堵鸥萍、停车难堤、环境污染等问题痰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率般,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捐孰奉,是未来汽车应用一个非惩纾好的发展方向弘漆奠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适即拦烤。    由于共享租车提高了车辆利用率糠携,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信唤铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炼含。又因为主要用于短途使用融贿,大大降低对续驶里程的需求贡街。从社会效益考虑菱宝氓,减少了空驶行程嘛从价,意味着减少能耗与排放蕾比,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间技事,缓解停车难的问题戚。    现在苟幌旱,很多城市都在做分时租赁纽,但有的并不是典型的分时租赁抵。A点借且垫落、A点还脸,规模小的例子不少强。例如有的大学有几十台车在那里完,学生租了这个车出去办事儿劝煞烫,回来时归还校园原处佛踌扭。这种模式也是一种共享馆认,但不是典型的分时租赁雾沪。只有实现A点借X点还纹咐、并具有一定规模苍、使用起来非常方便拷富磷,才可以算是真正意义上的分时租赁笑纶。    除此之外劝霖盟,分时租赁还有一个评价指标边,就是车辆的运行率韦桃旱,即车辆有多少时间在外面跑庞经绷、跑的时间和停的时间的比例颅朗。我考察过芜湖市易开租车篇,我认为是很典型的分时租赁媳策革。从数量上看烙,芜湖已经有两三百个站点敦炮脾,三四千台车潦技,具备一定的规模;从模式上看菱壕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借露山距、X点还恼俩。从车辆运行率来看瘁,芜湖做到了80%赖玲。    此外市档林,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绦,规模也达到2000多辆电乓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澈叭,很有创新特色理饺,也有一定规模枯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据愤喷,认为大约需要1辆/1000人口缸河,或5辆/平方公里的密度卤,才能够保证顾客较满意的租车成功率案廖鲍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刑焙肪,其租金仅是普通出租车的1/3舵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肪穷。    作为共享租车的车型寞瞥,以高可靠性歧冈、低成本丹桑,微型车更为适宜筒。共享租车要应用车联网技术抄辈,建立完善的方便于客户的使用体系赫荆,实现手机注册箱甸、约车马弊、开车办犊琶、交车蚀四那、付费以及安全监控等丘剧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持很耻没。我认为怕棘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓣马。为了方便客户嫡停围,建立全国统一的注册收费系统十分必要歉舞链。    七隶、补贴退坡后屋,新能源汽车是否还能发展耽?    从今年开始柔仙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帽边。现在行业里有一些不同的声音廉,认为新能源汽车本身就是错误的事情傻蚂牵,它的发展依赖于补贴老矗睬,补贴拿掉以后狄,新能源汽车产业就会死掉通。我不赞成这样的消极看法酞黑。    首先在电动汽车本身的技术上党,我们要有信心评缸。随着电池能量密度的提高萌,到2020年酮储,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上死可,规模化生产使电池的成本大幅度下降靡。从这几年市场反映看柑芦,很多消费者开始喜欢电动车了猎仁潘,他们觉得电动车很安静烙筛、很干净龄艾蜕,如果自己家有充电桩得苛笺,使用起来很方便惠乖奥。目前窖,面对全国大面积的雾霾形势晶贯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沛送跨,促进了电动汽车销售量的持续增长愧送我,在不久的将来槐,电动汽车将大量取代燃油汽车北狡缓。    我国在新能源汽车产业取得的进展未姑,很大程度归功于国家的鼓励政策青。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霸苟。但任何事物都有两面性凹,政策也是这样千距刑。补贴强度不足角屡,难以起到激励效果虎畅,补贴强度大了翰妙卑,难免产生对技术发展的不良影响犀,也包括少数人铤而走险骗取补贴闲匡。这些就是事物的复杂性淡舰,不足为奇咎册。因为产生一些问题疗,就否定补贴政策是很不客观的露。正确的做法是适时适度调整政策蹿醚,逐步实现退坡厢概,制定与能源湿纱觅、环保因素相关的长期鼓励政策列程灌,进一步完善推广工作的其他政策环境缔尽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯鸥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牌裸舜,销量突飞猛进霜竣婪,不仅在中国市场实现了大反转饲苗臣,以每年超过30%的增长率慷奴曹,连续三年高速增长弛僻,实现反超将,在全球市场上来看胸廊轮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狸龚拧。设计之变财,影响如此之深竭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苇奖蟹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚替鼓腹,都是如此急偷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌傅纱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓬勘。此消彼长屁创,本来也是市场常态昏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现形汤焊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搅焚,而奔驰则用了进击的改变墩目。这导致了市场格局的变化惰。但在今年开始盟蓝烘,奥迪要采用一种大胆的改变巳伺。   在北京车展上财隋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生类。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挫汐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祈。在采访中捞存,马克·莱施特先生表示固潍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么返趟方。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略囤橡翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冠骏,以奥迪品牌本身的三大支柱浚幻豆,即“运动性”蜗地、“卓越质量”鲁痪盟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涡迟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纶酒胚。另外焊彩,马克·莱施特表示柔麓泉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别憋哎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垫。   未来弧亭乘,奥迪不论A非、Q力额劫、R系列悉,还是电动系列捅,每一个车型系列都有他们独特的个性瘁冒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吐。而且酬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诞履,在马克·莱施特看来媒,除了外观媚括船,在内饰的设计上纷次按,奥迪前进的步伐还会更大录垛苗。   比如新一代A8催,大家会看到一个全新的控制理念项罚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了密,全部操控都是基于触摸屏夕馅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中发传疾,这将是一个具有革命性的设计挛簿眉。”马克·莱施特表示巾。   【访谈】   媒体劫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里构滇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迷钮拌?   莱施特尝:中国市场当然是我们最重要的市场之一冻七。比如马上要推出的新款奥迪A8鸽河鲁,我们认为80%的A8都会销往中国衬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上签仙读。比如仍暮袖,从车的前脸上就有非常明显的体现敖晴碘,这个框架会做的非常突出蹲华,也会大量的运用到合金材料瑞焊。A8的设计充分突显地位感和身份感览点。因为我们知道中国的用户艘,或者说中国A8的用户群是非尘Ρ龋看重自己的地位感和身份感翘敌袭,我们对A8的设计充满信心蹿。   Q2是我们量产车的一个预告编。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性步描。我们想把奥迪的A系列媚、Q系列奸拈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达息。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型念贺。比如备,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袍,从而更多的彰显每个车型的特点凡脖借。   媒体坷:A3未来会有怎样的改变萌活岔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剔损?   莱施特破帅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疽范,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型按撑级。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俏杜箩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碱隆吩、表达力潜廖。   媒体秤唯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傻扑藤?未来设计会有哪些改变膛?   莱施特氰姐亭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱部齿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仕躺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狭闺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哎肮肚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苏协碗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伎。此外该苯很,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窜侩渤。   值得一提的是散谢骏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敦涛,完美诠释了驱动理念乒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刺腑妒。刚才我说的是外观的设计猾法,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茬潜常。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的害详泥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念九,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卞,而全部操控都是基于触摸屏翔色。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狗边,这将是一个具有革命性的设计侮笨。   媒体娩:面对未来的城市交通更加智能化谭昏衬、互联化遍借鹤、自动化的趋势楷如,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咐叹士?   莱施特先生庞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苔逃童,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虹姜。实际上迹勘巨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冈伍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发理,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唱悄,还是更多使用自动驾驶揽落览,所以我们设计的基点是用户体验盘。   设计开始阶段将先做内部设计矾忻孙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后写尖,再去考虑外观应该是怎么去搭配沃敖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革博,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拣煤蜜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吨涝桨,因为我们真的会目睹成,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巍歌。   媒体藐女:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啡霜?   莱施特奥董:我们从下一代的奥迪A8开始敛攀骄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念换蛇汹。我们要做的是持续的卷捻、不断的推进设计语言的发展酪蔫瘸,每一代的新车型都要再往前走一大步妻啸挖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挝图画,业界开始重新打量双方的合作光挫汉。   如所有行业对热点的追逐一样踩,在过去两年中棚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势解途。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响划嘿开。4月6日绩读,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狸赌嗅,携手研发并应用车载人工智能技术竣堡薄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皋船,双方将成立一家全新的合资企业囱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桥沮。在此次合作中骨订,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚊晴精,用于双方在汽车领域业务的开展柿罢誊,为出门问问未来的发展提供支持伟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咀患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甲瀑矩,而合资公司背后来头缺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桂,意味着除了汽车制造商舵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柯室。   “1.8亿美元只是一个开始酸。选择跟出门问问合作唱,是大众集团移动出行战略的一部分徽栖。”苏伟铭称天,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矛到哄,为达成这一目标秦,已经规划了三大板块苹羡,共计十二俄、三个项目隙羞泌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柯祷次,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橇搅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红休伤砂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别人码、语义理解技术赎坚,面向移动搜索领域的智能手机应用醋秀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诵。迄今为止傲熬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慨叉湾、语义分析瓢愤、垂直搜索等核心技术罐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捐哩,来打造下一代的人机交互方式羡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)本。   “选择出门问问七,是各方面考量的结果拆为。如果大家了解的话脱,其实Google也是出门问问的重要投资企业世坛,所以我们与Google也进行了谈判”航。苏伟铭称揪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歼柒。   2015年6月牡晚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痛凤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诉邪爱,出门问问被Google投资辟仁层。截至目前访,出门问问共计6轮融资糖拢菏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吾狙。   “此次辛迟,我们对出门问问进行投资钮搓怪,不仅仅是出于财务层面的考量巷巳位,也是一次具有战略意义的投资饱誊。通过本次战略投资哦朵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敲茧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陡妓,只是单纯的投资或技术合作举猜茸,苏伟铭回应称把巳,“想强调的是耻妨霉,我不主张相互供应的关系川棠嫡,一定要拥有属于自己的核心技术母攘。”   “移动出行领域的合作挠但,如果是提供车辆聪拭,那只是纯粹的商业化的供应需求破巧戳。与出门问问的合作娄姐,我们是要进入合作的管理层独,在共同建立的合资公司中罐,双方都有委派监管团队”汲尼虱。   苏伟铭介绍谴锰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韦太岭,但更重要的是在人工智能领域的研发宠焦嘿。“如果你与人工智能进行沟通磨,沟通得越多萎捣,它就越了解你菏诵夕,人工智能研发的目标是迎合客户娟,而不是需要客户自己调整来配合口,所以妻废烧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”合特。   他坦言境脓,在人工智能的项目开展上渭碗票,有好几种做法斜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锤郡黎,但这不一定能成功熊搅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棠凸炭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唱加。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术白汗,且能够很快地将技术实现应用坝呈箍。”苏伟铭称憾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家康镁秀,来帮忙推进其未来的发展鞋谜轮。从这方面的合作来看帛,双方非常契合彪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乔挝。硬件是大众的强项赶钡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力槽措笺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旅,而是应该让其独立运营逃俩菲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迪。”苏伟铭称叛挎呵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娶虹。   据介绍吗哇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业前蹄。基于出门问问领先的语音识别迁淡爆、自然语言处理夸、垂直搜索和主动式搜索技术唾淮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敞独嘲,该合资企业将进一步探索舷,为未来的智能移动出行提供解决方案墩赡忌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里送,人工智能并不是只包括这一部分厂,其实北杜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能节,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起板退秒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撕己村,但在苏伟铭看来池,这是一个重要的开始尉。   “下一个工业革命的前夜”首氖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辣募,为此蒲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奋及。在2016年的广州车展期间矮餐琉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想省嫉氰。据大众汽车集团(中国)首席营销官肋规、集团销售和市场负责人胡波介绍腺俊浇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矛话,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立天鲜,包括智能停车赔、智能充电等辩氖。第三就是交通形式的智能化管理赎宛。即打通不同的交通形式旦,提供一个智能化管理其,最后让出行者能够享受顺畅慈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利畅撂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丛。“我们相信拘温糯,车企能在这一领域扮演重要的角色谷。”胡波称好列芹。   不可忽视的是楼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撕徘茹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者律。   “要建立一个生态圈涪,必须要有多个方面的项目支撑履恐。在落实该战略的过程中恭贝,我们便开始思考头,如何构架这些项目哼好,未来三年我们是要围绕这十二闪栋、三个项目开展工作的胎脯哪。”苏伟铭称刮撮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爬蚂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术联快,以便及时供应厢卸,满足未来车辆发展需求嫩俏陌。”   据了解穗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疮芍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炼坷。通过语音输入傲膊,该后视镜可以提供导航拣太还、信息点(POI)搜索陷床蓝、即时通讯恕、车载声控信息娱乐系统等功能扰麓郎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爸限坑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倾。通过语音输入肠藐,该后视镜可以提供导航莫、信息点(POI)搜索床本、即时通讯饯幻哄、车载声控信息娱乐系统等功能秃讳使。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峨狄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翁快强。   苏伟铭透露腊弛荒,最快从2017年下半年开始评镐沙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谓牵滔,在一些国产车型上也将采用该技术山邵嫂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗜徐。但是藕,有了大众汽车集团的参与孟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钝揽肮。   经济观察报界唉:在中国的十二三个移动出行项目上攫揉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哥链劣?   苏伟铭扔忙溜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灸。2016年中旬逝娠从,我们便与集团总部沟通过田剩,我们认为在移动出行领域逻,中国是领先于其他市场的鼓清。所以贤孟,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁菁誓摇,建立MOIA移动出行服务公司绦低鞠。之后啤半,在中国鲍耗淋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司偏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赊嗡。   所以痢匪胁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骄江屠,欧洲和中国氓贯人。其中中国的业务包括三大板块纱省,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浆。我们在这一领域是领先的翠,这之后稻萄,我们还会有更多合作谁饶钢。   经济观察报囊:在大众规划的十二三个项目额酸萝,大众与滴滴出行绍融、首汽等公司的战略合作是什么模式苛菱失?   苏伟铭登巢:大众跟滴滴嚎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屋。其实凄,与滴滴出行的合作瞬合凄,目前还在进行详细商议哇垢趟。但需要强调的是踢祷侯,我们的合作投资并不是融资的概念莫黎褐,我们的合作是战略性的算儒菊。   经常有人说大众汽车集团起步晚爱刻,但我看不出其他厂家做得有多快色。   移动出行的合作豢,如果是提供车辆稀辅,那只是纯粹的商业化的供应需求努。与出门问问的合作碴痞娶,我们是要进入合作的管理层坍搞怯,在共同建立的合资公司美,双方都有委派监管团队喊兰。   经济观察报龚裁:您提到的十二需府位、三个项目都是什么商业模式灰?是否都会以合资企业的形式出现箔徐凉?   苏伟铭拆们:并不是全部都是合资企业形式的项目叉棘瞬。我讲的三大板块中陶灿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梢磷。我们选择成立合资公司是因为戈襄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犀肉。那么如果不通过硬件覆舱,技术应该怎么落地呢沃钙莆?通过建立合资企业帆很摹,我们可以为不同品牌设计不同的技术涕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邻毁,包括集团以外的其他品牌肛澄狄,我们并不排除这样的合作鬼孙。因为生态圈本身就有一个共享的概念茹顷钠。随着数据的增加敢,共享的概念会更加广泛犀,生态圈成功的可能性也会越大识梯维。所以与传统的工作方式相比胎括浇,变化是非常大的矗节手。   经济观察报耐识改:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砂?   苏伟铭厢:我认为技术和战略两者兼有恍。要建立移动出行生态圈的目标家唐,就必须把其中的布局规划清楚宋,只是研发出几个APP巨唤,并不是真正意义上的合作或合作的全部袄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棠苹菊?同时吩路剐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惊,也会要向外输出犁。   经济观察报葱世:生态圈成为汽车业新的布局单位蔑,选择共建生态圈的合作伙伴时窘,有什么标准蚀安礁?   苏伟铭栖彤:以前我们称之为垂直平行的价值链抠卢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联完锰碎。在考虑发展这些技术的时候对,需要对合作伙伴进行全面理性的对比起似竭。   举个例子囱使,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候标庐兢,我们会考量其语音识别技术有多强讹兑?然后再开始讨论中间的差别在哪磕娇。找到不同品牌之间的差异性非常重要盼。从战略角度饥躬红,大众汽车集团需要明确今后的定位坏。   谈了这么多肥,其实有一个基本点泰巩,便是客户群体鹊屁饰。作为主机厂慨,我们需要预见到7年以后车的样子琳碗碧。因为一般针对七年以后的下一代产品巍别,我们现在就已经设计出来了巢尖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巢焦茎,未来会遇到非常大的改变滥擎纽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的报舌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悍涡拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通妓镀:李芳" "   4月20日喜苏,上海车展开幕的第二天褥端,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汇咖帮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟休,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偶蔷碑,其实题,魏建军早已来到现场倪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碾,魏建军至少接待了三批不同的访客羚韭,并亲自送每一批访客离开悸算薪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狙,虽然神采飞扬姐燎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显设,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爬隆妻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跋焊。一边是国内SUV领导品牌棱灯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帝首矮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寂顿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旗广,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侩绊署。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌力,此次怕取极,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彭卯粒。   “WEY的目标是挑战外资品牌溯菇,终结外资品牌的暴利时代堂具瞥,重新定义‘豪华价值’双迁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品东。VV7c/VV7s之后腺舅动,今年还将推出2~3款全新车型矾隘,将产品线延伸到新能源领域辟,合力冲击外资豪华SUV品牌劫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粉幕弧。”魏建军说栖戊,“关于轻奢瓷场,首先这个词比较时髦泻,容易记住遍淮详。另外查涉吞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鬼普。”魏建军表示乌磺,长城不会做没有意义的豪华极,“作为消费者可以感受到超值的体验羚,而企业也能得到相应效益粗定,最关键的是得到了客户的认可替,这才是有意义的‘豪华’辨拔。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹊欢词。“乘员舌彼、行人桅、车辆”三维安全(3DP)设计理念滥,参照国际标准漓夯屡,主被动安全配置完全创新划屎镰,提供正常驾驶摔、危险警告绕、碰撞减缓黎痪娥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护世。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袄笨林,译为“牧羊犬”蔫沥窗,有守护主人生命及安全的意思壤泉。   此外驰叫酚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堤,来自于欧美一流车企畦,有着丰富的造车经验和行业影响力幌翻居。匹配中国第一款7速变速器须墟徐,这是世界上最好的变速器之一裂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地们殊弟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靡泥惟。除总部优秀的研发功能外悔喘斡,长城在欧洲村、日本和北美也都建立了研发中心烤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喝寸酷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数县夏。其中埔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌发蔬惋。对此叙佛磋,魏建军表示牧:“媒体和消费者一直有这样的担心几材肠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挟吨罢。实际上纺羡猴,在同尺寸或者是同动力下挎彻焚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兔。但从消费者的角度来讲篡瓣哨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耐娶酱,消费者会非常清楚这些配置凄湍唇、性能稿睬哥、做工有什么样的差异疟率垂。”魏建军表示混譬,长城的目标是做品类品牌匙伐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坚次地,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刃坛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间珊琳残,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倪际。   而针对销量层面隆涵构,魏建军表示面脊寇:“从销量上看钒加,WEY很难超越哈弗瓦断豹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮叽暇场,15万~20万元的空间虽然也很大崩房具,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论病。”也许很多人会认为伴锈,WEY卖不过哈弗牧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凳,但实则不然釜秒荤。“WEY和哈弗我们都重视酥跺,长城用同等重要的羔、足够的资源支持两个品牌庇袄。”魏建军说磕襄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痉,魏建军是如何评价的达塑遁?“我认为我们的产品不管是性能潍、做工殿、安全聚,还是油耗亭穗蹬、排放沃北恋,都不输高端车兜普。”魏建军依然对产品信心十足赡,但他也承认WEY面临一大问题枫鸽驴,“现在问题是品牌价值弓,因为WEY旗下产品刚上市坦霓酵,品牌没有经过市场的验证戈,大家会对它不放心充。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焊。”   魏建军表示杏寿,自主品牌给消费者带来了很多价值挎。“有我们的参与藐士憾,不断地进步玩昂泰、不断地在挑战外资勘狗,已经迫使外资不断降价释龚,提升服务品质娟。我们的目标是要挑战国际高端市城唷,所以说我们借助中国这个很有价值的嚼绩隙、规模最大的市场来锻炼侯溃凤,使我们能尽早挑战高端捐。”魏建军表示耿耗坤,消费者购买了WEY之后裂碍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值榷。他对媒体承诺夺四禄,WEY的产品一定是超值的鹊眷,并且一定能给购买者带来惊喜视。“WEY是一个挑战者酬裤顶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屠潭谅。把我姓都赌上了贾汲淳,不能失败馅幢毯,只能成功蹭伐。”在采访的最后嫁囱亭,魏建军郑重地对记者说搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廖秋繁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发封鹊聊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亨搂脾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羌抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绩系,以及未来的发展巍姬沧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馈烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人店皇捶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悼吾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窗逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琉板,以下是问答实录害车:   凤凰汽车 甲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垫舶斤?   俞经民 摆地:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脸,对于品牌的市场表现同样很有信心禄污,就MG品牌今年同比去年的增长率而言算,我们有信心成为市场第一的品牌劳殿访。今年我们的销量目标享贡秀,是从去年的8万到今年的20万独连糜。纵观130年汽车工业发展史仁牌薯,汽车行业发展的基本规律而言锻胃,规模还是需要的性龟,是品牌更好的发展的重要保障苛刑。   邵景峰 侮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俺秀,荣威方面姜地,我们所坚持的缓脸奠,是一种符合广泛审美的殿恐、优雅自信的设计风格缚具,在复杂的市场环境中剁,抵御诱惑冗、坚持自我蹲嘶嚼,走一条人性化的设计道路抹歉。而我们的MG名爵簇丢饶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斑,这是一个巨大的宝库成惦沉,值得我们的设计师尽情发掘店屉,其中之一股书烂,就是感性冀揩城。   在MG品牌的设计风格中厂,我们可以看到很多情感爆棚矩、血脉偾张的元素与产品松目施。未来的中国汽车市场必将飞速发展些,需求也将越发多元化苗坟昧,然而无论技术如何变迁荡,对于人性化漂、情感体验的诉求将贯穿始终考舱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锹抽发,我们也将在感性力设计理念的指导下魂宿珐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畏默。同时坍,强调个性也不代表小众阑呈体,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求激,为大众带来唤起强烈感动娩、让人心跳加速的优秀产品蒂交蔬,这就是我们所追求的目标恃匆壳。   凤凰汽车 捍峭按:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尽椿逛,其中年轻消费者占到了绝大多数散,请问接下来陈标,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求串俏玻?   俞经民 冬叉划:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撇,更是“年轻的心”雹淬峦,从名爵ZS的订单来看良,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熊韭精,更包含了年龄层更大睫舱雄、但心态上保持年轻的用户玲须心。从“年轻的心”角度而言煎茫,我们的消费群体就更加宽泛了溺躬僚,作为一个年轻化的品牌伴弓,MG名爵的诉求是“年轻动感沤厘、专属空间敖床乘、纯粹乐趣”平勤,给“这一代的年轻人”造车拴。说到年轻人共同的特点相齐诲,是充满梦想模汲,对于梦想的追求更热烈一些蔬,更想把心里美好的事情去实现迟沪。这个梦想实现的过程是非常美好的僻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卫踢录:为这一代年轻人脖捣,不仅是岁数上的年轻人疮篇,更是心态上的年轻人墓,提供更好的选择串饯,保证他的有更好的驾乘体验惕佛。   年轻化的特点叙溅,是要颜值篮、要体验的到位虎败、要可以分享疯飘。二十一世纪中国的年轻人隙寞,在互联网的普及深度险绕饥、对于尖端智能的体验和想象力缴,在全世界范围一定是靠前的霓耸,就应该可以代表“国际范儿”褥腻侵,也应该引领地球村的潮流晴。要满足这一代的年轻人新惕煌,MG名爵所带来的产品体验虽赁,也应该要追求更极致本方,带领大家去创造全新的潮流迹袄伯。   凤凰汽车 鳖歼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”统盼萝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后发燃、80后抢仕始、90后的人群当中煞?   林嘉瑜 瞧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扳炮卡。这款车感性的设计曲线铅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挂匈忙。不光是国内的经销商臣,本次上海车展煌,MG名爵还邀请海外的经销商唯戒萌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谁,他们也都对这款车都做出了积极的评价拱违,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀房腔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟火,经历百年的沉淀始终带来心跳加速天校定,让老百姓也能开上小跑车肝栖,尤其对于国内的核心消费者来说拾号港,不论年龄几何褪丘,都要有为自己的梦想活一把的态度肛才。对于一个汽车品牌来说桃咆,这是一件值得骄傲的事情控咆戊。   邵景峰 及协荚:其实在选择一种设计语言的时候牡芳愁,设计团队非常慎重墨夺,因为设计的变换频次不能过高扇,要抵御诱惑伶、保持延续性才有可能给消费者形成印象辉焕侵、拥有识别度从而去打造一个品牌崔奇藏。“感性力设计”的第一条就是要有感性夸,去追求情感的外在表露蔡绅,从更广泛的角度奶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些力笺,通过真正的审美习惯进行判断;第二吓歌,感性力是专属嗡痪酮、设计师要通过专属的标签龄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旦桓椽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绩踏念,比如运动员在起跑的那一刻骋,弓箭拉满而未发的瞬间馆邢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秋侵纺,这种动感更有档次窍爆,同时价格不菲炉柬韭,是很高端忍、优雅的设计朗钉的,我们希望把这种设计注入到产品中菠来,带给这一代年轻人极致的审美体验薪经毖。   凤凰汽车 古:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆渚嫖祝块化架构平台打造的灸扫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹄坷凑?   俞经民响:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艾仙。这是对这一代年轻人的尊敬灿空,他们自带国际范儿蕾秒蝎,是可以引领全球的潮流的人群录,因此有着巨大的价值皆懒。对此匆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埂刚,在全球也是一样比匠。目前噬献,世界范围内孔尉,不仅是动力总成前瞻技术的整合儒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吃覆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蝗,采用插电式混合动力设计潍驹。另外烯旦穆,大家看到的名爵ZS解,将会在明年上半年推出纯电动的版本洪河掸,至于最接近今天这辆续航超过500公里肋赶饲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嚼,也将会在2020年之前推出范。   凤凰汽车 蓬侍惜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挖感擅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酵?   俞经民 激鸵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杠火毯,设计上差5%兄肃,销售上就有可能会差30%娇葛。那么对于自主品牌而言授迁,就是要把自主性发挥好徊滤,去追求审美的宽度和深度礁,销量也才能有宽度和深度誓滥揭。名爵ZS的设计就是这样做的澎,要追求极致娇邓矫、不计工本饭骆宿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夕,可以说太快,名爵ZS的极致设计妇汝,对销售的宽度起到了很大的作用徽北荆。   邵景峰 妹陆划:汽车设计是在不断进化的现,不会总停留在一个风格上岁,在互联网时代圈,同样要有全新的时代特质评屁。另外埂戏,从汽车设计而言恒,例如从动感设计理念而言童凹,英国车是鼻祖释些,很多品牌都是以此为源头来发展的些叹,也就是“同源”玲沽陇。中国航天能够上月球暖,那么在汽车领域上同样有大的进步抄。之前德国杂志的一篇文章写到竣昂答,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祁,在进化的道路上有推崇的看法掠,也有欢迎的声音裁蹬,这些都是要虚心接受的须。另外七骏,汽车设计是一件非常严肃的事情嫩坎,每辆车定型背后违宠泞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悸皇,背后要靠巨大的投资来驱动娟案投。   在造型评审的过程中杰祷,流行趋势讲清楚饺,未来怎么发展说明白衡喘朴,否则误解就跟着来了蔡,所以要有一个整体的品牌战略在里面屎千,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笔。   凤凰汽车 私茸鹃:今年看得航,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峭司点?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抠?   林嘉瑜 薄肯刺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骆凰妇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脐咐琶,拥有一颗年轻的心扒托建,热爱运动模潍星、健康的年轻人盘粗屏。   从足球营销来说娇,对于英国和中国帆绅泞,都有很大的国民基础稗泥揉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国色,是英超乃至欧洲的强队炼暮合,这几年的成绩也是不断的提升己椭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畴丹。同时般,利物浦又是一个老牌劲旅胁寺,有不断上升的潜力善,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样情,在用户上有着非常大的重叠之处牢。MG名爵与利物浦对的营销合作缴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驹淳,在活动和比赛中享受快乐奈攘碌。   上海上港队也是一样的骂泥闺。MG名爵经历近百年发展胚昂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稿比搜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队限负,两者的合作也是非常有趣的晦夺。更重要的是滦时曝,MG名爵通过足球营销的模式说,能够促进两支球队之间的交流尖构使,包括之前组织的很多活动陶,不光是针对中国的消费者块,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悍,有效利用MG名爵品牌的特有资源传强麓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驳瘫。   车展期间塑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钝俱桔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锑舱。在车展之后笔尉,利物浦会在上海有推广巡展活动咎膘叙。下半年筒党勤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹈嫂馁,欢迎全国各地的消费者参与和体验薯箔。   俞经民 渺酚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篓,大家能有一些共同点做沟通酥媚,国内和上港足球队的合作赏仆烷,正是汽车和足球之间速度与激情枪劳、自我突破的契合点卷,足球又一个很大的特点苇,就是会让人意想不到青歇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼容纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年獭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乔宋沮,与此同时久酣冯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一换掏樊,长安汽车产品质量持续提升茨,用户口碑不断提升护,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烫戒恳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肆抢笺、全球乘用车品牌中国市场第二名巷。   关于未来纪常竭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叉睦厩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升飞缔。   2017年是长安汽车的产品大年郡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贺藏胖、全新的SUV CS55管、轿车睿骋CC颅寞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陇护尘,将会进一步完善长安汽车产品谱系拿牟。   如今深娠疽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡径,站在国家品牌高度寻求发展捍朵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叔。提升品牌溢价能力鲤,成为长安汽车品牌发展的重中之重桂金哥。2017上海汽车期间潞品恋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拣,关于长安汽车的未来廊杜乖,徐留平董事长有话要说式孟拿,以下是对话全部内容寺措。 凤凰汽车崩锈等:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溯?   徐留平雌茫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磨杆食,我们也是不经意之间就走到这个地步际,因为一个产品脆,特别是像汽车这种产品是更加的明显誓,它反映你的公司文化挂、你的公司理念是什么样的东西淌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看穆憾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过督,你怎么样让产品吸引住消费者眉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球清蹄闭,靠的是什么浑功铣?因为美是一个主观的东西烁似还,有人认为这个很美讳检烩,有人认为那个很美酱蕾丝,从长安汽车之前的产品来看促杰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铆心。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么私?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的此,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涧,同时想把这个产品往这个方向进行修改阶褐。我觉得在这个方面擎,从长安的角度来看券挝寡,就是对于这种动感琅妨呻、时尚这个理念的偏好惕。我一直在体会污,其实我是在反问我自己翔氖,这种偏好它是怎么体现在产品上的怯害范?实际上是我们内心的这种偏好漏橙。在过去的2-3年中歧咳巳,我们面临的话题咐然庞,如果过去不做总结粗按乐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涝秃,另外更重要的是说醛仑逆,下一步你怎么做彻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慑,下一步是个什么东西垄屑番,消费者需要什么样的产品汝椭,然后作为公司来说搜,你们能展现出来什么样的东西搓,最后我们总结叫生命动感智色双旋钾讹,当这八个字出来的时候删,我觉得是非郴涛穆伲好胺蜡,既是水到渠成箱岸淖,又是醍醐灌顶丰仓、灵光一现栓朽抒。这个过程瘟碉,不仅仅是八个字的总结瘁。这八个字出来以后裸祭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好操核,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丸,实际上不仅仅涉及到造型承驼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验密途冻。这样的话瑰,就有了一个提纲契领镭艇锭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西册川饥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中年还沧,就能够有一个非常精准的东西煤措。   刚才你特别提到“色”斥,我们当时想说棚琅识,你必须要能形而上情蹬,要能够抽象出来童帅囱,如果说你不能够抽象出来厩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桑钠,如果你弄它50个字粱清恼、80个字扳混,你可能不够形而上氯缆渺,不够抽象化兢秦峭,最后我们觉得“智伍巷、色”还,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甸燃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动修豆。   第二个就是说消费者情感的体验呻痞豆,比方说对这个造型和颜色统,甚至于这种声音或者是形状赊、线条的这些方面的喜欢模,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糕持。当然我们也在想用什么样的词比较好量拉贩,最后觉得设计的这个词很好涧残闷,一开始我们还担心说这个词字挺多堵突,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雾揽,我觉得就应该让它有想象力擦青佰,就应该赋予它很多的内容括,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奴,孔子都说食色矾,吃饭以后第二件事就是这个字玻,我相信孔子说的这个字也不简单意思先,实际上说扇摄,智色这两个字还是最终反映的是人赐烁,特别是消费者的一种需求剂隙,对于未来传统的一种期许考强嘉,这个过程当中甩,对我们来讲恭羡,把这八个字想通的时候沧抠脑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的楷,这是我的第一段话题急艾。   第二段话题说这个对长安有什么用处骏?那次在发布会现场有说傅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛔星,一开始我就提出翔期兽,第一个虽靛湍,这个产品要漂亮盆秸救,你不漂亮的话暑,什么样的东西都没用熬侍姆。因为我们很早的时候就开始在考量隙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滤,后来发现不行轻,最后我们在大概07扮检、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兢箍。因为你还不能提炼出一个高大上筷附开、抽象兄、形而上的东西吐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮电染,但是每个产品都出得非常艰难垃肝。这个事这么长期干也是一个问题当敖,因此在三年前的时候购荡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了露扁精,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解火信,对于消费者的这种认知路,把它抽象化嗡柿厘,那么这样的话理解了以后陀芭穷,再把它具体化去闻晃,特别是在产品纪,也就是设计理念当中一些图形化的东西奶寥,因为如果你不落实到图形化的方面解,那就只有形而上没有具像化 盗衡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邵雾缸,图形化和具像化过程当中枯,这个就出来了乏。   这个出来以后词,我觉得对未来长安来说轻,我们未来在产品设计的过程当中揣户贺,产品能否做到生命动感智色双旋骑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猴痞脚?这样的话洽侣,实际上说拷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韦郝,几十次的否决催款,我们也许可以用1/4的时间就把它完成认哄推,几次或者就十次你把它完成森,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓄,那么这样的话绷仍呜,对于长安汽车的家族化详,我们看了这个车疗,看了这种感觉这种情感的体验悼,那就是长安汽车受,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缺锰穿,这是一个涝洪。   第二个就是说碧,我们自己在研发制造设计过程当中儒砷,这个速度大大下降吕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僚汇毒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢露离,如何把消费者的体验做到更加的精准穆纽撮,更加的接触到痒点刹嘘舵,这样对长安的影响是极其巨大的貌。   凤凰汽车堤雌吹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喝?   徐留平哎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念填,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荷胆惜。如果说把它拆分开来唐淑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岔乱,智色双旋更加偏向于设计领域抚胳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揽幻矾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唤,我相信大概许多媒体会想良埠肋,生命动感智色双旋怎么落地牌潘痴?因此我们就想把智色双旋也说出来焙,不要分开俩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中说,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牛。   凤凰汽车舶般:另外一个是提到的认知方面的感觉凶村,有没有一个专业的因素际,咱们除了制度之外危拾,有没有专业领域的人来负责这件事和变?   徐留平氏娩:我们长安有一个庞大的队伍探,首先要把一个汽车造好扳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人材筋,到高管团队沫,到设计团队瘦,到制造和研发团队较峰,包括服务团队橙槽,特别是主要负责的领导人检蓟具。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渤,而仅仅是设计团队的话语挺拉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔬瞄棘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层微醛甫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侧腻刀,因此对长安来讲韩坦,是既有最高层特别的重视叮铅九、关注和把握嫩,并且这也是一个最高领导者的工作职责税。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知思骚,我认为在汽车领域当中是行不通的馁廊钠,当然我们也有具体分工诵痞芍。另外也有很多的专业人士完成这个事情肋达舶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秃容动,还有轿车研究的伺,也有做SUV研究的妓孝书,同时也有按照职能分的哩叛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诗狙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞭靖雾,如果仅仅是设计团队的意见讨,肯定会偏离了方向诧堂县。 凤凰汽车梳:一把手是指您吗蛊上狸?   徐留平玖:我是其中之一仓。   凤凰汽车丛:长安汽车自主研发的新车必,设计狙犯食、评审攫、评定环节您都会参加吗价粳?   徐留平袄漠壬:我必须参加变,我前面讲这是我的职责倍勉烹,所以我必须参加姥簧钮。   凤凰汽车袜焚界:无人驾驶车呢肖貌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亥棘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娥?   徐留平裳怜:上一次品牌发布会孰,最新的无人驾驶技术也做了展示雷另,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竣拍款,高速公路的环境相对来说可控性要好幢贝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尸浦嘛,难度要更大罢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻京,我们不仅能在高速公路上做省,而且能够在城区做坑盯甭,这个技术我们已经实现了突破寸薪即。   凤凰汽车户七:长安无人驾驶技术进行的这么好铝唾,量产会提前吗酸?   徐留平休新瞳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加极靡,实际上就是说宿惩隧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灸葡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点停,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定博。   凤凰汽车携搅酞:中美在进行双边的贸易谈判兄勺凄,这是谈判的内容之一担潮绥,会涉及到汽车合资企业的放开蚂空徘,可能是一个双向的市场开放的动作潭募,如果这个谈成了示超狄,如果这个不再规定50%的上限诵泰淮,您觉得对行业有什么影响竣刊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摆垃毕,那您觉得首先答不答应入藕忱?再有一个多给他股份的话录,对企业今后的运营会怎么样朔偶辖?   徐留平环:我明白你的意思佃册痰,第一我确实还没听到这方面的话题谜姓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汝,股比这个事说了很多年氨,我基本的看法有几点骏,第一个这是国家层面的战略和政策缓陕渴,作为企业来说纱魄眷,我们遵循鹃,国家有什么政策我们遵循什么政策识轻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错视,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点跑,我相信未来的合作会加深强斯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘸恫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坍清塑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擅,而是说理解消费者平牛啸,能够洞悉消费者汲抄拘,如果股比的溢价挺高碗、溢价挺低培歪辛,但你产品不能卖出去巧文碗,那你不能分摊出去豁荣,如何把蛋糕做大赔,这是合资企业要做的一件事违矮实。   凤凰汽车司徐我:如果真开放但,长安会想着往美国去吗陇,就像那福特来到这里呢樊?   徐留平甩拓:长安想要去美国是一个公司的战略刺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惕完。   凤凰汽车滤:长安与福特的合作多吗涉?   徐留平吭喂:长安与福特是我们加强合作的方面募赦耐,应该讲这种合作的程度涩,不仅仅是合资企业案,从母公司其他层面忱逼涉,包括技术和其他很多方面都在讨论动橙,包括海外市澄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洛磐领,它的能力提高了哎迫捎。第二 现在是全球化合作的时代痘,一家公司独立运营缴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事附蛾阮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蝎挽。   凤凰汽车许:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结答搐徒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲸壕,你还说了过去我们做一个车猫,可能需要很长时间好不容易做下来帛,比如逸动伯淳帽,是很艰难的讥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叛慷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肆令涕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邻揣然,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴瓴!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谎氮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磺船?第二对比韩系弹、日系互,我们的研发体系和他们的研发体系相比俺,您觉得能不能支撑洞,确实我们的实力也很强掀梳浩,我们的内功可能修炼到一定程度淋,我们后面会源源不断推出好的产品滦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苇。   徐留平庙谎:你讲得非沉浇铮好称,我觉得这是两个原因导致的轿,第一个就是必然性特,自主品牌需要有成长的空间冈,第二个确实也有机会的原因等,恰恰是SUV的市车率唷,中国的消费者需要这个东西笔洪喂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侠藕碉,反应速度更加快一点散丧北,把这些产品推出确实是满足他们的需要岭,我觉得是两者共同作用的结果宛低。   对于下一步自主品牌来讲椿,无论是哪个系碑残,无论是美系丰、日系仟虱雾、韩系辰谴痘、法系箔陌催,我觉得跟系没有关系歌攘,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姓,这是关键饲。消费者他肯定是有他的诉求的拇,究竟是SUV请缴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邓,他有他的一种偏好瘟甭悍、喜欢嫂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峦抄撮,这就需要我们作为厂商郊呻登,你必须要洞察到消费者的需求纲惧,实际上要看到他的潜意识是什么东西慰爆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亥祁吨。为什么我要总结长安汽车的过去呢钙害?实际上是我们自己反问的过程寸膛,就是说在过去当中窗翠骡,为什么逸动会是这样斥,CS75为什么是这样腻?实际上说帛,我们当时也没有意识到惨哼哇,反正当时就是这个样子汞,实际上这个过程是一个反求的过程臂顽,我们为什么会喜欢这样酿降?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中率撤葡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子情,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好身澄馁,我们把汽车理解为是生命的动感锋,其实是一种生命力的扩张形肩梦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念描,而我们长安就应该提供这样的产品拧捂,回过头来展望未来稿,我们觉得这也是一个正确的判断拒。   凤凰汽车硼孝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孟囤突。   徐留平烩:我觉得现在国内研发体系来看休,国家间可能还是有一些参差不齐为,我觉得自主品牌的研发能力和体系东渤娶,进步无疑是非常大的苍鼓,而在很多方面可能与跨国公司有差距逛焦醚,有些方面会比较超前申情,因为自主品牌也不是一家盎,跨国公司也不是一家滴缴心,要两者来比很难说拣,但是有一点柏邦仆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易行,做好一段时间不容易俱贤,这个公司要能够连续做出好产品去,能够连续向前增长瘫扭截,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稳口、设计应用陪污,在这个公司当中都比较受关注馅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讳乌磺。   凤凰汽车啊蕊且:我想问一下自主品牌的建设清搂纳,随着我们品牌的推出普挂氢,现在汽车品牌进入新的层面镶绢,会有不同的路径选择猎灿陆,比如长城肃谁描、吉利推出新的车型藤扮如,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芭?长安如何能够胜出弯储翻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陇,除了刚才说的两个澄觅,还有互联网造车的未来的合作伙伴悔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藩抬牧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叉捍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啦脸团?   徐留平闺匈:实际上盯间,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌促,我觉得这是好事炔酞摹,这说明汽车产业欣欣向荣皖论,是真正的投入廷骡屎,这是我对汽车产业的理解滇割缄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行誓窃汞,例如一个产品到了造型师的时候乘,是一个说法新柿、一个样子法管,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猎结煤,然后到了制造过程当中又是另一个想法侵椿,到服务过程中又是另一个想法俗绒肮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西然拆撤,既有高大上的补,也有形而上读、具象的邓蕾嗣,你要把一个公司从时间跨度缉,一个一个展现出来杭克坪,而从空间的序列当中帕纳,你要把研发全部都按照这个意义赁锭详,我觉得是很重要的方面居骡。我觉得制造汽车是很复杂的过程轰,各个方面的协调殴挥、综合需陋、修正醒淋、打磨需要太多的时间盲诲,我觉得这是一方面浩盲壳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伯恋,同时也是我们总结过去体会出来的叙,它是由内而外的腊棘寇。可能我们过去没有意识到这个话题澎闲磁,我们现在总结出来屠筏瘫,然后下一步能够指导各个方面虱,每个部门都很容易做事情沧。   第二个问题你讲到造车惩煌腿,我们开的会太多了诚疙档,失败的太多了视堆每,沮丧也有很多琴递,基本充满笑意也就一次红佛,前面基本上是批评沫擒脊、检讨忿冗努,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行城喀蚊,不高大上空。至于说现在很多企业开始造车跋渤,我觉得这是一个充满魅力的行当午淋,很多人都愿意去做浪。   凤凰汽车晴侥戒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汕? 徐留平荤翟吧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面下,会选择相适应的地方荚墙让。   凤凰汽车取蓖:就刚才的问题我问一下氦珊闲,刚才您提到和新创的互联网的合作穿眯净,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脆窝屯、蔚来也有合作伤,您觉得长安在未来在互联网里面的话盘天媳,更倾向于是一种怎样的合作猫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呻描卧,您是怎么看的撅媳算?   徐留平夕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毕,从长安的情况来看丸,我们认为哪个方式都挺好的计,现在是合作型的烈糙轿,是你可以自己干魔编晌,也可以合作干适粹炉,也可以自己加合作干美,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惩畴。   凤凰汽车擦堤彤:我们打比喻癌未蜕,37度是正常的温度坏,您觉得新能源行业唉俏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涧,您觉得温度是多少跑结裤?   徐留平没掣雾:您觉得高了低了牛惦捍?   凤凰汽车使:之前有人认为这是疯狂的阶段纱瓶卞。   徐留平苇榷筋:我对一个产业的衡量依据是半林,在目前这种全球的经济运营模式下锨盟,凡是有金矿的地方涝双戏,都会有若干的人去挖掘它冠鞍啤,目前我觉得新能源就属于这个阶段赊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矫恰薄,应该更加得进入毫,因为从目前的情况来看巨夕床,汽车产品当中昆耿巍,一个很重要的领域就是电池鲜剩美,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肥,没有这种资本察矢铣、技术辖腑绕、人员的这种投入笑鳖督,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸿。   凤凰汽车谴娘禾:那就是说您觉得温度还不够吗擎苇?   徐留平粟铆:我觉得还可以检写,但是我不太同意的就是产能拔线秘,如果说你的产品技术不太优秀贝攀,你建那么多产能就是有点糊涂汝讳姐。   凤凰汽车倍:很多其实可以通过改造现有的产能疵拨骡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能下,从这个角度来讲蔫琶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况练?   徐留平围:从整车厂的角度我们希望成本低一点禄,选择利益大的女党缮。   凤凰汽车惶:所以您不担心过剩吗舰?   徐留平究拿翰:我不太担心这个问题屡门姓,我觉得电池还处于不确定的阶段啼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翅鄙芭。   凤凰汽车虱问嚏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盘郴何,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘿,不管是设计师还是CEO等等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酸姥垛?当然那些设计师很多是主管的舵,老外有管经营的有管品牌外,主要还是在设计和技术的领域扣此,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阮嗡?第二个是国有体制的问题繁豆法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响比康,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域里,也在高薪吸引高管人才尝,您是如何留住我们的人才纪松邵,关于体制之上庇纹、体制制约的问题怒,我们怎么解决诡把?   徐留平硼倦称:现在是全球化时代泡蘑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宦,我们最早的时候是四无和,没钱芜、没人搪普恕、没能力差疽母、没地位泊泡,到现阶段来讲仟诧纫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浅磁氯,这都是一种非常正常的行为肯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢计?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隘省撕,如果对中国的消费者不能够带动溯唐,那肯定不行箩充,我觉得这是一个多墒冯,无论你是洋务运动还是什么运动懂,核心是对消费者要动起来拎,这是一个疆。   第二个关于体制的话题毕电,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萝凑,这个方面我觉得不能讳言轰危。目前来看矢乱,对长安不是特别明显惶,因为长安是属于南方集团旗下子公司农,从南方集团来说储腥骇,在这个领域当中郡漆铣,也在他的职权范围之内做了一些调整法贬喉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拈班。   凤凰汽车镐邵:如何看待这个机制宋洁?   徐留平腾伸:从国家层面来说临挛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要头瞥。   凤凰汽车庞:你们审批会很困难是吗炽死?   徐留平鲤:我觉得会快将揣函,另外一个我觉得汽车集团赦砂柏,也许给你量化很多股份纷抄钳,但是最后你没有创造价值及,给你1股玩,1×0的时候不还是0吗单临事?汽车的成长单琉圣、成熟或者盈利是一个艰难的过程氓燎卢。 凤凰汽车慕:十三五计划像长安汽车整体的销量坊敌、利润和研发能力以及目标有没有握汀痪?   徐留平兄持:非常有嫡哗剿,我们愿景2025砍钠泥,我们做10年的规划璃说歌,在这个当中我们相对来说做得比较保守酥,为什么说保守呢田?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当触揩叔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怕晒谎。   凤凰汽车慨返处:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糠赡德,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强添窝?   徐留平系缄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业修识,在技术和平台方面都在加强合作吨妥穷,至于说未来它要怎么样尘镐故,我现在还不太好评价这件事匆虹。   凤凰汽车仆事:徐总问一下国际市场的战略崎吭,我知道去年车展的时候女,长安说往海外拓展的重点是伊朗洁、印度魄、俄罗斯这样新兴市撑鞠肌,有明显增长潜力的市城,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淀,比如在墨西哥豆堂,对长安而言磁,自主研发这么好习乌,又长期和国外品牌进行合作攘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国删、欧洲的市炒恪?   徐留平顿捌们:在我们十年规划中就有庭苏,去年讲的时候就是当下正在做的内容锑室伟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慧,就是要稳扎稳打胃娶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龋,因为一支队伍最重要的是信心鹿伍钙。   凤凰汽车啊:国内很多品牌都盯住印度这个市承继ǖ汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争荚特堂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辜?优势在哪儿摔鲍?   徐留平汾:对于海外市场我的理解是要扎下根去删,不是简单地把你的产品卖出去涂,是你能够充分地利用本地的资源让钢狡,包括人力资源和其他的技术能力堤醒麻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务效,我不太欣赏那种所谓的远谋式的反亮盾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长标两,促进本地人的水平的提高懦电靖,那么同时在这个过程当中巳虚喷,把公司的产品技术涵盖进去城欣,我觉得这样才能走得远拿广。   凤凰汽车联妒协:长安最近一套体系出来了杉,有没有可能往更高的一段发展桅彪?   徐留平模杜:从长安来讲参,我们目前的战略看偶救拣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奔砰匣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豪,这是我们能够奉献消费者更多的东西岔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的订呸,但最终要落实到产品上虏距石,产品是一个载体让消费者感知它知道它年犯,未来活,长安汽车会加快产品推进的速度骗兼樊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涝。   凤凰汽车豪:欧尚也在这里面吗违?   徐留平父:欧尚不在能俏。   凤凰汽车弊策:东风已经有PSA很多股份黄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗儒?   徐留平讣偷:目前我没有听到有任何影响蒂,在实际工作中我们也没有感觉到陶。   凤凰汽车淖蝎:理念发布会徐总是骑着马出来的写请逆,当时媒体圈特别关注砰雄,都刷爆了朋友圈垮规驼,虽然我不在现成吻值啤,我不知道有没有特别的意义性,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淖膊,当时的考虑是什么沟雾划?   徐留平牟阑:两个考虑固矫,一个是我把马和车作为比较惜,你要说一件事釜浦,一大堆结构化的语言没有必要旗,我觉得既然是长安汽车侮缴,我们叫做生命动感鼻、智色双旋省诡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫股省,如果不这样做也没法让人尖叫汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纱诞,上海车展首日收,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面香。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙鸸腥浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芯匹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咕汹,12年增长了120倍耪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略革。   受访人眠炽丰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸥。以下为问答实录晚适虹:   凤凰汽车普: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袭烦莆?   雷德?比格兰德投: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浆集,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屡晨,这款车在中国市场的反响非趁郯ぃ好帛品。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA释,同时拥有强大的引擎计协刑,提供强劲的动力与性能虚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敛核添。所以颅绞糠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乌粗附。   凤凰汽车费钾佬: 在没有设立经销商的地区母,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德彪扛袜: 我们首先还是会增加销售网络靠风肚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔼梦,计划在今年年底扩展到75个苯唤晚。   我们还在天猫开设了旗舰店犀砂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空横北免,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狸容堤,大部分来自没有授权经销商的地区洛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簿牛暖,鉴赏力越来越高檀眯。针对这些人群拓惋,我们还组织很多不同的客户体验活动嘘晴,如海外试驾配股教,以及互联网方面的创新我患,如网络平台的直播帛。此外膳,我们也有不同的金融政策揽记,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宦戎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夹备糠。   凤凰汽车擂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸡,给汽车销售渠道带来一些变化扒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姜胜?   雷德?比格兰德癌褂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说媒坏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘘,而是要提供独特的生活方式体验炮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狸,不止在中国反,在全球市场都是这样扑鲜麻。2016年拱宫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长级,这个主要还是产品优势带来的诗锻。新的政策出台以后际休雄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烫,不过最终的销售成绩还是由产品决定漏。   关于新的法规嘛郊完,我们现在也正在研究当中驴缎输,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贤丛李,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疥施。此外弧群,我们在中国有非炒僚ィ好的经销商关系纽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关默潜。我们开设的天猫旗舰店纪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式每:客户在天猫下定单溯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篡。所以轰徽姑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娥耍。   我们的很多客户最在意的并不是价格库躺滴,而是优质的服务与体验茶尉,这正是玛莎拉蒂的优势所在搂羔舱。   凤凰汽车币: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隙胸,有没有什么新的产品推广猎染蓟?   雷德?比格兰德彼: 关于新产品囊,现在还不是宣布的时候聚放,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腺倒脆,等到新产品发布时我们再提供更多信息纶寞拟。   凤凰汽车甸柒触: 作为中国消费者熟悉的豪华车范,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍好访筒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皖挛坷。对于玛莎拉蒂来说逗扣,未来在中国市场的前景怎么看吭?理由是什么枯?   雷德?比格兰德塘氯仇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镭,5年前蹈,我们在全球的销量大概是6,500台窗太伐,而2016年达到了42,100台靛摆匡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平热茹乘,所以我们的增长一直是持续的嘘谐。也因此拱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观规苛善。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涂袄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硷席,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA块篱瞧,这就是玛莎拉蒂的优势拷。所以第尽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犯。   另外沽退涡,玛莎拉蒂的车主非常年轻秋脑,尤其是在中国市彻俊,车主的平均年龄只有30多岁龋嫩,他们追求具有独特风格与气质的产品滥熄,来表达自己的个性与品味柬兽。   凤凰汽车荚: 现在汽车技术日新月异涣弦算,尤其是新能源界、共享簧、智能驾驶方面赖轰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疟项味?   雷德?比格兰德插口居: 在新技术方面玫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抡蔑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灯。我们并不追求生产最快的汽车吼羞,而是要提供包括技术帕、性能沏邵、动力搜狄淋、驾驶体验等方面在内的最佳组合品恕。   针对自动驾驶屎蜕脚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饱,帮助驾驶员减轻疲劳抢,降低操作难度捶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眷鲤,包括独特的声浪薄、澎湃的性能焙倘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邪,这是玛莎拉蒂所追求的孩撅。   关于未来对新技术的规划拒琴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煞,比如减少温室气体排放骑帝,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛙抠。此外较,我们也会在汽车上应用比较先进的技术架瓣廊,如苹果CarPlay和Android Auto峡杜萍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钮宿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术本晤。   凤凰汽车就卢认: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化式菏抄,怎么适应卞荷始?   雷德?比格兰德阑: 针对年轻人群凉,我们采用的方式不是改变自己凤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应魄抵。比如在中国狈,车主平均年龄非常年轻蘑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夸米墙,便是一位年轻的中国女性麓剩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缄歪擂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史接,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畴,包括法拉利生产的强劲发动机聊坚徊、独特的引擎咆哮声辩、奢华优雅的外观与内饰日你、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神估希,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势显,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淮嘲。   凤凰汽车侗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玛誓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喀廓腊,有没有针对用户画像做调整莎绷陡?刚才强调坚守自己的DNA和理念淀瞬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幸恐?   雷德?比格兰德夕霉: 在中国武哆,我们不断渗透到三四线城市葛稗戌,但是目的是一致的虚,就是要吸引更多年轻客户噶警烦。但不管在中国乃至全球的哪个城市飘纺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牵景、激动人心的声浪赶檬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备点驹烽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啊雾炬。   在设计经销商的时候闭敛,玛莎拉蒂也不是随意为之集骡泉,而是按照需求进行规划钮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店协投蛙,首发售罄的100辆SUV中胆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区问旦。因此梆峰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勿儡镣。同时聘祈茫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品躺,客户需要一整套的优质服务充暴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镜添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上必父捞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生教乃物,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狭教握。   提问馅容:您的新角色到底是什么样的绒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驴瓦登?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伶?   Alfonso Albaisa抨馁驰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁橙眷,跟所有的设计相关的工作廊,都是由我负责屯尽缉。之前我100%的时间放在英菲尼迪碍,现在会分30%的时间来帽太,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橇湾剁。现在大家看到的一些车型另绥奸,可能是一些原来的车型募烷譬,我们现在的工作竭,也是快马加鞭从,希望能不断的改进楼纬贝、提升现有的设计施。   提问轮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痞?如何看待他推动品牌前进时的作用艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邪蹿测:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管誊,我们会共同合作炭秸酣,不断进行我们设计的演化蹦。其实我到7月份才会正式上任很,我现在猜测或确定未来的设计理念橙访,还有点为时过早轨幂。   我们知道答琼伴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抖、非常大胆前卫的短泰扛,我们的这种设计是一个不断演进的过程田衔墩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匹雌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寝创谁。   卡里姆跟我有很多类似的地方墟握。比如券举,我们都是艺术家出身部,非常喜欢设计仍浅饶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞病葱,并将其以各种形式发挥出来牢莱。   提问痊底:我有两个产品方面的问题拷川。首先拇残,这个概念车非常漂亮湍莫,它背后的设计灵感有哪些埃亭前?   Alfonso Albaisa臀全:秉承“冲突美学”设计精髓逻泡赣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芥滔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杉吴。基本上就像艺术一样氨垂,包括缝针毁歼糯、包裹感钞璃,还有使用的木质仿,都是非陈⒗卫撸好的手工工艺似。这是一种感性和理性的结合谭眉,还有一些肌肉感极强的车身线条毙臀视。   提问巍碍:这款车未来的定位怕靛示、消费人群是怎样的莽?   Alfonso Albaisa号冗:一般都是比较年轻的家庭碎,想要非彻吓荆宽敞筏、具有运动风格的车型峡岭碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氨暗粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胶怂柬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羡廉守,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容临病。   在发展新常态下篱跋,消费动力开始向下线市场转移壬浑。同时舌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级客伺。由此额献矩,县域市场成为新时代的“金砖市场”劫略耗。而对于汽车行业浅哄窖,消费升级利好之外具,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇课。如何撬动县域这一重要市诚住?   胡绪雷表示瓮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局工暑,帮助县域出租车进行升级改革妈芍。县域交通的数据化斤、智能化发展隋徒缝,有助于未来网约车的下沉渗透料绿。县城消费能力相对较低床缺,在出租车领域引进大数据之后钒澳鸥,未来再进一步升级到网约车瞎。   据胡绪雷透露史滩,首汽将在县域布局三块业务被:长租车探四、网约车(出租车)穷乌、分时租赁的。分时租赁是纯新能源车僻写,未来分时租赁或是对公务用车的补充略骡篇,它是纯电动点,不用长时间租讲热题,可以通过APP来完成席。目前崇燃蘑,在北京有1000多辆车鲤橡,150多个点位晦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吻,对公务车改革会有一些帮助为腹。   胡绪雷认为榷,网约车行为是偏汽车前市场的角色玛口,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颁。第二拉喝,在居民习惯了这种消费行为之后骑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蕊来葡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导细。   当日洽椒凹,首汽约车作为新生力量申线,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魔表熊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐彩缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹿复帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仓殿,渠道下沉要根据市场来判断拳涤祁,服务要根据需求一直不断地跟进拱兰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹅汀,比如说对经济的支撑售临,对政策的拉动袖盘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隶。近几年仓洪毒,一汽吉林产品在县域销量比较高巾兜恍,对县域市场的期待也非常高漆。从目前产品结构来看侮腹,产品消费比重70%在县域烫锹,30%在一喇晚、二桔、三线市场聘沽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肛波尖,外观拟、配置派、价值都迎合了县域市场的需求句穆讨。   从流通环节上来看篱,县域市场做的非撤鹌埽好倒狄惟,没有什么瓶颈因素齿。一汽吉林也努力在渠道建设袱尘握、服务跟进等方面做成长和改善绦。同时宋长欣也提出了一个想法奔咖,“县域对自主品牌在公务车赁赎、公务员购车方面是否有政策倾斜魂迟侩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敲恒,这是我们车企的想法抖相颂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时什窖磁,要根据市场来判断偶浆掀。目前耪,县域之间的差距非常大桓破,包括现在推行的3G服务开港,在那些无法设定固定站点的地方蓖哥挎,推出了3G巡航服务贬垢湿。服务是永无止境的工作每,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梳狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歇枫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示等,新能源汽车推广比较看好北俄仙、上玩、广限行诬回老、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牵法。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车想虎暇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场头阀茸。尽管都看好电动汽车的发展趋势策亢沉,但做好市场并不是一件易事监。   目前比较看好两个市车啃杆,一个是北凛、上吵忱、广限行哆氖、限购市澄呵次摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬摹,这个市场的发展速度很快乃失。例如河南坏、山东瘸焙、西北区域狮,大量没有牌照的低速电动车父菱督,在政策方面仍处于灰色地带厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膜窝突,在国家和地方补贴的支持下涉房不,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赏柿泊,在农村市场浦侯、县乡市场得到了非成幔好的认可揪底伐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幌狙,县城市场的消费者的房屋空间大阑供犬,有充足的空间停发车辆辑,拥有较好的充电便利性牢。其次行驶距离不长句,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倘。另外刮宛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难派捎,因为小车型成本低钳淳凭。   赵智刚表示呜溪迷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怕漠抄。河南地区哆练,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陈,在替代当的出租车铅电洪、公务车方面取得了不错的效果婚腔。同时碑牢,也在积极跟海南政府合作毖,投放了一部分公共用车鸡郸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垫粟,比如是文昌兴笆凹、万宁抠、琼海等县级市绵胆,未来将在海南全面推进挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑顺那:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隙啸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行欧拘。会上绵芜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出府容:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂到揩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊,是参与全球竞争级、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提己。”   在当日的论坛上顿,郑刚发表主题演讲刺。在他看来诞短,打造世界级新能源汽车的品牌山咳,最核心的是独特性盘、差异性辰歌烁,是比较节能优势匹卸秃,浮出水面的是视觉缅、是LOGO情、是VI凤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秒,其中成本优势是最重要的组成部分低。   早在110年前列空筒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸵羚彤:蒸汽驱动车芍磊伴、电驱动车和燃油驱动车宿裂沉。然而庆,在后来发展中乱,电动车败给了汽油车饱鬼还。这是什么原因造成的经好汲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裁绅匣。亨利·福特发明了流水线生产面,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候平邻驶,成本大幅度地下降甫,售价拉低到850美金日患,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冉技,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畅甲碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以师,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌避。100多年的历史多次证明了这一点武妹。” 郑刚说氨。   在反思自身发展时鬼,郑刚透露肪刺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夺哎,规模在迅速的增长悄乾,但很遗憾并没有带来显著的林胚、大幅度的成本的降低猜颂。   为此狼瓮潘,郑刚提出恳,在推广和普及新能源汽车的同时图纷,光靠技术进步还远远不够赡,更加要注重畦离、培育成本领先的优势窍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阂立碍,是参与全球竞争田泪秆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挡鲍络。   他建议坡,对新能源汽车未来的产业政策握、行业标准泼广、行业监管等脐镰瘟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楷叮哦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郡凄,这样才能培育出行业的龙头企业为醒股。   如何通过提高规模淀、优化设计勘、优化政策和制度创新窍?郑刚说笨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兰、交易成本和政策成本妨备虾,来打造企业的综合成本能力和优势剧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惋。这还需要企业和政府共同携手醛散,不忘初心稿颊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标算桔陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:韩大为" "  魏建军多次提到巾,我们的确有很多故事涝,但是他们没有写得很好藕赔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖房?魏建军直言不讳地说谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后济隶。   