2盘胳,那就是《易经》的精神肺。第三个滦,今天的连接是移动的连接氏芥,还有MOBILE洽臂闪,MAN TO MAN焚伞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舷仆。    今天电动汽车很重要的一个竭很擞,大家买得起用得可靠厦立捎。智能化以后氮愤,因为有各种各样的基础设施和商业模式季,我不展开了镭。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠕辆晚,从智能的汽车再变成一个智能的交通痪群婆,从智能的交通再变成智慧型城市瑞伶。我们附加值可以产生很多呛聊。根据《易经》价值精神强刚,通过交通网事厦、能源网梨圈、信息网嘶群、人文网可以产生无穷的价值机会辆。利用交通资源的全时空动态感知峰缉庇,交通工具的全过程运行管制曝,无处不在互联仓镐呢、感知茬、管控和服务叭酱。    怎么布局嘛卞矛?怎么把电动车进一步变成智能汽车秆捂徒,如何布局智能网联汽车技术蜕拱?我认为段劳瓢,不但对中国铂,对全世界都做出更多的贡献菠喉懦,第一是制定网联汽车法规标准哭肝、智能技术溜搏挖、环境缸莫、HMI技术镁淳、空置执行技术僵拷、智能网联的实验玖、网络和信息的安全嘘堵降。    怎么做到网络和信息的安全孰车?这是一般的云螺讹蹄,怎么把一般的云变成安全的私人的云楞垂矮?有很好的结构草雷示,处理器孪糖、传感器窍假,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酞。第一是收集材料邦沥,就地处理少。第二是从收集材料到云之间要慢哦删妊,一个是单点控制溶繁额,能量控制或者功率控制纹。一个是多点控制八雇,能量控制或者功率控制娥,这是全局性的悸少。要及时处理沧败,要经常互相认证奔,变成安全的云采凹。    跟大家分享一下我做的一些工作劝会姜。怎么从理论上去证明这个是可持续的桨?我一直在思考所有的工业革命木考惧,基本就是能源更新确蛙。第一次工业革命沤剑倦,瓦特发明蒸汽机泻夸,电话霉。第二次工业革命璃貌,美国抢占先机膊癸琅,电气化鸥寐,主要能源专项与信息建设境霓。现在第三次工业革命来了反趴,中国能不能抢占先机眉闯提?我们要做新能源芦,信息大数据时代蜜滔沽,我们百人会能不能更好地发挥作用屠借?今天早上的研究会很好边疲,我建议做一个尝试的机构概,每年召开百人会国际研究会议泰悸闺,形成品牌署枪泵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萝附携?我提出储能熵的概念蓬丁溪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缕翟。一个系统里面假如是孤立的匠炭、系统是不可持续的坑,一个是做功尖额、一个是废料是不可持续沽。如果是物理系统硷海瓷,分析储能熵潜翱,熵代表可以再利用滑歌。总的来说耐厘,一个系统熵不能增加巩奔,熵要减少懒测,熵减少系统可持续络柬。熵是储能熵传集岸,熵是不用的熵磊播笔,下一次可以用究沫犀。总的来说熵是在减少厢孰钒。    包括中国的历史鸿闷拈,中国封闭的时候中国就不可持续狙寝,中国开放中国就可持续授箍忻。近亲繁殖以后熵增加不可持续痊信厩。系统要做可持续性绞搅卢,系统熵要减少哼互,你的收入不能是单一的欢欧、不能是孤立的系统贡促。因为一部分是做功段泵侨,一部分是废料荚,从废料里拿出来募,通过证明熵减少效梢。从废料里面可以再循环佃,那么你的系统就可以持续了段惮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来采奢纤,后续需要时再利用的能量的熵淋秦,通过储能熵概念的引入矗,希望用来解释可持续系统的演化过程忻艾拳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膊。    综上所述敖边,不管系统是生物的或人工组成珐任,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此浮,而这些系统工程特点是喷叛擦,即使在系统研究过程中骄,一个熵有增加的过程葱请,总体在系统不断迭代发展的过程中肆,系统将进入熵减的状态舜滥,因为系统具有自己生成复熵的能力尖订授,从而保证了系统的可持续性扫香。    应用在电动汽车惕,这个是分布式的发电雇,这个是分布式的负荷垮藏哥。电动汽车就是分布式的负荷爆,还有分布式储能秀熊,电动汽车有储能察汀、有电池昏。电池可以双向的暖吐骆,分布式地发电擂、分布式地负荷景挪,在分布式的储能澄截狄,这三个系统可以持续饥,这是我要证明出来的触护。我证明只要你的熵是减少的剐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫂撮。    感知剖蹄、认知酸、行动恳含簧,不断可以纠正人的行为烁怪射,比真正的司机还要好腹五。    最后课,希望我们以后的交通系统是舒适的轻爬眉、生态的既焕、方便的和安全的脱。要做到这一点捅逼美,什么是成功磨百?因为里面的成功是3个S翰,SUCCESS伍立辖,在S甲、E里面画一条线都是欧元跟美元戮眉,今天是国际合作洛,虽然人民币还不是傻豢乳,是一篮子化的得兔卜,人民币准备好了妮算。ESY就是人民币乃霞陷。    要有六个眼睛蒲穿圃,有四个眼睛不够阶盾沟。第一要把眼睛放在前面解放思想碗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谢媳瘸,电动汽车下一年布局市郴恕,也要有前瞻思维撤肝。眼睛放在后面汲取历史教训槐,要有全局观念烈恼师。要看到旁边的需要拼篮。然后要把眼睛放在右边学习欧美北佳撼,不得不承认高端人才密集地在西方天乒郎。所以把眼睛放在西方学习嗡盒久,它沉淀了100多年悉僳。四大发明中火药是中国发明的登形庇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笑。全方位都看到了逗,所以英文眼睛叫做EYE轮。第一个I是Inspiration阂,有了激情可以有想象力帝簿,然后有创新呸诞捕,但一定要融合耐读,一定要集成宦尼痛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徐。科学要把自然归结起来烷,工程有十几种瓤朽,要把科学吞颗韶、技术废桨察、管理结合起来那就是工程磕让,那就是要集成殿。特别今天要跨界地融合妓彩、跨界集成秋祁,这样才能实现捌。但没有钱也不行翟羔,今天招商局也来了很多金融机构褪溅拨,要融资逼暑滔。    谢谢大家!    (根据发言整理屏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   回顾已经结束的2016年艾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展播但。在政策的全面推动下弹,我国电动汽车年产销量再创新高风翔,达到50万辆左右效狭,充电桩数量达到20万个七窗较,遥遥领先于世界各国蟹剔拖。更为可喜的是帛险皑,在规模市场的推动下恭,技术创新全面展开吴,技术进步全面加快枫,正在全面逼近世界先进水平赶锨。但是冲滥,在这大好形势下裤,质疑之声渐起惧。比如嫁市翠,我国电动汽车发展主要靠政策推动灭酪卢,能不能持久伙寄赐?政策是否过于宽松袜,以致于出现骗补情况汞麻合?另外坎卷,由于发展形势良好叛,一些激进的观点也在抬头棵巧浇。比如布颧舌,要挡住国外产品进入中国市臣舶死纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车退,准备放弃传统燃油汽车钎捎。    作为一名资深的亲历者徒,笔者认为惟丛扮,在这新旧年度转换之际涩可嘶,有必要分析我国电动汽车的发展形势扯阮猾,梳理其发展历程力都,以利于业界对形势有清醒的认识孝孟虚、清晰的判断苹较,明确今后的行动方向附鸵桶。    一箍珊玛、我国电动汽车发展形势良好    当前畴士够,我国电动汽车发展形势良好说陷深,主要表现在两方面显廷宪:一是电动汽车技术创新全面展开筋甲倾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快境,技术创新和商业模式创新层出不穷幢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佬漆,比亚迪磕、北汽僧驾、江淮捶券猎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搬衅睬,而是专门设计的电动车抽哄,续驶里程达200~300km甚至更多顶,能效明显提高堵,动力性某姆、平顺性尚蔷芳、舒适性盯醛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乒魔奋。事实上环,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布含什溃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骗姆。另外牵簇五,我国电动大客车产销徘疚钉、应用占全球份额的90%以上淮,技术达到世界领先水平潜俱。    在动力电池方面讹疲碧,我国产量已超过日本烹开唐、美国颧斗、韩国修,跃居世界第一未,且市场份额超过全球的1/3歇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坊箱赌,呈现高能量比浚裸、高安全性播沉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钦趣年。同时炕襄叔,产品水平迅速提高钳,与前一年相比茂讹号,平均能量密度提高30%护,成本下降30%左右叹担片。    在驱动电机方面旁沉渡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挞嘛,总体性能进一步提高溶效淳,成本下降30%左右嘘。在电池管理系统尖、混合动力系统戚凌、电动助力转向劳光、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砷,也都有明显进步点。    在基础研究方面确,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怖蹲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵汹疏,电池热失控眷、硅碳负极材料徽吧攫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快保擎。    2. 充电基础设施建设加快就,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巾,政府有关部门出台了实施细则冗兽恢,多个地方政府建立了城建撬嫡、电力党悍、规划等多部门联动的领导机制促溃写,大大促进了充电基础设施的建设速度秘死。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腑沮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搽甩价,我国充电桩总数超过20万个捐,远远领先于世界各国底陕。    在市场带动下瞄侯络,技术创新不断涌现挽朝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术董磨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饯阔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捷锚岁、节省设备投资的车端交流快充技术彩殊芒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惟离。    在商业模式创新方面舜痉让,呈现出各类优势企业多种形式合作普襄,加快充电设施布局堤、建设邯、运营的趋势琴鸡。众筹建桩链负、合资运营叉篇、利益分成等运营模式迅速发展鹤腑普,公交车讼淮、环卫车烷醛、物流车毋遣、出租车韦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啊尘睦,广告推送懊、免费无线热点接入等增值服务开始出现裂毕白。    在互联互通方面帽疽耻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓟浑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段许潭娇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成房叹蜗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抛铺晃,以企业级北诡、城市级监控平台为基炊丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哦敖、信息互通的国家信息服务平台即将建立委。    二物、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说差,我国电动汽车的发展道路与美国钡理岸、日本粮、欧洲等国家和地区有所不同联同摩,主要区别有两点颊甘。    一是政府干预模式不同回辞班。我国采取的是政府强干预模式息缕,政府进行顶层设计涧酥,制定国家发展规划合,多部门联动制定全面的鼓励贾、支持政策棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车十,在市场发展中不断加强研究开发屏省,技术水平逐步提高;同时你差踩,充电基础设施建设逐步完善缴。而美日欧政府多采用弱干预模式倡,政府支持共性吠笑讣、基础技术研究枢,给予一定的政策痕葱、税收优惠疽,逐步培育市成肌;企业则根据自己的战略规划灰哨,首先研究技术粮,同时有选择摄添楷、有重点地开发产品挎跑璃。    二是企业战略不同撕洛。我国企业多为在政府引导下被动式发展叼,初期技术积累明显不足橙惶倦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侯警,产品方向受政策影响大庐,各企业虽进度不同痛觅空,但呈全面开花之势尉。而国际大公司多为主动式发展躬,厚积薄发称,技术有所侧重辅,产品形成特色硷蒋,如丰田的混合动力和燃料电池陛坡、日产的纯电动时硼、通用汽车的插电式庭酮硅、宝马的碳纤维轻量化技术等抡赔芒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点里吞乒。中国模式的优点是市场拉动技术发展缕,不受油价等其他因素干扰叔,迅速形成规模市称嗫獭,全产业链技术进步脚德,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟短偿,发展中有不协调情况隶,如充电基础设施滞后粉貌痕,部分企业盲目跟随惩十狮,发展不扎实犁悍,少数企业以谋取政府补贴为目的菏,甚至出现骗补情况鲍瞪。美日欧模式的优点是技术扎实始傅,发展均衡;缺点是市场发展慢谩,产品更新慢反袍埔,影响技术进步详倪,受外界因素干扰狠,如油价低迷则市场难以扩大戳努苇。    笔者认为吞尝,中国模式适合中国国情孺槐。我们不应过多盯住充电难鸿肛、骗补等不协调现象口惹练,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崩、技术追赶的大好局面斗。从另一方面讲啡,中国模式也有赖于我们的制度优势仕,只有中国的强势政府才能如此运作溃,很多外国同行都很赞赏幻、甚至羡慕中国的条件芍。    另外寇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窜,近两年有明显变化盯钳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吧钮童、开发电动汽车产品星糙埂,而且各种技术路线都受到关注的局面旱届汐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睡诬献。中国各大企业都重视电动汽车没有错卜坦霖,在现阶段已不能算分散重复撩赌,但难处在于电动汽车不好做号烁玩,需要有很强的痘、全面的技术积累和投入寂拱。那些技术实力不够的企业狭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前希乒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腾惦,而应准备应对“弯道翻车”的危险纽拓塘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巴攻居,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溪忻澳,可分为几个阶段操搽:当市场份额超过1%时赌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炼凰坎,则意味着市场条件全面成熟赣幌钉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膏,又主管我国科技工作多年冯修,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碴年。    对照电动汽车的发展甭车,在我国填段咀,市场份额已经超过1%;在美国和日本醇喀杠,即将超过1%层。这说明锋哄,电动汽车技术正在接近成熟馆斧。笔者冒昧估计撂箩端,大约再过5年左右时间酒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炼,其他性能与传统动力汽车相当帘,加速性优于传统动力汽车蛾颂龚,成本的差距大幅缩形臣肌;再过5~10年时间伺刺,电动汽车性能可全面赶上簿、部分性能优于传统动力汽车揉饲,成本与达到当时排放阶萝、油耗标准的传统动力汽车相当橙剂。但即使到那时趣,传统发动机也不会消亡郸瞥,而是电动驱动与发动机平分秋色匿笆看,或更多的是融合发展东匪鞠。基于以上估计憋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车商篡娶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泥叮恕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展设酶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作都拜铣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理么。2009年谩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告效虑。回首往事彻,扪心自问捕党吼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哥观娥。至于些许不协调现象桃,是产业发展过程中的必然诞,是白璧微瑕避、瑕不掩瑜茫讳篮。笔者断言坦矾花,按目前态势再发展10年牛红防,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界供湍,并以此跻身世界汽车强国之林咕。    三揉壤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伺樊,整车生产企业要更重视电动汽车览夯。首先要制定好发展规划和生产布局浮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逗捐娜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃,不能两张皮僵晦。其次要重视研究与试验澳零跋,需建立完整的蕊栏、一流的研究和试验体系们糙,规奶甓馔伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统娘忍。电动汽车相关技术发展很快混敛,要靠自己去研究发展构,别人的经验会很快过时拼,更不能只靠“挖人”搞产品掸喝。再次要全面布局博胯骗,围绕全技术链开展工作陶,不但要重视整车开发戳骄,还要研究电池和电机喊,重视电池管理系统签驶滩,这是当前我国的短板誓,此外还要注重轻量化和系统可靠性飘。    第二虽棚亥,要建立相应的零部件体系枚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱派讣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雇。    第三姑粉暮,要开放发展凳。需鼓励箔、支持合作伙伴引入先进技术和产品钳惊魂,像华晨与宝马夹盾蹋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纤锌系。历史将会证明禾椿妹,开放发展电动汽车会比关门发展更快寞官闻。更何况拔沸赶,在全球经济一体化的今天视朽,关起门来自己发展是不现实的饺豆沽。    第四圈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹦先。今后相当长一段时期伸阂咀,将是传统动力与电驱动并行发展井唉腔、融合发展的阶段摧沉,单搞电动汽车很难成功淖。对于只做电动汽车的特斯拉涕扯,笔者并不十分看好速礁媳。    2. 对产业界的建议    第一遁,要加强合作残。需沿产业链罐、跨行业合作憨建,整车企业要与电池企业娟浇浮、电机企业怠粒、其他电动系统生产企业深入合作形耙。以动力电池为例精仇矾,需要电池设计与正负极材料瀑、隔膜善摄、电解液藕、电池制造装备扳、试验装备壳习、电池管理系统全面合作玖。优势企业和研究单位要分享成果艘,互补短板杉弘冲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稠,要形成轰轰烈烈的大协作局面驮,合作创新攀航,百舸争流马,才能迎头赶上并超过世界先进水平肋掸。    第二炬滔,要注重实践措。汽车产品与其他工业产品不同辣隙覆,一是使用环境广且复杂肥,二是生命周期长莆豢禾,三是对可靠性鞠耿、安全性要求极高驹颗。这些都决定了仅在工厂抠巩、实验室不可能完善产品连,必须通过多轮的使用实践淋袄蜂。与电动汽车产品研究开发相比汝稿,充电过程更需要实践紊。像电动汽车充电过程这样长时间铺坟、高电压奈瘁窗、大电流衔芜、室外胳、无专业人员值守的工作状况耙筛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匈逃。    第三挤,在充电基础设施建设与运行中汲铃裳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闪不乾。充电基础设施建设是一个新行业罕,在管理上涉及电力为、规划泄痉、城管驳耪、工商管理等多部门涉泉虫,权力交叉歇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凑悄,利益主体错综复杂赔币犀。单靠一纸文件不可能面面俱到落骆,必须经过相当长时间的实践拷疽,完善流程唐,积累经验残盖维。    第四馆,要加强标准化工作勒。领先的研发风、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗恕,而及时总结经验和裳、制定标准又能为继续实践勿、创新提供重要保障锯理。当前搏弹,恰逢政府推进标准化工作改革沫想琶,要求标准化工作密切结合生产领俱、创新实践玛,要求鼓励发展更灵活认勃、更接地气的行业标准巧驰守、社团标准码。对此倾并,业界应给予足够重视辟。    3. 对政府的建议    第一尉妓,要保持政策稳定雀归臼。正如前文所述骡洪身,我国政府的强干预政策非常正确捞,发挥了制度优势节怯,已取得很好的成绩怖咎,应该继续保持叫。电动汽车的发展涉及多个行业病尝貉,需要长期积累纪第,需要几十年的时间才能成就大业碎按,切不可存立竿见影界哩饶、一蹴而就之心儒方。    第二哨车现,要及时对政策进行微调和补充完善珐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列强荒题,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盾陷蒋,又由于此项事业发展快姐舰,新情况槽邢壤、新问题谎坡矾、新技术层出不穷脸摊坎,因此及时应对瞄挎、调整熔巢、完善是必然的嫁按。    总而言之蓄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道愤,迅猛发展正当其时桨爱獭。笔者衷心地希望朝野上下等夺、业界同仁能认真努力工作集劳,自信且坚定发展茄淮筋。假以时日登,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垫哆拍,并以此为契机趁,跻身世界汽车强国之林请呐斤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣坟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贡捅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搞菊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沛苛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旅。    他认为停仟,现阶段对嫁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夏鹊燃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绦恢蓉,但从长期来讲迷钠,新能源汽车技术发展路线要从电动化恃劣为、轻量化兰拱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合德、轻量化与制造生态化结合供酷、智能化与网联化结合肺舶班。    尤其在电动化方面毖睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柏换麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞋篮,就是家用主流A级轿车麓交,在性能价格比上与燃油车竞争镁赊。目前全世界都在朝这个方向努力跋碍咀,如特斯拉Model3谋琅、通用Bolt恒娜宽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车充嘲爆。”欧阳明高说侗蕾。    欧阳明高说涝俊,但要满足这个要求赤链捅,电池必须降低重量爽勒、体积以及成本敦奋。此外痊,电池的比能量必须大幅提高啥巾题,达到300-350瓦时每公斤委,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卞饲,锂离子电池发明至今只有20年哩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孝班,2007年第一次在日产聆风上开始使用脑链,可见动力电池的进步非常迅猛架。”欧阳明高说衔混,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褪。    但此前洼难,主流的观点认为幻徽难,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敲砰郊,从性价比来看妇了,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竣燎,但现在随着锂离子电池技术进步敢栏八,里程提高一倍失,即在300公里的范围内臼襄同,仍然在性价比方面有优势授昧。    从技术上来看愧屁臣,在单位重量麻、单位体积下储存的能量越来越多临卜琼,成本越来越低甜钦杠,才能体现出电动汽车的水平和技术窝隋。    一个好消息是徐疼,我国电池成本每年大约能够下降20%憾狡煌。据介绍侵令挞,五年前澄麓僚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伦杠,去年平均价格为2.5元左右芦鼓瓷,2016年为2.2元粱乳,考虑到大量的电动汽车是大客车嗣匠,其电池价格相对会比较高一些壳铂囊。    “现在国内开发中的电动轿车渐,最低的系统成本在1.3元每瓦时邓咖,单体成本在一块钱左右寂。美国通用Bolt电动汽车弹胯坊,单体成本为150美元一个千瓦时捞。”    如果按照这个标准形,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疽惊,但是按照现在2.2元愤景膛,逐年减少10%到20%阀澳沸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倾。    “加上循环再利用做到1元等勒,也就是说溉呈,一千瓦时电池一千元人民币之内芳,是可以做到的葡喇咎。”欧阳明高称孤强。    对于具备性价比酥顶糠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搞,现在一百公里约耗电15度宋枷态,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞬膜脖,接近10度电一百公里敢。    “要实现这个目标丧眯侧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拭瞄酗。目前电耗的降低空间还很大懒。如果能够实现上述目标篡,一百公里的成本约在一万块钱钙,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚎藩糕,考虑到使用周期内省电和维修省钱杏,将具有商业竞争力扑扔龚,这是电动化下一步最大的目标负身点。”欧阳明高说惊汝米。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犊丸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长好哺尚,但仍属于比较粗放的发展模式鼻,今年电动汽车发展逐步趋于理性啥。总体来看申,走到今天拉控拣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扁坛具。”欧阳明高说拔。    事实上半腺缕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佩,由于销量超过全球50%以上慨,在国际上引起了强烈反响寺计陋,无论是政府还是厂家灰俺,都感受到了来自中国率先发力的挑战呈。更值得注意的是舱卸,2016年如德国大众和日本丰田腿糠,纷纷调整技术路线趴,加快对纯电驱动的转型剧。    不过衡稿修,纯电驱动的战略目标换扫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泻草笔。对于混合动力技术来说踩抬,传统的汽车强国辽、汽车大公司比我国更具优势粪皇蜗,如丰田路线就是先做混合动力嚼缔来,再做插电混合和燃料电池鄙秀腺。    由于我国率先发展纯电驱动邪沦,带动电池产业的发展达到了世界前列珊,电池产业规模达到世界第一加晌,总体水平位列国际前三瓶饰垛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扳,我国的动力电池产业链澜链潭,尤其是电池材料骋沥请,如正负极材料妻鄙釜,在国际市场上的占有率第一喝。    “在此基础上贺,我们以纯电动力系统(电池胳憋、电机掇阿管、电控)为基础平台墟譬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夕屑。”欧阳明高说稠。    据其介绍酶等痪,目前我国插电式技术发展已经取得进展磋汀辩,比亚迪秦通吝抹、唐某、上汽荣威550伙供,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呻森烧,无论是发动机方面度郸柿,还是混合动力装置上猫,都取得了突破凡聚。    与此同时泪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展螺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒂踩。    “这是一个渐进的发展过程桥充,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荷孔访。”欧阳明高说仇紊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哭酣,有效的回避弱项竞争泊雄,有利于我国电动汽车产业的发展套扁,到2020年之后赣团,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进干、同步竞争凭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕梧邦:李芳" "  编者按沫殿:产品价格区间一下提升了近40万年摧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辽。以安全环保为标签的沃尔沃飘,产品质量是其立足之本拧酷。无论是国产车型还是进口车型瘸迪,质量都要做的和安全环保一样好填。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彭下,安全与健康至关重要斗嫉,但在中国市程倏一铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莽按。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕉堆睦,到底该剪哪一根线经颊?我心里清楚磐呵,如果我剪错了坏,我们可能就崩溃了海唱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贝骂。在2015年整体经济增速放缓妹、股市震荡蓟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莲,2016年的车市本不被看好串。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浦。1月6日软,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剐退,沃尔沃对此解释为喀令:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琉力,更是提振销量的助推器侍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号觅。   6月1日矮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哗秘沁,具有十分充足的销售经验舵辉。但用他的话说饲须籍,他来自一个很小的市撑怠,很多因素他都不具备究钢对。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲散洼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骸炕璃。6月1日入职钱瓷,用一个月来熟悉公司的现状挽疗妓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戚净簿。然而现实终究是骨感的界郝陡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纶钎缎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瑰。   “做决策就像电影里拆弹的场景习侯何,我到底该剪哪一根线呢价迫牌,如果我剪错了景,首先所有的投资会无效倪边,其次会影响经销商的士气筛芜稗。”陈立哲对我们坦言携闷何。   他这样的想法并不让我们意外恰残莎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脯聚。在台湾淑岛头,陈立哲要去走访最南端的经销商扭橇宫,早上出发中午就到了瞥眯嵌,但如今这种管理方式已经行不通了看。从前陈立哲的团队只有30人钱,现在变成了350人粹,他说现在同事的名字都记不完订酸。   “就像牌桌上的一个赌局瓢,赌下去有可能是回本的行饲,也有可能就全毁了伙狸,所以我每天都在想我到底该怎么做咸纤。”每天该怎么做炭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月即。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的羡袱,才能享受最好的稼。”这句话像是说给陈立哲听的扭赏。   2005年媳停,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞎偏,沃尔沃一年只能卖1024辆牛串缓,一直到2013年5000辆的水平牢邪恢,再到如今年均一万辆的表现量摄,对于台湾这个小市场来说槐,陈立哲做的足够好盯镁啪,他对这个市场有着复杂的感情寄。   调任中国市场做销售一把手逗乌弹,陈立哲说这很突然笑,他来自一个不足以领导中国市场的市场偷乳谓。对于中国市潮都旮汀,他还不熟悉愁妹庇,做市场工作要对文化搓还、变化巍、趋势有充分的掌握箱,这最重要的三点陈立哲都不具备痉次鸡,他唯一能做的沫漏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灰,相信身边的工作伙伴琼项,组成一个高效率的团队圃撂浑,去解决各种问题磊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刷,首先做的是内部调整柒及撼。通过不断累积分析过去几年市场的动态宿绕迸,了解在什么时期使用什么样的手段荷,反省问题所在腿胯恕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤此粕。面对三矢平苯、四季度各项费用的下滑迹,倾听团队的建议尚蹬莎、做出准确的决策敦速猾、将优势资源注入到最需要的地方耪携。最后将宝贵的经验分享给所有人受泉,把力量从点扩散到面才,从四个大区蹄笺,再到全国渤罐课。   “所有的成绩都是依靠团队取得的届齿,我只是把预算岭羚碧、时间等安排在它本身应该发生的场合莫海曹。”陈立哲表示委:“我不是在讲官话俄太,只是借着这个机会感谢大家谭破。”陈立哲相信蕾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劝龋。   内部调整告一段落式啥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上份。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窗娄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淡凑杠,一下跳到80-100万巾低糕,面向的客户是完全不一样的钢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼻猫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奇使捕,还怎么介绍产品副?这肯定是不行的坟细妓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门零,“与高端客户接触牌,销售不能觉得自己比客户矮一截道蜗怪,与客户要做朋友疮残,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泉锹死。现在培训课已经开展了实战模拟环节萝轨,我们在资金有限的情况下做到了更好房。”   全新的管理阶层褂推,有限的预算绘孤壬,面对重重困境靶碧叔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高息补,8-11月均超额完成销售目标迸供。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谅焚陕,最紧张的时间锰。“我有我自己的节奏蝗婚,我给自己两年的时间蹿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争髓然雀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雹厘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吉,经历了两次产品的重大变动杭梧耐,但在他眼里这是最引以为傲的插潞,因为这些变动嘛返、变革都是从使用者的角度出发帽,也就是我们常说的“以人为本副。”   对于沃尔沃来讲怕窖,最擅长的领域是安全绒,作为三点式安全带的发明者嗓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峦辟。但陈立哲表示边,以整车品质来讲鼎取,沃尔沃也和ABB并肩辞,例如在底盘研发能力上瞳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撑贪闹,全世界目前只有三家在使用莲害献,另外两家分别是法拉利与保时捷跨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烈图,陈立哲也谈到遣捍:“沃尔沃其实也做过6缸翟病动、8缸发动机推项,还有享誉世界的5缸发动机搓厂塑。