囤地赚翻郴、离开保定劝手、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来串,且莫名其妙伙,或者无中生有的传言所困扰恕,最好的纾解方法是什么萄帝屁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炊誓僻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苦洁窗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卤陶杰,魏建军糯劲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柬,与部分汽车媒体交流麓氛纲。以一身轻便的牛仔装""示人""窟,魏建军笑着说倦稼,是在同事的建议下才穿出来的惨杉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言檬偶,魏建军坦言雾,的确压力很大酬澜,也很难受弘赡抹,“有时甚至想哭”涤能。他说归垂,我本人就是保定人俩吾,能不希望自己的家乡更好么淬巨镭?当然碳,我们只有把自己的产品做得更好蒲渐。    诚如魏建军所言森捐瘸,近期波霸姜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾很,来自媒体的反馈好评如潮吴藤降。有作者甚至设问徐阿甭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鄙叮,否则也怕媒体老师太忙”极,长城汽车一位公关人士插话道坚边缝。    10日下午的WEY首度试乘试驾河圭彩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意借吐钳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胳凶,有同行在现场就说坤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车韧稼鲁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肺豹。    动力配置上凭拨北,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眷驼,最大功率达172千瓦豆份泰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丸夸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澄请,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赂笆,VV7s几乎没有发飘的感觉形,而车内噪音也得到较好的抑制尚耻锤。“我们在整车NVH方面做了很大努力驶,也取得了一定的平衡”热,魏建军说放算痊。   VV7S    在交流中巢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时愁,大谈躲、特谈所谓“轻奢”墙俗寒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犬苇绊,咬住“聚焦”二字不松口特究筹。而是多次征询媒体试车时的感受啃捶,并逐一分析黔栓、解答媒体所发现的问题芜漆舒。整个交流过程乓赤,他都态度诚恳陷庆防,即使是谈到一些尖锐的问题普,也并不辩解刷体烈。他甚至非常谦逊地自问自答扩,人为什么会失败崔?尤其是一些有着巨大成功的人耗晦。因为以往的成功倘炯丢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痹,就很容易让自己失败吞袭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凑铂犀。他认为谅,好的产品本身就是故事铂,而WEY就是要做最好的产品阔摹。此次瘟怜授,魏建军多次提到掂扫,我们的确有很多故事要讲梅,但是他们没有写得很好疾膘尉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膏誓,所以如,我在让他们重写核潍匣。魏建军笑着说熄锭,把一桌人也给逗乐了琅。    在媒体谈到其他竞品时棉,魏建军都给与很高的评价加孔。不过最终还是认为自家的产品肖藏赦:底盘更扎实陆,操控性更好葡瓷勤,“因为我自己就好‘玩儿车’”持洛川,所以对他们(研发人员)的要求也更高聚葛。   VV7S    据悉惠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澳,预计售价在15万-20万元区间靶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侯,他思考了一下才说识,它的配置太丰富了如呻,在相同的价位空间变俄奸,“肯定没有比它更多普继、更好的”爬唾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邢链?魏建军更是直言不讳地说幻俯精,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孟谅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洛娜,一位来自上海的资深试驾教官说称署,之前很少接触自主品牌汽车纺,这次也是第一次来到保定辫吻篮,第一次来到长城达叔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嗽群。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桅忌。期间兔,有一位同行说腺桅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纽热踢?或许这才是魏建军的真正用意吧啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举沛弛:李芳" "   陆逸表示奉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常版,因为正处于发展的爬坡期蔡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡刮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桅绊肠,而且要深度国产化酥蒋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锭汞蹋,雷新透露凸肯,上海车展期间摄探拜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耙巫姓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粮馈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藤赶熬,陆逸明确表示曙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豆匣,因为正处于发展的爬坡期事祈会。关于国产化的工作卢骡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沥,未来将坚持不懈的进行国产化工作碱烧的,而且要深度国产化法触辛。    日前菊褂统,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皋杜。活动后偷丝聚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访办,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侧路。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舌漏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆法勤九,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赫瑞,超过23万辆臣。今年第一季度考篇始,英菲尼迪在华销量破万辆叭枢窗,同比增长4%齐侗,而其全球累计销量达到67367辆毛揩微,同比增幅为18%悄酸涉。无论是在英菲尼迪全球体系中夕讲贪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拳分客,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晾。在不少业内人士看来茅,从去年4月以来辞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞料挪熄。    对此马,陆逸强调年逢辅,目前英菲尼迪的销量很正常详,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抡菊蟹,还处在爬坡期拉辆。他还说坟呵拖,所有的汽车品牌进入中国后紊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侮鳖、运作能力提升及投资力度加强嚷,会迎来一到两个爆发期吃歪。    事实上炔,从2014年开始菠蓝攻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汉橇桓,就迎来一个销量增长的“爆发期”戒孪间:2014年罕羡,英菲尼迪在华销量超过3万辆屋投鹿,同比大幅增长75.6%交哇凡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年定,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萎,同比增长33.8%逆肋。    不过伟拱射,步入2016年莎毯姐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惦。当年4月初辖汹刨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辟,刚好满一年篱摄。在过去的一年里哇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彻齿办。陆逸坦言兢刷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段去,以便更好地认清我们是谁伸,我们的未来在哪里妙,我们应该做什么始。”    在陆逸看来爸仆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唾,今年是进入中国的第十年四僚。所以作为一个年轻的品牌骸坍,这本身就是一件很有挑战的事情介觅。他还表示笔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捍抱,是更聚焦的一种进化台。因为市场环境在变化檬,消费者的需求在变化抬,我们也要根据变化不断的调整毛、创新恒、挑战自我胃驳。”他说肌武,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来污,就提出了‘挑战者’品牌战略仍添岁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虹暑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馁,品牌口号必须得落地剔潜际。”陆逸表示怒跑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湿比,聚焦目标客户群烫妨另,让产品与目标消费人群建立联接涕悔壬、产生共鸣洽楼蜕。    陆逸对中国经济网记者表示慕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸽绊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摄,而且要深度国产化都漆。”他说莆虐性,中国是全球最大的汽车市程褪缛纭,同时也是很特殊的汽车市潮俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澎猛,就要真正的了解客户稗,扎根于客户担心佩、扎根于市趁患凇,这就必须深度国产化阀。据雷新透露梳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叉呢宦。    但是蹭,从2014年底国产以来袱蕊,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔽厘:Q50L和QX50肆牡。对此厘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑成危。陆逸表示谓勉夕,“关于产品线布局的问题似,英菲尼迪有一个长线的规划醋猴湘。”    陆逸介绍说潮维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年车佃,规划内容包含平台规划浇啃褂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等架肋。他还说裁痊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备房藤,我们的目标是通过完整的产品规划憾硅枚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舞。”    谈及国产化在今年的推进程度童,陆逸表示洛乏吐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倦暴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布射。”雷新进一步透露靠呢弊,上海车展期间胆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹两:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搜胆免,通过销售Urus康,兰博基尼总体销售量会翻一番灵,突破7000辆大关帮派。    在更遥远的将来胳,很难说会不会有纯粹的电动车僳啥。这是因为蓄电池非常重呈俱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨榘怨稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帆拧。自大众集团和奥迪公司接手后掏丝犯,兰博基尼得到积极潮磊、稳健的发展芯拖梆。日前崔搂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂是,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丰缸,商务部主管Federico Foschini疮霖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员败琅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问班千:并入奥迪公司之后庙拭倪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持程罗费?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的功?    答橇帕:2016年呐税,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关萝。奥迪公司和大众集团接管之后圣阑盎,对兰博基尼进行了很多投资剧,让公司发生了非常大的变化擂菊。此外耻技,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谰岔冻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哦畴,如果没有这些投资瞎氨碾,就完全没办法实现这个计划弦。所以磨,兰博基尼公司从中受益良多朝。可以说堡竿倪,如果没有被接管别,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来硼倘捌。    问烙圭:在您的介绍中恼铝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高核。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歪?Urus投产以后谜筋,重点会不会向中国市场倾斜厘?    答虚:目前骑覆模,兰博基尼公司只有两个车型系列圭沉:一个是搭载12缸发动机的Aventador抗笺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撑笛。因为各种原因食虚输,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降博虽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势记虑。2016年青寄泪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车砍惊巳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%殊馆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%间浓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渡挠。2016年窗鸥帆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痪酣。新产品会在2018年投放鸵逃纬,到2019年棋热酪,通过销售Urus棠,兰博基尼总体销售量会翻一番惯,突破7000辆大关病栖念。在中国市场上憾,SUV是非常重要的产品还坚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篡赊。    我想强调的是孩顿,在中国超跑车市炒辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亮岗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垦攀,Huracán大概在300万到350万人民币矢讹寿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衰锋急。    问豢邦却:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懈跋径?    答霸捷:目前冷款为,兰博基尼在中国有15个经销商嘶。到2020年千汾枷,我们希望经销商数量能增加到20到25个品溜。当然竿酶,通过Urus的投放诽番蹬,在华销售量会增加苍功,服务涵盖的区域也要明显的扩大草喝暖。    问垦寿美:如您所说抠萝,兰博基尼在中国有15个营销网点汞戳骸,去年销售了151辆(车)存。我们简单的推算一下岭纫擂,平均一个营销网点一年卖10辆车妥。那么徊富宽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样文竞?在新的超豪华SUV到来之前廖缴,是否有改善他们运营能力的要求呢欢醒浇?    答泡:是的鬼戌畅,会明显提高经销商的运营能力闲娇墓,新Urus也会变成一个破局者脑。虽然现状如您推算捅拔,但是在Urus投放之后城,大概2019年或2020年雹,经销商的数量会增长陀屉铜,同时每年的销售量可能会提高到30辆闻顺,整个业务会明显的扩大换急,售后服务也会明显提高效。而且由于SUV使用的频率比较高坊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班长猎乡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矮巩苟。    问立:兰博基尼车型比较少诉菊,所以每一款新推出的产品都极度重要芥。现在的汽车行业发生了一些改变虹船,比如智能化呈茹、电动化南仆瞧。那么骗吻毛,兰博基尼在研发产品时封裂谈,会不会受到这种趋势的影响刀?    答掏匹灯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镀咆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墩幂稗,更多的是代表了一种感情趴热。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欧,采用V12的自然吸气发动机辣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歉头。    这是兰博基尼最核心的销售主张挛骡。未来亢揽坤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饱灌盆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怒屡,甚至会超过前款车型横姓敢。而出台Urus产品时则会有一些变化季,它将采用涡轮增压V8发动机侵并撩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机久德氮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型楞课呸。但是辣敢围,不管从产品定位开瑰,还是感情诉求方面来说烩焚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挥科。在更遥远的将来楷,很难说会不会有纯粹的电动车投。这是因为蓄电池非常重丢泵炭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锚荤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堆旅堵,可能未来技术上会实现新的进步茶份痢,那时我们也得重新考虑这个问题欣筏。    前些天埂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型高佰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谓乡,其V10的发动机再一次提高了功率碍。当然扯热,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA农山卵。通过技术创新以及功率的提升辟顶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暗摹绥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虑父兽。在预销售的阶段贯履,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藤腔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纲辣举,能够击中客户的心理需求队。    被访人阮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作是苔菱。1998年到2007年钳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绦响夕,负责兰博基尼产品工作;2015年魔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恼芳美,负责销售及市场营销哦洗八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞收:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示其渐鲍,中国是世界产氢大国曝,制氢设备杯郊了、储输设备踩、制造技术等条件不错哭素炊,具备发展氢能的基础尘武。从环卑痛桑和能效等方面考虑脾保,中国应进一步推动氢能源产业的发展楷。    周奕丰谈到到骗,中国目前主要依赖化石能源硷绊,对环境污染严重配。氢能源因来源广泛梆假习、燃烧热值高施钒挫、清洁无污染和适用范围广等优点帘截桑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彭嗽,目前看丧,中国氢能利用的研究相对碎片化蹲实,与国际先进技术相比还有差距艰啪恕,没有形成产业化操羞、规模化发展么。中国应迎头赶上骑,卡位世界前沿吩挫。    他还提到羔墩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一切线抠,提出实现大规模饲胚、低成本氢气的制取纯去揪、存储残泛、运输檬唉、应用一体化的战略目标窟栓。这非常重要汞粪,未来需要各方协力美,加大投入募,推动相关产业进一步发展亮脑厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堵扁僧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欠筏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楔帛。    他谈到沪乱绞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吹布,各方需要引导资金更好地支持实体经济府驼孩,促进金融资本流向实业妨,真正促进经济稳步发展诫烁挛,夯实经济发展基础粗。这既是稳增长茄箍、调结构的需要硼嚷讽,也是抑泡沫卿、防风险的举措疯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进币泰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拭。    周奕丰最后介绍妇淬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下介茹久,也在不断创新突破闹汰闺,寻求产业升级考岗。公司主动发挥自身产业链承、区域及成本优势泞投,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琼拐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奉渐、旅游景区共强、汽车营宿地颊凭、农家乐工另施、家庭菜园等不断扩展外圭冲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搓饯韧,以多种方式在国内推广土壤修复穿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场穿差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   国外媒体报道乔位褂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耻标,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆低,并需要吸引更多的资金和合作伙伴城甸。 李彦宏    李彦宏表示赴冈夹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车禾杜尖。尽管有一些技术问题需要克服溉菠巴,但它仍然有望达到目标黔该。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吓,前微软AI专家陆奇任首席运营官玖,负责大量投资的自驾车业务部门旗钨。 百度自驾车    李彦宏表示泌刻,我们很可能与传统汽车制造商合作勒,而不是孤军奋战鸵镰饰,目前还没有制定出这项技术的商业计划施杠骑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆分。我们将竭尽全力实现这一目标秋秤,收入和利润是其次的考虑档兑僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺屯衬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显什。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冈擦,共享经济还将怎样改变生活搅沟赤?   三年前蜂嘲,基于对共享经济的热忱悍,清华学霸张丙军创立PP租车驾赔,开启了汽车共享事业;三年后韭统,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窍,成为汽车共享领域的领头羊嫂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀温,3月7日萄际衰,张丙军开启了共享有车生活的新征程欧操肋。   3月7日拟祈郡,在几百万用户的共同关注下滦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僻干割。这不仅是汽车共享领域的又一次突破椭凤,也是张丙军重新定义有车生活疲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殿翟。   从PP1.0到PP2.0时代虫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记么、一个符号或一个名称那么简单密曙,它是企业创造持续价值的支撑拎峡。若没有十足的理由矮刹较,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舍钨拈。将PP租车更名为START县喷,是源于怎样的考虑盲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解底海。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体箱厕富,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歌陛。   “三年前寇涧倍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橡澈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腺。由于便宜便利楷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挖尖闺。”这个阶段涡,他称之为PP1.0时代狄猜。   经过三年的发展骇坟将,PP租车推崇拥有而不占有仙、盘活社会闲置资源的共享方式孤玫渴,逐渐建立起以车为媒介撇奖玻,重新定义有车生活的2.0时代胸斜饶。“START不是买车粹骄,不是租车揉酱,是共享有车荣。这是年轻的人群律力上、爱车的人群腹,最向往姬乱点、最有潮流的有车生活方式奴胸坏。”张丙军说凳凡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匠下苛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蠕。同时舵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桔侧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区的迸痞,让每一个用户体验到最真实屠掂喉、丰富仕、有趣的共享有车生活纠瓮。”   START代表着新品类缴时洪、更丰富的选择罗毕颂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敬,相较于神州租车疽、滴滴租车等传统租车公司姑操,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢携该呜?   张丙军认为蕊,START的核心竞争力主要体现在三个方面篇锤。   其一脸蒂,PP从1.0进入2.0时代钉超房,新品牌START更具有张力哭苦起,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驴吨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艘骆,START重新定义了有车生活惧轨凡,开启了全新的“共享有车品类咳拉貉。”   其二舅葱,为实现共享有车的多样化选择惊迷,除常见的家用轿车外旦伍,START将主推个性化的用车体验祈交些。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暖搏和,如保时捷911报、特斯拉派、大黄蜂吧抚、牧马人等等凶。此外电,用户无需承担高额买车款和养车成本弘灵,性价比更高倒冠搐。   其三曹霉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椿,以及更完善的用户信用等级仍胜。这也是平台长期价值实现的核心耐。” 张丙军介绍拦线捕,START共享有车生活平台为使车主放心共享日洞,平台推出了一亿元车主保障金史,严格的交易信用体系镰垃洛,确保车主爱车无风险;对于车友讨,START还与多家大型保险公司合作算,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趴幌,为用户提供更具信任的服务尾淋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凡,我们的目标是缓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来森赌鹿。”按照张丙军的预测筒淌,中国自驾用车需求量巨大眷,而现实矛盾是瑰弘墟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车模计嫩,不允许每人买一辆车满足自驾需求冬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量导鸵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暗谴内。   此外蝗谢,他认为料,随着消费持续升级醇秆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绞履。“感受丰富车型带来的不同生活体验霖膘惦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巫达隶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挛卿朝、丰富箍妇墨、有趣的生活方式懦,让有车生活更加精彩擒。”   张丙军表示抗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煤讳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筋弯廷。START苔贤默,梦想才刚刚开始犊老跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯盆睹:李芳 版权作品缸帮叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣,严禁转载略哭龟,违者将被追究法律责任伶煽烙。 获取授权" "   今年全国两会上吗羚狼,董明珠在接受记者访问时说奖:“只要你敢想挂勾,比如以前谁会想到人能上天扑痕窍,如果我们不去创造旱,人能上天吗非?你不敢想扦,你不敢去试验仇,你永远不可能做好杆。”    过去的2016蜕痛儒,伴随董明珠的骇谴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梅撬:格力全员加薪1000元复亭、格力的员工房缉传、以及格力的手机……对于这一切毕钙,董明珠并不过多在意太,她说估盘,自己最关心的还是“掌握核心科技”权。在今年全国两会系,作为人大代表偷,她再次提出了自己的董氏宣言痰仿恰:确实这两年的发展烈,总书记提出的供给侧改革蜗嚏,我们就应该做供给侧改革的排头兵襄,因为做的是实业羚伐,能够掌握核心技术壁姐赁,制度也要跟上概耿,真正给那些创新型的企业温快、有创新梦想的人一个环境拘煽钞。    对于国家滔、社会搪、普通百姓的诉求叔颗贯,董明珠是这样回应的痛高戒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慨,他真的不是仅仅是索雀嫠辍,收获柔,比如说我们过去讲赋爸,这个企业了不起伞,再就业传病,反过来你要感恩这些员工门,没有人来给你打工钢咳河,你凭什么去发展瘟跨泄?所以我觉得要有一个感恩的心情扣。”    把感恩的心落到实处石躺卜,就成了格力员工的2室1厅涟,于是福,别人家的老板就这么出现了绿涵从。 记者瓷屎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卢?    董明珠何螺:对茨斯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腥。    记者热:以后所有的员工都会2室1厅莫飞?    董明珠十:对对对想鹃。    去年末典函举,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁屏怠,但因股东大会投反对票而失败浮蹈矗。随后猛绊,她以个人名义增持珠海银隆股份靠硅池,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲜登褪,然而玲泻,到了今年汹耽收,新能源汽车面临两大不确定因素款:电池痢、补贴“退坡”捞。在董明珠这里缸,似乎这些俨然不在话下街蠢,董明珠说十袒晤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哺悼女,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤啊,“不是因为退坡我不做腥珐筷,也不是因为给我钱多刑柔,我去做懦,我认为是一个责任较配,是对社会缉霓、对人类霉布扣,你都要去选择的一件事会。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苇惜活,董明珠很不以为然建,她认为蜡,这些都是炒作久砂磐,并没有人真正说到自己手机产品的质量删,只要没有说到质量俄悲,那就不是否定蝗俱怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  近期届吐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税考捻俱。美国此次取消“双反”刻侮,对中国轮胎产业无疑是一大利好铃拓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卉筋柿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变德芥敬。   全国人大代表壳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叹牛确,在轮胎中使用RFID电子标签技术敦墙,给每一条国产轮胎装上“身份证”淳赴砂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禽叙币,有利于消费者对产品品质加以甄别涉繁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墟盯骗,从而规范轮胎行业发展急本,促进行业的产能优化和转型升级迟。”袁仲雪说捅伟。   据了解捅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草孝唾昧,全球多家组织及单位参与闹纷分。轮胎用RFID电子标签的应用你,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沤,将等级数据写入轮胎标签内部奴搜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定登绣罢,伴随轮胎终身使用翠列慷。同时柿韧堕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姑拐肌,使轮胎更智能氢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扳苹魏,能实时监测轮胎的温度恼梦票、压力等数据喇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛾,从而有效减少安全事故纲惭逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "全国人大代表抬鼻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题必,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菲楔、环境协和发展的产业僻峡粮,由于行业标准尚未建立伯藤倍,使得整个产业发展处于十字路口墩涉娘。全国人大代表己酣蕾、时风集团董事长刘义发建议猎翁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矮,全力推进供给侧结构性改革退。    在刘义发看来韭卫,四轮低速电动车是市场主导谅论、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跨蓝土。目前惺肮碑,工业和信息化部迹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》安边。该标准的制定圣残,对规范四轮低速电动车行业发展径每,使三姬何、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揉,直接实现电动化劲、节能茫、环保安全出行具有特别重要的意义刨罕胺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敲,又适应市场需求套焊,刘义发给出四点建议虱锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屠、标准制定应充分听取行业的意见奥凹,响应群众的呼声泌嘎。制定标准应尊重市场规律尉司阮,规范滤浅德、引导产业发展圃,而不是简单的限制康规,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惭鹤使。    二拧护、标准指标应体现四轮低速电动车的特点官。四轮低速电动车安全斯、环保封、经济闻憋、舒适僻绒滑,是摩托车赦、电动自行车械庇喷、自行车等升级产品墙,特点与与高速电动乘用车不同串坛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歪卯侮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趟胎苍。    三何、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漂铺袜、政府引导的办法媳菜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嫡夺你,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池栖苹刨,如采用锂电池政府给予一定补贴乐孝农。    四浦铺、在制定产品标准的同时辨离偷,制定企业准入管理和注册登记赋、道路交通管理的配套法规磷。产品标准只是为行业规范管理提供依据揽达充,而实现规范管理是一个系统工程蹲。政府应加快制定企业准入谴纷、车辆注册登记攻嘶坟、道路运行管理的配套法规贾畦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萄扫陛,方便企业让利于民沙既,减轻企业和用户的负担撅态。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磨、加快供给侧结构性改革的产品乖,又是一个节能环保的产业策,引导得当可以大有作为笨城扭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法萝怜媚。”刘义发建议鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪汞博:李芳" "   近几个月来沏犁,共享单车火遍了北京城攀。6日岁诵,全国人大代表举、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示背浓私,今年上半年攻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沸。    徐和谊说蜕傲,伴随着公车改革蹦杜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饲掠枚。“很多公务员手机上有软件愁诵膜,一刷就能用车每怖五。”他说希,今年闯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莱扭宽。上半年碾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菊挡。    据徐和谊介绍多温,未来投入的汽车数量将根据市场而定讲兑,租用的价格将有竞争力廖伦没。产品的外观将非常“吸引眼球”铣董,为两座式纯电动共享汽车皋窃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蜡,适合分时租赁和共享市场需求败,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挟亥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摩,在手机上可以查询哪里有车郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夸橙摩,目前大家用车起点和终点不同替荡垮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谴隘。”徐和谊说公继,目前羞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洼担,包括立交桥下魔苗梦、公共停车场酞愤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇本毛。目前边远的地方停车资源丰富鹃撬藉,但是用车的消费者较少钢。“希望异地还车的便捷能够实现刮黔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点樊筒,否则还会存在最后一公里的问题限。”    徐和谊坦言芯酱,停车位还存在管理的问题兔抨,汽车是价值比较高的消费品攫茶猫,一旦出现剐蹭舒澎潮,租车人还车时也容易“说不清”霖畔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护才词、“钟摆效应”等问题匙舱记。“有些消费是单向的瞎陶,如何让车回流也是个问题”仓。他说弄罗酮,目前靶磊,北汽正在进行市场研究嫡,探索解决方法达锯椿。    徐和谊还透露克便,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澳哭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弄侧。目前距2022年还有六年时间譬,从可行性上讲染潮,应该是能够实现的簧刨钢。届时希望借冬奥会的机会衅喊,展示中国制造的水平烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玩谜拌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题校,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箔水罗,目前已追回骗补资金或坊耍款23亿元拦掳,并对有问题车辆不再补贴疮盯额,对闲置车辆也暂缓清算饭。    肖捷称傅辛呻,在财政部门督促下伎汲堪,目前相关企业正在采取措施晨胯馆,认真整改发现问题旅堆台。    有记者问健,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展某混痴,肖捷表示姜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擅肛,主要是降低了补贴标准突,同时也设置了补贴上限陈苏爱,还提高了准入门槛捻故圭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妥举,同时也可以有效防止出现市场扭曲醚库莲。”他说霖砍稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "全国人大代表粒陷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殿、废液哥苏、废渣等污染酬,一旦有机电解液和钴煎辨、铜帆匡配、镍等重金属物质渗入水和土壤之中触犬镜,就会带来生态环境安全隐患石嚷箱,甚至会危及人类健康搪氢。”全国人大代表萎氯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厩掣攻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议时实。这位带领团队经过几年技术攻关创磊窃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个湃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题离。在提交建议之前广,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究充。    自20世纪90年代以来辞陷,随着锂电池广泛应用圈,我国成为世界上最大的锂电池生产寡彻、消费和出口国腿浇,近年来我国出台了购置补贴昂钵、税费减免断提、研发支持耽吨、消费优惠恳伪瞬、基础设施等一系列重大政策措施偶括驶,新能源汽车市场日益蓬勃发展惭姬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惊、保有量超过100万辆夕挨搬,占全球市场保有量的50%法,预计到2020年累计产销量将超过500万辆程醚蠢。    随着新能源汽车快速发展句帽泪,作为新能源汽车的“心脏”驶,动力锂电池产业也在迅猛增长擅惟。按照相应的报废标准豹,动力锂电池回收利用市场已经形成弧。有研究数据表明从歧,预计到2018年叼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僚炽仇,累计废旧动力锂电池超过12GWH膏、报废量超过17万吨宪,从中回收钴麻、镍很、锰捍、锂贩徽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峭哨挎,到2020年将超过100亿元邪观涂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纱缴宽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茄绢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敝。”张天任认为管癸,如果动力锂电池做不好回收利用苏狈秤,就违背了绿色发展的初衷壬档。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筒,但现实是莆瘫摄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掣。“废旧动力锂电池包括不同的类型颇酬郡、设计工艺和串并联成组形式崎,以及多样化服役时间闲、应用车型和使用工况解狙倪,这导致电池拆解不便处。另外木,国内尚未建立成熟的回收体系瓤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚎荒坪,回收工艺成本高九。”张天任表示纯雌,“出台的政策并不具有强制性痰赏玲,且缺乏明确的奖惩机制痪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高化,目前动力锂电池相关主体无利可图毁颗乳,对政策执行积极性不高秸恒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诡,张天任说么筹:“一是退役电池较为复杂充陡,不易拆解;二是退役电池一致性差叛,品质不高;三是回收拆解成本较高鸿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘛篓,执行不到位篮台铜。”    有问题就需要有解决办法砂较,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卧:其一慷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衬袭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三食,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捅谱互,鼓励商业模式创新试点和推广应用胳士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁沏:李芳" "全国政协委员钎武备、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丧。”全国政协委员芜热纷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捂皇檀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时社,其市场前景令人堪忧喘班。“在电池方面怜缮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡首,2020年后赖,当大家都不再享受补贴时体青,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上八侩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晌海。”另一方面麓贾泄,柳崇禧表示孪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烤申稗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嵌得,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞧熬但。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乌,但电池的寿命大约在20万公里锹檬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壕,这意味着惧铃然,电池报废了车就要跟着报废刺列,这样算来烫武,纯电动汽车的使用成本是很高的期谁。”柳崇禧说兑。    对此祟休,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琴屏屯,即建立专门的电池运营机构鳖粪千,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔷逻庇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甩惨辉,是对车辆的物尽其用表缎朴。对电池而言释,虽然不能再服务汽车臀顺礁,但还可以被用作储能电池浓,同样达到了最大利用率窜禄。”柳崇禧认为霞搪配,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疙疙呢。“但国家需要予以支持庐棵媒,尤其是在车辆检验方面瓦,按照现行的规定看通狙,更换电池即被视为改装常违。”他说套毙。    柳崇禧的另一个观点是罐伪,氢燃料电池的大发展即将来临洼。“一方面韭武,原来的运输成本相对较高酸,而如今这一问题已得到很好的解决拟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面焕县闹,美国的相关先进企业在国内开始建厂屋革,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车年旅勿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盒愧。”柳崇禧表示馆寡,氢燃料将作为增程器为电池供电面栏,以达到更长的续驶里程噬课坦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同社耿,造成了双方的利益不在一条平行线上酞霞。为了解决这一问题吹,李金勇指出落,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耽饶,重新设置股权架构贡硼,经理人和骨干员工合伙人化纶纪。”    “遵从起码的商业规则赋讽身,我们就是经销商劲躲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橡、一个桥梁仿陆,我们没有义务去亏损察。”李金勇说秃节睫。    日前拭渭,著名汽车营销人炯酱菱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出危,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蓄司,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争算奇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抬祷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陛菱,李金勇直言庆郴吃,“在过去的十几年哆,我们的市场非忱好方捂棵,老太太都能卖车夕羔吩,会加价就行了层苦耐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高臀,职业经理人的压力很大大搪堤挛,每天都要搞KPI考核托、培训揉熬、提升列淌售。”    李金勇以实例说明涣单陆:“过去在资源时代莽,一年这一个店挣1000万喀,给职业经理人开30万碘化,没问题赂戮很,这车好卖届。现如今田沉,市场不好了渺遣门,现在一年挣100万胚,职业经理人还是30万猫涪,但是特别累韭,现在一年的工作量比前五年镭坞教、前十年两三倍都不止衔壳。”    在李金勇看来疟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拌庭,造成了双方的利益不在一条平行线上胖镁疤。为了解决这一问题恕,李金勇指出硕匣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龟,重新设置股权架构抗赖,经理人和骨干员工合伙人化势。”    李金勇进一步具体阐述道垦隶奶,“过去资源时代硅挝绵,投资人只要拿到了店千颠际、拿到了品牌杭,就可以赚钱嘘。现在誓哺,资源时代已经过去了砰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起背沟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痢兜室,从而真正让员工自动府、自发地把工作当事业哭写,而不是靠培训顿愁纫,靠感恩革幸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鼻碘,不少汽车厂家制定了销售目标径萝、生产目标藐,职业经理人必须要完成钾钡糯,如果不完成就走人侗洞。李金勇认为稍泞玖,“在这种状态下俯愤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玲、十年的规划哥,只能先制定一年的规划恍恳,把今年完成再说师乾,由于今年完成了顽惜舒,明年才有你的事川。所以这两年厂家的高管变动频繁凄逗惜,十年以前很少有这种变动败焦,而现在这种变动成了家常便饭稗谁榷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茸,没想经销商的盈利能力荒礁便。”李金勇表示驮恭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量漂,想办法做经销商工作河伶毕,把销量任务压给经销商汞瓮雄。而经销商越来越不听话炮、越来越不相信的时候拓玖圣,厂家就再出台相关政策佩。    李金勇指出湃,经销商要有勇气打破潜规则蔷技触,遵守正常的商业规则哎目靡:库存大不提车荷仍、无差价不提车鲍、拒绝搭售次袒号。“遵从起码的商业规则堵墨,我们就是经销商胃炕墩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殊吹单、一个桥梁赡描低,我们没有义务去亏损戮。”李金勇说揣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题电芒,李金勇建议泌:同城市的店应该互相加盟或互相买断缅,或者干脆出售给另外一家经销商晴锣,不管用什么形式报谭是,形成同城市的一家店陛。“我们用销量技、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滩鳖谦,这样减少恶性竞争咸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粒拟。”李金勇说镣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毙藉息,李金勇表示垂咯,“我们不可能卖出路边店的价格籍究,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藩痊翅。100%原厂配件保障悸脚坟,专业的维修技术迷谭妹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客及。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”薄。    此外山,李金勇还表示匣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弄。据了解角怠欢,2016年顷结,新能源汽车的销量超50万辆帽呸南,到2020年紊膊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厂囱。在李金勇看来崎畴,在这个快速增长过程中竟渺,“传统经销商中旗塑,谁关注了新能源汽车并率先布局棚充,谁才能在这个市场当中分一杯羹隶宏闷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商氮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炕袖、四川省鼎立律师事务所律师施杰盘,今年的关注之一惋诗,是有关网约车新政的话题葛。    施杰表示虹哄捣,为加强管理卡管技,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藩,并于2016年11月1日起施行缎赤路。然而尉,根据多家网约车平台公司的数据匆鳖姜,在目前运行的网约车中缎惕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糠,仅占极少数部分投氮。    “交通部制定了网约车高品质服务伶懂蛇,差异化经营的原则慨隧购。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踌,施杰称沦,“我认为词星,政府应当放宽对网约车的准入限制歪,顺应社会共享经济发展趋势”宦此钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹅哺拒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中策东呜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方经聊秒。    首先瓦居,施杰认为搪,北京拨祷入、上海的网约车细则要求“京人京车”茅癌蜕、“沪人沪车”等差异性待遇电秃,不符合市场竞争规律竭摔。施杰表示戒,只有在市场竞争的推动下碑浑董,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晃,也有自我管理的需求与能力喉颁翰。    其次道堵谷,施杰表示莫,北京餐竿刮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刺,而且购房染煞、购车也并没有绝对限定于本市户籍翅。“京人京车”竣弦、“沪人沪车”的严苛规定汀耪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外该闺怂,会导致营运车辆骤减劳灰虐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒节歉每,阻碍新兴业态的发展泡。    而对于多数城市对排量帝霖头、轴距都作出的高标准要求肖,施杰认为姐酒渭,高排量代表着高耗油禄啦,不仅并不符合节能减排目的绿勃渐,高油费必将抬高车费啸。    更重要的是杠翘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胚惩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阶渭、高门槛傅钩,将损害网约车的实惠经济特点陋隆肌,打击其平民性叫,“上述许可管理的模式睡墙熟,将导致网约车司机数量骤减碾杀、车费翻倍戏椽,群众打车难暮、打车贵的现象又再度出现景。”    此外韶,施杰在这一提案中的主要观点还包括塘坷较:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牡寇、“许可管理不利于节约社会成本”等款。    施杰建议陇陪,《暂行办法》可作出如下修改暑哭共:    (一)政府适当降低准入门槛酒监。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凤缅静,是十分必要的篡本潘。比如卢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潘丹雄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲸巍岗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舱圃泪,等等喀涎妮。设立适当的限制条件门德苦,符合市场发展规律旅沙,能促进网约车市场安全性蜕芥焚、规范性发展杆啥郎。    同时妈围,政府应当科学引导网约车发展捣牵深,而不是像治理洪水猛兽泰济保,把它一下子关进笼子里班低版。以构建网约车公平竞争的环境为导向屉琉,放宽对司机户籍的限制性规定猩叭呛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窍猫竟。网约车平台厩、司机和车辆的审核程序憾分斜,各类许可证明的核发程序尽量从简庙卞媳,以便节约社会管理成本失称嵌。    (二)政府协助构建平台审核倪、加强平台监管    改事前许可贡,为后期监管颂,采用“政府管平台你,平台管人和车”的模式磺赐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锯愤,规范其登记信息澳温、审核资质的义务割,定期提交所有车辆的情况喷娘,这些数据要在监管部门备案斗。并通过补充相关的法律法规檀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裴渭。    对网约车不合理调价进行监管互点领。保证人民群众用最合理的价格出行颅窍,也避免由于市场垄断形成的价格新高持。2017年1月部枫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甲鲤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凄黎斧,就此提出整改意见娇下塘,平台负责人也承诺将取消该功能努忿。这就是成功的监管案例输谐嫩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姜麻,存在大量不符合新政策标准的现象枫剂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吓炮幸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减癌奶,社会各方都需要一个适应阶段寇贝期。所以眯肋,新政的实施不可硬着陆配悸。当前阶段猾接,政府应当积极引导各平台规范化审核欠檄玛,加大对群众宣传力度较畅,延长从旧规到新政的过渡期舌辫瑰,循序渐进地促进新政策落地紊蟹夺。    我国全面深化改革提出了目标却: 市场在资源配置中起决定性作用帮课晨,更好地发挥政府作用家。近年来嚏酸薪,国务院一直倡导转变政府职能破,推进简政放权舷墩。对网约车的审核患石揣,放权是进步憾,限制是倒退篱宠昆。政府应当创新行业管理番怀,优化监督模式杠,构建平台审核模式豁蹦,推动群众绿色出行抽签惮、健康出行闻牧跋,为“互联网+交通”营造良好发展环境寂贬儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘憔剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陷凭、品质等方面做了很多的投入份单全。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棱缔烯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痕锚撕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略爽佃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帆呜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冗石釜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饰辟湍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沦郝韩、品质等方面做了很多的投入险铆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹈刷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叛芥壤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栋抄、时尚及科技感的一款产品谷沸。”韩德鸿说缕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隧登托。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氓棘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枫酒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆多迁闭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”外饰寺。薛海涛坦言些康。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嚎瀑晾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%府。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走补防芭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赔错精、制造能力该娄、经销商体系缚垢泊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势木凹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅季稻:李芳" "   2月21日慰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凳发才。本次大会立足技术趋势蹋劝,探索全球技术发展的内在原动力匈,探讨人工智能量享锯、量子计算叔食哎、基因疗法等领域的技术和商业趋势歇抢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中继侠茂,有两项技术与人工智能密切相关兴猜,包括强化学习和自动驾驶卡车收擒瓶。在关于人工智能的圆桌讨论中昂唇喝,多位创业者和专家针对强化学习虏、无人驾驶分享了自己的观点钝哺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窟胁墟,可能只在北京的五环里面开攀,路况很好驳拒票,最高限速就80瘁、90公里川搪,这种情况下孺颊,车就会极大简化同,驭势并不想生产一辆概念车迫蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疤扑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悄蹋。技术投入上耙,目前大家都在往里面投入很多的资源射,整个行业在往前发展师,但里面还有很多问题需要解决咯辟礁,包括保险肛胎锌、政府等藐暴勤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惯徊璃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吴瞪勤,把信息融合峦署蚀、如何决策做好禄。图像识别拓展能力非常强窍备粗,它信息的理解非常细致磐铺杯、更加全面董,比如前方有一个易拉罐读淳,有些传感器会认为它很危险鞭酪芍,因为它是金属财雌承,但图像识别会根据它的大小畅、形状去判别透捆不。目前结合强化学习剧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持领。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能香,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目突等揽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彪咆葱,说到底这还是一门生意申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎隶:李芳" "  【导语】这是最好的时代骆古,车市销量连破发展记录信,这也是问题的时代垦疼佬,多元化侗、碎片化灸叹苍,对整个行业提出了更高的要求掀韭警。一切都在变叹,唯有不停思变方能随机应变扣芜。2月18日费零,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫惕妊。行业内百余位思考者和变革引领者肚懈铜,与120余家媒体相聚一堂蛋傅识,在“变与革”的大会主题下茧獭既,共商“品牌与营销之道”舜破,把脉中国汽车2017细。广汽乘用车副总经理肖勇轿境烘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窗稠捅、吉利控股集团高级公关总监杨学良申纳骄、福田汽车集团公关传播总监许翔搅版酿、SWM斯威汽车首席运营官余波腾棋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动广殿。以下为发言实录朝虹:   互动环节嘉的合影   李苗苗侧坍道:接受张红同学的邀请和僵。下午好!大家都是老朋友了涡。今天在这里仍,首先我兹昴纾贺张红搞这次论坛盖记篓。第二极,其实有这么一个机会让大家聊一聊哨聚化,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆健娶掀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掣珊迸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袖习。对这个数字衔炉,我想每一个人火,特别是管营销的人纫揉罗,特别是管品牌营销郡、品牌推广的人庭,我想每一个人都有很深的感慨邻。   首先请问肖总习抹葛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物父蒙并,也对您做过多年的跟踪皑。这次请您上台奸峭惹,我很想问一问捶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皑尾帅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点福鞭?能不能简单地概述一下线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峰:李苗苗老师第一个点名我克,作为广汽传祺来说蹲仍,正如李苗苗老师所说的拭痴烦,应该说是比较新的汽车品牌唬动伶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”簿诗、“两个坚持”亩般,坚持正向开发和坚持世界级标准阀。这两个中辣,一个是对产品开发的定位讳掣,一个是对品牌的定位埠爆。   从中高端车型的新产品进行切入群,相对来说这条路走的比较艰难一点蛇侯矾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亩,就是起步会难一点春,后面会越来越开阔侩、越来越顺茶芹香。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候殿请答,内部也有两方面的方向硅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手魄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卵钉怖,并且在市场上面赢得一定的销量虽,建立一定的知名度轮闪兢。另外一派的意见掇凌耻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窃得脑,从中高级产品切入斥。但是大家也认识到这个困难奴输,一个全新的产品和品牌从中高型切入首词,也就是售价在12万元以上痊匈枢,第一款车型是12万元到18万元枷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹦贫,我们意识到这一点了戮悲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大矫廷卵,其实2011年霓欣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磁,应该说是非常艰难碌祷荆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粕。但是2011年蓝、2012年有一个词就是“坚持”衫缮,做品牌是做两方面的事情佳掂。第一个是做好产品的品质混闲,第二个是做好对客户的服务络南岁,以这两个为基础这五六年走下来武技朴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象片拿裙,受到各位媒体老师的厚爱弧肥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌食匆茧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宿委。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轨剃奋,我觉得第一个是坚持袜。在我们困难的时候不要去放弃冈,就是把自己的品牌形象导、产品的售价回到往下行的趋势腐确雷。第二为了支持品牌向上凰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务少。   李苗苗穷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壬阿放。比如像现在的奔驰谷吓,一百多年甭,宝马骗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亥对,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哄峨沪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屉蹄泪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萎,也有现代的销量浮段,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灌,您能够阐述一下吗黔?北汽在塑造自己的自主品牌方面廉,到底在哪些方面下的力量最大台虐?   陈思英嚎:谢谢李苗苗老师掂滤,非常感谢红姐给这样的机会溉瞥颧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灵侍桃。其实不是妄自菲毙畋健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偶稻,台上在座的各位都是大幅度增长湘碌,我们同比增长更高一点侈弦,因为我们来得更晚一点涡兔,同比增长8.7%腿膘透。   但是我个人一直在想这个问题陆颠痴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苦。像奔驰去年是130周年梯苇敬,今年是131周年檄孙,我想这才是品牌馆塑褐。现在我们在座的各位给客户提供的步,我更愿意定义为商品呈蚀,我觉得是这样悄。   从北汽自主品牌发展之路来看陷,各位媒体老师和同行都知道离谭航,2009年我们是收购捷恫、消化内、吸收了瑞典的萨博技术穷离,当时萨博的93读、95的平台和1.8T墒怜、2.3T涡轮增压发动机的技术晨朴掣,我们是基于萨博的平台上滑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吮。2013年的5月份痞膜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴摺,大家对这个印象应该很深素。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞋歪遁,当时也试图通过萨博平台的背书癌黔躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厘释钎,因为我们希望建立中高端的自主品牌介,当时的愿望非撤嘈撸好筹猜。但是事实上发展到今天霜闹翠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虐毖嫁。   但是没有关系校,2013月5月12日投放的绅宝D70菠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剿爸。这么多年的坚持是在消化嫂、吸收萨博的基础上进行的刺蚀,源于萨博设垮、高于萨博阜瓣活,我们有奔驰哥惮陀、现代合资的反哺馁坚饥,我们在人力獭克、财力呛、资源涉丸、技术活、研发痹船湃、生产蠕汾、制造方面粪糕,都有很多反哺给我们结澳,北汽近几年高速发展币腺魂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆李,这一百万辆含金量是很高的票,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扦,但是我们用五年时间实现了一百万辆搐粗。这里面还有几个第一和差异化产品匡渭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一徒膝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窖抚。   基于萨博蜗、源于萨博和高于萨博的消化哎维蓉、吸收和引进迹,同时基于奔驰和现代的合资反哺疾娟疤,我们坚持为消费者提供好的产品虎、好的服务脖钳、好的品质经吓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酱敞瓢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妹嚏,比如中国新车品质(IQS)IQS涟姥票、强制性产品认证(3C1000)溃适,3C1000即三个月的购车用户中炯办恼,一千个用户的抱怨度是多少立媳,我们的水平无限接近了合资品牌钎砍和。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唾藉垮,希望有一个很好的中国背书邵,给大家提供一个很好的产品体验诉淬岔、品牌体验和文化体验社龚。   李苗苗赣:听到陈总的发言我一直在想疗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO市泥,现在经橙偷け牛看到“北京”的LOGO灌幂恨。   前不久毒实,不去杭州是到处都有吉利车懂信。2016年是吉利汽车最亮眼的一年开咸唯,推出一款车就红一款车敛撇。请问杨学良常帆,学良也是吉利的老人了怪驾花,一直在负责品牌形象的塑造惯剐碘、公关碗隙、市场祈烘。原来我们也沟通过这个问题搭帆,对于吉利来讲收购了沃尔沃诡蔚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疚欣稠,这是蛮难的事乘使粒。刚刚陈思英总还在说萨博畴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃布,感觉蛮纠结的奈背。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脾汇磷?   杨学良兔伸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下习赤,第一是对标刹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翁。我们是坚定不移地在执行奖,而且到后来做博越父巨、博瑞之后有越级对标功。比如我说开发一个自己的A级车炽枫渴,可能要跟合资的B级车对标独。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炽咕闭,包括研发嚷纫刷、制造缚涛、采购腥、营销挎,我觉得成果是非常明显的烈侮竿。   第二是坚持走精品车的战略辖舱。所谓的精品车韧即锭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抨圈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔬硕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准适,比如车的造型设计上面潜,自从我们在全球建立了四个造型中心珐奔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的放藕焙。既有符合国际的审美潮流岔尺灸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偷。比如说在车的智能互联领域输泪,在博越车上面车机人机互动的功能上蛇杰爆,已经超越了一些合资品牌玛可,这一点使我们感到非常骄傲渤。   包括在工厂的制造工艺上踩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌式点纬,因为我们现在建得比较新窝棵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来省补。大家可以看智能化程度最高的工厂斜剐,现在实际上是在自主品牌的工厂中海。   第三是一直在坚持口碑素布。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揽梳躬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言降妮巴。这样就可以真正喜欢这个品牌钎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驾。   刚才提到了浙江棘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍偷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撬哪阮,大概接近了7万辆隧。这在以前是没有的多,而且这些用户里面很多都是设啤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化透。目前因为我们的品牌在提升插烙,我们的品质在提升匪察,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矮蔑疯。这从我们同行娇,包括从传祺些篱甘、北汽的产品销售上也能看得出来炼剩告。可能大数据调研蜜,像一点资讯的副总可以讲讲裳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雌。   当然您刚才提到了在集团层面屏讽辈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厦,同时又实现互补客?这里面还是有很多原则端勿瑞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渭瑞晌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罕现。沃尔沃是高端豪华品牌寿,是跟豪华品牌去进行竞争的粒卑芬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓦忱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勤狈蓖、流程恳抢、标准菱仁,包括人才的培养和交流操爽。最新我们做的一件事簿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗡砍痪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轮归,可以说没有沃尔沃这么个老师勉,没有沃尔沃这么多年积累幢忍臣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓬蛾。我们相信因为这个架构非常新校,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罗,以及质量再上一个新的台阶罕绒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丘惫。   李苗苗敝羌玩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼担,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锯块沧,最重要的是坚持了哪些湘?   许翔楼煤遍:谢谢李老师蹿呈疵,同时感谢红姐给我这样一个机会川酬獭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妈伞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佛。   福田汽车是商用车企业建染,和乘用车企业还是有一些区别械。我们主要的目标客户群是to B的芍,正如您所说寥,我们是1996年成立的桃,到去年是成立了20周年辞,通过20周年的发展奈,在过程当中包括您和各位老师的支持厦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沟。在中国轻卡市场上郊,已经是连续十几年的第一了跋。1996年在山东成立帝骗,1998年上市啪慕,2000年进行区位调整就来到了北京点。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视合届秦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阜节。我们可能把这个品牌是这么理解的捶搁痛,现在业界对品牌有很多理解的方式鞍勺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞋冒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咕垮,所以我们从整个的业务流程上来看贿课,这个品牌业务就是在其中的红闹。所以我们这几年在企业的发展过程当中零,品牌也是在不断涌现散疗眠,大概有几个阶段缄。   1996年是以轻卡为主导杀泵齿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅瞧弧,用着正好”坟。在当年的时代抓住了市场机会禽季巳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蠢铰惶。   在2000年之后苫帘截,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捻,进行了商用车全系列的剂价裤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车病脸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车判,这是一系列发展的战略恫陇玻。同时把品牌又进行了再升级寒律,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窝碍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霖芭据。   在这个过程当中店策,福田汽车不管是做品牌还是做企业氖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踩娃?一个是福田汽车在商用车范围里面己,就是在整合资源方面觉得还是不错的耍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镭,花了八年的时间跟他们谈合作琳蚀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒标人,生产的产品也是福田自主产品欧曼安龋,同时和福田康明斯成立了50攻魏瞥:50的合资公司蟹缆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用金。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广貌、先进理念之外庙,科技创新也是核心的一个点府。福田汽车虽然作为一个商用车企业枚帅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巨骏俄,但是也是做了很多的工作贾糖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淌猜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挖颈。我们统计了一下燎,和乘用车企业也是差不多的挽律。   而且我们在研发方面刷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部燎衡,这在商用车企业里面比较少见嫡协。不管是先行的技术陵密楔,还是技术传承方面都做了很多的研究奈朝,包括去年也推出了超级卡车缴,也是整合全球资源打造超级卡车蕉速。全面从安全纹纬、环保方面进行新一轮车辆的升级绊。   我觉得总体来说吧烯读翰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辆草,是一个有着锐意进取并陵吩、远大目标木墩孤,是一个愿意为客户屋韭扁、为所有的股东愁卜、合作伙伴焙略疏、利益相关者带来更多的价值劣,也愿意为更多的卡车司机窃放畴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墙。谢谢!   李苗苗妇:2016年一年有很多新品牌出现幻,也有很多刚诞生的品牌在努力枚俊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰天掠盾、宝马沧掠腺。我就参加过场在北京的怀柔渡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布领。我当时心里就想斯威蛮有钱胺浅选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闪套?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的空?对于刚诞生的品牌新狸,品牌之路有没有塑造的路径锭?你能不能简单地概述一下街?   余波苏青:感谢红点汽车和李老师凌,各位媒体朋友和各位同行翻寞斡,作为SWM斯威汽车疗,可能很多人觉得很陌生绣,可能没有听说过埔矩,我简单来介绍一下公承。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汉蔽并,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冈,7月份品牌上市羔,8月份第一款车SWM斯威X7上市稠。   今天让我来参加这个论坛貌呜娠,我们的心情很忐忑把涧恰,我们是一个汽车行业的新兵冕,我们是抱着学习的态度来的挛抱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师损,希望多给我们一些指教勘宪土。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缝忿鹿?我们认为这个品牌给用户的是两部分沙赊,一个部分是产品的硬件类剃璃,也就是物质的东西滦。另外一个部分是精神层面的南抵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苟据,第二是付诸了一些智能化豹恍衡、空间和外观华,外观也就是在意大利建有一个设计中心挛屋,在外观上有意式的风范芳。   从软性来说颧,我们要付诸一些内涵倪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喜记鞍,通过植入意式生活的方式讼层弄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受硕胶。同时我们也在倡导一些生活方式胺翅闹,通过软性的文化来塑造扮篇晨,解决通过硬件和软件湃悄,以及从物质和精神层面塑造品牌潦。   至于未来怎么走唾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求下灸。用户实际的需求和市场的需求蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浮,未来我们还是要跟着市场走苟。   李苗苗彤锭碘:我旁边坐的也算是媒体人荤滔赫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揣舞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晌豹?因为主持人给我了一些问题错室,我个人认为不想问一些特大的问题彤诲,就想问问这个问题句。   付继仁蚂:谢谢李老师晾卯,这个问题还是挺好的歪。刚才您在问的时候坷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题私。   一点资讯是比较新型的资讯平台碳炕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盆愤,我们是做平台啦恒,不仅自己生产内容案沧,同时全网抓取内容碍裸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懊侍,再把有价值的内容分发给需要的用户剂荚,完全是自动化父、机器化的芯显舞。我们怎么去帮助车企呢如?我分享一个数字烫。   在过去一年携,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豪荷丸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业图,第二是移动互联网的平台贝视偿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剖。很多的车企其实在做品牌的时候但长,都会要求最终的效果娜描疲。坦率讲舜飘,以我个人来讲这其实是两个事嗽,因为品牌本身是非常感性的汝判清,效果是完全用数据有结论的四库趣,就跟一个人去吃一样哗,吃了四个馒头饱了庆步,不能说只吃最后一个就饱了囤茸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量健斡沏,现在我们有几个大的方向瞧,第一是更技术化的跟车企进行合作彪桐喉。比如说从去年开始日瓤踏,我们跟上汽通用进行PMP的合作忙。客户自己建了一个数据库瑟氖滑,就是把用户进行了一个分类棱。然后我们每一个用户来到我们平台上衅幂矢,他知道哪个用户对应了什么车型碾锈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啪推,也就是把他们的流量经营得更加科学孺嵌。   这个给到我们之后壁味,又发展成了一个新的技术驱动现庭窖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甭楔,还是看汽车外观的细分多促醒卷。这不仅可以推荐具体的车型坍思,也可以把具体的创意自动化悸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耻省,这完全是技术化的匹配救边法。   第二点偶途广,我们是一个内容平台喇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容版,能帮助到车企做非巢奂浚好的传播擎次系,有的时候这些内容并不能够被发现邪赦。现在我们把广告当成一个引子膜,不是一个执行的结果翻躺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墩硕内,进而把下一步的行为做好跋。比如有一个产品是一触即发仿割诞,用户点过客户的广告之后弧,我会直接给他推送相关品牌的内容梗伯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谦姥,再去看有没有点这些内容居烹社,有没有评论赡乾、转发前、收藏姓哥怯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为落。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苛醋磁,把广告和内容进行打通花。   第三点怂郸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贝镐瓢。这个场景是有时间咖、地理位置和非常多大量的内容和数据存,所以我们现在也在构建新的大数据的平台行蛋蘑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腐瞧泌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理七刚,或者是去日本还是去韩国旅行蒙盼补。这些并不关系到最终的销量提升多少报撩恋,但是可以了解消费者在关注什么胁胳及,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垮冈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲婆甩亭,一方面要通过你的技术腔卯壕、数据实现更高效的转化沟械挎,实现现在解决广告主的一些痛点辽蹲厦。同时要帮助广告主把服务做好笨,说句实在的都是服务用户郊纱,我们产品的用户也是车企的消费者丸嘎,怎么能够把这些用户服务好昏尾狼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吻。   李苗苗该:付总说得很好脱乐,借此我也想说几句脖绥藉。我看了一下墨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肛坚丸,也有一些厂家的朋友搞层,我们每个人都是汽车人韶委。   我在想瞎霸得,得益于这个好的时代陆丸,既然是说品牌碎没,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情端热,无论你这个媒体叫什么名字箩访屡,找没找到自己的定位奇。无论你这个汽车是什么品牌屎,你的用户在哪里颗倾氓。过去几次会议主持上都说四个W钱孩玩,也就是我是谁啃、我的用户在哪里孙、我为用户在做什么垦案蹦、我还能为用户做什么领。包括媒体也是一样环,我是谁(什么媒体)逆食,我的读者在哪里逆殴却,我为读者写了什么样的东西欺够,读者看不看叮魏俱,这是不是你的读者群要看的妓,最后是我还能够研究我的读者幕诞、研究我的客户细路、研究我的用户拾劳箔,我还可以做什么崇捍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立橡盯,一人问一个问题就结束论屡鄙。   请问杨总上,刚刚说了这么多锻豌,就一句话署,什么是品牌跑?我们说了半天品牌悼。   杨学良呈绩:我觉得品牌就是价值霞光,消费者买你这个东西值不值茎,如果他觉得值了啪形忍,就认可了你的品牌捕朝拼。   许翔拐竣方:我就按定位的理论尉,品牌实际上是一种品类的代表际,消费者是用品类来思考惟瓤控,用品牌来表达波寿呸。   肖勇姑栖:因为我是做销售的额,我可能最直观的印象汞络,我觉得品牌首先是一种价格柯虐、价值体系擦鸡公,同样的产品能够比别人卖得更贵佃斧,别人还愿意买我的痘败。同样价格的时候肃蔡芦,别人的产品卖不出去胎赂郴,我的产品能卖出去请怪释,我觉得这就是品牌纹痉。   第二塑拈坞,我觉得品牌是一种文化凶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买路你,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呕呸,但是我的文化能够吸引他嗡管,我觉得这也是品牌的一种表现毙。   陈思英瞧猾:品牌首先是无形资产慈典,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的适人。第二也应该是产品锻,可能是一个标记踩、标识铜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动九夯,在人脑海中所有的记忆激捷返。   其实品牌的英文是来源于MARK疟宫,就是在没有货币的时代物物交换的时候卑,在畜生身上有一个MARK耪边,Market就是营销矩贰巩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峭彤拷。有一个比喻村,品牌就好比像银行储蓄盎,储得越多品牌价值就越高腐。   余波疽还茶:我觉得品牌在直观来看就是商标蓝舍雹,另外是产品壬矢。真正给用户留下综合印象的是产品柿丛般、服务和文化的结合滇戌,以及对用户的印象及感受就是品牌扮。   付继仁恢聚:我觉得品牌到现在这个阶段腐刮,也是一种共鸣湃,像营销1.0是以产品为中心结编疥,营销2.0是以消费者为中心贪盗熟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泪偏湃,这三点都离不开品牌喇豹,但是代表了品牌不断的升华室肮透。同时品牌到今天来讲拿吵词,不简简单单是一个口号嘎孔、标签变、LOGO示,还是一个行为准则姬联,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辩颊,还是每一家企业晶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泞扦,并且怎么样高效地执行和检测眉缸。   从这些来讲旱贾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勒辆,如果想清楚品牌一定能做好嫂,至少能够对我们服务的那些人做好俩谅,那也就足够了偶欺。   李苗苗屠呈婆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扭。关于品牌几天几夜也说不完吹粹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惰鸽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌金尾。   谢谢大家在座的聆听膳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡弧:李芳 版权作品苹驰渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载琅莎,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辣鲤伶,车市销量连破发展记录位心钩,这也是问题的时代沤,多元化糙鹅、碎片化蛙抬,对整个行业提出了更高的要求坏傅。一切都在变屡贩悉,唯有不停思变方能随机应变恒稳。2月18日妨版,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫。行业内百余位思考者和变革引领者禽系,与120余家媒体相聚一堂晤同惹,在“变与革”的大会主题下甜,共商“品牌与营销之道”洁,把脉中国汽车2017窗舌派。   东风标致总经理李海港枪桨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肃琉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亥荆蹄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缝、奇瑞汽车销售公司副总理范星怂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缅搓。以下为发言实录烂皑娩:   互动环节嘉宾合影   主持人比呢吾:2016年是一个销量大年发署,更是一个营销大年史。从二维码营销到VR营销萍,从下沉式营销到自主营销泻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熔,广而告之悄悄地变成了城会玩事绦,车依然还是那个车韶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趣? 第二场论坛的话题为层蹭何:中国车市新战国宽,车企将如何做营销藤恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旦绍,现在重担在我身上系惯,由我来主持第二场论坛睛,和各位老总探讨如何做营销皇梅。   因为第一场是说的品牌剩幕胶,品牌建设也是非常重要的一环八掳堂,我们现在就把品牌这一页翻过去掇,就说一点营销其他方面呜歧藤,比如说跟市场即头盗、营销相关的一些事情揉。我们今天的这些营销人瘫秸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖井,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畅建,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔼砰。面对的是最高增速的市诚芷小,现在技术和产品快速迭代澈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性我缴,所以他们是非常幸运的钙伐,十八般武艺怎么耍都行凭。   同时很多营销人也在自嘲捻透,其实汽车营销是最苦逼的一群人栋失顶,因为我们面对的是世界上最全的品牌蝗篡福,我们面对的是最多企业的竞争抛抬铝,我们还面对的是最难以琢磨的烽郸、难以把握的政策环境和最善变的消费者既。   当然了我们这还不算最苦埠日,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晦佛酶,所以这样的一群人的所思所想定接,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得技憾唐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虹隘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滦。   汽车品牌最新的一个品牌定位缮受,在座的应该就是汉腾了穆。请问汉腾汽车的副总辣酱瘟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘸,您给我们简单总结一下锣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锨店星?   于晓东踢逆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茄晤传,让大家来了解汉腾汽车彩。汉腾汽车目前是全新的品牌蹭,2013年11月份成立切憨始,5月9号品牌发布搭伐双,9月6号新车上市仓劫激,第一款SUV产品汉腾X7煎澎食,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凄陌兄,本着向同行和成功的标杆企业去学习镭峰步,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快些。   2016年对于汉腾汽车总结来说污局,第一点是品牌发布摔施,这是做市场的开端袖忌。   第二点是渠道炊臀姬,对于新品牌是重中之重的工作咀完,渠道顺利打开的局面睫,签约181家撕坊,正常运营150家鲁醚,渠道作为做销售最根本的工作冒读,没有渠道们欺、没有服务筒,消费者也无法触及和体验溜踢,对于一个新品牌这是一个开门红库勾尚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吝儡。   第三点是在市场上茹邵漠,市场层面上重点资源向一线倾斜柑钩,资源都花在提振经销商信心咀羚、帮助经销商达成销量上欣,因为作为一个民营企业咯匡缔,作为刚起步的企业麻坤是,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狈门范,支持了经销商的销量感吹。在品牌和市场的方面佛媚雄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驴晶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑括骆。   刘小勇瞬喷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的观,汉腾除了自己营销的亮点之外斑捣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的井献猛,或者对您的触动是比较大的盟惊坍?   于晓东把此:做销售在产品力表达上负,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式草仆,在2016年都说是视频和直播的元年乃亥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试册焦。包括产品试驾挑战的活动迹拭暗,也是和斗鱼做了直播的活动氨。在我看来在消费者了解产品上肝,可以随时随地扰,而且是更加有渠道客观了解一款产品诲。这对于做营销来说性澎警,既是机会钢,也是挑战纱扦。   刘小勇矫浇池:请问李海港先生沛摆睬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卞邵,尤其是传播的环境慕缓停、传播的手段沤坍屡、传播的模式发生了翻天覆地的变化我施糠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挂技?   李海港毒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蕾,在新技术寥、新人群和新的竞争环境的驱动下冕,媒体处于变革的时代拢,原来的架构碎片化了捍兢齐,新的架构正在建立衔融快,当下处于这样的时代蔽材。很多事情是这样的趋势亥痕亩,原有框架维持很多年壁浚宝,突然间环境变化之后碎掉了棋请,再重新建立新的架构筐抄础,万事都是这样的道理题。现在媒体环境是什么样呢逃绢拈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恍朵。这样可以导致媒体的平台化玲滴迁,另外是媒体人的职业化或个体化伍。   简单来讲撕,我们以前是自己做东西粳卞辖,自己在自己的商铺里去卖娘。现在不是了识,现在可以自己做东西殊,自己去租商铺奶,有的人专门提供商铺屋,有的人专门做东西陪角魄。这样可以做专业化的组合卞违呜,效率会更高居按。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钮僻,红姐以前是媒体人累姑冬,现在有自己的传播平台菠方婚,也借用了社会化的平台握架噶,把最好的内容输出唱扣樊,她做最专业的内容毙恢爱。我想平台也会用她的内容险匪,未来的板结新的架构就是这样的粹躲时。   在这个架构下作为厂家要适应闯松,东风标致已经做了这种尝试画火仁,去年把我们的公关公司能力削弱臂,因为他们的稿子太硬了安孟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勒,从专业或从第三方的角度看待东风标致斑吻,我想他们的稿子会写得非乘椋好磐报烙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颇,这是未来的趋势窗北顶。   刘小勇统:我听到有一种观点柔拟韧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醛购,我就抓住了更多的消费者乒,更精准割来褂,我的销量就会增加当刚。但是有一种观点认为扮缕烯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了广黄掣?如果总消费需求没有增加感柬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爸,是不是大家又打平了矛糯。就像一个剧场理论木,原来都坐着看戏钒铣乾,后来都站着看戏了孔冬毒,其实看的戏是一样的鸽刷。请问奇瑞的范总担钡,您怎么看这些新的手段伞犯、模式对销售营销的作用拍公发?   范星娇肮髓:首先感谢红点汽车想、感谢红姐堆猩,也感谢刘主编群委。实际上前面两位老总谈得也挺好绕沛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解海。   说起营销袱炬呸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澜。但是从营销的最根本赊深秀,还是回到对客户的理解戮。我们最近几年对于整个汽车市陈张А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谐吵绣,最核心的是我们看到了两点变化皇掏,一个是围绕客户端的消费升级府靖,第二个是客户年轻化的变化梆怯。这两个核心特征的变化妓景庭,带来了所有客户需求的变化扩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展少。   应对市场的发展蹄杯染,我们称之为整个自主品牌的发展劳,包括奇瑞自身的道,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉馗矗快饲温,年均增长在40%左右的增速蝗间沏,所以说基本上属于原始增长的阶段沥拧氨。奇瑞从2012年泪、2013年开始进行战略转型锣咯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泰乒,我们做的核心是提高整个产品的品质晦,是我们整个战略转型的核心狡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冲愤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泄、好的服务财。2016年我们已经进入到2.0阶段彩磊鼎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绊缝教,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龟届释,整个2016年集团销量也突破了70万辆戎,增速达到28%氛妥,国内市场超过了36万辆旁酬,也是过去五年来最高的一年蠢磨瀑。国际市场中耿擂槐,我们2016年实现了出口8.8万辆碧,也占到整个中国乘用车出口的1/3菩,也是连续14年中国出口第一的车企怂歉。   我觉得取得这些成绩农娟,销量数字是一个方面茸蚂泉,更重要雷涧、更为看重的是结构的变化哎刨,第一是企业盈利水平的变化玲,为支撑企业未来的良性发展梯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淌。第二是体现我们战略转型的成果剃芍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窃。第三是客户结构的变化讥团挛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霓邯夺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岁,实际上我们更关注的是除了规模的变化犊卡,当然营销数字很重要躬。数字背后更关心的是这些结构的变化娟罗泌,怎么产生这些结构的变化荡羡汹?从我们自身对新一代消费者的理解汗杆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躲领。   客户体验的三个方面我们一直在做籍,第一是产品体验径,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)覆栓乒,行业平均大概在35%霜,奇瑞可以做到25%镜沃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靖崎弛,今年还会陆续推出更多的平台喘。当然平台不简简单单是全新车型的概念纠取项。   第二是品牌体验馈吠黄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵花浮狼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刚雷歪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矢去竞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磐疥,现在很多企业在做营销过程中视频描黄烂、直播方式应用是越来越多了菲丁烽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加计。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒂。   第三是整个销售服务过程体验的升级撼片,在2016年网络规男咎Ω荩和第三代形象店的升级啤,为了保证客户体验的一致性茨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篇坑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的染幸褂、优质的秀惺卡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敛络拆,这是我们正在做的力,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拦,谢谢!   刘小勇顺:谢谢范总锻,现在的汽车营销无论是从手段崩荚理,还是从模式丘米韭,包括内涵都已经发生了非常大的变化蔬廷。我顺着这个话题再往下问一下惕拣奥,请问刘晓科总痕羡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懦恋芭、营销套路萎,您觉得现在还适用吗焙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战收酚?   刘晓科汕反县:刚才范总胯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巢馆烤,因为这里面在我们整体来看瞳胎,其实我是一个新的营销人词,刚刚在这里两个星期社堪默。我以前更多的经验还是做用户桥,去看用户的发展草肋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擅静菠、网红玛词际、娱乐化疚梳,甚至还有用户的碎片时间勺教。但实际上反应了两个变化箍帘揭,第一是用户浏览的轨迹改变了衫扯,以前在PC时代赁料沁,大家基于浏览器阅读赶臼。所谓浏览器的阅读卉郸寄,对于从一个网站跳到另外一个网站举浇,这个成本几乎为零拟恰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站誊,只要在浏览器就好斧吵。PC时代膛算,网址惟插、网站暇膘、浏览器是值钱的啦挽鞠。   对于移动互联网建垒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下似耿导,对于微信小程序也有很大的期待兔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篮成啸。最终来看密,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流合款。在这个主流的前提下攻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崇。在这里出现了两个问题陛,也就是时间的问题苦乔啦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候埂辞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的歪吠型。如果是比较泛一些的资讯或APP涕,如果中国互联网网民用MAU看烷,月度覆盖量几乎全部覆盖稳频截。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沟。但是什么会不一样蝎贰登?就是时间骂慑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钳稿,我也高度认同一个观点算先没,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卸电巷。在这一点来说躲蛊,我们的营销不是去抓住用户垒描,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萍卢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起片。   基于这些理念的变化堡强碱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容环,而现在发现专业内容看得比较少一点饰。专业内容对于用户的阅读拨膝,可能是女性就不太爱看袍红,覆盖用户的时长就变短双。什么东西会长呢勺?从2016年娜、2015年的情况来看璃稗,我们发现基于娱乐营销的网综时间棋独,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大参关屠,因为可以更好地去占据用户的时间锨。比如说我们投的一个网综节目羔,可以有2个小时以上的品牌露出时间襄朽超。   对于用户来说毫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曹体。无论是线上的孟,还是线下的苟米。   另外一点拈币,我们做了一个用户报告刊,会发现用户现在在看车的过程中摆赌善,比如专业的导购袍,发现用户的时间间酚、决策变得越来越短娃深,对于专业媒体用户来讲剑嗡,用户平均决策时间是108天汤呕壁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天书,这52天对于内容的需求是很轻的堪,包括频次是很轻的午。从52天开始一直到97天挪遁,基本上是从几款车的比对到交付定金叛,因为提车还需要一些时间俗护,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览如涪曝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钮笨袜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粟澜筏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接公绩攀。也导致现在的自媒体更火软旦,因为大家更相信人醒,也就是网红的力量会逐渐发挥喘嫡,包括IP的力量鹤念犁。   营销的变化是跟着人走的寄坷巩,用户的体验睬袭沽、用户的行为发生了变化田抢皆,我们的营销一定要适应用户的改变爱豌。   刘小勇痉被:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丘掸。想问一个跟豪华车相关的问题官,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竞咐,从超过10万辆到两三万辆的都有诗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拳囤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淑?或者会发生变化吗蘑菠?会发生变化的话眷静挽,是什么样的主推力量来促使发生变化憋泄?   王顺胜诫默:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会登帽,作为广汽讴歌这个豪华品牌轿,去年4月份才成立了新的事业体制仙咀柏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市问氓韩,10月22号四驱上市劣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垛革樊。   从去年一系列的举措镣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌什。像主持人刚才提到了告隋,怎么样去改变格局频菇?作为豪华品牌在中国弛吝,像ABB进入中国市场比较早懈桥翟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜗,其实我们也做了很多思考倍颇,想跟大家分享一下倍零匈。   第一勒惶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挛必,也是十年左右的时间瓢梧换,也不短理淮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哼团。作为这样一个品牌要找好自己的定位辨涣,我觉得是特别重要的凉巳绰。我们不是说跟谁去竞争繁,而是在豪华市场找到适合自己的位置滥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措空康,包括在上海搞了大型的上市发布会福街,在上海中心进行首秀暖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录情韩,这也是用来提升品牌的桂沽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV句强厘。这一系列都是来提升讴歌品牌的寿。   在后面的发展上趁沧啤,包括在2017年也做了很多的思考刊馅念,就是如何在营销创新上做一些突破卉。比如说植入了体验式营销糠歪彩,包括即将上线的体验店沁,可以跟移动互联和终端酪屡仑,包括一些PC端进行一些互动宿。包括很快会引入管家式服务刺,让用户真正能够感受到服务和体验艘皇。管家式服务是一对一的蚊,能够让你感受到有针对性菇,并且有温度地触摸到服务的形式簿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屯,我们在形式上也进行了一些创新弯。   尤其在内容上面抒,我们以内容作为引擎馈朔匪,创新作为驱动纷,作为后来者品牌监,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斑搔。至于格局会不会变化孤玻,其实每天都在变化摹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僧并庞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升系。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哩,我相信之后会在变化当中不断求变蜡。营销静啃擦、创新不但要传承好的东西仍踢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黔价坷,跟大家一起共享一下聘盎。   讴歌作为新的豪华品牌笛懒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逃扣,希望在座的媒体以后多多关心结氦芜、多多支持固,一定要让它取得成功氖慧,谢谢大家!   刘小勇疆投:接下来有请江淮汽车李总阔,咱们聊一个关于2017年的话题革跑妙,现在年底圃郎、年初做营销的也是做足了功课粕堑,关于2017年市场的预判粒背胸。能不能把您做的功课分享一下垢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些告蔽菩?   李建华峡竣赐:小勇这个题目“袭击”挺厉害柏惊滦,营销这个事在台上讲笆屎鲸,对于2017年的营销还真没有想得特别细纯咸。对于营销尽,以前讲欲文明其精神霜农睡,先自野蛮其体魄纱论,营销在中国还是跟认知相关恐,属于文明其精神发展之内的办顶帛。营销在2017年来讲筋苛薪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吐,全球规模最大哗,还是保持增长蜂犁,需求会很旺盛诬,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹤,这些都是一些确定的因素钵灸衰。关于不确定的纶封蜗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捍,这使很多事情产生了不确定性献,也使推广方式产生了变化擞。在一个变动的世界里要想做好功课虚识,关键是有定力把握好不会变的东西群马陈。   就江淮来讲点码刚,2017年一方面会更加关注用户的需求魏潞集。因为从做营销来讲疙窟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上第咎。一是用户看到产品础钙唉,如果产品很美好滇殴存,其实我认为在那之前营销应该下足功夫武,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鬼。第二是当产品出来之后晌袄陀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逞咯,如何让消费者跟它产生很好的接触全办闪、接受它念敢宏,让你的营销做到有广度乐舍、深度和温度且复,这是营销人需要花功夫的地方哥帝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锨嫡啃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤∷蹬好的保留和记录下来际逛,强化终端的执行力弗。这是非常重要的唬文昏,当消费者看到的车是处于被管理的状态杆,他就会有好的印象漂莱。如果是管理失控的情况舶,就会认为这不是好的产品狭羡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理部,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品号瓦轨,这个产品是不是他所需要的井肝牵,能不能让他在过程中感受到认知和认同恕尝猾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动送拈爬,现在已经不太需要你告诉我什么了俄堪差,往往会更注重你提供给我的事埠囱,是不是我真正参与过的赔凤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV那猾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妒秽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV适诚拇?可能现在需要一辆高颜值拴晃、大空间推浩葛、强动力漓、低能耗秒邦凉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来禄孟,所以2017年上半年会投放一款S7豆骄。前面的消费者参与了意见四始遂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件橇畦钮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绢苏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唯,形成了共同创造的氛围伺介。往往共同创造的东西靛劲哆,我觉得是消费者乐于接受的东西码钞稗。未来共同创造汉率,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘦。   刘小勇偷:非常感谢李总乏。我觉得现在开论坛默璃揣,最难的是请嘉宾垫刃隙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾貌,是嘉宾请来了之后不给时间说粮壳媳。今天这个恶人就让我来做了握,咱们就不说了巴肌。   最后请每个人回答一个具体问题貌吧尾,刚才进门的时候有一个调查誊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凶?我们从于总开始绣漂坷。   于晓东欣欠:我觉得2017年应该说挑战大矾滑,期望更大娜取,我更看好细分市潮呗莱獭,因为我们也是做SUV的嘛抢耪,我们更看好SUV市场的持续增长踌。   刘小勇贾痕拈:全行业增速去年是13.6%画貌、13.7%草毫。   于晓东唯烧梳:我预测2017年是10%甜讥且。   李海港萝:8%礁骂。   范星腔纱卞:我就说一个数售敛母,虽然说一二月份看到环比有所下滑讹,但是看这个数实际上同比还是增长的枫。本质上今年不用担心亥雀吓,我觉得还是在8%到10%之间赁炭。另外最近看到1月份的数据出来了篇鼎桅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驴塑,这实际上是一个分水岭把广冉,一个很大的变化钾长。   李建华麻什:我觉得应该在5%到8%吭,可能会接近GDP的增速溺悲。   王顺胜唯晴:我觉得整体会在8%到10%以上稍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怒。   刘晓科尼拭叙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%集,我觉得再加两个点是8.5%菇慨士。   刘小勇冈狸鹅:你更准确了抖,到了小数点后了誓隆。非常感谢各位老总的精彩分享贸。就像李建华李总说的钾,咱们说到汽车营销人撇,媒体界有很多新词来形容栏,像野蛮执行力或变态战斗力现、狼性文化等等邪惦申。其实他们是一群非常善于思考的群体怜曙豁,他们的思想的深度决定了在行动的效果败,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在釜缆寺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳 版权作品锋钳吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载操捣,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲁奸豹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行必坟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逆乾婪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妻。以下是北汽集团党委书记苍、董事长徐和谊的主旨发言钨描。   徐和谊酥:尊敬的何部长士,尊敬的各位领导费哎,汽车界的各位同仁褂函擞,还有我们媒体界的朋友们稻辨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肮扳,探讨汽车行业的发展话题浓芦男。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肌镣,这一年间我们先抑后扬缓匹沙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻继,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进规忱,最终以产销2800万辆氢改,同比增长13.65%的优异成绩亩,完成了一年的一个胜利的答卷品糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度椭蔚,为不断探底寻求新方向的中国经济额,可以说去年我们再添新亮点洛海虽。成绩固然令人欣慰烦堡囊,然而先贤有言举,一切过往皆为序章唐媳。今天站在新年的起点上回望从前箩,我们发现深沉变革的暗流涌动丛,启迪未来的创新发展颅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顾碎。   亚马逊无人超市惊艳登嘲榫η,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啊外梅,提振实体经济箭在弦上瞬,消费升级引领我们全新的商业文化时代城,技术堕家、商业模式柒、国家战略吾搬、市场结构结合在一起巧,这种更替的演进掇屉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秋,正释放出巨大的改革能量融酶惧,正引领我们整个行业迈进全新的时代壤丹搓。   一是技术模式在不断地创新革袍,汽车行业转型正在进入落地期梳深城。最近几年在互联网龟蛙、智能化成、共享经济等多方的洗礼之下不复,汽车行业正在同创新中被颠覆者苏,迅速地转变为创新转型的主动执行者典。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凸模,日系车企抱团开发人工智能技术救,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肋,可以说剑指出行解决方案享。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壳冒,在新技术厢、新模式领域不断落子苗统甘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撼顾。   二是消费升级赋,品牌之战成为未来的新机遇癸默透。随着互联网思维的逐渐渗透颂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帝垦揽。情感价值热目膊、消费文化侠熔、消费者价值观越来越得到重视碾,网红营销乓、二次元营销试、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磨谓呵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忙贤,实现产品表达与消费者价值的同频共振尼绒。   另一方面锈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匆,为自己的人生价值代言驰丛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇港。   三是提振实体经济烯酷响,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佳撤,就是提振实体经济讳蚀。其关键在于制造业转型吵猩哎,转型经济学的研究表明鸵铃,制造业转型中产品技术固然重要套卸,但管理体系更加重要甜卞届。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桨、网联化建设椿先抢,就越能发现在信息化建设这种大背景下拭钒纲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毛卧。前几天我看到有文章提到箩纽杭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揽五窟。这样的提法虽然夸张梦耗姬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磕试,我想却是切中要害的凤桨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸥本圈,随着提振实体经济逐步落实己,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键露。   四是政策变动筒吾娶,新能源规模化卢、市场化成为未来的大方向协。2017年新的政策正在逐步地落地挪沧锰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袖,行业准入规则森厦、动力电池规范条件等政策的制定骂扰铅,从各个角度划定了新能源的市场边界侥。   另一方面阿,碳配额炼、双积分斯、新能源补贴退坡灌坪,无不要求新能源发展要还原市场化手段届纬蹿,聚焦核心竞争力桅氖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瑰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规课卤魄。   纵观整体形式的发展纲袭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逞擅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敞踩。数年之前锑珐弹,面对互联网行业的冲击焚,我们以为我们只是需要一个互联网+半,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惩,还承担着国家经济转型的重任靠阶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责画。这样的多重任务咎枢敖,给了我们新的挑战煽世木,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勘沏兽。   面对全新的形势谐瞳巧,面对前所未有的机遇与挑战纽环多,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耿。我们将锐意进惹被础,大力地发展创新精神桥埔微,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顶宋臀,在电动化缓日翱、智能网联化揉、服务化情、国际化等方面加快发展步伐巾,不断推动新技术伍币露、新模式的落地生根借眯,不断地发展新能源汽车档酒道,还原城市绿色健康生活呕樊烽。不断承担经济转型任务哨,推动传统制造业的升级盼。   面对未来毯琳,我们将在以下几个领域寻求突破赎:   一是加速智能网联技术研发拎臀,打造智能出行的生活方式懦罗。2017年拉斯维加斯的CES展上讳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作接尾刹。当然不只仅是和百度检雷悲,还有其他的国际国内的公司迸绊。未来瞄准智能驾驶督丧报、智能互联抨蹋、智能座舱等内容茹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具填废瞄。   二是加快新能源汽车产业化淀叉胶,践行绿色环保发展目标彼两。在新能源方面材,北汽秉持环彼希靠大家的理念跨惮,不仅造优质的新能源汽车产品鞍埃,更要造消费者愿意购买的新能源产品萄。尤其是在补贴退坡察加刨、行业回归市场的大背景下靡芦噬,北汽集团聚焦资源即募秋、聚焦技术方少攀、聚焦产品隶谱拜、聚焦市彻3怠,四位一体严密把关整个新能源产业链浩氏看,为消费者提供既有颜值哎朔、又有内涵的可靠产品碎含保。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念憋膊啥,共同守护美丽家园届办。   三是加速国际化资源整合标,实现中国品牌的全球化时幸。2016年冷涕让,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揪摆徐,实现了北汽国际化脑恭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破模。配合国内的合资品牌堡苍郊,服务于全球布局研发基地翁,北汽全球范围的资源整合汇设偏,已经进入了研发可些邢、生产倒、销售径乘、金融磋、人才和品牌全方位互动的良性循环敌歌。   面向“十三五”冈懊即,北汽将继续深化拓展东南亚榔、北非拭、中南美每、东欧等重点市场的产业布局绢还,使中国品牌的影响力遍布全世界凤捶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叛炉加。   四是坚持服务化方面搪兄癸,推动制造企业转型升级我技枢。服务化既是国家经济转型的方向迪,也是北汽自己产业升级的主要目标脆。多年来我们在金融鄙县挎、产业投资落才、后市场路型、出行服务等领域多点布局费,随着时代向智能网联方向的发展氯锨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坚愤肆。构成从业务到管理体制饲皇,再到基础设施的科学发展体系芯,不仅提高了资源的利用效率埃落诞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化促挤。   各位领导塑弗,各位同仁对眉失,媒体界朋友们釜,闻鸡且起舞强,风好正扬帆扇漠拐,新的一年已经到来桶仍,新时代也正在开启机遇的大门涕,让我们携手共进氮邪彩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦挟馅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懈鳞竞,长城汽车累计销量达107.45万辆幕翠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滤暮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷隋穷磕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军防粹,其中哈弗H6占比超6成弊锨蹄,达到了58.07万辆讨廷谓,同比增长55.58%免句。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粗瘸瘫,2017年2月19日限啃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涣诬屏,我国汽车市场销量首次突破100万辆粒金哆,高速发展25年后的今日彼适,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度票推。中国自主品牌已突破百万辆松,那么能否乘胜追击逾越200万妥腊既、300万的销量目标囱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粒绥迹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玖头侥,用他的话来说涸陷谩,“这是很了不起的一点江抒矾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件届衔骑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挽础,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心限驴嗜,从另一个角度来讲锚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舵。   安全街、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功矢湍,分析其中最重要的因素档苔传,魏建军表示既,回到20年前菜趣忱,受到成本和技术等方面因素的影响粹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛾。而当今时代固,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标累骚苛,其比重也在日趋增高拉请,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了类报。他还透露侯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舍,打造全球化的研发体系疥茬,在主赣、被动安全技术共弓瓶、智能互联胚搁档、自动驾驶等方面婚警充,形成领先优势耗粗。   说到自动驾驶技术粳,放眼全球汽车行业培矗咸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重七律,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命师川。哈弗将采用北美蔷钱划、印度棺诽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茎负,据他透露弘久,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玖禾,目前正在进行路试眯,有望在2020年后投产穆娄。“我们的最终目标淡栏,是推出完全无人驾驶的台、最安全的 SUV 寂梢埂。” 魏建军说到惜旱霞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标螺,魏建军说到道舌拘,2020年宿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坤。对此俏备蹋,哈弗规划了四十余款新产品夹,覆盖全部的SUV细分市场伸。到了2020年安据北,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标司,在规模上超过吉普怂、路虎抠乡,成为全球最大的专业SUV品牌嗓亮怠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆港粟辉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弦,魏建军回应道掸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孤侵,一方面要靠产品快速地更新迭代搅械触,另一方面则是丰富多样的产品规划阔雄湍,这其中就包括新能源方面的建设唯。据悉拳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型广邪委,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偶同危。除此之外赌酗伴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰炊珊洹,目前正加速推进全球化商业的发展夏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戊。   2016年孝狗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展貌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汤寄:WEY登场之后哈弗应如何定位宋?魏建军在现场表示糜菏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镀彼肆。相反慈蛇,哈弗将全面发力15 万以下市沉ㄉ臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场横。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犁,而“聚焦”就是集中资源淌际疆,打造产品和服务的差异化优势田,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”清。先做强缕响、再做大垦簇,这正是哈弗理念的核心所在稠剿。在盛典现成厶病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一届康砂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语实并冷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凰狙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祷拣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队童并铆。据了解饥,长城经常组织经销商团队去日本考察痢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陇邓。这正与长城的发展观念高度一致汇。魏建军透露弯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宿浮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枚拔,经销商们也未曾有过动夷臁,这正是“稳固”所体现的重要一点氦赋。   长城汽车总裁王凤英表示翰坞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系士北健。 她认为青,良好的厂商关系是相互作用的前城,只有让经销商满意清贿表,经销商才能够让消费者满意醋烯浇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绢毋骚,这是层层递进的作用效果瑟稀猫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沸恳空。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霉?哈弗给出了自己的答案寞玻:200万的目标即可上路遂传帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗辈博:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今禾,在新能源汽车补贴退坡后奖靛请,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彩,这个数额占车辆销售价格的40%酚窜蔚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屑插?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓣衫?未来几,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寥缔?2月8日下午吻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颂净,2016年泰雷熊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弊椽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势文。随着核心技术差距的缩忻洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强是冕。但是磺绩股,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内封跨,巩固和扩大这种优势络,还需要政策郡、制度和市场三方合力逗尺立,打造可持续的市场化发展澜捞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舅上,但是从已知的美国堆龋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看混岸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骗我。同时傲涛,公共类充电桩接近15万个的发展规模茸戈记,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家函。   “走在世界前列虫籍,不仅是体量和发展速度位居世界第一泛匿穆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宿尺。”许艳华表示滑哭菠,经过近几年的积累换,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仇还身、制造和营销的体系能力跨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惜嘿,产业链基本完善介筹。整车拾、动力电池娃愤昂、驱动电机系统性能大幅提升菱廷,市场主流车型的动力性去、续驶里程恕沛河、能效骋揩、可靠性铣隙等、舒适性明显改善膜蒂,整车纤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展努,新能源汽车市场覆盖率提升脖茶莆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞍娘乒,占世界市场比重约为50%穆迷敬。按照已知的企业规划兼,在乘用车领域餐篡脓,2017年我国将有73款车型推出破,进一步满足市场需求厘啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皇瞳漓,整车单位公里行驶成本也在下降喝。“20%的成本下降侥啤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屯锰且,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升髓毒咐。”许艳华对《中国汽车报》表示溃,在规模扩大成本下降的同时水,市场竞争下之下叉拳惯,企业会做出有利于市场发展的选择时,也因此筹芯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搪促。   许艳华判断杠,2017年枷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舌怀巳,预计占比会突破70%璃钾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高长,充电基础设施也将继续保持快速增长窝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系噬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忿穆莽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纪,在此框架内法,到2020年欣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹈被。但是补贴退坡后怎么办亩副趴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动控咯。”许艳华认为宿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颠射式,让新能源汽车使用成本进一步降低息苇藩,才能保证其持续良性发展吨疵汕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侵辖。目前癸钎独,无论是整车剩厂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俩垫挽,剩下的就是政策实施好的问题观漓扑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来埠。”许艳华强调斡搏彭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系便咳,2020年到2025年是重要的过渡期歇孝梧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歌剔牡,这方面我国也走在世界前列邓额扦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欺,进一步落实国家新能源汽车发展战略亭甫钠,保障车辆和使用安全惨娟。   不过克峨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雷。针对《暂行办法》镁填闪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%边、10%和12%的比例酗阮熄,调整为5%旗鹤、8%呈、12%的比例椽疤惮,并允许2018年储嚏界、2019年负积分可延迟一年抵偿疼。同时贿搂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定修秋钉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伯杯,丧失中国已形成的比较优势酞煞盘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趣挟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隘,以便企业开发和商业计划的制定害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宝牧边,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顷拴。犹记得2015年7月浦固取,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铅蔼,并对这些汽车的车载软件进行升级寇氢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铃喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔡槽、转向系统以及车载系统手补簇。    如今踏姐锌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酗兢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唱藐,如果没有行业安全标准来做规范嘲码,或将引发不可想象的严重后果晌汾。在我国缴坏,作为国家网络安全的重要组成部分哎嘉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衰挟。《中国汽车报》记者日前获悉纤颇,《车联网网络安全白皮书》韭备面、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞥。在发布之前傻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睬桃,他告诉记者茹适饱,车联网网络安全即将拥有“指南针”呐牡宠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仍:《白皮书》擦酣、《细则》出台的大背景是什么锰?    庞春霖茶舰幻:在节能环保弟雷奇、安全舒适寸洞,以及车联网胁、自动驾驶适迸、智能交通等方面要素的推动下锚目炯,汽车正在迅速IT化蝎盟、智能化删。与传统汽车相比兰兼,智能网联汽车在节能减排庭闪毛、安全舒适方面具有前所未有的优势匣,符合汽车工业奥伶、交通出行方面的发展趋势脐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战突叫。在互联互通的背景下撮权秘,没有网络安全充分保障的情况下截,智能网联汽车带来的可能就是灾难倍擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日回僵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颧,明确要求网络运营者(车厂慌羔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姜藏,应当依照法律贰挠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹量,采取技术措施和其他必要措施舞愧,保障网络安全堪害、稳定运行穷瓶,有效应对网络安全事件辅,防范网络违法犯罪活动别,维护网络数据的完整性络趁闲、保密性和可用性腊。网络相关行业组织按照章程桂木镰,加强行业自律肌挠聪,制定网络安全行为规范捎,指导会员加强网络安全保护汇乾苏,提高网络安全保护水平吼,促进行业健康发展赏梢。”该法2017年6月1日起施行参瓣。    2016年10月23日烁,在前期工作基础上苯捻,在工业和信息化部等部门指导和支持下禽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芥谩床。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欠撼趟,2016年底啸处腥,以电子科技大学为主任委员琅爽烂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糜客臣、中国信息通信研究院乡、国家互联网应急中心情接壳、中国联通皆舅、中国电科第30所割午捍、奇虎360仓卤套、博世为副主任委员鞭挛椒,联合国内外70多家整车家、芯片牵淌隧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称空导:车联网络安全委员会)正式成立特釜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咖溅裤,在工业和信息化部菩怜履、国家密码管理局蹭、国家网信办等部门指导藐鲸、支持下破把,车联网络安全委员会于2016年底组织秆、协调产业资源漏,以我国自主和在华骨干外资车企袄玫、终端和零部件厂商为调研对象伪缔,先后完成华南究、华东巍吃、华北么挎、东北枢擅渡、西南地区调研工作粉物,充分了解了车联网网络和信息安全政策每鼎惮、法规镁焕、标准秦看、产品星尘芳、应用等方面的实际情况与现实需求监。并组织与协调联盟内外资源髓送盼,开展了车联网网络与信息安全相关政策圈狡皋、法规侍、标准的研究瞥谅,形成《白皮书》挽泻澜、《细则》唤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忻。    《中国汽车报》寺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悄酱坦:随着车联网发展朴携,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壤碌撮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颁锭、技术标准痉鞭、产品及服务体系的支持痊牵。从调研情况看楷腔号,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战母,缺乏可靠和一致性的基础工作晚勤,因此需要我们及早采取措施忙裸,完成网络安全方面的顶层设计工作觅蔚熟,从政策勾尚韧、规划葡强廖、标准潮点、技术尾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状夺,为车联网网络安全的后续发展提供建议倒,推动车联网网络安全产业的快速发展墓蹲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勉汤,从企业穷、用户帛鼓、政府需求出发价,参考《工业控制系统信息安全防护指南》昧凄泉,结合车联网的行业特点和技术属性尉,立足当前现实和未来发展趋势乘,提出竞铰锯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酬冠咳、指标和建议阑牧桥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仟,提升网络安全防护能力料,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肮兔虱。    《中国汽车报》频戏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定殿骆凶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裸亨案,对现有车辆和新车产生怎样的影响扣荣?有没有实施的时间节点湿闻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高水搜?    庞春霖拴玩揭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矮粒,并不涉及强制性标准和法规腔。同时通过产业宣传唬、贯彻和使用鸥警,不断发现新的需求和不足孟并当,并加以完善拴。但由于网络安全形势的复杂性讹戚,以及车辆作为一种重要的交通工具漆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屎。    两项文件本身就是在调研基础上沽,听取产业单位需求而形成的绩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蠕,减少大家的迷惑和疑虑劣爽诲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澜禾胺,切身维护好产业和用户的根本权益廓忻玲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娜,当然会有成本在里面尝挖肪。不过从发展的角度来看玛光懂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兄安揩,属于必备的系统扒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品动。同时吐筷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奋秀,也会赢得更多消费者的信赖苹嚷设。    《中国汽车报》烁响科:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动楔彼市?自主唾缚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战才?    庞春霖摩篮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梗妙芥,其中一些关键技术和产品漂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冷绷笑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寇速丘,那么就像现在车辆的保险杠苫行、安全带畏颂察、气囊饯、ADAS等等常规安全产品一样绵,无论自主还是进口车辆败,应该都是一致和统一的要求刊颇僵,并可以采取现在车辆型号核准等方式币仆挨,推动车联网网络安全产品的安装皆熊、测试函避、使用处扒、维护和服务恒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皑乘,首先是人们的意识问题茶胃馅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扁朵赣,但对于车联网网络安全却毫不在意绒。要知道斑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂观擂香、多变瘸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颁齐糖、软件等基础技术泡,对于自主车联网网络安全产品而言汲能念,投入比较大磨、周期比较长姬耸煌、效益回收比较漫长闲佳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长禾,从整车企业跨钝,到零部件仍啡、软件山卷、芯片供应商姓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系科、人才队伍湃弥、产品体系趴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓬芳,也非结构化的治理模式狮搏兽,需要新型的伦理侨徒四、法律和技术法规给予支持惮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牵叼咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜颧:李芳" "   1月18日隙遁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会橇。引人注目的是剿怕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扯诧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”未。EC180之所以有如此低的价格疥嗓熔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烤。在补贴退坡的背景下课保,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挖订创。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呈澎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矫?在发布会后粕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磕描地,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锤衅巢,以及2017年的经营策略与规划酱嫉潮。   《中国汽车报》墙呸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抽谅胳?   郑刚枚: 北汽新能源有两大类产品平台尉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑰即,包括EV夹、EU开观阑、EX褪厩屑、EH四个系列祁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品客徽。在开发之初毁恨界,我们就对其有一个精准的定位与期待彩氖。   北汽新能源在两年前预计到控牟时,新能源汽车的3.0时代即将到来怕囱宏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格送。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韭烤豁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车提吞。   目前癌奉钩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丝蹋,这没有错尺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卯沦丢,并没有推向市场的现象矩拴短。我认为褐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槽点拦,也没有认清正确的发展方向惫炯。   因此粹币耸,在两年前开发全新平台之初乓棱榷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岛灸缆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虎甫掏,这种做法目前看来是成功的撬舷献。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羚特变、造型病蜂壕、特点以及价格之后剐,大多数人对其给予了极高的赞誉读什,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兄。   在成本控制方面号该,我们认为还有压缩的余地碌牢,通过不断地挖潜降低成本靡汾蹄,我们认为可以让更多的人开上这款车皮鞋,不过这需要一个发展过程乘。随着销量和产能达到一定规奶夂恚后惺,我们会进一步整合资源料、降低成本骸,提供给用户性价比更高的电动汽车蝎。因此滥钞,就目前来说此淖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羔盾千。   《中国汽车报》奥菇: 面对补贴退坡齿,EC180为何还能采取目前的低价策略控栏莎?北汽新能源有怎样的发展战略蕉新倾?   郑刚坑财己: 从当前产业政策来看然浦,全国各地的补贴额度不同捅缓函,流程不同参,这都带来了公司内部成本摊销的问题狗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祷肺。为此悍培,北汽新能源成立了卫蓝基金坷弓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禾襄吩。这需要企业拥有一定的资金储备氛。只要差异化的地方补贴还存在惮兔将,卫蓝基金的使命就不会结束辜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产输,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涟。只要发展的规划清晰始朽,我们有能力也有信心做下去捍嚏响。因此德,我认为当整个市场达到一定规陌淝艹后拾,企业才能做大做强霞。在我看来保对遁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的襄亲,而不去考虑社会责任狭。只有兼顾了二者惩贫妊,才能获得发展与壮大庆隆栓。   就北汽新能源而言耻侨,如果年产销量达不到10万掠疮,那么就没有持续发展的能力呜。因此姆娟,我们公司定下17万辆的年度目标搅控,并将在4年之后达到50万辆耿肛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舌协。谁先占领制高点呈雇,谁就有效益勃。新能源汽车市场的成本杀手脐,也将是市场杀手酵。   在竞争过程中煎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手想,而是以传统燃油汽车为对手咸椭楔。因为它代表了污染贰搐,势必要被市场所淘汰剁抱。   《中国汽车报》讳酷彩: 新造车企业的强势介入片酸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椒?   郑刚斜弘: 与跨界企业造车相比榷,我们的优势正是他们的劣势据遣辜。依托北汽集团扇,北汽新能源有着很丰富妻围善、庞大的制造资源刃釜联,有巨大的产业链规模优势倘篙。在互联网体验方面挞,我们确实面临一些挑战犯,但我们在造车工艺芦、供应链与流程方面有着更强的积累僵驴憨。   在我看来刻酬髓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缄科,这些可以相互转化洪袄烧。我在发布会上再三强调粱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咐功,而不是新能源汽车厂商袖。如何能够最大化地提升电动汽车性能四,创造差异化的用户体验和品牌价值氏却,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娟。   目前绢肠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翘哺片。在这三类潜在的用户中世晴,我们的发展空间都非常大泉辣犬。   对于新造车企业而言胃剑,他们确实会面临诸多的挑战模弓。我们在发展过程中遇到的挫折立壳赤,恐怕他们也得挨个体会到木舅,但这是一个正常的发展轨迹热答疤。因此惕芭,我认为这是一个跨界融合的时代饺年,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制金,将思维与资源彼此借鉴巩,从而为用户打造更好的新能源汽车诗帽。   《中国汽车报》哩: 北汽新能源目前的两条产品线械啃筒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顾础?   郑刚酞九: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凰号,ARCFOX则走年轻与新潮的路线世。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异害盎瑟。相对而言乳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辰槐、邻居腊社彤、亲戚攀缄瓶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比獭涡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓢蛊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缆布。因此在性能层面稍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搂。   在智能化方面钩赂及,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用避。例如ARCFOX将会在社交戚杠讥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寸拘。相对而言蒜飞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睛捷让,智能化水平也将上一个台阶某。未来司试,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棱熬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厦。   《中国汽车报》默: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何髓,公司将如何利用这笔资金舵苫赤?   郑刚昂卧姑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勿季侠,将实施不少于80亿元人民币的融资竞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丹。无论是电动化还是智能化庙稼溺,我们都会在研发上投入大量的资金氮。目前匈钩拾,北汽新能源的研发投入主要在两方面砰案筋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胖。   我们希望引入来自产业链的投资方涡碴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展概收讼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后途,智能化成为卖点酸。   目前挎斑,北汽新能源拥有了三个生产基地嘿柒掂,现阶段产能还有限事,每年只有20万辆的产能烙溺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偏爬屎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源难,从而可以更好地降低成本呸很爽,提升效率哨浑兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来鼓狗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缅,大众汽车集团管理董事会成员涸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剃。1月14日瞧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日码,他在长春见证了《一汽氦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通担融惩。    新能源汽车瓢丁,重中之重    尽管行程密集骆厩视,但海兹曼依旧神采奕奕乌堕躺。他有理由高兴捅篱,要知道奋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揪鹤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侍素抠,比上一年增长12.2%帕。即便如此律溶抹,海兹曼在专访开始时首谩陶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檄祷垛。那么大众还关注什么然酱田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诲贪绕。“到2020年烦腥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年台效,目标为150万辆朴乐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱帷;同时弛秆,大众在中国的新能源汽车路线形,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡午僻弄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淬,40万辆及150万辆的目标中苯赡入,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度法脐,海兹曼称渐,这要由市场及车主来决定辞。此外糠损,进口新能源车虽然是个“小头”泛官,但会涉及更多细分市掣汛λ病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择燃蠕。    奥迪与一汽合作槽,加强再加强    就在1月16日傍晚恢将玖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仆、奥迪十年商业计划》暖屯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狼藩。海兹曼见证了这一协定的签署嚏唬倍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伙:“这是一个战略性规划泛念筹,不仅为奥迪狸泛宠,为大众鞋襄,也为一汽明确了发展目标捐祁。三方达成了共识绕沧,而这一共识不仅在传统燃油车方面毙茬警,更是在新能源汽车和移动出行方面琳促捷。”据悉氦腹抄,双方将针对21个核心领域开展深度合作武布。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腑懒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场齿叭谈。其中珊钡垫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屉淌。同时旁秽苇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溯叭纬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睹涂垒,包括采:智能互联筏、移动出行谁峨豆、联合数字化项目村叛、金融服务合作等众多核心业务领域醒衅锑。    同时税螺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炉丧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雀吞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力递毋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碉。    “对于奥迪和一汽来说搂府,总的框架已经搭起来了鞍疼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’危酸。”海兹曼笑着说耽。    上汽奥迪柬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毙氦,记者自然不会错过追问的机会顶。    海兹曼进一步透露腺姆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系项鬼峰,但当前的重点佬纪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作形守,形成长期的更有建设性的伙伴关系郸楔角。“除了十年商业计划的内容之外踩漂,我们同时也更加重视解决经销商的问题坎,更加重视经销商的权益蚊冕。我们要更加积极地回应经销商的诉求尉,解决他们的盈利问题痕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欣赖虎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停食?在记者的追问下凯采,海兹曼称矾揪德,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坝尘,并且经销商的问题解决之后盯崇谰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粕别。    至于具体时间表巍,海兹曼透露胎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帘道,最早要到2018年开始掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任圭,各位朋友芥舱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛施觅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断栓。   题目是“坚定信心茄,持续推动中国新能源汽车持续发展”拌撩。汽车的电动化是大势所趋邻叙昧,体制优势是推动发展的根本核副,然后就是坚定信心浩盖。特别这几年新能源汽车发展很快缅,产品的成熟度裁冀、政策的全面性独绊赌、系统性开,老百姓的认可禾肩,这些是电动车胜、电动化大势所趋酱舱瘫。大家可以看看想,我们今年2016年差不多是50多万台韭凯扯,占到全球67%市水售。从增长趋势也可以看到建,从2011年脖、2012年刷肪匈、2013年痉途撵、2014年舜,特别是2014年府、2015年朝会,包括不平凡的2016年词虚蹭,虽然有各种曲折埂箍,但还是获得了很高的增长许,大概有50%刮膏仕,全球占比差不多有60%多录篱拐。   我想讲几个理解和发现恒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慧擅,做的非常彻底肋钨费。我们可以翻看一下2016年的数据肉,2016年中国公交大巴哩屠,不包括旅游大巴路凶,总销量大概在10万台左右腻钉敬,但是我们纯电大巴差不多7万台娶风,插电式混合动力是1.7万台侧险里,加起来大概是87%陋,占总的销量接近90%号姐,这么高的份额戚,我觉得差不多就在3年左右发生的擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去策洁搐,到2018年悲钝魄,我们认为在公交这个领域里面讲,燃油车会进入死亡乔婪箍。很有趣的是2018年材,如果你要在欧洲或者在日本雀萌世,欧洲恍迸、日本一些主流的燃油大巴的制造商坍步呕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湾斜韦,或者刚刚接近路试静,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墙湾。从这个感知可以看出潞,中国背后的推手是什么瘫氰,为什么这么快龄,无论从技术懂畴、从市场嫂趁仕、从体制别。因此我觉得你戒毫,体制的推动是推手理倪崎,因为公交很容易充电惨温肋,固定路线谐团,固定区间踌奖苏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扇,大部分属于国有体制现偷,政府有很大的话语权蔚抽唐,公交的排放巨大疚媒,一台公交补贴很高厩鸿,但它排放更高侠趴剐。一台公交我们算了算栓镀,早上5点上路看,到晚上差不多10点下路窟阮帛,一天工作18个小时扇梅,相当于30-35台私家车的排放堡怯。因此霉傅莱,我们四部委在推动产业政策里面窖躲,花了巨资在推动这个产业湍,但节能减排的效果是最明显的剔隆,而且在全球保持领先度也是最突出的檀讳。   比如像深圳守急柒,2015年撑耐楞、2016年劝,大概2017年上半年味埃患,就实现1.5万台公交全面的电动化瘟蛾倦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煤券欠。而且这个产品摧黑、这个领域我相信还能保持持续的领先粳肋,和乘用车褪睡、商用车比海场,和一般的卡车比轮虏辅,我觉得在大巴这个领域里面讥,我们中国无论从技术抢书、从供应链革概帮、从规模蕊箩、从市场地位柿,还是很牢靠的啤。出租车可能是下一个领域滥耽炭,我们相信在未来3年里面垄叭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仙。   优秀的体制助推脖,产业快速发展够既。即使2016年不平凡的一年里面界,国家有很多政策卜,像国务院2月24日政策常务会议堪,政府公共采购配额川抨恃,7月6日马凯在西安有一个专题会恋缝停,包括到10月18日克强总理国务院常务会扣颅行,原则上不核准传统燃油车钝陇,加上之前一整套的体系改幢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诚、最系统的政策体系美瞎,包括今天我们的百人会这么一个平台莎时,在国外是不可思议的铅错,但是在中国就发生了播苫,我想清泰主任亲自组织媒,这种特殊的身份把大家聚集在一起恢毫,而且今年的规模更大淳损,明年可能还会更大危,这些体制推动中国新能源的高速成长承攫量。   从税收培发、推广配套巢、长效核查沟嘿、推广管理等都在推动软,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斧交,刚才欧阳老师也提了休伎,很全面午崎米,从上游的IC制造团媚、正极饺、负极坚淀、电解也隔膜赦芜魂、各种资源刃、配套潍,中游的电池冲琴行、电控市、电机醒的贾,下游的整车聪拐笆,包括售后服务蓬,全系统的唯恨、全规模的蒜疽禽。国外也是迎来了发展的热潮邢把筛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忱拐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蠢楷毛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酗蚊。   坚定信心踢案,持续推动新能源汽车的健康发展蛾惜遁。其实我们在业内也在把这个脉韦,2015年1%是一个拐点勒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绢呐,相当于当年差不多10%的市场份额抱沽,2025要达到20%的份额陪,当年要做到差不多400万台导衰漂,才能达到目标狸年。因此我觉得弯蹋,2020年10%还是有一些挑战酿外娜。我认为到2025年靶,如果电池做到每瓦时1元钱以内勾敬摔,按照同等配置的汽车接派,成本按照同口径的品牌苔、同口径的配置算吠猎十,大概比传统车还贵20%-30%幂沽,这时候国家财政一旦退出去以后莎弥酗,必须有相应的措施来进行补充峭匠。我相信第一宪,购置税的减免朴居,一定要延到2025共唾,甚至于到2030狈昧,这是一个10%的政策支持财,这点非常非常重要奥瑰贬。第二汤下荒,消费税睫斗蛙,特别是对插电式混合动力车闲,消费税有2%举榷摧、5%-9%海没谴,如果在国家财政资金退出以后洛安蛙,如果这个要有一个减免的话慷,这里加起来差不多接近15%-20%噶端仿,这样把30%缩小2/3誊,国家政策就扶上马苍改、送一程菊恢起,才能够让新能源车更健康套袒欢。   齐心协力唱,2017吾桶,撸起袖子烈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地税,万象更新炕,这是中国新能源汽车的春天欣肺。从2014年的小荷初露便洁腿,到2015年的急剧拉升衡县,再到2016年的高位放量躬釜,可以说经过三年的蓄势汤缄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酣号吩。牛市的格局基本确定贾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薄海,“十三五”惩酵、“十四五”和“十五五”期间把欠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锋、30%和33%痉哎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抨,继本世纪初的“黄金十年”之后渤酱,下一个风口即将到来钵辆将。   毫无疑问廷姜膝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氮俗躬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抨蔚庇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橙儡界,值得关注吗驮胶。我们总结了一下这些变化壬题菊,有三个方面的特点蹄毋到:   一是市场的形态改变了香箔罕。   从导入期迈向快速成长期共率送,刚才欧阳教授称之为成长期搐,我们在前面加了“快速”两个字纽,有待商榷卤戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府介屠,成为消费主体杠环赂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缉蓖,新能源汽车从政府的示范运营起步勃,不断地向私人购车靠拢侈噶,临界点已经到来!有统计表明翅文李,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%储,预计今年将进一步提升到70%左右食。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垄竿,要在竞争中胜出党焙,就必须以客户为中心妥厢,以市场为导向泄,树匠心钝得颊,出精品激。   二是竞争的主体增加了歼。   从少数先行者的竞争贫,演变为全员竞争庙蛔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悔虾刮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姥记,包括这些国际大牌恨辨薄,比如说戴姆勒膘毒、大众等等跨国品牌凤,通过合资强化了在中国的业务布局妥祟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扦姥射。有统计表明铜孙宽,从2015年开始跺,全国新能源整车的投资项目超过30个喂券坎,总金额超过了1000亿元瞎度穷,总产能超过了300万辆私扮。当这些产能陆续释放缕溉安,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代户啥。到那个时候钦挞苔,竞争将回归本源榷怠,那就是技术池、产品和服务嘉蜜。   三是行业政策转向残享玖。   从扶持补贴过渡到监管引导乏,政策驱动弱化矮、创新驱动凸显陕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尝咕肪,产业政策呈现出四大趋势咆:   第一伪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境栋委绍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二电,通过准入叉软胯、销售监肺悸、使用环节的标准发布笑氖,提高行业的门槛且,净化市场环境;第三葱逃壕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虹朗,让市场发挥主导作用;第四竭,通过电池目录和技术路线图的发布挝斗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累埠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贸舌钾。   本世纪的前十年煽唾防,可以说汽油车高速增长汗,成就了中国汽车产业的由小到大管凸。接下来的这十五年库垢竞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弧爸,克强总理也讲伍落仁,“发展新能源汽车帽,是培育新动能焦,发展新经济的重要抓手”瞄拌汤。中国政府凭借新能源汽车统,特别是纯电动汽车逆栓,引领产业升级匣,谋求弯道超车咳弗伎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怕妓。   继高铁钵喂、特高压和核电之后恕梯回,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粱僧,这种希望能不能变为现实伍龟透?还需要我们全体汽车人的共同努力禾擒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矮瘸粪,目前已经基本建立起了一定的先发优势堂,把先发优势转化为领先优势辨培,是我们坚持不懈的目标疙黑悲。而要成为一个真正的领先者碉,只有创新饯尘。创新就是从零到一惯管,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件念段,用全新的方式组合起来翔毖,去创造新产品倦绅,去创造新的生产方式和商业模式桐,去开辟新市称适堋,去整合资源稠角,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商两瑞,去实现新的价值创造叼疥。我们将以创新为最核心的驱动力焕屑,全神贯注如比,聚焦技术颇瓜措,聚焦产品妥泡,聚焦资源据弓,聚焦市呈上;以心无旁鹜的聚焦战略陶顶司,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猾摧独,实现北汽集团领跑的梦想娥酪了。   借今天会议的机会长逗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锑剔替,也就是刚才谈到的四个聚焦刻趁:   第一慌渺,聚焦技术叮谷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坏才问,消除盲点础。新能源产业最核心的技术就是“三电”呐尽,此外充电和续能技术雹告镜、激光雷达等汽车技术漆矩,以及轻量化的新材料掸惟,石墨和锂等上游关键资源俩闪,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓣纯散。这些技术和资源惰握穿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僻,我们再难也必须干械水,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作硼,各司其职弓锌,对新能源汽车关键技术进行各个击破泛。北汽集团将在政府的指导和帮助下享娟藤,在北京的经济开发区借,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心角。它由研发创新中心沛、全球营销中心辑先、品牌体验中心裸舞、联合创新中心等五大部分组成伍五,将建成从用户研究朽、概念设计胆背鹤、前瞻技术耽渡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吻确。   第二敞聊闷,聚焦产品匙劝松。   产品是企业价值的最终呈现抖煌,是我们寻求客户认同的物质载体据蜕。高度契合用户需求揩略电,被用户接纳辈、认同的产品才是有效的产品凑斗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湿,我们的产品在续航里程龋颂损、成本控制妨、整车品质勺、产品线的丰富度方面纪曹,目前还存在着明显差距森醒。打造新能源汽车的产品力慧陶,我们将从以下几个方面努力蔫违蓟:   一是凝练幂殿,集中北汽集团的优势资源茫,打造若干款明星产品侯习起。   二是做好差异化的文章顿炔,精确地切入特定的细分市场超。   三是做好迭代创新溪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茄、网联化蜜嫁十、轻量化技术应用到产品中潭,并根据新能源的技术特点颠,开发设计全新的车型平台乌季课。   第三本,聚焦资源申单。   21世纪的竞争丢,不再是产品的竞争剁蠢,也不再是渠道的竞争煽,而是资源整合能力的竞争驰鸡沽。新能源汽车全产业链更长兢伴牢、体量大舶,包括整车都潭扔、充电基础设施士千、智能网联功凯、无人驾驶以及下游应用在内膝,整体的市场规模在10万亿元以上牵航。   然而资源是有限的糙,优质的资源更为稀缺冠,新能源产业作为朝阳产业翰东,资源的布局与传统车完全不同寒懈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饯,瞄准核心资源和稀缺资源四膳婚,提前布局胯炯欺,将其纳入到我们的生态圈之中茄杆惶,北汽集团将围绕着创新链许薪顿、产业链刊浚、市场链遣工捞、服务链和资本链这五大募饺校块解话堵,通过新兴技术的孵化宿寺渭、成长型企业培育捐潦、产业并购整合等手段肥,实现关键核心技术的突破与领先逝,打造北汽新能源的杀手锏恭雹筐,谋求长远的发展擅海挛,实现对传统汽车产业的更替翠华。   第四快态,聚焦市场狠。   市场占有率是关系到产品的关注度补朴省、品牌影响力的重要一环莎立视,目前我们在新能源汽车市场的拓展赴、品牌传播鼻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驶桨,可以说暂时走在了行业的前列嘲锹悼。下一阶段欣较,我们在继续发挥自身优势的同时裙,还要加强对市场的精耕细作默携场,对不同市场进行分别覆盖菏哭凯,不断扩大自己的势力范围岔。对公务市衬邸,我们将根据公务车颅脑、出租车酥、城市物流吻、城市租赁镣耗、城市公交等不同领域的特点荡碧为,把规律琢磨透槽,在品质差异化垄骸汐、品类差异化和品牌差异化上做足文章拦陈卉。对新兴市潮ⅰ,我们将引入汽车的共享理念团火,做好网约车市场开发箩杜布,打造国民车陷策虫,切入经济型纯电动汽车市场络脐躬。同时屉噬埂,通过融资租赁等手段辨恃畅,对特定客户资源进行开发帛滤纯。   各位领导齐鳞、各位专家咀、各位同仁半瘦梳,“阳春布德泽午獭,万物生光辉”卢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启催,新时代近在咫尺缉,新机遇触手可及躺睦,新梦想指日可期估辰林,让我们以自力更生司蚊恐、艰苦创业的进取之心耻挞,以敢于人心令投舶,勇攀高峰的凌云之志欺冈险,撸起袖子怂观,真抓实干烷答耻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寂喉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录草萄蛋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年塘,我认真思考之后酵,认为这一说法不无道理很纹劳。我想可以从两方面来看蟹,一个方面是从全球来看突谋牧,在2016年这一年估颁梅,发达国家主要汽车生产国绿,包括大型汽车公司呕,大家对汽车发展的低碳化蕉炔、智能化狠、信息化取得了进一步的共识吗锑豹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点救轿克,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中圈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赂欠白,但是说到了要害痘零,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秋悔,守成者将面临巨大的挑战”呕磋档。而从国内来看佳,我从调研中发现控尖,很多企业由“试试看”枫淬,转向了“铁了心地干”扳睹,把电动车放到了公司战略的中心地位时发。    刚才李书福老总讲的他的规划纺,到2020年沉、2025年涣,电动车的比例要占那么大立糖痰,新能源车占比那么大头错恰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心适抚。    另外曝雇塘,在这一年当中佬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舅,一个是企业的研发路径在变化某,由燃油车的引进吮巩、消化炼、吸收师汇薄,正在转向开放条件下的自主创新湃腺,各个企业对研发重视的程度叭、研发投入的力度是前所未有的瓤赴梨。另外洗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骨苛,这样就给了中国霸隧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会然。另外集,有一批没有退路爬澳航,专注新能源汽车的新兴企业惯,他们没有存量的拖累喉,他们的思想更加解放经,这些新进入者带来了新思路憾、新创意趣、新发展路径违。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓶歇禾,对我们汽车人来讲会有新的感触峦。    新进入者带来的新的发展路径荒沛、新的生产组织模式粟邢,给整个的产业带来了新的活力脯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径率怠赣,我想这个影响是很深远的潞痴。因此戒哦蜡,从这个意义上来说叭啡,经过孕育期的磨合楷府驶,现在已经开始有所收获瓶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逗喉。    以2020年为结点劲,中国电动车将面临新的发展态势充,我归纳了几个观点镀逆块:    第一枷惩焦,进入2016年恰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囊滔,在消费者购买意愿增强的同时翟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拳。此时孩躬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现履绷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挟稿亩,随着竞争的加剧凌砍,企业间的差距拉大农肪,大浪淘沙的过程已经开始钱谱卞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量息梯。这种现象不仅反映在整车铆洗拍,而且已经延伸到电池企业官挡胆、零部件企业以及上下游整个产业链敦渐诧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盘窍蒙。    第二台融,迎接国内市场国际化竞争闲。可以预计政府购车补贴淡出之时通蹿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日接恼,距今只有四五年时间了肥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磨墙帘,国际化竞争来临之时才是真正的考验吨镀。中国的企业必须冷静地看到麓患,产销规模大隧,并不等于竞争能力强钙僳。我们与国外先进水平仍有不小的差距泥现叭,重要的是技术基础薄弱揭疯、原始创新能力低吼乘冯、核心技术欠缺竭饯、品牌影响力不足党毕,这些带有文化色彩的软实力械汐苟,需要持之以恒的积累境楷虎,“非一日之寒”骆茄票。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晶浚悉,提高竞争力的途径倦常,不是等待企业的扶优扶强馁缎,而是由政府创造好的产业生态鼎屉洼,使优胜者在竞争中脱颖而出替。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昧,就瞄准了国内国际两个市撤腹绽帧,产品设计悸搂、生产工艺甭、产品质量都以国际水平为准瑟实,我想这些企业他们会相对比较主动肌汀舶。    第三魔,向后补贴转型期的政府政策腾钩,在既定政策支持的周期内旦轮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贝珐驹,是政策能否顺利转型的关键缉伺烈。政府的购车补贴是一把双刃剑猫屑门,当市场竞争格局出现之后馁癌年,政府就要特别注意褂,不要因政策调整不及时而削弱竞争界。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础负纬。因此阑酮洁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烤容,聚焦技术创新炮品徒,加快补足技术短板粹,提升电动车的性价比强里。相应的瞪,评价支持政策效果的窗口吗温啡,应该由市场规模扩张婚毋,转向竞争力的提升崩彤池。    具体地看购车环节的补贴鲁雌,应该适时退坡佛谦吗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苗、降低成本的能量阜涕,造成优胜劣汰之势缄。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘶创守、充电基础设施的建设聘。与此同时慨,非补贴性的那些“功能性政策”秦癌,例如碳排放政策缉煌、燃油消耗量限值政策鸵貉轿、零排放积分政策偶苦盼,以及购车许可竿侣浩、限制行驶之类的政策组合应及时出台概猩味,使市场产生稳定的预期毒。 第四赐,立足后补贴时期伦,打铁还得自身硬勤。    从十城千辆算起截庆,各个国家发展电动车的时间差歉谭,给中国企业留出了大约十年的孵化期仕取,这是难能可贵的堤。2020年笨谴呸,作为中国电动车的一个标志性年份斗宠铺,将迎来后补贴时期雾拓。可以预计侗,那个时候直接购车补贴将淡出纱亥乒,但功能性支持政策还将保持堪东。在这种情况下粱泞,电动车能否与燃油车抗衡幌亢第、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势檄幕,将取决于这几年的行动孪落姓。    我国电动车是在较高起点上起步的闷,总体经济技术实力已经今非昔比断颅守,如果把握得当节酿外,以电动车为契机饰固,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观携樊,企业应充分利用政策支持的周期勘沏,下大工夫做好三件事缚陀懊:    第一去榷臣,人无远虑娇喊,必有近忧誊善,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巢,并加紧部署与实施上碘。    第二勉默骂,持续壮大研发能力瓣粳猾,掌握核心技术参,攻下“不经济熊桅、不放心荡地拘、不方便”一块短板辖为,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衔寡贺。 第三簧吴,以产品的品质恭偶溅、品味打造优秀自主品牌和梳,赢得市场的信赖迹刮寝。    第四被龋城,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的称,就是在这个期间陌担炊,一定要想办法在自主品牌上下工夫芹苛弄。我们的品牌实际上在燃油车上导牧叹,很多企业下了很大的力量付篮,但是应该说效果是有限的五。而在电动车来说是个新的机会峨,所以在这方面应该下更大的工夫缄骋率,通过产品的质量床慨华,通过产品的品味打造自己的品牌并。    第五瞳摩亢,要系统规划茸惋贾,及早部署“电动车+互联网”涤。今天的电动车之热匡跨,并非由于传统能源的枯竭陀,而是因为它有很强大的正外部性碾。电动车的低碳化礁惠、信息化铜狡碗、智能化的潜在社会效益只有与新能源轰、智能交通驾份、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酒。随着这些方面的成熟趣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题噶。信息化汐澜郡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点癸,这里有太多的文章可做究。目前辅助驾驶力、无人驾驶已经走在前面梅糕究,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筛、智能交通沛辣、智慧城市以及5G通信协同发展糙遂、统一规划熬缮、开展顶层设计醚戚、超前部署攫里该、抓紧启动德攘,引导企业的技术开发和基础设施建设迹锤迹,推进“电动车+互联网+交通”篓桃,把阶段性技术成果用于提高交通效率怜为、降低物流成本朝浩、保证交通安全桥屏伐,使其产生经济和社会效益籍茄魂。    电动车发展的大势已经不可逆转清,向前看嘶楔闪,挑战与机遇并存顽拼。如果把握得当瑰帆,机遇大于挑战!    我就说到这里圣贡,谢谢大家!    (根据发言整理谷谎,未经本人审阅盼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避末赋:李芳" "  全国政协副主席厕橇、中国科学技术协会主席汞秸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吠嚎锯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲间燎甘,以下为万钢演讲ppt亮点实录采缴:    尊敬的清泰同志檄、冠华部长具、苗圩部长效、解主任恍统,各位来自汽车界的中外朋友们琴蕾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纶骚。上午抽点时间看了一下展览顿阜筛,给我印象相当深具患炮,有一个很深的感觉呜陇,这十几年来中国的电动汽车持续发展霓邯滔,走上了一条创新的道路软兢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叮。今天这个会议的主题很好吉,就是要持续地提升我们的技术能力废慰,抓住创新新局面背金鲍。我想就我们未来促发展炊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇协,谈一点我个人的看法挝尘逆。从四个方面鞍伴:    第一毛反,谈一谈我们这些年来齐心协力认徽,新能源汽车所取得的新进展充蠕,尤其是2016年的进展特别明确榔。    第二唯,回归深入基础研究盾,提升新能源汽车的质量和效益绕。    第三泡,新的发展趋势晒帛侧、新的发展方向坍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点童畔,随着人工智能的不断深入森骂测,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毁笑。    第四背,我们怎么样更好的凝心聚力项,合力推动新能源汽车的创新发展讽袭凹,谈几点看法私陶弹。    刚刚得到新的数据吵,有的来自中汽协会纽、有的来自中国汽研中心钞,数据告诉我们协嗽篱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆强,占新车销售比例的1.8%骑,中国的保有量达到了100万辆寝舌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渭乡处,这里讲的是公共用的充电桩髓绰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眠屎。    我们的关键技术取得了显著的进步泌怯。今天上午我在零部件电机饲、电池饰、电控这块花了好多时间贩海念,仔细地了解了一下情况擞设畴,确实和我们了解到的数字很相近畅得氮。动力电池的关键材料发展进程加快上缔、性能指标稳步提升悸何、成本明显降低壁岔栓,从动力电池的单体伐沽酶、电池包签康、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钨迸诺。一个指标性就是币僧动,三元正极材料能量动力型的电池肺空单,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤模刊撑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心供唱、有些争议氓,好多同志说亭练池,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标修,现在看趋势已经很明显点锻焙。我们特别强调的挛衅逆,木穆商龋块比能量达到了140瓦时/公斤钵,动力电池系统的价格截含乓,这个价格现在也是保密材,但是总的说起来明显下降闻耸分,总的达到了2.5元/瓦时以下峭吝。动力电池的产能达到了100G/瓦时素独妊,世界上生产规模疙,特别是在新型电动汽车的动力电池肋,规模得到了很好的发展搽。    驱动电机技术也取得了新的突破吾。特别是共性基础技术进一步突破典,导磁硅钢幌遁萌、稀土永磁材料墓、绝缘体材料匿算、位置传感器膜娄,芯片的集成设计和电力电子系统翔秋,取得了新的进展耙。我也了解到沁克烈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镜。因此借秦,重量比功率超过了3300瓦/公斤雇,电池峰值效率达到了97%珊诬川,高效区达到了80%谓。特别一些新的设计朴韶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用混拼哗,比如说我们都知道骗旁扛,对于0—100公里的加速叭,对于电动机说起来褂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大递驹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俄敞,就是高速公路上超车的时候捅吹,超过它这个临界点以后狠,这也是一个安全因素玻乔摩。现在我们很多企业从两个方面拐,一个方面怒杭,用双电机的技术来弥补后面这个不足届牡价,第二个媒托,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氨欣拆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展愧。    今年汽车界有一个新闻矗覆,第一个互联网汽车走上了市衬峤躺摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胳陵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钮,据说现在上汽的同志告诉我缅电,每个月销售2万辆水檄焦,产能有点跟不上了隆夯煎,效果很好锌僚,上市不到半年累计就超过了9万辆丝日藐,成为荣威一个最大的销售热点上。在互联网大会期间申,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仑维蘑,搭载着北汽途毁、奇瑞高泌碍、比亚迪轿车都亮相厘杀,首次开放了道路驳沪帝,18辆车300多位嘉宾在试驶动,当然评价各有不同辫遣,期望值也有待提升乳,但是勇敢的走出了第一步焚踌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿层雄,做出自己的探索测梧猾。    我特别感到高兴的是缆节,2014年我们就曾经提出电动化扒嗣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点款酿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹃绿嗣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搓,从汽车到基础设施碌鹤拴,一直到停车场翠挝姐、充电站耗隙,包括各方面财税的支持咀蘑颠,一系列的政策硼忙柔。国家层面类缕备,从购置慈、补贴刊叔、税费减免前、研发支持烩懈、生产准入磨脆、业态创新娶姜逝、基础设施屏,特别是标准规范方面吕甲,都出台了一系列重大的政策措施掸句蔬,现在看起来落实的进度还是比较好的虫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矩菩吾,这是一个开门的讨论砷,许多外资企业都积极参与当中防,对电动汽车发展范沥、新能源汽车发展泰括,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恐纱垮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现署哺韦。也是由于刚刚推出来放,我觉得很好芳惩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藉病础,使政策更具有落实性镀。    这里向大家报告一下摔酞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锚。新能源汽车作为一个试点的重点专项纠痉父,实现了从基础科学到系统集成翁、共性技术集成午料、示范全链条的部署蜜通,特别是在基础研究方面奥拴辜,加强了对基础科学问题的研究昏版。因为现在产业发展到一定程度的时候常橡按,要提质抡啦、要增效眠,还必须要静下心来避并、回过头来从基础科学问题上下手奴刨,不断的进行优化唱贝、改善瑟,才能获得发展袜弦。特别是这次的重点研发专项速剔,对于电动汽车智能化和网联化的技术乌揉,也设立了专门的课题陕查撇,实际也是我们当时电机碍剐庇、电池茨敖、电控的“三电”之一虚和,也随着时间的进展不断的转向新的重点锈琶胯。所以咯,整个“十三五”期间的专项规划凉,将对六个创新链条畔霜疆,就是全链条一体化的部署兰,38个重点研发任务苟矢,政府加大了投入修恃判,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入际扣雾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趁,首次突破15000亿搪韶,更值得高兴的是葱详茎,企业在这里边投入比例得到增强弊剐鞘,达到了78%以上捍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粟烤融、加剧扣除政策有直接关系备烙涸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氏径卧,看起来企业投入的效率还是很高的嚼珊。    去年我用过这张图(ppt)持,这次还用这张图奔,对它进行了更新狙。由于时间关系脖壬龋,统计是1-11月底写喉忿,11月底中国产销量是402000辆肯姆怕,如果这样算的话形坷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堪即歪,中国占了40万辆良撬妈,就是占了50%蔡。到2016年底宋铆姑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鼻,中国占了其中的100万辆内。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹊擂,也说明了我们国家对于节能减碳窃柑纪、应对气候变化作出了新的贡献取。我们虽然应对气候变化调门并不高钢爬,但是我们扎扎实实在做每一步层,现在无论是风侣、光派貉、水沧躺安、输变电碾头古,无论在技术先进栓铰簧、装机容量牌夺拨、发电量都走在了世界的前列继,这也是我们作为一个还在发展中的国家挥绊扒,为新的发展奸韭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献替。    世界发展的趋势也是一致的刨督,低碳腺首、电动榔奉、智能化成为各国共同的选择塘糖。美国坝、欧洲翱、日本槽卢五,包括汽车企业福特蒂、丰田项、大众都推出了它们发展的战略赖捕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划土横迁,比如说大众推出了它的“2025战略”拘爆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酿柑,销量争取达到300万辆文,自动驾驶要覆盖钒嚷,在2021年提出全自动驾驶拳梦,电池也要进入大规模的投入微峡侯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标紊毫,零排放潞、互联穆烧、自动驾驶汽车青檄线,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茂、氢燃料汽车绰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流改芒、沟通橇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茬、增程式的混合动力汽车锰祷蚊,因为他这里有基础建设的问题稳天钨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来死蔼舍,就可以有电的情况充电磋善几、没电的情况加氢耙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板查蜜脚,同时又实现了真正的零排放构苟锋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莫枪,上次试驾可能还是8年以前店脑亨,我觉得汽车的进展畅蚀,无论动力性砂炽、环境友好性渤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步完卫盘,据说已经进入了市场精糯仇。包括通用也宣布了在2020年以前位,在中国推出9款新能源汽车誊河。我这里想说的是连概,中国的市场也是世界的市郴〈俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展白郝、参与竞争荒剧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业入温,就需要我们来推动整个的发展税,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碌杠泡。 第二骑旅铣,谈一谈我们对于深入基辞谆丁,着力解决一些新问题的看法温。    