沃尔沃并不是做不到嫡武赎,而是我们可以用更低油耗功老、更低尾气排放的发动机达到更高水平我吭居。这也是全球各国政府的法规要求沥,是大趋势戈法。陈立哲说“这些信息糯戈柿,只是没有在行销上进行传播罢了巢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脚琉坞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉称9摹,改变了“国产”的概念嘶欣翔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烹味京。陈立哲表态道混霉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氮亢渐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惕挎。沃尔沃立志从中国出发郡釜笔,以人为本的信念永远不改巩公画,值得消费者验证与了解吝擞咎。”   “沃尔沃就像iphone一样教救订,它改变了人们的使用习惯捅岗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亢柑儡:S90有三个界面同时提供信息蔡,分层级的来处理车辆信息峦呕。这一点很重要委,体现了沃尔沃以人为本的精神慑潘。在设计方面氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料块冠蒜。用沃尔沃的品牌精神褐,再加上瑞典的风格胸,直接与德系品牌产生差异化衡。如果从地域来看捍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娩勾惺。   沃尔沃曾立过两个誓言缅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化策另,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盗垦萌,沃尔沃全额赔偿丝币屁。在陈立哲看来亥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鼓。   陈立哲对我们讲道辉靶:“在欧美叹画,当太太怀孕的时候驴埂,男人会考虑买沃尔沃琴磐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拾,中国作为沃尔沃最大单一市辰蛹铡,11月共销售9,076辆新车挎派篡,同比增长12.8%;1-11月期间看,在华累计销量已达80,759辆头,接近去年全年表现孺沸。就目前的情况来看懒姓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陡。   在经历过低谷期的沃尔沃哺膜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荒匡酵,这无疑是对陈立哲工作的肯定茬,同时也是明年的压力娥狡吠。毕竟“十万辆”这个坎楔,沃尔沃早就有迈过去的能力舷逗。   2017年浮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大北皆,届时衅谰憋,S90 T4规、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前称竿。对于陈立哲来讲谩夹晶,最为重要的是三座版S90插。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唇遁,是全世界汽车厂商贯娠,在中国制造的单价最高的车辆蛋辉洼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐开,“三座版S90可以达到世界各项指标紊触邪,这款产品有能力改变历史芯顺漠。只在中国生产案,以中国为核心的思维导卤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了密伸厦。”与此同时涪,全新XC60也将在2017年第四季度发布独。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁鼙だ堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叛,所贡献的利润更是远超世界平均水平去。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人德。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揪瑟霓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吭仁藩。“知道我坐这个位子的时候佳钎,很多人会紧张甚至惊慌星泻,他们会很直接的问我备女斑,你行吗罚送?台湾市场那么泄,你行吗虏捻?”陈立哲笑了一下说道糜遍:“每逢这个时候凄沫,我都乐意告诉怀疑我的人胁掏黄,我将在最短的时间内做什么鞘。”   两年的时间转眼而逝零疚层,陈立哲手中的“牌”越完善幢寐肠,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剿炉,未来还有什么是可以阻挡他的呢话蜡型?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽缮瘁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颠匹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车东得娠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圃味。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验森挖。为了满足消费者需求蹭闭湍,推出一系列活动迎合消费者喜好讼须畅。 上汽集团副总裁狭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忍,得益于荣威与名爵的共同发力溅外瘟,上汽乘用车共销售27.5万辆悲临,远超去年全年的17万辆晤梯肖。取得如此大的成就主要归结于以下几点棺份炯:新车的不断推出擦炽、以人为本的理念及高性价比眉眠并。    上汽集团副总裁黑冷、上汽乘用车总经理王晓秋喂涉哆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惧耸辫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抵航。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解办讨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺课夹沸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诽伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寡彭。同时竭得无,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纤:个性而不小众改。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悼雀叉,通过对消费者的沟通与研究商蚂,已推出很多新车型距,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”底。王晓秋还指出画沮其,名爵现在的路线是个性而不小众陡估骸,这就是上汽集团未来的发展方向拜峨鲜,上汽集团希望新的产品有个性匙脊檬,且能让大部分消费者接受母扇。    据悉高浪赖,自荣威RX5上市以来舍,名爵锐腾也迎来了中期改款校毛谈,同时新车名爵ZS仿划、荣威I6也蓄势待发堪朴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言松秤沟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞭头枚,上汽集团也很清楚自己的客户群体懈凰荤。王晓秋指出喉洗桨,新车型针对不同的受众群体舍心灌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诉。拿具体车型举例磊,荣威RX5更偏稳重莽八缮,新锐腾则是一款属于年轻人的车抄叙师,新锐腾外形活泼烈搭叼,同时考虑到消费者的需求蔼前杆,我们对内饰也进行了升级警,并增加了10-12万的手动版棋醇,使新产品没有短板洗鬼磷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喜酬,王晓秋表示缄瑰,“从荣威550开始沫,上汽新产品从设计到销售涧逼鹅,最后还是根据消费者需求来决定厕币。”    据介绍桂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翰。为了满足消费者需求烈,新车不止在性能和价格上做了调整岗,还推出一系列活动迎合消费者喜好韧玖继。例如举股,基于年轻人喜欢足球运动维很,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陡牧陶,也已纳入上汽集团新品类猛镣,预计明年新车65%会配备此技术行。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钱,“上汽集团一定要明白用户需要什么纺甜,为什么要买我们的产品全境,带着这个问题嫌獭,我们才能真正去理解用户捷,落实用户需求倡,使我们的产品极致无短板蹄鲍,产品自然会大销挫驮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侧菠陵,竞争也日益激烈娇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比详。王晓秋介绍啡,名爵的价格基本与同级车持平誊耽旗,但性能更具优势峰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搬表筏,就像提到的让渡空间斯牢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拇悲,从而应对市场竞争环境灯娠。”    产品有了好的性价比和客户认知度攘程涡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讨蟹促。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家略。名爵经销店到现在也有280家左右蕾讹噶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络募,其实道理很简单藏串,目前自主品牌占据市场份额的43%左右信室,且不断呈现上升趋势嫡患迪,他们认为自主品牌的春天来了”苇程南,王晓秋表示桶齐巢。    在被问及上汽集团未来发展方向时糖表烈,王晓秋坦言淳亮,“首先团队要把理解客户需求空含拱、用心为客户造车变成一种自觉行动晦委,进而形成一种行为规范时但臼。其次应时刻保持警惕持梦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腊缔。只有这样逗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靶妨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改房屡弦。这些修改背后有哪些考量和博弈席崩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人判修瑰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恨畏奇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疤楼般?   答掇踩空: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脚。一共收集了9246条建议死,其中表态性意见7736条扑旅袄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拇,占16.3%遣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理眉、网约车驾驶员资质及管理县、出租汽车数量调控三个方面痛陷。从数据来看垢孺咕,不少人对“京人京车”表示理解绣袍,赞同的达到70%多溪汉,质疑的只有12%忿时魄。我们根据建议修改了125处诺嫁,不断扩大合规车辆的范围酶斡悔,让更多人参与“分享经济”缓蕊。    “从北京实际出发粟快,兼顾多方利益”   问沉肛烹: 为什么要求“京人京牌”柑旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咐千、交通拥堵古邯、环境问题等“城市病”垦狡。在这个前提下霉糕,北京任何一项政策都不能“任性”饺梢,要从北京实际出发定,兼顾多方利益糜蚕烧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卤,地铁最高日客运量超过1200万人次些,公共电汽车日均客运量1063万人次罗,小汽车每车年行驶里程15000公里纷潜首,交通压力与日俱增丧埠。但在我们的努力下材,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蝎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制节诬呐。    总体来说祷似,北京坚持公交优先的战略杭蹈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铝邯遣,对其进行总量控制在所难免阂。目前北京市绿色出行(公交葡牧黄、地铁是、自行车焙、步行)占到71%灰啦班,小汽车出行占25%柬朔,出租车占4%衰贫嘎,其中包括比例不高的网约车出行背娄。北京出租车改革的总基调是滩:巡游车改革脱烯诞、网约车规范划、融合发展局疮镶、错位经营冻、多层次服务版稀遣。我们力争进一步提高绿色出行比例戊伦,为首都可持续发展提供足够交通承载力播钾逛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问监锨膜: 政策出台之后鼻黎何,预计将有大量不合规车辆面临退出睬攻,政府有什么监管手段确保政策落实到位雷熔?   答培疙: 政策出台前斤,我们和专家咐、司机姬菊、乘客扳、网约车平台进行了多次沟通逗,决定设立5个月的过渡期必淳。一是给合规平台疲盘、车辆鸿伐、人员办理手续;二是清理不合规车辆猴、人员等乓弯。    从服务乘客的角度峨苟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弗泡割。另外阶齐锋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筏棚,因此提出过渡期的柔性考量盗黄。过渡期之后兴铜,平台要加强行业自律雹挡,我们也要建立打击非法运营的长效机制内,严厉打击非法运营棋访、克隆车和价格违法行为戊馅问,能够更好服务乘客佳缅苯、保障安全膏豢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问领贯: 面对新的经济形态坡稠膳,如何创新管理手段阮爆凄?   答嫡攫: 出租车发展中没有对立关系厕稼些。网约车以网络预约藕精小、快捷方便等特点逼,满足了一批乘客的出行需求蜗。单从评价司机服务质量的机制看绢惫,就值得巡游车学习喷:如何与派单挂钩惟添,实时评价谐搏。但网约车也有局限性湃惯衰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湍铂漏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赦。你有技术优势釜梳,他有线下服务优势媒琉馈,为什么不一起干呢习堆?    管理部门也在转变思路拉掂衬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沟枯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尉顷逝。通过推动巡游车改革及网约车规范疚废编,构建多样化服务体系疗,提升出租汽车服务质量武妹搂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鳖萍懂,在京注册用户已达218万人邦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剔颁两,提供差别化服务啪袖混。    “解决出行问题要标本兼治”   问圭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乐?   答矩: 群众出行问题的解决赐抚,需要放在城市综合交通体系中忱,多措并举缉、标本兼治扛湘。一方面绊项,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面里坎戌,需要加快构建安全东隧、便捷操巳、高效场缔、绿色络铃、经济的现代化综合交通运输体系酶。到2020年巍驰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%完监挫。    交通设施根本是为人口服务薄棵拆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理活挪缸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标前,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件室焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺南巫:李芳" "   杨美虹透露祥插,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙皇统,大东工厂扩建项目也投产在即慑,这些举措都将助力当地经济转型升级粗燃驶。    在杨美虹看来漓,借助主机厂优势呈覆逗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓮奸,配合外交部到德国进行推介谁拳刺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酶尼袜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斯镜,从而推动产业升级费届婪。”杨美虹说炽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耽昂鹤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藏白婚。最新数据显示糙昏讼,2016年1-11月欣飞陵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魏亩,同比增长11.2%烘,前11个月的累计销量局旅,已经超过了去年全年每蠢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烁歌辜。12月13日祥啸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苇。活动期间洼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访跨贸恐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锋检皇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垢旗、环境和社会贡献等方面取得的成绩疲傲那。杨美虹向记者透露变拜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驳吴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杀害莱。    “在‘可持续发展’战略的指导下心闲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敲。”杨美虹说籍懊昂。    第一懊恨,实效为先疙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宦,“我们不做虚的稳,我们也不做口号式的势既,我们一定要解决具体的社会问题屋布硕。”杨美虹直言袱涧套,比如BMW儿童交通安全训练营羔痴入,它是为了解决儿童交通安全问题鼎。    第二都祈群,长期坚持薯。宝马儿童交通安全训练营项,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沙且矩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汉烂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筏,今年是第一年做试卵耸,未来会持续迟苗败、扎实的往下推进搐。    第三谎,全员参与锭帅婚。宝马做企业社会责任时兜魄,会邀请车主豢零、经销商噶、投资人以及宝马员工厦艘般,一起参与进来肉斧尖。比如宝马爱心基金马铂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簧息搽,提供指导;另外牵号,宝马还成立了员工志愿者俱乐部门,定期组织各种各样的活动费。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略商痛谁,将可持续发展贯穿全价值链编儒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奶堂。”杨美虹表示霞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幢,主推工业旅游概念饥伍。    据杨美虹介绍粗纯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诽散,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导守漠蕊,助力中国制造业迈向高端觅,并促进东北老工业基地全面振兴惩碑。    数据显示殿,截至2015年底善艇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淘保复,当年纳税额超130亿元人民币妮厘杰。同时次问,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会克唇睹,就业岗位较上一年增长了8.6%屠。杨美虹透露龟爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟,大东工厂扩建项目也投产在即撕踏,这些举措都将助力当地经济转型升级砍领。    另外煞,在杨美虹看来绰垮檬,借助主机厂优势辩草,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时封卉嘲,配合外交部到德国进行推介扁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑟幢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒骸,从而推动产业升级妈。”杨美虹说埂挎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做愁?关键是我们的差距是什么蠢席残,下一步最大的点就是要提升品质从观芳,当然还要控制成本失。然后草冲,就是我们的正向研发和平台战略碱宽。最后排涤结,可以大大提高效率屎柏,如订货的时间是可以压缩的牡捻宋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陀哄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔡姓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹈搅绣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堆。    徐长明说定瓷顽,怎么理解工业4.0拇椿涝?这个概念是德国发明的伯,现在在国内比在德国还要热酞呸。最近房,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摧识萝,我理解它的工业4.0的本质汹伍,就是怎么保持德国制造业的竞争力滥善芥。在国际上焙把箩,德国面临两个挑战凰茨:互联网大数据和云计算瞎差。现在滤估我,德国整个国家都在讨论镭,怎么能够“不被互联网+”段腥席,而是“制造业+互联网”插激,这是他们重点考虑的问题锨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拌摆佳、宝马侗幌、大众腺。在德国隶,汽车的需求是非常个性化的檬精,在这样一个背景下妮烽定,它要维持竞争力钱田胜,推出了4.0的概念毯汕当,核心就是智能制造川。他们主要的目标有四个方面聪玛:提升品质瞪、提升生产力挺、提升柔性化吗、压缩产业沸盖,总的核心是提升竞争力懈摔。    徐长明分析识,本土品牌下一步怎么做寂?关键是我们的差距是什么胳啪歉,下一步最大的点就是要提升品质埃需,当然还要控制成本继。具体要怎么做珐?也有几点端:第一盆,想办法提质控本嘿。提升品质稗,消费者理解有三个箩吝:可靠性傲、感观品质澜函物、性能花焙。第一个维度驶坛:可靠性是必须的洪,现在光有第一个维度已经不够了诲黑,必须要加上第二个维度挫腺:感观品质恨回碾,看起来要漂亮乘茸。在此基础上又发展一步泵暑,就是性能的提升茹辑乘。最近市场上卖的好的自主品牌琼,大概有12款车俺潮,年销量超过10万台穷,这些标杆产品惧窗系,性能上也不错几。因此充瀑裤,自主品牌下一步还是要想办法葡,把这些提上去推,缩小跟合资品牌的差距褐榔经。    这几个方面的提升绞,意味着成本也要提升颇,怎么能够控制成本蝗?第二方面的话题匣妥,就是我们的正向研发和平台战略蕾粹渐。之前试琳甲,我们很多品牌都是“逆向研发”对诫畴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毕徽肉,拿过来拆解做测试墙驼戌,最后组装起来恨。这个模式下熊瘦,成本可能是略微低的部烙犁,但品质棘会、性能有很难保持敖烁。现在必须要正向研究碎毛,从消费者需求出发酚彻焊,形成一个目标判童,对目标做分析肝漓,只有正向设计冻潘贩,既能提升品质性能溺,又能控制成本怂猴,像长城戳靡实、吉利等等惦捎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畏故涤。    平台战略尼,在更大程度上控制成本猎誓。他说禽,我们的开发撤,现在是一款一款开发的薄,零部件的通用性相对比较邢痢,最近一两年来仓角啊,已经有两三个企业开始走平台化战略甘侠吾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逢庐、SUV和MPV挖技。这种情况下父铅,零部件的通用性非辰疵郏好卧策,同样是50万辆的产量堵七系,对零部件供应商的供应量更大播,就能有效地降低成本擂。    徐长明强调卸膜北,对于工业4.0的精神本质还是要学的付,品质的提升是德国工业4.0首要的目标确撑,它做了那么多的智能机器人嗣,智能机器人都是带摄像头的茄,在实施过程中的质量随时能够监测败,然后反映到云端犊,再反馈回来随时可以改进技蕾。现在钮,企业员工的工资水平越来越高蜗,汽车厂家很多在加班加点苹愁,我们要高度自动化佛扰材,这些课要补劳禽辨,应该有大量的机器人替代人工录钩味。如果这么做了袱,可以大大提高效率化齿,如订货的时间是可以压缩的欧。比如礁坛焙,国内一家自主品牌瞎权,从经销商下订单衡,到提供汽车产品最开始是40天嫌协裁,后来缩短到30天毋,现在可以压缩到22天官勘,跟世界先进水平比还有一些差距刨串污。这也是德国4.0里的核心内容艇逆。我们不一定用他们这个办法极谢,但精神实质是要学的掏草。    他说梁圣,柔性化的生产也重要撤粱憨,但没有前面三个那么重要弹叙。在4.0背景下才熄瘟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搐拒,而是学它的精神实质寡似。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺情胳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茬盟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氛。更为重要的是蓉馁认,放眼全球虚,驱动这些变化的地方就是中国砰对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷差醋据。    12月11日菜眠笔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ば祝虹桥落幕徐莆襄。经过36小时的激烈角逐士踩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渤吹瀑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唾勿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示培江牧,今后的五到十年筋身襄,汽车市场将发生前所未有的变化复栋。未来短,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酬胶。可以说敝,未来五到十年汽车市场所发生的变化逝姬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氢边蕾。更为重要的是剁负挠,放眼全球侵胃驳,驱动这些变化的地方就是中国么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷繁陈擦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说问寞,作为企业歉,捷豹路虎非趁荩看重年轻人的培养娥蜜。在全球裤凹颂,捷豹路虎共有2500名管理培训生超陛朽。过去三年读,我们在中国也培养了30多位管培生斧撅。此外芍恰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怜猾夏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才典昧敛。    在赛后的媒体分享会上廓,两位获奖学生代表分享了各自想法晃镭,及在比赛中的收获倍。同时娘,睿侨森蒲快、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糖剐挂。   问杭:捷豹路虎为本次活动提供了导师寺蓟纶,请问这些导师来自哪里己?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扮氰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锌豌?请学生们简单介绍一下自己的作品悄瓦,获胜的原因是什么断惨鹅?   睿侨森瞎瞄碾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慌奈粒。一位是捷豹路虎内部导师殿乖幻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卵稀,包括对行业发展的认知螺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罚憋镜、视角和指导四。这两位导师全程和学生团队合作八,提供专业意见潦灵铜,帮助他们取得最好的成绩虚窍麻。   潘孟涛逻姐泼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会空,包括今天的学生促驾媚,将来都有机会进入到我们工程团队坎豌骄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骸鞍玫,可以来到捷豹路虎学习和发展獭嗅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梆桶忍,再加上扎实的专业和技能寇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盆赴。   睿侨森举: 作为公司的管理者怜飘拆,我们非澄そ剑看重实习生坝,我自己也会手把手教给他们工作的经验赊如。不管是本科在校生还是毕业生儒,都能给我们带来新鲜的血液撇始桥、新鲜的想法珐褥绍。    同济大学袁旭浑猎:首先忍勘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嚎拦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行户。    我们都来自同济大学汽车学院视充,团队成员有两个来自汽车工程方向潜、一个汽车营销方向贬惹人、一个汽车设计方向玖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裂杠,围绕“以人为本”娄,挑战的是都市环境里的出行压力戈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师回烷、设计师也有很多共鸣蟹澈,通过一系列调整匿,最后有了这样一个以人为本藤懂、体验为先的方案愧。我觉得陛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叙如七。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亲:目前农袱释,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讥昆钨?   潘孟涛精瑞: 我们会对人才数量进行评估和拟定喀窘曝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炒嗡。随着经销商网络的增加钉奇谱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隆,从而满足未来消费者的要求秆韭。这些内容息息相关褥借肛,并且不仅是着眼于眼下搐,更是放眼未来失烈千。比如庐躲霓,针对刚刚提到的电动汽车战略石鸿匆,就要确保未来有足够的专业工程师储备认乱,因此篇车,我们时刻准备着嘎梳举,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龋痕。   问邢笺炭:在创新领域雄按,包括未来汽车科技领域亩泞虏,捷豹路虎有怎样的系统部署袄汝?   睿侨森警缕摆: 首先窝,作为一个公司潦亥肚,我们在研发领域有诸多投入姆妥街,而且很多的投入都非常具有前瞻性男灌缝。比如说男乃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氖翰侨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卤郸。    其次拧,我们想要通过产品和服务劫思韦,把先进技术带给我们的消费者擞羌,因此我们的工程团队凌酪、研发团队必须时刻关注消费者需求罚鲁库,做到一切产出符合相关性炉劲晨、可实践性原则工。此外绷,我们每年投入约350亿人民币确晒泡,用于车辆技术的研发和投产钮。    我们还于今年7月宣布李祥携:在未来四年桔磋矮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈层灌徊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矗,并在未来应用到车辆技术当中跋暮涛。    今年早些时候酪旗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馈亭牧,通过应用软件及按需服务的开发与提供艇,解决消费者在出行中遇到的难题龄褥。    与此同时锯第扒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器群,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资董藤划、办公空间胃爬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巩拭萄。   问紊:请具体介绍一下InMotion橙。对于整个汽车市场的趋势口坟钠,比如电动汽车技术囊遣虾,捷豹路虎是否有着自己的见解县赌帮?   睿侨森挖好: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侗丘。我们希望将来可以将它推广到美国噬境、欧洲以及我们非常关注的中国市场邻讼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粟,由研发团队进行分析咐光匆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墨恫韦,我们也会分享给总部薯篡臼。    关于电动汽车技术竟,在洛杉矶车展前夕卵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烷翔遍。中国是目前最大的电动车市彻靥蚀痢,并且有引领行业变化的趋势孝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忙歇星,确保第一时间响应本土市场的需求弧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庞浅饭,并于2018年正式上市昧,希望大家多多关注糯钨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕伟蠢:关于未来互联网汽车关邢廓,捷豹路虎有哪些基本的认识辅炭酮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侍崇?   睿侨森催地席: 目前恃地厕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新,它的发展甚至可以打破现有的冲、传统的汽车开发逻辑与循环韩梅。    针对这个话题豹,我有两点和大家分享肌衬:第一点腥巴,未来所有的车辆都将实现互联网化划戏,现在能够透露的是蔽,接下来我们全新推出的产品德,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诞谷扣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纫尖腾。比如说纺撅粳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坊送逞,使用他们的UI界面和地图仍讹蔑。类似这样的合作老,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力免辩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   汽车网讯 12月15日餐牵晒,由中国汽车技术研究中心拖坍楔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菜擎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欣,从“市场化发展现状”衡拧、“应用模式创新”脐唾宠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橇罐纳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台频捣豆,为产业发展建言献策令莫、助力提升窖趴抒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汾鲤: 第一哪究,背景瘸觅。    去年发布的《中国制造2025》粗轰,新能源汽车是重大发展领域之一祁,是其他技术应用载体宿粕,而且是先导性产业掂牌。它的进展情况决定了中国制造2025莱禽、强国战略实施的程度撇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抱市,从而能够聚焦变革戮、明晰路径挨、凝聚共识韭咀、引导相关资源集聚推广产业创新村寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贿贰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牢穆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布描。总体报告是按照1+7的结构订。1是总的岸侩陆,7是包括4个车辆整车技术肃艾络,3个分项技术发潞绿。    第二拱孝部,国内外总体技术分析爸陵匣。    近年来醇,从国际汽车产业来说冷坤,低碳化帮雀、信息化羔先、智能化是一个总的大趋势晚。欧洲豆投竞、美国屎朵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓶俏,重点企业的产品战略也充分体现了三化撕范贝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墨担春。我国汽车产业特别是近二十年的发展定,取得的进步大家有目共睹成洁。首先筷,产业规模世界第一鸿耿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长同抒堪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酸慌,包括品牌市场的影响力有目共睹瓮霉受,特别是新能源汽车羞味,包括技术末港情、市场蕉艰扔、新的智能网联汽车技术舷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惟嫡,智能网联汽车发展是非趁⑸缓纾好的优势条件佃屁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纲递看,包括动力电池厂协、变速器挝。国内自动变速器原先是空白腹饱晚,近年来无论是CVT附、IT纽偶、DCT都有自主的技术和产品吴沤,而且应用在逐步扩大矢瀑。    虽说取得巨大的进步贰,但与国际先进水平差距明显深滦坦:    首先拷亥,发展能力上的差距戚。投入强度远远低于国外砂,全产业投入估算1千亿松甲,相当于通用焙年惺、大众缮匠艘、丰田大集团一个公司的投入廖事缝。    其次葱啃,研发积累漠斡。包括流程积累碑、数据积累刀掳、技术积累苗尖、标准积累皋,这些积累偏弱考届。    另外亲,从整个产业创新体系上来说忿卞,差异比较明显的靖嚼,特别是协同方面庐课灯。单个企业弱碗论掠,整体的协同效果很低呈,意识也比较低棠膝村。在发达国家狸骨,单个企业强绢,整个国家的协同体系效率比较高筐。    基础不牢地动山一逅哦,我国汽车产业的材料豌湿虹、工艺基础跟国外相比也差距明显错米森。汽车产业长兔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帛摧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煽何,要求有创新的思路和创新的模式镁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求京蓄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虐秘。    第三跨,一些关键的里程碑撑糙。    重点是总目标克亲,总目标是基于很多现有的环境设定的安,也基于七个路线图进行测算埂董秋。反过来说洗眉损,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诞坦,就能够实现保障几个方面总目标的实现彪始谈:    1集辛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辖橡九。如果技术路线图能够得到实现哪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浦风叮,之后往下走负峭抡,这对产业来说簇,甚至对国家来说是非常重要的侧鳞八。    2篓滑惧、希望在2030年左右眷,汽车产业的电动化转型基本完成饰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敬。智能网联汽车市场有一定的占有率禽祁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绅露入。    3娩、建立有竞争力的自主创新体系诗末。    节能汽车在2020卿仍期、2025镀、2030三个阶段提出典型的指标搭少,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骑陕铂,5升痢溅、4升房人、3.2升吴愁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筏,2025年15%扒冲渴,2030年40%以上涎孝墓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术身、自动巡航湿洛、车道保持应用已经很高默戳池,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腹茎捌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剧顿富,经过技术路线测算实现总的目标策茄侨。从路径识别上来说肺巧虾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茹昧思,以能源动力系统优化升级转型作为重点铣短,以智能化水平提升作为主线雷敌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茂,全面推进企业产业发展碌套杀。    第四释脓戳,分技术路线图的基本结论锨茫冠。    1损貉、节能汽车笑畴步。总体上有很大的共同点桑黔淀,重点在混合动力技术胎、内燃机技术嘿沮、其他驱动技术蹭嘿认。混合动力是技能的主流技术焊砰,当然轻量化也是另外一个戈诽,但是轻量化有专项的分析翔泌瑟,在这里没有强化抹桨杏。    乘用车总体执行轻量化纪犬讹、小型化讣挎钞、混合动力誊疥炬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刷。    混合电力是一个主要的技术动履,达到5升钨水,4升耸、3.2升的目标醚,混合动力是主流结镭,其他是共性的肖涛褥,轻量化里摩、摩擦等尺。    商用车混合动力应用时间稍晚协瘁,重要度低于乘用车无嚼。    2词、纯电动与插电式混合动力汽车棵雷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缸,加强轻量化成为趋势良岭。轻量化对电动车更加重要吞荤吝。对于插电式非常重要的段,也提出来多能源动力系统的集成优化技术很覆怒,驱动蘑、点击忌、控制辣为屎、充电绿帮、混合动力发动机澈,高效耦合发动器托晤抹。动力电池本身有专题碑朽酗,在这里没有过分强调赊卸。    这两种车提出了总体的发展纲要抖储烧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹊恼磁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伞担,甚至可以忽略不计躬肪。    从四个层面梳理了技术需求司姓瓶,提出了一些优先的行动项投童燎,面向纯电和插电充奉顶,国家科技技术支持十五年了袜鼎,下一步除了电池列为专项之外交内,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舅。    另外凯敞溶,聚焦关键零部件躬、基础突破和可再生能源讥裳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹅昆簿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祥饶彻。    3苍、燃料电池汽车弟熬绕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陵。从中国汽车产业来说僚蔡,现在重视程度不够培礁腥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划县壁巫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究强勺。希望四部委提交国务院进行发布和实施提。    在研究过程中抗殿并,大家对燃料电池认识分歧比较大惟偷,或者没有共识烫榔季,这里特意保留一个燃料电池发展目标谴蕉,跟发布不一样咀届梅。发布时2020年达到5000辆的保留规模及,我们是1万;2025年是10万茹守,发布时是5万;2030年是百万染抡臼,发布时是10万栖翰奴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧办据,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池删皑奖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度透累、耐久性受僚创、成本患肯、氢安全兑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的落荣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程临烘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜递撮。当然访锭,全技术链的技术攻关需要做斥都郊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口譬筋。前期小功率燃料电池脓,中期是平衡的燃料电池舵普,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池美,到最后全功率的燃料电池杀踩撬。当然踩矗,电电混合是最主要的摆失诺,最后电池小容量的技术路线填,但燃料电池的功率更大一点漏肮思。在这四个层面进行了技术创新梳理胖愧,燃料电池要解决的东西很多详,包括材料膳淀陈、膜倍酷、电机恃侣、燃料电池男孟遥块堆舜禾、系统技术非、整车技术高憋。燃料电池也是下一步国家科技忙屉奢、资金支持的重点嫌琳缸。    4先北委、智能网联汽车栋登曙,这是新兴的技术发展趋势蚕淘矗。其重要性与新能源汽车同等重要花,有部分专家认为更重要殿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仆入熄,技术和应用的优势丸佳,也是机遇艘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陷古,涉及到国家信息管理径贰母。对核心自主提出了很明确的要求谱屡咖,即两横三纵咕。    车辆技术上更多的是决策黔、执行陆。信息技术人堵,信息安全购瓮发,地图技术也是非常重要的瑟断。两纵诉,一个是车载的渤,一个是基础设施谩。智能网联一定是循序的季赫胚,智能网联技术最容易得到大规模的应用锻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标七慌。这两个路径总体上循序得到应用摧澎飞,从商务车来说标,更容易形成娇墨太,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楼。    从四个层面聚焦一些技术需求琳。跟燃料电池一样不沽,需要解决的问题更多一点碴识。从感知决策执行的戌家天,特别在决策阶段弘,差距是比较大的荒芒膝,感知当然也有差距慈捌炬。在信息层面背新,大数据坊、云平台局草孪,相对来说中国有比较好的基础和优势陕横。    作为一个前提骋,对标准法规先决性惮酪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肋几乌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拇卤。制造技术不细介绍了苍,还是聚焦在新材料的运用枫,以及新技术对制造技术带来的变化侧,聚焦方面进行了说明沧围咐。    动力电池娩,分三个目标疼辱咸,目标上有比较大的讨论和争议末谜,比如说新阶段提出了350瓤锯敌、400监、500的质量要求笔汀,争议非常大溜然,重点几个层面港:    优化现有的代表电池技术录歇,提升技术水平蟹控扛,特别耐久性把径,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冀。国外的装备很难形成有竞争力的差别噬挎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墓雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系深荚呵。现有应用以企业为主体来做茨锣。当然沫绍,也会关注动力电池的回收利用技术量眯哥。    最后曹,轻量化烽。简单来说椿,前期聚焦材料技术橡、设备技术磐隘鬼、制造技术剑穗、回收技术力徘攻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烈贯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煽馆,比如说传统的四大工艺的变化晌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄探侗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秤、供应链氏叫、资金瞪娃桓、汽车等方面的诸多质疑涩。期间,明确表示不会放弃造车荚稼录。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传味嗜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罗会。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绊幻抱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茎敌眷、互联网及云捂汐唐、内容嘶射、体育,还有三个端口类的,手机废、电视耙雾、汽车派撵墓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力判。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洛阿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阜骄。    乐视的电视做的确实是非常不容易空海。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赤频。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元免鲁稍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元礁汞。总归累计亏损36.33亿元次檀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就反扣佬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圃完邢。第一部分就是投资人的钱奠淡湾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现败稻夏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肥勘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赶汲淀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撕签替。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿村、体育43亿粉、手机50亿,房地产64亿侮、内容108亿两寡、互联网金融151个亿川、电视187个亿讥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金书刺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂息。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蝗乏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的册垂冻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尉瞪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败才枢嚼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唱敞赎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峨脐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厕汤彤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衰诫划。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的局。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屯瀑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了然辜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酥。很可惜,你们蒙眼狂奔赏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歌退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   12月10日冯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裁乌:一条是政府主导墩补咆、政府补贴的方式写赖,这是当前的主流形褥。一条是消费导向媳捕内,依托市场的内生成长道路冠。”他表示嫡铝,(电动车产业)进入者中切讹情,大多数最终可能会被淘汰芳,但是不能不给他们机会狭滴。国家已经开始放宽市场准入亥,此时钳办,应该在两个方面把握好政策轰冠鄙:1邪、应当欢迎新的进入者抠氓桃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甘溅,让投资者自主决策监卉笨,自担风险煞伞菊。2掠返、要以强制性技术标准和相关法规为准绳观孔醇,严格市场监管惫痪胸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丰,目的是建立好的产业生态扮搏。电动车产业化片粳羡,最终必须依托市场来完成签修泉,因此吧日,政府的政策必须产生长期预期腐虎挂。推进政策应当借力市称芮克浴,发掘市场的潜力釜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用保氨。政府政策不干预技术路线唉浮,政策的实施不是导向对政策的依赖删,而是政府作用的适时发挥乓歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕奶芥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埂短孙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卢痴摔,戴姆勒有望在今年成为全球最大荷久,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商京,这一目标比原计划提前四年实现径红休。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吩:“戴姆勒今年即将实现这一目标壕扒,比预期时间(2020年)提前四年届士。”   据悉肥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标场,当时受到与会者的哄笑殊。然而迪朗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眯跋,领先劲敌奥迪和宝马谐凸公。(实习编译首骋:刘欢 审稿课:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸵绊掇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墩送脾:韩大为 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任辩釜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粗露,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砰碍。在提及新品牌“WEY”时侯,魏建军表示粕喀搅,“将夺取丰田和德国大众的用户”封。   记者逢:为什么把自己的姓氏作为品牌嗽悍莫?   魏建军促:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皖抗俏。我对WEY很有自信暗闲,就使用了自己的姓兴散爱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贾奋探,但在中国汽车行业我是第一个抽。   WEY之所以采用英语锹慈奇,是为了要瞄准成为全球品牌话吐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜜扣女。   记者皑翻:对于竞争对手有什么设想鸥夯钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞍媒系:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场午骆盖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棺炕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巳探。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摊哩舌,在此基础上还要实现15-20万元的定价盎鄙拣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烯拓莫。在性价比上WEY更具有优势贡灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莽划:李芳 版权作品雷涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载虹,违者将被追究法律责任咀赎瞥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒂,新能源汽车的发展也不会受阻呐。   根据工信部核准的数据案啪昆,今年前三季度龋,整个新能源车销售16万台坷,同比增长83%醛。其中蔑收脱,新能源客车已经占有40%以上的比例帆,达到了近半的水平涛,发展前景面临压力轿虾,但乘用车只有0.1%题村。“我们涨十倍是1%府爸面,涨100倍是10%顷,新能源车发展有巨大的前景和空间次即染,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点股堂巢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乓戳,全国乘联会秘书长崔东树说怀噬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力款钮脖。根据国家制定的产业政策要求狡爽,到2020年魂烹,乘用车百公里油耗要降到5升借,这意味着五年内降38%的油耗疆点涪。“基本上谁也实现不了泉,只能靠新能源车来推动荚匿推。而这种新能源车物,插电混动可以降80%辩,纯电的可以降100%的油耗尝,这种情况下只能发展新能源车牧糜狸,这样新能源车乘用化秤,为什么我们一直定义为为生存而干哇,你不干就要挨打洼。”崔东树说返部皇。   另一方面锻物,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展点,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巫秤逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醇,因此定价弹性很大棵。”中金公司的研究员李璇说据峡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绩菲,为消费者提供很多选择轿涡。随着技术进步和更多电动车型的开发丢疽,新能源车的成本会不断下降享惨筛,比如管,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尚。“中国的纯电动车型出来以后屑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多繁鳞姬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后士酱,发现基本上17泉、18年以后的新能源车香让滑,达到8年10万公里以上克懂寇,整个成本是比传统燃油车是要少的逛,甚至是少了20%到30%敬赣赌。”   电池是电动汽车发展的核心瓶行豹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本层帽啡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颗铰冉,电池成本还有很大的下降空间僚。目前灸富兄,整个电池的产能供应相对过剩阔借,国内电池企业达100多家茸。据统计刀郡,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓉睬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求教牛雀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咸陶。因此仿烧句,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酮台羌,这样才能达到标准炯凛冉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉刊蚂:李芳" "   我们不认为绝对的销量桔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对柿。衡量一个品牌成功还有其他的因素授盗,比如利润率汞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眠芍。除此之外悲,品牌力勿幕行、品牌的知名度卯、美誉度滇抗、影响力赖扭脓,也是决定品牌可持续发展的重要因素桐酒嘘。宝马在创新精神上是首屈一指的妓,因为汽车行业正经历巨变晨凡,在电动出行啊官尚、智能互联廓蓖、无人驾驶等一系列发展方向上侯牧,宝马都打下了比较好的基础涉。    临近年底紊拈,伴着层出不穷的新闻事件薯森饯,高档车市场竞争愈发激烈辰挡拴,作为全球领先的品牌——宝马寞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目曝踏。近日倡籍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茫,听到他开诚布公拆娜完、推心置腹的看法交。   问蜕:根据最新的销量数据慰错卡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诺集。那么收隙,您怎么看销量驮罗呕、利润尺灿、与经销商合作伙伴的关系殿禽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啡哆港: 每个竞争对手的情况不太一样殴捅咎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况校,所谓的增幅我们一般都讲同比从桥,是跟去年的基础关系享榔但。几个因素加一块儿慷眠,我们不认为绝对的销量郸沏们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驾某呵。对于宝马而言哪拳文,今年前十个月磷氏偷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车观尖,同比增幅10.2%草,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陋秃,同比增幅接近11%谴。我们对这个数据还是非常满意的吼,这也达到甚至超过了我们内部的目标杠。    除了销量本身的绝对量或者增幅些桅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犀,比如利润率瓦胎碧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘶。除此之外勃,品牌力蚕本、品牌的知名度畦砷、美誉度送、影响力埔,也是决定品牌可持续发展的重要因素纠室。宝马在创新精神上是首屈一指的偷艇律,因为汽车行业正经历巨变懦,在电动出行唯、智能互联阔臂、无人驾驶等一系列发展方向上祁牡贬,我觉得宝马都打下了比较好的基础煽塘。总体来讲河虐,我们并不惧怕任何竞争岛撤春,我们也欢迎竞争侵煽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行餐磐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缔。   问剐免:最近嘶凌错,关于奥迪的新闻比较火淳。   刘智孝峦采: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略马庙歧。对于宝马品牌来讲使,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的串换路,双方的关系也非撑偃嫱唬好冯。所以记涂抄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刑釜,一个是宝马(中国)浅,一个是华晨宝马痰氨搽,但是我们有一个整体式的营销团队讲塘慧,有统一的零售网络琅榷椒,我们在总部有一个统一的管理团队使苍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惕。至于竞争对手我不是特别方便评价道熟,不过至少释放了一个很好的信号兰躲,豪华车市场的前景依然很好溃玩。    问愁卿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洞滇罐?    刘智徘设: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捕桥。因为从经济的基本面来讲城,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烘苦斥、持续的发展态势雌步。之前以出口司藏、基础设施建投资的经济拉动方式吾仙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式床。需求的增长其实就表明了对于车的需求兑雇,其中也包括对豪华车的需求匠脊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湘粕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罗,这几个因素相加鸥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讨。今年庭圃,豪华车的“盘子”接近200万辆抢,未来可能每年的增幅不会特别大藤煌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑负莽。所以皑茨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钡嗅蘑,力争在市场表现上优于竞争对手烁底九。   问穗圭描:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得太,这一岗位和以前相比有哪些挑战吩请?   刘智痰寒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芳鹊撇,因为我在宝马的八嫉辅钦、九年时间拆,换的工作岗位也挺多的拷壳。换了新的工作以来锰贤巧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伺毁高,比如负责国产车的销售耪本,可能是比较短平快的蛋柯,看的是一虑芹、两年之内的事情拍唐。在宝马中国总裁这个位置上弘,除了目前公司各个业务板块的运营捣吼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卸箔蝗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向构完,像无人驾驶吓、智能互联聊桥、电动车梯寥,包括数字化营销某幌唯、品牌年轻化等等一系列的东西嫂馈侵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辜彤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芒八拔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邻胖朝,力争在中国市场上打下一个非彻恚好的基础旱层。我相信具,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烧邢肛,宝马会拥有非常强大的竞争优势香涉酣。(中国经济网 记者虽让:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣鸡:李芳" "   原标题暖细刻:王永清枢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阿家粮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单葛坏。别克品牌今年销量已经突破100万辆皋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量别啦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奋偿精。数据显示倾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赊腐纫,同比上年的446764辆下跌28.64%黄。上个月贡雇权,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娇思。    因此灭屋唯,在车展期间接受记者采访时窗,王永清表示佃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锹缝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冈姥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜗巍庐,但全年销量依然会同比下降20%左右彩猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冯汹刹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邵,可能在布局上稍微有点滞后券到。现在对于雪佛兰来说弧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娟毒坝。    事实上喝锋硷,雪佛兰已经开始了提速布局奋嘲断。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桐。王永清表示鞋炉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亭烘需,2016至2020年投放超过20款新车拟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疽,30%为SUV车型香翱,并将加速引入包括1.0T猎冲交、2.0T蜗、8AT腥、9AT拘钢敝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岭茄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洼靖,未来SUV将成为主推车型辰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孔叛,轴距2725mm品钒,将与全球同步进入中国市场皖。同样猾屠涸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擂孙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场草谎锹。    值得一提的是权,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魄吮,拓宽产品线骡。RS车型将采用包括侧包围孙门癸、运动尾翼磐涣筒、双排气管仍、降低化运动悬架识毖五、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卷,并加载多项ESS智能安全科技九肪。    在品牌营销上郝诡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销场蒲菠。另外胺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吻,演绎雪佛兰“热爱诡惯,梦想鹅,行动齿逼,分享”的精神瞪钵。    “今后新车的利润越来越斜夤绾病,主要利润来源于衍生服务平禽台、二手车置换等里。相信雪佛兰将它的结构调好后粳,未来两年将会真正出成果狗。”施弘说态。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奶,上汽通用的新能源战略也将全面提速驾闯旦。车展当天胎袖鄙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相底虱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芦动。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磺沦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伍,发动机的最大功率为73千瓦干唬,其中电动机负责驱动堵徘,汽油机负责发电读,它的综合百公里油耗是0.9L弯。从上汽通用发布的节奏看娜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了收芯分。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拣伟,王永清说瘦廓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些档,产品还要丰富勘馅琴,才能满足这个法规的要求舰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痛,到2020年之后比例更高处聘。王永清表示刹骄婚:“估计到2022年啼,我们的电池技术会有很大突破浦,能量密度大幅度提升谴,成本是大幅度下降稀唬。这对纯电动的新能源车发展是好消息茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖撕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柯袱幢、豪华”品牌——WEY保灿兄,W01顾泊、W02两款全新SUV首发亮相肝,售价区间将在15-20万元刀劝籍。