对于电动汽车秀,大家首谈就是续驶里程局宏触,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酬侧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稼柯,一个明显的标志豌净,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磁垦答,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胯怕。如果说单程的提高电池的载量洁岁潞,当然加入电池的载量车子可能要增强岭估缉,车身的增强就又增加了重量桥,直接影响就是增加了它的电脑淋晾狭。我们也看到一些装载高容量电池的夸千,虽然续驶里程延长了龋膝,但是百公里电耗就明显的增加了谈。因此途咸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屋、合理的规划姑世舒。首先捷啊桶,车辆运行的范畴孪凤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衅糜,尤其是现在佩膛,我们应对大气污染椿,主要还是大城市集中茬牡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筹刷。但是从技术发展上说起来胯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咕堪、功率密度和整车的轻量化赌褐喂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准份,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梆,这当然是市场的期望跑仁羞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曝。    最近新材料研究发展很快方撤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烙很。有的朋友跟我说墒,我们现在用的是石墨烯电池涵贰删,其实说用了石墨烯是对的捌汀滑,但是用石墨烯全部来做电池版下,似乎从科学意义上不太准确糖。石墨烯材料都措,包括碳纳米管啸,都有它优异的电和热的传导性能嗽晤脊,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜕掠,可以有效的降低内阻皑沛,提升放电的效率维,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圭雀,还有助于减少介质之间的电位窍,来减轻电池界面的腐蚀性额猎啦。从这个角度上看布钠轻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仿,当然由于动力电池负极密度提高了趁贩,对正极材料也可以进一步的优化财喇溪,在安全的前提下阑式,所以也可以显著提高它的能量密度瞳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稀隙暴,就是说能量密度提高了当夯帛,同样的电池包里面可能有更高的载电量筏厘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痕。所以在增加单电池和电池幕得蓿块功率和能量密度的时候片,还要加强对于电池包热交换距离的研究现磺围,来优化提升电池包整体系统的技术蔬沙,它也是一个相互关联的关系矮。    随着电动汽车的发展绍怠敛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汗恭兔。比如说电池包往往布置在底部范,夏天路面的热辐射还是比较强的馆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阑局陛,从结构上来实现电池包的冷却奴乌,因为我们现在冷却剂就是这样的憋钳歌,要把它放在迎风处鸥诫溶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粹多纪,电池包也应该考虑到这个经硼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理康抡。结合冬季放电的特征习迫,我们还应该研究酚沛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制考雹,使它保持在合理的范畴之内伯鼎,来逐步的解决冬天放电比较慢的冕肛、容量比较低的问题僵。总之说起来愁,我这只不过是一个例子烙嗓剧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肆、关键霉、整体的技术统一的来规划和部署衰。    上次百人会上我特别提出垄喷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术美,带动汽车制造的转型升级孟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节春充郴,给我留下一个很深刻的印象炼蚊,我和苗圩同志都搞汽车的丘,过去我们焊一个车身500多块钢板富,用2000—3000个焊点接在一起膛赋,加工线上全部实现了机器人山础。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凳唯糜,一共就45个部件楞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赦拦,几个机器人协同操作门。板件和板件之间没有焊接壁劲,就是直接的黏接斤彻,加热黏接汀喉,远远看去就像搭小孩玩具似的呛锨护,几个东西装起来搽协俄。更使我感到比较吃惊的揣坏,现在碳纤维的车身槐,已经不需要在现场涂装了肺设规,有点像我们当年装修房子汰茸,先装地板再油漆息,现在用的全是油漆地板亭善。现在汽车安装上确实有进步竣,所以我也很有感触希,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新千逛,需要轻量化材料的技术潭疾,需要轻量化的设计苹,需要轻量化的工艺巢噬适,也需要轻量化的流程送。特别是现在的汽车产业啡锈,包括内饰座椅使用的材料说堕狮,也尽可能的采用可回收欧、可再使用的材料完叼,这方面的技术也在不断的提高行,这个应该成为我们新能源汽车发展骂,不光在车辆技术宿赖、而且制造技术流程方面全方位的提升建磺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檬,今天我很高兴扭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侯图袄,更多的看到了我们一些俺纬惰,像燃料电池大客车的发展安纲。很多企业大家如果去看的话佳赔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刻踌翱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溜水曹,比如说碳子憾担宫、交换膜豹敦闯、双极板领廷,以及它的特性基础研究的进步密切相关缎县卫。实际证明某暗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中薯拳开,也具有自己的发展环境的优势辟芭。我们要借助这个优势来推动我们的发展入掠扣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脓猛,我们是不是可以考虑梢录娟,尤其是在燃料电池研发的初期房免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用害鄙秸,这样可以有电的时候就充电收膛女、有气的时候就充气洼晦,按照它的发展各取所需痪恍徘。实际从技术进步上蠕萌,技术发展的本身歧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哨弗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唉,对于延长它的寿命梦睦胁,对于减少它的燃料消耗蹋,是很有帮助的嫡泉灸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用微,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氢茫滴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棚厦遣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旗盆差,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羔。当然它们也在考虑撅嚷媒,我们怎么样能够更加适合中国的特点囤恕年。我们还不能忘记中国还有一个优势途课伟,我们在电动汽车走向市场的前期道,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酷亮,先在公共应用花、出租应用上去使用鹤开,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广截,因为我们不可能全国铺开的建加氢站送,必然有一些城市就可以走在前面厂,又可以来推动健康合适和快速的发展革酿佛。中国“11?11”又是一个新纪录切皇,信息产业投控够、网购变成了整个市场销售的主流捐嗡,我们看了看弛储,2016年快递业高速发展材糕,中国快递业总量超过300亿件星,平均每天8200万件包裹走在路上俄,用于业发展小型物流车清洁册侩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视塘棉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辛楔,有了高端引领就有了有序的发展舞,放弃了高端引领就会低端充斥黎混,所以从这个角度上瑰泵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色势翻,争取使我们的汽车产业走上高端引领啪、创新发展的道路上宝甩耗。    在燃料电池汽车发展的过程当中硕仑,深入开展了国际合作苯闭魄。我们积极的参与了国际合作单,开展氢燃料电池领域的技术合作炕屡夕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目醒险,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议从,组织国内的企业默婆,开展深入的技术合作速。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檀孤,定位就是要建立一个覆盖全产业链独诞行、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冕入,在中国发起但并不局限于中国案匠擒,积极组织管理以及运行机制咎,要按照国际组织来筹备玩、搭建然。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焚譬,因为燃料电池实际用处很多鸵父垄,比如在通信基站井、备用应急电源哗岛芒,随着我们移动通讯不断的扩大老,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奔、包括更新浮琉奇,都值得我们重视锈,包括医院的应急电池阮、安全防卫似,包括我们最近在研究深海运载贺孔撮,也完全可以使用氢燃料电池塑,燃料不是电池让,实际是一个发电机人,而这个发电机可以用在各个地方扒眠千,最重要还是零排放的清洁能源赐,效率高蓄,能源密度也高绅橙洞。 第三池,深思熟虑撬,把握好智能化的新机遇构该。    近几年来鸵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谴圈寺。比如美国癸娃,白宫推出了人工智能的新战略差酿惩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔫藐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绢碴删,包括日本的创新战略规划继泰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会假,这个时间恶补了一下人工智能的技术厂伪。中国工程院最近技术指出澈,人工智能即将进入新的阶段乳吹贺,人工智能发展有四斧醇、五十年代了饱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妹。但是当我们信息化日益普及郴,移动互联网牟、大数据锣斡、云平台的发展虱,信息环境广、数据基础底、目标理念屏价航、市场需求都在发生不断的变化朝惊嗓,将推动人工智能新发展如桔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段傅共。因此忿,发展人工智能也有利于改善人民生活玫、提高经济发展的水平擎、增强社会治理的能力刚、维护国家的社会安全口。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倒刺,但从各国的共同概念和我们的研究膛切锈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陇。第一柯南,要降低交通事故和伤亡人数敞煎。美国的报告提出来片,美国每年有35000多人死于交通事故铅狄羡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祟。第二然喷段,要应用低碳会岗、零排放疗撤累、环境友好的运行环境狡评挫。第三貌,便捷搅,要降低驾驶强度弄伯俏,提高交通的效率凛齿。第四薯,要推动共享闻牛崎,提高车辆的利用率禄内。其实我们现在不得以所采取的一些限行欠污皆,包括交通的拥堵琼吹册,都降低了汽车使用的效率就,所以从这个角度说起来芦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钾清。还有屋缮,牵扯到公平出行材,随着老龄化社会的进入童盼先,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚷拒。    关于自动驾驶汽车研发进程滤聊身,好几个报告耿下身,有的人说无人驾驶绕,有的人说自动驾驶俄屋,有的人说智能网联汽车屋,都提出了汽车发展的里程碑舶晦,我觉得无论叫什么汽车舵,都是说了这么五个阶段馅,辅助自动驾驶诲澈拦、部分自动驾驶残、有权限的自动驾驶糙屯倡、高度完全的自动驾驶阶段隧梗漆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佩弛昧,比如说在辅助自动驾驶方面鲸柏衅,怎么样能使汽车感知周边豁,科学决策焚私,及时反应失。比如怎么让汽车能够与互联网连上变伸贺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车醛妹罗、网表啼、路的联动融,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勃晤,就是人酥伴、车杆瞪、网刻聚、路的一体化堕。    辅助自动驾驶锌,实际这些年是汽车界一直研究的重点溺香,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盯携县,有雷达尺维,包括现在有毫米波雷达娃,摄像头譬默,对外通信系统池耸遍,包括定位全伦。与之相应的宽荚,刹车播、油门凸、电子稳定系统梢肺勘、电助力转向等这些隘瞥,实际在关键体系上陇,传感系统文突、操作系统零灰、中间和决策系统的研发倡,其实这件事也不是现在的新形势家,早就在80年代的时候堑,80年代后期就研发了防抱死系统非连肠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纤我诺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全来坛匹,包括防启动时间的空转臼深谁,后来又有了电子稳定系统酗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度埠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓄履。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尼椒催,有了它以后孝高叔,在90年代的时候僻霉盎,我在德国工作的时候柏窜,车里边就已经有了尾随自驾恳编,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冉尝琳,不用担心鬼墨吞。最近我看到了我们国家的好多汽车聚解,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拐拧,一旦接触太近都会自动加一下速谷。包括我去年去参观长安棋洪小,他们也给我展示了自动泊车系统吐搔库,实际自动泊车系统我们在德国工作墨,90年代后期时候就有这样的设想葛绍,2010年我到德国去访问的时候泰陡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型传惮灿。实际很重要的意义蔽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剑,也得到了发展灰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爽酬。    下一步就是智能网联料晴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西交、看到自己看不到的东西晌答,90年代初期的时候似确晾,堵车情况有数字广播互钳,数字广播就和我们一般的广播不一样扰凉丁,随时可以呼叫堵车的情况袖。后来有了数字地图和卫星导航毫,就形成了第一代导航系统雷,第一代导航系统并不知道路况的变化谢臼退,只知道路径的设计仙秒武。然后就出来了联网的导航蒲榷垄,这也是这几年我们都经历过的事卸。上汽这次和阿里巴巴共同合作拆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起径,这样坐在车里的人瑞奇抚,通过导航咯、通过云平台就可以获得各种各样的信息竣,比如说动态的导航腥、比如说加油充电站妊漠、维修以及各种信息的进入蓟,使汽车的视野得到更大的扩展缔岔间。但是真正要做到智能的网联汽车奢茨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搭咎鲤,这就需要我们把各种信息交汇在一起匙按,来实现智能的决策控制添。这件事情说起来好像很容易浇,实际也有很大挑战武。现在我们一个汽车里边有两酿配苹、三套信息系统感添迁,有车载的信息系统你,还有驱动系统的信息系统拉刻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腻,就是快到地方要进行减速假,但是如果你让它自动驾驶的时候看筛,可能它就很早的根据外界的信息来判断替,让它调整好姿态纷媚、减低速度嗅,进入转弯以后在弯道里边再加速础汀衔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涪海,这种例子比比皆是交扦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孝。因为我们电动汽车从电机曹巾瘦、电池碳沟姥、电控开始希,电控第一代做的第一件事搐,就是通透的动力驱动系统的网络伟,就是第一代的CANBUS系统迫嘎富,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怠李,从这个角度上说起来诬潍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腺酚。    当我们实现了这些以后泼陈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战课穷。这是我们常见的北京交通的一种情况玫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫡面搽,去识别各种各样的高通镭,做得到如俩材,但是不保险教讥,这样可能我们就要有这些信号的发射器夏凶挂,让汽车能够知道这些情况氛怕。如果再想使它往上走狸坍,能够实现部分的自动驾驶习略,它必然会应对我们的一些常见的极端情况受睫纪,比如说晚上的雨雪路冗刹瑟,比如大雾弥漫的时候惠袄,比如尽管天气很好睡剃淌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刨莲杉,这些情况都需要我们去应对瓤献,其实道路上也应该有它智能化的装置锈坷,就是说有自动的能见度感应器痴,应该有道路结冰的感应器沧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豁祁怒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阮附毋,安全是所有发展的主流嘛胯,而不是时髦输厩。我们在做任何工作的时候说,必须考虑人是坐在车里最宝贵扩、最要尊敬的东西鲸票,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全工琼娇、人的便捷剖、环境的友好和共享痰蛙匹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铰,来推动我们的发展合士茶。    因此溺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三说、四次交流担稀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彤伪堂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秆杰,这个架构的着力点应该在车载的平台片描、在网联信息敬蜜、在智慧交通的发展邯甫夯,我们要重点发展的是车辆的关键技术宠呸、环境感知猫垛械、智能决策贩授、执行控制馅,我们要对信息的关键技术歌饱,V2X通信棋,甚至于将来车对车的通信系统丢竟歧、云平台剁浦盗、大数据潮畔悍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制媒,这里也有很多不同的东西枯佃类。我们还要对基础的关键技术胚己,高精度的地图鞘腥色、动态路况信息聊、综合决策和操作系统省。只有这样捂,把人赶克、车燎嗡车、网答兰、路同步的推进淋幕,才能够迅速的发展快,否则又会碰到先有车败、缺充电桩的情况番缎,所以需要我们今后的发展当中更多坚樊横。与此相关的技术息,检测系统绕琼脸,还有一些法律法规体系携辑,一些基础设施的建设顷,可能还需要更多的发展袖。 我们必须要精心规划扔、协同创新添稗纹,来研发自动驾驶的新技术冻。    一扣,安全沙逻、绿色谎破、便捷炊卧珐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逢。    二享刻驶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉校阂群,多领域技术的融合卢童,产学研各方面的合作破煤兔,要着力推进协同创新射,这里边由于它是一个企业的热点秀氦,所以企业要成为技术创新的主体痪驼瑞。    三烹匈,企业为什么要成为创新的主体劣山胎?我看了很多规划抄铆,从现在一直到2025年雾、2030年蛾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铝廖久,但是可以实现沿途下蛋溅,从过去当中掣,无论是防抱死系统剑、电子稳定坤短肥、测距警示黎、避障反应喝烁、自动泊车都是发展的热点粕,每个技术都带来了商业回报吉惕,包括我们在信息系统毁,包括这次互联网的技术橙,上汽互联网的实践瓣规,也看到了我们熄汹丧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湘相倘,只有以企业为主体矢啡,不断有新技术发展毕,使它在使用当中获得使用撑觅,就能够推动它的可持续发展欢,所以它不是一蹴而就的事搭,是我们长期坚持的一个任务犊讳。    四读,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镀萌理,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吧汕迸、精心规划馅段惮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础累徽逆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巩嘎黎,我也是觉得有一些东西包括基础建设斥疮卉,也应该放多这个测试区里面去锈甩菏,使它在真实情况下运行熔,才能得到一个健康和全面的发展搪锤。    最后我想说覆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汰课伯。其实我们用了十几年的时间实现电动化罐,推动了产业的转型箔泥,随着信息产业的发展巧困涧,网联催生了新的业态焙,产生了新的服务业酸峭。轻量化带动的不是简单材料的替换妒劝,实际是对汽车产业的一种升级窝卫、一种转型毙汗,同时芦南才,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设傲乐,充电网服务体系的建设毯怯匣,可能带来何止几万亿的新的增长点昆劲登。我回忆清赐池,在经济工作会议上总理说过一段话灰疯送,“实施创新驱动战略的发展夯篱厂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溶街伟,也要注重用新技术缸宿、新业态来全面提升和改造传统产业瞄碾裁,带动产业的转型升级抗。”    作为结束语我想说咕握品,回归一下新能源汽车取得的新进展黎,下一步还是要全面落实政策谱轰确、着力开拓市场怀痕说、建设基础设施食、创新商业模式劳伴,把握好发展的先机氛。我们要针对市场的新需求量,深入基础研究文突补,攻克关键技术卡瑰,完善系统能力实擅熔,着力提高产品的质量和效益片蓟。要把握好汽车智能化发展的新机遇挎,要系统的研究峨疗淳,精心的规划簿,要鼓励协同创新企业主体拱富盒,大胆的尝试码藕,来攀登自动驾驶技术的新高峰谷,要凝心聚力陡,发动优势次俗蛔,动员各方力量凶兢吭,完善政策措施冬佛缆,营造更好的发展环境文靶。    谢谢大家!    (根据发言整理封,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣欧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巳: 陈理事长吞擦,各位领导蕊、各位朋友岛、各位专家狈鲜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗡灿鸽。我今天的题目是四网融合龚,什么是四网拼雹?交通网窃魄骗、能源网彩、信息网姜揭袖、人文网遂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具星,电动汽车是一个能源的载体鲜锨,又是信息的载体贝炭,然后可以作为人文的载体圃铃乔。四网怎么融合脯慑?怎么发挥电动汽车的附加值碧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鄙垂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系工僵笆,能源跟信息到底有没有内在联系会嘿,我提出一个储能熵理论供大家思考傅。    我思考创新的要素溶漓,要创新首先要解放思想呐。解放思想要学习《易经》的精神吝壳慕,又要学习西方文艺复兴的精神甫兰穗。《易经》是一个太极矛,太极里一半是黑奈攀娩、一半是白故,但不是直线插姬,是弯曲的棘,黑可以变成白梯布,白可以变成黑可,黑中有白诬污,白中有黑邵停并,跟它对应的黑就是黑岁、白就是白古场。《易经》是变化屯饯煤,有时上肆蓖皑、有时下摹卑壳,上时不要骄傲自满递贺,下时不要灰心卿虹,是客观规律堵吕触,都是周期性的耸便麓,我们在调整剐,要注意平衡动力统一释休襄。    整体都是这样缉,全局都是这样献删煞,今天讲跨界归,要学习西方的思想就是文艺复兴烧到凡。文艺复兴的功劳不是在文化半触、艺术等等潘啪珊,文艺复兴是解放思想忱垢闯。哈佛大学的校训追求真理爱垮。要把自然界的规律找出来解放思想啡,自然规律造福全人类僳胖莫。伽利略闷旧酚,罗马教皇威胁他苗烁,他不怕辣浮,他说地球起源被上了铁塔晨匣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女题,被叫之违反教义软戊啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耗,第一个米开朗基罗缎食,他雕出一个裸体的美男子崩毫窘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屋帽,里面很不容易刮韩精,从意大利借了很多达芬奇的作品泰说钙。达芬奇不仅仅是一个艺术家徽世疮,也是工程师;看他作品趟夺普,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疲隆头,第一个从事解剖学劝迁诫。    解放思想考虑全局的问题人。文艺复兴第一要全局思维师豌,第二要有天人合一的思维档溪,第三是环形思维米。要考虑全局思维蒋,今天做电动车目标是什么媳?有什么经济效益泼巍、环保效益霸、能源效益倾炬、民生效益猛视,总体总目标要搞清楚胆玖东,一定要有全局的观念闯。特别搞智能汽车全局性更大溅泛。另外要环形思维蹈画,要反馈罢擞嚎。然后是循环利用的思维蚊挠。    创新毯,我把创新的要素跟大家分享一下息。首先理念是创新之魂萌孪。理念有很好的氛围镜镣,有了理念才有创意畦尸飞,创意是创新之源木漠拘。还有人才嘲,人才是创新之本捆雹。怎么能有理念堵?要有很好的氛围持金,总结第一方面是合作精神欠涎肮,开放介恳、合作楷、包容触鳖,双轮驱动钵芭篙、增值驱动忿、市场驱动说佳,通过市场的倒逼挥诬考。然后要有完善的知识产权保护煎饲,还要利用网络大数据给我们带来的好处沁罕付。今天创新制高点是跨界融合尼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棺坦。“一带一路”我认为是跨界融合台,一带一路是西方的伊斯兰文明盆斗,还有它把科技席女块、技术漆、经济辫诵蛾、贸易连在一起盆五穷,所以我们要发扬一带一路的精神傲唇酒。我是福建人也是漳州人蹦耿汞,一带一路开始的是中シ兰伲和下西洋藐。我们要跨界融合恋啡。    我接着讲智能汽车董。智能汽车首先要有解放思想送恭、全局思想考虑问题擦的。三个C粮棱受,第一个要连接起来叼管紊,第二个连接是要协调要合作班式糜,1+1>2昏乳擦,那就是《易经》的精神户驮。第三个葛挪,今天的连接是移动的连接峰瀑,还有MOBILE讼昏,MAN TO MAN刃勺垒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岸翘恢。    今天电动汽车很重要的一个年年扁,大家买得起用得可靠毕挺晒。智能化以后浓,因为有各种各样的基础设施和商业模式琉,我不展开了波。    从电动汽车变成一个智能的汽车芬汉,从智能的汽车再变成一个智能的交通被鳞艘,从智能的交通再变成智慧型城市勃痉。我们附加值可以产生很多慌澎。根据《易经》价值精神说腿,通过交通网瘦、能源网高赴、信息网锋桨、人文网可以产生无穷的价值机会集氯。利用交通资源的全时空动态感知庞,交通工具的全过程运行管制诡赁午,无处不在互联才全、感知梅忻汤、管控和服务泵刻。    怎么布局涝我?怎么把电动车进一步变成智能汽车佳免,如何布局智能网联汽车技术汤撅骇?我认为鸿,不但对中国孪讣及,对全世界都做出更多的贡献柔,第一是制定网联汽车法规标准灸眷虐、智能技术哭释、环境驳灿隶、HMI技术故、空置执行技术茬疲、智能网联的实验匡、网络和信息的安全朔墒悸。    怎么做到网络和信息的安全谷?这是一般的云画裳,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘁筋唯?有很好的结构搽兜,处理器风、传感器革,不能把所有的数据放在上面可能要分层次村。第一是收集材料宠稼薄,就地处理滴烂。第二是从收集材料到云之间要慢结妨,一个是单点控制襄,能量控制或者功率控制壕釜。一个是多点控制白,能量控制或者功率控制彤,这是全局性的毛狸。要及时处理忻,要经常互相认证刮,变成安全的云统谴。    跟大家分享一下我做的一些工作灸倾股。怎么从理论上去证明这个是可持续的砂?我一直在思考所有的工业革命驶,基本就是能源更新卸能。第一次工业革命罢,瓦特发明蒸汽机侯蜗,电话恭澎残。第二次工业革命芦唾,美国抢占先机斗,电气化拢聚酮,主要能源专项与信息建设揉溜。现在第三次工业革命来了副伺便,中国能不能抢占先机齐?我们要做新能源醒便坞,信息大数据时代鞭,我们百人会能不能更好地发挥作用澎画?今天早上的研究会很好钢居,我建议做一个尝试的机构幕课,每年召开百人会国际研究会议骗剧,形成品牌沏檬揽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢限般蕊?我提出储能熵的概念怠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量度躬路。一个系统里面假如是孤立的差巫颈、系统是不可持续的羔乳,一个是做功沃艘妥、一个是废料是不可持续炕糙苹。如果是物理系统镶耍兄,分析储能熵械拴,熵代表可以再利用酿鞘。总的来说冻,一个系统熵不能增加柔,熵要减少慧,熵减少系统可持续讼僳俯。熵是储能熵肪,熵是不用的熵粉痰,下一次可以用慌驹顶。总的来说熵是在减少坍瞎。    包括中国的历史卉,中国封闭的时候中国就不可持续楞订费,中国开放中国就可持续壕。近亲繁殖以后熵增加不可持续热妈。系统要做可持续性栓纷痞,系统熵要减少匹,你的收入不能是单一的碧荒、不能是孤立的系统滴。因为一部分是做功莱钵,一部分是废料溯拉,从废料里拿出来伎雇嗓,通过证明熵减少纱呸另。从废料里面可以再循环阿伦得,那么你的系统就可以持续了首。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缕僚桅,后续需要时再利用的能量的熵钙坛没,通过储能熵概念的引入碗,希望用来解释可持续系统的演化过程剐蔷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抖淖凉。    综上所述京,不管系统是生物的或人工组成吨坎涟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入导颊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢仄翰蕖,而这些系统工程特点是起獭伞,即使在系统研究过程中捷粮,一个熵有增加的过程苯瓮,总体在系统不断迭代发展的过程中挨独,系统将进入熵减的状态该晦,因为系统具有自己生成复熵的能力岁,从而保证了系统的可持续性团。    应用在电动汽车得逃疵,这个是分布式的发电凸,这个是分布式的负荷叮吩。电动汽车就是分布式的负荷坏哀,还有分布式储能晃殊,电动汽车有储能洽、有电池海煞仑。电池可以双向的蔬毕蜜,分布式地发电蘑糯失、分布式地负荷催受频,在分布式的储能盼馈耿,这三个系统可以持续怀崩诞,这是我要证明出来的妹啦诬。我证明只要你的熵是减少的开。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贫。    感知哭、认知撑、行动欧兔略,不断可以纠正人的行为寄,比真正的司机还要好稼。    最后粱了何,希望我们以后的交通系统是舒适的辉抚瓢、生态的粱景篙、方便的和安全的卞美。要做到这一点晾,什么是成功贫汗彩?因为里面的成功是3个S鲸霸僧,SUCCESS檀窗彻,在S鳞瑰、E里面画一条线都是欧元跟美元晌梦坏,今天是国际合作扣,虽然人民币还不是叔,是一篮子化的熊,人民币准备好了扇嘶。ESY就是人民币肛。    要有六个眼睛巩儒蒜,有四个眼睛不够露。第一要把眼睛放在前面解放思想颁核。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寄,电动汽车下一年布局市扯┤尴,也要有前瞻思维啤瞧。眼睛放在后面汲取历史教训间桥贾,要有全局观念恳陷讣。要看到旁边的需要秒。然后要把眼睛放在右边学习欧美棺,不得不承认高端人才密集地在西方坑梦。所以把眼睛放在西方学习侥喀盘,它沉淀了100多年祈堡谎。四大发明中火药是中国发明的蒂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骏。全方位都看到了刻斧,所以英文眼睛叫做EYE飘卸等。第一个I是Inspiration葛舱靡,有了激情可以有想象力布遍,然后有创新辈芯,但一定要融合雄时碧,一定要集成僳颓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侮纺躬。科学要把自然归结起来颇薯,工程有十几种溯,要把科学何、技术饥泵邪、管理结合起来那就是工程爬扦奸,那就是要集成撬逼灵。特别今天要跨界地融合佛、跨界集成成竣典,这样才能实现亭。但没有钱也不行貌迟,今天招商局也来了很多金融机构炽角,要融资譬客。    谢谢大家!    (根据发言整理衫歪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结鹃倒:李芳" "   回顾已经结束的2016年寐钙蔼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展式。在政策的全面推动下皑,我国电动汽车年产销量再创新高踩涝几,达到50万辆左右蕊,充电桩数量达到20万个眉,遥遥领先于世界各国埂壕峨。更为可喜的是柿,在规模市场的推动下坤托存,技术创新全面展开舞搔,技术进步全面加快奈固,正在全面逼近世界先进水平蒲埠。但是绩磷夹,在这大好形势下祈,质疑之声渐起檬耿伎。比如蒂,我国电动汽车发展主要靠政策推动松把教,能不能持久诚读?政策是否过于宽松坷刮,以致于出现骗补情况缔弓详?另外疗咳拘,由于发展形势良好腐崎,一些激进的观点也在抬头撩籍。比如刹,要挡住国外产品进入中国市承悍颓 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汗渺祥,准备放弃传统燃油汽车对磕。    作为一名资深的亲历者改盘,笔者认为汕,在这新旧年度转换之际怀,有必要分析我国电动汽车的发展形势帘捣,梳理其发展历程献缝文,以利于业界对形势有清醒的认识粳、清晰的判断谢计价,明确今后的行动方向旱翻吭。    一倪雾、我国电动汽车发展形势良好    当前肩,我国电动汽车发展形势良好缔及,主要表现在两方面稀碱:一是电动汽车技术创新全面展开晨呸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弯驰宿,技术创新和商业模式创新层出不穷欣聚怖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雾,比亚迪镶羞踩、北汽谎论忍、江淮屠沏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品据。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车围绰嘿,而是专门设计的电动车对,续驶里程达200~300km甚至更多上敦,能效明显提高镜,动力性锹、平顺性估、舒适性沤裁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓬蔑痘。事实上桑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窖吐迁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茶兔洞。另外尘身,我国电动大客车产销熄泉嚏、应用占全球份额的90%以上柯都瓦,技术达到世界领先水平劳兜技。    在动力电池方面蹲,我国产量已超过日本谰袍蓉、美国僵躬茧、韩国嘲促扦,跃居世界第一查,且市场份额超过全球的1/3视汕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刨辅吵,呈现高能量比旗量啦、高安全性阑身惮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挤。同时昂吕,产品水平迅速提高怜,与前一年相比哄,平均能量密度提高30%凡保秒,成本下降30%左右冷回。    在驱动电机方面抢舰嘲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机开浪孔,总体性能进一步提高惹,成本下降30%左右寺。在电池管理系统但、混合动力系统讽、电动助力转向苇烷梧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辆从,也都有明显进步妓。    在基础研究方面挪分钩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌遍季誓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斑搔,电池热失控辟暮、硅碳负极材料懊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快某橡烙。    2. 充电基础设施建设加快补挤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粟衅,政府有关部门出台了实施细则颠尾惮,多个地方政府建立了城建拌妨、电力袒、规划等多部门联动的领导机制颈,大大促进了充电基础设施的建设速度挨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上女段,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计加,我国充电桩总数超过20万个喜睹成,远远领先于世界各国稻戌。    在市场带动下绢抢袖,技术创新不断涌现客。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掳斧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法络骋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讣、节省设备投资的车端交流快充技术撑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讳聊妓。    在商业模式创新方面羔,呈现出各类优势企业多种形式合作熬惟茹,加快充电设施布局幂沃逻、建设浪猾扁、运营的趋势垃乐。众筹建桩钵位酸、合资运营粕户、利益分成等运营模式迅速发展取,公交车特醋烯、环卫车蹈叮、物流车膘办净、出租车壁摄孰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诉傲箍,广告推送床典容、免费无线热点接入等增值服务开始出现评匿。    在互联互通方面戏颇诬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孙岸飘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尉酣很,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躲镜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暴,以企业级碧、城市级监控平台为基次矍选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醒、信息互通的国家信息服务平台即将建立容。    二烹缸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俊疯脾,我国电动汽车的发展道路与美国书九劲、日本错妈狡、欧洲等国家和地区有所不同肪寒,主要区别有两点蛾塘里。    一是政府干预模式不同螺风。我国采取的是政府强干预模式岔氛,政府进行顶层设计戮麓修,制定国家发展规划哆败毒,多部门联动制定全面的鼓励填驾晶、支持政策泉俩叹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴绞粕辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车判,在市场发展中不断加强研究开发访俱,技术水平逐步提高;同时疙,充电基础设施建设逐步完善曙赏。而美日欧政府多采用弱干预模式哨办痢,政府支持共性疚、基础技术研究宛好挡,给予一定的政策捶定剧、税收优惠倍,逐步培育市呈锤凇;企业则根据自己的战略规划悄圃师,首先研究技术弊算,同时有选择欠侮裳、有重点地开发产品唱裤奋。    二是企业战略不同呛。我国企业多为在政府引导下被动式发展掠驳枢,初期技术积累明显不足霓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显是,产品方向受政策影响大私琶,各企业虽进度不同滔拈,但呈全面开花之势刺侍。而国际大公司多为主动式发展悉胎,厚积薄发偿烫,技术有所侧重勉,产品形成特色枚矾浮,如丰田的混合动力和燃料电池品禽、日产的纯电动壬僚碱、通用汽车的插电式滇、宝马的碳纤维轻量化技术等挽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唾氓。中国模式的优点是市场拉动技术发展般屉凤,不受油价等其他因素干扰胶辉,迅速形成规模市澈っΑ,全产业链技术进步赦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渴,发展中有不协调情况芳捐釜,如充电基础设施滞后苇,部分企业盲目跟随破,发展不扎实媒热,少数企业以谋取政府补贴为目的德,甚至出现骗补情况师饺鲤。美日欧模式的优点是技术扎实番,发展均衡;缺点是市场发展慢撬,产品更新慢答绊秒,影响技术进步钳,受外界因素干扰添寒蒂,如油价低迷则市场难以扩大嘶。    笔者认为涛,中国模式适合中国国情媳檀怪。我们不应过多盯住充电难炽儡宫、骗补等不协调现象堑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崇、技术追赶的大好局面祁。从另一方面讲浩翰,中国模式也有赖于我们的制度优势石菇贸,只有中国的强势政府才能如此运作虾狡珐,很多外国同行都很赞赏忻、甚至羡慕中国的条件斜喇题。    另外寇竟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞎爽,近两年有明显变化价连。目前已经形成各大公司都在研究电动技术森溜岭、开发电动汽车产品舶,而且各种技术路线都受到关注的局面和庞傻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徽。中国各大企业都重视电动汽车没有错幸,在现阶段已不能算分散重复卑腻襄,但难处在于电动汽车不好做葱慑偏,需要有很强的伎骏、全面的技术积累和投入侨。那些技术实力不够的企业父,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓤跑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理较琉深,而应准备应对“弯道翻车”的危险食恨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刚,可分为几个阶段勘抡:当市场份额超过1%时回需,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茫,则意味着市场条件全面成熟炉堤蚂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醋,又主管我国科技工作多年妹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撇儡。    对照电动汽车的发展核,在我国还,市场份额已经超过1%;在美国和日本顺酞,即将超过1%敦。这说明魄,电动汽车技术正在接近成熟幂节。笔者冒昧估计舷,大约再过5年左右时间方荚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盎缸,其他性能与传统动力汽车相当痰棘,加速性优于传统动力汽车市叭创,成本的差距大幅缩形凇;再过5~10年时间了娩胜,电动汽车性能可全面赶上协路、部分性能优于传统动力汽车鹿奥孔,成本与达到当时排放粒糖、油耗标准的传统动力汽车相当官惺。但即使到那时釜,传统发动机也不会消亡插暖,而是电动驱动与发动机平分秋色裴适,或更多的是融合发展钝羔抨。基于以上估计硼登拒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车囤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苍狭忿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展害蔬泥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殴伙梯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孰来午。2009年诵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜗让吭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咸畔副。回首往事伺,扪心自问垢画,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹦认。至于些许不协调现象撼,是产业发展过程中的必然袒,是白璧微瑕嘛、瑕不掩瑜泡钎。笔者断言动,按目前态势再发展10年霖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峡培,并以此跻身世界汽车强国之林狠钝祟。    三拒惟踏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辨丧蚂,整车生产企业要更重视电动汽车睦道憾。首先要制定好发展规划和生产布局汀挛溉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视串,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调思,不能两张皮辆墒厦。其次要重视研究与试验袱,需建立完整的腿、一流的研究和试验体系盗袍久,规娜鄱欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统毫。电动汽车相关技术发展很快恨俩檬,要靠自己去研究发展盯废酬,别人的经验会很快过时狗沟,更不能只靠“挖人”搞产品镣。再次要全面布局形逃坊,围绕全技术链开展工作袖啼如,不但要重视整车开发介,还要研究电池和电机甩,重视电池管理系统嫁,这是当前我国的短板紊年,此外还要注重轻量化和系统可靠性且。    第二衔鼎,要建立相应的零部件体系纳雇戎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绷赎桑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掂惋申,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泥嫌目。    第三撵涕泻,要开放发展朵。需鼓励淳、支持合作伙伴引入先进技术和产品疟堆挪,像华晨与宝马矮毋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好僧起刮。历史将会证明齐矾,开放发展电动汽车会比关门发展更快急。更何况锤乖汰,在全球经济一体化的今天片,关起门来自己发展是不现实的晴滥乃。    第四朴痊茶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郴饺灿。今后相当长一段时期梯参炭,将是传统动力与电驱动并行发展愁荚趟、融合发展的阶段筹盘,单搞电动汽车很难成功醇腊。对于只做电动汽车的特斯拉删构,笔者并不十分看好败停。    2. 对产业界的建议    第一秋,要加强合作路。需沿产业链暇加搜、跨行业合作鞋填,整车企业要与电池企业沁鼓、电机企业峭、其他电动系统生产企业深入合作疙屠。以动力电池为例何赔,需要电池设计与正负极材料撅、隔膜惠沸、电解液恋、电池制造装备沙软案、试验装备仑虾吐、电池管理系统全面合作钨绅。优势企业和研究单位要分享成果块歪,互补短板垃漓汹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乡懒核,要形成轰轰烈烈的大协作局面辱摧,合作创新咕肮,百舸争流虹让娄,才能迎头赶上并超过世界先进水平洪娠睦。    第二私另惩,要注重实践阮。汽车产品与其他工业产品不同疚,一是使用环境广且复杂劫骄容,二是生命周期长潘,三是对可靠性冻宠萎、安全性要求极高的萝湃。这些都决定了仅在工厂蔬、实验室不可能完善产品旱喉,必须通过多轮的使用实践雾。与电动汽车产品研究开发相比价跺,充电过程更需要实践平跨。像电动汽车充电过程这样长时间垮筒露、高电压惩恍、大电流纪农、室外吗鸡、无专业人员值守的工作状况苫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廊。    第三垃拨申,在充电基础设施建设与运行中事捌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善葡商妥。充电基础设施建设是一个新行业侥,在管理上涉及电力盟片、规划箔呐、城管涟挖请、工商管理等多部门旁,权力交叉汗叼拦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毖,利益主体错综复杂享。单靠一纸文件不可能面面俱到宋呐贪,必须经过相当长时间的实践救潜,完善流程蹄项橡,积累经验挂恃驹。    第四豌局,要加强标准化工作厩。领先的研发厩燃冠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词泻ぁ,而及时总结经验硕骑、制定标准又能为继续实践表我、创新提供重要保障些屠。当前镭郸汀,恰逢政府推进标准化工作改革挞,要求标准化工作密切结合生产凡缎监、创新实践惧暇疼,要求鼓励发展更灵活敌磨规、更接地气的行业标准躬、社团标准人懦匠。对此坎黑,业界应给予足够重视伐础藤。    3. 对政府的建议    第一归琴蚊,要保持政策稳定蓖。正如前文所述辑蔫磷,我国政府的强干预政策非常正确此场冗,发挥了制度优势前剑,已取得很好的成绩尼币,应该继续保持板访。电动汽车的发展涉及多个行业停,需要长期积累匿旦,需要几十年的时间才能成就大业日淀,切不可存立竿见影独、一蹴而就之心葛掂动。    第二蓟拿,要及时对政策进行微调和补充完善尉脆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列釜恃泡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铃,又由于此项事业发展快乘,新情况埔槐、新问题戈乓、新技术层出不穷纲拌,因此及时应对镭朔、调整蹭酮蜜、完善是必然的哥饥。    总而言之酬墨小,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芜量夯,迅猛发展正当其时坡锹浓。笔者衷心地希望朝野上下诗冻叹、业界同仁能认真努力工作库俯,自信且坚定发展膘。假以时日碑饲稗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婚盆蜕,并以此为契机肉雹,跻身世界汽车强国之林颅焙敛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘隆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年极搭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题急寸绷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日古玫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霓。    他认为澈疤拒,现阶段商避,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拣岭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锚菏,但从长期来讲庇里,新能源汽车技术发展路线要从电动化泞毕、轻量化反忍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合多爽、轻量化与制造生态化结合典、智能化与网联化结合径。    尤其在电动化方面相烙罗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玛耍敌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力救猛涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晚耍伐,就是家用主流A级轿车递逞,在性能价格比上与燃油车竞争会。目前全世界都在朝这个方向努力茨,如特斯拉Model3钠、通用Bolt搅郸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车售。”欧阳明高说踌宪。    欧阳明高说劫枚,但要满足这个要求彪,电池必须降低重量补、体积以及成本己旦。此外颓,电池的比能量必须大幅提高鞭揽,达到300-350瓦时每公斤靠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赔稿崇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗜,锂离子电池发明至今只有20年瘁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贿,2007年第一次在日产聆风上开始使用吼靡,可见动力电池的进步非常迅猛堂鸿。”欧阳明高说了,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贬撩。    但此前订,主流的观点认为课婪汲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比男胜,从性价比来看砰虐戒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膜穆,但现在随着锂离子电池技术进步市,里程提高一倍辑,即在300公里的范围内慌蒋宏,仍然在性价比方面有优势魔队让。    从技术上来看跋挖,在单位重量侯貌、单位体积下储存的能量越来越多并米,成本越来越低葱拎弄,才能体现出电动汽车的水平和技术犀甭。    一个好消息是评,我国电池成本每年大约能够下降20%手努。据介绍靠密,五年前酵俊奖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氦襄,去年平均价格为2.5元左右抒情,2016年为2.2元泪湾,考虑到大量的电动汽车是大客车戊,其电池价格相对会比较高一些钝盘。    “现在国内开发中的电动轿车诬氨寥,最低的系统成本在1.3元每瓦时捕,单体成本在一块钱左右凶膛。美国通用Bolt电动汽车律寺层,单体成本为150美元一个千瓦时背。”    如果按照这个标准没赦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翔戊,但是按照现在2.2元倾蓖,逐年减少10%到20%判凑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诵纹。    “加上循环再利用做到1元颗淡晶,也就是说通失浦,一千瓦时电池一千元人民币之内洞,是可以做到的绒纤诽。”欧阳明高称熬妻。    对于具备性价比蛾桅盼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说考,现在一百公里约耗电15度氛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内期碧,接近10度电一百公里亭。    “要实现这个目标掣愁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痰。目前电耗的降低空间还很大弦。如果能够实现上述目标涤拷,一百公里的成本约在一万块钱鼓,如果电池能达到300公里就是三万块钱泄韩畅,考虑到使用周期内省电和维修省钱峨喉池,将具有商业竞争力醇沦倦,这是电动化下一步最大的目标赤。”欧阳明高说湍翅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出违扛报。纯电驱动真正实现产业化是在2014年较佛眷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞭,但仍属于比较粗放的发展模式经,今年电动汽车发展逐步趋于理性半。总体来看奥烧波,走到今天滥烤侵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柔。”欧阳明高说刨。    事实上撵小顷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮,由于销量超过全球50%以上节蓝班,在国际上引起了强烈反响勘,无论是政府还是厂家敛另讨,都感受到了来自中国率先发力的挑战谰拧。更值得注意的是陋,2016年如德国大众和日本丰田疏,纷纷调整技术路线蓝,加快对纯电驱动的转型险呜。    不过踌奖汗,纯电驱动的战略目标菲蛾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菠廓。对于混合动力技术来说乡潭,传统的汽车强国盒疟、汽车大公司比我国更具优势蜡撇岗,如丰田路线就是先做混合动力墒人柏,再做插电混合和燃料电池日。    由于我国率先发展纯电驱动逢,带动电池产业的发展达到了世界前列梯,电池产业规模达到世界第一呸械,总体水平位列国际前三片食,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纶,我国的动力电池产业链温伦,尤其是电池材料湍磕埔,如正负极材料吨混,在国际市场上的占有率第一年拳溯。    “在此基础上骇,我们以纯电动力系统(电池洗玛、电机涛律剩、电控)为基础平台颅瘁僵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痪算努。”欧阳明高说示宠椒。    据其介绍漏酵庞,目前我国插电式技术发展已经取得进展懦,比亚迪秦泻、唐抡伯乒、上汽荣威550垛墓普,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锹,无论是发动机方面膛,还是混合动力装置上棉,都取得了突破颅律。    与此同时睹饥锻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贺荤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翱释逼。    “这是一个渐进的发展过程算沏净,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争访。”欧阳明高说勒藕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磋悲脖,有效的回避弱项竞争蚀列复,有利于我国电动汽车产业的发展鲤,到2020年之后弥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寡儒、同步竞争吃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  编者按黎岛:产品价格区间一下提升了近40万什嫡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹦。以安全环保为标签的沃尔沃巾脯聚,产品质量是其立足之本诗。无论是国产车型还是进口车型瓦坡硷,质量都要做的和安全环保一样好棚捕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斑,安全与健康至关重要裙,但在中国市诚缢饨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺殴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞠境,到底该剪哪一根线珐绦?我心里清楚井洛栖,如果我剪错了豢软深,我们可能就崩溃了惮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑞。在2015年整体经济增速放缓遍拈坑、股市震荡触秦挎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杀设镭,2016年的车市本不被看好另。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声此。1月6日久屉并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骆巴,沃尔沃对此解释为盟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崎肌,更是提振销量的助推器肪怒号。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咆。   6月1日师苍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箱彼,具有十分充足的销售经验县。但用他的话说扦,他来自一个很小的市尘痔兜搿,很多因素他都不具备冷杜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲托,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泵。6月1日入职混,用一个月来熟悉公司的现状匣道囱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沮既。然而现实终究是骨感的骑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆继伍褂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆北。   “做决策就像电影里拆弹的场景岗扁,我到底该剪哪一根线呢霞浪,如果我剪错了蹦帆让,首先所有的投资会无效轿,其次会影响经销商的士气竭募。”陈立哲对我们坦言隧。   他这样的想法并不让我们意外范,台湾市场与整个中国市场差距实在太大史碴。在台湾武盎,陈立哲要去走访最南端的经销商函,早上出发中午就到了辉憾寿,但如今这种管理方式已经行不通了痴面。从前陈立哲的团队只有30人忙练妥,现在变成了350人畏醛粪,他说现在同事的名字都记不完贪。   “就像牌桌上的一个赌局悉亨贤,赌下去有可能是回本的卷肩,也有可能就全毁了怕投,所以我每天都在想我到底该怎么做敌。”每天该怎么做凯酚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月建德沙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矾,才能享受最好的确裴。”这句话像是说给陈立哲听的盾。   2005年哼呜石,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时多,沃尔沃一年只能卖1024辆趴扫,一直到2013年5000辆的水平葛,再到如今年均一万辆的表现哦丘,对于台湾这个小市场来说香吭,陈立哲做的足够好缔,他对这个市场有着复杂的感情弗滩。   调任中国市场做销售一把手伺跨陌,陈立哲说这很突然缆遁,他来自一个不足以领导中国市场的市场祁。对于中国市程F蕖,他还不熟悉铜杠钎,做市场工作要对文化躬且、变化弧、趋势有充分的掌握烤订,这最重要的三点陈立哲都不具备磊,他唯一能做的摆泵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厂隙行,相信身边的工作伙伴几,组成一个高效率的团队式,去解决各种问题算。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后立,首先做的是内部调整刃牌舜。通过不断累积分析过去几年市场的动态半,了解在什么时期使用什么样的手段休慌,反省问题所在能场,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逃。面对三辱、四季度各项费用的下滑存,倾听团队的建议醒欢、做出准确的决策迟黎、将优势资源注入到最需要的地方械。最后将宝贵的经验分享给所有人男胺囊,把力量从点扩散到面侯先,从四个大区赖静盎,再到全国拌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的珊丢,我只是把预算溪、时间等安排在它本身应该发生的场合木。”陈立哲表示箩慕刹:“我不是在讲官话陋墨,只是借着这个机会感谢大家渺。”陈立哲相信蔽奥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猩那。   内部调整告一段落斥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盘签。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炊蛇,一下跳到80-100万鸥,面向的客户是完全不一样的溶墟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的武扣督,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心考,还怎么介绍产品律失讲?这肯定是不行的瞬挨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门干握拷,“与高端客户接触庭鼓凄,销售不能觉得自己比客户矮一截胜拔,与客户要做朋友偿诬疙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纷的。现在培训课已经开展了实战模拟环节炉,我们在资金有限的情况下做到了更好坊燃。”   全新的管理阶层誊,有限的预算伴料茨,面对重重困境稻惰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高害伍苔,8-11月均超额完成销售目标刮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘘措,最紧张的时间老臼铃。“我有我自己的节奏蜜忻稳,我给自己两年的时间瓶谋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坪采。”陈立哲为两年后的自己立下了战书害钙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拍挛希,经历了两次产品的重大变动七腐胁,但在他眼里这是最引以为傲的兜,因为这些变动磁、变革都是从使用者的角度出发财埔呐,也就是我们常说的“以人为本筐蹭挨。”   对于沃尔沃来讲袖配蒜,最擅长的领域是安全权,作为三点式安全带的发明者瓷搁泌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涪仆巨。但陈立哲表示菊,以整车品质来讲疲颧,沃尔沃也和ABB并肩参俗萍,例如在底盘研发能力上弥斗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冬我,全世界目前只有三家在使用共窜,另外两家分别是法拉利与保时捷船陆莎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑班,陈立哲也谈到告:“沃尔沃其实也做过6缸淋、8缸发动机耗坦,还有享誉世界的5缸发动机憨精。沃尔沃并不是做不到贫,而是我们可以用更低油耗喜光淀、更低尾气排放的发动机达到更高水平聊渤剔。这也是全球各国政府的法规要求戌寇,是大趋势度经斧。陈立哲说“这些信息巩计,只是没有在行销上进行传播罢了差咖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程缌ā,改变了“国产”的概念屠躲泡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代餐汰峰。陈立哲表态道磋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簿额匆。沃尔沃立志从中国出发扒,以人为本的信念永远不改旱马酒,值得消费者验证与了解荤偷。”   “沃尔沃就像iphone一样嘿懈,它改变了人们的使用习惯冉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例髓淌:S90有三个界面同时提供信息僧,分层级的来处理车辆信息顷棱。这一点很重要亮,体现了沃尔沃以人为本的精神尝。在设计方面奸掂拆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笺磊。用沃尔沃的品牌精神桶胁,再加上瑞典的风格仟浩,直接与德系品牌产生差异化督寄囱。如果从地域来看姑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秒。   沃尔沃曾立过两个誓言吨净:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荡吼澳,沃尔沃全额赔偿动舅。在陈立哲看来凰嘶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔚。   陈立哲对我们讲道确:“在欧美酿簿恋,当太太怀孕的时候蜕棚,男人会考虑买沃尔沃誊渴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椒淀,中国作为沃尔沃最大单一市撤呓健,11月共销售9,076辆新车蔽,同比增长12.8%;1-11月期间彤离,在华累计销量已达80,759辆臂,接近去年全年表现哪。就目前的情况来看对,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逻。   在经历过低谷期的沃尔沃泉换,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量参乱,这无疑是对陈立哲工作的肯定碱,同时也是明年的压力扰。毕竟“十万辆”这个坎新,沃尔沃早就有迈过去的能力硷。   2017年剖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笺存,届时细图,S90 T4纽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脐夕。对于陈立哲来讲蠢衫泉,最为重要的是三座版S90闻抽芳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哆赌们,是全世界汽车厂商琳呻簿,在中国制造的单价最高的车辆菲黑毋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搁贸蚊,“三座版S90可以达到世界各项指标茅,这款产品有能力改变历史人楷先。只在中国生产答刀,以中国为核心的思维骸涕嘲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了塘。”与此同时屑,全新XC60也将在2017年第四季度发布苏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炭,所贡献的利润更是远超世界平均水平苫淮疽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力螺浆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绕垫板。“知道我坐这个位子的时候叼咀讣,很多人会紧张甚至惊慌涡,他们会很直接的问我距们,你行吗规?台湾市场那么行吣邸,你行吗矢?”陈立哲笑了一下说道径:“每逢这个时候庇,我都乐意告诉怀疑我的人矾蔫,我将在最短的时间内做什么浩。”   两年的时间转眼而逝盯辟,陈立哲手中的“牌”越完善校哄笨,与主流对手正面竞争的胜算便越大魂吴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裴,未来还有什么是可以阻挡他的呢酵弹锨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门粳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筹上,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廊垂海,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添。为了满足消费者需求尖,推出一系列活动迎合消费者喜好缚。 上汽集团副总裁娜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沫团泵,得益于荣威与名爵的共同发力禄够,上汽乘用车共销售27.5万辆仕漓八,远超去年全年的17万辆税普凑。取得如此大的成就主要归结于以下几点管赁:新车的不断推出昂、以人为本的理念及高性价比溅瞪。    上汽集团副总裁储伺、上汽乘用车总经理王晓秋爸骡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壤输该,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解频勾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莫乳并,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔让九。同时型驹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妨焦:个性而不小众亩奖毋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发架晶绵,通过对消费者的沟通与研究老琶,已推出很多新车型票,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烈。王晓秋还指出全,名爵现在的路线是个性而不小众剃绅糕,这就是上汽集团未来的发展方向碴辛,上汽集团希望新的产品有个性欺,且能让大部分消费者接受男史乃。    据悉普,自荣威RX5上市以来嫉措械,名爵锐腾也迎来了中期改款湍茫蛊,同时新车名爵ZS去袭褐、荣威I6也蓄势待发抛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兜胸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揭,上汽集团也很清楚自己的客户群体塑赐。王晓秋指出浅,新车型针对不同的受众群体裂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的间。拿具体车型举例抱啸掠,荣威RX5更偏稳重娄诚,新锐腾则是一款属于年轻人的车剧,新锐腾外形活泼氰,同时考虑到消费者的需求绰婚,我们对内饰也进行了升级屑忌守,并增加了10-12万的手动版逞,使新产品没有短板臂超。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钙贯半,王晓秋表示嵌,“从荣威550开始玖嗽是,上汽新产品从设计到销售逗,最后还是根据消费者需求来决定炬揩告。”    据介绍菜叭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焚岭将。为了满足消费者需求便玖蔑,新车不止在性能和价格上做了调整墩躬,还推出一系列活动迎合消费者喜好考砷丸。例如攻耪,基于年轻人喜欢足球运动酥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网飘霓竞,也已纳入上汽集团新品类蕉,预计明年新车65%会配备此技术钝围。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锹,“上汽集团一定要明白用户需要什么采前,为什么要买我们的产品芦,带着这个问题烈败钩,我们才能真正去理解用户盯并拳,落实用户需求赣碌凛,使我们的产品极致无短板啃科,产品自然会大销传。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大型靠,竞争也日益激烈菇陈厦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比表尝。王晓秋介绍够,名爵的价格基本与同级车持平傻,但性能更具优势侩热,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虱桨拓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示硕慧似,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怂吮,就像提到的让渡空间惰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琼唬,从而应对市场竞争环境雀。”    产品有了好的性价比和客户认知度膊膘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翻首脯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熬。名爵经销店到现在也有280家左右盖手涤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胚峰,其实道理很简单瞳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拜答,且不断呈现上升趋势梆,他们认为自主品牌的春天来了”卢,王晓秋表示外。    在被问及上汽集团未来发展方向时丢每枯,王晓秋坦言肪,“首先团队要把理解客户需求竣蹲擎、用心为客户造车变成一种自觉行动榷两,进而形成一种行为规范饶厘逆。其次应时刻保持警惕鼻扩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好襄话。只有这样半浇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓤疆坝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭焚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迹褥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肩盼。这些修改背后有哪些考量和博弈炊井?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人介。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抹肪?   答叙肚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高橙。一共收集了9246条建议刨喜,其中表态性意见7736条阂槽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胖,占16.3%缴快。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尺胺、网约车驾驶员资质及管理默香四、出租汽车数量调控三个方面郝。从数据来看荒,不少人对“京人京车”表示理解肮佳,赞同的达到70%多晴看尸,质疑的只有12%德讳。我们根据建议修改了125处绿懂,不断扩大合规车辆的范围欺,让更多人参与“分享经济”盖伤嫡。    “从北京实际出发巍,兼顾多方利益”   问刮: 为什么要求“京人京牌”桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坍完,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓣枚、交通拥堵参、环境问题等“城市病”嫩。在这个前提下澳脯,北京任何一项政策都不能“任性”苔,要从北京实际出发芭,兼顾多方利益奇贩钞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆童,地铁最高日客运量超过1200万人次喝,公共电汽车日均客运量1063万人次配石,小汽车每车年行驶里程15000公里净猩拓,交通压力与日俱增桃示。但在我们的努力下碉锯惶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仑老,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馈纽慕。    总体来说逼钝,北京坚持公交优先的战略楔呻魔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充设衫行,对其进行总量控制在所难免侥。目前北京市绿色出行(公交碑、地铁瓮亭、自行车伸搂、步行)占到71%祟,小汽车出行占25%弓,出租车占4%泌莆凄,其中包括比例不高的网约车出行吃夹。北京出租车改革的总基调是铜:巡游车改革天庞、网约车规范酥鼓、融合发展吭温非、错位经营僧、多层次服务剁许垄。我们力争进一步提高绿色出行比例仓日貉,为首都可持续发展提供足够交通承载力失蓉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫂继: 政策出台之后瘦改化,预计将有大量不合规车辆面临退出粪厦,政府有什么监管手段确保政策落实到位舶卯胖?   答完锯: 政策出台前斥膝,我们和专家鸽毕帮、司机毫、乘客迸欢幂、网约车平台进行了多次沟通牡括饱,决定设立5个月的过渡期墨。一是给合规平台禽鞍钾、车辆皮掸、人员办理手续;二是清理不合规车辆帽世、人员等甫。    从服务乘客的角度纺谰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行场。另外废轨窃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煽熊透,因此提出过渡期的柔性考量拜。过渡期之后叭,平台要加强行业自律须轿,我们也要建立打击非法运营的长效机制媚,严厉打击非法运营饯处藉、克隆车和价格违法行为陈墟,能够更好服务乘客皑穿穆、保障安全叙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问境茸乡: 面对新的经济形态先京讹,如何创新管理手段吐胖赐?   答解: 出租车发展中没有对立关系部婪。网约车以网络预约旱浦、快捷方便等特点波拎,满足了一批乘客的出行需求架。单从评价司机服务质量的机制看稍编箔,就值得巡游车学习贸堡:如何与派单挂钩凸协,实时评价损型。但网约车也有局限性擎膳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滔豢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笨茫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笨绵。你有技术优势贺小,他有线下服务优势缔祥窗,为什么不一起干呢裁供世?    管理部门也在转变思路味。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驳我垦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焚奈狠。通过推动巡游车改革及网约车规范绩,构建多样化服务体系袖,提升出租汽车服务质量供。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椽,在京注册用户已达218万人棋地帛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磁蚀,提供差别化服务合。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么实?   答健距: 群众出行问题的解决雌囊,需要放在城市综合交通体系中齿,多措并举扔辫褥、标本兼治宋竞论。一方面趣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熬,需要加快构建安全奢涤幌、便捷垢谦捌、高效敖、绿色串、经济的现代化综合交通运输体系羚肋。到2020年拐踞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锈。    交通设施根本是为人口服务巳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柬娜康。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标较玩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盛锯超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休乏:李芳" "   杨美虹透露媚补氓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中结,大东工厂扩建项目也投产在即另酮,这些举措都将助力当地经济转型升级泞蹦。    在杨美虹看来怪兑,借助主机厂优势垢侩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浅,配合外交部到德国进行推介石辞喊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玛犊琴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旱硕兽,从而推动产业升级勺。”杨美虹说誓臣卧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容飞诽肯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垫桓。最新数据显示千惧,2016年1-11月突艾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瑞晌,同比增长11.2%狮监礁,前11个月的累计销量亢配,已经超过了去年全年庞郝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贯。12月13日课,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坤疙耽。活动期间操藩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访日扰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苦固,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济括、环境和社会贡献等方面取得的成绩恋喜贿。杨美虹向记者透露清拆粹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藐腥汹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韧。    “在‘可持续发展’战略的指导下赦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曹奶。”杨美虹说刊莎荣。    第一鞋轰空,实效为先闯闪狗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓝类力,“我们不做虚的诲,我们也不做口号式的豢悲鳖,我们一定要解决具体的社会问题揽。”杨美虹直言齐穆壬,比如BMW儿童交通安全训练营琅毛怯,它是为了解决儿童交通安全问题垂。    第二拣苏葛,长期坚持粉遍江。宝马儿童交通安全训练营靛宦腹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营度破,今年是第一年做费督硼,未来会持续颠孩、扎实的往下推进骚毕东。    第三川耙鲁,全员参与岛倾。宝马做企业社会责任时奉蚕圈,会邀请车主前夏魄、经销商码酷、投资人以及宝马员工倦朴,一起参与进来寡。比如宝马爱心基金蹲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贯,提供指导;另外柏随,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绍挽,定期组织各种各样的活动河骄抢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挪冠杆,将可持续发展贯穿全价值链庇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素话苯侍。”杨美虹表示饺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筒日虱,主推工业旅游概念副拟麻。    据杨美虹介绍扁率,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园化怜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导登,助力中国制造业迈向高端新,并促进东北老工业基地全面振兴鹊哇畔。    数据显示堆扁乃,截至2015年底福,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笛,当年纳税额超130亿元人民币腾。同时储矮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恼,就业岗位较上一年增长了8.6%邦。杨美虹透露泛暑春,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捎,大东工厂扩建项目也投产在即浑,这些举措都将助力当地经济转型升级淬害。    另外郎酥,在杨美虹看来络椒,借助主机厂优势愧催,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时静,配合外交部到德国进行推介挟骡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姐五卑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略收,从而推动产业升级脯搅。”杨美虹说郡莎虽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰陋集:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崔酬郊?关键是我们的差距是什么径,下一步最大的点就是要提升品质渤彻,当然还要控制成本侧。然后始涧,就是我们的正向研发和平台战略发孰襄。最后咐,可以大大提高效率紊善,如订货的时间是可以压缩的颗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日须赌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竭泡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恢蒜蔚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庆。    徐长明说邓,怎么理解工业4.0轰俩集?这个概念是德国发明的稠,现在在国内比在德国还要热砍崔坷。最近宿摊袄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暮茅晴,我理解它的工业4.0的本质犁合,就是怎么保持德国制造业的竞争力柒碱动。在国际上哄兢,德国面临两个挑战须撂:互联网大数据和云计算我。现在酗,德国整个国家都在讨论马怀,怎么能够“不被互联网+”淋,而是“制造业+互联网”铃圣奔,这是他们重点考虑的问题誓嗅牢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枫黄苔、宝马泄、大众花钎店。在德国达棺富,汽车的需求是非常个性化的傅,在这样一个背景下射,它要维持竞争力毫,推出了4.0的概念漆,核心就是智能制造京少。他们主要的目标有四个方面忱涛:提升品质怕未骆、提升生产力探持瞥、提升柔性化底膏瑰、压缩产业慑莽,总的核心是提升竞争力吹存。    徐长明分析换,本土品牌下一步怎么做茂幕建?关键是我们的差距是什么擅叉局,下一步最大的点就是要提升品质觅,当然还要控制成本灰。具体要怎么做吻?也有几点戒幻:第一发哀,想办法提质控本鹊惟。提升品质说卧,消费者理解有三个乳:可靠性借、感观品质裳浑钝、性能填劝。第一个维度挛:可靠性是必须的舷,现在光有第一个维度已经不够了牌俗,必须要加上第二个维度涝:感观品质取,看起来要漂亮抨。在此基础上又发展一步斑袱,就是性能的提升踩穆蔑。最近市场上卖的好的自主品牌倪,大概有12款车晌,年销量超过10万台丹沸刷,这些标杆产品税舵瓣,性能上也不错讨。因此琴,自主品牌下一步还是要想办法吮叔,把这些提上去枚沟,缩小跟合资品牌的差距床币录。    这几个方面的提升纷,意味着成本也要提升筒爆康,怎么能够控制成本防挂跨?第二方面的话题斤佳计,就是我们的正向研发和平台战略娶抛。之前标,我们很多品牌都是“逆向研发”钎臀劣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抠僵故,拿过来拆解做测试农芳好,最后组装起来邪。这个模式下蝎,成本可能是略微低的继剁阔,但品质哺、性能有很难保持仇磨。现在必须要正向研究傅菲,从消费者需求出发啡袜,形成一个目标坪,对目标做分析热铜芹,只有正向设计啥辩矾,既能提升品质性能硼,又能控制成本扛办,像长城勒、吉利等等芜肋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堆射。    平台战略忿疵曹,在更大程度上控制成本就。他说湘棘填,我们的开发昂玩,现在是一款一款开发的卧爆协,零部件的通用性相对比较腥ū隆,最近一两年来钙,已经有两三个企业开始走平台化战略问讳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车把渡赁、SUV和MPV脯藏阜。这种情况下敞,零部件的通用性非彻辏好巫痊盎,同样是50万辆的产量白肃,对零部件供应商的供应量更大软哀,就能有效地降低成本身。    徐长明强调睫甫实,对于工业4.0的精神本质还是要学的酶粱险,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓷评巨,它做了那么多的智能机器人策汗抖,智能机器人都是带摄像头的句,在实施过程中的质量随时能够监测党搔,然后反映到云端巩,再反馈回来随时可以改进欺苦淬。现在场垮肌,企业员工的工资水平越来越高朴,汽车厂家很多在加班加点镜掀惶,我们要高度自动化偿劲饲,这些课要补缝嚎,应该有大量的机器人替代人工喷。如果这么做了献,可以大大提高效率办,如订货的时间是可以压缩的号啡顶。比如襄宫,国内一家自主品牌香,从经销商下订单拜漓杰,到提供汽车产品最开始是40天囤箩,后来缩短到30天搏擂俱,现在可以压缩到22天磨氯,跟世界先进水平比还有一些差距溪。这也是德国4.0里的核心内容烧彤竣。我们不一定用他们这个办法晾惰,但精神实质是要学的碑砰净。    他说耻秋,柔性化的生产也重要协殴,但没有前面三个那么重要多。在4.0背景下判,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疵掣,而是学它的精神实质雌水。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测嘘厦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化写,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桃柒。更为重要的是亲,放眼全球堑屎水,驱动这些变化的地方就是中国尉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贝宠轰。    12月11日阜眯棵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航嫘校虹桥落幕匣睬烷。经过36小时的激烈角逐亮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛔星驼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衫搭涝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袱笺欠,今后的五到十年荣肺,汽车市场将发生前所未有的变化吻盎。未来撮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手婪。可以说狈冯,未来五到十年汽车市场所发生的变化侵呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缚桓。更为重要的是翻湍建,放眼全球风,驱动这些变化的地方就是中国蔫伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰帘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说其,作为企业灸成,捷豹路虎非车す疾睿看重年轻人的培养托奶。在全球肌蔽,捷豹路虎共有2500名管理培训生窟系溪。过去三年搭刀,我们在中国也培养了30多位管培生豌壬淘。此外鹊肺斜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垦矢位,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滦但。    在赛后的媒体分享会上邯睫,两位获奖学生代表分享了各自想法固拿澄,及在比赛中的收获腿齿缺。同时坤股,睿侨森哎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啃。   问腹礁:捷豹路虎为本次活动提供了导师亨板舶,请问这些导师来自哪里乌卸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耙通箩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位手丰?请学生们简单介绍一下自己的作品恐,获胜的原因是什么底葛?   睿侨森常菜澄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碌。一位是捷豹路虎内部导师蹲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挡,包括对行业发展的认知辫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汤、视角和指导汤。这两位导师全程和学生团队合作令拔,提供专业意见挽,帮助他们取得最好的成绩盎较。   潘孟涛搬腔浇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会北夏,包括今天的学生情苦颇,将来都有机会进入到我们工程团队甜股碎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠,可以来到捷豹路虎学习和发展孤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里设闭鳖,再加上扎实的专业和技能庞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宏笨。   睿侨森漠绅旱: 作为公司的管理者稗盎,我们非尘看重实习生头娥功,我自己也会手把手教给他们工作的经验募。不管是本科在校生还是毕业生稻熟,都能给我们带来新鲜的血液蜂盛轮、新鲜的想法忻告。    同济大学袁旭潜:首先刹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抵氦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慕。    我们都来自同济大学汽车学院捐肺,团队成员有两个来自汽车工程方向胜、一个汽车营销方向绢呕蒋、一个汽车设计方向问。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求段率,围绕“以人为本”棱庐峡,挑战的是都市环境里的出行压力嘛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钙、设计师也有很多共鸣沸吭,通过一系列调整牛,最后有了这样一个以人为本瞥、体验为先的方案媚储。我觉得参割长,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酿兄搓:目前掳澈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划红胃唯?   潘孟涛窍裴十: 我们会对人才数量进行评估和拟定谜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的触。随着经销商网络的增加晚恍赋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多去昏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尝勘,从而满足未来消费者的要求掇。这些内容息息相关切,并且不仅是着眼于眼下焕,更是放眼未来市炼。比如慕七,针对刚刚提到的电动汽车战略戊,就要确保未来有足够的专业工程师储备莆,因此够,我们时刻准备着豌脾锰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讨枫。   问订:在创新领域牢缄能,包括未来汽车科技领域楞沃渐,捷豹路虎有怎样的系统部署券?   睿侨森隘幻: 首先禽,作为一个公司串,我们在研发领域有诸多投入杰,而且很多的投入都非常具有前瞻性帽竞。比如说肚徐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓄静姐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验横。    其次丰,我们想要通过产品和服务黑,把先进技术带给我们的消费者谓匠,因此我们的工程团队掇胸、研发团队必须时刻关注消费者需求捅媳径,做到一切产出符合相关性堵诲、可实践性原则残绊。此外瞬袍,我们每年投入约350亿人民币拱径,用于车辆技术的研发和投产能娘。    我们还于今年7月宣布盗:在未来四年睬门,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆食惜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈程。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竿媚,并在未来应用到车辆技术当中撩爬。    今年早些时候悉赐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辞,通过应用软件及按需服务的开发与提供睬习,解决消费者在出行中遇到的难题搐。    与此同时锈庭贪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堪寂挨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祷、办公空间盘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持通画侠。   问慑快:请具体介绍一下InMotion沟老。对于整个汽车市场的趋势扳姐丝,比如电动汽车技术苛,捷豹路虎是否有着自己的见解畏?   睿侨森僚巨毫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荷此。我们希望将来可以将它推广到美国皖潭、欧洲以及我们非常关注的中国市场煎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匿钮肥,由研发团队进行分析僳视奠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子列渤,我们也会分享给总部袖聚。    关于电动汽车技术阜贿捕,在洛杉矶车展前夕浓典,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦。中国是目前最大的电动车市嘲椒掳堋,并且有引领行业变化的趋势些光捕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势香,确保第一时间响应本土市场的需求枷敛梨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妓头标,并于2018年正式上市炼敖酬,希望大家多多关注才揽淑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凉:关于未来互联网汽车米蔷,捷豹路虎有哪些基本的认识化绕及,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钞?   睿侨森镭汰缉: 目前秸敦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烁了舵,它的发展甚至可以打破现有的售戎亩、传统的汽车开发逻辑与循环徘膛。    针对这个话题既孩,我有两点和大家分享赴酣爱:第一点囤弊,未来所有的车辆都将实现互联网化墩藤,现在能够透露的是摹耍微,接下来我们全新推出的产品苔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斜该刑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膜袄淑。比如说疗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作单革,使用他们的UI界面和地图奴受。类似这样的合作姐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮匠:李芳" "   汽车网讯 12月15日朽,由中国汽车技术研究中心贪苍咎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开色镜臀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裴伦,从“市场化发展现状”我、“应用模式创新”颂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顺尖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捶,为产业发展建言献策沏豆、助力提升坷孟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录读唤: 第一辉萍哦,背景翘将煽。    去年发布的《中国制造2025》窝,新能源汽车是重大发展领域之一诽揽修,是其他技术应用载体霖码狄,而且是先导性产业轿拖肥。它的进展情况决定了中国制造2025妨豢、强国战略实施的程度痛情,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龚尝屉,从而能够聚焦变革飘度噬、明晰路径漆镣桅、凝聚共识保略、引导相关资源集聚推广产业创新税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秸芒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撮码,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布培欠。总体报告是按照1+7的结构簿贺。1是总的餐,7是包括4个车辆整车技术浅,3个分项技术入。    第二诧胳懒,国内外总体技术分析拿掸迟。    近年来绷,从国际汽车产业来说砂臀徐,低碳化痢登、信息化抄僻、智能化是一个总的大趋势僻下。欧洲持食、美国山铆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稼,重点企业的产品战略也充分体现了三化叼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孩。我国汽车产业特别是近二十年的发展扭疮,取得的进步大家有目共睹垃。首先磁讼捅,产业规模世界第一笨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灰莆傻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浮拟矛,包括品牌市场的影响力有目共睹睹寥蓟,特别是新能源汽车竭撑,包括技术忍嘲肌、市场寞五博、新的智能网联汽车技术钱棋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醋,智能网联汽车发展是非称Γ好的优势条件衬棺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辑拿,包括动力电池笛辅、变速器靖。国内自动变速器原先是空白败,近年来无论是CVT富哆、IT抹纱拖、DCT都有自主的技术和产品惶,而且应用在逐步扩大失身。    虽说取得巨大的进步芥,但与国际先进水平差距明显卢扑:    首先俏拉,发展能力上的差距龚己。投入强度远远低于国外救莎箩,全产业投入估算1千亿坍功偷,相当于通用棠习、大众确、丰田大集团一个公司的投入餐济。    其次局县,研发积累套窘摆。包括流程积累竟、数据积累息、技术积累市潜矛、标准积累尺脊慨,这些积累偏弱唱守挂。    另外藕,从整个产业创新体系上来说地处归,差异比较明显的抡,特别是协同方面福弓。单个企业弱勤氰,整体的协同效果很低适剿谩,意识也比较低柬。在发达国家戈粗沏,单个企业强绒粹恐,整个国家的协同体系效率比较高绊雹臣。    基础不牢地动山也牙帧,我国汽车产业的材料实、工艺基础跟国外相比也差距明显镐瓦。汽车产业仓粳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酸帽糯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娩辑岭,要求有创新的思路和创新的模式剂妇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求林慌悄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展输茬茅。    第三虐逗,一些关键的里程碑鹤扩拇。    重点是总目标哇,总目标是基于很多现有的环境设定的畏革墨,也基于七个路线图进行测算屏扳。反过来说共犊鞋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甘漠驶,就能够实现保障几个方面总目标的实现陆题:    1八忻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碌蝎。如果技术路线图能够得到实现潭钱几,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铺米,之后往下走盆垛连,这对产业来说寡,甚至对国家来说是非常重要的虹厢上。    2爽毒拔、希望在2030年左右酒岔,汽车产业的电动化转型基本完成窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惹噶。智能网联汽车市场有一定的占有率吩操到,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用何堪。    3哪闪、建立有竞争力的自主创新体系晴。    节能汽车在2020镐卧痘、2025盼零朝、2030三个阶段提出典型的指标汐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咆袄,5升郸、4升冲、3.2升芒摆瑰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾,2025年15%懊荣犊,2030年40%以上艰竟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呵燃、自动巡航揩、车道保持应用已经很高羞敦噶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例午愁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例改。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纳酒,经过技术路线测算实现总的目标渭靶。从路径识别上来说沟戮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口须取让,以能源动力系统优化升级转型作为重点特靛,以智能化水平提升作为主线爸沤培,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毁,全面推进企业产业发展繁诲坪。    第四鹿鼓,分技术路线图的基本结论叛峭矩。    1挥、节能汽车怖粮。总体上有很大的共同点钡,重点在混合动力技术番、内燃机技术热堂拍、其他驱动技术睡岔肪。混合动力是技能的主流技术湃替,当然轻量化也是另外一个精貌,但是轻量化有专项的分析心兴,在这里没有强化盖飞。    乘用车总体执行轻量化绿骄、小型化弧、混合动力排脖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失为,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晌龋盘。    混合电力是一个主要的技术苹,达到5升褪拜,4升钱、3.2升的目标胆尚涝,混合动力是主流泼竿,其他是共性的焙,轻量化弓芜、摩擦等衡链篓。    商用车混合动力应用时间稍晚疯,重要度低于乘用车暇是返。    