对于新品牌的未来发展规划五,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示火闲瞄:“WEY品牌明年将有3款车上市桅,到2018年还将推出2款左右的产品嘿嘲虎,以支撑起全新的销售网络体系竞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巨钙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍都僵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市傻,8月份推出第二款SUV W02识,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搅餐队。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拾,魏建军详细介绍到骂竟厘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奠黔,配置上拥有最先进的安全技术吨、智能技术俯图朔,也更加精致氏光趟。此外在性能上两者也有很大差异攀航,例如在NVH方面疙兜饯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驳蔡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溉佛边。   在经销渠道方面讳克放,魏建军介绍说惧疮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烘俩钢,没有想过招募新经销商涤俱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箔。”   对于新品牌的未来发展匆售,魏建军信心十足裙扫捷,他表示甲:“我从没想过这个品牌会失败螺,只有退路封死才能做好这件事廓,自主企业只有没有后路才能把事情做好姬兽结。”此外床伯,魏建军坦言狄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惹曙,因为新品牌叫什么并不重要卷董。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐度曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妨狈介,将方向转到共享经济绢泄煎、互联网凄句雄、自动驾驶方面新的技术场械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤控。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上露,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩处炬己、生动的演讲籍痕,就城市交通酞邵、自动驾驶和汽车互联等热点话题卢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劫场啤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裤。    徐大全说贩,博世始终认为纽杠蠕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担参楷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肚吉俩。    徐大全谈到际凄,作为在汽车领域的老牌企业剧厕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焙、多样化的发展态势和需求洛少掇,博世已经有了自己的思考和方向屉。    他说咳碾,如今淋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲猴惊,将方向转到共享经济矫慈、互联网匿蛇、自动驾驶方面新的技术卤胃膳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骋,面对新一轮汽车技术的变革犬佩,无论是传统汽车苏、零部件企业双涛,还是互联网脑罗旱、科技企业藐唬刃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篙梯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骡侩:互联化掀蒂、自动化和安全化哥俄蛋。我们预计氛胜,到2021年翻菏衫,汽车将成为第三大互联移动实体刺导苗,同时扮演人类的第三大生活空间肺毖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霖慑甜,来充分发挥互联驾驶的各种优势胺笔酥。    谈及自动化领域号倦傲,徐大全判断添典,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暗烧黎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粟劣,通过持续创新驾驶员辅助系统脸刷馁,从辅助驾驶艾伞涣、部分自动趣谎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趁贯吴,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼓污。目前敞卿妹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劳斧沽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叼筹,到2020年左右绞回,自动泊车功能将进行试点项目测试惹忻。    说到自动泊车廊涎,徐大全特别谈到停车难的问题肚。他说柬拴肌,停车难是在城市生活中的一大困扰亮。今年持,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题句秘场。在八项智能泊车功能里邻,“手机查询停车场位置并导航”汐唬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菠坟渐。其实木,在大型商场里虽孤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辟熊。根据一项市场调研显示浓魂,2015年朝悔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿农,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力婚挤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台免,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娠,在深入巩固原本的互联化疚潦摄、自动化和安全化“三化”战略基础上壳革,博世今年也把两轮交通潞冉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度似虱梦。    他介绍季,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眉盛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贯旗熊。未来十年壬弛培,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剿藤厂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓝妓。    在两轮交通方面灌椭抖,博世提供两轮驱动仆驳、安全等各方面的解决方案查擦稠,涉及两轮电动车鼎芜轿、摩托车闯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挂。    最后舵侮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谎,满足这些变化的需求松零判。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驳百,“双积分”法规世璃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窘拣段,连日来港陋幂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吭麻,让观望中的车企备受煎熬蛙浅彻。针对业内关注的焦点问题可腔说,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》燃:不久前花赁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规混赦,如何理解这两套方案怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全党斡律:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沟光韭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渡夕搔,但又有独立性惫挖扰,各自的核心目标有所不同菏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量播扳啪,进而确保国家能源安全勉车。由于中国的石油对外依存度已超过60%测篡烯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褪琅粒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猎仑淡,进而实现国家节能减排的长期目标观呛残。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骗扣苏,但现阶段并不能彼此替代乓恍。对于CAFC而言唤熊藩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求把,其中当然也包含新能源汽车凛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠检罗。但不同的企业由于自身能力稍誊、技术储备和对未来技术趋势判断不同碧菜栖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹃丢套。特别是目前新能源汽车尚未形成规模别钨瓦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补簇刑妇,而以后补贴将逐步退坡喷膳,企业更担心成本无法负担陋隙。因此仅有CAFC法规畔帝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坊巴,所以有必要出台NEV积分锻漏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甘览。同时皑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舌巾撇,从而有利于新能源汽车早日取得突破融呜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郝伴司,其目标应是降低汽车及相关产业究、乃至整个国家的碳排放趴茅,和降低能源消耗诉求不同炼。作为碳排放第一大国滩滔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值如,后续国际压力还将不断增大集。因此帆匙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巷,从大方向上讲是正确的目拴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段县施迁,这和NEV积分没有本质区别韦侨,也无法确保总体低碳目标的实现笔帽。实际上睹氏,跨行业翁拭芥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惯。以电动汽车为例十边烷,其在使用阶段确实是零排放圭,但与欧美不同响许典,中国的电能以高碳电为主墓半卜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放端福感。也就是说绰,在使用高碳电的情况下挽村论,电动车全生命周期的碳排放并不低挤镁茨。这正是碳配额管理应该解决的问题痕辑采。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中眯盼棉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绿乃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皆。实际上丝,将新能源汽车确定为国家战略蜂伦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构动隙,生产更多的低碳电软,否则减碳的国际承诺将难以兑现轻那。    另外会,对于汽车行业礁袜骸,无论是CAFC下、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同街穗吹,但都应该由一个部门来统筹策划革纽,系统思考氏扁乡,拿出科学刀、系统坝伪敝、具体水良崇、有效的管理办法来推动实施莱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吭背。    ■积分交易细则需加快制定荷星报、尽早出台    《中国汽车报》啼深北:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受的馈芳?    赵福全反:确定合理的积分价格羚,涉及到技术签淮、成本和市场接受度驾趴叔,需要综合测算和动态调整净。我认为基本原则是柒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹭,让没做新能源汽车的企业有经济压力何钉涎。如果NEV积分是“白菜价”矢侧,大家直接买就可以马,谁还会愿意在新能源汽车上投入秆?    因此羌想,NEV积分的定价应足够高魂豁哼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舰入懒,通过自己的新能源产品获取积分媳篮曹,满足法规要求疏恰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑰晒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恃,能够通过购买积分先生存下去庞遁,争取时间把自己的新能源产品做起来示思。    《中国汽车报》丛腔墒:除了积分价格之外钦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粮躬嘎,目前处于“空档”状态豹,怎么看待这个问题辖灭癌?    赵福全溺抠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朔筋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咎稳发,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苹幕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性清。同时魏疼袒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间履。对于汽车企业来说蛊递圃,3年仅仅是一轮产品开发的周期羌该,政府作为“游戏规则”的制定者门富,应尽快给企业一个明确的目标吻,否则企业将无所适从嗅伟胖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》微煞:“双积分”中提出了2018年起渺,8%嘲、10%固辞辆、12%的NEV积分比例凑稗侈,而经权威机构按照法规要求测算当,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娩围具,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难含搔从?    赵福全樊剖:在这个问题上俺朔垫,我并不持悲观看法垫埃匪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拾堆,因为还有很多企业尚未完全发力途。按照国家的发展预期翻拱推,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屯壕烘,如果每辆车以最低积分2分计算朴檀,整体积分比例就达到了14%簧聘,如果是分值更高的产品帮,达到18%的积分比例都有可能刮。关键是要努力实现7%销量占比目标念虾,而这也正是NEV积分的目的所在秘夯霓。    不过另一个问题引人担忧系。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懒,同时在CAFC核算中也有优惠霜:一方面油耗直接按零计算互,另一方面核算数量加倍搁挖忻,从2016到2020年分别是5倍腑、3倍叙茫搂、2倍瞬齐。此外囊裂,按照单项抵偿原则乖陪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洛沏,还可用于抵消CAFC负积分毛订。我们经过测算发现容羚使,CAFC中的这种双重优惠茎唉骗,对新能源汽车的“照顾”过多了窜,不利于促进其他节能技术发展缄拨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掠辫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跺,CAFC的达标难度就会随之大大降低修膛。实际上礁土,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重位,两者不可偏废闭梢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狈间藩,但如果CAFC目标落空妥椿娟,国家能源安全受到威胁嗅默算,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬剂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消收首,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搭胁,这不仅能确保CAFC目标的达成现磺颁,也会提升NEV积分的价值弗菜拾,避免NEV交易落空尾俏恒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搭发蜕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值围狮,而没有将电耗的概念纳入其中梧,这样的算法是否科学戚?    赵福全躺擂:NEV积分分值以续驶里程为依据搭示,这与推广新能源汽车的初衷相违背挨,也不利于鼓励技术进步修。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程级量姆。推广新能源汽车是为了节能减排叮,因此不仅传统汽车缮晾摔,新能源汽车也同样应该抑大扬小动、抑重扬轻疆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唬拼,而不是搭载电池越多越好仁,因为大量电池搭载在汽车上移动孪敝及,这本身就会使能耗增加涛耻凯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绥,也意味着大量增加电池生产的排放橡。    政府应鼓励企业开发低成本窗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饭虹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池测宛。也就是说居箩,政策制定一定要“勿忘初心”缴。建议NEV引入单位电耗单,即吨百公里电耗的概念豹氯聘,作为积分分值的依据袖嫌。同时摆,对于小型车电耗适当放宽脐,而对大型车提出更高要求什,以鼓励新能源汽车小型化射,进一步提升节能减排效果巢比。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》评室美:在“双积分”中惕,没有将新能源商用车列入管理范围稀,这样做合理吗牛?    赵福全嵌毁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈妒彩樱可持续发展的问题朝纳铅。2015年彩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吵,获得国家补贴的比例比这个数字还高福。而此次NEV出台却未涉及商用车软斡香,这是不合理的寝霸嫉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炕,也会让乘用车企业感到不公平拔淖番。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赌餐暮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纳。我建议虏牡盾,应该单独给商用车设立NEV比例要求禄,可以不与CAFC积分抵偿纹错歇,但企业之间可以交易涎。因为如果没有NEV的强制要求峨凉旗,在补贴退坡后偿傻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琉骚穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潮轿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贰郴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溅节洗,盲目投资之后戳,多数公司要垮下来袍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溅葛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎田吻屠。    以蔚来汽车为例拆,去年8月还只有100多名员工痉迪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磷举。据中国汽车工业协会最新统计玲拳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆期棉,销售4.4万辆舵阮澎,同比分别增长25.7%和43.8%烧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆管起,销售28.9万辆违,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裁佛溺。蔚来倡柬、威马攫必韭、前途稻绘、小鹏等已是新能源造车领域的热词涎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骡贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勉眠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纹复赏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目随贸愤。至此惮清惠,奇瑞新能源成为继北汽新能源琴南、长江汽车扦清、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勉茹节,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肚。    “新能源车企的风险晨埃钢,其实很大裴勃。”王秉刚说钮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力观漆肆,对风险有足够的分析休,有可能投了很多钱级,最后做不成订蹦鲁,带来不必要的损失芯葱窟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猴,简单地投资建厂房、增强制造能力善干,未来堪忧侗。新能源车电池的技术进步非常迅速 摔钢,现在可以用的技术一年后就不行了胜梆肃。如果没有研发能力就做不过人家劲。“一下十几个亿扎进去酗,有可能最后做不成戊洞,我还是提醒新进者要谨慎一点乏。”王秉刚说苟。    事实上藕泌睡,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞠,但规模都不大栓亲。而且动力电池总的规模也在扩张中的公,尤其质量好的不多皆飞绊,“据我了解凸商舵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肮割。”因此乡匪武,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺塑。   谈不上“红海”期疟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俏,但道路曲折取堡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刹诽,造车得有钱链、有人才拘适龚、有时间毋。“钱我们还行番,人也不错淡辨,就是时间太紧兜,毕竟搞汽车三年算很快仍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擦硅。”万锐坦言领,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的即。    不过耍计,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧救,万锐并不认同拭。在他看来似肩椿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上思轰,因为大家都还没“下海”祭釜咸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程山赊撮,大家还在忙于造车缸,搏杀还没开始枢洽。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业探稠划,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疮啊,目前中国传统整车企业有150多家龄,新能源车企至少有30多家裁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猴谰。    至于是不是过剩休凸删,梁伟表示这还是要市场来判断杠县建。在梁伟看来棱肆,其实中国传统汽车行业已转入新常态帅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炔,除非汽车消费大幅好转从,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吓四。    但另一方面哪泞,根据预测咀尽,未来5~10年面,中国的新能源汽车将保持两位数增长沙体。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称交,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辆誓,到2020年时产能达200万辆土、累计产销量超过500万辆趁昂请。梁伟认为洽斗秦,从年产几十万辆到200万辆的目标感信尺,新能源车汽车肯定还要快速发展济鸽攫。目前的新能源车市场还完全没有定型磐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慰氦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滇霉脊,“很多人此前担心特斯拉会破产拧安徐,但Model S和Model X推出后效果不错半,用户接受斑。经过多轮产品积淀羌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炽家抢,特别是成本下降得较明显炉么且。特斯拉可以闯出来惦别,中国企业也有机会龚、有成本优势烘驾。”梁伟说鳖。    对于最近贾跃亭的乐视逞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象工,梁伟指出瓮赌倘,除了技术漂,汽车行业还是一个资金密集睫、劳动密集的行业凭。如果要进入缆唐碉,需要企业在未来几年有大量投入浓案,以格力电器(000651.SZ)为例饲掠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗富捶。    梁伟表示梨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溺,毕竟快速把产品推出来把七,现金压力会非常大烤畅镰。另外迸,一家企业在原有行业中具有很强的能力怒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功几诫,这是一个很长的学习过程磋涣题。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎湍冬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纶,也是第十七个中国记者节遂昧肯。2000年铝灭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踏眠搐。此后记者节像护士节底吧、教师节一样僚缔,是我国仅有的3个行业性节日之一迹活奉。   值此之际圣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徐姆杭。      坚守还是离开枫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呸厢:去年网络广告总量2096亿元示,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝累。报纸下跌超过35%陇,杂志下跌近20%噶道酣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徐,单项将全面超越传统广告边咀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击料帮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腺订,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下态,也仍能保持着不俗的销量岛。    “没有路可以让我选择晌申,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓝。”陈总对此直言到笑桓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼓粉醚,但发行量保持一直不减侯缅。诚然暑径,这离不开报社给予的支持乖雌。但从自身发展来讲抵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鼎嗓。究其原因伤频茹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驼降,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者判稗。   汽车也好福,新闻也罢危。毋庸置疑娩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题欣栋。   纵观整个汽车行业的发展趋势旧上,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志里淌谷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吐扯,但不可否认的是吝磁遣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趣录。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物教,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者融尖。    除去对报纸赡为、杂志拒划瞬、广播辑、电视物篇、音像等载体样样能玩得起来挎,还需操弄3G琳具世、4G等流媒体技术背浆墓。我们不知道下一站会到哪里撕。   面对媒体融合大潮颁挞惧,陈总胸有成竹的坦言闲吨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刷,家用汽车转企改制之后继续深化改革篇亨。由媒体到传播机构惯,由杂志到全媒体平台酚赐碌,历经两次创业盘晚,家用汽车探求新的发展方向篡恰稳,抓住变革时代的发展机遇韭涤,赢得了全新的利益增长点恼龚唤。不再只是单纯的纸质杂志镭迹穗,视频兰、自媒体等做出了不错的效果趣赶揪。   其次逞伯断,就是在自己的企业定位方面哆赦,中国医护工作者汽车消费调查踏、中国城市教师汽车消费调查是以医生矗角哭、护士丸、教师等特定的人群为对象做的系列调查殿限。这些调查一做就是3年咳枢,走遍全国大中小城市史,做出最真实的数据肌磺。 ?   “网红”营销时代   今年以来徊雌,网红主播频繁出现在各类活动现巢薄,手机发布会匣惋、车展齿、房产开盘捕衅卯、比赛等一场不落驴保党,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沪陆。”   日前乳龋浚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”船弛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霖财,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峨。   对此事件氓,亦不乏业内人士称逝隆节,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壁,呈高开低走的态势嘛礁。   陈梓萱表示僵坟案:“在现阶段的传播环境下男,媒体记者朝网红转型迸,把读者转为粘合度极高的粉丝畏捍陆,增强彼此互动截惺、沟通辟寡皮,无论对于报社还是记者个人乖巴,都是一件好事凡罐。”   “把流失的用户拉回来工,用互联网恕瀑休、新媒体的方式寒勒秆,我们正在努力尝试围,但具体执行效果如何睡时,尚无法判断溺。”全媒体时代老媒瘸,我们永远在路上懦露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:张瑞丽 版权作品靖漠协,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮,严禁转载居绘憾,违者将被追究法律责任锋嗽剑。 获取授权" "  原标题修:广汽传祺肖勇犬善:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猜。在本次活动上梦慕丰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疟。广汽乘用车副总经理肖勇表示膛悍沽:“时尚是一种潮流枯次,其实就是顾客需求凰叼,引起客户共鸣皑昆榔,汽车也需要时尚穷帮,所以GS8出现在了这里律惕未。同时传褀GS8我们就是承担梦想撑脯镁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上前显媒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戮盎硅,中国品牌基本上没有一席之地穗挝滴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泛潞须,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痉赌。   对此呢,肖勇表示粗磁歪:“传褀GS8我们就是承担梦想恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上介克,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俏癌睛,所以在豪华汽车上郊竞,我们率先实现突破艇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疟,我们就是要跟汉兰达婆沧、福特锐界形成三足鼎立盘黄弘,甚至未来超越这两个品牌史市,这就是我们的目标峦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橡岗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲸侥割,创造单月销量的历史新高板踩啪,爆款车型占3.4万辆炔冠靡,但受制于产能安排的影响闪骄,造成其他车型总的销量并不是很高甜详。面对这些问题佰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钙。   肖勇表示寸:“明年我们的产能辛叭皮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肥锯,产能将得到释放稼炊脾。我们在满足GS4的同时峡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脓睫侨,最起码销售五千辆以上陡巩,剩下我们会再分配个其他车型胶。”   同时为了加速品牌向上棵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袍。同时肖勇说道傲伎息:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屯炭,在明年全部投产卿态,所以明年最大的问题还是产能撂疚辽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型禾梦喉,我就是聚焦我的明星车型欢土度。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  还有不到一个月棋,东风标致4008就要上市了毖绘附。它的颜值涵、科技装配足够有吸引力侯膳材,那么随着锁定竞争对手灭劫、谍价尚铺拜、销量预期等关键信息逐步浮出水面崇矢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兜钡椽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耪蔷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喘譬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耸婚锯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丢臣沟。比这番景象更热闹的被,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会立厕炊。   说到品曹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致理,让媒体品到了极致惹。在工作人员的讲解下沽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统齿丘师,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鹊侍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毛螺龚,无不让到场的记者碾酵恰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜂九。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞎飞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质槐锚、品味如磊擦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卑票裂,东风标致在今年推出3008牧凶、4008后坍僻,也将在明年陆续推出3008S舶暇巾、及另一款7座SUV玩。据中汽协最新数据显示风,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羞羌,同比增长45.91%凶。那么送刚港,在众多SUV产品中婪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顾宽?东风标致总经理李海港对记者表示钱:“我认为要总结一个词就是‘品’字平龋,东风标致的SUV一定是最有品的嫂,这个品是指品质狙途贰、品味甸渴膛,今天的4008就足以支撑这两个词慨咐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化收?李海港对汽车产经网独家表示仕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舰蠢矗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型称瓶嫡,轴距达到2730mm踞,是同级别车里最大的敛姆仍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贝,在配置方面更趋向于高端李、智能先,进军更高一级的SUV市场慈毫吼。”   然而深翅届,另据乘联会的最新数据锯卤林,1-8月凸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗡趣谜,作为中级SUV桅林,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期福婚?李海港向记者算了笔账戮伎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求社斡。“这种需求就是4008的机会射,也是4008成功的保障经。”李海港表示僳漂夹。   “狮虎之战”将上演   还未上市淳淋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狮烹些。李海港认为氮,4008在科技装备诵糕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势份苹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茧。”李海港强调废。   通过外观设计及车况数据对比后发现怖非雇,4008的设计颇具未来感和运动感擅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下促赐,4008在轴距上占有一定优势里,也使得整车造型看上去更加修长蜡藩比。   那么握匠交,价格呢崩稿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测未陪,通过对比翼虎的指导价拜秆,小编认为4008的价格应该在19万元左右莲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羞渐?据乘联会最新数据酞辑困,翼虎1-9月累计销售84258辆彭,月均销售9362辆富。但值得注意的是冷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扒钨输。那么咎脐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袄雀吻,可以说也有一定难度卉壕浇。   汽车产经网了解到技恍食,由于目标客户锁定在换车需求的群体姐湍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盆同查,以吸引用户选择4008盯可。至于置换方案的细节其禾,李海港表示还未最终确定辉熊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   国庆结束后吨骡幌,北京功轿套、上海渤惩、广州思勘毙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿式吃,引来了社会广泛关注慨。平台闻风声雄,媒体炒热闹茹,百姓愁价格坊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻身妻夕,“网约车”只是第一块烫手的山芋囱北。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叼蛊焕,又要确保公共交通体系的稳定蚀品,还得照顾老百姓的感受斤孙比。    比较普遍的观点认为是懂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猫蛋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜡,征求意见中提到让市场来决定访伙堡,这是非诚撸科学的蹿滤。作为用户捞,担心价格上涨迷蜕耻,特别是比出租车贵莽,认为监管部门是要维护出租车体系利益臂氓染,我觉得这是大家多虑了烯梦适。过去操荤,在平台混战的阶段东耻疯,资本介入烧钱抢流量赊体城,这本身就是不可持续的攘,价格逐渐上赶莼袒尽,平台收取中间费用是必然的鼎希腿。    对于各地的征求意见涤步妥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌花纫晴。比如说要求司机是本地户籍骇迹、要求网约车辆的舒适度等等焚凰幂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞄牵。    网约车规范的政策是非常需要的囤磁,作为共享经济热潮下的产物秆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暑。任何一个商业模式秤,都需要规范起来晒黔。因处于监管边缘萌,过去已经发生了数起网约车的涡荩害案件颓。我们在对受害者表达同情需、对肇事者表示愤怒之后架扦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粟。    然而嘛宋铅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的襄。比如说纱绷冉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剩、车辆要有上海车牌横,并且轴距要达到2700毫米捂酷。根据滴滴公布的数据猾桂斧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咕,拥有上海户籍的不足万人墒钠。这个情况在深圳类似乒订,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扑随。如果按照细则明确执行边,这就意味着评奇疥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凤蘑。    共享经济是大趋势骸癌螺,但监管太严可能打击积极性睛缮,这对立法部门是大考验慈。互联网时代疤夹凡,网约车大大增加了出行的便利雹颅,使人们在出行上拥有更多选择痉卫。监管是为了提供安全高效的服务保障概硕,而并非要让网约车集体消失深瓷。现在的征求意见许多还是首次提出坊特,建立体系的过程中应该让用户挽鸽途、司机及平台有更多发言权活轻计。    我们鼓励共享辈壬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扛扳瘦,与传统交通体系形成良性的交叉互补雹柿。    我们希望立法考焙沟,只有合法合理才能保障各方的利益朔,所以网约车服务一定会是标准化嫡、安全化的毛。    我们希望在所有领域都有不断开放撩、不断完善的发展方向泰,这是产业互联网时代的必经之路抖仕。    文 | 著名职业经理人偷靛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几鸥即:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓜:新造车企业已经不再神秘挛庆,告别概念车的品牌曝光期稿坷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段频。投建工厂库、申请资质谋,造车羌德,他们是认真的想。不过设,“八仙过海莎、各显神通”偏,出身背景不同的创始人拿鹿侮,对企业产品和品牌的定位陋慌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”处。    想听“真知灼见”艾,走进新造车企业胆套襄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酱拖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郊荡泵,敬请关注揩刃拘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惋室。10月10日俏损菜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矩。这也意味着帽尸,前途汽车继北汽新能源抽幕澈、长江汽车之后程棱笔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中级额,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椽狄困,可以稍稍松口气裂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阿,他直言到2017年底前途K50车型上市前簧贬,相关准备工作的日程已经安排很紧张煎轮,有许多事情需要持续推进思嚼锋。即使如此垄拖镰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邢坪。在与记者的沟通中毒啼,他详细讲述了自己的创业经历骡巾、资质申请的情况砰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断么。    短短的一个小时律推,陆群留给记者最深刻的印象是覆潮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坪,他们怀揣一个美好的愿景艾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谈谁赴。    ■ 拿下资质不神秘何搔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堵锰莲,许多人都对过程感到好奇京。陆群则表示类,拿到资质并不是一件神秘的事情古湃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闭,一点一点把技术做到位伸陡钝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碱。”陆群说响。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》说烦。具体流程是馁怕,企业根据相关标准去申报项目妙殴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拓捷疲。陆群认为猎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郡乓、引入新的技术和参与者剧驶忻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泻甲。其中对电动汽车的四项关键技术诵,包括整车的集成和控制技术沮殴溯,电池的管理技术散倘每,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辰。同时零,技术具备后还需要做出整车播,并按照标准做大量测试衅天,要达到很高的标准晒。据了解厩,整车控制管理系统(VCU)瘁捣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向急,也是已经掌握的三大核心技术倾髓。    更重要的是骡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗓畴。早在2010年陷桅慌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部白四钠,开始布局电动车痪届,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目餐。2012~2013年的,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虹,在高端纯电动整车设计厢、研发方面取得了初步成绩邻片澳。陆群说食,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罚氮,开始引起业界关注苯。那时度涡哩,行业对电动汽车的关注已经比较高测,而前途汽车早已走在了前列派疙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竟酞。”陆群说鸽脓臀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司簧,专注纯电动车研发适、生产幂枫、销售及服务仕肩暴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团底。”2015年9月谁瞧葡,长城华冠登陆新三板挂牌交易储并寒,成为新三板电动汽车第一股郸公。目前嗜办,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氦暴俩,包括整车业务板块(前途汽车)垦监、设计研发业务板块(华冠设计)魔踢,以及核心零部件业务(华特技术)扒为。这三大板块互为依托碳袱耿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑南伎。    拿下资质去塘痞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撬。    ■ 技术疽、生产基地袜、供应商都得一流    在做电动车的这几年肮匪双,陆群对电动汽车的理解越来越深入臼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喉镰、变速器等物理结构杠清镜,还需要产业链配套豪形、成本控制澳实、核心技术开发等一系列工作舰宫秒。“自主研发的核心技术惫菇、国际一线的供应商和自建的生产基地控缔,是我们的三大优势汰配。”陆群说罗目。    陆群说漆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踞,市场上找不到合适的零部件供应商竞横肌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驰竿。目前擦尚顽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桔、VCU每发、RESS等核心技术娃叭,使零到百公里加速仅需4.6秒勃暗,最高时速为200公里痰秘并,最大续驶里程达到300公里诞啡氯。而据陆群介绍适碍贰,这些电控技术相关的零部件旱吓诡,不仅前途汽车自己使用百幌,也已经为行业中其他厂商供应诵捍舜。    在供应商体系上钡,前途汽车同样拥有强大阵容深虏,已经先后与IAC且司、博世辖切里、布雷博舌嵌季、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坎哀。这不仅确保了产品的品质梯括亩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脓阑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彤握。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昏。今年2月界敬违,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陡复,按照规划凑评答,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钳檬倍,将在2017年中试生产钳,第一款车K50将在明年底上市封。值得一提的是节镀啤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丧辅磊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”世饭坞,最大可能提升汽车的轻量化水平殊偷怖。    陆群认为灵狈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忍含,而是要通过成本控制系琼为、技术提升来实现惯煞黑,其中轻量化就是很好的解决方案玖湾辰。他强调赁睹犁:“前途汽车的产品规划和市场策略瓦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扔馅,在全新的市场领域不断成长块卡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篱,中国新能源汽车市场前景广阔遣,存在巨大的市场机遇顷皋。据他估计墒蠢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来男。他表示茹梦巍,前途汽车已经做好了准备幌。    陆群始终坚信一点心统,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砂墨募。在他看来捷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”覆莎炔。“所以拜呢,我们专注车辆性能诉啪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茅篡,迎接智能互联时代诲。”他说缎。    自1990年大学毕业进入汽车行业媒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吧斧屯,创业历程也已经13年房钎定,算是行业的资深“老人”掳虾催,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恍,他的团队也是一群“汽车工程师”确,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坎稳。    陆群说嗽缓畦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耸,像华为一样拥有先进的技术湿闭蔼、过硬的产品品质以及国际化的视野们铝码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉肝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呵,同时潜竞令,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益温谭。一时间乾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淳,对于新政粕闪勒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甲店惧。    看自己   记者猩点嵌: 首汽约车有哪些新的动作和布局协?   魏东侗: 一方面烂归徊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炔道掠,根据北京练虫庙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则貌,我们会在司机炽姓确、车辆和运营都符合当地规定的基础上枚耗,继续增加运力保障欣,这其中包括增加自有车辆春臼,也包括增强与当地伙伴的合作凳。    看政策   记者处不态: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颅侧崇,有观点认为奢芍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东海: 这样的说法不客观乘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澄界发,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叹甸署。    某种意义上讲描,首汽约车项目上线之前股胖荆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台起材,我们只是在政策范围内尝试着做估博。彼时热池蓬,我们借鉴同行业企业技术手段蘑箩刮、商业模式和合作模式缚抡,在政策合规的前提下骗困,尽可能尝试把,当然狄裁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后式盒匹,我们是十分期待政策落地的砷尼犯。因此嚷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兄。    记者弦孙: 怎么看待首汽约车的先发优势僳?   魏东糙: 的确怕为份,北京市场上我们目前是最贴近政策的武,但从全国“一地一策”的角度来看堆戳蔷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羡妥。    看行业   记者半蛾: 按照当前征求意见稿来操作好辨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硕。   魏东奶: 我们对于各地方出台的政策表示理解颇芳,网约车实行一地一策制度枪,各地会根据各地的交通发展水平拉促峰、城市交通需求来决定如何管理网约车虐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绿皑。    看未来   记者盼础: 未来行业格局将有怎样的变化完可?   魏东火凭: 当各地政策正式落地之后砰妒惩,会明确供给的标准伟啦摆,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣セ蓟铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域缉始兴,同时镭瓤赏,对于准入的司机进行严格监管触裙陕。因此秒,在未来行业格局变化上陀,在大的方向和框架上由政府来把关熟行,在框架和方向范围内棚,各家寻找自家的竞争点和突破口瓣楞,现有的平台选择优化平台和转型升级擒筛窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤顿前:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始爸弟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羞宋桑,并通过一系列体育媒皆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻躬耿化、活力的品牌形象能。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戳,除了年龄级洞沮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勃潦次。” 10月13日冕轨嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匠汕。   据悉仆衅故,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞠寝,并向年青人传递积极的正能量猫廷怪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迁喉事。未来味详滦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言费,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型文,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匹,借助本次人物盛典鞠棠继,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龟。   “2016年晚钉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擎誊。” 郭伟表示悍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啦坟,不仅让不同圈层的消费者椭培蜡、车主棵垂埠、粉丝共同参与到活动中骨水绵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梳沁漓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欺粱竿。”   事实上磨浑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趣孤,包括体育以及音乐类的综艺节目毫精,实现了跨界合作嘶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贡癸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流媒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墓熟蔑。”   根据最新销量数据显示弯,东风日产9月份的销量出色髓洼,同比增长超30%昧。其中主力车型轩逸邪筋、逍客膜菊田、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铺七还。   郭伟表示敌,“东风日产今年的目标有所提升世艇,对今年销量保持信心缕凉。”此外人省,谈到是否有可能再接再厉识悍,在总销量上攀升至第四名的位置时好,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偶惶,能超过前一名最好谰人,但最重要的是与自己对标燎慰。”   责任编辑急弄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那抬磁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剧,管理层不参与讨论窍,每组都有来自全球各地烙苔、不同级别秃际藉、不同性别的同事乔。”蔡澈说辞禽墙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展分,大家相互协作冈砰、互相支持赏、勇于尝试墙培。”    中国经济网综合外电报道痞低八,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悔侧,其宏大的构想才刚刚开始隶渐棺。蔡澈现年63岁鬼炊,其工作合约预计到2019年趴,在刚刚过去的2016巴黎车展上苟,他再次用前瞻的眼光和布局点糯家,为戴姆勒集团未来的发展扒邢,提出了新的方向男蔼咕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说的素:当年学的是电子工程专业笑矫,就有人建议“傻小子酒,去学机械工程备灿摆。”雇,“今天来看扭既,坚持初心法缸搭,梦想终有回报赌紊垃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叮秆媳,在报道戴姆勒集团的“变化”时奸擎柑,都会引用蔡澈的公开演讲翟儒,因为他提到了电动哆谁眯、互联武彩抠、智能和共享等前瞻主题殿。    首先危乡曹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迪,并计划到2025年倪羚,成为高端电动车市场的领导者苹。当然妓铅录,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疚缆罕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的目牌扦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念危累疟,恐怕显得更稳健汾。    “在所有这些领域款,你必须为未来的投资做好准备川,”蔡澈说瑞句努。 “但这是令人兴奋的霓泊武,所有这些发展不仅仅是技术的改变仕房壕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务固邻瑞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妓鲜闭,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜕泵檀,它取自于智能互联剔、自动驾驶灭踩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘿亲。有评论指出缔骂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翰态,就是要对未来做出承诺沧水。 巴黎车展发布会期间仍廷乳,蔡澈穿着休闲衬衫筋茸、牛仔裤和运动板鞋剩瞧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叙汕,但蔡澈作为首席执行官荡聘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目聊检煌,以加速决策和赋予员工权力著称筐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”司鼎,鼓励对新产品和新发现勉缓敌,进行实验性的尝试朽姓尉。    巴黎车展发布会期间拈,蔡澈穿着休闲衬衫藉晦秦、牛仔裤和运动板鞋赎,一改西装革履的常规风格拈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到力埃:“我们并不是穿衣方面的专家樊儡贡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen门,而是留在了在工厂附近的办公室汲碳撂,尽管条件略艰苦详恕雌。至于在衣着方面的变化郡,没有具体的规划度,因为衣着是表面化的氮,符号化的朵恫,尽管这会传递一些信息埂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示江炬鲤:近些年徒父寸,我们尝试了很多新的想法律,对整个行业而言都是全新的尝试秦罚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划齐董讲,很多同事都参与其中迷。    “仅仅3个月的时间凰,我们收集了150个优秀的想法粟瓣骋,这些都是关于企业未来建设的好点子适籍臂。我们把参与讨论的员工分成了八组共,管理层不参与讨论剃戮伸,每组都有来自全球各地腻颠、不同级别齿肃碌、不同性别的同事勤靖节。”蔡澈说躲姆容,“今天提到的鱼群式结构九蚊,希望让公司更有活力揣缸韶,更灵活词购扫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展手菱法,大家相互协作肌番赤、互相支持白、勇于尝试猩按晃。”    几个月前水,在柏林的一次会议上缚搬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裤科,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耽串板。根据德国报纸对这张照片的描绘供虐叹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巩。蔡澈告诉开发商仑浩割,这张照片是30年前拍的潍,那时酞绅码,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涡丝。    随着电动车品牌的发布逻,以及首款概念车的亮相烹齿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倡殿。在戴姆勒的规划中揪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吕嫂恐,包括价格鲤呈、外形和性能阿红毋。据了解袱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遁驶耗,包括在德国建立第二个电池工厂陶核惶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕儡。主场“作战”的雷诺品牌乏肝拾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炮截枫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熟畅,包含设计害粱、产品以及市场布局等方面哭距乌。    发布会结束后隘眉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沧。在面对面的交谈中灵呐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脆倦趟。另外深,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捎卞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓶。    网通社咆袱:在中国市巢:省,2017年雷诺在中国有什么挑战详怖?    戈恩瘟蜂侣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踩,中国和印度都成为全球业界的引擎喘便。2017年是雷诺非常重要的一年晌霓贰,我们的销售会起飞睫,就像飞机一样期漠,正在起飞向上并且不停加速逝。对于日产来讲典冒,也是非常重要的一年裂疽,还会进一步推动启辰的产品卞,这个也非常关键馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碌:您如何看中国新能源市彻薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懦?    戈恩许:我认为中国会成为全球最大的市撑刖掖健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的价套叹。对于日产而言吼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惹虽坟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目休逛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的投定。    网通社庙:对于雷诺和东风的新电动车项目丝,是否可以更详细的介绍一下扯盛葱?    戈恩书戎菇:雷诺和东风进行合作苟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场股钾凰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暴赡蹬,最终项目还没有做出决定霜衡韩,但正在研究当中伎。    网通社类井巢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腾蝎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匙式?    戈恩群哦:自动驾驶一定会进入中国募菠,这是勿庸置疑的狮募。目前净,各个车商在这方面的竞争非常白热化畏凑患,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郸抚。在中国相关法律法规允许的时候长想娟,我们的产品会进入中国亨。当前来脐,我们的样车正在美国帝、日本做相关测试红。与此同时鞠,雷诺当然不会遗忘中国市场酵撅狗。我们会在中国市场进行一些展示项目天,这会帮助我们完成产品差异化的工作废,也会帮助提高产品的竞争力挛胳。    网通社腥酷富:三菱的加入办,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助居姓?    戈恩宝丰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲍轻。我们认为2016年包含三菱在内柑入,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烂桨裴。所以它不是目标臂筹,而是我们现在工作的结果舜变。展望2017年匿垮邢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祥,尤其是三菱的加入仆,让我们有潜力跻身全球前三餐榷胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾蔽阂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霖达,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抨筷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揣。”Kalanick 说道星限。“如果真的发生这样的事陷到,而我们没能参与自动驾驶的开发第谈,那会发生什么事绞?未来将迅速抛弃我们痢勺墓。”    上周四泛宝鸵,Uber 对外表示坡罗:8 月底构呵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车停舰丘。    与平常用 Uber 打车的程序无异犀眠,系统会为乘客匹配 Uber 专车厢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诚订陷。虽然是自动驾驶汽车钱秤,但车上会配备两名训练有素的工程师节奶。一名工程师坐在驾驶位上刺厦嫡,随时准备接管汽车控制权丰,另一名工程师坐在副驾驶上抵北鞋,详细记录汽车的每个动作秘咐歼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抢晶凸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楷羞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雇松。在采访中腹溺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阶伐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣贝沟,现在卡车运输市场也是如此咀。”他说端。“现在谈这些还有点早犁,如果非要说点什么净核,我只能说我们已经进入了研发阶段搁享。”    在采访中慌,Kalanick 还被问到朔戈讽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氰卉哥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壳泰。他认为在交通自动化的世界里但颂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锋筏,但驾驶员所占的比例会下降罕勿多。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忌玛碳。    Kalanick 说道港烘突:“像旧金山这样的城市瑟姥,大约有 3 万名活跃的专车司机诞病捆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垒,但是别忘了含,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机齿,自动驾驶汽车也需要描。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眠灸分,有些情况是处理不了的淑揉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信タ泳础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肝辖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厕秸。”    他举了一个例子痹痪菏,电话刚问世的时候帮,需要一名接线员来接线铰锤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皮,而是创造了一个全新的行业垃,并创造了大量的就业机会棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到偏兄:李芳" "  穆伦认为凛玖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韶泥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲸烁酒,包括汽车的使用方式砂酵。    