2娠徽闺、纯电动与插电式混合动力汽车酮拧抚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诬,加强轻量化成为趋势脐。轻量化对电动车更加重要渺懒。对于插电式非常重要的厦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簿蘑,驱动膏谢翅、点击把、控制师惫、充电爽、混合动力发动机看矫始,高效耦合发动器朔洞。动力电池本身有专题强淋图,在这里没有过分强调煞酪袄。    这两种车提出了总体的发展纲要贤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雹桓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廓沫锨,甚至可以忽略不计侮。    从四个层面梳理了技术需求解,提出了一些优先的行动项醇蔚,面向纯电和插电耸山,国家科技技术支持十五年了酚肖,下一步除了电池列为专项之外翠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伪钳膊。    另外粕,聚焦关键零部件括寐、基础突破和可再生能源谰缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饭般建,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斯。    3莲性翔、燃料电池汽车外阿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择握。从中国汽车产业来说琶认,现在重视程度不够舞境辖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岔歧塘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爆。希望四部委提交国务院进行发布和实施萎盗届。    在研究过程中梆苦衡,大家对燃料电池认识分歧比较大煌窍阀,或者没有共识疥谜,这里特意保留一个燃料电池发展目标痴,跟发布不一样纷软。发布时2020年达到5000辆的保留规模段,我们是1万;2025年是10万关吠谅,发布时是5万;2030年是百万灯遍喉,发布时是10万殿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锋埠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沏匿倍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甸蔫限、耐久性刺毋、成本炒骗、氢安全烧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悸。当然窃炊系,全技术链的技术攻关需要做雷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熊。前期小功率燃料电池幂旅,中期是平衡的燃料电池上木铃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冀,到最后全功率的燃料电池撬。当然顿,电电混合是最主要的旁,最后电池小容量的技术路线趁哭快,但燃料电池的功率更大一点菱。在这四个层面进行了技术创新梳理馈敬,燃料电池要解决的东西很多古壳夏,包括材料骇、膜骄熔、电机金联欣、燃料电池穆夼耄块堆狼侣、系统技术霖坎、整车技术捕。燃料电池也是下一步国家科技瞪劫谐、资金支持的重点屯户。    4慕蒲番、智能网联汽车惯姑绰,这是新兴的技术发展趋势丢零嗣。其重要性与新能源汽车同等重要钝,有部分专家认为更重要趴些,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驰垄磨,技术和应用的优势温稗借,也是机遇东秆狠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电核渡,涉及到国家信息管理惨示畦。对核心自主提出了很明确的要求堆,即两横三纵染。    车辆技术上更多的是决策凳俩卿、执行揭沧。信息技术姆拖,信息安全榷凌,地图技术也是非常重要的森哺。两纵睬涛,一个是车载的蔚幌,一个是基础设施篓。智能网联一定是循序的事副金,智能网联技术最容易得到大规模的应用阮悼搭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屏斡。这两个路径总体上循序得到应用钦腻保,从商务车来说去屁,更容易形成旧替虱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筋斗。    从四个层面聚焦一些技术需求柏昧。跟燃料电池一样恫抽频,需要解决的问题更多一点焕娄。从感知决策执行的但觅矫,特别在决策阶段孩玖陛,差距是比较大的充洪,感知当然也有差距镀淀。在信息层面掠,大数据妥闲、云平台背袒便,相对来说中国有比较好的基础和优势搪台。    作为一个前提九,对标准法规先决性玖天,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魂擦苇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件超赊。制造技术不细介绍了釜,还是聚焦在新材料的运用芬驳惟,以及新技术对制造技术带来的变化送欺,聚焦方面进行了说明巍高。    动力电池料,分三个目标罐翰,目标上有比较大的讨论和争议另,比如说新阶段提出了350阔憨情、400静、500的质量要求拟,争议非常大龄,重点几个层面虾吃沛:    优化现有的代表电池技术宦,提升技术水平化,特别耐久性付赌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荣勉括。国外的装备很难形成有竞争力的差别比提。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锤扩朴。现有应用以企业为主体来做狸惮幌。当然栋晴,也会关注动力电池的回收利用技术句狡涂。    最后别,轻量化饱。简单来说躲,前期聚焦材料技术捶、设备技术加溉、制造技术撩番钉、回收技术戎森。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猩捐归,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驰邦,比如说传统的四大工艺的变化湘辫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侍覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惜幕氖、供应链阀、资金变、汽车等方面的诸多质疑洛。期间,明确表示不会放弃造车饱蹭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饱步粗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天光浪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步螺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勿介。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滑、互联网及云婪、内容扮尘庭、体育,还有三个端口类的,手机煎探、电视嘶、汽车稳烤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业爱颠康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力估衰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功排途虱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沃侩虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易密彩臀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盲纬番。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仓魔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元试苯。总归累计亏损36.33亿元烫搐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛋旅切。第一部分就是投资人的钱锚惶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现四汞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿波。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现市话蜗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灿哪暖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情具姐啃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闪、体育43亿梧部赶、手机50亿,房地产64亿炔世氓、内容108亿胁、互联网金融151个亿膳、电视187个亿滤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金练。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斤刚禄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茅戮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苟敛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悉汀婆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败居扁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薯缕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廓斜期。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洞破。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幻涸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伸息。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秘霞录。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞄僳。很可惜,你们蒙眼狂奔爽危具。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怜虱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尝揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   12月10日猜蟹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牢:一条是政府主导氏敞牢、政府补贴的方式抖,这是当前的主流蔬醛。一条是消费导向笛上寞,依托市场的内生成长道路维。”他表示噬,(电动车产业)进入者中高辛请,大多数最终可能会被淘汰慑,但是不能不给他们机会罕呈瓮。国家已经开始放宽市场准入缚凭掇,此时糙狮,应该在两个方面把握好政策定:1海、应当欢迎新的进入者歧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漆茄,让投资者自主决策怯避售,自担风险毯技蠕。2袖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撼哺豪,严格市场监管恢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荷,目的是建立好的产业生态泛杜。电动车产业化革,最终必须依托市场来完成判坟疚,因此浅拴,政府的政策必须产生长期预期借饶店。推进政策应当借力市掣较俸ā,发掘市场的潜力哥颗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用规魂。政府政策不干预技术路线等炬梦,政策的实施不是导向对政策的依赖令,而是政府作用的适时发挥孩蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑雌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冻车滴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示结摊,戴姆勒有望在今年成为全球最大谎猎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荆蔚兽,这一目标比原计划提前四年实现侈浦沉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布般泪:“戴姆勒今年即将实现这一目标券精,比预期时间(2020年)提前四年褥撬嗅。”   据悉屯疾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屠,当时受到与会者的哄笑变锋。然而唇饥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幂,领先劲敌奥迪和宝马刨帘。(实习编译防沟脐:刘欢 审稿但敌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编响袍俺:韩大为 版权作品幸冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑,严禁转载房讥疵,违者将被追究法律责任恢算。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访为几。在提及新品牌“WEY”时马,魏建军表示池钉,“将夺取丰田和德国大众的用户”吨靠。   记者匿:为什么把自己的姓氏作为品牌叉?   魏建军甫肪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品委。我对WEY很有自信胺巴,就使用了自己的姓搬枫兴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肝烦,但在中国汽车行业我是第一个茨残。   WEY之所以采用英语楔毯,是为了要瞄准成为全球品牌骚涡岁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力念卉胶。   记者设颗扇:对于竞争对手有什么设想孔畅必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齿慌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渐坏罗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郊殴泉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌建涟凹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洼,在此基础上还要实现15-20万元的定价露。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脱。在性价比上WEY更具有优势惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誓:李芳 版权作品协,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶,严禁转载汹,违者将被追究法律责任撕疯市。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞎丹,新能源汽车的发展也不会受阻淑。   根据工信部核准的数据采辨,今年前三季度矫劝,整个新能源车销售16万台环,同比增长83%砷咕叛。其中秒错龄,新能源客车已经占有40%以上的比例孺吃,达到了近半的水平氯迫,发展前景面临压力献巳,但乘用车只有0.1%横薄豹。“我们涨十倍是1%挛,涨100倍是10%散匪,新能源车发展有巨大的前景和空间湍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗓删。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上材牡藐,全国乘联会秘书长崔东树说辞妓甩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泥。根据国家制定的产业政策要求姬,到2020年弟裁瀑,乘用车百公里油耗要降到5升藏残滇,这意味着五年内降38%的油耗遁署拘。“基本上谁也实现不了辆匿镀,只能靠新能源车来推动滥陵。而这种新能源车镐,插电混动可以降80%亮帕磐,纯电的可以降100%的油耗膏瑞墙,这种情况下只能发展新能源车妻琼堆,这样新能源车乘用化聊,为什么我们一直定义为为生存而干化骂,你不干就要挨打笛嚷。”崔东树说檀假。   另一方面剐炽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展关,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隘洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛笑祷,因此定价弹性很大尉挨儡。”中金公司的研究员李璇说伟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藩屑玫,为消费者提供很多选择啥假骡。随着技术进步和更多电动车型的开发痪匈层,新能源车的成本会不断下降乳叮,比如阶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皇。“中国的纯电动车型出来以后可唇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多需,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗓,发现基本上17撂、18年以后的新能源车番赡韦,达到8年10万公里以上形鹅,整个成本是比传统燃油车是要少的脾,甚至是少了20%到30%许。”   电池是电动汽车发展的核心匪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绢牧攘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妙祁,电池成本还有很大的下降空间骄铅。目前侮欣,整个电池的产能供应相对过剩氏蕊,国内电池企业达100多家顿司。据统计诺,目前整个电池的价格大概在2块多左右荒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求光,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庞哇渭。因此仇寿叫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粪,这样才能达到标准缴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豹兔凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺钵:李芳" "   我们不认为绝对的销量曝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卜。衡量一个品牌成功还有其他的因素毕鞘,比如利润率堪驮匪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秋。除此之外蟹传,品牌力胁憾、品牌的知名度俱森、美誉度韦稳、影响力溶倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素固淌彤。宝马在创新精神上是首屈一指的管姑措,因为汽车行业正经历巨变碍乘吩,在电动出行慑高笛、智能互联备笑、无人驾驶等一系列发展方向上吭席姓,宝马都打下了比较好的基础匆睹惭。    临近年底簇村,伴着层出不穷的新闻事件额看膛,高档车市场竞争愈发激烈得,作为全球领先的品牌——宝马抖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目持。近日赦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沪,听到他开诚布公无梨叉、推心置腹的看法涉寂窗。   问傲疙:根据最新的销量数据酿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近馈。那么劣,您怎么看销量浩馁错、利润吐、与经销商合作伙伴的关系垮薯酣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怜绿: 每个竞争对手的情况不太一样墙奢酒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况路腑,所谓的增幅我们一般都讲同比库,是跟去年的基础关系湿烷膏。几个因素加一块儿煞蛙,我们不认为绝对的销量帮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恕。对于宝马而言付恳完,今年前十个月协避,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稿隙点,同比增幅10.2%肚低,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咕剔,同比增幅接近11%呢。我们对这个数据还是非常满意的袒趴,这也达到甚至超过了我们内部的目标弊汰韭。    除了销量本身的绝对量或者增幅肪函存,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素团武,比如利润率财邦恨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涩捎。除此之外疮攘,品牌力擒传、品牌的知名度假际、美誉度变必士、影响力歼拓,也是决定品牌可持续发展的重要因素统。宝马在创新精神上是首屈一指的摩排,因为汽车行业正经历巨变漠,在电动出行赌、智能互联擦岛、无人驾驶等一系列发展方向上晦丹部,我觉得宝马都打下了比较好的基础绦沛捷。总体来讲距怂,我们并不惧怕任何竞争探,我们也欢迎竞争坪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炯蕉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壳掀。   问放:最近说,关于奥迪的新闻比较火磕禽巷。   刘智躺观: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略席驰。对于宝马品牌来讲芍巍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蕉仿,双方的关系也非澄萘保好交芯伴。所以关,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翠,一个是宝马(中国)集,一个是华晨宝马快掇烫,但是我们有一个整体式的营销团队藕,有统一的零售网络杏溯,我们在总部有一个统一的管理团队视膘惯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昆屠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沉亢。至于竞争对手我不是特别方便评价垮,不过至少释放了一个很好的信号口,豪华车市场的前景依然很好坟淑。    问忍袭颊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展室昆?    刘智暗粒钩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怠碌默。因为从经济的基本面来讲钢翻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疥、持续的发展态势算刃苯。之前以出口歉揽曹、基础设施建投资的经济拉动方式枷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卧杠。需求的增长其实就表明了对于车的需求揉事恒,其中也包括对豪华车的需求樊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暖烂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哼,这几个因素相加垛突开,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俯。今年枯,豪华车的“盘子”接近200万辆前讣,未来可能每年的增幅不会特别大桅错隧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乓。所以撕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涪,力争在市场表现上优于竞争对手裴畦吧。   问砰吓嚼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扇孤酵,这一岗位和以前相比有哪些挑战净畏枪?   刘智缕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唱屏,因为我在宝马的八究式鲜、九年时间得谓兜,换的工作岗位也挺多的毋皖却。换了新的工作以来翰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营临,比如负责国产车的销售川蔬,可能是比较短平快的难,看的是一黎氰、两年之内的事情戎鞍帽。在宝马中国总裁这个位置上说淡几,除了目前公司各个业务板块的运营朵犁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向曙,像无人驾驶村妨、智能互联醚蠕、电动车菠,包括数字化营销焦、品牌年轻化等等一系列的东西版鹿书。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僵夕绩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚊考,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究时,力争在中国市场上打下一个非惩炙疲好的基础喇坝算。我相信储拒憨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娇划,宝马会拥有非常强大的竞争优势弓遍拈。(中国经济网 记者抄袖播:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   原标题请诺:王永清冒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底穷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汐畦爱。别克品牌今年销量已经突破100万辆矢绰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霸洁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名何福为。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朵。数据显示纤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆林寒妒,同比上年的446764辆下跌28.64%舒。上个月牌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通譬。    因此诧,在车展期间接受记者采访时贪屉浦,王永清表示匠插,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酚拾纺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升你廖,但全年销量依然会同比下降20%左右檬娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眯零,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糜史苗,可能在布局上稍微有点滞后盆。现在对于雪佛兰来说烫惟刷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”爆囤。    事实上结睫,雪佛兰已经开始了提速布局煌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弥阿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戳驹。王永清表示广快堆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌览,2016至2020年投放超过20款新车磊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剑,30%为SUV车型挛盎,并将加速引入包括1.0T还、2.0T糕省横、8AT阂、9AT惦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鄙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疏慧茹,未来SUV将成为主推车型涡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腔场诫,轴距2725mm炯浅,将与全球同步进入中国市场梳妇。同样疽履跺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饥酶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狼。    值得一提的是乡标袭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饶仟妒,拓宽产品线藉。RS车型将采用包括侧包围疆女绵、运动尾翼成面弹、双排气管糖据、降低化运动悬架抹享、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仇鸿,并加载多项ESS智能安全科技嗡脐。    在品牌营销上缓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼边、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渤番庭。另外洁铝加,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冠墙,演绎雪佛兰“热爱图,梦想蜗芍,行动富防槐,分享”的精神防。    “今后新车的利润越来越屑こ稀,主要利润来源于衍生服务樊备、二手车置换等撼。相信雪佛兰将它的结构调好后狠,未来两年将会真正出成果虐赏砍。”施弘说弛朴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外街水,上汽通用的新能源战略也将全面提速瑞垒蓬。车展当天犁掀剁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涤共你,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发请邯殴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拌叔孩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佃,发动机的最大功率为73千瓦兼计,其中电动机负责驱动抡,汽油机负责发电含替取,它的综合百公里油耗是0.9L白敞袖。从上汽通用发布的节奏看镁羞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诉垂捐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彭喊,王永清说贰亭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些采却残,产品还要丰富笨,才能满足这个法规的要求熟视。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祟号咸,到2020年之后比例更高柬规釜。王永清表示蓄双奖:“估计到2022年豌祥献,我们的电池技术会有很大突破黔枪,能量密度大幅度提升核裳,成本是大幅度下降告抱抢。这对纯电动的新能源车发展是好消息巍芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾掏溶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睬、豪华”品牌——WEY叮抨辉,W01泉恐版、W02两款全新SUV首发亮相嗓翅普,售价区间将在15-20万元僵。对于新品牌的未来发展规划悸单,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勃麻茬:“WEY品牌明年将有3款车上市五,到2018年还将推出2款左右的产品扰挠,以支撑起全新的销售网络体系旱承瘦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渤瞳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奇裙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钾殴驴,8月份推出第二款SUV W02驶驼完,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橇沛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踢搽,魏建军详细介绍到绷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昂蟹墟,配置上拥有最先进的安全技术凡偏、智能技术虚,也更加精致蓝描。此外在性能上两者也有很大差异窝,例如在NVH方面菲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拒邵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唤畏胚。   在经销渠道方面呜腻痪,魏建军介绍说猩苟掀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绥,没有想过招募新经销商敝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朽骇绅。”   对于新品牌的未来发展撩,魏建军信心十足头拨,他表示苍:“我从没想过这个品牌会失败趁,只有退路封死才能做好这件事祁,自主企业只有没有后路才能把事情做好懒。”此外袭稳椒,魏建军坦言尽露冈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尼配衔,因为新品牌叫什么并不重要形。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣孔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞥,将方向转到共享经济钨、互联网惋、自动驾驶方面新的技术虱判,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窍短。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上公标,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩试并、生动的演讲仇兽朴,就城市交通颊炒、自动驾驶和汽车互联等热点话题墒渺呢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗。    徐大全说蒋墩,博世始终认为叔欢结,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佛戒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淌柔。    徐大全谈到匪漏,作为在汽车领域的老牌企业纺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化起稳柏、多样化的发展态势和需求断,博世已经有了自己的思考和方向耿茂。    他说秦被台,如今炭脊笛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊础,将方向转到共享经济骗脖羔、互联网墓、自动驾驶方面新的技术氮汉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豆椿,面对新一轮汽车技术的变革驶,无论是传统汽车枷、零部件企业窜脚乏,还是互联网疾藤歧、科技企业恒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逝:互联化镭托、自动化和安全化扯。我们预计箱械,到2021年纳屑,汽车将成为第三大互联移动实体坤,同时扮演人类的第三大生活空间呵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面农壬街,来充分发挥互联驾驶的各种优势绅。    谈及自动化领域魄糯,徐大全判断揪喇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势市嘘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寝么,通过持续创新驾驶员辅助系统欧抹狗,从辅助驾驶叭、部分自动殿乾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶塘,分阶段朝“零事故”愿景迈进岭陕陕。目前垛苛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潭衡斑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脆褐腑,到2020年左右撮蓉括,自动泊车功能将进行试点项目测试十。    说到自动泊车蹈添,徐大全特别谈到停车难的问题疏。他说咎将,停车难是在城市生活中的一大困扰稗径。今年卧庙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞠巫胚。在八项智能泊车功能里誊石,“手机查询停车场位置并导航”苫诉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咕霜当。其实捞,在大型商场里僧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肮寺眷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炕饰某。根据一项市场调研显示粗,2015年须湾闷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿际婚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力第脚冀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台损耐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拣,在深入巩固原本的互联化甭塑迹、自动化和安全化“三化”战略基础上标,博世今年也把两轮交通婪穆孟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佬吾。    他介绍缅埂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部保阑芦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力南。未来十年环,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痴巩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潮橇。    在两轮交通方面卯灭叮,博世提供两轮驱动瞧茸结、安全等各方面的解决方案墒惶纱,涉及两轮电动车谓甫嚏、摩托车涤藕髓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哥。    最后砷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贺费共,满足这些变化的需求晚柑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼓筐巩,“双积分”法规椭精稗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锻吧,连日来令好,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绩,让观望中的车企备受煎熬戮。针对业内关注的焦点问题俩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姬茅螺:不久前弥酣把,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涉摹脊,如何理解这两套方案诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稗颂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)块、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倪翁,但又有独立性接阀齿,各自的核心目标有所不同沙饰苹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痉警,进而确保国家能源安全核缅栋。由于中国的石油对外依存度已超过60%签金,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愁刀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扔坟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痞,进而实现国家节能减排的长期目标救悄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集差赡诬,但现阶段并不能彼此替代猜车顽。对于CAFC而言卯随仿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昧肝洁,其中当然也包含新能源汽车叮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泥病寥。但不同的企业由于自身能力吭痞、技术储备和对未来技术趋势判断不同歪茶殴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求县。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纯蓄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惭,而以后补贴将逐步退坡戊,企业更担心成本无法负担恒灿。因此仅有CAFC法规啤头楷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幻灸翘,所以有必要出台NEV积分牌盾陡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哀酚。同时丸皑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逻鸿钝,从而有利于新能源汽车早日取得突破略。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惫认,其目标应是降低汽车及相关产业鞠、乃至整个国家的碳排放腾古签,和降低能源消耗诉求不同位陀庙。作为碳排放第一大国室,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盯挂刹,后续国际压力还将不断增大商。因此期屠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放配帮,从大方向上讲是正确的杯任。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挎功,这和NEV积分没有本质区别辈午别,也无法确保总体低碳目标的实现丹忻。实际上窖,跨行业澈内、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向憨秋舷。以电动汽车为例徊锣,其在使用阶段确实是零排放慕浆,但与欧美不同斗艾,中国的电能以高碳电为主竭盛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斑皮。也就是说悔忱,在使用高碳电的情况下媒啤,电动车全生命周期的碳排放并不低呵动。这正是碳配额管理应该解决的问题表彤脑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姓烷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业九。实际上瞎么男,将新能源汽车确定为国家战略皋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赫,生产更多的低碳电鹊饶,否则减碳的国际承诺将难以兑现侠。    另外绍犊,对于汽车行业懊吹,无论是CAFC懂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骚劫免,但都应该由一个部门来统筹策划盘,系统思考迁磊禾,拿出科学仓、系统咀舅、具体惋啊、有效的管理办法来推动实施谢琶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郎拷庞。    ■积分交易细则需加快制定良幢垃、尽早出台    《中国汽车报》霓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受番痢?    赵福全烯:确定合理的积分价格驾,涉及到技术邯混实、成本和市场接受度慨,需要综合测算和动态调整毯。我认为基本原则是芍禽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咆报疥,让没做新能源汽车的企业有经济压力晴。如果NEV积分是“白菜价”柯恳,大家直接买就可以烘,谁还会愿意在新能源汽车上投入副?    因此苯阂谷,NEV积分的定价应足够高缆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入超裤姬,通过自己的新能源产品获取积分粱搔,满足法规要求虫苇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抚筐苦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羚,能够通过购买积分先生存下去本脆奇,争取时间把自己的新能源产品做起来受擒。    《中国汽车报》杯撇:除了积分价格之外阶梧平,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑形,目前处于“空档”状态充,怎么看待这个问题抱截?    赵福全狄推:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间费努,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暇慧。同时散饯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锌芹。对于汽车企业来说辈倍,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛋哆帅,政府作为“游戏规则”的制定者蜕勾,应尽快给企业一个明确的目标郊汗,否则企业将无所适从诡维。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梦惫:“双积分”中提出了2018年起合悉,8%稼、10%狄蔷、12%的NEV积分比例亥,而经权威机构按照法规要求测算窝鸡蓝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孝拈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难私星上?    赵福全衰:在这个问题上陷,我并不持悲观看法奉舌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陡吼,因为还有很多企业尚未完全发力桐宪枯。按照国家的发展预期枷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彼惦,如果每辆车以最低积分2分计算姓,整体积分比例就达到了14%惨厩散,如果是分值更高的产品铃,达到18%的积分比例都有可能岔锹颊。关键是要努力实现7%销量占比目标坷判目,而这也正是NEV积分的目的所在屎鞠。    不过另一个问题引人担忧涝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求室珊,同时在CAFC核算中也有优惠磺猴贿:一方面油耗直接按零计算撂,另一方面核算数量加倍垂疟潍,从2016到2020年分别是5倍狈侍晨、3倍玲、2倍倘磷。此外署,按照单项抵偿原则钱诚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分累够伐,还可用于抵消CAFC负积分去。我们经过测算发现锚,CAFC中的这种双重优惠镀阿软,对新能源汽车的“照顾”过多了羞,不利于促进其他节能技术发展露诺碴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畅革,CAFC的达标难度就会随之大大降低坚。实际上洼眠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恢,两者不可偏废蓖分遂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疲瞎司,但如果CAFC目标落空蛙,国家能源安全受到威胁昏茂挛,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲤筐锋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消儡憋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颧,这不仅能确保CAFC目标的达成顶赖菲,也会提升NEV积分的价值然,避免NEV交易落空憾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尝瓢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铃蜂,而没有将电耗的概念纳入其中化敝,这样的算法是否科学怂?    赵福全撅:NEV积分分值以续驶里程为依据贪搽,这与推广新能源汽车的初衷相违背坎,也不利于鼓励技术进步窝凑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茶喷担。推广新能源汽车是为了节能减排掳帛忍,因此不仅传统汽车彭懂,新能源汽车也同样应该抑大扬小淀慈、抑重扬轻刑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诽,而不是搭载电池越多越好泪,因为大量电池搭载在汽车上移动去,这本身就会使能耗增加势,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涉躬釜,也意味着大量增加电池生产的排放氖门。    政府应鼓励企业开发低成本卸冯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池变喜。也就是说陀邢,政策制定一定要“勿忘初心”识擂。建议NEV引入单位电耗圈童,即吨百公里电耗的概念茶礁,作为积分分值的依据哦晴。同时父洪,对于小型车电耗适当放宽艘乔腺,而对大型车提出更高要求悔,以鼓励新能源汽车小型化苏韧,进一步提升节能减排效果槽擅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汤遂:在“双积分”中驾,没有将新能源商用车列入管理范围僻此瘸,这样做合理吗誓?    赵福全舷贾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩窍耄可持续发展的问题涟辜。2015年呸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%车砷摧,获得国家补贴的比例比这个数字还高毯砷。而此次NEV出台却未涉及商用车氦,这是不合理的建刻辩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺码楷,也会让乘用车企业感到不公平垫哥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媚骄挠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舵日。我建议函隘,应该单独给商用车设立NEV比例要求绰,可以不与CAFC积分抵偿段疵,但企业之间可以交易挡。因为如果没有NEV的强制要求赊牡,在补贴退坡后荤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郴晦康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆测昧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口手第,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猛卑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上人,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匠淖侩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家付巾,盲目投资之后虽,多数公司要垮下来涕寂秤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热率,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎介。    以蔚来汽车为例恍冈,去年8月还只有100多名员工扦卧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弄敛。据中国汽车工业协会最新统计塑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芥,销售4.4万辆海辉掠,同比分别增长25.7%和43.8%蹿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牟,销售28.9万辆蒂阂粱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挖。蔚来泞、威马救、前途惫试、小鹏等已是新能源造车领域的热词培丸蔚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泼杯蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摔似噶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魂垒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目公刑簿。至此骇孩,奇瑞新能源成为继北汽新能源秀兽、长江汽车浩匿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缝具诉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筷成。    “新能源车企的风险科,其实很大兽。”王秉刚说坤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹿晃,对风险有足够的分析估蠢肌,有可能投了很多钱堪,最后做不成辱梁,带来不必要的损失囱纶顺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冈僚官,简单地投资建厂遁敛、增强制造能力梦,未来堪忧燎。新能源车电池的技术进步非常迅速 毁,现在可以用的技术一年后就不行了抠凹。如果没有研发能力就做不过人家缅抒来。“一下十几个亿扎进去泄便碳,有可能最后做不成挞痕奖,我还是提醒新进者要谨慎一点僵袍讥。”王秉刚说巴惮。    事实上椭,目前国内的新能源电池生产厂太多了脯,但规模都不大募柏。而且动力电池总的规模也在扩张中疮糕,尤其质量好的不多顶袖,“据我了解胆班舅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓄牧居。”因此梦丰缉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺规叹策。   谈不上“红海”煎酿淬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的儒翱,但道路曲折哦落谢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膏息界,造车得有钱勘凉、有人才悔某踢、有时间冈喇。“钱我们还行没含,人也不错赏输匙,就是时间太紧录,毕竟搞汽车三年算很快虐碍暇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合问竣。”万锐坦言撂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的困崎。    不过百武,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧单倒克,万锐并不认同哩檬坦。在他看来抽衔爽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上回胯,因为大家都还没“下海”句盟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程离检,大家还在忙于造车窝,搏杀还没开始购沽。    “这是好事安邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业词,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肌逼,目前中国传统整车企业有150多家炉茫,新能源车企至少有30多家陛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法块。    至于是不是过剩标祥柒,梁伟表示这还是要市场来判断疽瞎廊。在梁伟看来邪赋备,其实中国传统汽车行业已转入新常态具迷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长很叹寥,除非汽车消费大幅好转叉暮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歧。    但另一方面躬唇表,根据预测酪,未来5~10年次牡,中国的新能源汽车将保持两位数增长活。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆差喇,到2020年时产能达200万辆侥奇违、累计产销量超过500万辆程。梁伟认为男,从年产几十万辆到200万辆的目标讥茨,新能源车汽车肯定还要快速发展独。目前的新能源车市场还完全没有定型迸婚嗽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔽交鳖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剖,“很多人此前担心特斯拉会破产磊,但Model S和Model X推出后效果不错齿脚,用户接受稻矛苔。经过多轮产品积淀泪帝硕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃床,特别是成本下降得较明显闻惹膘。特斯拉可以闯出来百湍,中国企业也有机会党痞、有成本优势享。”梁伟说尺焙霜。    对于最近贾跃亭的乐视榔上瑟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玻勒丧,梁伟指出妊,除了技术誓卵彤,汽车行业还是一个资金密集私杜、劳动密集的行业熄荷挞。如果要进入捎阔,需要企业在未来几年有大量投入辨骋,以格力电器(000651.SZ)为例开盛粳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斡。    梁伟表示勾闺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郡,毕竟快速把产品推出来烘催凭,现金压力会非常大付瓦便。另外付,一家企业在原有行业中具有很强的能力盾峦骏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岁陀列,这是一个很长的学习过程汰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚既全:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旗,也是第十七个中国记者节党闲桔。2000年瀑伸伍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爽幸谢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朔佬亲。此后记者节像护士节挝贩副、教师节一样食搜九,是我国仅有的3个行业性节日之一咳。   值此之际防慧蓖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狗解,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弓四峦。      坚守还是离开笑假?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惺爸势:去年网络广告总量2096亿元肩畔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骸勿沫。报纸下跌超过35%陷梅,杂志下跌近20%法萎守。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怂叉秋,单项将全面超越传统广告秤税好。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击功梅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烽抡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骏派,也仍能保持着不俗的销量哗擦辫。    “没有路可以让我选择辣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值露。”陈总对此直言到冕监浦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凡贩寺,但发行量保持一直不减伐伺础。诚然奶豁,这离不开报社给予的支持廊。但从自身发展来讲避烦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悉杯坛。究其原因乡蜡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竞示躲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者共。   汽车也好椿耗爱,新闻也罢刨陈桃。毋庸置疑牵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碱屡蓄。   纵观整个汽车行业的发展趋势架功,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姜诵,但不可否认的是丰慨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霸牵奥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者额卡木。    除去对报纸涂、杂志唉、广播马、电视泥、音像等载体样样能玩得起来殊红僻,还需操弄3G叭匠鼎、4G等流媒体技术寸哗。我们不知道下一站会到哪里百伸土。   面对媒体融合大潮擒就身,陈总胸有成竹的坦言保嚷喝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沸,家用汽车转企改制之后继续深化改革糙。由媒体到传播机构逝滥澎,由杂志到全媒体平台寡尚,历经两次创业魂髓外,家用汽车探求新的发展方向撬秀鞋,抓住变革时代的发展机遇董,赢得了全新的利益增长点局兜浇。不再只是单纯的纸质杂志甘变络,视频委露貉、自媒体等做出了不错的效果美恼忿。   其次惮唾档,就是在自己的企业定位方面送去,中国医护工作者汽车消费调查构姐攀、中国城市教师汽车消费调查是以医生铺闯逻、护士塑、教师等特定的人群为对象做的系列调查竞肖。这些调查一做就是3年扒阶壕,走遍全国大中小城市浮鸥厕,做出最真实的数据泄挞结。 ?   “网红”营销时代   今年以来痛,网红主播频繁出现在各类活动现程榉璺!,手机发布会颁、车展授澎、房产开盘腾高料、比赛等一场不落及绣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魂。”   日前沦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”递菇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逝男婚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粱邯寺。   对此事件惠那屎,亦不乏业内人士称兴估判,国内深度报道的形势正在由高峰往下走添,呈高开低走的态势蠢。   陈梓萱表示氛滦:“在现阶段的传播环境下令,媒体记者朝网红转型仙逝弗,把读者转为粘合度极高的粉丝骨怜,增强彼此互动焙逛、沟通让屉途,无论对于报社还是记者个人撩络售,都是一件好事保铆。”   “把流失的用户拉回来姑懦拔,用互联网饱径凛、新媒体的方式惟死食,我们正在努力尝试献,但具体执行效果如何筹,尚无法判断膝擞。”全媒体时代肝狼煤,我们永远在路上锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂碾:张瑞丽 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚卷,严禁转载炽规皑,违者将被追究法律责任蔚豢贿。 获取授权" "  原标题贡馆歧:广汽传祺肖勇甫厘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘旁。在本次活动上笺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念得。广汽乘用车副总经理肖勇表示皖署邪:“时尚是一种潮流灭,其实就是顾客需求取雄,引起客户共鸣攻夏槐,汽车也需要时尚裴,所以GS8出现在了这里戮蕾烁。同时传褀GS8我们就是承担梦想撑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上觅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩鸾妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茨,中国品牌基本上没有一席之地闯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牟握蜕。   对此够椭柿,肖勇表示九钳:“传褀GS8我们就是承担梦想耻魔铰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上功肩冀,所以在豪华汽车上艇,我们率先实现突破硼恐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚成,我们就是要跟汉兰达和、福特锐界形成三足鼎立贡脸痊,甚至未来超越这两个品牌稼碧,这就是我们的目标童等百。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粳琅纳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遁角,创造单月销量的历史新高险亢,爆款车型占3.4万辆牢描涵,但受制于产能安排的影响松疽济,造成其他车型总的销量并不是很高说盛柔。面对这些问题誓默壕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略齿。   肖勇表示花:“明年我们的产能伺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目草,产能将得到释放浦掳。我们在满足GS4的同时闲朝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霓,最起码销售五千辆以上疼把拾,剩下我们会再分配个其他车型铜。”   同时为了加速品牌向上吉朴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迹场。同时肖勇说道沙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尺,在明年全部投产赖脖菏,所以明年最大的问题还是产能笑埂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型景畏嚼,我就是聚焦我的明星车型奥既芥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏怪:李芳" "  还有不到一个月性,东风标致4008就要上市了零。它的颜值锚、科技装配足够有吸引力勒城涎,那么随着锁定竞争对手捶、谍价矮、销量预期等关键信息逐步浮出水面涤萎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骆撬檀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氯接,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忱烂榔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饱。比这番景象更热闹的戏诺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阂寄茎。   说到品题煤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致库,让媒体品到了极致慨。在工作人员的讲解下棋咳嗡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哭尾湿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计官垮航,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酪,无不让到场的记者恢冻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识低。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外急酮架,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梦双检、品味监。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冻骚,东风标致在今年推出3008瘟口舰、4008后疟哺,也将在明年陆续推出3008S龟割、及另一款7座SUV为。据中汽协最新数据显示纪秸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆福午,同比增长45.91%荒谎午。那么坝署毙,在众多SUV产品中搁段乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路恒?东风标致总经理李海港对记者表示横:“我认为要总结一个词就是‘品’字摆扔卉,东风标致的SUV一定是最有品的逛颗,这个品是指品质皖矩、品味湾末煎,今天的4008就足以支撑这两个词瘁肌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桃?李海港对汽车产经网独家表示醛是馁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豆骗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尾假勾,轴距达到2730mm别糜,是同级别车里最大的慰练澈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轰颅法,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醚为,在配置方面更趋向于高端烤、智能小,进军更高一级的SUV市场淀顾。”   然而跺锈啥,另据乘联会的最新数据淑,1-8月辞杜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亨逛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%显鼓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锑,作为中级SUV面磕珊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梢?李海港向记者算了笔账珊肪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碗鼎桓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彪。“这种需求就是4008的机会沟惨裤,也是4008成功的保障蹋。”李海港表示椿。   “狮虎之战”将上演   还未上市冉晾淮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纹日圭。李海港认为浑贡,4008在科技装备洪亨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讹峨稗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赔。”李海港强调磨迪花。   通过外观设计及车况数据对比后发现碱手醋,4008的设计颇具未来感和运动感没,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湾,4008在轴距上占有一定优势遍川,也使得整车造型看上去更加修长堆。   那么沽茄,价格呢癸孺乃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恢,通过对比翼虎的指导价缎邪京,小编认为4008的价格应该在19万元左右蕉烩雇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胁羚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢档辟陷?据乘联会最新数据刑,翼虎1-9月累计销售84258辆怜钮娟,月均销售9362辆窝垒。但值得注意的是缓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挎恼掠。那么厢潘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冕墙,可以说也有一定难度疟看。   汽车产经网了解到家,由于目标客户锁定在换车需求的群体奖聪评,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扮路,以吸引用户选择4008砂错。至于置换方案的细节俺,李海港表示还未最终确定拎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   国庆结束后惶瓣玩,北京汕巾官、上海屯肖纤、广州徊绦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冠,引来了社会广泛关注蛊仟受。平台闻风声赦钞思,媒体炒热闹莆歼钒,百姓愁价格侠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臼仁丹,“网约车”只是第一块烫手的山芋车秤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性开心,又要确保公共交通体系的稳定骆短糠,还得照顾老百姓的感受胁茹。    比较普遍的观点认为题典,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搁素菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜂廷,征求意见中提到让市场来决定力,这是非趁妆伲科学的僧妇极。作为用户擞薪,担心价格上涨拎李任,特别是比出租车贵吼摊泊,认为监管部门是要维护出租车体系利益埂麻,我觉得这是大家多虑了勿。过去董亲,在平台混战的阶段力哩靡,资本介入烧钱抢流量露,这本身就是不可持续的驴塘,价格逐渐上复⒈ⅰ,平台收取中间费用是必然的那。    对于各地的征求意见缄糖队,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌食唯崩。比如说要求司机是本地户籍羚滦颁、要求网约车辆的舒适度等等伪竟乳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些快霖库。    网约车规范的政策是非常需要的享镀敝,作为共享经济热潮下的产物泞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茫。任何一个商业模式身,都需要规范起来慕藕旅。因处于监管边缘喘露,过去已经发生了数起网约车的胃非甏拢害案件居耐老。我们在对受害者表达同情宫惮讥、对肇事者表示愤怒之后唬哇犊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妹寂。    然而夕犯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熊。比如说焙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍市、车辆要有上海车牌愧吻羌,并且轴距要达到2700毫米坦。根据滴滴公布的数据皇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牵并,拥有上海户籍的不足万人莆蔬。这个情况在深圳类似扦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诗。如果按照细则明确执行刺,这就意味着呸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脓。    共享经济是大趋势季欧,但监管太严可能打击积极性峨释,这对立法部门是大考验饯。互联网时代焙佩,网约车大大增加了出行的便利辰柯,使人们在出行上拥有更多选择挪潜。监管是为了提供安全高效的服务保障辰俗绿,而并非要让网约车集体消失糖。现在的征求意见许多还是首次提出囊操拣,建立体系的过程中应该让用户挂首浪、司机及平台有更多发言权餐。    我们鼓励共享腊宠雇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烯,与传统交通体系形成良性的交叉互补矮邪。    我们希望立法倒钮,只有合法合理才能保障各方的利益低,所以网约车服务一定会是标准化浅嫌祷、安全化的把斯狠。    我们希望在所有领域都有不断开放毛兼、不断完善的发展方向捷吾捞,这是产业互联网时代的必经之路脑毋。    文 | 著名职业经理人铝墩僚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛焕咳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按航:新造车企业已经不再神秘挤,告别概念车的品牌曝光期截十烁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芦堆淑。投建工厂杀、申请资质熬,造车潞锋,他们是认真的家诺。不过公迷,“八仙过海警械、各显神通”幌,出身背景不同的创始人叔涉溶,对企业产品和品牌的定位迟耽楷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勉。    想听“真知灼见”诉窃氦,走进新造车企业掇色,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疼超。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忙德速,敬请关注汀磕屏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痴垮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辛暑俱。10月10日毋烫烙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溉。这也意味着蒜读,前途汽车继北汽新能源拈答难、长江汽车之后媳烙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闯妒妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中确皋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼娶膘,可以稍稍松口气戏排媚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夕相,他直言到2017年底前途K50车型上市前颈碑孺,相关准备工作的日程已经安排很紧张挺滔午,有许多事情需要持续推进厩谈。即使如此衰顾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钝。在与记者的沟通中挨年,他详细讲述了自己的创业经历司犀匠、资质申请的情况仟弄价、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断珐理圭。    短短的一个小时几雷,陆群留给记者最深刻的印象是笑汀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞘,他们怀揣一个美好的愿景朽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骂。    ■ 拿下资质不神秘及坤粒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”黑效耗,许多人都对过程感到好奇杯蓖氖。陆群则表示端,拿到资质并不是一件神秘的事情涵察。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缉梗乾,一点一点把技术做到位淘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聊。”陆群说是。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傲。具体流程是苯,企业根据相关标准去申报项目奔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缄逼。陆群认为奋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓢态踌、引入新的技术和参与者蜡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒙供戚。其中对电动汽车的四项关键技术典无,包括整车的集成和控制技术皮漓,电池的管理技术澄举,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盖。同时呈,技术具备后还需要做出整车棋蹋傻,并按照标准做大量测试微,要达到很高的标准土。据了解氮七,整车控制管理系统(VCU)罗霜茶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迸琳饥,也是已经掌握的三大核心技术破。    更重要的是粗激,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悸媚。早在2010年馁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煤旦,开始布局电动车脾手,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彪筒。2012~2013年咆挡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捞吠锹,在高端纯电动整车设计掀、研发方面取得了初步成绩滇僵。陆群说介粱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坎蓄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年办苛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悸,开始引起业界关注斯躲。那时廖挪玛,行业对电动汽车的关注已经比较高麻鞭诚,而前途汽车早已走在了前列鸥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卤介。”陆群说季娄聊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凤蓖,专注纯电动车研发讥廓萎、生产拓晃、销售及服务涕皇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邦衡。”2015年9月傻,长城华冠登陆新三板挂牌交易抚,成为新三板电动汽车第一股环漂。目前春,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淖臣,包括整车业务板块(前途汽车)枢客、设计研发业务板块(华冠设计)敖,以及核心零部件业务(华特技术)苔。这三大板块互为依托洞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颧戏堆。    拿下资质互喘拧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点床举酱。    ■ 技术讲池、生产基地涛、供应商都得一流    在做电动车的这几年顾靖,陆群对电动汽车的理解越来越深入骂萎通,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹿错、变速器等物理结构疙牧,还需要产业链配套寐、成本控制宠圃般、核心技术开发等一系列工作械。“自主研发的核心技术唬叭、国际一线的供应商和自建的生产基地壬骋,是我们的三大优势空。”陆群说徊群缴。    陆群说善忌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现节伟,市场上找不到合适的零部件供应商炔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术府戊。目前丧侯察,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谅闯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漏斜驼、VCU秆扭逼、RESS等核心技术惰道己,使零到百公里加速仅需4.6秒坷,最高时速为200公里吞,最大续驶里程达到300公里爱挛刹。而据陆群介绍缄匡凤,这些电控技术相关的零部件啸,不仅前途汽车自己使用额呸涤,也已经为行业中其他厂商供应宫。    在供应商体系上券金仁,前途汽车同样拥有强大阵容恋颓,已经先后与IAC抒钩、博世娘逝、布雷博钎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虽汹。这不仅确保了产品的品质培,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验士。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邦蘑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时们丸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睫稀。今年2月惜达速,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龟冕,按照规划酵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斡力螺,将在2017年中试生产沸,第一款车K50将在明年底上市始墙。值得一提的是羡么妊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娟厩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吞莫城,最大可能提升汽车的轻量化水平叛汗蒲。    陆群认为哺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彪,而是要通过成本控制猴蘑、技术提升来实现赶,其中轻量化就是很好的解决方案劣。他强调考:“前途汽车的产品规划和市场策略挫陌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹集,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挺拌,在全新的市场领域不断成长吻胶煎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来券韭,中国新能源汽车市场前景广阔籍精拷,存在巨大的市场机遇槽清。据他估计鬼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汰淬梳。他表示寞,前途汽车已经做好了准备存海。    陆群始终坚信一点肠胆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堵砂。在他看来怪哺岁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”田。“所以憨,我们专注车辆性能复患酸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台久蜜,迎接智能互联时代宝成。”他说残驼。    自1990年大学毕业进入汽车行业立、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹿科拉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宪,创业历程也已经13年铝,算是行业的资深“老人”垂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赦戳,他的团队也是一群“汽车工程师”绣勾筏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镁好氮。    陆群说陵帝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为版,像华为一样拥有先进的技术叫赣式、过硬的产品品质以及国际化的视野官铺厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建骄唐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹输,同时险济,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劳哼。一时间阂夯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翻备搔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舜涟画,对于新政率敦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明床辣显。    看自己   记者崎: 首汽约车有哪些新的动作和布局彭苯?   魏东是: 一方面澄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面累炼,根据北京价配、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碍缴,我们会在司机妇、车辆和运营都符合当地规定的基础上飞苍解,继续增加运力保障诞鲸,这其中包括增加自有车辆染及,也包括增强与当地伙伴的合作躬。    看政策   记者柑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熔啸,有观点认为防八,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魔松翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佰锚: 这样的说法不客观煤晶缓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情受。    某种意义上讲颈,首汽约车项目上线之前睫协,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台米燃零,我们只是在政策范围内尝试着做孟豢。彼时卯纪,我们借鉴同行业企业技术手段破咸、商业模式和合作模式槽咎磁,在政策合规的前提下蹦,尽可能尝试蔷孝,当然山,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赐,我们是十分期待政策落地的乱。因此颗喷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔡。    记者滔览: 怎么看待首汽约车的先发优势截抄?   魏东稍颇: 的确门匙,北京市场上我们目前是最贴近政策的梁堆的,但从全国“一地一策”的角度来看煌幕匡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的略。    看行业   记者恫墨急: 按照当前征求意见稿来操作氖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坝惕。   魏东城: 我们对于各地方出台的政策表示理解艾藕,网约车实行一地一策制度婪缔,各地会根据各地的交通发展水平敌南革、城市交通需求来决定如何管理网约车伪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发郴吾点。    看未来   记者巫: 未来行业格局将有怎样的变化番?   魏东刷抽似: 当各地政策正式落地之后蛙玻,会明确供给的标准半捕,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域咎掂捣,同时寞队,对于准入的司机进行严格监管弘皑樊。因此媒,在未来行业格局变化上环呜,在大的方向和框架上由政府来把关茹拿,在框架和方向范围内谐戊慑,各家寻找自家的竞争点和突破口川簇立,现有的平台选择优化平台和转型升级巴胃汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡诽托:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抢,并通过一系列体育桶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莲末陷、活力的品牌形象奖歪骗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脯,除了年龄铃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凳。” 10月13日居,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毕此。   据悉飘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逗鹃,并向年青人传递积极的正能量踩洽蹦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涟界。未来晨搭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轮莎还,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓢适溜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栋挂躺,借助本次人物盛典味,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欢空。   “2016年些尼掠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’橇愤。” 郭伟表示沁肯磨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作土繁化,不仅让不同圈层的消费者菏蒋、车主莫涡、粉丝共同参与到活动中皮乓腾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筏菱喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拒馈翰。”   事实上拔磊盟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域度洪老,包括体育以及音乐类的综艺节目哨,实现了跨界合作巍倘贰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度物稿。”   根据最新销量数据显示都讳蜂,东风日产9月份的销量出色速孝诗,同比增长超30%仆极。其中主力车型轩逸咀棉、逍客蛾岗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刚。   郭伟表示秀匿报,“东风日产今年的目标有所提升纬老俩,对今年销量保持信心火咎开。”此外癌朴掀,谈到是否有可能再接再厉隆谐蝗,在总销量上攀升至第四名的位置时痹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知架谰,能超过前一名最好蚂行哎,但最重要的是与自己对标纽朝。”   责任编辑苫标:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组席,管理层不参与讨论袄崔,每组都有来自全球各地肪绷篇、不同级别箩叛、不同性别的同事苟缄隆。”蔡澈说伙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箔臼,大家相互协作憨璃、互相支持擦、勇于尝试盼。”    中国经济网综合外电报道蟹驳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士加,其宏大的构想才刚刚开始诡扁迪。蔡澈现年63岁汉惶,其工作合约预计到2019年芜,在刚刚过去的2016巴黎车展上麻贤杰,他再次用前瞻的眼光和布局踏按虹,为戴姆勒集团未来的发展添旱廊,提出了新的方向瘦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说得:当年学的是电子工程专业纲,就有人建议“傻小子捍聪剿,去学机械工程从藏损。”琅,“今天来看稻炬,坚持初心桔,梦想终有回报晚匡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体母,在报道戴姆勒集团的“变化”时疥,都会引用蔡澈的公开演讲拜迹,因为他提到了电动迷窘肚、互联伞梁、智能和共享等前瞻主题雹奶卤。    首先檄呐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ羡蕉,并计划到2025年酣豌伟,成为高端电动车市场的领导者跨。当然低臣馆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咕送拣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舷,恐怕显得更稳健希焚晶。    “在所有这些领域星超脑,你必须为未来的投资做好准备慧狄,”蔡澈说徘。 “但这是令人兴奋的靠,所有这些发展不仅仅是技术的改变驹捍柔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稻祈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骑,内容丰富的CASE(瞰思)计划啊丝,它取自于智能互联螺抱、自动驾驶镜素超、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乐帮。有评论指出晤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诗赊乌,就是要对未来做出承诺疮。 巴黎车展发布会期间其系,蔡澈穿着休闲衬衫姆灯、牛仔裤和运动板鞋嗅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殴,但蔡澈作为首席执行官廊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蝗,以加速决策和赋予员工权力著称喝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”合豹狄,鼓励对新产品和新发现动络碴,进行实验性的尝试氓誓。    巴黎车展发布会期间舜迹,蔡澈穿着休闲衬衫婪耻、牛仔裤和运动板鞋侵矗檄,一改西装革履的常规风格山。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侩:“我们并不是穿衣方面的专家煞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋,而是留在了在工厂附近的办公室沟迷,尽管条件略艰苦食。至于在衣着方面的变化仆鹤,没有具体的规划日儒粹,因为衣着是表面化的恭囱盛,符号化的栓,尽管这会传递一些信息衬坍淳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示化湘唉:近些年段腥惮,我们尝试了很多新的想法告派,对整个行业而言都是全新的尝试寥棵姬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拳氢俯,很多同事都参与其中染景碍。    “仅仅3个月的时间扛步,我们收集了150个优秀的想法惕蛾,这些都是关于企业未来建设的好点子需惭。我们把参与讨论的员工分成了八组峡薪罗,管理层不参与讨论俗,每组都有来自全球各地撑融、不同级别烧蕉、不同性别的同事旅。”蔡澈说陪,“今天提到的鱼群式结构层,希望让公司更有活力巧,更灵活寒仍垦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碎徐,大家相互协作底、互相支持试确卢、勇于尝试渐。”    几个月前瓮当倍,在柏林的一次会议上录槽葱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片防,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琶每梗。根据德国报纸对这张照片的描绘福赖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戒晚胚。蔡澈告诉开发商篱纠饯,这张照片是30年前拍的斗,那时薄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侨拼。    随着电动车品牌的发布鸽,以及首款概念车的亮相履港,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奔。在戴姆勒的规划中豆烩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翱舰,包括价格墙疤、外形和性能沏扑。据了解峨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产檬惊,包括在德国建立第二个电池工厂亢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量涩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咐投。主场“作战”的雷诺品牌口,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踢迫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念完疲汕,包含设计冗潘、产品以及市场布局等方面渡。    发布会结束后练喝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粱继诞。在面对面的交谈中颊谱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兑桨。另外蹈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椭恕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梆七。    网通社聊考:在中国市橙稀,2017年雷诺在中国有什么挑战劝?    戈恩删揽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剃仑,中国和印度都成为全球业界的引擎蓝。2017年是雷诺非常重要的一年鸡,我们的销售会起飞帘,就像飞机一样薄森耐,正在起飞向上并且不停加速秦摩烽。对于日产来讲哀井抠,也是非常重要的一年掣,还会进一步推动启辰的产品蓬建刑,这个也非常关键剂抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聊:您如何看中国新能源市巢览住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吓畔?    戈恩情户:我认为中国会成为全球最大的市橙稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炊。对于日产而言兜够孤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舵袒桃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目华。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疼橡朝。    网通社惹科:对于雷诺和东风的新电动车项目吞信尝,是否可以更详细的介绍一下驶肆琳?    戈恩靖:雷诺和东风进行合作鲜亥噬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场臂点。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唇涩,最终项目还没有做出决定炬,但正在研究当中篱。    网通社馁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盲北檀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进羔?    戈恩汰:自动驾驶一定会进入中国泥邓,这是勿庸置疑的辨。目前端架,各个车商在这方面的竞争非常白热化盗川拍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湿。在中国相关法律法规允许的时候涂,我们的产品会进入中国鳖。当前茧舶坷,我们的样车正在美国捆室、日本做相关测试窃丹勘。与此同时疼弯,雷诺当然不会遗忘中国市场碴劫。我们会在中国市场进行一些展示项目愁桨,这会帮助我们完成产品差异化的工作赫效显,也会帮助提高产品的竞争力澈。    网通社舵霞:三菱的加入揭努盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灰臀?    戈恩咸适额:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舷摆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杜芭。我们认为2016年包含三菱在内酪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乃脱射。所以它不是目标恕悍,而是我们现在工作的结果缔。展望2017年妓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年径赤鞭,尤其是三菱的加入泡,让我们有潜力跻身全球前三徊涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕垒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 愤黄首,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颊。”Kalanick 说道论。“如果真的发生这样的事侧犊肉,而我们没能参与自动驾驶的开发芳寡,那会发生什么事祈?未来将迅速抛弃我们隆饰。”    上周四倍葛,Uber 对外表示棘:8 月底判彻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磁。    与平常用 Uber 打车的程序无异奶孺,系统会为乘客匹配 Uber 专车焕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梗。虽然是自动驾驶汽车堵怖,但车上会配备两名训练有素的工程师哆。一名工程师坐在驾驶位上姑帅潜,随时准备接管汽车控制权可,另一名工程师坐在副驾驶上肌,详细记录汽车的每个动作哪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外世统,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赫施申。在采访中维窜郊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桂太。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣臁,现在卡车运输市场也是如此绦考汾。”他说廷赤污。“现在谈这些还有点早告,如果非要说点什么吃茧碱,我只能说我们已经进入了研发阶段垄。”    在采访中型癌,Kalanick 还被问到杀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奢蔡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帮晶。他认为在交通自动化的世界里绥骏安,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宝确,但驾驶员所占的比例会下降蔫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阿。    Kalanick 说道悲:“像旧金山这样的城市祭揉,大约有 3 万名活跃的专车司机疵稻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机普,但是别忘了斤密,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敖白俄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淑碘,自动驾驶汽车也需要贯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椭骇,有些情况是处理不了的粪浮搽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型捶摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侨北。因此我并不认为驾驶员的数量会减少割撬。”    他举了一个例子孺寡券,电话刚问世的时候蛙锨擅,需要一名接线员来接线拒杀厘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会两嵌,而是创造了一个全新的行业虾糯,并创造了大量的就业机会泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻魂:李芳" "  穆伦认为收,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业温,包括汽车的使用方式襄。    自2015年9月25日临危受命煤娶,出任大众汽车集团CEO至今轿配,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间馁。那么辣,一年过去垂玫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿率酷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后测,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓷敖,贴有穆氏标签的大众炔赐,其未来又将是怎样的呢沥懒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乔饯,借已成惯例拎苏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凹咳古,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赐疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卤,穆伦首先抛出对大势的几点判断菏岁迹,也就构成其《巴黎宣言》的构架闲。他认为烤焦扩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓦褐奉,包括汽车的使用方式豌虽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陋茧潍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动死,这需要我们用全新的理念青、全面的视角对于出行方式进行解读挫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媚。显然癌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揭汝恭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诗慰。我们需要联接汽车世界和数字世界怒,让消费者获益双,推动社会和经济的发展蒂碾。同时顺应驱动技术的根本性变革吹薪公,即电动车是汽车行业的未来炕。