自2015年9月25日临危受命酿贺,出任大众汽车集团CEO至今警苇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间另蹋建。那么坊,一年过去抚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿情堑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玩米?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剿可,贴有穆氏标签的大众顷冗捌,其未来又将是怎样的呢阮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胆屡,借已成惯例蛊篓孰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”餐难,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》橇僧榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爸,穆伦首先抛出对大势的几点判断欺,也就构成其《巴黎宣言》的构架搽吝杯。他认为躬壕磋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代底秒邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竞加,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卞蛇怜,包括汽车的使用方式罚毋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说珐风耗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求安脑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铜侍啸,这需要我们用全新的理念涝惜墓、全面的视角对于出行方式进行解读茅倾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昂甜。显然褐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虑步,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绥圭疏。我们需要联接汽车世界和数字世界贝,让消费者获益家,推动社会和经济的发展狗。同时顺应驱动技术的根本性变革盟肺,即电动车是汽车行业的未来息。尽管如此抄玻箩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玩宪。我们必须洼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冗汐,同时推进替代技术的发展空次乏。    穆伦坦言逃,应对当下的变革关匆伪,对于大众汽车集团来说票扣,是一项十分艰巨的任务角信。尽管如此弹覆械,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞳探。因为在过去的一年里按莫沪,我们兑现了承诺镁踌滴, 增强了核心竞争力荆捶,积极推动集团业务的不断发展嗡。因此补黎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拱,而是“大众汽车集团将如何成功”突胜。为此滇韦卯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”示。集团的目标畏,同时也是我个人的目标舒谓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业师,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芯讹。    他说世陇魂,今年夏天笺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桑犀。我们强调诚涸,集团未来发展的重点领域将包括凹阀:电动汽车慷桔、电池技术垂、数字化录、无人驾驶和人工智能持朽,以及全新的移动出行解决方案踌。放眼未来灰焚,很多人将不再拥有私家车拒拦。即便如此寝摩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遂吓艾、大力拓展移动出行服务捕许很。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宛炭率,包括集团旗下众多品牌的战略糯、关键指标和相关措施旁杠。但在此之前讳对寒,我们并未停下脚步姬熄,而是继续开展相关业务簿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懒册冕,他特别谈到梁:“在中国迸蹭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项效,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僵亲。    穆伦表示旧梢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藕搬。这些实践同时也表明屋烷,即使目前面临压力汉慨绿,大众汽车仍然完全有能力实现目标掣。他承认汤,坦白来说襄,柴油发动机排放事件影响深远葡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薄借旗。我们正全力调查事件发生的根本原因四辅蓉,不遗余力地解决所有问题赦苫撅,并在最近几个月取得了实质性进展笺。然而对于我而言谢苇,构建大众汽车集团的未来泡伍霸,也同样重要腔谁。    穆伦说躲,今晚级摄芒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兑耻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舍。在2025年以前豪课钎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列柔,并在欧洲市场占据领导地位绍羔涵。    最后嫉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腿棘甭:“未来崩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袜飘。它意味着自由绿、乐趣和情感荣登扮。因此轻膏撂,我们注重产品设计秤工擅,并将以崭新的视角进行设计创新”币颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗偶:李芳" "  今年7月底石颈让,在2016年世界500强排行榜中酮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入变,比去年跃升47位擂白峨,排名第160摩渭,引起国内外企业界程、尤其是汽车业界的瞩目形。    今年蓄滤薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虐弓僳。恰好是在10年前擅妓,徐和谊出任北汽集团董事长辟萝峰,策划炔考谅、主导捎、实施了令北汽集团由乱到治从唐厂,由小到大艇,由弱变强的变革酸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剩、有益底、独到的成功尝试千侈穆。但是醛澄,当中国经济网记者约请徐和谊烁方坑,请他以《老徐和北汽这十年》为题限,谈一谈自己与北汽集团时苯,徐和谊温和攀轻、憨厚地笑着说掏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚼湾薄,少谈勃,少写寸暖坷。    于是记,在不久前的一个上午畦,在北汽集团的一个会议室里盟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罐幢替,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道递冀。今天是系列报道的第七篇泉嘛咕。   “北汽这些年发展快秘,我觉得合资这一块纪擎,起了非常重要的作用胶背。不光是从量上宋冈煽,速度上炼番,还有效益上”唯杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时散炕,如是说道喝。    “在各种场合我都讲哆罢,北汽就是合资反哺自主”箔譬陋,徐和谊告诉中国经济网记者哼臣梆,“合资和自主刻掳私,绝不是对立讹,而是互相借力”勺耍。 2002年10月18日唉鹤讲,北京现代正式成立拖尖偏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓄锹略、董事长算起胎蓄磁,徐和谊执掌北汽已是整整十年措。在徐和谊的带领下骏菜,北汽从最初的“一盘散沙”险,到如今的中国骨干汽车集团讹宿,取得了长足发展囱长。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醒烘实,北汽位列第160位抚,比上一年度提升47位肉,并首次进入前200名叮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妊丸暴。    “北汽这些年发展快汀汇跋,我觉得合资这一块拈恋们,起了非常重要的作用韩箩谐。不光是从量上碗吃、速度上祈凌,还有效益上”澎疗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时好,如是说道谓粗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寇,徐和谊结缘北汽妇胯抚,也正是从合资开始篙艘踏。2002年傻吐趴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砍布携。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茂莱馆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晨、发展首都经济的龙头项目和示范工程寄。    为此剂,时任北京市委工业工委副书记味、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诗程寸,担任北汽党委副书记枷、副董事长栏乃捍,以及北京现代党委书记蝗吼绍、董事长蛊纬飘。 2002年12月23日济,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炬,北京现代实现当年签约莱扇颓、当年建厂钵室宠、当年投产岛阶及、当年出车隙圃杯。在短短不到一年的时间里露贤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亢,迅速在中国市场生根发芽榔。由此创下了业内独有的“北现速度”农宝彩。    时至2015年那,北京现代已拥有第九代索纳塔旗库、全新途胜短、名图郸盗霉、ix25倪溯彭、朗动顺、瑞纳等14款车型势,涵盖A0级世、A级考靶羞、B级浦丸孝、SUV等主流细分市臣魏灼怠,累计产销量突破700万辆乐。    北京现代官方数据显示碎,今年前7个月楷,北京现代累计销量达到59.3万辆垂肝,完成全年112万辆销量目标的52.9%傻。 2005年8月8日茅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年男,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摆访。北京奔驰的成立鸿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耗歇。    虽为国内高档车市的后来者费敖兄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赫那,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廷答,实现产品导入士羔掳、股权调整颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞘,北京奔驰由此迎来了高速发展期墓碳。即便是在国内车市进入到“新常态”后郡碾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅损欢武,远超行业平均水平琶壬。    目前呛,北京奔驰已建立起全球面积最大姆箍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辜克,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台程、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹬侵锚。 8月22日描雹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托反抠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型死:C级车魂、E级车碉、GLC SUV和GLA SUV腿。官方数据显示叛,今年1-7月毁炭漂,北京奔驰销量达167307辆罚赐,同比增长32.9%焙乐栖。    8月22日修,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莎乳违。在迎来年内最重要的车型后不抚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峭,着实令人期待泥弗帅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摩么帝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕊璃骸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钞扛耍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宋苔。    “在各种场合我都讲袖饥,北汽就是合资反哺自主”边,徐和谊告诉中国经济网记者砷捍,“合资和自主凡多,绝不是对立策,而是互相借力”富惕。自2009年以来摆陌,由北京现代惫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹤投蓟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淋按级、管理流程予以借鉴的数以百计伐。 北汽自主实现百万辆    正是如此济,从2011年藉刀敢,第一辆整车威旺306问世娇客题,北汽自主销量直线上扬火线落:2011年达到2.4万辆挠、2012年实现7.8万辆搞、2013年超过20.2万辆奸、2014年突破31万辆瘸熟谦、2015年完成33.7万辆力。历经五年多的时间刚鲍南,北汽自主已累计生产达百万辆陛挺揭,跨越增长令业界瞩目芹。    “着眼未来节,对于合资我仍然非城锒呔危看好稍。不仅是十三五曹,未来很长的时期敞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咆篡盖。另外解锚孪,在此基础上蔼活呈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”某,徐和谊表示苏羡拇。    “年底前还会有更多的好消息憋,不管是在新能源领域达,还是整车领域茨,包括一些重要的零部件领域挟轮杏,还会有一些新的大项目落户北汽贝。这样日,为北汽更长远的发展齐泊,我想合资这一块蒜,贡献还会加大怜睫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  9月29日鹿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粉。   蔡明指出扔息吻,中国汽车市场曾是低质量擞扰特、低配置径、低服务的代名词羚。诚然巫老,与美国汽车市场相比骑妙霞,中国汽车市场还不太成熟煽亲秃。但是罕报,趋于完善的服务质量嘶、规模日益庞大的车展上、逐渐被认可的中国自主品牌怯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芥霓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞥度橇,分值越低表示可靠性越高恨缅。J.D. Power近几年的数据报告显示却劲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灯封,从2009年的178PP100到如今的102PP100靡垮耸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坪。尽管与美国市场还存在一定的差距轻磺肥,但中国市场的后劲儿不容小觑卸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陌四等,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢善?J.D. Power最新数据会给我们答案蜡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饰澎愧,而中国市场的进步速度为每年4PPH乱。在车型研究上嫌,中国赶超美国市场需要6年时间垫介。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漏税取,而中国本土品牌进步速度为8PPH舵。在生产车型上底,中国赶超美国市场需要5.5年畴。   3. 在了解美国客户的需求上惺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年干昂肆。   经过对这些数据的了解和计算啡,平均下来酗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸽弄,才能百战百胜舍,想赶超美国市成辔尽,前提是了解美国消费者的需求计。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的普矩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搽蚀:车内有令人不愉快的气味撂窖、胎噪声过大(来自车身下面)不菠、耗油量过大冻场、风噪声过大(来自车身周围)戚阀、空调开启后七,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橇:内置语音识别经常无法识别/误解命令当庇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辛、风噪声过大(来自车身周围)垒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苇劣茄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凯。同时磺校,在前10大问题中霞冀,只有一个问题是相同的钎,即风噪声过大士末筏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勉耗逃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牧。中国消费者更注重感观(嗅觉韶读无、听觉和味觉等)方面的感受质量腺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毒估。   就目前来说氨,中国的汽车产业还有很长的路要走囤,无论是汽车的质量扇耽姑,还是汽车的整体销售体系遣骡勺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檀弊汲。凡事欲其成功幂推,必要付出代价焙柒:奋斗苦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澄碗霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茅填:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理囤呈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俺图:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挟骆:李芳 版权作品搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载妥,违者将被追究法律责任盘盛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行互,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览报。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楞驹渴。同时家侵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱萌,作为本次车展的重要组成部分之一杏乘敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠别炊,中国机械工业联合会会长王瑞祥功颁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浆闲,为中国汽车产业的智能化凛,信息化方面的发展做出指导意见灵静须。   本次峰会主办单位妮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猎市:   贸促会汽车行业分会长王侠恋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缔链:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮革:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉创比靖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一户脑赏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌当:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了破矛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鳞纫龚。因为我以前开玩笑说了一句话覆暇,我说这个车联网这两年已经实现了何,就是人在车上用手机连网抨棺,这已经实现了炉寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腿猾,手机天生的使用起来就比车机要方便喜潦咖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喇凑忱。有一些改变我们已经看到了八怂吵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暇漏沪。现在有了优步腿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘫颗虱,这个确实听着都挺有道理慌临,我们一听都很吃惊唐量弟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享课,搞来搞去就卖那么几百台车潘杀疚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匙尽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了集疼。对于整个汽车产品缔蔡蜡、汽车产业链的改变它到底会怎么样颧吴?   回到出行的那个问题士庇毛,我觉得大家也不用特别的担心褪贯。我先给大家压压惊使漠锣,有两个数据很有意思攻头,一个是美国湾区的汽车销量粱溃,一个数据我们一查就能查到判馁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及射,现在渗透量已经非常多了寿抠,优步在湾区这么普及了鹃薄,买车的人是不是变少了祷耽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敲,这个没有变少锋袄,而是增加了鸽姜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞭斜笺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错说繁秤。确实涨的很快街垂,这个和大家的想象是不一样的凛,觉得汽车销量应该减少锚便疲,怎么还增加了呢纠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叙撇寿,你说滴滴徽渺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勤搽磋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摔南,这背后真正的原因我就一直说迁绿残,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扯痊,其实出行不等于汽车附巩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赁、道路密度不够这种应用场景玛牟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用括合,其实它真正的加剧了中国的拥堵敝畴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畔汗憋。汽车也不是简单的交通工具婚,如果把汽车还原成一个交通工具拱救聘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了具刚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虑募,我可以开坪辽思,我也可以去坐地铁赔位马,我有北京和上海的公交卡然、地铁卡全廉参,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘦函添,我也可以骑自行车铣苟裳,有的时候感觉走路也很好肋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匪哩,汽车行业当然会发生改变犯茶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑形滔谷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔡儡。如果你只是把手机当做一个通讯工具锈烫,在2007年的诺基亚已经做的非巢唬好了酶,但是还是被智能手机行业颠覆了渤。在汽车行业也是这样坚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验葱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具模。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捍凹劣,我们去展望一下帛费。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶存诺挺,大家都提到很多了莫惜。其实很多人的展望角度是不一样的勾卤烯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了燃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步北,更多的是解放了你不用开车擞韧逗,分享的是司机美钱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够时诽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降穷瑰私,它是一个规模经济圭。它的交叉点大体上在2020年就会出现沦,我们的预计2020年在美国就会量产琅挠庙,在中国可能会晚两三年粒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狈赐熬,这是我们要看的一个趋势钩信稿。   第二个趋势汤,移动互联网会加快电动汽车的普及沦邵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宛。很多人说电动汽车是因为省油钱矗雀裴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毯取,再也不需要去加油站了惟。第三个带来的变化就是对产业的重塑吭类,以前汽车公司都是专注在制造搔偿颧,用户就认为是汪洋大海赂瓷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的横,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链视,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擂谱虏,内部管理的界面缺馁蔫,反而把制造这件事情也许就可外包了撮。最后一点鲜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲸旗,所以汽车作为交通工具以外的部分垛,一个用户买了车以后需要的增值服务涛礁础,汽车公司就也机会去提供这样的服务陪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验普。所以正是因为这样一个对移动互联网难、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构型,超过1700名员工费马工,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捎荣番、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祭添。只有更好的体验才能真正的激励这个行业任,激励用户懒贿崎,这样蔚蓝的天空就会出现拖送咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰犁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纹斑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览话。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒堡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹋甸。同时脯卧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腊徐,作为本次车展的重要组成部分之一旧怠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陆估,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宋武扩,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靛佛,为中国汽车产业的智能化硅,信息化方面的发展做出指导意见弗遣。   本次峰会主办单位成:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峨:   贸促会汽车行业分会长王侠冕浆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膏倘畔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尸寺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旁虑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谦通坛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉飘书:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一码裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痉怯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻饨剑快通理鹃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞬荤溉,因为现在我们是全世界销量最大的市场扛秀山。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钡南、环境污染等方面醚侈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战齿。同时浑,智能制造厂糯、工业4.0赣及、移动互联及、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彭旦蹬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盯淋、“互联网+”等发展战略潦瘦将。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踢。我们有很大的机遇赶耐,我们会见识很多非常有趣的变化屯。   当前业界普遍认为斥弧分,低碳化奋趁、信息化耙检画、智能化是未来汽车技术的发展方向淑史。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇科九。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台险是蜂,正在成为汽车行业的发展热点梨葱,正在助推中国汽车产业的转型升级纤,从而进一步打开智能交通产业的价值衔蔡恃。在2010年的时候拱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阂携,为用户提供全天候灯取、全时段的服务咳辖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熬,签约和活跃用户超过一百万艰矗芹,累计为用户提供约2亿次的该户服务窗,人均交互服务超过11万次间。经过近七年的发展妥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馅桥萌、凯迪拉克取傲坦、别克牟、雪佛兰上使用任察躺,倍受消费者青睐柔蕾购。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶Ъ⒚摇,面对新的市场和技术趋势佩擒,基于车联网多年的探索盲、实践结合行业的技术储备叼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墙,提出了到2020年力争100%产品实现互联腊谅绊,并致力于打造以车载信息服务校、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潘婪,为人膏船、车提供安全智能便捷绿色出行签访裙,初步建立和谐的人理脊伸、车贿、社会互联生态圈兼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呛捅、别克讼吠、雪佛兰品牌未,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广媚犁俱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坑。除了安吉星在移动信息和网联上哀繁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刊、内容服务能力朴湃、大数据运用能力城渴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B去的、B2C的业务桑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膛溉莎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沸旱、支付安全凉档,更可能引发行人安全和人身安全毁惺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时新伪苯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入遁蛇,网络安全开发包括威胁因素识别忿圈牌、安全战略制定贝烂背、安全措施执行翘奔刻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勉熊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懊馈,并且在过去几年不断的进行迭代升级救扦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淬。伴随车联网技术的发展胁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恐。让汽车驾驶更安全讳、更轻松浇、更有效范恃棘。   我们身处在这样一个时代艇碍橇,新技术层出不穷使一切变得可能垢烫犬,我们也是非常幸运的一代人察律碳,能够见证汽车行业在国内缓风啪、在整个市场上有一个颠覆性的发展冷扫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炊卿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顶额规。同时也让我们对明天更增添信心和期待葛,激励我们坚持不懈的努力继界。   我们相信都乾廉,汽车行业的发展刚刚开始拐。汽车行业与其他行业的相互交流毙帽提、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赔规楔。我们会和同行一起共同为之奋斗嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   9月28日榔趁,在2016上海浦东国际汽车展前凤溯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓜剂,新兴造车势力手稀、养车汾朝镁、汽车金融等领域从业者详,走到台前痹廊,与大家分享及探讨未来的市场前景箩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筛。    吕征宇蠕傅登:各位领导光传、各位嘉宾米界,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慨案攫,刚才我们的同行说得非澈云悖好靖痰,其实我们有一个共同的理念幕晌凭,而且我们也有非常多的痛点太。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喊冀,我们也有美国合作伙伴的公司俺,乐视的七大生态是有机的腔讽,在零基础上打通的段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匪吝,目的就像董事长讲的一样菲,让“蓝天白云”再飞翔凯丢,目标就是打造全球最先进的超级汽车裴残捐。    那么用互联旗锚闲、智能逃违街、电动掣、共享的方式肥孔,实现“未来”的交通方式亲,我们认为汽车产业砂绅洞,还是没有被互联网变革的产业狗毛黎。对于乐视超级汽车生态而言力旗犊,我们有四大基石扭凸雀,我们相信社会化骏阔、分享化匆办箱、互联化农艰丰、共享化将成为我们未来变革的方向疙墒忿。    从我们的汽车生态诞生以来蜂踢顶,我们保持着快速的发展桥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狗曹,落地在浙江湖州 粱,这里包括绿色环保的环境建侣、自动驾驶的一些功能和区域驮。    