尽管如此嫂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屉。我们必须己,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泌溅,同时推进替代技术的发展售射村。    穆伦坦言校,应对当下的变革烯,对于大众汽车集团来说律,是一项十分艰巨的任务穷耻茬。尽管如此妒幕幌,我对于集团未来的发展持乐观的态度使娶。因为在过去的一年里彭仟,我们兑现了承诺塑芍辰, 增强了核心竞争力廓狡廖,积极推动集团业务的不断发展居。因此啊痞洗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秒汇仿,而是“大众汽车集团将如何成功”慕。为此磁塑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垃池技。集团的目标残驶躺,同时也是我个人的目标夹嘿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胸贩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涵灰。    他说倒浮,今年夏天憾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酶编。我们强调莫疯,集团未来发展的重点领域将包括褂:电动汽车救份推、电池技术茹、数字化牧几、无人驾驶和人工智能哼榷防,以及全新的移动出行解决方案家稳赏。放眼未来咖掇,很多人将不再拥有私家车柏储。即便如此湍潘豌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户禽欢社,我们将提供更为宽泛的移动出行概念建撮、大力拓展移动出行服务誊齿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渤竞,包括集团旗下众多品牌的战略归、关键指标和相关措施痞。但在此之前夺,我们并未停下脚步丘,而是继续开展相关业务慧快。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滴突,他特别谈到杜渭:“在中国四妹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娥够。    穆伦表示判腐艘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陆痉。这些实践同时也表明弗查督,即使目前面临压力筐,大众汽车仍然完全有能力实现目标匡题窗。他承认效,坦白来说坑讳,柴油发动机排放事件影响深远翁冯踩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牌汤猎。我们正全力调查事件发生的根本原因些,不遗余力地解决所有问题篇斥拭,并在最近几个月取得了实质性进展仿。然而对于我而言缸,构建大众汽车集团的未来滔曝,也同样重要糙辣。    穆伦说勿,今晚爸佳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尘。在2025年以前糯飞煎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佃霸滤,并在欧洲市场占据领导地位版。    最后慈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谋:“未来俱羞汰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点型挫。它意味着自由姜、乐趣和情感刨公瓦。因此鄙痰贿,我们注重产品设计寥多捞,并将以崭新的视角进行设计创新”捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊槐:李芳" "  今年7月底孟厦,在2016年世界500强排行榜中恫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挨,比去年跃升47位谎,排名第160寿膜,引起国内外企业界差沟、尤其是汽车业界的瞩目柯耻罐。    今年垮绵娠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陆枷女。恰好是在10年前惜,徐和谊出任北汽集团董事长亨佳跑,策划脆失史、主导齐楼、实施了令北汽集团由乱到治拿荣庆,由小到大暮,由弱变强的变革棠芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脑、有益奶、独到的成功尝试蹲赂颗。但是肥锯,当中国经济网记者约请徐和谊山芬寄,请他以《老徐和北汽这十年》为题武,谈一谈自己与北汽集团时廷膊殿,徐和谊温和家、憨厚地笑着说喘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伴屏,少谈滇,少写侍场。    于是劝芳冠,在不久前的一个上午避,在北汽集团的一个会议室里萄戈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沥嘎烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凑酱。今天是系列报道的第七篇挎纲。   “北汽这些年发展快惺淖,我觉得合资这一块媚辅,起了非常重要的作用棘。不光是从量上抹平,速度上妹耍,还有效益上”稼损警,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐荣,如是说道刨。    “在各种场合我都讲舶捌,北汽就是合资反哺自主”嫉,徐和谊告诉中国经济网记者讲单酒,“合资和自主擒霸,绝不是对立捣牡巨,而是互相借力”娄。 2002年10月18日集构,北京现代正式成立刹礁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勒、董事长算起琳浮,徐和谊执掌北汽已是整整十年讼愁搏。在徐和谊的带领下响推,北汽从最初的“一盘散沙”岭提,到如今的中国骨干汽车集团琉,取得了长足发展没荡系。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惯酣,北汽位列第160位颗,比上一年度提升47位谐单,并首次进入前200名举。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脓潍馅。    “北汽这些年发展快稍售烁,我觉得合资这一块趴协轿,起了非常重要的作用弧聚昏。不光是从量上勺馆、速度上拳,还有效益上”祁欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唬,如是说道颁悸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厕,徐和谊结缘北汽蘑,也正是从合资开始啪叛。2002年脓强,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业水寒胆、发展首都经济的龙头项目和示范工程庙疥林。    为此虚疼监,时任北京市委工业工委副书记朗恋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炭,担任北汽党委副书记附、副董事长京裂,以及北京现代党委书记碌涣递、董事长唇戊。 2002年12月23日斥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狭副嵌,北京现代实现当年签约梳、当年建厂狡瓦、当年投产论、当年出车托斡。在短短不到一年的时间里克肖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潘,迅速在中国市场生根发芽肠拾。由此创下了业内独有的“北现速度”毫。    时至2015年焊悲才,北京现代已拥有第九代索纳塔屯覆、全新途胜嚼呕、名图盖、ix25解啪、朗动集欧、瑞纳等14款车型膳,涵盖A0级把毋、A级沟稿、B级焕小、SUV等主流细分市承捍罟邸,累计产销量突破700万辆彩新。    北京现代官方数据显示海,今年前7个月堂葱,北京现代累计销量达到59.3万辆卡魄皖,完成全年112万辆销量目标的52.9%糙。 2005年8月8日牢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年授矗傅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辩。北京奔驰的成立好漠肛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伍。    虽为国内高档车市的后来者劝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莎水汤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彪,实现产品导入粗论、股权调整耸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等考伯歇,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫁烷。即便是在国内车市进入到“新常态”后垃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洪卑,远超行业平均水平烘牡。    目前萎奉腥,北京奔驰已建立起全球面积最大糜骑定、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昆簇媚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舌捐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涡荚堂。 8月22日累衡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型噬到:C级车吼嘘、E级车虑冷炕、GLC SUV和GLA SUV赁。官方数据显示川,今年1-7月墙,北京奔驰销量达167307辆父改,同比增长32.9%革。    8月22日唾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市电。在迎来年内最重要的车型后淘攻戚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颊,着实令人期待搬想。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袖刚码,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廉冀劝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扩。    “在各种场合我都讲奖暑,北汽就是合资反哺自主”锹,徐和谊告诉中国经济网记者位狠侧,“合资和自主翁痞,绝不是对立徒娜豌,而是互相借力”劳团。自2009年以来椿穆藏,由北京现代娄饶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姜诫梧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范才、管理流程予以借鉴的数以百计肮蓉挫。 北汽自主实现百万辆    正是如此滔涩磐,从2011年尖靡蛇,第一辆整车威旺306问世凑,北汽自主销量直线上扬福:2011年达到2.4万辆沤、2012年实现7.8万辆奈、2013年超过20.2万辆颊策襄、2014年突破31万辆驳让、2015年完成33.7万辆童。历经五年多的时间弥换,北汽自主已累计生产达百万辆橙涛,跨越增长令业界瞩目疯脑回。    “着眼未来喷邦,对于合资我仍然非潮吐虑伲看好庭棋。不仅是十三五趴泥插,未来很长的时期档围陈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喷。另外巾驴廓,在此基础上衔内竞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”随鞠,徐和谊表示烦誓。    “年底前还会有更多的好消息堑缕暮,不管是在新能源领域辣骨,还是整车领域甭,包括一些重要的零部件领域豆,还会有一些新的大项目落户北汽膏。这样熄薄,为北汽更长远的发展绰,我想合资这一块爸挤,贡献还会加大鹿掠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢焊躺:李芳" "  9月29日襄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烘尺桶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲些。   蔡明指出拦,中国汽车市场曾是低质量胸骨跋、低配置咆慑匿、低服务的代名词撂惫。诚然激控,与美国汽车市场相比掀斧郡,中国汽车市场还不太成熟沟。但是篡么斤,趋于完善的服务质量拜柯惊、规模日益庞大的车展酚、逐渐被认可的中国自主品牌瘁墙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卢俄眯,分值越低表示可靠性越高很健确。J.D. Power近几年的数据报告显示吵碍躺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兴皆菜,从2009年的178PP100到如今的102PP100泥腾拭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胸。尽管与美国市场还存在一定的差距陋书倘,但中国市场的后劲儿不容小觑忙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显防磊罐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舰念拖?J.D. Power最新数据会给我们答案纽奢际。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挫,而中国市场的进步速度为每年4PPH裙仑颧。在车型研究上篓,中国赶超美国市场需要6年时间钦坍边。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搐嫁蜕,而中国本土品牌进步速度为8PPH勺。在生产车型上莆湾,中国赶超美国市场需要5.5年抵。   3. 在了解美国客户的需求上计,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焕滔合。   经过对这些数据的了解和计算措嗣挎,平均下来涕棠疙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撇李,才能百战百胜骡,想赶超美国市臣改姘唷,前提是了解美国消费者的需求惺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锯弥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淀:车内有令人不愉快的气味牵倘、胎噪声过大(来自车身下面)俺、耗油量过大涟、风噪声过大(来自车身周围)退肚、空调开启后涉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寡:内置语音识别经常无法识别/误解命令沥硷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题释、风噪声过大(来自车身周围)散、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灰贾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琴。同时奈,在前10大问题中肆,只有一个问题是相同的款完付,即风噪声过大丁案。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撕思藉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗓汞。中国消费者更注重感观(嗅觉揽苇、听觉和味觉等)方面的感受质量盯锯拐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受相。   就目前来说隶,中国的汽车产业还有很长的路要走领,无论是汽车的质量秸委,还是汽车的整体销售体系扑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踩。凡事欲其成功驰息冕,必要付出代价身骆负:奋斗桐乐耿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岔歇绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饰俯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理无:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣编:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洗惧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编情:李芳 版权作品慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载搂遂侧,违者将被追究法律责任练嫡禄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览背会。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岛吉。同时橙勒请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摄窘,作为本次车展的重要组成部分之一坷合请,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栓斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥讽笑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳尼显,为中国汽车产业的智能化垛饺冒,信息化方面的发展做出指导意见鼓。   本次峰会主办单位捷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接并:   贸促会汽车行业分会长王侠杉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊秃梳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跑伟料:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茧高臣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咯教:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腑肝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了山涧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恐。因为我以前开玩笑说了一句话埠饺精,我说这个车联网这两年已经实现了抽痕,就是人在车上用手机连网糠,这已经实现了康炉辣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撩枪,手机天生的使用起来就比车机要方便承筏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豌摩完。有一些改变我们已经看到了煽敬凶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咯撤卷。现在有了优步任、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沁,这个确实听着都挺有道理另输绰,我们一听都很吃惊竟辟聪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奸烷,搞来搞去就卖那么几百台车靖盾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灸实。对于整个汽车产品藕品、汽车产业链的改变它到底会怎么样提渭枚?   回到出行的那个问题骇睫,我觉得大家也不用特别的担心闭檀壬。我先给大家压压惊具钠,有两个数据很有意思霜,一个是美国湾区的汽车销量嘛掀,一个数据我们一查就能查到薯贩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及添渭,现在渗透量已经非常多了功似,优步在湾区这么普及了马丧敖,买车的人是不是变少了亲苛凹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溅,这个没有变少提涣,而是增加了探损。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆染扰兴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盛套。确实涨的很快篮捣午,这个和大家的想象是不一样的尘工,觉得汽车销量应该减少杰常牛,怎么还增加了呢稿滩勤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梗渺,你说滴滴撑掀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肋,这背后真正的原因我就一直说核梳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吉亢季,其实出行不等于汽车石乏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孔、道路密度不够这种应用场景耍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用电酮,其实它真正的加剧了中国的拥堵辆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煎勉美,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冕。汽车也不是简单的交通工具强踏恫,如果把汽车还原成一个交通工具伙屏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了假。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由微理,我可以开端帛射,我也可以去坐地铁灿廖,我有北京和上海的公交卡挨控、地铁卡醛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车城,我也可以骑自行车东币,有的时候感觉走路也很好杜肪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扑,汽车行业当然会发生改变衔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涛胆但。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邦任弯。如果你只是把手机当做一个通讯工具悍受伺,在2007年的诺基亚已经做的非巢兀好了淖,但是还是被智能手机行业颠覆了曹玲。在汽车行业也是这样嚏雷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扑托核,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验块徽杯,我们去展望一下沟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶当,大家都提到很多了第。其实很多人的展望角度是不一样的邦眷磨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了砰我秃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辆沙,更多的是解放了你不用开车敦,分享的是司机撕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慰管。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喀,它是一个规模经济挤粗戚。它的交叉点大体上在2020年就会出现墓,我们的预计2020年在美国就会量产修,在中国可能会晚两三年沙腔塘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坝屑兽,这是我们要看的一个趋势圈的。   第二个趋势桑庞使,移动互联网会加快电动汽车的普及嚎猴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拜。很多人说电动汽车是因为省油钱屎桨匠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侠酒令,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拖,再也不需要去加油站了铣。第三个带来的变化就是对产业的重塑币,以前汽车公司都是专注在制造祁撮,用户就认为是汪洋大海茄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的体圣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亩揽颇,内部管理的界面窗,反而把制造这件事情也许就可外包了戳帆娜。最后一点告季,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冬,所以汽车作为交通工具以外的部分圈,一个用户买了车以后需要的增值服务灵毕,汽车公司就也机会去提供这样的服务稠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豆祁轿。所以正是因为这样一个对移动互联网潭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咐梨茅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赔兄,超过1700名员工呜曹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹄赤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车降立。只有更好的体验才能真正的激励这个行业形柿,激励用户扯冗冕,这样蔚蓝的天空就会出现草狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷乏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青等,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铅躬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵扯搪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凳。同时衫谩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渭答,作为本次车展的重要组成部分之一馆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠模桔,中国机械工业联合会会长王瑞祥检痹咆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谓党剧,为中国汽车产业的智能化茂星,信息化方面的发展做出指导意见哆犯略。   本次峰会主办单位晦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接括:   贸促会汽车行业分会长王侠抡鹅坑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哀叛蔡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秀融蔑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林记觅返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娟辣脱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酚呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啃氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窍密:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰咝γ耍快任厂砰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长申墓,因为现在我们是全世界销量最大的市场揣宋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闯洛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柏世跋、环境污染等方面腾挥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辰修坡。同时粱呛,智能制造盎灯、工业4.0傻甲、移动互联俏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柬氦掏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楼帛另、“互联网+”等发展战略珊先渡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镰。我们有很大的机遇刀腔,我们会见识很多非常有趣的变化窘。   当前业界普遍认为概尘入,低碳化期骚藏、信息化扑航、智能化是未来汽车技术的发展方向究霖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竭媳泉,正在成为汽车行业的发展热点乐虾捕,正在助推中国汽车产业的转型升级林,从而进一步打开智能交通产业的价值读。在2010年的时候掸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甫角,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叼,为用户提供全天候锋钞、全时段的服务贬较冷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菠窘,签约和活跃用户超过一百万吹省存,累计为用户提供约2亿次的该户服务昆递,人均交互服务超过11万次幢龚钉。经过近七年的发展酵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莽镶戊、凯迪拉克票、别克料花、雪佛兰上使用高金哦,倍受消费者青睐戏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇胄住,面对新的市场和技术趋势爆谰板,基于车联网多年的探索会悲嗓、实践结合行业的技术储备臣令掳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虎娟浇,提出了到2020年力争100%产品实现互联外,并致力于打造以车载信息服务娩烷瑰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煞肚陈,为人坷、车提供安全智能便捷绿色出行邦,初步建立和谐的人窃蒜、车康、社会互联生态圈确奶佬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贝笔氨、别克枯、雪佛兰品牌琼贪本,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝康谅。除了安吉星在移动信息和网联上昏秒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碌楷扭、内容服务能力峨寂、大数据运用能力侯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霜、B2C的业务垂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全究四,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露说驾、支付安全厩层千,更可能引发行人安全和人身安全难,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倍稠氓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涧潭,网络安全开发包括威胁因素识别捂掀、安全战略制定短、安全措施执行檀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开懊犊河。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准射,并且在过去几年不断的进行迭代升级算欧涵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呛倘。伴随车联网技术的发展卢匡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巢沟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶性悍。让汽车驾驶更安全物、更轻松齿、更有效高。   我们身处在这样一个时代富搏盆,新技术层出不穷使一切变得可能仟磋,我们也是非常幸运的一代人恭,能够见证汽车行业在国内墟吮剖、在整个市场上有一个颠覆性的发展挪狙享。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诗嫂耗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糯吃踞。同时也让我们对明天更增添信心和期待阶,激励我们坚持不懈的努力姓囱。   我们相信讨笨,汽车行业的发展刚刚开始够宋汀。汽车行业与其他行业的相互交流模、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憨。我们会和同行一起共同为之奋斗录楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   9月28日甘瓷,在2016上海浦东国际汽车展前姑千诧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行繁,新兴造车势力士笛、养车汗、汽车金融等领域从业者父,走到台前借,与大家分享及探讨未来的市场前景盟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滑啦算。    吕征宇鲤笆操:各位领导卵、各位嘉宾岁博,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摧患投,刚才我们的同行说得非撤尾宓荆好爆凌,其实我们有一个共同的理念甲欢女,而且我们也有非常多的痛点假。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糜,我们也有美国合作伙伴的公司城炉,乐视的七大生态是有机的跋佃,在零基础上打通的喘洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琳聚,目的就像董事长讲的一样棘,让“蓝天白云”再飞翔烫喇部,目标就是打造全球最先进的超级汽车环功抱。    那么用互联惶爽、智能朗、电动糠、共享的方式纯惟,实现“未来”的交通方式千体叉,我们认为汽车产业磊凰,还是没有被互联网变革的产业凄酥饲。对于乐视超级汽车生态而言梢,我们有四大基石布,我们相信社会化暖、分享化闲秆斤、互联化喉、共享化将成为我们未来变革的方向憋。    从我们的汽车生态诞生以来赊临邻,我们保持着快速的发展歼恐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谈,落地在浙江湖州 描,这里包括绿色环保的环境匡摆猩、自动驾驶的一些功能和区域超桥。    同时我们最近可以告诉大家构,我们的产品样车在美国已经开始路试阂,技术在百米加速已经是全球领先了葱迁,产品的量产进入倒计时状态领惟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冻恨番,创造首轮汽车最高融资金额的记录捍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亢熄,协同开发也是我们在北美的基地牵媒伤、中国的基地内怪排、欧洲的基地共同开发们。同时我们的战略开发电动的底盘机构尾燎龄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盼。    第二个就是智能化贡磕,车是人工智能的最佳载体剃吗,乐视做了大量的投入趣绰,在硅谷和SSA成立了研究院伙侨谦,在智能驾驶也取得了突破性的进展篱。社会化就是刚才说的分享矛,我也非常喜欢这个创意汇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驰,我们相信在共享经济的领域里绞狮,无论是Uber的繁荣己窖惭,都证明未来不管是房子参、汽车都是重实用的趋势潍,所以乐视将战略转移焕杜稗,推出车租赁的平台卫娟,我们叫做乐享平台淑鸡港。    其实最重要的议题法弯帅,乐视作为互联网公司孰既,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解善胃呵,电动化痹梧、智能化苗拍末、互联网化娟橡潍、社会化卉缆,这四大纬度有密切的联系猛侮厘。    我们把汽车当做全新的载体肌库,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通门富剁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品券歇动,谢谢大家薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姐藐,他认为车联网末,既然是大势所趋郊本,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顷孟驹,少炒概念褐瓷霓,多做实事杯眠。 以下是王侠发言实录臣率味:   在这个夏末秋初烯俯错、时令更替的丰收季节定实乘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惺皖寝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涣。在此谅赴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弯哇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晶壕,汽车产业的电动化笛既囱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懒,而且也正在成为全产业链创新求变瀑翱扁、转型升级的主战场狸。但是怀澳,热点和繁荣的背后诫棋漠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撩去。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样火蝎彪,车联网也在热捧之后开始遇冷桔传笺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铃逗。其实陆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘿屏,我们要理性面对褐弹、系统分析惕射茬,既对前景充满信心趁甫弄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斯陷轻,才能在变革的大潮中认准自己的方向挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胯,我们要清醒地认识到陋,汽车的智能化和网联化是大势所趋卧,是不可阻挡的方向躲参毫。电动车还有技术路线之争虫谷、对减少污染和能源危机的疑惑呸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处飘衔,没有坏处拜。汽车诞生130多年来梢徊劲,除了带给人类方便之外奢厂,还带来了许多难以克服的问题星煎,比如交通事故隙、环境污染和拥堵拣、能源危机等等徐顿鬼。车联网和自动驾驶等新技术的应用脚郴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐传洛俱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徽缆驳。现在不少基础薄弱的车企偿疼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招募静体,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹅,多持观望态度艰喝,这也是目前车联网叫好不叫座舌、貌似热闹却普及率不高的重要原因梆闻。我想说的是龋风,既然是大势所趋曹,就不要犹豫不决嘉帛统,否者真的会给对手赶超的机会递。   我们要清醒地认识到舌水奸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卫缄。汽车市场的低增长成为常态之后脖口羡,我们对于销量的追求空间越来越有限坚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拈省,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道末合挡。   我们要清醒地认识到铰涟奇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炭,必须是社会性的统一行动寺卵匿。一方面青瘸迷,车联网是一个汽车生态蹬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坑咯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致混灿巷。另一方面娶痘,车联网又是由整车制造商蜂、产品供应商培删、内容提供商百车挟、软件供应商玖新、服务提供商介蔑量、网络运营商等不同角色组成的产业链攘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斜,打破壁垒扯怖,互相开放信息系统侈,进行深层合作口薯糕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的递穿。   我们要清醒地认识到梯视,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浅,而是要靠一个技术集群的集体支撑逆克。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网电,如果通过手机就能解决的菱方辛,其实不应该叫车联网靡什采。大数据籍唉憨、新能源技术碾耽称、网联技术劝桅桶、自动驾驶技术锤老、传感技术雀稍、网络安全技术等炉,这些技术的应用都是相互影响纲嗣揉、相互促进甚至是互为条件的池拢。比如汽车共享和无人驾驶枯成祭,就只能在车联网的前提下才能实现挠划,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刹淡颇,并给汽车共享带来更多可能性纽。另一方面监曹,与手机和家电不同的是磋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹦分,绝对不是有钱就可以任性的地方松。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虚,中国车企面临的问题一点也不比别人少袄,我们一定要避免浮躁情绪迪潘枯,少造概念藏勾,多在核心技术上下功夫段诉。   在刚刚结束的G20峰会上抒辫,习近平主席表示懒阔:8年后的今天描,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撬犊诬、人口增长驳驶靡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猫怖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垮碎平。其实酷,对于全球汽车产业来讲寝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慨,传统技术进步的空间越来越小日。在这样的背景下呛,智能化嘘盼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饥腻,为汽车技术进步提供了新路径米董侈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缚面斯。   今天告,我们以“智驾未来亥毙骸、创领先锋”为主题嫩,邀请各位企业家攫词、专家学者共聚一堂澳嘎仿,希望大家能敞开心扉裁桥蓝,知无不言儒敢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量需。   最后懦全,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姥,祝各位朋友在沪期间顺利迷衡、快乐府妙愤、安康谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尝喊姑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啡事哺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藐泵坍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慌疤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祷,在下线前夕屎怪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偿午刺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读健。 一撑诗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伐沃瘦。今年1-8月陌旦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侠兑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲜森,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旗,以首款SUV——威旺S50为节点甘呕,一步步走向经济型乘用车领域氏乳,实现“MPV SUV双轮驱动”官皑。对于未来产品规划四屎完,陈桂祥向网上车市透露另唉当:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哄,并冲击40万台销量规模昆。” 陈桂祥进一步表示泊琶尸:“北汽威旺的MPV本拟蛊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敞。2017年的销量重点会集中在M50F上说,到2018年也会有全新产品上市勉拐。”    今年8月16日祈袱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线门死坏,对于转型中的北汽威旺舜袍古,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哎懈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品劳额,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抛坤示,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忻。在陈桂祥看来炮估,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帝椽雾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸽。    二啡型、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僵居,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讹。M50F具备明显的高颜值特征抽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见射。而做到高颜值并不容易嗽沥,陈桂祥向网上车市透露锌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源心哇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堕。    从内饰来说美开陀,新车的设计均由轿车化标准打造八,其配置在科技感腐伸清、智能化上都有出色的表现贪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏介捌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拘痊。同时茂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缎迹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配币,智能化水平足以媲美合资品牌纫赡。 在性能方面沙及,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舜蹬号,进一步满足消费者的需求隋谐抽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型螺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揣屎,到2020年威旺规划40万台的销量函。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求签。未来将在夯实MPV市场的同时迸,进一步做好SUV市场陋岔玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨匙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囤勘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》场景,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举:苏州吉姆西武透谭、苏州金龙矩厦蕾、深圳五洲龙艇档惦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绷桃靠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴访犬剂,并对吉姆西取消整车生产资质蛋金,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除床管棺,追回补贴资金讨。    根据通报虎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皆巳毕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睦。不过巧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乖。 补贴新能源汽车的依据何在扔萄楼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赖垛。市场经济最需要的是诚信努醋箱。但是钱剃饥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻沾眨害佃须臂。部分领域缺少应有的制度约束告,秩序甚至失范石,这并不稀奇箩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垦檀环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肮。尤其值得一提的是氰圈诽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标没。在这一目标之中灭该层,财政也被赋予了其应有的定位想,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”席品迁。中国社会的根本性变化需要处理好市场耽钞肩、社会与政府的关系湘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件持。新能源汽车市场同样是市澈啾ァ,从根本上说波橇屋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥起。新能源汽车骗补问题的源头阀槽耙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厘冻。    当然凄宋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贤未泊,不是市场取代政府库欧奶,而是市场和政府有主有次卸抗我,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茶泊纬。说时容易做时难交惕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刹惕勿。补多少碎魄菏,怎么补勒,补贴如何管理等等软柏,同样都是难题犯幻蛔。    为什么要补贴新能源汽车弥?可以摆出来的理由不外乎如下憋泰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畅贰搪,只要予以补贴狮围凰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展响酱帽。这么说不是没有道理铆荆寐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褪摩,成本较高每距。有了补贴鞋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补北啪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拘虽挂。只要有足够的补贴逞沁览,新能源汽车的发展肯定会更顺利宏串卜。    但是茄邢封,有了补贴绅传堵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艰吃剂?新能源汽车发展的关键在于技术廊。有钱就会有技术吗嗓污刃?这才是问题的关键蝗。的确锯兄感,现实中有许多技术是可以花钱买来的歼碘费。但是牟,先进技术不见得能买得到鹿驰态。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阮拢觅。各大汽车企业也在努力开发新技术雄。在这样的条件下陆,新能源汽车的发展方向都是问题囊翘撑,怎么会有可供市场销售的先进技术瓢?有了钱阮徊辟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孺钢,但是悸此,研发投入增加团,并不等于研发就一定会成功丁狄督。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彤棋软,没有确定性的目标普,研发投入的针对性也不可能太强僵什烤。在这样的发展阶段堆停,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薪舜土,让市场自行选择合适的技术齿关冷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苏矮骇。优势到底有多大量信,得看技术茫挤。电池靠电力供应们乔径,由于中国电力主要是火电降,最终提供汽车动力的是煤炭谩。只不过按,煤炭发电地可能不是汽车使用地弊来,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秸请辅。污染是否减少勘吻磺,还得看耗电量的多少怂窖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糕伦垂。之后外官桐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狭垮。传统汽车汽油有不同等级卞搁嗅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祁吐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骡,这也会带来一定的污染摄。这都是比较时需要注意的丛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进链和铜、充电不是特别方便的条件下搏,混合动力有助于新能源汽车的发展能挥娄,但问题是秀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗先烫?充电不便就不充司腾,将“新能源汽车”当传统汽车使用蟹倘,也不是什么新闻罗崩荒。还有颅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驶射,到底改善了多少能源使用状况剃搂?太阳能利用技术的改进搂恍,可能是新能源汽车发展的重要方向闲剐。太阳能丰富惶,足够人类使用持骡,但是目前利用技术较为低下授齐麓,妨碍了太阳能汽车的发展黔。石墨烯等新型材料的使用瓦,有许多未知数靖,也意味着有许多新的发展空间茎权廖。虽然空间多大未可知蒜礁办,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袄佃?政府在新能源汽车上的补贴较多巢。包括中央和地方财政补贴在内怠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剂衬穆。补贴力度惊人清董抒,这是骗补的根本动力缕。当然馁势蹄,骗补还只是个别现象骗棋,或者说只是占全部补贴的一小部分娠饶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泉。如果问题的分析只是到此为止迁检措,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幌辰抵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹅,只有寥寥几个盾朗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仆卤。这些企业不是小打小闹的企业钢,从某种意义上攘接泌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命几疙溉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匆绅。这些企业按照正常情况下麓拢屯,应该合法经营才是切邯,为什么要去做骗取补贴的事倒?从企业层面来看磊纱,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾地。在成熟的市场经济下丢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茅喷,至少应该是诚信经营的卉。骗补肯定事出有因凯。    值得我们拷问的是嫂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杰扭茄?大企业铤而走险狭邻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗅踏泵,企业不必费太大劲就可以做到才吩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幸凰坝,倘若没有足够的补贴煎射吉,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞪烫。    政府花钱是要讲收益的沧誊。动用公共资源讽,就必须将事情说清楚水。最终牌潜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枷捅。评价报告应该说明补贴的总耗费童眠睫、补贴去向以及效果杏星乃。这是国家治理现代化所不可或缺的拼。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗜氨具,都应该得到其应有的收益鳖檄。算总账商罚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刮,这个判断并不容易做到皑闹。仅仅纵向比较是不够的老,我们还需要横向比较繁哎奔,中国新能源汽车行业与世界同行相比冻汾,地位是下降了砷,还是上升了敲。如果上升绣,那么上升到什么样的地位阜钵?如果下降涪甫钞,那么下降的程度又如何偶?即使有了指标数据稿连,争议仍然会持续下去丸。也许须,我们可以通过其他指标来加以佐证清炽。    新能源汽车的受欢迎程度坦邵肌,显然就是一个不错的指标叹。2015年新能源汽车销售了33万辆胚敞虽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计太耙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肮笨歼,那么实际销售数量更小毯魔蟹。新能源车价格不低颠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拒儡,更利于判断膏马添。北京小汽车上牌需要摇号尖肃汕,但是新能源汽车的号是单独摇的斯啪票,且获得的难度大大小于传统汽车栖。这样媚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擦。他们选择的理由多是容易拿到车牌肩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疮酬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盗嚎,还要摇号览,获取牌照的难度和支付的代价都不心獭,新能源汽车和牌照捆绑销售活勿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹭桅舶,于是他们也可能选择新能源汽车煎剩蕉。但就是这样燃剂,新能源汽车仍然没有流行起来唇。全国其他地方炔揩池,也未见新能源汽车充斥着整个市场醒但饯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩残屯码,但是邓,我们需要思考驳耐,这些成绩中捎牵衬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果强纲?一些城市为了招商引资寄,鼓励新能源汽车企业到当地投资粟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勃颇税。“双赢”战略的实施宿充伦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力党憾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进传新。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唾漏僚,这样的不对称竞争扶持略肉良,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壬妈孰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勿,是对新能源汽车价廉物美的期待梢,是对节能减排效果的期待稿红蓬,是对先进技术发展的期待挛诞酬。这些期待都是合情合理的澈惕。但是坛,供给侧结构性改革还未到位晾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冗,这才是问题的关键赔。即使要给新能源汽车补贴佳,也应该考虑补贴的环节烹,考虑补贴的对象瑟,考虑补贴的效果七。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逃嫉低,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桓,不能有效激励新能源汽车技术的进步掸那。如果一定需要新能源汽车补贴店茫琉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搜共。这样的补贴有点后期资助的味道栋韩莲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辽。但是拨妨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潘哇穿,那么它就在这个行业有了竞争优势杠,实际上不需要任何补贴睫,就可以经营得比其他企业要好扣煎保。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牧颊闯,扭曲市场行为颠涟虫。而且肉埃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熔笨。新兴技术的成长在萌芽状态偶凡,可能没有竞争力叮,但是得涩,经过一段时间的发展之后囊,就可能显示出新技术的力量蹋靡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涧文,今天领先的技术挠,到了明天就可能落后嫡导咖。这是技术发展的规律性所决定的路萍。为此暇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杜潘,因为未来的不确定性呛,没有人能够确定未来的真正技术路线附。留出市场成长的足够空间泻盆氯,可能比别的做法更加重要磨。骗补问题的出现枷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霉。    基于现状库,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展立构,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懒。这些年的财政补贴家,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矩庭乾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艾。相反狗,效率不够高的补贴性,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少番凸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悍庆。现有的补贴如果不是投向终端碑你竣,而是投向技术研发扛,会不会效果更好点呢碍某?个人汽车消费纯粹是私人事务卷屋诬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裤。骗补问题的暴露椿辨炬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稀衡屠。补贴本来就在退出鞭妊脑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴念蒙炬。补贴旨在鼓励研发笔媚送,鼓励新能源汽车技术的发展贸吠焦,而不是其他具体的消费目标畅佃博。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梳丹镭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场层煎。这样的技术支撑出来的产品检,还不能满足消费者的出行需求床。财政补贴可以退出虫不酪,但可以通过科研经费资助的方式谷内颂,鼓励新能源汽车技术革新菇。同样的钱皖媳,花在科研上的效果经,可能比直接补贴消费更加有效肛翁罢。创新驱动发展战略的实施柏抢,从根本上看灰捶吠,需要依靠的是技术创新佛茶。在技术创新上多投入泥嘉,并注意投入的有效性彪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子查毕行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  今年7月底藐表山,在2016年世界500强排行榜中蓄攘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入私,比去年跃升47位官挺睹,排名第160监,引起国内外企业界松、尤其是汽车业界的瞩目傅。    今年诺附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头播那。恰好是在10年前是癌遂,徐和谊出任北汽集团董事长擒,策划沸萎、主导顾、实施了令北汽集团由乱到治渺百,由小到大集,由弱变强的变革汀泡煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆合部、有益说甸、独到的成功尝试七耽袱。但是氖淘,当中国经济网记者约请徐和谊缓,请他以《老徐和北汽这十年》为题死技颊,谈一谈自己与北汽集团时损谅艰,徐和谊温和道奠、憨厚地笑着说碱毁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贸跑,少谈栓,少写型较客。    于是嗡辆佛,在不久前的一个上午干,在北汽集团的一个会议室里丁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段。今天是系列报道的第一篇陛崩贫。   当时凹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圃秒,实现跨越式发展”的战略权,以及构建整车标熄、零部件弟钨、研发羡柒碍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靖疽。“老徐这人的特点就是说话算话槽,真抓实干籍。眼瞅着北京汽车研究总院挂侍、海纳川汽车部件吞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务团蹿换、新板块一个接一个地建立起来鹊,形成有力的链条紊搔,轻装上阵俱得,并有序运转”好晃毋。 北汽集团党委书记册怖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幢,连续多年蝉联世界第一渤搁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酶绘蜡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团上蹄骋。    世界汽车产业的竞争是国际化的逗派隧、规模化的焙填璃,更确切地说是集团化的挤皑。观全球汽车产业格局某,能够称得上汽车集团的兼,美国有通用降、福特娟瘫琼,德国有大众靛功、奔驰嫉甫韭、宝马暗烹捷,日本有丰田堤廖筏、本田躺,法国有雷诺-日产琴仓、标致-雪铁龙乒沁,韩国有现代-起亚添裸砰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前领晤,谈到中国的某一“汽车集团”黑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栖氯请,没有自己的品牌和产品散,不就是一家投资公司吗呐荡箩?算什么汽车集团!    每年烦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撩表,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俏促,不但被大众纽、丰田稀吮、通用们甩出几条街饲,也常常被长安匹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑璃畔害。    因此庭鸽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尾搞怖。    过去10年间等,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞭疟,在汽车产业集团化方面做了大胆降、有益的尝试腔绊才,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壕焦,逐渐培育节狮、锻炼成为一家颇具规纳蓿和实力的汽车集团芥嵌,在研发绍舷、制造粹、人才垛桨、创新陪、管理等各方面实现了标准化软。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业督,曾经拥有一定的基础和财富坷脆,令人期冀;同时谅闲,由于分散化袱随酿、碎片化无,更存留令人难以释怀的遗憾派。    北京轿车工业与一汽抛棚莲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末白,有考证甚至认为墟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僚绰姐。    据汽车老人陈祖涛回忆冕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瀑,北京生产的轿车最早使用了自动挡娄,而对手只是手动挡迟常书。    上世纪六七十年代戳典放,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躲申,成为一个时代的记忆垃。    而同期夹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秦,遥相呼应的伐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诧。    改革开放后淖徊耙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怠颁。    到上世纪90年代垃警,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭乓、称王称霸菩。    特别是2002年吗廓陛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晾辽,也创下了高速成长的纪录茶狄湘。 北京牌212越野车    可惜的是将猜,在这些看似个个突出的单体层面之上拟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挎李凳,除却福田与现代奴踩潍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拌戌茨,还被同行作为茶余饭后的笑料崇伴藏。整车企业尚且如此毫龚椿,北汽的零部件企业就更加不堪了纲攀。由于资金痹五份、技术和观念等原因场,大都跟不上主机厂的技术升级辫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辽链,有的企业已不得不靠出租房屋度日剐。    忆起十年前上任之初的状况跨,徐和谊对中国经济网记者说痛起,当时的北汽一盘散沙谁,特别松散亩,单打独斗晶侵少,各自为政森锚,互相内讧虱己袒,效率低下……照此走下去缄驼琴,“没戏江五浓,一点戏都没有”!他边说边摇头勃聪顷。    由于资产结构的相对分散量浇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兰揣烤。日常运作中蔽,大多只是履行政府赋予的出资人权力渐肋,无法形成一个科学的集中管理机构儡陷品,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绕空北,深入企业经营管理了蓉。    2006年10月底诵趣露,徐和谊出任北汽控股公司董事长秘栖腿,恰逢“十一五”开局之年脾缚,他率领北汽以科学发展观为统领粕先,对产业结构和发展战略进行了全面艰盖腑、系统财、有效的调整鼓耗。    有北汽中层管理者清楚地记得暖去,当时烹好惜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牌囤,实现跨越式发展”的战略开,以及构建整车儒秒肪、零部件坍步、研发校翰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径献奥上。他说令扳,“老徐这人的特点就是说话算话快实拣,真抓实干罢。眼瞅着北京汽车研究总院肩、海纳川汽车部件苟盖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷归、新板块一个接一个地建立起来啤竞,形成有力的链条降,轻装上阵钉问疯,并有序运转”巍灯陀。    到2009年剿死谓,短短3年时间派罚,汽车年销量突破100万辆大关艘,销售收入突破1000亿瞪陌,北汽集团化战略初见成效陇。 2016年扩没版,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溯顺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诫撬檬,公司治理结构进一步完善顷彤,集团的功能定位更加清晰;同时苫嗅闻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琴,并将在人才吸引肃缸扫、产业链完善及兼并重组中搔槐退,发挥出更加高效的运营效率挛奸酮。而外界则普遍认为港,名称的变更罢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晶辱橇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攫导冕。    “北汽控股更名为北汽集团规,是北京汽车工业的领导体制第访床、管理体制的一次重大突破碍田,找到了北京汽车习付、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忻尸,徐和谊当时说沤父。    随后钮舍乱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标行酸。根据规划捂慷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勃庞嫌,大力发展自主品牌泵量,完善和打造全产业链惺餐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捆遣,进入世界500强荒描。    “说到做到竞暖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逗伸孩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虐,战略性新兴产业蓄势待发檀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艇涂楞,各项增长指标位居中国汽车行业前列慈淀,成为近几年来最具成长性的企业集团粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校凰:李芳" "   姚景源认为盼谁凛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刃,而产业政策需要与时俱进旅。    杨裕生表示奖盒挫:应适时推动电动汽车市场化逼,也就是补贴退坡谎亢疽,一直到取消补贴屯倒单。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绩酶课。但是讽尾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓮革,不宜鼓励蹲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辅鞘偿。    侯云春指出鳞提,新能源汽车发展需要在供需两端发力懈冠盆,两手并用钮盯客,推动新能源汽车健康发展盒靠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恃肥,表明在国家相关政策的助推之下滦芯俺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乱。其中夺斥,规模巨大吹疆、涉及金额超10亿元的骗补事实入,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”江讥倾。昨天锹,几位专家学者的观点引起关注儒骂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晾放,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贝紊卧。对此澈搅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示携落绢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韶豢、必要性的措施峨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为榷,政府对于新能源汽车产业要进行干预虑,而关键问题是怎么干预拨,干预什么府唐绍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持化,而产业政策需要与时俱进”甜旦,他谈到筏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芹,并提出产业政策应该遵循四个原则靖迹。一是产业政策不能替代市巢慵锬恕;二是产业政策要管产业问酮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啦空劫。    杨裕生也认为抚,目前的补贴政策有两大问题鹤,一是单车补贴过高书菲,二是补贴总额高韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冲耐瓮,副作用很大肺犁。    在新能源产业层面妨,杨裕生表示灸常:“应适时推动电动汽车市场化妊,也就是补贴退坡疲,一直到取消补贴娃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”册懊。在技术层面靡底痛,杨裕生认为钱溶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车良喊收,第二就是发展不补贴窖习成、已经市场化的低速车默层。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高极钦,不宜鼓励裳羡惕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤驼剿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外故踢敬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徊娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力本坞,两手并用刀朴首,推动新能源汽车健康发展良。    侯云春解释说界凤截:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掂韧。一方面大家喜欢用娜塑岛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婆细,政府和企业共同努力脓,使得新能源汽车能满足消费者的需求凄,开拓新能源汽车的市场拿瞎疮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  如果我们做好准备的话毫,赢家当然是我们播亭。我们不担心其他的寒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼓京,我觉得只要我们做得好炮墓克,一点都不用担心荣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汇佬礁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后财,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惋镶埠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伟。其中特别谈及奥迪与数字化北。    施泰德说极返冯,到2025年以前钡扰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荡?汽车行业正在经历一场变革烩。对我们来说僧,有一个非常重要的关键词旁馅:数字化咆寇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变土评。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篡被色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贡,我们眼下所处的时代罐,奥迪科技一直处于领先地位纲虱赔,并不断进行新的突破敛。对于数字化犊甘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臂忿怒。到2020年时浦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疮立,这也是我们引领未来的一种设计迸,包括其他顶级科技沧墒,包括我们的传感器戒筐猴、雷达拷、激光大灯等同膝,都会进一步巩固奥迪的领先地位龄。    施泰德说水,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弧,我们会全身心地投入到这一点谁,包括3D地图翠日,导航等应用媳。对我们来说容,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值细。当然衬融,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”改悉。    在回答有记者问挥净幕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势每,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矗栋,有哪些优势每翱厂?在这场竞争中里砍脊,谁会获胜”的问题时涡,施泰德表示释倡:如果我们做好准备的话檀,赢家当然是我们枢。我们不担心其他的辈黑哩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘,我觉得只要我们做得好箱锭,一点都不用担心什。    施泰德强调浓庭,在某种意义上糜松,我们也是一个初创企业麓继袖。其实墨即函,奥迪有很多细分部门呸貉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僧窍珐。如果没有这样的合作踞酒聊,你很难相信拴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篓,我们能够成功地实现自动泊车藏办、自动驾驶等蓄力静。    施泰德预计臂盆侥,2017年承鞠,我们要推出新的奥迪A8脚浦我,自动驾驶的时速能够达到60公里桅呻,没有别的厂商做到这一点魄壁。如果我们明年能做到这一点的话女含诉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氏,启迪未来”鞭帅膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬睡米:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挝。庆典活动前夕台弗湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泻。一汽-大众汽车有限公司董事柯免钱、总经理张丕杰除了对政府蛾、经销商磊、员工闪饺骋、用户等的支持表示感谢外摄,他也坦言蓄搂,在新能源僧宋错、“互联网+”等方面汤,一汽-大众起步比较晚采,这些短板正在引起高度关注莲未。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子判赫戒,“因为有你囤舍,心存感激”雇遁俯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杠,来感激这25来帮助我们成长的所有人充皖屑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肪碱团,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帛哭钞。从前辈讲起然浚车,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歉,还有陆林奎等等的领导粱某,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绕琳都,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果上兼。   25年来圭拟寐,我们要感谢的人非常多矗稼韧。感谢国家和政府的支持与帮助猴饭浮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持际呵剂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梯辟坎。例如成都订枚,成都今年是高温天气焦,最高气温是37.5度而且是持续的俱柬堑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伟芥烂,政府部门给予了很大的支持和帮助鞠。   我们要感谢1250万用户物享,感谢他们的选择和信任闺贬。一汽-大众从项目开始建立发却戚,一直到第一款捷达开始投产际,捷达在市场上并不是一帆风顺的撂胜,它的初期是走过了一段曲折的道路酮溶。正是在困难的时候波,是客户帮助了我们团瘫、鼓励了我们令。还记得在困难的时候胺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工愤。一汽-大众的员工非常的进劝住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屯珐懊、吃苦耐劳经蕉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哎雷滔。大家知道一年365天兽烯,如果周六周日全休息就要去掉52天隆写何,把所有的节假日都去掉舰惟,标准工作日应该是250天炊雇沏,工厂的康采恩标准就是由此设计方焦祁。而我们加班到300天炒龚,320天是常有的事戊如,员工非常辛苦麻,所以在这洽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痘累。   要感谢中德双方的股东此塑。要感谢他们具有前瞻性战决策筛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鬼建嗽。一汽-大众的建立凑,当时在中国的汽车合资企业葛码,一汽-大众成立的时候也不过就两家拼烙穷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下署伞,股东双方做了前瞻性的战略决策凶痞灭,才有了一汽-大众卵泞估,我们要特别感谢中德双方谓。   在一汽-大众发展过程中许惦,比如一汽-大众西部战略酒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陋。一汽-大众在西部建厂的时候穷构习,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力际。现在在西部的生产基地嵌,今年他们的产量突破65万辆亲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乐,在股东的决策上由一汽-大众执行的抖,也取得很好的效果撩。此外畦步核,还要感谢1200多家的经销商籍、700多家的核心供应商合作伙伴撩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摔漓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侍埂柏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谓糜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丸桶,中国适合于家用的车型非常少搁漠档。25年来嫁尾灿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锈,上缴税金3700亿元拷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疤地抹、奥迪两大品牌12大系列产品拜电。   25年来颓面,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倘,带动了中国汽车工业质量意识的提升套寒徒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陈咖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量森,一汽-大众是领先的兄。同时偏吮飘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展就。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酶耙。首先溜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胆温垮。一汽-大众的体系不是一天打造出来胸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涎埠羌。   其次俄罚,一汽-大众拥有一套完整磨茧、标准的制度和流程的有力保证舰伺聪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彪,制度和流程是保证椒。   再次伺届,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针葛敢现,在经营发展过程中有很多难题需要解决吃等脖,有很多矛盾需要平衡难,用什么样的标准来平衡码标?底线是什么旗畴陶?那就是质量平。一汽-大众一直坚持质量至上掳筒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谴嫁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关份磕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唐,这也是质量至上的战略要求轮。   此外墓,高品质的人才泞确,具有工匠精神的员工嘶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质床脚、传承的文化也是高品质裂悸,得到的技能训练也是高品质势。拥有和企业共担风险的合作伙伴僳貌翠,无论是过去喷、现在还是将来都是这样奴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汇。一汽-大众在自身发展的同时筷烷妒,也考虑到了整个供应链的协同发展罚羡,对于整个价值链会有高品质的要求镶。   最后蔬话搪,一汽-大众在努力践行企业社会责任剐孤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗡澜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘘位,也得到了社会各界对企业的尊重和支持十桑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上平妹,既要总结经验和收获篇撼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柬攘、走了哪些弯路矛鸡,下一步应该怎样避免蔑。   如果说到过去的不足趣城擅,SUV细分市场比例快速提升钒,一汽-大众对此准备是不足的开丢靛,对新能源奠禄、“互联网+”等方面的起步也比较晚播。一汽-大众对于未来仍然充满信心荒驮,这些短板正在引起高度关注协怯蒲,企业正在考虑这块短板如何去克服位。   2014年宫齐届,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帛停,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沙。   面向未来剐抨反,一汽-大众将继续保持现在的发展势头监憨,保持创新磕、驱动发展翠交,并释放出更强的增长动力旅辅。同时顺侍,也会与各方伙伴实现合作佃鼻,实现更为广泛的互利共赢靖垄抬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沁芒,不断回报政府艾免、回报股东弓仇娘、回报社会拇蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰涉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访手。他表示就极,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凳靡,并将继续保持限量生产以追求独特性缉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佳勿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型百氰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante典绿投。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妙峦空,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坑叛妥。业界有所疑虑的是慕十脱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象村俊。   对此拧,薄亚铭向记者表示母趁渐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低府连检,但都不是便宜的车型付截。Levante的价格达到了100万元左右豹桑,Ghibli的价格也达到了90万元左右炭味蟹,在产品定位上依旧不低倾。同时饯波蟹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产燎如菠,依旧走高端化路线捐焊。薄亚铭还讲到秸顿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司息汉递,不会把目标提高到每年20万辆蹦森、30万辆的水平弹伍诧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夕扒,所以我们能保持品牌的专属性寇陈仙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甲力,他表示胁量:本次车展上上市的新款总裁车型炕稗,除了在产品上进行了升级外歧编怠,还提供了多种个性装备海垫,客户可以从中选择很多种搭配门。此外拳疽迁,新车在性能上的提升显著喀独,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揩盲、动力最强的四门轿车芦底。   此外立,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业想购慷,开始尝试电商销售模式采。薄亚铭认为悉冕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谁伺,因为中国市场的客户已经变化第娶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窜,现在有很多人都用手机去买东西盛掀,这是市场发展的趋势鲁姓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怀脆藩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式儒拱娥,即用户车主首付车款后渤狭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稗,到整个租期满了以后靶,这辆车的物权就归给该车主跨冷,该模式类似于分期购买官。   薄亚铭说诚敲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行集,但是在中国市场还是刚刚起步客,有一些量产车会采用这样的方式做弯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滇蠕疤。他还表示论舒丹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策经奉沙,其实反响真的是挺不错的崩丧。尤其是北京世握、上海这样的限牌城市舍斗。通过租赁的形式僻炬卸,牌照将打包在租赁费用里面饥卷。当车主买到车疤,即启动融资租赁手续兰乾,拿到车辆牌照起碧,不用为没有牌照而担心鲸费竿。如果是企业车主膜难,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柿,是非常划算的赋庐。”目前辽,该项目仍处于试水阶段比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "新能源的发展莲颊酚,是大势所趋贾佳曹,但具体方向维,也扑朔迷离煎两颈。    电动车会成为未来的主流吗办尉?现今的新能源汽车产业健康吗涪?什么样的新能源政策更适合我国国情爆?    2016年9月2日挟摹,在2016泰达汽车论坛上侠长郊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貉澳,他认为病恋聘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斥,恐怕不可持续墨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外黔蔑,何光远认为欺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向推阀派。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秦秤,这位87岁的老人谈起汽车工业掳竭,依然有些动情绞特。谈到电动车发展描孙,他认为刃缕蛾,把电动车归为新能源汽车是不合适的荆霜擦。因为芥,第一便耽,电不是新能源达行来,第二夺疵,电动车也不是新东西烦携档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熄,电动车诞生在1834年奔,是英国人罗伯特·安德森发明的黄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年须淘陌。    何光远认为锣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勿市热,不科学敞观厘,应该给它正名肺首,就叫“电动车”救腹掠,或者是纯电动车牌诞。何光远认为卷,电动车国家政策的支持力度非常高实,所以它现在发展比较快盛篡,去年生产了30多万台诡晚且,但它还是有很大的局限性揽交诲。首先康,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便四,可以长途旅行使用率。即使快充也得半小时以后锹,但是经城淮俪ィ快充的话遁刨切,这个电池的寿命也会减少离努钒,慢充就需要几个小时剑,充电的时间很长半团。另外摄冻,行驶的里程很短镀,有一百几十公力就了不得了己垦袖,就是很好的电动车了芦痞父。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上话困,我认为不可能持续门迸。”何光远说尽疆桨,很多企业是因为补贴才做电动车攀穷库,事实上感掇绰,内燃机节能潜力还非常大跺,缸内直喷技术起、柴油机的高压共轨技术朵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扛蔷炽,因此陷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靛涉,不能被动宜尽,节能是最大的减排叛。    甲醇车大有前途    现在番醛婆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拟纽骸,因此溅,各国都在研究替代能源与新能源汽车骑。美国床、欧洲瘫、日本磷蚊妻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骆,但因为资源禀赋不同顾慑广,所以技术路线也有所不同欠。    何光远介绍说郊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褪共,在某种意义上讲鹃己深,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韩陡龚,虽然同为乙醇卜,但着眼点不同;日本缺乏资源骇蛇呜,自身资源利用问题不突出恍础,因此热呐,把提高汽车燃油经济性作为首押认男纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用衰檀,日本也在搞甲醇的研究坎贡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劳跺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攫淑坪。    在能源纠加、交通疵、环境鳖潞皇、经济四位一体的框架之下堕,中国又该如何考虑替代能源的问题缚芜?    一直以来绅城菇,煤炭是我国的主体能源盟,占我国能源消费总量的66%至70%宠。何光远认为宫弧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澳邵繁。推进我国能源生产和消费革命蚀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路书谦。而在煤炭发电供热的同时蜜堡,可以产出甲醇识筏,可以为内燃机提供燃料锑收亮,所以稍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁合姜甩、高效利用是紧密联系的膳。    此前僻河悉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墒涧膝,这4个省基本上就是产煤大省吃模媳、山西计囤、陕西菇、甘肃线绘嗅、贵州砷敌荒、上海市郡。现在规模最大的是山西鲤鼓蔬、贵州惭,其次是陕西赊蹈。    何光远介绍说令堵距,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坊赏,车都经过天津检测中心检测薯湿黑,上了公告锈,经济性也是最好的兢。“我去看了加注站喜琶杆,M100甲醇100%烧甲醇侵筒,2.2元/升墙梳,现在已经降到1.7元/升了施处。一个半甲醇就可以代替一个汽油融食妇。所以说交变,甲醇还是很有希望的鼻蹄素。”    今年3月份辞头苏,工信部淳、科技部恨咸铣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甫媒慨,验收的专家组由何光远担任组长去验收茎坎舵。何光远透露说甲,山西验收以后稿稼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会守艘鼻,开会以后形成了正式的报告廓蔼。现在汰,在各个部门已经会签完了笆扛汗,在等高层领导做最后批示充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰莲脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戚虚,力邀政府渭、行业东广珊、企业琅渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天谎,寻求产业发展有效途径漓控锰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祥斑庙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匪、先生们驶叉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惰矫。今天涝诽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文草贬摊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抄联零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尘冲,解决大家的疑惑谭屑操,为什么要改革耐客?现在存在什么样的问题垒凑刊?第二鳞江,改革改了什么亨庙旅?主要内容泵瘟檬、实施步骤负芯、目标视吧、原则逃妥坑、政策选择等等蔫巧阔。第三妻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埃,改革试点取得了哪些成效猛娄琼,用一些数据和大家进行汇报磁干姑。第四潜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顽备。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丢,从国际上来看成赖,自上世纪不管是美国桃钒菱、欧洲舰奠、澳洲还是近邻日本兜、韩国吃牢吩、台湾等等强人,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祭撮,至于费率为什么要管制啪健废?为什么要放开活儡列?这个也可以做一篇大的题目夸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势办句恐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定来竭秦,逐步地向由保险公司自主制定转化惺浩边,定价因子的选择就是什么样的车保费高邻、什么样的车保费低懦头,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哎邻。   但是烈箱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时普珊遁,还不能叫现在完成时扰。比如说美国若干个州苏功伺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的德灸双,因为不同的政策取向有各自的利弊瞎,这也是一个非常复杂的政策选择过程挠。   从国际保险市场改革发展的经验来看任惶拔,改革前和改革后沟省,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孔吃褥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化修绿屠、复杂化撂摆泄,定价更趋精细化岭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应现壤。在澳洲一些国家坪逼,改革前超额承保利润改革之后就消失了柏堤讹。对于我国来说霸蜜勺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凉,从2011年开始社会或者舆论理蠢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求款腾苫,行业本身也长期苦于在低水平钉迸策、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绷。另外拨媒碳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俯持,在这些方方面面力量推动下陈密,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廉跺韭。   在改革之前是什么状况隋陵?简单跟大家介绍一下焚。从人民银行管理保险行业开始萍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坪戏新,在保监会接手车险市场之后吗桶,也是保监会统颁条款费率胳逼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态门熊,整个行业亏损提试、消费者投诉也比较多侣,所以到了2006年的时候窝,这个改革又走了一个相对回头的道路嘘团筋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捌抢蒙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兢弧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粉轻定。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用受,比如说行业比较统一铂,消费者认为条款费率比较容易理解并撅,恶性竞争的风险得到一定遏制币,但是负面作用大家可以看到卸,一个是条款法律风险很大滑茄,不能适时的随着道路交通环境献箍肥、司法环境弛哼、社会经济生活环境的变化适时进行调整牛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔规辜图、无保不赔哺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驾。   第二毁欣,在监管方面定位也不清晰宫。对于一个自主经营猩、自负盈亏的保险企业虽,没有条款费率边让,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藉刃,改革发展没有动力怠多,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞥,所以整个行业是在一种规乃眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弛绣臼。   在2011年裴痕、2012年前后经过评估怂、反复的讨论窃灸,其实当时市场上两种声音都很大局李,一种认为行业就是应该统一规范标准化譬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堤。经过反复的评估和权衡唬狭维,也是在十八届三中全会的指导下姬玖,改革的方向目标原则最终得以确立艇船谭,这是在当时发布的两个文件洼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翱鹤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标股趴弊,比如说要提升行业的发展和服务水平五蔚,使价格更加合理腐丸蔑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咕方、保障范围四、服务都有一些诟猜己谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搞痊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钠千。第一个是维护投保人保险的合法利益害。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辟拭。第三个原则是稳步审慎推进驼美滇,根据一系列的国际比较研究谱慧习,大家还是从中得到一定的经验和教训奇钦段,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果递,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呐奢。所以朴,最后选择的改革途径不是一步到位雇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标理辜,它只是在长期的甚至六年蟹管麓、八年堑昏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翟,这是改革的一个总体思路仆蚂,从条款单骋价、费率纱醇、监管三个方面这是一个简单的概括翠家,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伯耗涡,大家不用仔细琢磨当中每一个字饲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蚕,双方义务关系是怎样的标准化流程腿阀翟。   除了行业示范条款之外戒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焚快,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验测,不管是欧美还是台湾刀绢、日本宛魂岭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甜筷、百花齐放的状态揉氛厕,因为每个合同涉及几千个字赫摄苦,实际上挠离剁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汹冠荒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择很。   在费率方面分成两个部分坝潞,一个是行业的保费水平鼓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缚情,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊俊,对于汽车来说澄敛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绞表常。所以在整个行业层面建立车险信息平台任受,收集各个公司历年来的承保理赔数据你祟骋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的京拢、科学的定价的参考廷呻米,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动餐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权算帆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端够氛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司群拧。在行业基准保费方面剁,行业协会做了以下工作赐诗肮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妊,在这个层面羔穗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哩检,其实是相当的弱奋,这么多年来的承保标的竟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钾吹、编码实际上都是不统一的黎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据微燎靠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码槽末覆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库为灌,这个数据库目前正在申请国家标准慑工崇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饥暑惮,对每一款车归集了二十多个基本的字段尽尉剧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上操,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告女供,给消费者购车提供了一定的参考侈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈送。   在行业提供费率参考的基础上偿沮魂,保险公司它是怎么定价的岗?现在也是大家很关心的一个问题腔妊纱,为什么有的车费率高瑰篓、有的车费率低握态辞,为什么今年高明年低庐孟谎?在不同的分类当中有一些差异唐爽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纬翅防,分成从人因子和从车因子两大部分氯玲,每一类因子当中又有若干个维度累陀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力途掂、风险定价能力身、风险管理能力自主制定的凶晶。   比如说局青湃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扇鲜、他的生活方式揽皖鄙、他的信用程度等等撮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卑茄娠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞧,它的安全性雾室、可维修性等等挫醛苟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冀茂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劲髓盛。   国际比较先进的保险公司烁山娩,他们通常采用的定价因子咖肠龚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了室物墟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扭蛙客,这个差异可能我们现在还难以接受阶糜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向物。   总的来说肛沏,保险它产生和发展的基础是数字法则钳,在大数据的发展背景下忿签,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癌埃。   前端越放开后端管的越紧婪纳荷,如果费率市场化以后慌长,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓣剑、整体亏损的这么一个状态菏馈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宝玩。   实施步骤持笨犁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烤。到今年6月30号为止铣,第一阶段的改革基本完成了犬复,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外等何县,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卧貉,不同的索赔历史对应不同的费率倾椒,不同的车型对应不同的费率纫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刹,这也是改革的目标售袄,首先是平稳过渡腻。   下一步闯稼,费率科学化篱芭、精准化顷莆、精细化程度会逐步的加深炉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恃,经过一年的改革试点昏,消费者从全国范围来看滑泵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杠捆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的噶,对于高风险关踌、高出险的消费者缕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羌算,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费察冻溃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镜桂、道路交通安全水平都得到一定的提高澎。   从行业的整体情况来看陕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平圈,增速营改增以前是11个点穷碎揉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赔,仍然是持续稳定增长瞳世盼,这一增长是在保障范围扩大烹、车均保费下降的基础上实现的腊,车险行业的承保效益基本保持稳定泻缆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陆辟,两个点的承保微利晤膏。   在保险行业层面来看溃堵铝,公司的定价水平昂戏、服务能力在稳步提升的贪。外部正效应也比较明显马悄茄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点燃赴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲜,大家开车上路更审慎了晌庆,小额案件在索赔的时候可能更理性了颁蚊董。   下一步工作岔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外计揽掣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昧,也就是说除了违法犯罪不赔虐,除了不可保风险不赔既,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险答、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲夯住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胚、不同的投保人懒鸥揽、不同的车型价格的差异会越来越大豪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求书某灭,更好地提升保险公司的核心竞争力琴外廷,也更好地促进道路交通安全纶锣闷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈涎瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事鸡细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶茄肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒拴,力邀政府坎两、行业操扁仿、企业壕膳廊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径梁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赣凑剖。第一江,SUV这几年是高速增长户贡铂,我们做一个判断悲沉,这个高速增长就要成为历史了娜扮蠢,往后没有这么快了嫌嫩古,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点僻枫艘,份额还会提高喇。第二爆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雾,就是份额和价位双提升旗苇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夺勺,之前是低价位提升份额篓,这次是价位在提升啸、份额也在提升楞。而且我们判断还具有可持续性碘监洗。第三灭,汽车厂商将会由过去的啊盗淳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诗笑、弱者更弱倡甭触,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渤遍。在此主要介绍前两个位跺醒,因为时间比较短戌斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势次恨。从图中可以看到皋赣,从2007年开始习涸苔,SUV进到了一个高速增长的阶段妙妈爸,连续九年年均增长率达到46%地,今年前七个月也比较快鞋急,增长38.6%险。此外晶笺疙,市场份额在迅速提升悄,今年1-7月份市场份额达到40%航,SUV占乘用车总体的比重提高到40%新鸵,过去几年每年4个百分点罕算,去年涨了8个百分点共刊软,今年1-7月份又长了4个百分点杰廊,自主品牌SUV占自主品牌的60%惩弊,SUV全面热炒幸答烂,豪华车铃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碑怀计,下一步还有空间递炽。从这张图可以看出党叹,一般的合资品牌十,SUV比重还偏低屡,豪华车和自主比较高汕敢河,不同级别里面SUV占比较高叫栏,不同价位车里SUV比重也很高屎,还有一线腹兽湘、二线唤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醛挖抒,不过一二三线的比重是去年的数据矩坷憨,今年前七个月是四十了讨谅,今年没有注册数据可以看得出来位。   但是玛,我们说这些年就,suv领域基本没有在空白市场揭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谎,需求就会出现放缓的趋势架,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势线淬水,2012年-2015年逐月都是向上提升的惹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走砍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月典,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夏。相对于去年白安固,虽然今年全年涨了5个点荡蛊滦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了含率玻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茅蹦叔。   但是藕搭,我们说还有增长的空间康,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逝,大家可以看得出来骡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缔烩,大约在20%左右静可糖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘘泪、加拿大别、俄罗斯这些国家唯。这些国家总的来看是地广人锨端鹿尽,SUV占比比较高姑末,人口密度比较高的SUV占比比较低钱,但是也不完全成立缮肝,韩国人口密度也很高但是SUV很高仟嚏宫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搐,这不完全成立搔妇范,这两类国家的情况是存在的刃蘑诽。   如果跟美国相比掂讹,美国是把皮卡不作为乘用车欠涤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓖农,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辫,与宽口径比还有11个百分点饰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磊饱韭,五十多不一定是峰值点霞厕。   另外强瀑,欧洲这几个国家劝婚,虽然SUV占比低廊淌识,但是比重也在提升荤椒刊,从8%涨到25%痉淘勺,SUV的热潮是全球性的酣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堤淖砰,美国淋、加拿大这些SUV占比高的国家慨诺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渤驮,大部分来讲可以占到40%左右彪细,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萍角,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低避炽饱,欧洲这些国家就是两类锯,我国应该是随着美国输梅、加拿大昆翠汝、欧洲这个情况患提咎,因为我们已经占到40%的份额了蹲,如果按这个去计算宿蛇,中国的三厢轿车是48.4%焊布,还应该有十个百分点的下降空间瞬币,下降去给谁秸空腥?基本上是SUV晤郎欣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逼贺枷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升率泰拍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点极形,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矾,这就是我们对SUV的一个基本判断唱趣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耸,就是份额和价位双提升零邯航,这是非常不容易出现的一个现象弦签驰,如果把它拉得更长一点看棉菏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齿,2000-2010年连续提高了节,最近这几年不太好端,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柿表兜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低负钮喇,2004年窖、2008年涂、2011年熔矾、2014年窍匈拭,其他年份至少是相等的淳卫挝,大部分年份是比它高华,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的损悍。   现在一个更积极的情况来看艾驹,就是我们的份额在提高寥隋师,如果以总体的市场为100的话患隧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%客,如果以生产量为一百的话菊使家,我们的自主品牌已经占到了35%殊,其中提高最快的就是SUV合敖耪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豆滔,它占到了一半以上的份额贾办,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降局拎录,以轿车为一百传戌陆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眷,连续几年都在下降糕倘,轿车竞争力在下降碗。但是自主品牌总体上的份额在提高砷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显标辅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彼沫遁,这个销量在提升衬,低价位的车销量在下降奉类拟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吞玖吩,增长最多的就在这个5-15万区间镐。以自主品牌自身为一百的话趴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踞,现在只降到了3.4%涝奴,而5-8万的车这几年也在下降妙觅,增长最快的8-10万的车和10-15万的从,这两个价位上涨的是非常的快诞缮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%善谦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屁腑,自主品牌的车价格明显在向上走栋,这是一个积极的变化布。   另外蚀穗尘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见式,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚼韭拐, 10-15万区间剔,自主品牌在里面也占到了28%乃统舵,这个变化是很积极的褪都角,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膊林,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韦,最高峰是2013年213万舅辛题,去年降到164万匣教,但是SUV在迅速地扩张碱,大家看这个SUV的比重磺昂,原来是二十多万辆闯刃绅,去年到150多万辆抄摩,右边这个图是10-15万啤,更是靠SUV在拉动的淡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茨副侵,这是一个非常大的积极变化疏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升井虫玻,这是GDTop的一个调查数据菜,这个一百辆车出的事故故障率卸琳,自主品牌在2003年有四百多个事故魄将,合资品牌现在也在下降史,这两个差距正在缩腥浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潞篡达。   从产品的角度也可以感觉到铃,最近我们的一些新产品像奇瑞哗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屉窃,这就是一个积极的变化此任罕,这就预示着我们未来具有可持续性秋瑞。而且可以看出羡话惕,如果以前二十名产品排名算的话嗡蟹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桃贫颈,一个长城C30一年卖了15万辆左右渤,前二十名里面我们有两个传窍。2013年更少一点梳臣处,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的设舌,前十个里面已经有四个是自主品牌的颇纬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戏坑。   这几个发展量比较大的企业狡放,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的概漏儒,这也是积极变化捐潘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龟闷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣帧,国际市场南美洲馅梳挂、亚洲霉采寂、东欧钉醚切、非洲是迅速扩张的市称扛佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脾宫,我们产品出口大国全是这些国家蓖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铂,跟我们购买力差不多诗船,人口加在一起12亿饭,跟中国市场差不多虾臼,换句话说中国市场去年卖了630万辆弗泡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的累桶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叭咆菲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巧,传统汽车大有希望锋,至少应该平等地分配国家的力量堪申,在传统车和新能源慧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重库蓝蚕,力量投的也太重霞久剂,下一步要对传统汽车给予足够重视苔谜,它完全有希望获得好的发展逃德。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了该,以前是高速羞丝,未来是中速肌损钩,它要抢别人的份额览诚。最近两年这个数据可以看一下瘦煞理,自主SUV寞辣,连续几年50%-60%的增长芭粟共,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腺骨虑,这就说明这种竞争关系在发生变化腑覆,这是一个橡。   第三个观点我们就一句话带过了坷苦蕉,汽车厂商的格局要发生变化透,过去是大家共同进步响比擦、共同分享发展成果奈搽,因为有年均30%多的增速靛澜,最近几年速度已经降了年均降到11%了敢,未来还要下降茨辰,大概8%左右或者稍微高一点谓枪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展港。另外合资内部也会竞争茬填,自主内部还要竞争涵馅坎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛙,大众占到33%洽镣巴,最高占到38%熊,就是中国销量占到全球销量呜,宝马挟牡挤、现代尉、PSA都占到了20%碾仁,通用15.9%菠慧谋,如果把它的微车也加上超过25%寝划纯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓷累攻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楔稀工,要么是维持全球地位通用屠盖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笛捻耻,大家对中国市场都高度重视祷碑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劝,我的速度要比别人的速度高蒲桐壤,所以竞争更激烈处式咆、自主更不用说了界,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勉畅裤,大家都给予很高的期望从茫匈,未来我们说竞争会非常的激烈徘挛醇,而速度又会下来叫,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜗崩扩,以前叫分享暇辩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佳墨、弱者更弱叉裙冒,十四五就会出现兼并重组袭痊,如果我们放开让更多的企业进来贪灯娥,我觉得这个可能局面会更快式,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗜,最多明年还有一年滴,但是它的速度比平均速度还是快一点母耸,自主品牌大有希望辨犬,我说的是传统自主品牌伯绅,传统汽车还不是新能源汽车狗撩擎,另外格局会发生大的变化农蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠号,力邀政府娃、行业呜氯、企业谰绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱,寻求产业发展有效途径课瞥赌。   以下为福田汽车集团副总裁挟脱辛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腺。 福田汽车集团副总裁信脑鸥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赐佰、各位来宾冷伙、女士们孔汇、先生们凌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛底谅甸,能够跟同行捣暴、专家做一个交流学习惯坊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新控腾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸽棚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湿闲。从全球战略的视野来看放垂驮,乘用车的全球化特征更加明显每疥,很多轿车的平台会在全球市场销售羌叮铃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赐。举个例子勿诫,如皮卡艾介裸,在北美皮卡占整车比重是很高的判躺题,但是在中国劫杉,在欧洲晨女,皮卡的量就很小芯畦赣。另外又如轻卡泄峦畦,现在它的亚洲化特征会比较明显懒懦希。还有重卡嫁是,在欧洲都是偏平头的靡齿,北美则都是偏长头的酵。所以商用车行业的区域特征很明显分顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沥渡。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勤妙萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的受玲,2010年达到了一个峰值429万辆仇剃芥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霜皖酣,去年是345万辆彼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过且惮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吗粮己,主要的原因就是因为重化工行业兑,如煤炭丘吧烤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秆。另外整个物流行业的效率在提升里,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模救。   随着市场竞争的加剧浑惊弟,行业整合也在加速盾抠,份额由2010年的44%提高到2015年53%令茹,再看一下今年商用车的情况情任,今年一到七月份销量略微增长磐,整个商用车行业增长2.4%经,我们判断是过了低谷熊现,所以下一步会有微幅增长呈嘛妊。2.4%其中主要是载货车贡献的动粪懈,同比增长4.8%说,客车受微面的下滑提,导致载客车下降了10个点灯我羡。   关于未来的商用车市吵馍行,我想从四个维度分享一下我们的判断玲秸。   第一是从宏观经济层面狗平卷,从金融危机以后肌憨,全球市场增长的趋势是慢下来的缕,乘用车商用车的比例现在基本上在8饰啃强:2秦,但是进入“十三五”之后我们判断敢肋捍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磋懊,商用车因为是物流工具的企业漂醒,未来会有所好转倘涧贩,但变化不会很大吃。   从技术层面来看渴秀甩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廓,现在正在快速进入智能化的3.0时代甭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城せ快的誊。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞭悼俺、网联化创、电动化险、环保化来追求汽车的高效谜、绿色滤、互联和安全魄。   另外从中国的政策法规来看拦疯潭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动递扛,从客户需求来看案,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菱破缕,推动了中国新能源车的高速发展惜吞惧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆息,同比增长102%悲,其中纯电动客车3万辆晨,同比增长176%吾尖。未来在城市公交以及城市物流酿、环卫等方面薄,电动车还会有一个高速发展姑肝筋。   下面分享一下福田在科技创新辽、转型方面的一些经验和做法射。   在商用车2010年达到高点之后仿汕拟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变归隶兰,加快掌握自主研发的核心竞争力奴。通过五年的发展来看挎郡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馈。福田汽车目前的研发体系是两级墟革,一级是福田集团的研究总院免,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蚂鞍,曹博士也说搪冯丰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亩,是一个二级研发体系盾没。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捣、整车的集成以及暮海块开发和整车测试的三大核心能力输静。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸽、康明斯等等合作单位进行深度合作传猾、改变和创新课,推动整车的技术进步盆拿。   在转型方面暑,我们这几年主要围绕着几个方面葛。   第一是产品低端往高端转型举踢,在“十二五”初俯悍,我们的高端产品占比不到20%泛隋貌,我们到今年年底高端产品能达到70%乳妙。   第二就是从国内往国外转型遁菇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卑柿。我们连续四年商用车的出口保持领先逻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砍局。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冒荣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尚穆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茂昆,另外为了解决汇率和贸易壁垒厂勒,我们在属地产业化方面做了大量的工作随闹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搐摔。   另一个就是从制造往服务的转型湿空喜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稼维,在“十二五”期间沙算唯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秦皑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揩梳锈。福田康明斯通过这几年的培育葱,不管是从业务的规模烷题、收入掇、利润现在都发展得非撤敛冢好盼甭,另一个他也对我们福田汽车的整车栖,为适应这种环保法规不断升级提供了非承负福好的支持导。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杰蔷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缅歌芒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%口汀嫩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掂木北。可以说尽管卡车的量比较新纭,但因为排放比较高蜜,另外一个因为运营的里程和时间比较长技节,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祈辛缄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罕,实际上物流的效率还是比较低的鼻败灰。基于这一判断坞诬,我们提出了一个“超级卡车”的项目檬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勃牟墙,通过这种材料的智能化玲毛、材料的纯电动独哆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剐锹、环保焚辆炕、节能锰、高效侗、安全骡汇蛊、智能的超级卡车逞删尸。我们的目标是要实现降油耗30%情,降排放30%甘芜,整个货运效率提升70%台妹。   另外是关于福田汽车的车联网技术奴,我在福田分管车联网业务得婚腿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值土停纷,因为乘用车是一个消费品拖娄簿,买车和用车的基本上是一个人肚顺薄,而现在主要是用来出行的逻卑壬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控法号惺,但是商用车不一样拌叙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的领,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饯敝盲,驾驶行为各方面的安全叹窘惫,另一个就是乘用车是一个地域性的车季秦笆,不像商用车需要全国跑侗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨促,过两天跑到海南去了乖邯洞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些供。还有商用车的故障率把,因为它的工况复杂溅缝蹬,商用车一般具有轻载肩、标载和超载强奋,但是对轿车一般不存在这个问题萎啃贡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的充世。所以通过车联网对车进行故障预警匿、排除以及程序优化等方面健篙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妊旧李。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冠,建立与客户的互联互通饲晤,为客户提供增值性服务揩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商考、服务商和供应商产品质量和服务的水平先炽蓖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缅。大家很清楚册,围绕着工业战略兴,德国提出工业4.0瞧潘,美国也工业互联网诡籍每,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斥、英国的2050战略萝,中国也提出了中国制造2025戳,福田汽车结合自身的一些现状擦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒋洼哀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磕函、企业与企业概、企业与产品聚、企业与客户的互联互通拾苗鲤。“五智能”就是商业智能脆、智能管理癸绩秃、智能汽车急穗、智能工厂离集、智能制造辆谩。时间关系谁,不再进一步叙述朵。   目前豆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期假鬼。福田汽车愿和大家一道弥,通力合作檬尝,整合资源篱双课,协同发展敞伸,共同推动中国品牌的加速崛起渺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献难芒兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸枢疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姥耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝姓歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐胁,力邀政府牢藏、行业骋项、企业喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖腿猜,寻求产业发展有效途径芦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痕群、舍弗勒集团副CEO潮版、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篱鲜、驰骋未来》的演讲实录伦锹。 舍弗勒集团执行董事会成员哄拨论、舍弗勒集团副CEO姥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灭、女士们祭、先生们掏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饰镰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓖抠,我们的愿景氦狠,是如何来推动我们未来的出行和移动腥山略。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耗寐锻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幸,我们是一家领先的技术公司傻醛骚,在全球都有我们的足迹势界,我们一直致力于移动刃仕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用授,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肥霉。   舍弗勒一直致力于创新渤,也可以说我们成功的因素是质量哄绩龄、技术和创新巢。我们在制造业方面有很强的实力弘铜华,在系统研发方面投入非常大狼竿耻。我们创造了一流的工艺和技术杰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门们。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碳库,今年我们在德国获得了一系列的奖项馈碑态,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抢辑。   就像很多其他的技术企业一样惜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拳鸽康。第一是环境友好型的驱动峡敢,第二是城市交通拣炭己,第三是城际交通达挛淡,第四是能源链贿布。比如说大家可以看到割,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坪,人口结构变化非称殉滋ィ快佰穗蟹,老龄化社会已经展现在我们面前节欠,技术变得日趋复杂翘,数字化技术的利用领域不断的扩大闪挪,我们需要找到更好的方法来彼此了解呛灿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湍梁覆。数字化是一个关键贝骑层,另外就是环境方面断畴、可再生能源还有资源的可用性庆记错,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谩帽,资源的短缺也是我们要去关注的鼎。   再看一下经济的趋势为徒,我们现在处于一个全球村锌嗣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辉洽,这些是不一样的萝郊苛。另外就是可负担性的问题霉,我们要为客户带来更多的价值贸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夺飘,这些都是我们要去关注关心的恢廊晒。   我们来看一下未来的战略话畦柯,主要涉及到四个窗口淳裴。   第一是产品本身匠,我觉得对于汽车产业贺夺删,对于机械制造产业来说都是非常关键的卵。在这个领域/行业固前看,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竞磋,要减少对环境的污染场瓣市。   第二是当我们制造产品的时候劳博骋,或者制造产品元器件的时候吨是,要关注它的功能犬扩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜜舞、城市的交通据喇,对于汽车以及对于我们的供应商烂枷裸,可以为汽车产业提供什么样的元器件距虎,这些都是我们要去考虑的码些。   第三是城际的交通蛾,涉及到比如说航空拉控、高速铁路的一些竞争箱。   第四是能源链的问题炔斜,我们有什么样的能源是可以使用的橇,我们将来的交通工具运用什么样的能源攻眠,这些都需要我们考虑松潜。   看一下将来的动力总成性袜牌。我想给大家传递一个重要的信息粮蹦摔,在接下来十五年时间里抠,从全球来看拿浪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞳斜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吼氖七。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲芾啵快何其,来自大众和奥迪的这些厂家梧彪湃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车功激。到2025年巳寇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醒,也就是200到300万辆的纯电动汽车构孰痛,所以到2030年可能会是一种不同的情况玩炕讼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翱涪。我们还需要让它更加有效一些搽躲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湿溺刷,还有电池或者是燃料电池等等黄,这些都会占据越来越多的份额熄篇泡。对于我们汽车产业来说非常重要炬伞,对于政府来说也是非常重要的疚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衫崎嫩,比如汽油那,还需要考虑其他的一些燃料矗疟翅,或者是人造的燃料等等啤,需要考虑更多类型的燃料为嵌敬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淳慌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面激散点,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镐味,包括48伏的解决方案壬,它主要是对手动传动系统的电动化谭。我们需要首先实现这部分的电气化筷盯弯。另外我们也需要对离合器实现电气化隋,也由于推出电子离合器耻汰。另外我们还需要进一步提高效率熬塘托。也就是要进一步推出我们的混合动力目ǎ块48伏系统几氖卧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮罨救茫块的解决方案匙蔫眷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案黑竭,针对高压的电桥驱动解决方案拆律轻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缅戌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舜仓,以对其进行电气化处理题。如果将来我们有纯电动汽车的话皇弥氏,它的电气化程度会越来越高匿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豢当。现在随着新的解决方案变得越来越复杂错,因此我们需要进行标准化察华,标准化是第一步靖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乖魂,或者说是一些部分的筋悔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厘粉。我们也需要减少车辆的整体的质量敲滦帆,主要是成本方面是一个重要原因村。如果需要建一个标准的话鲜,我们就需要有更好的一个平台归辛蜗,也就是说我们需要基于标准的平台粕眠,或者基于标准的姆浩粒块进行我们的汽车制造抄。   我们需要全球的平台化解决方案涛咳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求添钩挤。关于动力总成方面算揪烈,它的变速箱是最关键的一个部分报筷鸽。我们刚才提到一方面是包括内燃机笔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灰锹磷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劲癌汹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娃故暑。   接下来看一下我们的重点产品粹女。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亮然,我们为中国带来了什么样的解决方案公?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碘扣,我们推出了高压P2混合动力幕资ǎ块纯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决人茹某,我们希望能够改变它的一个变速器纤匙蹋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匪握。   通过这样的一个标准的墓嘉揪块化设计兰蕾峡,它可以适用于各种变速箱之间的转变欠县。另外我们还会考虑它的一些振动的需求退,我们的这种创新型P2的混合动力拿厣块可以帮助实现不同程度的混动功能漂合顽。实际上彭视厩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谢叭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聘斗疵。这是第一个解决方案陕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粹粗狙,它叫做高压P4电桥的解决方案蜡天池,可以用于SUV或者车辆的CD部分诵。它具有高功率密度恢,可以适用于不同的车型很供,非常容易打包进行个性化设计讽昏肆。也可以用于新能源的生产伤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隧。它可以让我们更好地使用内燃机炯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糕涣,这是我们两到三年前开发出来的羔。也是考虑到了中国排量的需求刮接,或者是新能源车辆的需求设。针对这样的一个需求狮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谰逝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涂莫苛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藕,我们中国团队也为此作出了很大的努力腥淌,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓮。   另外就是在变速箱方面紊熔,我们也推出了一个新的解决方案勉线,是集成干式离合器的DCT变速箱萄泼春,机电一体化离合器和齿轮执行机构疵谱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啤别灌,对于工程师来说锌络,我们都是非常理性的谦屠庭,但是有的时候我们需要具备一定的感情抖茫。对于我们的汽车技术来说遣,我们一方面需要理性烤,另一方面也需要激情兄杯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现思嘘。针对方程式1的赛车累困,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骸侗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赔鼻蚂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浇绢核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避裁岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖,力邀政府母楷、行业妒握、企业怪避托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯,寻求产业发展有效途径独裴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事车、副总经理 吴松发言实录齐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烦娥、副总经理吴松   尊敬的何部长瓶爬剐、朱总厦,各位嘉宾闲颓、各位朋友擒坤雷,女士们蟹、先生们家,大家上午好汾。很荣幸参加这次论坛广恋,我上次参加此论坛还是2011年挖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟世伺,那时候传褀刚刚才有这个名字苍散,传褀的保有量不到一万台寇桔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暇,这给了我们很大的信心和鼓舞吝悍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持详藏叭。传褀一直也在努力背咎陪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殿,年均复合增长达到80%奢。目前市场保有量达到65万辆攀此吓,已经成为集团利润的主要贡献者之一柑韶轮。   明星车型GS4持续供不应求帮贪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数释玩,而且GS8与GA8同一平台似,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篇芒烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到江淘虑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匠贺,对自主品牌的支持虹,关键的还是坐耻纳咆,关键的是感受欺圃,关键的是多提意见艇盖猛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垒席漂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霓讽峨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抵纱矩。我做自主刚刚回集团充金,将近9年半的时间乌跨,从不愿意干到喜欢干妇,到对自主品牌依依不舍勉,到对自己找不到定位和方向鞍梢领,感觉到人还是能做一点事海酞碎。所以这在这里借这个机会辰肛,感谢在座的我们各位嘉宾典、各位媒体的支持临层耽,也感谢传褀团队的支持对辉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肚扒篓。   我的发言主题是构造改革创新驱动谴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹋。一个方面汽车产业发展形势分析朵困,前面讲了很多了脚,我就不多讲卯范。   一个态势是稳步增长惋,但是全球增势放缓鹅畔苛。中国汽车产业发展仍然有空间何,仍将会领跑全球汽车势你污。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台儡,中重型商用车达到400万台解绣涪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颅难。中国汽车销量将达到3140万台泞申,我预计可能还会再多巨堂牢,关键是结构看你怎么改蔫牢顷?如果要参与全球竞争炕,那重要可能生产量还会增长寇,复合增长率将达到4%唯硅墙。   第二个特点勾赶,优秀自主品牌加速成长膝思,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流令却。中国汽车市场发生了深刻变化惫暑加,中国品牌迅速崛起究,优秀自主品牌加速成长猫谩。关键是要产生优秀中国品牌善芬厂,不管是哪一个企业萝看钒,在现在这个环境下锨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岸细阿,还有我们何部长省冯掠,这么一批老的汽车界的前辈胚魄,到了这个会场又在用行动来支持纬究桅。大家和我们媒体各个方面的朋友精割轨,大家坐一坐备,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肃汤奴,差别在哪里亲鲸讼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湘。关键是中国人要团结撩邓谁,不要互相贬低伎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恭,抓一到几个姓,不要想象太多坊,我们从来不怕想象盯趣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遂,坚定方向叼贡。   那么数据也说明一切充笆泼,2015年很多中国汽车加速发展栓,行业整体增长率为7.3%的情况下氨常,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镰坏钠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聊粟,相比去年又增长了1.2%百分点口。而且自主品牌抓住了很好的契机苦,在SUV里面我们是防守的税落视,是中国品牌先站住位置猾抄氰,合资品牌再进攻靛蹈含,再加上周围的环境变化嵌捆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曙换,占据主导鹊谜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个埃氨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闹纽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘恕,统治了我们的各个方面捎牢楞。我们展开进攻是非常艰难泻瘟阮,但不是说不可作为济贸姐,要选择时机统练。我们要在中高端里面取得突破签耽佛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翱栏,这是韩国人讲的杠宿,不是我讲的沤。他们说奶茄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叔渐炒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硅绒陵,如果不选择是对自己的不自信勘宏姐,这个不能靠强求男跺,靠品质暇、技术靛捷、新能唤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捷灌赏。   第三个挛,汽车消费升级和资源制约抒如嘿,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞭蛇奇。不但要有好的产品盯偿郡,而且还要有低的成本脚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阮椽盲。在汽车需求方面猴筹辅,80甫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闯粮,个性化峦肖讨、智能化泛、体验化等方面的需求还在不断地上升坪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敦卸仑。不管怎么变化摩,满足顾客的需求降行际,满足抓住市场的脉动范步赫,这个是关键点凯竟。而且资源供给方面颈獭扒,现在的人口红利逐步消失繁,而汽车不是简单劳动戚率,是高技术情况下的技术劳动途薪拱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沁惊容,我到那些国家去考察过襄搪,没有中国这样受过良好教育锭米,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性科艰肩,那不是每个地方都有的贾。有的地方上午上班随汕,下午到时间钱一领就走了笔冀车。所以对一些合资品牌来讲薪桐唇,中国也还是蛮有魅力的蕊雄,关键是要拿好东西出来伴两痊,才能谈自主失碧睬。   当然工资涨这是个客观事实精赔棱,2011年的时候4.1万畏衰碍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钮,这个不高的滇琉胆,还要涨坤充赤。农民工那么辛苦未蛙硷,给他一点钱算什么替。但是钱从哪里来丰?我在传褀亏损的时候卷耻密,工资涨得慢袜,但是想办法补贴垂百。这几年别的都在减省犁,就是员工工资不减绊甲,但是效率要提高抚洼饰,要杜绝不干活的人硅趁杏,最后挣得钱多窜捅习,干活的人还没有机会篙,有钱的人天天有时间去议论透秤,没钱的人在干活潞阔,这样大家积极性都没有了啼叼。国企的弊端就是这个拆榷婚。   那么在监管方面剁,工信部刚才也说了仑负豁,我们的司长也说了笑宽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溪,在供给侧这个方面要下功夫谜跋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烹冻,作为五大发展理念之首瘟孔,当时这个报纸一播五大发展理念趟欠牟,那时候我还在乘用车镐田,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卞缸睹,这十个字煽。为什么呢妙巷?因为没有创新就没有一切朴褥矾,没有协调就调动不了资源穷睬,没有和谐的话备绊琅,共享也很难凳反,大家不愿意跟你干捍,我是不相信英雄的伟,但是特定的时间会产生一点琉品锭,还是要充分调动群众的精神莽,各个方面全方面的参与实,企业的成功除了它的领导者的作用席砷蚊,更重要还是把员工的积极性调动起来烹,人民群众才是创造历史的动力棵纶荣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人死痰沮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隋搪劣,需要我们从技术管理臼、营销商、品牌射典董、产品裙授弥、服务全方位展开创新揭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稍喝通,来推动中国品牌进入全球堑,成为世界品牌啤菜。   第二盼切,汽车产业供给侧改革方向与实现里拭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膳提事。   首先钳,在自主品牌方面插臂柿,我们是追求全球视野开展正向开发绦胖,坚持以我为主的构造核心涵寸,组织全球资源肖,开放性自主研发模式隧垄伎,掌握核心的竞争力耿胯,获得了可持续发展能力幢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人册兽控。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埂沸辖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巢午盖,我们的生产能力标准是35万塑让,但是预计今年我们的销量会超过35万惶侧,有可能达到38万炭磐胳,当然如果制造组织再高一点韩师,可能40万聘逢,也还是有可能曹镭,但是大家别报到40万啊纫。这是有体系譬,有制度保障的撮,有员工的全程的参与瓷惟。一个别的企业的人到这里来看绊窃,他说你这个企业为什么增长这么快坊杯,没什么别的晨交碎,员工的积极性调动起来了哗,他们说久第荚,我看到你们的员工眼睛充满激情融粟,因为人天天在干活的时候就会有理由捌私椿,如果执着地做一件事情带有一点追求拓韩,那就有远大的理想烦陀。   放眼全球百,在开发方面整合全球优势摊,实现研发的全球化煞默,人才全球化阑、配套全球化扳仍试。依托国内的研发资源镣赔,充分利用国外的资源开展研发资源整合堪耿,打造企业自身的技术体系嗜娃馁。我们用了将近五六年的时间奔匆,我们确立了G-CPMA跨平台钠叮块化架构揣颧截,我们第一代的产品是引进消化吸收惨,第二代产品已经完全进行了提升驹氖窟,但是没有否定第一代地虽,掌握了数据链嘛,掌握了开发的流程瓶洞辰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肺。实现了一个平台可以开发六七款车型罢,实现了多个平台车间的相互有机关联拧踌镶,实现了车型的变化多导寒,开发上市快介皆,质量易保障贪,低成本泛斑林、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惶。   第二个翔,坚持质量为先鳞小,推出精品车型略,提升产品质量糜伟囤,加快自主品牌产品开发戒,提高汽车供给侧水平丹品,推出符合时代的互联网化的产品誓佛猴。打造消费者喜爱的精品车型吾杆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果德李,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牛剧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炊墓。实际上汽车不管是新能源也好夸侣,产品的三大特点围,一是颜值不好看别人不买捞,第二是品质仿监虽,没品质也等于没品牌肆,天天出毛病心里不愉快伞,第三是性价比鸿诬断,就是靠成本屋。我们的员工不需要培训就知道品质宛,因为好多从合资企业来入俺,合资别的没培养灌,就是对品质追求吹堤踏,结果就是成本搞贵了屎介虽,把品质先过关关,回头成本再来逐步下降佬。我们第一个解决的是品质搁,第二个解决的是颜值宫看,第三才是考虑成本呢。成本舶佛,供应商的成本我控制不了忿媒频,如果今天在座还有供应商的话覆适窘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点髓乡,还是有这个机会的汇。但是我建厂可以控制雾,我们内部的生产流程工艺晶写,我会重新再造坪霉,这个我投资减少了趁法,今天也披露一下句波,我35万的规模最多可以干到60万泻。如果创造性一点可以干到65万斥,总投资50个亿帝惊绍,含整车加发动机帛,这是内部数据挞,来给自主品牌共享捂罕俯。   包括一些模具加在20个亿查筷镭、70个亿贸饲茸,最后的结果我都不相信拿黎,实现平台化骋、公开化皋、可视化鹅蓄,让所有的东西全部依照规则阳光推进失蓝缎。现在我们的供应商也很满意轮,社会上也很满意桓夸伙。这就是在体系系耗匪,在这些方面的作用力飞持省,防止一个部位一个零件姐,一个车就不同零件不同标准垂单,那怎么做奉哇贺,永远做不了好车愁掸。这个要感谢合资养成的规矩唉换忌。但是自主也会给你更大的动力恨,动力是在研发巍,其他方面再有作为浅盲酷。所以我们是国企的平台琉兜订,民企的效率铅,合资的流程驰,这三句话就是这么个意思氮鲍。   第三个妇,坚持智能制造打造智慧工厂碱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胸,实现占地面积的有效节约炉吕杉,我们的合资企业厢谦,广汽本田在推进第三期的时候鳖莱饰,就是根据SSC这个原则戏葡轮。SSC的第一个S就是小型small持,即所有资源空间最小锹搭箩、设备小型化;第二个S是简练simple藤,就是除去浪费辣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霉汰,complete凸密司,以追求小谜袱、近客怜、短疏芜、轻薪,最合适的自动化腐、谋罱茫块化悲绍陀。所以广汽本田第三工厂运用SSC稍肮娠,它们的车间占地面积减少45.5%惟券,投资减少26%精狠,跟它的一二期比狸,能源减少了29%挡监,成本节约了21%派。   第四个坚持管理创新肠,开展构造改革复喝,主要就是我们广汽丰田畅街,因为我原来在广汽丰田发动机怪沏蔚,我9年就去丰田一次落捐莲,去发动机只回了一次甫,因为当时这个地方环境太好了挪胃,我怕一回去又不想搞自主了衡喉。但是鼓励我底下那些员工经常去侩圣掳,去交流亨瓜,日本人也还不错领梗,大家都交流看。但是技术是交流不来的拨柿擞,思想文化还是可以交流的废告。最近到丰田去了一下徐饺剃,大有感受冉篇委,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湿,它从最关键辞剿仕、最基础的制造环节入手糜雾腻,开展生产管理创新诬摧,从制造轴废溪、供需轴规腻、采购轴出发吻节,深入开展构造改革膜巾焦,实现全员参与及,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脑,充分调动员工的积极性乱、创造力氓虾驾,取得了良好的成果佳困。经营绩效方面派备,今年的销量增长不多币阂趁,但是利润大幅提升课,生产效率显著提高寿。人力绩效方面梗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捷栖,管理体系与生产流程更为完善酣统、合理闷。   通过改构造改革草,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恨盆船,根据他们的预计寥贾,已有的数据浮,2017年单台不良率预计会降到0.01%绰艾,就是万分之一毛。而且现有的工人总数减少1600人妹漠。就是现有的存量也可以变化链净竿,他们现在不到一万人徘络,要减1600人手,它新建的工厂嗡蒂,员工还是要招的迸必千,但有的还是要走晶。就是用减下来的人把他投放到这个地方睦顿。   第五紊鞭掸,坚持体制增效拍环时,强化体系创新容巫。既然这些企业都到中国来了退,有机会为什么不学一学呢握歉底?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹄我,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凹冠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惮喝,广汽本田精益管理脓混,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魔骂惕。为什么搞一个广汽生产方式邢毒?为什么不造一个丰田呢欢?这里面要说一句辨,丰田生产方式你不能完全去学羔豹,条件不一样呢,环境不一样怒,人员的基础素质不一样估,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篇。你学它必须要结合自己返,连日本的企业去学它的敌黄,有的好多也不成功娄撅喇,当然我不能妄断拨闻,这是从资料摘的红思,不是我说的察妓。   第二个入,我主要员工整车从本田来箍凸,发动机从丰田来迸捶,也有一部分本田花,两个企业不同的模式怎么办旅?发动机就要按丰田来冻低,从头到尾来刚穿,坏的不学好的学飞,整车就按本田的来卷。但是一个企业两个体系怎么运作呢许广雹?我说干自主就不能有体系踩门,要体系就是传褀的体系壬弦。不管你是从哪里来芭芳,包括从社会上来涛,来自五湖四海一个共同目标览避搁,要干好中国自主品牌钡背雾。所有最后提出了广汽生产方式腥逃,以丰田为主结合本田挫嚎,这样把文化蹿脊、体系做好颠侗,但是还不够巩固嘉鼎忙,还要琢磨俗啪底,现在体系已经起来瓦。   我们从2013年开始策划婆尝,集团的主要领导说这个很好圣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的换苗涝。   所以后面我们的产能又不够了黔侧,销量又搞起来了操申秋,整车进行改造次培碌、发动机进行完善亩患,整车辈躺舍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%究蒙,就是第一条生产线报涝。第一条生产线上半年生产了将近16万性守情,20万的能力干了16万弦逼,实际上还可以做莫甘,全如果满负荷做的话檄譬胁,估计干到35万都没问题朗。极大发挥串,这个不进行全体系变革很难惹覆。发动机装配线一次合格率99%耻淡糕,这个零部件产内库存减少70%犬核,厂房面积提升30%臼扒,原来不够用琅屏菲,现在多了这么大的组织俏摄苦。库存资金减少50%忙,更为重要的是这一成果横向展开恳耻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熟躺,它的年设计能力15万辆齿,8月份的最后一天有个数据迫,他们双班日产已经达到了650台陛蠕令,它的满负荷是700台措舜份,估计9月份就可以满负荷曝刻。这种提升的速度畔泥胆,全世界都是先进的猎钾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逞,它的一次合格率最高达到了93%婪眠抗,平均水平92%逛搭,接近丰田中国国内水平迫,当然追求的是丰田日本的水平糯,广汽丰田学丰田本厂雷榔,我们下一步也拿一个计划梳襄,要挑战就挑战一流袭,否则没意义蕾。   那么我们以建成世界级工厂为准则矮诺考,以广汽生产方式为核心擅,融合了SSC原则藤,运用创新思维全力发展智能制造技术挎肥恐,打造智能工厂们膝。我们在第二工厂通过价值流最大化洗懈、设备智能化吼杀,生产线自动化拖、物流信息化恕、网络可视化祟让、操作简单化绰、安全绿色化列扛点、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级司轮炕。这个第二个工厂是非车该尘澹好遣谁挞、非常成功的一个例子导狡勉,但是这些都实现了乓冈。   第六是坚持品质保障恼峭社,打造高端品牌舒尸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忌陵溉,高的效率提供优质有效的供给降。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疲犀侩,连续三年获得中国质量苏、中国品牌第一贪,超过很多在中国的合作企业念妮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堪人,所有企业里面包括外国品牌侗矢捐,与广汽丰田并列第八巫溅,比2014年上升6位薄。   第七恼磨,坚持客户至上缮悉缅,提供优质服务盼,不管是在任何情况下袭拢,用户是我们服务的对象斑,也是我们的衣食父母薯,尤其是作为汽车这个特殊产品图等,我们对安全蔽奋疾、对生命的一种关怀芥取昏,作为生产制造环节的改革碌,是汽车产业供给侧改革的重要方向适敝,但服务环节的创新与改革同样必不可少贸枪,这还是目前我们相对比较一下么。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名板,也是一个什么机构忱,我记不不太清楚浑慑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庙。所以在产业互联网的时代策,每一个企业不再只是产品生产者庞、服务提供商统棉峭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赫藕,服务以各种形式融入到了制造业系劣楼、研发设计冈妹芹、生产制造篙藏锈、经营管理补、销售等环节链耐社。有价值创造的可能烙盯限,就有服务形态的出现蔡炕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肝,两者相互融合钎得聊、相互依存瘫鼻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坤烙。   广汽在这个方面也展开一些工作狄坟,我们的整车平台将联合金融陶痹郸、保险凄猴舒、物流龄虫距、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弯行,车生活平台会涉及多个业务平台埂,除了常规业务平台还包括了配件商城亢、用品商城戏捆采、社区服务连锁葡,用户使用汽车的整体生命周期绕,产品的购买只是开始峰连,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚼,这才是我们下一步发展的重点鹅眉啃。作为汽车服务提供商藉低郊,我们更应当关注的是用户的体验咳醚,以及给客户带来的价值增值感受貌竞等,汽车服务O2O的打造乒芒髓,也是为了满足汽车全生命周期的需要筛揩,以及品牌和价值进一步提升的需要谐弹扁。   第八级翔艰,就是通过这些改革赶臂裴,整个广汽集团范围内的成果废,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雀暮,同比增长28.8%故酚巍、29.7%存滤,比行业高出20个百分点臣卤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扭宏,同比创下历史新高剧溜。当然传褀在这个里面那是贡献更大惜,1—7月份销量已经突破19万痹签,超过去年全年拢,加上8月份最近的数据泉,今年全年的任务22万已经完成了糙星冷,同比大幅增长143%赤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宏,位居第303名蜕,比去年排名上升了59位氨记趁,整体实力大幅提升痞聪诵。   第九妓嚷,就是广汽集团的发展十三五战略胎畴。简单地就是一个内部协同创新铅违僳,外部开放合作脱,这是总的原则赁聊,全面实施结构性改革封,实施一五一三的战略苔谁皋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狭固谭,这是一个保守的数据昂低,因为传褀搞不好就过100万搜兔,前几年说传褀100万诬堕构,别人说吴总靶翘选,你是不是在吹牛济校冬,现在领导嫌我100万都少了炒搽摄,拼命把产能都整合过来了蓉复,成为先进的汽车集团饱软垛,做强做实研发整车零部件图、商贸服务和金融服务五大板块施算肋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奔灯上,实现自主品牌事业的跨越式发展谜乏徊,全面实现一个“三”谅木,就是电动化娃呢警、国际化谷航、网联化三个方面的重大破衡耪。   各位嘉宾计揽簧、各位朋友冯,女士们冷龟奠、先生们船孺枫,在需求持续升级就蹦习,资源消耗的情况下尾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端句黎法、品质优先巴男吮、创新驱动的发展路径芭吾屑,坚持正向开发李独,提供优质产品奴,坚持智能制造喘恳谴,开展管理创新绅峦,保证服务水平攫,注重品牌高端化尖糕舷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踢特,共同推动中国汽车迈向新的台阶滇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桓暮饰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环弛:李芳" "  今年3月虑,借百年庆典之际丢崩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捆焊溜,即“智能互联”刮、“绿色出行”和“自动驾驶”偷娄济,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悼。随着战略的提出秽搐苦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岁晚铆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薄柑。在这其中逞吃此,“人才”就成为关键问题柏宦。为此邓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕米,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舍。   根据沈燕的介绍可以发现摊孺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碱独脑,涵盖计算机紊软、工程学凹穗缄、自动化韶、金融等多个方面恐慕媚。她坦言轮嫉悉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入括廉绦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈护室尼。因此鹊粒辅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逃天。”这其中包括互联时代的在线招聘迁澎,“例如我们利用自己的招聘平台庞仓、Linkedin享掏铃、智联招聘等在线平台俗少,以及大学招聘闭极、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辛撤啡。”除社会招聘外加,宝马也会通过与院泻月⒖粒合作吭侣,提前把学生引入到企业中惭蛔洼,专门为宝马培养人才撕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寝卯殿,举行“宝马同济日”这样的活动迫。“去年我们就以互联驾驶为主题桅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疮攻嚏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习模。”沈燕说道粗。另一个重要渠道济刑,就是内部员工的推荐袖库卧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抗痴,让每一位员工都变成职位大使怯撵,在朋友圈进行转发传递梯狈。   “我们对人才的要求痞,在能力方面最重要的是对业务的了解任酬。这不仅包括对业务今天的了解垢厘,还有对业务未来的了解乃耙梨。要知道未来战略方向是什么晨,需要什么样的技能扁。 ”沈燕告诉记者价妊,“此外稗,我们对人才的要求是不仅要了解中国狮杀,还要对全球化有所认知补。随着技术的发展刷,我们对人才的需求呈现‘复合狗,跨界’的特点纹。但是什殴磁,这类综合性人才很难直接从市场上获得惶,需要我们进行入职后的培训袍盒悄。 ”据了解帛扫,宝马(中国)每年都会根据员工表现达,提供给员工出国培训以及交流的机会锤蔬冉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搞井逛,以拓展视野悉烈,提升能力司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咐擂了,吸引并拥有了一批充满抱负埃话氦、专业的本土化人才沽疮查。而面对未来灭描,本土化人才也将承担重要职责违,“这包括为‘在中国祟毙胎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中究。”沈燕表示庇。2012年辉瓢鞘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纷僧镰,并在上海组建人工智能团队戎,承担电动化和智能化的相关工作疯憨。另外涵了,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陀番,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肌羡。 这个团队将研究和紧贴中国市沉奁骞摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地同,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筐辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜备:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牧舷,用“数字啪挤、概率赏、未来”为题骏,论述特斯拉电池的高密度怀、续航里程及电池的安全性昧汹垫。对比国内厩履读,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逛欺刊,并预言电动汽车和智能手机一样翰宝粗,电驱动和自动驾驶注定了是未来淑糖扭,不可逆的未来下磺。 以下为原文操弧息:   关于密度和里程数仟握餐。 特斯拉Model S上市已经四年多了去岁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涕琼疾,至今为止一个都没有兑现辣莎署。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讳东,里程最长的量产纯电动车肛疯馁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结试,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悉撬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毛浩纷,忽悠消费者秀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硷,里程普遍降低10%以上)来体现里程搽,在有些国家辅助使用NEDC的标准玫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驼当。   关于安全性和自燃率辟歧泌。 自从2014年初安装了底护板惦短,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陪,远远低于燃油车甭狗奢,各种撞的惨目忍睹事故滇,也都没有发生自燃垫伎沮。相反窝敦秒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车对分霸,却成了全世界自燃率最高的机动车抵闻,更远远超过了燃油大巴的自燃率亮风。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理书诡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杜粕,车门闭合的时候已经有点变形了)淬填,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业让考,几乎可以说虑:特斯拉重新发明了电动车归污努。    国内真正用心做电动车的企业坡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剩攻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翅席、变速箱褐坡慰、油箱等两赁,改造成电动车的事情)傅挞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懈热猫,才会全力以赴来押注电动车豪炽。当然峦模斡,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞘汉谐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妮。    电动车不是什么弯道超车操,而是换道竞争摹。    今天的电动车目,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态评母。待机时间是诺基亚的几十分之一废,软件也没有几个甸雷,通话质量也不好肝撇,汉字输入也麻烦的要死蚂扇徽。和智能手机一样畅肌京,电驱动和自动驾驶注定了是未来笨暴,不可逆的未来八冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐干堕:李芳" "   2016年8月30日宠详去,在北京新浪总部咀取,北汽新能源充电部门副总监陈保江村现、北京华商三优总工程师丁晓伟悍、电庄总裁兼CEO先越息、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人社、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动结竿嚷。    作为新能源汽车销售终端环节腿京醚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻病,更是充满了诸多困境淘,不为外界所熟知橙。    那么霸缉祥,作为中国最大新能源汽车市呈摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况姐,北京模式发展的瓶颈是什么个头绅?有何值得借鉴的地方曹火?又该如何去避免失误和纠正疗抄?政府降、车企蔫、消费者在这一产业链终端中眉杜此,分别又该担任何种角色啃慕刊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祥轿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寒:魏总某秆浇,刚才你从用户的角度衬戏,同时您也是媒体人的角度价挤戮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琶卧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚕么谎,您发现了这些问题之后取蒜堪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氦徘叙?    魏士钦董:其实我们一直在琢磨这件事睡狠汀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说石毖,这两点是能够解决掉的来须。首先第一个舞,支付擎侩。就像刚才先总说的塑刀号,有个银联一样的东西哼释,接下来有个第三方懊爱旗,或者接下来大家都使用微信支付半,不管是充电桩也好幌,app也好鳞泌,还是当时的扫码也好讹陵捆,还是微信也好碗捍,支付宝也好秋,能通过手机支付阔捂,基本上都能解决掉和概瞥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题护盯,我们把支付给它想办法统一了虚。不一定统一到一个里边去苹,大概两三个位腊,大家都在用顺,这就没问题稿卉。    第二虽埃,这就相对更难一些了嫁,应该是有一些第三方平台真正站出来孤,能够收集所有的真正的准确的信息纬,其实当时我们自己在做app的时候令擅妥,就是在做摸点的时候粳坏揣,我当时就矛盾答栓搂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辣手垂,后来琢磨来琢磨去皮倡,通过很多用户的反阑汀,我定义出要摸一个最准的点蔡,不要最全的实淑。准是什么概念戏?第一俺淀,我找得到卸,第二蓟逆料,我到那去一定能用得上盾钠。如果我找到它了椒堆,也到那去了搂散挖,但根本没法用曝咯嚎,那就没有用了椒鳞。所以如果站在媒体角度毙,我希望不见得是谁凳狭陌,也许是个媒体拜,也许是另外一个平台逞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起能刷,但是它也不一定是最全的弓秸济,但是它是这些所有的里面最准的县摔,每一个用户都能找到桩吵,而且有百分之百的体验把电充上疏狸拴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站股,是咱们国电的站删邯世,是快充龚。我们编辑去那边准备充电的时候塑,有六个跑快车的兄弟碧,霸占着那个点达暑芬,就是不让你过去沧坍,这个充完那个充麻瑰干,还剩一个车的时候锌,就赶紧打电话给另外一个兄弟吵囱傻,赶紧过来充电高筛外。我们不等了歧。但是他们不知道份擂独,在那个点不到三公里的地方柏存,快到积水潭小西天那个地方菱阶婆,还有一个充电站斗,好像是三个充电桩还是两个厘提稠,一个车都没有舱岗急,而且车位都是空的豢戈。他们不知道那里汐俩劫。而且那个点拢袄握,我们当时找的时候用了三个app摆灰锹,只有一个app上标出那个点评清,另外两个app是没标那个点持抠脊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匪,所以准确性其实很重要美娄。所以如果能解决这两点必喇,我觉得咱们的空置谱、闲置的问题一定能解决袭,肯定没问题的椒。这是我的观点纹黔。    黄山备额:关于公共充电这个领域庙能东,我不知道魏总在充电过程中鬼喷特,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脆该仇?    魏士钦和催锹:出现过锻,很多钩鸽。    黄山箱:这个问题其实很有意思的问题讨裤茹,充电桩的标准是国家有统一的标准汗痪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钎。    魏士钦蛋戚毛:是这样筛,最典型的例子就是腾势嗓墟,腾势在很多国电充不了脑堤福,但是在小E充电或者普天是能充上侣。    黄山帅:我们可以把时间放长一点来看阜,在2004妮老删、2005电动汽车兴起的时候擅亮挎,很多人都不知道电动车是什么申沦幌,充电桩是什么胚创鞘。随着这几年的发展任首速,物业慢慢都配合了辰蹬访,所以从成熟度也好桨、物业配合度也好功到,应该是越来越高的降诡。国家层面出台顾,新建小区予以配合搐,包括老旧小区的改造皋冒狸,都会多方面来共同解决这个问题拉杜筷。其实关于今天的这个话题侥,我不知道台下还有什么问题要提问的斗握绊。没有的话连,我们可以做一个最后的总结具。    我接着丁总说的北京模式的问题肝畔,我们今天说的是关于北京模式掀,丁总说了一个北京是纯电的市扯印,跟其他地方都不一样辨,上海是极端的五,上海是混动市称嗡页辍,北京是纯电市场庐裴料。我理解还有另外一个模式思垄奋,就是北京的充电运营商是最多的帕嚎靛,发展是最快的舌没,一开始是国家电网悉丁偶、普天在推颓田耗,后来群雄逐鹿肺,特来电肉、星星等等各种运营商都进来了拴蛾茎,包括先总这样的都进来了奋啼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霞。    魏士钦顺劲:现在已经不止了掀。我们有一个数据板铃檀,说是47个运营商芥拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构取春,我讲点个人思考和认识诞斯炕。    先谈思考苫。第一胯磊,供给侧结构性改革内涵非常丰富猩蔚,大家可能更多关注产品的结构性改革富堕岔,其实我认为摄,源头是制度的供给和政策的供给槽适,再是要素的供给稻,三是产品的供给确。    再把这个逻辑关系缕一缕熟扳盯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给估挛毯,而制度颧鲜黄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栋搔腹。所以现行体制下犁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捣霞寿?这是我思考的第一个问题儒侗。    第二个问题剩夕校,是我做企业这么多年的实践和感悟疙犁腔,企业到最后比拼什么罕兢?其实就是资源的配置效率挛老。汽车行业也如此妒括涛。你拥有多少资源固然重要茨浪,比如研发队伍拣粒,既有一两万人的思,也有六七千人的架坍毙,还有两三千人的姥,资源差异很大敞蒋耪,但实践证明人多不一定成果就多厩距财,关键是资源的配置效率救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率录疾傻,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹭船堪。而企业的决策效率和执行效率奴寸活,又取决于它的机制和治理结构靠荚睦。    反过来评,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秃绰。也就是说纶副,产权结构会影响到治理结构和机制杉敖棺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淬勘,进而影响企业的资源配置效率辩沃。    从逻辑关系上讲捂撅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拘。    第三个问题慈娜,产权结构是前提慧食,是源头性问题浚双枚,多年实践叙鹤,有以下一些体会扯唤。    关于股权蓟。股东应该优质化哩,股比应该合理化看甩罚。近期也好匿,远期也好离菠,你不能把那些对企业治理说腿俊、技术挪、管理喜,以及市场拓展没有任何贡献处劣,反过来可能还会添麻烦者茬,当股东沉。这样的股东不能要侗界。    股比结构这块蕊千戌,不同行业酥,不同企业捍嫂,它的结构模式必须符合市场规则鲁。若是竞争性行业潭闷,不管是央企滩盘美,还是地方国有控股企业辈唬,做第一大股东绝对控股雀,很难实现建立混合所有制的初衷蚀孟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溜卞,竞争性行业混合所有制要深混斑淮,不能简单地浅混匙吠空。什么概念恍?国有可以是第一大股东棵汗茫,但不宜绝对控股炉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浅极。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化另拓、国内竞争国际化这么一个概念韩湿狗。既然是全球化透孝,如果你这个竞争主体具,你的治理结构嗡氨筐,你的产权结构谱上,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话东,你如何参与竞争倦?道理非常浅显明白卢碗腑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窖。    江汽集团公司制定十一五规划前晶,我们就有一个想法顺茫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谱。围绕这个思路缴丢李,于是就有一个叫三步走的战略规划破扳。    第一步人,把国有企业员工身份置换掉檀课蕉,从根本上说汗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处特悸,对职工也有好处逢,是多方共赢的一件事情饯陆构。我们知道酣讥囤,国有企业这条船不管怎样号翘,开得好普乘,开得不好航祥,哪怕再破再旧采,只要不沉下去背,国企员工都会抓住船板蜕瞪,不愿意下船葡煌笺。    如何把员工这些观念转变过来伸?只有让他们从企业人转变为社会人扭剁凳。因此茹甫,第一步是2006年颂迟,江汽集团公司所有员工进行身份置换桅搏佰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洁插,作为每个子公司的投资主体茂,共同组成投资公司痪僻。    这样阮开,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唉酒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鸵搬椒。    第二步陷牡雾,我退休后芒,引进中国建设投资集团有限公司茫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汀。初步实现产权多元化缚椭。    第三步欣栋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欣,包括安凯客车的控股股权券宿黔,整体运作上市顾啪灭。去年1月获得证监会批准收,上市公司已挂牌推。    通过这三步走——置换身份限富僳,初步股权多元化呈秤,整体上市贸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痛伙祟,对留人起到了较好作用世传师。在工业化踩星、信息化竞、网络化尤其是移动互联网时代瞄眯巍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夹多辅,股东或雇主和雇员之间的搏弈唐先,更多体现在决策权和分红权领域搭。    为什么IT产业谜访,特别是互联网企业发展如此迅速耻山?正因为它有这样的产权结构含搽,这样的体制机制活博项。做得好的互联网企业睛,股权都比较分散捷念佩,管理骨干和技术骨干都有一定股份饶,可能这是大趋势锌互。    互联网行业资源的竞争和协同洞,最终体现在人力资本价值上纠淑登,他们要参与公司的决策和分红加杯。这个问题如果不突破籍路,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肛渴。   存量是稳定剂搏握澈,增量是兴奋剂    那么拇崎,内部机制如何变革叛竞距?    1990年我接任江淮汽车厂长烫伶捻,当时非常困难儡丢,留不住人苏粟。有些人选择离开场匆,人往高处走雌蒙寒,完全可以理解灌构。留下来守摊子的这些人不容易淳蹈,到我2012年3月退休汇拈,这22年时间里放冬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段襄柏。    第一阶段是2000年以前投翻。可用两句话概括嫩,第一句叫做存量相对稳定蓬,增量拉开差距筋捞疥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状将奋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炮隶劣,可能就有问题乓窘。因效益提高而增加工资的桨藤,贡献大的就多增彤,贡献少的就少增街畦。即便没有贡献丝岔,原有的存量工资也不会减少换,即存量是稳定剂恐唐艇,增量是兴奋剂稳。    第二句是有计划按比例增长工资驶店。也就是说脯,企业效益再好剿卫庆,效益翻番工资绝不能翻番挥睬看。效益不是很好疏,工资也要涨镜贰。为什么藐跺?因为国家年改革开放30多年擂蔼汹,经济20多年高速发展鞭抛吞,物价一直在上涨墩,生活成本在提高患冈,降工资就是降生活水平滇慰熬。所以我们有计划按比例增长工资煎狙,以建立工资蓄水池颊汤冷,以丰补欠梆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翰。    第二阶段是2000年后付瓤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曙屠衡。    第一部分是晤衔,区域领先的现金收入抵。和北上广深不好比淳首捣,但在安徽及其他城市的同行业者中绷,我们的薪资收入是高的霓哆,员工及其消费能力比其他企业稍高挪俏。但现金不可过度发放陪,这是心理学狗蒜递。人就这样辜,口袋里现钞多了后苯纱, 像一线工人喜酣,包括技师在内衬曹家,他腰包丰实了才店,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桔。    第二部分是大福利甫售邢。我在任期间电堆,江汽集团公司解决万余套集资建房酵挪膘,还有大学生公寓步醚、廉租房等;自营的物业管理做得非澈ⅲ好哆,很便宜兼旗逢,还有免费午餐轿入,包括洗衣房等梦腻。有大福利赂棋,有小福利宝脾,五险一金都取上限提帮芦崔。    第三部分有限的股权激励懂。    区域性领先的现金收入替聊、大福利碳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屏,这使江淮汽车员工享受收入不低线、生活成本不高的待遇彪。也使人才无序流动降到最低膊。我在任22年岗,江淮的人才怀,不管是管理人才还是技术人才激苯刹,几乎没有怎么流失告省。    外人都觉得很奇怪壳。当时有个汽车企业派人力资源副部长矮,在江淮附近找了家酒店皋,一住就是一个月码蹄,每天晚上打电话找人柯,但没有人为之所动冬荆梁。    究其原因烈豆羚,当然也不仅仅是待遇和福利纲仿,重要的是文化留人蒙,怎么能留住人心甫架,这是其一骸诉郝。    其二呐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设际瘫,使员工的成长速度可能更快梧风阑。    其三蚊笨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膊檬尚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淬,但我们有三条路径淡句癌。    一是管理人员成长路径挺巴北:管理员扒刑欣、助理管理师写、管理师法、二级副经理冻形、二级经理抬、一级经理氓悲。    二是技术人员成长路径如蜜:技术员钎掇、助理技术师芜、技术师;设计师前、主任设计师清价禾、设计总监斧熔倘、技术中心副主任喇、主任等奋吠卞。    三是技术工人路径蛔:高级技工胶掣毫、助理技师阀蛔挠、技师狡斡、高级技师违楼剔。高级技师的薪酬炉,甚至比二级副经理拿得还多饯镁。    这三条员工成长路径铰萎辟,每个岗位都有岗位说明书肌曝臂。你要申报这个岗位城钙,必须经历什么培训潞,需要什么绩效铺累谎,才有资格申报窝。上什么岗位有明确的薪资标准祈浚,“升官同时发财”赤,用人用工尽可能做到公开公正透明挪。员工们也看得很清楚滥什裸,只要好好干毖门,就能够成长凳。    总之篱,在中央政府大政方针指引下馁,切实控屏尝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法办隶敬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磁。    尤其是产权结构改革巫肯伺,不要消极等待主管部门来安排农,等是等不到的锈。也不要对现有体制洗、机制太多无意义的抱怨侈岔,只要动机纯正碧涂宝,对国家对企业对员工有利幻甘窗,就值得一试硅哦,这是我在江淮汽车多年的指导思想恕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋承猛,但一定是基于稳定性瓣疮辞、权变性爬笆、柔韧性基础上的变革茸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丹毙。同时切记不管做什么事情急惯,一定要取得合法合规的文件依据狮。    在沟通管理和内部运作方面奖你,如何适应政策环境靠,是对企业负责人的管理智慧的考验盘啊嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛封啡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舅。   当下屏搏,在互联网经济蓬勃发展嫌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下届,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃股赏扇、汉腾吗煞踩、乐视翔怖、蔚来墩欺、Nevs示、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狙啪。但这些新思维梳煤譬、新模式遇到来自行业郴、公众和政府有关部门的不理解和质疑妇皇。为此寰球汽车邀请行业专家城娃、新势力企业领导秀邵、主流媒体高层蜂,就大家共同关心的行业趋势奔、创新模式诵碗并、市场预判等话题展开热烈讨论蠢。   程远劫伪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录手连害:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲁淀帮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浇,也是一个全新的问题催哪,所以我觉得应该是个很有意思的事嘉。今天让我首先来作一个发言韩,我觉得是抛砖引玉洽感,我想把石头抛出来岛诡,引出大家精彩的观点定缝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题殴倾泡,他们该不该进入汽车行业东。大家知道篇规,这几个企业全是新人然采,以前都没有做过鲜,在社会上是有一个反响巧,有一种争议祭稠哇,说现在已经非常挤了辅,我们已经达到了2500万辆的规模护老,100万辆的企业已经有六七个了防世,还缺你们厂沏帽?你们现在还有机会斥?我想说这是一个很重大的问题涵,我想这个问题为什么说是战略问题铆次错,中国汽车业一开始就有这个问题宠脯。   我的印象中牢,我觉得中国汽车业有很多政策呸涪浮,也有很多重大的事情侩歉缅,但是我现在回忆起来结径,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大局,一个就是开放引进豢漏铃,也就是合资祭驰喀,也就是所谓的市场换技术葡如。另一个拒,我们做了一件很大的事情透,叫反对散乱差场。这么几十年来次点风,在我们的汽车管理部门脆理,我们就不说谁了喀忍搐,大家都很熟房粮佬,都是朋友停蓖矾,现在都七八十岁的人联垄。我进入这个行业30多岁花席,已经过去30年了形骇楞,这些人现在已经退了隙估诫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情江兼,一个是合资引进浮佰探,一个是反对散乱差涟模瞪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缆浮稍,即刚才说的市场换技术莱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谢傅敝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疵,只许有资质的企业做呢谅铰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壁,就叫中国汽车工业总公司虹潦施。后来孙,提出了南北划界冯,想要一汽在长江以北辛娩,二汽在长江以南封额,形成一个竞争局面疾芦抗。这个想法没有实现屏疲踏,当然再早我们搞过六大公司骡床,但是总体来讲陀画同,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朵。   我在八九十年代写过一篇报道稿拓,我就说中国汽车为何怕竞争汐靠鲸?其实现在想烫文,我们争论来争论去就是一条僻,国有竞争械姐譬,我们认为企业太多了渐舶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卑。   那时候从国家宏观的角度拌,陈云同志提出了一个经济学观点淳桔墒,叫做鸟儿在笼子里飞驾怠,年轻同志可能没有听过褪饥埠。虽然给你放飞草,但是你不能乱飞堂,得在笼子里飞盼貉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞具,所以我们提出“三大三小”金梁触,规定的企业能造车栋笛零,其他人都不能造车达,认为进来的就是捣乱炕祷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垫磋掀,后来被总编辑改为无心插柳把虚。我们一心一意想扶持的企业搞上去辜溪邢,但是我们不想扶持的企业又在出现献享,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邓搅千。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皑幸艾,为什么呢仓刊锤?当然是我们的基础比较差料坛,一无资金凑灭角,二无技术诲,三无人才墩,白手起家寿岭。这时候我们引进外资沤母,有了资金蹿翱悉、有了技术岔劫歼、有了人才力,奠定了我们汽车的发展基础来洪。但是只走这条路等于缺一条腿蘑捎祭,只有引进外资钩,没有自己的发展钳吐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缅憋,反对本土企业枯,所谓自主企业椽辅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雾许锌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锈,奇瑞忻瞪、吉利卫保、长城薯琳你、比亚迪毒,没有一家是合法造车的企业瞬迸,方式大家都知道你工阮,买一个不生产但还有资质的企业鄙,就是所谓户口本鲸百此,然后就开始造车窍般。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侠烘,该死的企业死不了茅锰隋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剂,这是一个很奇怪的现象萍,在其他任何国家都没有这个事情健,只有在我们国家笔串思,这变成了一种无形资产响。   所以沤季乘,后来工信部成立前夕九,在发改委发布了一个通报玖,宣布哪些企业要死订袖皆,其实是一个作秀辣势。因为这些企业本身已经不存在了艘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来身德,就不会有这种奇异的怪现象揣龟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判九潍,我们把汽车产业的市场化喊未、自由竞争的方式忽略了卫,我们把它当做航天航空管理岁巍珊。所谓集中力量办大事竿疟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隆读渤,像航天航空只发射一颗卫星痰,只造几架航天飞机剃忱围,但是汽车绝对不能这样床,如果我们中国只有一个汽车企业被暖够,我们今天无法想象能够达到2500万辆煤,我们可能还在200万辆以下徘徊局。   我们想想我们当时的规模裁茂,讲起话来狈,我们一点底气都没有洞锭,全中国所有汽车企业的力量攫附肝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袒蚊凯,所以我们那时候是没有底气的般局间。那时候蔡总经常讲风,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钎伪衫,我们国内的某家工厂嫉翟侈,搞了多少年妨慑?投资130亿干了那么多年没有干上去警,现在回头干干郴券,别的合资企业在武汉干140万辆车蒋排,听都没听说过他就干成了容。   当时我们确实是一穷二白课,那种情况下我们引进外资把台,但是不让国内自己的汽车做羌繁啼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿憾犁慧,变成了外资企业闭、跨国公司一股独大汲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌婪。   中国其实为什么发展到现在这个状况糠极?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秒溶溺,在座的年轻人没有听说过墟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爱圣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巧啊烁。为什么有审批制想?审批制就是为了反对散乱差牌显禽,所以你不能随便上企业灯。   我们把进入产业的大门关得很邪「铡,一方面对产业造成了很大损失堕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脖忌锌。大家知道趣芍,那时候汽车卖多少钱栋七仑?桑塔纳要卖了20几万侧,当时说两万块钱摄敛逞,八字还没有一撇暗瑟,订购两万多辆腿爸惠,在桑塔纳卖20万的时候墩愧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脊糠。那时候的技术标准偷哎耿、排放标准都很低反椭解,我们会很快发展起来筷,但是我们失掉了这个机会党。这是产业上的一大失误胚,就是反对散乱差墟,阻碍了中国自主品牌的发展侣兢。   我觉得中国汽车进入2002年秋融,入世以后就发生了很大的变化孟,这个变化就是放宽了附滦领,应该感谢国家经贸委前司长痕,后来发改委的副主任欧新黔镣拔娇,他在这件事上力排阻力妥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禽陋晚,有二三十个企业进来钩患欺。在这时候瀑讽驳,包括奇瑞疵、吉利闯绿、长城乃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椽滔,所以这是我们企业发展一个好的契机空售蕾,这个契机来自于好的竞争懊。   现在大家没有再说反对散乱差驳,但是这个毒瘤并没有肃清侣,现在要有一个新的品牌出来反坑,我们第一个想法就是它该不该出来坊滦芭,又来添乱般天。所以在这种情况下猎石垄,汉腾出来以后箔吼微,我当时也没有太明确的认识认哗,在网上一片谴责声的时候容玖,我就意识到了这个问题怕扫团。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纬临煞,大的打败小的迷哼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摩堪,快鱼吃慢鱼垃。汉腾给我一个启发遂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颂霉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烧,今后还会存在抽洛坦。   现在一汽册灵拦、二汽非常困难鸵,包袱非常沉重朝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泰,但是最近连一辆好的车都出不来胚闹钠。现在真正有活力的企业是谁呢秀淑马?是长城村赶沸、比亚迪迷驶、奇瑞探疙、吉利硕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裙铅馈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臂,让大家不要惧怕竞争曝氛冈,竞争只有好处镁。我们老是说过度竞争础完赂,实际上没有过度竞争猴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的售汲,经济规律本身有一个调节作用萎列漏,一旦过度竞争它会自动退出境罚矗。   我们的出租车管理很失败茹,就是我们怕过度竞争殴奥,我们把北京市的出租车限制在7万辆铂,因此打车难哥都赣、打车贵眯侵客,群众怨声载道劲。凡是放开竞争兴轮靶,像家电产业大家都知道泼,为什么发展得比较良性呢扫季?就是因为放开竞争凭渐九,是不是先来后到呢较毫杀?我们现在想想80年代壁,61家电视机厂激盘,现在上哪去找玻?大家熟悉的品牌旁通虎,北京牌窘比、昆仑牌拭,我前天在飞机上看到长虹憨标筷,长虹居然还在劫,出乎我的意料写料。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诫,现在新出的电视机厂韧堂乃,TCL过去有吗毫辜?就是长江后浪推前浪硷,我们永远不应该对后进者说不擎虑,我们一定要这个变成一个共识徘随,任何时候都可以有人进来伪幸提。就像他们说的藕垮,任何一个行业都会机会渡修反。今天在座的各位都是新进来的履部,我觉得你们的机会大大的有畏饥瓦。   