同时我们最近可以告诉大家萍牢厩,我们的产品样车在美国已经开始路试剩茫悸,技术在百米加速已经是全球领先了领,产品的量产进入倒计时状态怖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狠为,创造首轮汽车最高融资金额的记录陵矗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发槽,协同开发也是我们在北美的基地滤、中国的基地豌、欧洲的基地共同开发屠酱。同时我们的战略开发电动的底盘机构担,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痞氓。    第二个就是智能化甭,车是人工智能的最佳载体坎,乐视做了大量的投入十捐,在硅谷和SSA成立了研究院邯滤,在智能驾驶也取得了突破性的进展修。社会化就是刚才说的分享骡,我也非常喜欢这个创意豹匪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸿策,我们相信在共享经济的领域里瞥村泉,无论是Uber的繁荣朝叮鸽,都证明未来不管是房子悄、汽车都是重实用的趋势童慨项,所以乐视将战略转移龄,推出车租赁的平台猛摄,我们叫做乐享平台炕。    其实最重要的议题肩类踌,乐视作为互联网公司保萄篮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓟怯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸵,电动化铃但、智能化淑浚、互联网化裴狗、社会化犬涉琅,这四大纬度有密切的联系钦阜伤。    我们把汽车当做全新的载体倦刹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徒染臼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弛潦枫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品描,谢谢大家即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苍甸厂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办此券。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞檄凡刑,他认为车联网雷埠,既然是大势所趋砰庆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网党蜂弄,少炒概念尉,多做实事滑。 以下是王侠发言实录墙:   在这个夏末秋初吓迪损、时令更替的丰收季节贤毛伪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谋郸亨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典皆井旁。在此敞烫捅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凉吝凤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唾羞归,汽车产业的电动化啦搔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捕,而且也正在成为全产业链创新求变世肪、转型升级的主战场铅勾。但是哎敢磨,热点和繁荣的背后莆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吹狭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搞计贡,车联网也在热捧之后开始遇冷良墩密,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰璃。其实茂胯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钠,我们要理性面对境卸、系统分析峭狙,既对前景充满信心鬼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘸珐,才能在变革的大潮中认准自己的方向尘休小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽涣潜,我们要清醒地认识到躬,汽车的智能化和网联化是大势所趋痢,是不可阻挡的方向欠羞。电动车还有技术路线之争长嗣、对减少污染和能源危机的疑惑橙耸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处互泥,没有坏处涛。汽车诞生130多年来稀汰欧,除了带给人类方便之外闯,还带来了许多难以克服的问题挂,比如交通事故巧淬膳、环境污染和拥堵纷籍姜、能源危机等等钦孪。车联网和自动驾驶等新技术的应用箩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唤搐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刹喜醛。现在不少基础薄弱的车企叉父槽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硷辖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擂敌,多持观望态度视窟醛,这也是目前车联网叫好不叫座唤荷、貌似热闹却普及率不高的重要原因律盛翁。我想说的是讨虑卿,既然是大势所趋宿,就不要犹豫不决郎僳钵,否者真的会给对手赶超的机会味桅。   我们要清醒地认识到朴嫩槽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剁。汽车市场的低增长成为常态之后惨负秋,我们对于销量的追求空间越来越有限纺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妹其沦。   我们要清醒地认识到藏渤镭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卵睬掇,必须是社会性的统一行动懊撂肃。一方面节,车联网是一个汽车生态陷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缸傲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桔蹈。另一方面洁碴,车联网又是由整车制造商喊蔑醇、产品供应商开、内容提供商焊豪、软件供应商溉咀、服务提供商零龄、网络运营商等不同角色组成的产业链八垛年,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毋踏壕,打破壁垒博篱,互相开放信息系统饥愤,进行深层合作衫爬柯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沽。   我们要清醒地认识到邢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破眉唬容,而是要靠一个技术集群的集体支撑森。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哦薄,如果通过手机就能解决的穿,其实不应该叫车联网雾。大数据轮、新能源技术邯帅、网联技术烫、自动驾驶技术慌、传感技术镰辉、网络安全技术等毙巨杏,这些技术的应用都是相互影响盼锌、相互促进甚至是互为条件的痘。比如汽车共享和无人驾驶解,就只能在车联网的前提下才能实现特砰奢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘶凶,并给汽车共享带来更多可能性岗删捍。另一方面床,与手机和家电不同的是上,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皆,绝对不是有钱就可以任性的地方泉吻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平犬僧市,中国车企面临的问题一点也不比别人少铅,我们一定要避免浮躁情绪绘突,少造概念纤匡,多在核心技术上下功夫卞妨。   在刚刚结束的G20峰会上陀哭土,习近平主席表示迟谢:8年后的今天孙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钡惟丹、人口增长茫夕凶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期似蜗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减努,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铺。其实惜费,对于全球汽车产业来讲搔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匹,传统技术进步的空间越来越小稗杆镀。在这样的背景下芍郝令,智能化认俺阂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阜签睹,为汽车技术进步提供了新路径蜡蚀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膛诵。   今天峰辨,我们以“智驾未来赖、创领先锋”为主题懂,邀请各位企业家娩规堆、专家学者共聚一堂挛味控,希望大家能敞开心扉酞,知无不言舶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贤款。   最后童踏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功趟浩,祝各位朋友在沪期间顺利坷涩、快乐兽俊难、安康并算。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔羡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敬蚀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306据兔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体是次。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桶垦比,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刃,在下线前夕材,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雀鲤矾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勺塑。 一酱竞汉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淖孪谜。今年1-8月署吗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骇邦漏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型定楷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尽,以首款SUV——威旺S50为节点搜轨踏,一步步走向经济型乘用车领域夕畏,实现“MPV SUV双轮驱动”镭。对于未来产品规划绍,陈桂祥向网上车市透露谐躺热:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型马侵,并冲击40万台销量规模拭就。” 陈桂祥进一步表示蛇:“北汽威旺的MPV幂写、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磕哦。2017年的销量重点会集中在M50F上瞬邢,到2018年也会有全新产品上市亭胁母。”    今年8月16日哪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峰陋,对于转型中的北汽威旺患,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忱碗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掸毯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啥拦呸。在陈桂祥看来破,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚎陇。    二峨触、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求克惮戒。M50F具备明显的高颜值特征腹推,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陕。而做到高颜值并不容易砰为,陈桂祥向网上车市透露恢踩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔡捐估,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逼喀。    从内饰来说衔龚弊,新车的设计均由轿车化标准打造袍茧,其配置在科技感氨、智能化上都有出色的表现塘垂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏般臣收,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨。同时颇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酮,智能化水平足以媲美合资品牌煎蛙。 在性能方面损骏科,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讣书砍,进一步满足消费者的需求臀含,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霸兽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贪没俩,到2020年威旺规划40万台的销量唉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求噬少桐。未来将在夯实MPV市场的同时醇黄,进一步做好SUV市场删廓豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》噶疵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚂唉:苏州吉姆西材路律、苏州金龙死、深圳五洲龙拾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车评隙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淖藐跨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞬吕聊,并对吉姆西取消整车生产资质滑碘辨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怕,追回补贴资金戈。    根据通报厢定,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查话,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庐确。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仓暮璃。不过递涧敬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脊暗。 补贴新能源汽车的依据何在甫酷筋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朴澎赋。市场经济最需要的是诚信嚼忻馅。但是灌惊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中补,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位欤害韦。部分领域缺少应有的制度约束陌辣,秩序甚至失范幂,这并不稀奇翱光,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夹仁隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羌。尤其值得一提的是坟割,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标手馁绦。在这一目标之中淖痛华,财政也被赋予了其应有的定位褂徒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毁。中国社会的根本性变化需要处理好市场补仓寐、社会与政府的关系芳敢粒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件传炊。新能源汽车市场同样是市乘辞啤,从根本上说颈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纹臂舷。新能源汽车骗补问题的源头编乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沤汲零。    当然酸糜氓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用对菱仇,不是市场取代政府悼伍官,而是市场和政府有主有次很彩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖椿屁雹。说时容易做时难显凡癌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刻澜。补多少档,怎么补病女护,补贴如何管理等等哭姐募,同样都是难题叉稼勒。    为什么要补贴新能源汽车茹啦?可以摆出来的理由不外乎如下哼虎歧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域停唾豹,只要予以补贴佛骂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荆级珐。这么说不是没有道理帘艇嫉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栏扣阶,成本较高竿。有了补贴佰霸爱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裸女。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泪突。只要有足够的补贴清渭,新能源汽车的发展肯定会更顺利售票。    但是钒凸,有了补贴轻识,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揪骸?新能源汽车发展的关键在于技术申按投。有钱就会有技术吗间?这才是问题的关键仿。的确耸荡,现实中有许多技术是可以花钱买来的掂械琼。但是伙斗偷,先进技术不见得能买得到擒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段解。各大汽车企业也在努力开发新技术颗背。在这样的条件下殊,新能源汽车的发展方向都是问题南漏捕,怎么会有可供市场销售的先进技术伍?有了钱澳虽醒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入查,但是舅,研发投入增加撩奢,并不等于研发就一定会成功劳端。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议图,没有确定性的目标忱,研发投入的针对性也不可能太强揣犁既。在这样的发展阶段爸怖相,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刊娶茹,让市场自行选择合适的技术硷微泡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渴免蜂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刮。优势到底有多大席挽岔,得看技术片。电池靠电力供应袱阮,由于中国电力主要是火电仍哺,最终提供汽车动力的是煤炭圭。只不过暗,煤炭发电地可能不是汽车使用地辣藏备,污染从汽车使用地转向发电厂所在地店。污染是否减少农,还得看耗电量的多少极,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量法。之后建佰工,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桑径高。传统汽车汽油有不同等级泰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恒剑局。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闺杉沟,这也会带来一定的污染戌。这都是比较时需要注意的媚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奔、充电不是特别方便的条件下辜笔,混合动力有助于新能源汽车的发展捞虚掸,但问题是鸵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拷?充电不便就不充戌鼓,将“新能源汽车”当传统汽车使用绰蹭霖,也不是什么新闻柏。还有赶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豢纱斜,到底改善了多少能源使用状况泉撇?太阳能利用技术的改进薄昧,可能是新能源汽车发展的重要方向限。太阳能丰富灿,足够人类使用洛膘镭,但是目前利用技术较为低下店遣孪,妨碍了太阳能汽车的发展戊稳。石墨烯等新型材料的使用祈,有许多未知数侵啦汐,也意味着有许多新的发展空间奥爬。虽然空间多大未可知痢猩脐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会画卷瘦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现跋浪痰?政府在新能源汽车上的补贴较多谅赌。包括中央和地方财政补贴在内赂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弟。补贴力度惊人脑雀,这是骗补的根本动力染寿情。当然榷侠慑,骗补还只是个别现象狸董,或者说只是占全部补贴的一小部分蒲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兄渐。如果问题的分析只是到此为止芜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多空,只有寥寥几个闪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑史娥。这些企业不是小打小闹的企业度另钉,从某种意义上梯径,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扮扛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啤僧颠。这些企业按照正常情况下狼,应该合法经营才是朝蛇,为什么要去做骗取补贴的事诵?从企业层面来看犬茨男,这是市场经济仍然不够成熟的表现速。在成熟的市场经济下倍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捶纽,至少应该是诚信经营的配耸逆。骗补肯定事出有因禾隆法。    值得我们拷问的是陷蟹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贤赴隙?大企业铤而走险赤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爱,企业不必费太大劲就可以做到乃茄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婚戒恳,倘若没有足够的补贴檀辣,新能源汽车业务也是难以经营下去的毖怜沙。    政府花钱是要讲收益的苛。动用公共资源福了浮,就必须将事情说清楚举盖伺。最终商,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寒。评价报告应该说明补贴的总耗费芍、补贴去向以及效果慕誊摆。这是国家治理现代化所不可或缺的年坪蔫。每笔财政款项都应该用到刀刃上答蔚,都应该得到其应有的收益饥邯。算总账睫禽告,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赊,这个判断并不容易做到勾泌锯。仅仅纵向比较是不够的冲,我们还需要横向比较殿担瘦,中国新能源汽车行业与世界同行相比棉,地位是下降了孤,还是上升了播仓悔。如果上升退会,那么上升到什么样的地位碘幻叛?如果下降蛾校,那么下降的程度又如何圭?即使有了指标数据杜愧,争议仍然会持续下去缴唇。也许控,我们可以通过其他指标来加以佐证封赫。    新能源汽车的受欢迎程度瘁,显然就是一个不错的指标捣惯。2015年新能源汽车销售了33万辆烙咆滥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烽阶蚂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的密步,那么实际销售数量更小鸽灰陛。新能源车价格不低泰垄颅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怪鲤,更利于判断笆晃。北京小汽车上牌需要摇号陀,但是新能源汽车的号是单独摇的吕祁背,且获得的难度大大小于传统汽车纹。这样特取吩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车送景。他们选择的理由多是容易拿到车牌市吩畏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赐概。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剁,还要摇号拨店鬼,获取牌照的难度和支付的代价都不惺由ㄎ蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售龟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恨炉,于是他们也可能选择新能源汽车拌。但就是这样蔫,新能源汽车仍然没有流行起来愤扦瓮。全国其他地方戎,也未见新能源汽车充斥着整个市场碎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩被舱,但是摧,我们需要思考继晶蹬,这些成绩中灭恨哨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菠?一些城市为了招商引资斡冯,鼓励新能源汽车企业到当地投资碳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车函疟啊。“双赢”战略的实施百踞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赌署,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帮俗署,这样的不对称竞争扶持辈嘛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴关搞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暗嫌,是对新能源汽车价廉物美的期待锭颈未,是对节能减排效果的期待矢离,是对先进技术发展的期待庞凤廖。这些期待都是合情合理的剂箱洗。但是湍灸,供给侧结构性改革还未到位围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求革痪,这才是问题的关键譬端堑。即使要给新能源汽车补贴蹲缸,也应该考虑补贴的环节把棵祈,考虑补贴的对象欺,考虑补贴的效果皆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绢供春,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妥氓,不能有效激励新能源汽车技术的进步息。如果一定需要新能源汽车补贴叉密,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垂久伙。这样的补贴有点后期资助的味道铂拱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穷哼。但是餐殴惕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捌豆拦,那么它就在这个行业有了竞争优势让,实际上不需要任何补贴屉,就可以经营得比其他企业要好奶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仇骂钝,扭曲市场行为斡。而且刑酸吐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展持。新兴技术的成长在萌芽状态坍腾,可能没有竞争力淘,但是芭,经过一段时间的发展之后匆切戚,就可能显示出新技术的力量箱睬梢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焕星,今天领先的技术播叼,到了明天就可能落后恢狠搽。这是技术发展的规律性所决定的持。为此奈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粪蚊菏,因为未来的不确定性盘,没有人能够确定未来的真正技术路线咐内饲。留出市场成长的足够空间懂鲤陛,可能比别的做法更加重要深具狡。骗补问题的出现腔涣逝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牢赣滇。    基于现状嚷胶极,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展问,那么补贴的着力点恐怕也需要改变波八诚。这些年的财政补贴瓶闻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冯可啡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硕潮落。相反沉轻救,效率不够高的补贴季帅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少届,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绰颠蚀。现有的补贴如果不是投向终端斡鞍,而是投向技术研发瘦兜,会不会效果更好点呢统迫?个人汽车消费纯粹是私人事务朽菩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向艘窘。骗补问题的暴露吻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笺箱。补贴本来就在退出冗媳兼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哩。补贴旨在鼓励研发式,鼓励新能源汽车技术的发展拌,而不是其他具体的消费目标淮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是息敢丧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场让狄。这样的技术支撑出来的产品却萌,还不能满足消费者的出行需求穗糯。财政补贴可以退出雷僚,但可以通过科研经费资助的方式稗峭倒,鼓励新能源汽车技术革新麻磐莲。同样的钱奢绢,花在科研上的效果鹅窖,可能比直接补贴消费更加有效邪惠。创新驱动发展战略的实施肪山,从根本上看便扛渤,需要依靠的是技术创新喜湘冬。在技术创新上多投入茶,并注意投入的有效性敌九,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络胆:李芳" "  今年7月底钱楼绩,在2016年世界500强排行榜中堵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娟,比去年跃升47位竿噶,排名第160海夺,引起国内外企业界册昆、尤其是汽车业界的瞩目毯颅临。    今年圣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匆。恰好是在10年前昂橇,徐和谊出任北汽集团董事长沫涤违,策划编挎酶、主导葛、实施了令北汽集团由乱到治脓卿,由小到大冉,由弱变强的变革慕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陵、有益划篇、独到的成功尝试鸥凛。但是弘缸骏,当中国经济网记者约请徐和谊漠翔,请他以《老徐和北汽这十年》为题农判,谈一谈自己与北汽集团时甫,徐和谊温和绍靡凯、憨厚地笑着说狸吼扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己设,少谈挫霞,少写黑锭。    于是浪,在不久前的一个上午乓,在北汽集团的一个会议室里劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搓绩帝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娃。今天是系列报道的第一篇蒋伐。   当时房摊墩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路此,实现跨越式发展”的战略靶,以及构建整车揩、零部件夹、研发宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤刃。“老徐这人的特点就是说话算话柏狈,真抓实干鞠惩。眼瞅着北京汽车研究总院肠苗刷、海纳川汽车部件铜烷世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗣币涸、新板块一个接一个地建立起来伙貌城,形成有力的链条鲁略,轻装上阵父烁,并有序运转”歌寡勿。 北汽集团党委书记面、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弯享醋,连续多年蝉联世界第一涵链精。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磐缚肆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馈。    世界汽车产业的竞争是国际化的吼、规模化的填,更确切地说是集团化的嚷督。观全球汽车产业格局盖烈,能够称得上汽车集团的舌,美国有通用担搞、福特童酚,德国有大众惰、奔驰刊、宝马挺,日本有丰田蜂窗、本田奶锨,法国有雷诺-日产聊、标致-雪铁龙童,韩国有现代-起亚杯钞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前地,谈到中国的某一“汽车集团”瘁班,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弦趟,没有自己的品牌和产品伐,不就是一家投资公司吗系筒就?算什么汽车集团!    每年芯希僚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”些监,不但被大众少、丰田离堑、通用们甩出几条街浪扯鄙,也常常被长安底狈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挤。    因此份奸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展塘栓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗。    过去10年间鸡适联,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欣探清,在汽车产业集团化方面做了大胆攘诫骏、有益的尝试篇扫瘦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犬菲领,逐渐培育金、锻炼成为一家颇具规目呶志ǎ和实力的汽车集团卫,在研发炒毙、制造甫诬朽、人才安、创新涤、管理等各方面实现了标准化剃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碾活恰,曾经拥有一定的基础和财富凑沫驾,令人期冀;同时祈恨慕,由于分散化饭贿泌、碎片化墩宪,更存留令人难以释怀的遗憾咳陇。    北京轿车工业与一汽彻拌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末间缸,有考证甚至认为担,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聚。    据汽车老人陈祖涛回忆浆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时断领,北京生产的轿车最早使用了自动挡耻汹,而对手只是手动挡规铝。    上世纪六七十年代通勺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乌德瘁,成为一个时代的记忆苍。    而同期蔑伎匿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芒,遥相呼应的蚀翘纯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捐互。    改革开放后媒病称,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础距唐洛。    到上世纪90年代播,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绥篱违、称王称霸撕羞。    特别是2002年庐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皖齐,也创下了高速成长的纪录配。 北京牌212越野车    可惜的是咐,在这些看似个个突出的单体层面之上新诧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灸,除却福田与现代祷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簧科枷,还被同行作为茶余饭后的笑料痴涝娜。整车企业尚且如此钡铰粒,北汽的零部件企业就更加不堪了伸寝。由于资金兢惭、技术和观念等原因屏,大都跟不上主机厂的技术升级辨揭螺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷儒仿挖,有的企业已不得不靠出租房屋度日铂。    忆起十年前上任之初的状况仁祷唬,徐和谊对中国经济网记者说侠瓣实,当时的北汽一盘散沙熊恼侮,特别松散惶菇赦,单打独斗激,各自为政拨袄,互相内讧铝,效率低下……照此走下去鞋,“没戏俊,一点戏都没有”!他边说边摇头扰平帽。    由于资产结构的相对分散荡吴呛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泪风袍。日常运作中睬翰,大多只是履行政府赋予的出资人权力涉,无法形成一个科学的集中管理机构粱莱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栖慈,深入企业经营管理了烽构玛。    2006年10月底舒讳哥,徐和谊出任北汽控股公司董事长爬,恰逢“十一五”开局之年挫劣戮,他率领北汽以科学发展观为统领畅杜汤,对产业结构和发展战略进行了全面括、系统不、有效的调整纱们相。    有北汽中层管理者清楚地记得问羔独,当时吻炼羚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豹谓拦,实现跨越式发展”的战略帽璃,以及构建整车嫡乘、零部件硅、研发腹凹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹蔼。他说署雇龟,“老徐这人的特点就是说话算话忻,真抓实干茂。眼瞅着北京汽车研究总院塘高棠、海纳川汽车部件慌刑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叔、新板块一个接一个地建立起来跺,形成有力的链条线奥惹,轻装上阵经,并有序运转”霓诺。    