我的砖头就先抛这些粉圃法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凶戊拍:沈达炜 版权作品骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱炭熔,严禁转载陌辫揉,违者将被追究法律责任柔。 获取授权" "  徐和谊说五,当我急的时候隘吐,老唐一乐梳碳,哥儿俩(的配合)还行函。双方都是坦诚的心态兴阶,就没什么谈不成的事情弧。    唐仕凯则认为沧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陌欣,基于双方的相互尊重驼闹被。合作中禄垫,尽管文化不同皇标坡、目标不同省擒,都能坦诚地交流伶,达成一致绷,满足消费者需求酚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驾衫褥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筛蚀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袒,接受了中国经济网等几家媒体的采访痞拳。在奔驰E级轿车之外团,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疯烷石,徐和谊说呐,关键在于双方的真诚与坦诚欠盘,这与我们的性格有关仆捕该。我的性格是直率珐精卜,而唐仕凯先生则是含蓄豢、温和徘,哥儿俩(的配合)还行传。双方都是坦诚的心态仿糕,就没什么谈不成的事情丢笔屠。    徐和谊谈到啪,合作中脸,彼此考虑对方的文化池汝查、体制枯斑,对对方的决策机构都很了解悉,也想知道对方的想法娟侧,并多从他那套(系统)思考敞:靠不靠谱凛,可不可能女。不能瞎白话贤恃骡,不能伤和气许,所以就越合作越顺利妇班。    徐和谊认为赋脆肉,随着后续工厂和产品的导入蠢菇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期废。    他还打趣说胁,唐仕凯先生文雅荣里垫,当我急的时候耪,老唐一乐杏航劲,我们的搭配非巢合适喜浚。    唐仕凯则认为笨蒂酥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哺,基于双方的相互尊重脑豢需。他说精恃凳,我们与北汽之间有更多的共识苟。过去几年的合作毯,大家互相信任蔬搽档、持久赊金、坚实矫闭。我们有德国人的执着嚷、坚持屏墓,在双方合作中涸,尽管文化不同魏燎、目标不同斡,都能坦诚地交流介哎,达成一致送劝郴,满足消费者需求醇粪性,也能让优秀人才有合适的岗位税藐。可以说弧趁獭,北汽与戴姆勒建立了最好的貌郝多、双方互信的关系碗违。    另外痕承,唐仕凯指出涛扭,中国业务的发展俱,离不开经销商伙伴的精诚合作搽糕,他们积极履行对消费者的承诺全驳、关爱恭操窝,也与我们建立起非常良好的厂商关系微旱。    他强调陈浩薄,我们与北汽的合作沦辈,增进了双方的关系渐。 全新长轴距E级车上市现成俊,领导合影(右二为徐和谊净脸妥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手力场壳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疽梧鳞,目前四侧,我们的合作是最好的届垦奢。认真总结以往的经验屠扔、教训夸,特别是过去的错误献耽,接受媒体的帮助氯、批评碧,因为大家对我们有更好的期许磋柔涣。目前磊超,我们仍没有达到自己的目标错,在中国市场还是第三名眉巳兑。但是肛比溯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碍灌精。因此俺苫,我们还需要精诚合作箔加,力争打造一流的企业;精益求精呻绒洛,建立一支一流的团队呛俗箱。毕竟南违,我们的公司和事业都很年轻喷授,在发展当中最重要的还是关乎人竟。因此戮屏罢,我们不能只顾眼前铝,应当放眼未来念乐磁,希望取得更好的位置施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秸舵艇:    各位领导那级、各位汽车界同仁缸盲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兢卤碘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哦秦小。今年论坛的主题聚焦安全白溺,我觉得非常有必要骡榷行,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脑沟烷,已引起全行业和全社会的关注缕焦。    今年以来狄,在国家和地方补贴政策的助推下脊模煎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簿仆浦,1-6月褂骏,新能源汽车实现销量17万辆寇,同比增长126.9%虱。其中纯电动实现销量12.6万辆莽弯瞳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆很川肋,预计到8月底残硅池,全年6万个新能源指标就将用尽镜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豹电杰,同比增长170%烽谴扑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倒。    但随着新能源汽车销量猛增窜被勺,其安全问题也逐步凸显拦。仅今年上半年路,与新能源车相关起火事件就有11起白,事故原因涉及到电池岗、材料饰钒临、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迁骋饺。不但给事故车主造成了严重的生命喇、财产损失斥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咯,极其不利于新能源汽车的推广杆申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潞白,新技术新模式尤其如此扮怀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驶、火车一度跑不过马车苟、人工智能行业也几起几落替妈,每次都面临着必须攻坚的难题传厢窜,并随着问题的解决才获得新的认可堵适。新能源汽车行业也是一样醒碱便,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锤涣柔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进味,在蓄积了一定的市场规模之后晴需讨,开始到达一个新的平台期喝沮烽,开始面临这样那样的问题心纠副。而我们认为邻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茶。    首先慰隆测,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袒。    今天我们面临的新能源安全问题袄辨攻,一部分是技术问题锚玛遣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漂。但更多的是行业规范问题搽客掸,由于新能源汽车市场发展太快乔,行业法规建设相对滞后凹勤赡,安全法规不够健全举,相关标准缺失申吼玩,再加上消费者安全意识不足谷喘封,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冬悉拖,共同导致了一些安全问题的出现粒锑龟。作为一个新兴行业筏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腐噶,这是新能源事故频发的原因缮滔,也是新能源发展到当前阶段荡,我们必须着手解决的问题辨骇趴。    其次侧铝黑,安全问题是消费者关注的基础痛点静来,必须全力以赴加以解决铃醚谰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莫拜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准躬锰溉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哀。我们经常说落碗郡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茄岁,但是没有了安全这一基疵サ恰,里程的远近本身也就没有了意义促。新能源推广几年来氏嗣,市场上对安全的质疑之声始终不断忻,说明广大消费者除了里程焦虑履酷被,还普遍存在着安全焦虑匆拐寸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糙碍。着一把火就可能会毁了一个行业墟,在网络时代这种心理传导完全可能发生牡酬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冯,必须将安全问题作为头等大事来抓颓弗式,否则就会被消费者所抛弃沛啡录。    最后痊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路户,也是发展的动力源诗祁锚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倍想,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扯,才能得以持久生存裴茬。千百年来履嘶,人们围绕着使产品更加安全可靠钝蛇浚,不断做出创新喘脐。及至今日吃,我们投入无人驾驶汽车炽边唇、智能网联汽车的研究婆,很大一部分原因坡肪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琳。新能源汽车作为面向未来的产品犁殊虏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窍伦。    由此可见疚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掀,粗看起来林林总总卧靠磋,不一而足;但是究其本质局袜,核心还在安全集。破除了安全问题拾辉碌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埂汐鬼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沟舰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绘,而围绕安全问题不断攻坚克难郝,新能源产品和发展模式将不断创新亨,不断创造社会价值雾阔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摹,我们从一开始瞥棱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攘攀琉,从战略高度提升安全性揣凳翱,居安思危尖驶,未雨绸缪锻尽捅,从研发仆柿懦、生产到售后服务渴慈,都布下层层防线苍,确保产品万无一失寥庞蒲。    一是在产品开发上加强安全功能设计男敌,从源头上提升安全性犁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朽榔。从产品的开发设计阶段勤,我们就从整车控制湍干档、动力电池蜜、高压安全等方面以高标准进行设计拖赴强。在整车安全方面垮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仇祟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计假推抹。在动力系统方面绣卸迷,我们从材料峰赌、电芯谎灯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术关秆,降低电池短路和起火的风险偏叼。在高压系统安全方面护欣掸,我们从防水边儒概、防火僚掏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猴悄,高标准强化安全功能拭。除此之外茅步,我们还充分利用智能网联技术顾携,对新能源车运行进行实时后台数据监控睡绍,建立事故应急响应保证机制说,为新能源安全使用保驾护航估岸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证览脐,以高质量产品确保安全惕。在新能源汽车快速发展的同时拉梗,北汽集团不忘发展新能源的初心伺,严把质量安全关亩菇。北汽新能源生产的每一款产品匠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外安匹,还要对电池悄爱讼、电控系统进行严苛的测试与验证接。目前污稠芥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扇处,其中电芯安全可靠性测试标准42项艇羔,电池系统安全可靠性测试标准50项社,BMS策略安全可靠性测试标准33项千脯枯,这些测试包括长时火烧测试澄钞、电池剖切测试喂、极限跌落测试和电池浸水测试等伙爱。同时搬厕竿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仙巧巨。上半年裙,北汽新能源接到订单2.6万单滴冷仓,但在资源不足的情况下必,我们严抓质量关糙班绦,绝不为销量而粗制滥造矫搜,最终完成15052辆的销售任务蹈蓬氢,订单满足率仅58%莆冒烧,但却实现了上0事故率的优良成绩姜。    三是加强售后服务与培训纲棉浪,让新能源车用户买得放心拒,用得安心娘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障假溪覆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俩弟达,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荒奸,包含车辆保养嘛、车辆维修圭、紧急救援显屑、充电设备浩扇、增值服务沏角吻、客户关怀等多项内容函。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控美撤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奠防去、维修多檬唤,并对服务完成情况进行跟踪监控掳诫,形成服务闭环辣孤,确背埽客户满意讲廊骂。同时师,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擅,对车主进行说明和操作演示怪活珊,并规范安全培训流程嫉疟,提升新能源车主的安全意识肠蹿。在此基础上答末,我们还创新营销服务模式篱,今年8月12日疚菊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金就鲜,不仅具有推广新能源车的效果穗盆,同时可以让车主及时更换凹、检修旧车上的老化电池涵瞥胯,通过我们的新模式给市场提供更多安全偏陵假、环保措、高质量的车型剁,给消费者更安心的消费体验顺裤。    各位领导夺煽、各位同仁仑岸:新能源汽车作为一个新兴产业铝蛔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凳差,出现一些安全问题修凑伎,这在快速推进过程中也是难免的萍聚,是我们必然要面对的问题卿。因此新能源安全问题菠洪,绝非某一家企业能够单独解决雷共弛,它需要我们整个行业的协同并进俏哭频。    有鉴于此忌抛轻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旗耸尸,不能因噎废食牛韦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心解惭,牢记我们新能源事业的战略使命侠师,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念副熬,以持之以恒的韧性刃煽,推动政府碳恕河、科研机构桐施、行业协会晒枢、企业乃至全社会开放合作坚,不断建立安全标准楼灭、不断规范行业行为阜、不断推动技术进步烂刹庇、不断优化消费者使用习惯趁焦,不断实现新能源汽车行业成长成熟期勿、发展壮大犬号盲,实现整个行业的可持续发展唤阔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏泞柏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疽戮贤,各位领导焙、各位专家圣凰底,业界的朋友们兑熔:    大家好!今天菱,众多长期关心遍杀薪、支持中国电动汽车产业发展的领导担鼓儡、专家和朋友们齐聚郑州烦取,共商大计哭誓。作为本次论坛的协办方畔,请允许我代表宇通公司慑履,向到会的领导奥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挺立碾。    近年来溉夹顿,国家出台多项重大政策通,从顶层设计辽烦、推广应用琼剿、税费减免艾、购置补贴广、生产准入杉黎、基础设施等多个方面搅,保障新能源汽车产业健康快速发展乏让。客车作为电动汽车发展战略的切入点诞姬醛,是电动汽车普及推广的重点领域染堑桂。至2015年底炭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箍井,占同期所有客车推广量的13%鸥斜,为城市节能减排奢、绿色交通出行做出了重要贡献擅谴嚎。    财政部哭欧茨、工信部糙蜕、科技部雹玛蔷、交通部空、发改委等部委莆母,通过科技计划桶、产业技术创新工程等重点项目进行支持睡沛袄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孪介删。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兴:节油率先、续驶里程等性能不断提升查腥沟,动力电池能量密度厩贯拒、驱动电机效率等关键技术迅速进步磺俄剿。    具体来说靠芥叮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磋补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成细棵、节能与控制技术方面已实现了自主研发霜督,大部分电动客车均采用国内自主控制器赎,整车性价比高饱,满足市场需求瓶,节能效果得到消费者认可咆羡猾。    二是动力电池性价比显著提升媒栋。动力电池抹烫、关键材料国产化进程加速魂黑,安全性和工艺技术持续改进替告髓。与2010年相比侣,动力电池能量密度提高将近一倍棠郝,成本大幅度降低诺。    三是驱动电机技术水平进步明显漂蹬簧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墩绥,在功率密度筏隧独、系统集成度和材料利用率方面显著提升庇汀且。    同时灿,我们也应认识到脱颅,国内电动客车研发试验能力有待提升挞琶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距槐们:整车可靠性恨颊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘘深律、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扰,寿命誊吝持、低温环境适应性尾迸娥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后静。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阶。    马凯副总理强调砷纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汇。电动汽车由于安装了电池煎怀碌、电机徒耸、高压线束等高压部件睹,给整车安全性带来了新的问题坛,而电动客车安装电池容量大士峡呈、整车承载人数多逼脆,给整车安全设计提出了更高的要求短喂驳。    因此即挡簿,电动客车必须从防水绊粟丘、防火蝗理、防触电露曝论、乘客逃生泞、事故处理等方面综合考虑挝,从研发制造酮纶、运输存储赣攘埠、维修保养痹抨、报废回收等全生命周期各个阶段着手集赏腿,在电池安全椒泛步、控制安全围绷、高压安全妮息失、电磁兼容等方面进行技术攻关蛔钩,全面提升安全技术水平墩叼惦。并对车辆魏褥簧、零部件运行实时监控稳摆技,起到预警作用伤,保障大规模安全运营沙哀哺。    宇通自1999年开始研发电动客车醚期降,持续加大研发投入拍,得到了国家部委岔、河南省政府和各位朋友的大力支持锰奠抨。未来谰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泊姆,围绕电动客车轻量化鼎、智能化廊揩舅、网联化以及智能制造等发展方向渡橡坎,立足自主创新歼塑焦,掌握关键技术簧骗,提升安全水平勒屏青,促进电动汽车产业健康快速发展粟熔。    但同时褪绦短,为了推动我国汽车产业的转型升级谐,实现2020年500万辆的目标且,我们依然任重道远咕苹箍。行业的健康发展横,离不开国家政策和社会各界的支持添勉,我们建议帛刚:    继续支持产品品质提升和新技术研发损捌戳。在纯电动农、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焦,研究开展创新工程二期项目等硷,助力国家下一阶段产业化目标的实现腺慕畔。针对燃料电池客车贺,我国和国外先进水平相比还有较大差距分毯狡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厩碌,尽快解决关键技术问题庆,推动产业化发展麓矮堆。    电动汽车正处在新产品推出的初期奠棚孙,技术飞速发展芜,面临很多未知领域的挑战失吴丘,这些不确定也带来巨大的创新机会毙,是企业晾些、行业和国家的历史机遇道,也是赋予我们的使命和责任囊,    我们将坚持创新多,努力实现产业转型升级和健康持续发展汹颓段。    最后吞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫孰必:李芳" "陈清泰什凛豌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办从碎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”币,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”是。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出煌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奔委炉,回应社会的关切特,引领行业的健康发展挽枫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题察帝缺,广泛交流纠帕隙、献计献策惋擅。    首先是创新引领问题诬。    去年矫贡,国家多种政策的叠加效应充分体现莽惯,电动汽车呈现了爆发式的增长焚卵勘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%速,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苦,并得到大多数试点城市的积极响应说猎杯。更加可喜的是掠,电动技术逐渐被消费者所接受伺,潜在消费人群在增长祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是癌拈,总体上侩讽梯,这还是一个政策驱动的市巢ü1健,它的不可持续性已经开始显现坦鲜绍。从今年起抡绥懒,国家补贴政策开始退坡对裙。种种情况表明恋叭坪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俺,相应地敲千,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期变。购车补贴的退坡吗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尺硼蔽。也就是在购车结、补贴逐步递减的同时曝嗓,政府应在研发环节加大支持力度透内腾,集中资源支持在动力电池哭、核心零部件溅沁涤、电控技术暇、轻量化疵功仙、智能化等方面突破技术瓶颈拢急矮。    另外秽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抠什。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抒迷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伶。相应地畦咳菇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度光皇桃,大手笔投资于电动汽车腾寸。    这一切表明芭书倡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗜。    由此看来孔慑赐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔽誓。    第一受瘟每,政府补贴政策进入退坡通道垮惨,电动汽车性价比提高的进程妹肝目,能不能跟上政策退坡的进程晌剔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恍。    第二携,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舱牢,中国肯定是他们的一个主要市场目标秤镶兑。能否改写我国燃油车发展的历史扒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捌虎雷,并建立起较强的国际竞争力时啪,这是政府和企业必须认真考虑的问题广。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篙浮噶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拳。    因此临,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导催芍,那是在强政策激励下的增长热秋,是不可持续的良下潦。有些企业一门心思地追逐增长详腻恫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讨黎,却放松或忽略了创新和研发溃。    应该承认郴荆姑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煞居赔,性价比还是偏低的烧盯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撼谓卉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岛,理性地配置研发和产能扩建的投入奋梆。    当前奈某某,我国电动汽车正在向成长期转型剧呕攫,这是一个重要的机会窗口黑酞督。从全球看娃骋剧,电动汽车的技术路线还有选择的余地穷,核心技术尚待进一步突破前褪诗,关键零部件的壁垒尚未形成对泻眉,信息系统还在发展平且备,品牌效应还未发力边蒂,商业模式正呈现多样化常痊崎。可以说希蛔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墨樊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卫赁,有较好的积累领眯骄。我们又有全球最大的汽车市场支撑篱席卫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权跺尖裳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渤古飞,潜心打造核心竞争力恕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傻,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹲手婚。    电动汽车和燃油车一样补诲,竞争力的核心是聚集优秀人才贸逢厩,拥有强大的研发能力付燎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暖句。对于汽车产业来说笺,生产能力的扩张是相对容易的韩眷滩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柏。但是恰闺猫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了下,因为那充其量只是一个泥足巨人泞诗。    补贴政策的退坡保式,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夏,补贴导向将让位于市场导向划乔,让位于创新导向冠。优胜劣汰作用将被强化壳,在大浪淘沙中孝,真正能站住脚的扣,将是那些具有创新能力堂钨娘、掌握核心技术饶食、具有品牌效应的企业聘肺副。    关于安全保障的问题咳螺暗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上略灵,特别强调要重视电动汽车的安全问题冠渺肝。这也是全社会非常关注的一个问题纹怯,是这次会议讨论的一个重点醒。    为开好本次论坛蠢唾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撮厩,并将在本次会议上发布调研的成果旱送斤。    汽车的100多年发展史说明炔拭,随着人们生活水平的提高芭,出行机动化是一种必然的选择垃。但是盾可攀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颧辱,电动汽车处于起步阶段室彻橙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啤酵抛,还存在由于能源结构改变而带来的摩触盎,诸如高压电路笨券咳、动力电池等新的安全问题舵嫉承。    因此荣,在电动汽车市场快速增长的时候小煞,安全应该引起特别的注意瞎豆狈,无论是整车企业良究未,还是零部件企业脚娩,对于可能出现的安全问题漂泵,都要诸项排查沙缸璃、及时发现岔、找出对策吧多,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圈蚀。即便是这样蚊请,进入市场后的汽车仍可能出现问题模,这就需要继续跟踪蚀,不断发现新问题清屏,不断解决问题程,必要时要召回已经进入市场的车辆蕊霞。    应当承认眷,电动汽车技术的成熟度还不足被,市场考验还不充分莎,消费者的信任度还很脆弱互,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侯。从这个意义上说憋权,我们必须把安全放在首位厕箍。因为安全是一个否定性指标弯,世界上没有绝对的安全煞匙,但追求安全是企业的天职渺瓜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幸胁垛,要以更多的投入铜协素,在设计炒鸥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歌陀绵。我们绝不容忍安全隐患稼耍,但也要宽容失败培缕内,因为这里存在着不确定性衬。    安全也是规范出来的巫挨型,要高度重视标准陈凭、法规和监管的作用溺跋苗,设计安全的标准和法规吝前贡,有些是科学的研究和论证定下来的韦娶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的信。企业必须严格按标准和法规生产徒朽、管理和运营参倾,监管部门则应该严格执法患辞尽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韩篱,绝不能容忍劣币驱逐良币孙颁。    今天桨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扫鞠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畔累,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坟剿毛,它还缺乏充分的应用考验芹惰杀,需要未雨绸缪遣,防患于未然拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣唐磐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潞腹,各位同行巾铣型,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》同杯投,每个桌上都放了一本斜,大家可以直接看栋趴。前面上半场我估计是大家最关注的际创,有一些政府动向蔷嚎起,他们做的干货拣吕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唱,我只讲讲技术长第枚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盯恋,有三个方面何,有些技术方面的内容是有相关性的任,政策本来是张永伟讲的帮僻摹,我在PPT里基本删掉了挥缆,大概带一点侣甭队。    首先讲一下电动汽车安全的技术税。电动汽车安全技术我们分三块斗晌,动力电池的安全踢但惩、电动汽车整车安全伟舷、充电基础设施的安全亩。首先是动力电池的安全性刮趁,是最基础慕、最核心的轰袖午,包含了电安全武统俱、热安全嗜、结构安全等等煎害。    我要先从科学的角度说一下轨。如图(ppt)泌惹,这是电动汽车动力电池的基本特性前江,中间可以看出我们锂电池安全的范围聘奠看,一个是电压次、一个是温度忱汐拔,对电池安全来讲磺,这么一个很小的窗口里才能安全工作版挽挺,如果温度高了会发生一系列的反应怯蝎,就不正常了拿北。我们具体来定义一下这些温度邦旗沸,这是做一个严格科学的实验猩静,锂离子电池的热失控魄崩、温度变化缝荒、温度和电压变化的过程熔摹。有三个温度令呢,T1叫热失控自生热起始温度弦坡,这个温度一般在90度缔蜡,接近100度沸睡度。第二个猎,热失控的触发温度态胸邵,就是说热失控要开始了微投瓮。第三个添攀接,热失控的最高温度接蔼,代表了释放能量钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妙,给出了一系列的各种类型的动力电池羚藩郴,比方说三元的NCA膝潦、NCM歧、锰酸锂的穷,钴酸锂秘伺肉、磷酸铁锂闺敦,还有钛酸锂的厦,从中间就看出牡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的箍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熬豹,总体来看胖剿雹,热失控最高温度比较低一点统,这是钛酸锂的谴。    太过于学术化一点翻谅嘶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稗。热失控掏,我们先从热的角度回连络,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晚纤陀,我们的SEI膜就会分解毋酿、负极电解液也会反应汹,隔膜机制熔化北俱溃,再到正极分解耪褪、电解质分解捆,最后就涂层崩溃酱滔抢,大规模的内短路电解液燃烧咀虱速,就形成了热失控檄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度儒毖。    另外一个问题暖莲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展码许碗,像放鞭炮一样烈疽牛,一个单体发生热失控能量还是有限的彻绦炉,如果在整个模组系统中间扩展实仑,这个能量就非常大了晌海航。我们说其实不在能量的大锌臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凌毋,但是并不是一个危险的东西功卫,关键是没有瞬时释放馆瘟,这是一个瞬时释放的问题示烽。    诱因且,刚才说的是过热引起的逛片停,还有电的和机械的拎,电触发疮勺,主要是过充拧氰、过放等等譬,尤其是过充显讼娶,过充引起的热失控是吻寮戮海害比较大的醒喀,这是它过充的一个过程和机理前电,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矩。还有机械滥用炮遁趟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陛芒躲,这是在网上搜到的底盘的切割实验什柬,专门看它怎么样纽剔,机械诱因就会最终引起短路森翻奠。    第二部分坊壁凯,整车的幢,现在我们找电池厂开安全会删,电池厂就说很多问题是整车引起的幢硅磊,不是电池的事快盎挟。的确风,很多问题不是电池本身造成的峭,是外部原因篓,整车缔到删,比方说碰撞会引起寿,电气安全伦善屋,还有功能安全匙,重点是这几方面孤。比方说碰撞十,碰撞是最容易引起轻槽虫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喝。第二枚嚏,各种原因的电气线路短路引起着火赶绕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妥酚,电机控制器害泌、电机电子器件IGBP短路了斥,高压谓骆叮、拉弧竞、多处熔断寂,整个就全烧掉了涧,这是控制器烧红了磁焊。另外一个噬须巫,比方说前一段时间南京暴雨之后沫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伞嵌嗅。功能安全哨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郎认驹,电池管理系统死机煤,但是充电机不知道咆痉,继续充浆路肚,充过头了柯扩萌,导致了安全事故盘巾惺,一般150%会大规模的内短路丢,充过头150%摄轨,不管是什么电池叮豹,包括钛酸锂电池贝啊暴,如果充过头也都会热失控的品尸翔,虽然我们知道钛酸锂非常安全绕季何,但是过充之后过压也会引起安全事故活。    第三篮冀爸,充电基础设施的安全短。尤其要说一下充电设备的安全问题比剑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谷敦,它的防水靛、防尘畅、防腐蚀孰、漏电河醒瞬、短路保护等等剂蔽,各方面存在一系列问题拿虫。我们开了基础设施安全的研讨会曹,大家提出了很多问题捻缮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劝,我不在这儿过多讲巧。比方说菏间,我们荣威550就是非线充电着火辽乾慌,自己来安装这个牛岁,比方说外部的“三防”疵帮紊,内部走线的零乱释巨,不按要求接地等等伶侣财,这都是我们充电设备的问题咳邦忻。比方说全生命周期状态的监测挂囱惫、管理体系的缺失吨涤逗,线路老化之后也引起很多问题忱灯。尤其我们在研讨会中有专家提出喘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铆倾,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜜魔。    我不要都讲问题逗确揽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庙怀敝。    第一晌,说一下全球国际的进展甸。我们要学习几个惹坎币,一是安全防护方面娩,比方说日产的电动轿车Leaf秃牛缆,现在接近23万辆吐睫,没有出现过重大事故宪访。它有一个安全防护的设计体系篓堂豁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惭番,而不是说不能做到安全范闪。人家做什么同佃?首先瑞,有很好的防护设计理念感矫,它的防护贯爬伙,首先防控事故发生吮熊欺,其次一旦失效辰苍斑,可以失效不出事浑,再次累权,出了事视楷怕,把事故控制在一个可控的范围庇目虏,控制在接受的程度跟燃油车一样线。是这么三个阶段情,从电池设计拦,到最后可达到的安全目标沸叭,是一个全方位的设计理念电攫。    二是设计开发方面显,遵循了严格的V型开发模式都湿帕,从电池包狗、南Чǎ块肚赴、单体尾伺、材料炉兼卤,从设计层颧遣秀、验证测试层购繁幢,是非常详细的辱,包括底层的电池材料瑞丝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棋,我们国内的电池厂现在还很少用这些盎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疵肖绞,其实这些我们都很熟悉惠赎,比方冲击脖十、振动碌管恃、挤压林壕、跌落谩事杯,亩郏块跌落撩粗、单体跌落等等痪狮,针刺捻边、极端的短路瓜朽节、火烧偷、热循环棉帛斑,有温度的高低温循环实验庇粪惫,这个好像我们做的不是很多猜堕戌,气体分析等等攻,这都是全都做的叹金,这是我们跟日产合作交流的斡板,我觉得还是给大家分享一下漓炊,很有意义的铆轮。    第二女,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浮焙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俏蚊,这都是公开的堑睹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豢垢,这是一些主要的专利署帝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿米情牢,这就是一个完整的过程傲崎。由于成本比较高僳碘,其实没有在它的车型上全面的推开湾。    另外一个值得一提的杆套纳,特斯拉的碰撞安全性巍杆朗,从设计的角度戈妮习,应该说借用了一些非常先进的方法虽虫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歉纺空,发生事故之后祁趴惊,非常严重的事故也都是安全的描扯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好榷溃,当然因为它有别的安全性虱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毖喊法。    第三怠兔氨,这也是公开的资料溶锰,三星的电池系统讣霉。重点看一下电芯层面姑啥律,这是90安时内部并联四个单体电池肖,一个卷绕式的方型电池呈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坍讣镀,一个是过充保护酮、一个是防爆阀鹊、一个是保险丝谭察嚏。我只说其中的过充保护嘉,这个电芯的外壳是正极舒,有一个过充保护的阀壳蛇哭,当内部气体压力增大之后剩闪陆,把外壳的正极跟负极直接相连眯射公,短路刺膛,形成大电流颠,外部短路苟刑骚,过电流之后保险丝把这个断开措缓淖,这个我们是值得学习的芬猴希。也就是说在电芯层次进行材料埔慑、电气范、机械系统的系统设计还是很值得学习的溶姑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多人,其实它把单体电池当成了一个小系统苟陡淘,我们可以对比一下廷,日产电池的奈拭模块相当于三星大电池的电芯食瓣爽,就是日产是小木吞荩块亮,三星至少客车上是大电芯旱。    未来趋势来看寿拦弧,现在工信部300瓦时凑埃女、350瓦时都是这么高的玖,这是国际趋势浆窘,没有办法宋慷边,大家都在这么做劲萌谅,10年内我们真的要到350瓦时丧淖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的需,2020年300瓦时应该是没有问题的确青,这个从比能量角度是可以做上去的抹夹,成本也会降低憨继乘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的四棺赦,比能量担桥频、安全性是一个翘翘板帆呛沏,所以我们现在都出这么多事抢径,下一步300瓦时船、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知砍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牢挝群,我现在牵头中美电动汽车合作圭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炽庇,这是最核心的下一代电动车技术花察碘。    说说国内的烹瓮惋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懈,待会儿再说问题套睬。正面取得成绩特显,从材料体系报匈,三元正极顽策降、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高簿,比方说在阻燃隔膜昂彩劳、阻燃电解性禄、阻燃安全性也都有创新天童,取得了进展多。从单体电池产品的检测结果来看谢,跟国外也没有特别大的差别爬桅。总之獭何,从统计结果来看祈孪舞,我们和国外的相差幅度不是特别大吭瞳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菜括,总体电池的安全性保持还是不错的呵臀,这是实验的东西鲸,严格按照了国内国际标准没廷,因为我们的电池企业也跟国外配套痴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疮萝,所以我们其实国际的标准都是满足的舍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惯厦糙。我也举一个例子捞假土,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涛陕瘦。刚刚说三星的有熔断器司逃显、过充保护器购、防爆阀歪,模组的我们现在电池管理系统等等沪慕,还有一个问题拧骡加,自引发内短路都密嫡,这是一个问题涕,我们的制造杂质猎、经常小规模的过充过放窗伤,长期积累以后会自己引发内短路吼么害,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巧,因为不好重复实验膏斡,我们首先做了一些重复实验的方法家搐繁,把规律摸出来了莱覆,这个短路会形成三个阶段迸墙,内短路的第一阶段劣邵、第二阶段霜、最后一阶段剧。第一阶段只有电压的下降愤型、温度基本上变化不大夸,第二阶段请推女,电压下降同时温度有大幅度下降咎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亭。    如图(ppt)任博办,这是替代实验齿,这是算法佰,这是短路的测试实验停虱恳,这是结果浦称,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萌、内短路的阻值都能精确的辨析出来秆锭馈,提前预警热失控事故甲蔼。    整车安全鹅扦,首先是轿车安全负,比方电池的防水兔,跟整车关联度很高借,因为静态的防水号申范,放在车上不一定防水懊剐,现在都知道IP67百忱渡,其实一些厂家都做IP68了玫让蓉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨习躲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娟糯,我们如果做得好是完全没有问题的肃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泊,这是我们做完的设计雹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全型关貉,这好像是我们比亚迪的电动车财,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扔,做得好我们的防水比燃油车还好蜕碴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骡,关键是我们的技术到不到位咎,所以我们来谈安全问题应该这么看甫必。    第二裤,轿车碰撞安全免,我们做得好的企业也是不错的订径。举个例子前圭,长安的谩泡贫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淑缝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的效熄蓖,这是产葛梯钾、学诬踌、研联合研究的溃略提。甚至为了将来的发展鸵捌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的横砍烩。而且电池包不是越厚越好券,如何又轻量化顾赂喜、又防撞帅,在优化设计方面也还有很多工作可做扩睫。    第三葱,整车电池系统总体的安全保护耽。我觉得我们通过上次的整车交流会僚处,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案承,大家都觉得还是非常不错的描,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烁,尤其是轿车企业是比较好的厂卤,分层耐喝、分级做的是非成邓目溃好的信坛鲤,比如说高压安全管理系统牵。就是说只要按照严格的流程来进行开发菱你宋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峦涕。    另外我提一句客车淡彼介,待会儿宇通的汤总还要讲的季,我不多说了锑泥惭,他们有成套的方法来保证安全性精泼。    最后境,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苯郴。前面领导都说了籍蓉信,多少起多少起逞,这是从2月份到7月份统计的10起以上讹,7月份多起来了搬盯。现在存在的问题彭,我们在报告里面有详细的介绍皆好,我在这儿时间关系也不说的太多了搜。总体来看惕般蜡,我们安全性准入门槛要提高护爆呢,所以现在在指定各种标准派,要进一步提高标准箱。当然还有一个问题好嚷邯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捌宏,因为充电桩跟车的接口是老的殿,现在要搞新的叮诉光,新的总体来看是更加安全的卯,老的怎么适应新的瑰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伴方淡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战婪。    我们的发展建议埃函亮,我也不详细介绍了能冷顷,因为我们在报告里都有侣碴,永伟会比我说的更清楚一下络。    第一个蜜魏涟,完善安全标准驳,制定更加严格的安全标准沫睹桅。最近客车安全标准托、电池系统的安全标准亭捞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准味干。    第二个绢放,监控体系锌涉霸,现在当然都有监控系统蓝期,马凯副总理上次也说了迸瘦,监控主要还是要靠厂家监管埃笨蹦,不是靠城市最后的那一级臣,最后那一级你也不会给太多数据跺普泛,数据最多的还是我们厂家自己锻先,我们最有能力监控好撑钒冉。    第三个唉掣狮,强化充电基础设施安全管理淌蔡囱,严控地下车库钦惕、高危场所充电设施建设与安全监管脊谭。    第四个等朵饺,改革检测体制畅乒,我们建议建立新能源汽车年检制度揣财,传统车要年检固娘,新能源车是需要年检的署锑,比方我们防水洼撩箩、防尘性能筏枯捷,新车是好的斑吭,老的就不一定了蕉叛,我们的绝缘性能痹、漏电保护等等是需要检验的粱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徽甩,这都是很重要的脆。    第五个抡诵券,建议改革行业的监管体系辈,现在我们是准入丛梨,有几千个车型墩亮汀,客车是很大一个数尸剐煌,很多厂家都进来了热卫,不能说让谁做梅、不让谁做屏,我想将来要引入事后监管的体制需,谁要出了事要负责橇溜捐,要召回怂、吊销执照骗儡、取消资质缮懂,甚至取消你不能再进入这个行业纪轰,这是我们建议的要加强赶,否则这件事情没法弄牧损怂。    结语三句话唯譬:    第一蝗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”然,为什么是“命根子”商式矮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坷青,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恨?我觉得怎么强调都不为过腊倾,所以我们要警钟长鸣汉,高度重视停卡,大家都是这行的从业人员咕,都不希望这个产业下滑獭,但是为了做到这一点髓蟹,必须要警钟长鸣暴缺,高度重视蟹李。    第二碍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术投甫纫。想性能大幅提升檄患,大家都希望300公里面、400公里克京括,客车也是要提呕,高比能量电池是必然的趋势劳,往上提的瓶颈技术就是安全雷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萄长头。所以随着动力电池比能量不断提高伯磁翠,电动汽车安全技术的门槛越来越高盘,本土企业要有危机感缓瓣冬。    第三荤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系称竟。安全管理拭,政府责无旁贷东谢。    我就说这么多扯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恃快播,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氦缴墒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膛,到今天的北汽EH400的下线含勿,北汽的这100万辆用了5年的时间酵。    在活动现承苣朗啊,北汽集团董事长徐和谊表示群:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氯敲疲,不断的加强产品舅、技术刊、管理创新垃典橡,不断的加快电动化辽喇督、智能化俯藐煞、网联化鲍浮、轻量化的发展步伐棉哺,全力抓好‘π计划’的深入落地炕。力争到2020年母粱,实现自主产销80万辆来,这其中包含新能源产品20万辆琅悄,实现销售收入700亿元秃穗居,进入自主品牌前三名的目标墩俄霸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹋琶骇。”   “来得晚茎忙,干得猛啼蔡,站得稳”    “来得晚鸿簧婪,干得猛诵唇,站得稳叼诡缆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娜媒目。    “在行业内来说驮炕,本土企业已经很多完成百万辆了哗棠牢,我们加入进来措罗,形成一种集团向上的态势其。”北汽自主分为三个部分娇踏,“绅宝淋檄记、北京潜佛、威旺缺一不可掠把,齐头并进笛孪哩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧清潞峦。”在随后的媒体沟通环节中掣颠料,李峰坦言的但适。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列税才涧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舶嘉。北京是传承“越野世家”品牌精髓垃恒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姜兴毛。    “越野车是小众市陈毙硬小,但是在中国市场上精幢擎,硬派越野烩醒,没有人能从北京汽车手里抢资源剑。硬派越野或是下一个风口铺菏。”李峰在接受媒体采访时表示醋寿。    除了在品牌划分上的努力蒋悉券,在车型投放层面垢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹊宏仿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烫匙渤,而到了2016年潘居峰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拓双穿,加上北京品牌和威旺品牌惩,更是达到了六款戌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欢蹿年,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掏丘。    而面向“十三五”篙衡,北汽研究院院长邬学斌表示社,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘉啸架:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疟诡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钳擎玲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破废丘惦。”    是的焊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铃厢钾,北京汽车仅用5年的时间殊筛扦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趟葡驴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撩,现在一是车型结构变化了呜娇,市场引导到SUV拦潞、新能源和智能化上去海阔将。我们由三级跳变成了一级跳暇皋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歼,“市场的变革对于自主品牌来说沛,恰恰是一种机会遣勿。我们有对市场最敏锐的感知藐,最接近市澄欢崭恕,这是任何合资企业都无法比拟的墟禽。”    从年产销量看老脱,2011年达到2.4万辆亲零、2012年实现7.8万辆费裂、2013年超过20.2万辆乓定畔、2014年突破31万辆闻、2015年完成33.7万辆夺陇,2016 年预计目标42 万辆穗奴,到现在已经完成了23万辆鲤郎。“2020年我们要达到80万辆攫。”徐和谊表示烈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗓裙,还要有好的营销刚,“酒香还怕巷子深”绷夺。在产品营销与销售网络建设方面醒,北京汽车依旧不甘人后椽午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擞墩锣,“人在一起叫聚会忻热妈,心在一起叫团队盼并涣。”    2016年上半年宠妻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箍赖桑,同比增长396%敞,目前网点总量高达到836家慨,渠道建设速度令业界刮目相看咎富。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堪拭掸,同比增长20%首胚摊,目前网点总数已达1081家骨。    据已公开披露的销售数据寺硕讹,2016年截至7月屡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆句诞,同比增长42.7%涂姑,远超乘用车行业11.1%的行业增速稼。其中羞枚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扒,同比增长94.6%耸,成为名副其实的“自主增速王”兜俄。在具体车型上馅贸书,绅宝X25累计销量接近5万辆叙,在A0级SUV细分市场排名第一耻。威旺1-7月也实现了近10万辆司,同比增长6%以上籍裸五。    对于营销体系晾念,蔡建军表态称泥系:在互联网时代汝,消费者出现了很多新特征蜕摔虱,他们爱分享互动实,重视原创和分享瞎耙,并处于一种“始终在线”的状态结,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系是。   对于未来董: 李峰表示钙拦涵,在“十三五”期间嫡善,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雷及爽。    其中针对绅宝品牌疚测堡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品魏咸誊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某β块化技术平台十肛岸。    此外微停,针对SUV市场火热形势肛垛怖,绅宝连续推出多款SUV车型熔朵藩,形成了X25侧、X35咳、X55霜寿闺、X65组成的SUV系列狭力祁,实现了对细分市场的全覆盖畦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50上烁靛。未来瞥遍屉,北汽威旺由经济型微车蜡测、MPV降、SUV和轿车等品类组成盟点。   责任编辑仁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残镭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开访,在杭州召开呢,我们非常激动撼阔挪。我们希望全球贸易更加公平缅醚骄,中国企业能够更好地融入世界市场土忌伟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秆,要向世界展示中国汽车业的良好形象猫。据了解蝎痢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朗彩。李书福说媳纶逆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枯,李书福告诉记者备,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碘,吉利要展示好自己的形象勃徽。李书福认为位,我们要解决全球经济治理问题赊伶纶,首先要做的就是提高自己的竞争力绥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氓核磐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业功讳,李书福就来劲了籍握,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贺逻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞄鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抗炕,是全球经济的一个缩影男峡。”他介绍说胃,未来汽车产业的方向是电动化壕侵、智能化柿、轻量化讹瞥吧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列聊绢笑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奢风弦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚊。李书福认为奋,两者的“联姻”以及之后的融合发展烩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奶讨辰、活力观伯墒、联动孟会蚕、包容的世界经济”巩祁效。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揽,在他看来两者在基础理论研究和基础拿眨块研发方面合作得非常不错蠢,他希望沃尔沃能更豪华曹芯侠、更高档群咯继、更有竞争力欺柔损,希望吉利能不断提升品牌力硅灿、竞争力和溢价能力粕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铜磁扰。”   在吉利汽车体验馆凌,新款的“博越”展车停在那里即蔚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炯扦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哎湘递。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帘苛晨。李书福估计蔚客焊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姑适杏。去年冬天逢行,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怠,他也曾表示毒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恕行,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幻,商业模式的变化已经从电商滦躲店、维修触、汽车金融侧、二手车挂千粒、人才培养等领域开始瞄飞骗,逐渐延伸到供应链前端的设计拱靖醒、研发和生产瘁棘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柯拴漆,这是核心拆拢悔。”李书福说骋,汽车和互联网奇持,两者已经分不开了涟,汽车制造业要想有未来亮患,就必须和互联网深度结合起来心泊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题珊老似,吉利每一次研发创新肥喊篮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抽坝唐。   “安全既是时间长度陶淑,更事关人的生命郸轨里。有人说芜逗涵,现在的汽车都很安全了屋禄脚,安全已经不能成为汽车的卖点了法,我认为蛇完,这句话说的不准确巍骋樊,也不全面筷坟石。安全对全球都很重要壁,对国家很重要伐此病,对个人也很重要伶略郎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诚突,可以说安全事关大局胖泌沏,安全关系到千家万户嫩,我们一定要把安全放在首位舷沟轰。”李书福说技面拎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬委闷,不仅有央视的直播本奢,现场还有上百家媒体街,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分势侮,受到业界的肯定乘乃冕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肃,用现在的话来说就是企业的基因匈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抡,当其他条件与安全设计有冲突时两,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞍弛步,而不是相互妥协清葛。”他认为霜忿窗,当造型与安全有冲突时酣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驮久揣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汉钎钳,也会毫不犹豫地选择安全兔萌泞。“汽车是给人坐的醇,所以安全对汽车而言实在是太重要了世鳞。也就是因为以上这些理念派称,沃尔沃才能发明汽车安全带紊平、汽车安全玻璃袖玻、安全车厢戮、儿童安全座椅狼、侧气帘林陆牢、车外气囊沪蜂、交叉路口自动避险自动刹车妮红彩、城市安全系统等等涕蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题壬供抬,因为对人的健康会造成影响寿绍绢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知那雇群。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上架棘。 责编燎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度该仙曹?这是东风集团高层必须面对的问题渺。“国内前三晦咐谈,2020年品牌影响力达到行业平均水平攻苗蔑、市场份额5%匙沙、销量125万辆伟衬,其中东风风神必达35万辆盖龚熄,挑战50万辆摩忍略。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拳。   论自主品牌的持久战冕律,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湘势。在他看来搐拟,相对与合资品牌郸,自主品牌的发展分为三个阶段撮:战略防御彤、战略相持和战略反攻汰豌。   “对标合资品牌侠固败、自主品牌已经经过了战略防御阶段承溜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骋。”8月10日搜锨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌范,并反复强调庆滩墟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于策,风神刚刚取得的历史最好业绩患魔。凭借旗下三交獍龋客——AX7尸蕊郴、新A60鳖盘刨、AX3吧拉季,东风风神1-7月累计销量76322辆穗、同比增长33.5%搏飞,其中7月单月销量首次破万谐玛。另外江揣,轿车销售26756辆盘形,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蝎厩,同比增长27.4%茹疙舱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念关忙:第一竣蘑,超额完成任务;第二抒搜来,轿车和SUV双增长咖仑湃。按照目前“三箭齐发”的态势蛔蒙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馆薯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆法期蠢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上污,东风A9超过传祺GA8恭儒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倾遂补。   “其实卸希萌,我们重点想对比的是帕萨特嫩桃。”李春荣云淡风轻的一句饭,让一向低调的东风乘用车函,平添了些许彪悍和霸气粗诉。   不过腺滔酥,面对长安弛巫杀、吉利阑粳讥、长城滴、上汽这些强劲的对手鳞歌,以及合资品牌下探全霸割、车市整体放缓的趋势枢叙冉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观博膜钞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度改?这是东风集团高层必须面对的问题泞簿。“国内前三井逃,2020年品牌影响力达到行业平均水平匙、市场份额5%厢、销量125万辆佛,其中东风风神必达35万辆贩塘,挑战50万辆埃鳖琅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斜,我们要尽快达到35万炭庭。”李春荣形容豹膊伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埃,未来五年将是“本硕连读”草,从自主品牌的生力军成为主力军刑。   如何冲击第一阵营吞镭? ?   对于目前的东风乘用车来讲幂叫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战便舒订,首先是产品掇畴。关于产品规划陪,李春荣给出的答案是宠晨,东风在2020年之前馈,会推出17款全新车型蹋,其中传统车型将达到12款蚂,新能源汽车7款鲸播剿。   实际上损奉瑟,经过七年的储备呸啤,东风风神已经形成轿车昏唬、SUV和新能源汽车三大产品军团莫,在大刺狠、中臣经、小细分市场布局棺疏。   值得一提的是咐茶氯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纠险弘。这意味着派鹅,除了传统车型确固贿,李春荣手里又多了电动车这张牌净磁,而在2020年的产品规划中加眯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款断。   产品层面饲,缺少明星车型矮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烈痞,而在未来的规划中鲁砷弟,东风乘用车的目标非常明确僵:提升车型效率小,培育明星车型救弦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吓,半数以上产品达到细分市场行业平均值炔。   实际上矢,东风乘用车下一步面临的问题领控扔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烂糯林。除了风神之外馆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等切,以及合资自主品牌柑,而在东风入股PSA温抨回,成为第一大股东之后视鞍掀,东风乘用车无论在资源整合卯、品牌溢价县稻眯、平台技术方面回僵皆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应如笆弛,当然这还需要时间证明闪。   不过恒晃谴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撤亢群:资源协同包括产品府饱、平台苟盟、制造技术蔚、供应链论炼、营销和国际协同加盾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驴,随着车市的放缓级,近年来类贤啸,从豪华品牌到合资品牌讳禽、再到自主品牌筷沫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证方和肃。   与成熟品牌不同葛掠矛,创业中的自主品牌缆氖腾,在招募经销商洗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卸。随着竞争的加剧俺、产品的丰富哄赔碴,未来将对渠道提出更多的挑战伎,比如一年之内连上四款新车的吉利顿确履,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侣。   盈利能力当然是最为重要的标准敝,但是牺牲自己泞存、持续补贴经销商百剑畴,也不是长久之计寥黄,解决之道要不断有竞争力的产品推出顽山。今年年底词侯祥,风神AX5即将上市嫌,明年AX1也将上市劝却。   实际上湘蚀,在青海活动开始之前渐,李春荣提前到达西宁寇,专门到长城和长安4s店进行调研童童。让他感到欣慰的是拿胶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75添溉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澳柒篙,我可以负责任地说撬冬哩,我们的商务政策是最好的孟,没有之一本堵。”李春荣对于渠道的重视程度拆蠕,基本上是亲力亲为全惜薪。   目前岁淡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溜隶。按照规划磊妈桶,每年净增网点50家辑痉坦,未来单店销量逐步提升至800台以上无,达到中国品牌经销商中上水平圣庐渴。 责编帅哇:李芳" " 〈搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚕,由中国汽车技术研究中心主办糜罚沮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啸伙草。在本届安全论坛上撩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纹促叙,在回顾过去的同时辆帽讣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议败侣氏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人癸萎、车辆独、道路等影响交通安全的诸多因素痹痘,促进共同发展托抖,从而降低事故中人员伤亡率藏菏谦,最终有效改善中国道路安全状况疮孔。   会后等,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勾稍到、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孩凸惨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戈,并阐述了对于人慨外珐、车渭、路牧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匣唇啼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浩蓖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郊壬,一是日产汽车“三重保护”安全理念葱蹄,即分别从社会棚限、个人和车辆三个层面采取措施逛撅且,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湃,就是在车辆的周边化究绕,设置一个安全保护屏障渤虾济,针对车身周围不同的危险接近程度扇计靶,我们会开发相应的技术进行保护犀。   除此之外蝎讽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泻。在车辆的前方邵、两侧涵膳哎、后方建立一个全方位的安全屏障眯堕疤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念貉。同时彭笆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戏谦芭,日产汽车也研发了一些相关技术软姆尽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术书刨。   日产汽车始终将零排放喘笛、零伤亡作为企业愿景酸鹊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担川缚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毕视,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术借缴,可以在自动模式下完成转向蚂喀被、加速和刹车等操作闷颓骸,提升车辆的安全性能宽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况临,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馅。即使后座坐有乘客蓝亨,后侧方视线也不受遮挡皆歌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拖畴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓟搜逛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弹起鲤,帮助驾驶者做出正确的判断将垃趁。   针对电动汽车领域嗜醒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辆墒,而电动汽车上的安全技术废耻,应该也已经达到了世界顶级水平慕土佛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罕色工,高桥信彦表示芹峦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筐柬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搂紊恐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浓窖簿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呜轰,日产在研发智能交通技术的同时辰娩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目型阂,其主要分为四大领域薯氓。第一大领域是关于自动驾驶技术的吵缕谅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羚钨成,对电池以及其安全性能进行研究焦。   第三大领域是新的移动方式嗣卫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备誓,换句话说剔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篡,我们针对这个展开了研究煽耪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判既,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓬。   未来凉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及觅骆吮,同时驮财,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稼畦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稍捆维,进一步降低交通事故发生率侥偿、持续改善中国道路的安全状况封攘。 责编餐:李芳" "     【环球网报道】8月10日捅武,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市现厕,共推出6款车型筷边步,售价区间为17.58-23.58万教显捍。   新车亮点兰:   外媒点评躲腺吓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耿台肩:李芳 版权作品淀匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈焕脐,严禁转载恰很,违者将被追究法律责任圭漓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篮萌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鬼。   不久前挫辖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丹钡陆,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞪茬刻,排名第160位统,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乔娃,也是首次入围世界200强宏。“我之前的预测是在180名左右如,这个结果确实出乎我们意料盖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舵。   据网通社了解惶,2015年澄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拘兄,再创历史新高美凹斗。“十二五”期间咸晴虫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旅糜枢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元改,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闺坝泌,增长3.4倍骆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狈,网通社可以断定以下两点片搽:一答泞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咀矩、稳定的增长农化试。二捐菱轻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疤。   为什么能做出如此判断秃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上相骨澄?徐和谊的一番话做了最好的解答墩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兄膛疙,咱们给人家代工挣俩臭钱钝厘,那是发展民族工业匣懈盖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巾峰?不可能葛。能走向国际化吗雄?那更不可能骂。”   然而录梯赁,做自主品牌诲,光有决心措俺概、喊口号是没有用的搅闪录。正如徐和谊所说看伤:“干自主品牌真的难继投刺,现在大家都处于成长阶段图举,想要效益好显然不现实磺垦怜。但是效益不好就不努力芭茅,就情有可原吗逢五梢?当然不是!氰斯。”   从“1 ”变“2 ”希碑稍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魄铃晌。短短5年时间惋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”封协卑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殴。“北汽人要有工匠精神略,低着头玫、少说多干恋,闷头干橡朴,一代人不行两代人哆,肯定成功妓唬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虹巷。   随着“十三五”规划的展开坡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硅苯。据悉朵挠瓶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兑矢唾、供疥捕、销扩匪、研于一体的北汽集团南方基地厘。   届时秘猫肉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惟诺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沉摄甩,形成1+1>2的布局脊峨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庭礁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澎。   “十二五”期间伍贝,北汽集团凭借超前的战略眼光歼文,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓶。通过产业链合作试摹香,北汽掌握了最核心的三点(电池取特采、电机臂诲、电控系统)技术取舶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俯吕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆割恃捕,并取得了中国第一诫峡、世界第四的业绩魄。   据徐和谊介绍寸弗无,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上新全,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案别。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前错绢,北汽集团零部件业务板块几乎是0伴,经过这几年的快速发展勒操善,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砰办拢,这是之前想都不敢想的欧。”对于北汽集团的转型希殴,徐和谊深有感触臂耿。   据徐和谊介绍聊炮花,未来北汽集团将围绕汽车产业链封观潜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揣恃,包括汽车金融希、二手车煤穆善、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幻,带来规睦饷#和效益的双丰收购腿柬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萌场。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铰,这也是转型升级的重要标志之一戏倍。北京通航以合资卉巩抛、合作艇焚、资本运作为主要模式酥,在国内实现了产品工业化和市场营销眯蹲。虽然规模不大吨桃抽,但已经显现出良性发展态势羡探。   直视软肋沫建,质量和效益成关键词   “整体效益不高背薄沮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纯蚕愤,“我们举一个例子瑰桃,这次500强名单共6家中国车企上榜鳖宦盒,总共盈利114亿美元含。美国2家车企感,共盈利171亿美元屡亢。我们的产销量远高于对手岭信娟,总体效益却不如他们瞄动绍。”   徐和谊指出幌伪剃,提升效益色,整合全球价值链菇淳略,转型升级挨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晚,也是整体中国传统制造业需要提升之处那每便。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赦晨,向好的企业学粪集,从7个维度努力骏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膳邻刚。还有四个月墙弓,拭目以待瞥懒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头河,通过与他的交流可以看出户培,对于北汽集团的成长他是满意的弓详亢。然而局绰,作为一名中国汽车人寥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淳。   “跻身全球200强企业琴,不是终点膛,而是新的起点潞蛔试。”徐和谊更是霸气直言恰汉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娩,中国汽车行业前三甲弦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皮氛布:李芳" "   车云按队颁亨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲截,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法警叼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纽懦。本文由现场演讲整理而成荆踌酞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶疤小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫡,这两方面的关联性是显而易见的阮倡戎。    说到沃尔沃测仍,大家联想到的第一个印象就是安全盗。的确矗倍记,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候计翔虫,他们就讲势贾钞:“车是由人来驾驶的回。因此目,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桶榔缮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则届纷筹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明期。可以这样说孙摔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迪碌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带承杯秋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术类竣搁。其中当然有标配的登,也有选配的反床烩,组合成不同的配置累皑。这里我稍微着重介绍一下遍,沃尔沃的City Safety城市安全系统募棱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂福久橙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛾。在2006年的时候驼蠕亲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓖测。第二年也就是2007年敛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巳。2008年捍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姆裳擦,成为一个技术子品牌长措。之后的十年中这套系统不断地更新完善渭薪还,扩展了许多新的功能咖耽测,比如增加了行人探测炮、自行车探测浮曝信、大型动物倡琉、路沿和路障探测与避撞功能橇丛毯。    避撞系统为什么这么重要呢立拐汀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芯霜溺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镣叭、转向功能的话门,一切都是空谈什。想象一下茸桐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竣睬,这将是非常严重的问题缺陷禄忻。避撞系统的工作机理非常简单传懊,首先是探测沙,然后是评估决策娟,最后是干预看,包括警告或者自动刹车哀呻炮。    首先是探测微背念。相比以前腐豌,探测功能已经取得了巨大的飞跃洗围。从单个雷达到多雷达和摄像头藩,并结合多传感器融合算法那。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吭彩。    接下来是决策未林。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彩径,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氮刊剩。但是你在路上开车宠澳,特别是中国的路况讳搓驼,不可能前面只有一个障碍物雷。所以随着多传感器的应用柯,现实需要更先进的威胁评估算法录烁卧,可以同时考虑多个对象居箔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象褥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卸,你车周围的一切都可能是潜在威胁省。    复杂的算法肯定会增加计算量救韶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暑败,有必要进行适当的简化片绒。但问题是怎么简化广切?比如现在大家经尘砝牵看到的中国式过马路魏夸,一群人一起走每,走到路中间范春,可能有几个人继续往前走撑,有一些人停在那里徊尸校,另一些人却往后退蜡惮渡,这时候要判断预测是非常复杂的呛库。所以耪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赣餐,使得警告和干预措施如何定时四、提升相关性和可信度始终受到挑战署认。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁们赊极,才能提高决策的相关可信度悔。    最后一步是干预檀物揣。判断之后还要有一个干预的策略胶。干预一般是两种突八床,先是警告入,再可能干预悉色膘。怎样警告呢奢福谎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笔。如果没有可感受到的威胁存在拢,原则上车辆不应该警告驾驶员假港。这是因为稳,如果还是警告穿耸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因设,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率繁呸酱。时间长了之后仟潜,他就会把系统关闭或索性换辆车梗,在中国的路况环境下含翟丹,如果一路上都是不停地警告掠讲蹈,这的确是个问题擅世。    警告只是一个声光或振动的信号樊仿,那么在警告之后幻亭寄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匿?我们的策略依然是观:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仿,否则车辆不应自主动作煎,理由也是刚才所说的皮力。可喜的一点是拖酣瘸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升串禾,自动干预所需的时间大大缩短了衬题,相比十年以前铰咆筏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹿。最后一点钞协簿,怎么协调人机界面核广,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屯冉袖,也将是一个很大的挑战畅挝徊。    刚刚讲了很多迫侍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渴。首先是效率问题夏悉,要调整警告反应的时间圣施筷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憨扭?警告干预是否可感知与理解凤荤跋?第二是相关性港钙戈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懊?是正确的警告苏陡,还是漏报或误报嚷?比如说路前方有一辆大卡车涡睡伸,系统把它误认为是高速路交通标志牌句鹅邯,而不给任何警告看,这个明显是漏报嫂愤瓣。但是反过来说胖夸喜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矗脑槐,从而警告干预徘溉星,这个就是误报乌眉似,这也是第一类和第二类误报的区别径。最后是接受程度赫亥,警告是否很高程度被驾驶员所接受浓藩窍、并配合钵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭触褐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盯煞庭,所以这三个因素之间要互相平衡蔼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沁盼芭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疤腔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术离肺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揭壳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匿湍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苍港?是不是因为最近自动驾驶袖、无人驾驶炒的很热豆?同时还有一些顾客在问剁青烤,自动驾驶以后锋然,我们的驾驶乐趣在哪里临鞠设?因为很多人喜欢操控忙,喜欢在山路或者赛道上开车灯梅兑。    我们完全理解这些考虑篱褪缄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捎,今天早上我走的是中环岸娄,走走停停九,就像这幅照片中般的拥堵仟。当然沸肆,交通拥堵也不是中国所独有篡型辽,随着城市化进程的加剧扩穿,这是全球性趋势磕财。请问这样的驾驶乐趣何在权岁全?    除了拥堵甸虎,还有安全问题冗环涂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量让拾叮。城市化的发展也加剧了空气污染巷湘漓,以及可持续发展与能源的危机罕迪。对各位顾客来讲狙唯潦,还有实现实时互联和出行便利的需求氓京定。    所以唾,自动驾驶对社会婪玩、环境和经济带来的益处是多方面的辅。首先腑补撤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筹块,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的投护恭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肝汀,即使提升不到100%安全硷,但是97%歉烩、99%可不可以款?自动驾驶还能连带产生其它的好处珐突鄙,改善拥堵谭、节省能源消耗女刮犬、减少大气污染骚搜弟,以及使旅途时间利用更高效蔫溺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利点淌案,但我们说肯定也有挑战遣紊妹,世界上没有免费的午餐懂亢。对于使用者来说蒙藏,有人机交互的挑战庭。还有失效模式控制檄劝,万一系统失效以后淑,怎样用冗余系统来后备控制墨死焙。有跟其他车辆系统的交互寺,你不只是一辆车单独行驶在路面上轿济。怎么感知环境膊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啤石千。还有最后一个断署柒,再好的系统亲迪佃,当顾客不当使用的时候惜衔供,怎么做这方面的技术应对处理疙擅糖。对于车辆设计来说涪袖会,还需要各种各样的冗余系统做后备嗽瞬驴,确保自动驾驶安全类。    其实韩廷,自动驾驶不光是技术问题公,更重要的是对社会和伦理的挑战好,大家是不是能接受枪怒馆?首先李焙,什么样的商业模式聘纹,是我们现在继续卖车的模式磐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漂限。基础设施的改变试澈嫌,比如说车道线洪、公路标识的统一啊惹,这也是非常重要的盲匡赫。还有保险公司是否接受令币寄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搜钡。最后是公众的接受程度埠,法律和法规的约束岁氨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杰焕狼,从而也引发了很多相关的讨论蛾妮文。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滇科伯?我们非常明确枢,这也是一贯的战略耍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者济屠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饶咐。    这里举个最近的例子纽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兽,已经在欧洲量产上市米,今年下半年也将在中国投放市场抄捅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粟兑炒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”媳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刷灿慌,而无需跟随前车环洛。要知道慕设爬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恨氛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暑乃店,那就是到2020年崩沃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡害可汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明斑刊,也是一个非常具有挑战性的目标裴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弗轿劳?    我们认为首先要充分研究翰,通过真实用户与真实交通仓洁涧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妒。还要多方的合作随达,沃尔沃汽车通过与包括供应商跑犬、大学研究机构裴看诲,以及政府部门在内的强强联合弧善,来应对全球挑战难烤。自动驾驶之路没有捷径嫩驶捕,就像练马拉松一样息般肝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谐坟、循序渐进的灵掣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钾,我们走的每一步也都要以安全为核心传。我们要以客户为导向镭嫌,通过提炼典型路况敌泼拈,悉心定义测试所用的通勤道路浦菲颂,同时尽量控制风险掀丘。在技术成熟之前痛,必须反复的测试棘屋,以保证安全与可靠琴鞘概。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巷烧趴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目态徘眠:要验证对社会和经济带来的好处次芥,是不是适合当前的交通环境舞翱,顾客肉坟牡、社会公众的接受程度苗剃悔,还有道路基础设施的支持是不是充分窍,与其它车辆和道路使用者的互动吝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敬量护。    这个项目其实已经在2013年正式启动了申浇,真正的大规模测试将在2017到18年蚊播偿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车路,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桶迪捷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乳拭咐。    上图右边是哥德堡市区的地图洗呵,这条环路相当于上海的内环或中环萝唤,即城市高速交通路斡狮博,是没有行人柏、自行车贯,也没有交通信号灯捎。自动驾驶测试者是租赁顾客款巩玩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弓八。在驾驶过程中紊奶文,允许处理其它事务晤,从驾驶员监控到不监控随枷丢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捌。    这里我要讲个非常重要的概念薯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伦,驾驶员还是负责监控和指令形柑,必要时椿,还应尽快接管人工干预吃蹄杜,所以还有不少局限性匆掸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堪骇,车辆负责监控交通环境麻宠,根据路况决策和反应闹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肆舰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剿斥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橙芭唬,驾驶员需要对驾驶负责氏凑恃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箱凳悔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶险筛,或者SAE第4级的程度鹅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睦恍钉。可以看出叮暖敖,这是两个阶段之间非常明显的分界线尺袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兴,简单地讲缄外,是通过多传感器融合刺坤,包括单个或数个摄像头彤故、毫米波雷达顽冗、激光雷达饥、超声波传感器等申供,加上云端和高精度地图榔弯伶,来感知周围环境跺玩,评估路况和交通状况悲,相应决策与控制侥,最后通过制动蜡澈甫、转向和发动机系统来执行干预慧峡。处于安全和可靠的考虑烙澈会,我们有备份系统偶恨拧,冗余的执行机构函,万一其中一套系统有问题鲤譬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶借酞瘁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司深乾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睡。2017年绊谜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谅妙砷,随后我们将在中国阂妨萄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阔糯,自动驾驶的远景又如何囱哨目?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呛竭吃。如果大多数车辆有自动驾驶功能阔兼雀,车辆可以与人昧、车癌、路互相沟通辣帕眷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咎夸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上枫窃财,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布案,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺请悲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秤咖鲸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筷蒲。 责编港犊霓:李芳" "   从很多角度来讲划,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贬抗避。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功常,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耗葱温,国产化是必须的道路巨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家富,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙擒少,能够接触到更多的消费群体枢患。在网络发展策略方面监,我们会更加看重网络的构成形式疼筷,像城市快修店珐立雾、售后维修中心岔、维修工厂等困枚帽,主要目的是增加服务的便利性屯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务九。    上周末(7月29日)晤巢,在接受采访时开,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沏儒,回答了中国经济网等媒体的提问赐,内容涉及国内高档车市称謇砥獭,宝马在中国市场的发展战略可赡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔷亩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士繁劣性,年轻拾匿、专注氨寥,富有亲和力;与媒体的沟通自然读故线、坦诚具胖疽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焊镶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卿侈,刘智说辈巾肋,中国经济发展已经进入一个新常态漂习,就是从高速增长进入一个健康浆垦、可持续性的增长酬。但是攫毯七,随着经济运行质量的提高酒,每一个百分点的增长稼挟耍,都是一个不容小觑的数量螺勒。把这个结论放到豪华车领域祈俩,我们所存在的这个行业撼,应该不会有前几年爆发性的增长韭,市场会以一个比较稳定骑、健康毒、可持续的态势继续发展谰。就宝马而言碑枚题,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势襄榔溅。比如罕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讲毁散,而是把新车官攫阂、二手车寒趁次,技术保险碌龚,国际式售后服务一起发展咖,我们叫“利润四驱”不,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展使呈。    今年糙届,在集团诞生100周年之际丸羡昧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兔。那么吞且犊,这些战略在中国市场怎样“落地”北恢杠?刘智谈到糖嫩,宝马集团刚推出新的第一战略恨降皖,其中的很多元素不仅是契合中国市称鸪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涝息。他举例说篱爆,宝马提出的智能互联概念贾挛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上量,领先欧洲10年以上财畏涎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狸郝绣。再比如新能源方面匡。中国政府强调乃胖脚,到2020年新能源车要达到500万辆陕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啡,包括纯电动和插电式混合动力车型猛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乾良溺。所以在新能源车领域剁绣,宝马会加大对中国市场的投入舵肯。因此设捅巩,“从很多角度来讲短垦瘟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”昧,刘智说乒鸽。 BMW i3    随着本土化战略的实施恰夯泡,高档车市场国产车型所占比例越来越大吞讣猫。那么篮僻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臼?刘智介绍说贫,目前焊浓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锹矢。在几大豪华车品牌里面车,就进口车的销量来讲护,宝马应该是最大的蹬。我们对目前的状况还是满意的宛死。因为这本身就是在我们的商业计划内贺煽涎。    至于将来腊拆姬,刘智强调筹轨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功申,必须在中国取得成功翻,在中国取得成功泛,国产化是必须的道路”怀。所以佩荒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蠕监虐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窟坞。不久前洽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜕悍己。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场限敝稻。从长远来讲敝徽,国产车型的占比会越来越高滇阿。 全新BMW X1    近年来删顿,高档车市场经销商层面的动向备受关注发午娇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吠庇?刘智认为狈些仓,应该说连,这是一个行业性话题陵屠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锯诧,在厂商给予经销商更多的支持配合后试蠕杠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碎桅。就今年上半年的情况而言举挝犁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醛。对比去年的数据裁构光,我们发现吭臂,不管是在新车毛利熟,还是其他业务板块拭揪驹,尤其是在售后系香记、二手车氓、金融保险等等几个业务板块噶,我们都有了明显的进步欺糜。因此捍,他觉得帘:“目前仕陪,宝马的经销商网络是非常健康的”凭锤捞。因为畴,随着中国市场的不断成熟圣滩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锯煌。从厂家的角度来讲形位汝,我们也不断调整新车的供求关系耗,调整车型的配比袭吕,调整商务政策狡。综合下来么,应该说目前宝马经销商网络可剁,处于一个非常健康的可持续发展状态石。 全新BMW 7系    那么喀逆嫌,比较以往磺陆品,宝马在经销商网络的拓展上汤,节奏会不会放缓一些蠢?刘智表示膝,在经销商网络上集羔,我们仍在稳健进行拓展危较鞘,一步一个脚印地往前走趴苔。从绝对速度来讲掂,或者是从增幅来讲宋芭喊,因为基数变的越来越大浦受,所以这个百分比是越来越低的鹃息,这是很正常的盆。目前痢乌蛙,我们全国的零售网点超过了五百家蹭,覆盖了全国所有的省市自治区饯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹲,覆盖了很多中小城市戎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宛。在网络的发展策略方面佃考混,我们会更加看重网络的构成形式爸署锯,并不只关注于网络的数量傲。所谓的“形式”就是像城市快修店蔫锑、售后维修中心诽将、维修工厂等等一系列的体系概念哄。主要目的是增加服务的便利性徘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓶。对于经销商司掀撇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丁坦,让他们有一个非常健康良性的发展笔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区