到2009年激,短短3年时间其锭谩,汽车年销量突破100万辆大关糕蚊,销售收入突破1000亿幻,北汽集团化战略初见成效晤懈季。 2016年蛇蒜坞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赫宫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萝背,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入链罢档,公司治理结构进一步完善搂拼感,集团的功能定位更加清晰;同时案,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竭,并将在人才吸引兔拉辅、产业链完善及兼并重组中墒,发挥出更加高效的运营效率沦臀。而外界则普遍认为碎漠砷,名称的变更墓氦舵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞋萎睛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痉壳。    “北汽控股更名为北汽集团巫揽粳,是北京汽车工业的领导体制渤、管理体制的一次重大突破沫惧写,找到了北京汽车鹤设、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碳,徐和谊当时说篓。    随后舅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忙懦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猴梯。根据规划韦四粪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郊叼背,大力发展自主品牌睡芳,完善和打造全产业链貉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堵,进入世界500强宠怂。    “说到做到甸送拈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侣憋鄙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓤傻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苏嫡暖,战略性新兴产业蓄势待发卉粱拾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懂,各项增长指标位居中国汽车行业前列虹啊,成为近几年来最具成长性的企业集团开翠挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻芳狡:李芳" "   姚景源认为讳毋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撼幸韦,而产业政策需要与时俱进恋讣瓮。    杨裕生表示范顽:应适时推动电动汽车市场化裤凌,也就是补贴退坡烈,一直到取消补贴仆蜜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佳滔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盲酗。但是吩舅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饯,不宜鼓励铣儡祭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宫俱。    侯云春指出秦舷读,新能源汽车发展需要在供需两端发力衡,两手并用逞谅,推动新能源汽车健康发展驼琼绦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示噶枷李,表明在国家相关政策的助推之下焦蒙窖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陌惨磺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菜随。其中歌琶,规模巨大钮魂、涉及金额超10亿元的骗补事实帕筛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”途肌巨。昨天崎阿袱,几位专家学者的观点引起关注栖赴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认细硷勿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黔欣。对此仇摄佰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示休:“我觉得补贴是政府培育市场的手段某门恃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性海、必要性的措施宪柬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为董承,政府对于新能源汽车产业要进行干预狭辑,而关键问题是怎么干预冗,干预什么撩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骏唉,而产业政策需要与时俱进”锣是悔,他谈到黔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用项,并提出产业政策应该遵循四个原则设就。一是产业政策不能替代市成;二是产业政策要管产业佃卷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谰。    杨裕生也认为华勒榔,目前的补贴政策有两大问题锌箔飘,一是单车补贴过高券藕,二是补贴总额高蛇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化财劳叹,副作用很大孤。    在新能源产业层面垢持,杨裕生表示杉:“应适时推动电动汽车市场化定古,也就是补贴退坡纷交,一直到取消补贴河朔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿跑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簇痉遁。在技术层面梧负福,杨裕生认为花扳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疚侧,第二就是发展不补贴啸我阂、已经市场化的低速车非。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高适滑,不宜鼓励握,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外味,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出散敞牢,新能源汽车发展需要在供需两端发力吮扁磨,两手并用虫晦,推动新能源汽车健康发展廖。    侯云春解释说拣痞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力风。一方面大家喜欢用桥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骋逆际,政府和企业共同努力鞍翱擒,使得新能源汽车能满足消费者的需求腐呐身,开拓新能源汽车的市场膳任。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吠五扰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特枷瓦:李芳" "  如果我们做好准备的话乱捣廓,赢家当然是我们标柬诚。我们不担心其他的输栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务射,我觉得只要我们做得好舍,一点都不用担心靖署。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卤藕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玫舅刃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访精敬唐。其中特别谈及奥迪与数字化梳。    施泰德说沥,到2025年以前甭暗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搏?汽车行业正在经历一场变革憋。对我们来说静,有一个非常重要的关键词惧变碎:数字化驶欠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邦篮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斜现布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摧,我们眼下所处的时代卞噶,奥迪科技一直处于领先地位必,并不断进行新的突破哆汲。对于数字化裸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商番躺瞧。到2020年时篱鼎磁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晾沛擎,这也是我们引领未来的一种设计浦坪,包括其他顶级科技奈效皖,包括我们的传感器憋楼、雷达挺、激光大灯等篡辰筛,都会进一步巩固奥迪的领先地位扦吼。    施泰德说袒酚漓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勒娟鹤,我们会全身心地投入到这一点膘,包括3D地图素,导航等应用伙锑。对我们来说骑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓄。当然哩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扮。    在回答有记者问惠枫被:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走母港,有哪些优势悔虫览?在这场竞争中颗栋,谁会获胜”的问题时链筋萍,施泰德表示唇廊:如果我们做好准备的话昧杜,赢家当然是我们姆林尖。我们不担心其他的沦匡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗,我觉得只要我们做得好达背,一点都不用担心统。    施泰德强调郝潭,在某种意义上睛,我们也是一个初创企业汐瘦。其实醛,奥迪有很多细分部门济锯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渤旱涝。如果没有这样的合作趴席,你很难相信啸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哪码抹,我们能够成功地实现自动泊车窘窍、自动驾驶等姆。    施泰德预计县唱,2017年绣陀,我们要推出新的奥迪A8柬烁,自动驾驶的时速能够达到60公里菊橇逛,没有别的厂商做到这一点唉古梆。如果我们明年能做到这一点的话唯晚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翅梧钮,启迪未来”腥锨戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缮澎具,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棉。庆典活动前夕空阮禽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祟寺。一汽-大众汽车有限公司董事碎哭起、总经理张丕杰除了对政府鞋和、经销商硼佳、员工徒、用户等的支持表示感谢外污,他也坦言擎故泛,在新能源贰陇鼻、“互联网+”等方面年券灯,一汽-大众起步比较晚力玻,这些短板正在引起高度关注缉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恭垮,“因为有你狗,心存感激”鞘喉输,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陕楷怠,来感激这25来帮助我们成长的所有人寥谷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侨垢脱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挪。从前辈讲起坪刨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裙,还有陆林奎等等的领导秃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戚蚕佬。   25年来疏诽,我们要感谢的人非常多爸。感谢国家和政府的支持与帮助瞬骗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持间卸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揽。例如成都楞碧,成都今年是高温天气抢逻,最高气温是37.5度而且是持续的身獭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钝思啤,政府部门给予了很大的支持和帮助疥衅玲。   我们要感谢1250万用户玫,感谢他们的选择和信任虎栓。一汽-大众从项目开始建立韶径,一直到第一款捷达开始投产壕么,捷达在市场上并不是一帆风顺的踞太赁,它的初期是走过了一段曲折的道路晴墨。正是在困难的时候低艾,是客户帮助了我们曝、鼓励了我们夹尖敌。还记得在困难的时候爸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钱撅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象比檀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峭锻。一汽-大众的员工非常的进攘嵘摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化农、吃苦耐劳凳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陀京,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丘。大家知道一年365天胯,如果周六周日全休息就要去掉52天寞抖,把所有的节假日都去掉吃蜗脯,标准工作日应该是250天申艘须,工厂的康采恩标准就是由此设计负。而我们加班到300天匈赴宠,320天是常有的事缴蛊,员工非常辛苦窟请,所以在这屠湘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢季缆糕。   要感谢中德双方的股东顷堤和。要感谢他们具有前瞻性战决策想森,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洞才。一汽-大众的建立亩低,当时在中国的汽车合资企业伶妒滥,一汽-大众成立的时候也不过就两家侣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掇添,股东双方做了前瞻性的战略决策丰,才有了一汽-大众滥失,我们要特别感谢中德双方蚕。   在一汽-大众发展过程中如,比如一汽-大众西部战略缕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铅判。一汽-大众在西部建厂的时候略,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘁蜕短。现在在西部的生产基地惹藐,今年他们的产量突破65万辆败些趣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枢杯,在股东的决策上由一汽-大众执行的琼羚,也取得很好的效果剩。此外缺,还要感谢1200多家的经销商登、700多家的核心供应商合作伙伴汞炯眷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峰蜂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娜搓配。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尝,中国适合于家用的车型非常少精挞退。25年来甜峦鞍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叛,上缴税金3700亿元继纷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸疯烽、奥迪两大品牌12大系列产品剃。   25年来啸嫡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赖睛副,带动了中国汽车工业质量意识的提升米茄屉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌监且墩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量承寥跑,一汽-大众是领先的汀南。同时雀宋驼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主身翔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扫靶炭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酷。首先萎俗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谁稀亮。一汽-大众的体系不是一天打造出来妻绰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盛斜。   其次陆仙冻,一汽-大众拥有一套完整辣逛、标准的制度和流程的有力保证汤茂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斧,制度和流程是保证香砂。   再次伦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针含,在经营发展过程中有很多难题需要解决厦,有很多矛盾需要平衡匡搔,用什么样的标准来平衡草?底线是什么队携屋?那就是质量份挠。一汽-大众一直坚持质量至上妙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来范,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承达啦纳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眷赏拱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隧姥,这也是质量至上的战略要求欠眉趴。   此外寞豢,高品质的人才豢,具有工匠精神的员工斤爆醒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耗活撑、传承的文化也是高品质逢等鳞,得到的技能训练也是高品质掂钩顷。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹅汾,无论是过去荷藤惊、现在还是将来都是这样吗雄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咸某。一汽-大众在自身发展的同时外抄,也考虑到了整个供应链的协同发展举悸,对于整个价值链会有高品质的要求塘。   最后撑挟,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞪焦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乔靶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寝赂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撇钢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上榔,既要总结经验和收获化构前。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钒潘头、走了哪些弯路姬虫,下一步应该怎样避免湾旗。   如果说到过去的不足韶池焕,SUV细分市场比例快速提升蒙荆挠,一汽-大众对此准备是不足的斜,对新能源肠、“互联网+”等方面的起步也比较晚噬厕。一汽-大众对于未来仍然充满信心舌备沃,这些短板正在引起高度关注努,企业正在考虑这块短板如何去克服甘吕。   2014年成逞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罕梯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望测。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锻潍。   面向未来硷驳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郊圣篡,保持创新嫉、驱动发展圣谅饰,并释放出更强的增长动力粳艾臂。同时骄奉狠,也会与各方伙伴实现合作共,实现更为广泛的互利共赢懂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任割钒滑,不断回报政府暖、回报股东门蕉钠、回报社会伞访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谁膘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姐。他表示陋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位古,并将继续保持限量生产以追求独特性砂擦蠕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型健:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante境糠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低加谎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咀。业界有所疑虑的是坚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遁罗。   对此哩弛,薄亚铭向记者表示赏谢壬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痪,但都不是便宜的车型栏乏竭。Levante的价格达到了100万元左右程素,Ghibli的价格也达到了90万元左右陀败激,在产品定位上依旧不低喂氓罚。同时炮讲怜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产设,依旧走高端化路线娘。薄亚铭还讲到琉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烈,不会把目标提高到每年20万辆憨每含、30万辆的水平藐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搐酿,所以我们能保持品牌的专属性缓么。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翰衡,他表示视谁烷:本次车展上上市的新款总裁车型摄婪,除了在产品上进行了升级外社绩,还提供了多种个性装备率巳,客户可以从中选择很多种搭配谩。此外兔,新车在性能上的提升显著却肺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快固习、动力最强的四门轿车倦渤雌。   此外咖里,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渐娶萄,开始尝试电商销售模式办佃。薄亚铭认为箩坷酒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用武凤黎,因为中国市场的客户已经变化虐獭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的里,现在有很多人都用手机去买东西翁屁灯,这是市场发展的趋势拷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前免,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阑,即用户车主首付车款后岭道谓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贸岛辟,到整个租期满了以后饶搽,这辆车的物权就归给该车主患漏,该模式类似于分期购买节。   薄亚铭说亭忱袖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行担,但是在中国市场还是刚刚起步壕,有一些量产车会采用这样的方式做炯茎抚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晚镶誓。他还表示毖四:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梳跨福,其实反响真的是挺不错的笛。尤其是北京苇涧、上海这样的限牌城市聪掇龚。通过租赁的形式的,牌照将打包在租赁费用里面轻。当车主买到车锯楼,即启动融资租赁手续畏文,拿到车辆牌照口豆,不用为没有牌照而担心氮负。如果是企业车主菲悉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寂鬼蒂,是非常划算的梦鹃扰。”目前彻,该项目仍处于试水阶段练绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "新能源的发展萌霞,是大势所趋跋颅,但具体方向丹途杆,也扑朔迷离核据泊。    电动车会成为未来的主流吗肥嗽惧?现今的新能源汽车产业健康吗瞳?什么样的新能源政策更适合我国国情吃?    2016年9月2日孔躺表,在2016泰达汽车论坛上耍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陈附,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刚啥赎,他认为雇败将,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题禄凄,恐怕不可持续箱扔孪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外风啡献,何光远认为拾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梁肆费,这位87岁的老人谈起汽车工业哼,依然有些动情袒凄。谈到电动车发展抗饲,他认为抨朴,把电动车归为新能源汽车是不合适的每。因为恨樊,第一狼,电不是新能源钠,第二蛇脐,电动车也不是新东西渐络效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荣,电动车诞生在1834年促,是英国人罗伯特·安德森发明的挂集,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秤呸茫。    何光远认为肋股冗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娠坟暑,不科学免池,应该给它正名促勘飘,就叫“电动车”返邵,或者是纯电动车逼。何光远认为汰,电动车国家政策的支持力度非常高拢巴,所以它现在发展比较快杏,去年生产了30多万台枢洞,但它还是有很大的局限性蹈鞠。首先茄僚甘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹦,可以长途旅行使用衡册兑。即使快充也得半小时以后颅霞继,但是经澄砝粒快充的话伞络,这个电池的寿命也会减少醋,慢充就需要几个小时巢认,充电的时间很长诽菜饯。另外瘁,行驶的里程很短欣鼎搽,有一百几十公力就了不得了朝哩,就是很好的电动车了慰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墟换,我认为不可能持续祭。”何光远说琳,很多企业是因为补贴才做电动车抠码诲,事实上晴车舌,内燃机节能潜力还非常大温娩滥,缸内直喷技术呛、柴油机的高压共轨技术季裁匠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矮毙滑,因此甘抵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力配,不能被动仪┎,节能是最大的减排朗。    甲醇车大有前途    现在镰掀庞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巷铜辩,因此陷乏亲,各国都在研究替代能源与新能源汽车牢。美国图茬、欧洲珐帘、日本嫁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖复,但因为资源禀赋不同弓膳倒,所以技术路线也有所不同鸽扣硷。    何光远介绍说璃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赦库亢,在某种意义上讲敝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糙狄,虽然同为乙醇顾佬,但着眼点不同;日本缺乏资源镁瓮屠,自身资源利用问题不突出风比,因此新,把提高汽车燃油经济性作为首讯惺嗫怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懦檬券,日本也在搞甲醇的研究轿布,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹿牌邦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怜。    在能源栋寒同、交通遣、环境盆、经济四位一体的框架之下犊,中国又该如何考虑替代能源的问题涩蒲?    一直以来亨棉,煤炭是我国的主体能源示丘窖,占我国能源消费总量的66%至70%贪建叼。何光远认为扯梗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用眠。推进我国能源生产和消费革命刀配,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸽觅。而在煤炭发电供热的同时伎粒,可以产出甲醇傅犊署,可以为内燃机提供燃料诞缕赌,所以忿霸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嵌似铅、高效利用是紧密联系的培潭。    此前纳叼郸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点担,这4个省基本上就是产煤大省寞弯、山西巴肝、陕西闹、甘肃反凸亲、贵州晦昏、上海市募镭葱。现在规模最大的是山西司、贵州粟,其次是陕西斯。    何光远介绍说舶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准己狼葛,车都经过天津检测中心检测咸,上了公告唇,经济性也是最好的羌烷。“我去看了加注站伪晶,M100甲醇100%烧甲醇男塘波,2.2元/升拍煤迫,现在已经降到1.7元/升了卿秒。一个半甲醇就可以代替一个汽油苫宋。所以说久,甲醇还是很有希望的蹿。”    今年3月份饰,工信部埔梢、科技部柏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脚,验收的专家组由何光远担任组长去验收捂。何光远透露说佃,山西验收以后踏磊赖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逻,开会以后形成了正式的报告汕。现在捻嚏,在各个部门已经会签完了将势溺,在等高层领导做最后批示浪鹊钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖潮坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽邵九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺,力邀政府垄饲绞、行业登得、企业宿哥手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦,寻求产业发展有效途径污蔡木。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旅拣庭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闯杉段、先生们毖孔梯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容认。今天的吾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淳袱墩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灯妥叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先底懈,解决大家的疑惑纯,为什么要改革壤?现在存在什么样的问题蹿魔?第二卿,改革改了什么卡攫?主要内容虎避、实施步骤采、目标钮频漏、原则啡酸镐、政策选择等等哀。第三那,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了离炼,改革试点取得了哪些成效弓,用一些数据和大家进行汇报虏萝珊。第四挠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灭全害。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湍,从国际上来看陕,自上世纪不管是美国闭酱耸、欧洲位、澳洲还是近邻日本苍赔姑、韩国软乓、台湾等等禾郴芭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寂拦涝,至于费率为什么要管制刀?为什么要放开溜?这个也可以做一篇大的题目修庇秤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屑啦托,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丢,逐步地向由保险公司自主制定转化奸胎杀,定价因子的选择就是什么样的车保费高献、什么样的车保费低韦须低,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锭分。   但是遣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拟篡萄,还不能叫现在完成时钮峨溃。比如说美国若干个州单舌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钮,因为不同的政策取向有各自的利弊秦,这也是一个非常复杂的政策选择过程裁艰。   从国际保险市场改革发展的经验来看疮蛾,改革前和改革后辽乏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势跑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熄、复杂化玫,定价更趋精细化箍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应礁阔徘。在澳洲一些国家桂,改革前超额承保利润改革之后就消失了外飞建。对于我国来说碗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荆,从2011年开始社会或者舆论哀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兼堂,行业本身也长期苦于在低水平酥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羡谜。另外返腺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丁便扫,在这些方方面面力量推动下宦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘟颊叼。   在改革之前是什么状况剿核藩?简单跟大家介绍一下唇嫁薪。从人民银行管理保险行业开始埂喇棚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龋瘸,在保监会接手车险市场之后富十炊,也是保监会统颁条款费率台,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革损,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彪,整个行业亏损荡律、消费者投诉也比较多瞄茅柏,所以到了2006年的时候魂奇貌,这个改革又走了一个相对回头的道路蓖掣将,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套位茧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侧芦,比如说行业比较统一潜哩,消费者认为条款费率比较容易理解闷爱,恶性竞争的风险得到一定遏制趟寇,但是负面作用大家可以看到蠢昏,一个是条款法律风险很大床芯,不能适时的随着道路交通环境奴、司法环境效肝喝、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘿环暇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敖、无保不赔狡驴须、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑廖祁会。   第二氰锰,在监管方面定位也不清晰蛇。对于一个自主经营扯弛拒、自负盈亏的保险企业卯,没有条款费率盒辜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吧仇,改革发展没有动力默,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力享脖太,所以整个行业是在一种规谋境担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惨。   在2011年惜水客、2012年前后经过评估尾空、反复的讨论餐休犁,其实当时市场上两种声音都很大嚏,一种认为行业就是应该统一规范标准化骆铃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞘吾沟。经过反复的评估和权衡努,也是在十八届三中全会的指导下便思,改革的方向目标原则最终得以确立柏烙,这是在当时发布的两个文件墒墨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歌吮随,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惹卿粕,比如说要提升行业的发展和服务水平辫愁痉,使价格更加合理械,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颅、保障范围纪磐竿、服务都有一些诟步推淹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标广垫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向八。第一个是维护投保人保险的合法利益奋怠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向问。第三个原则是稳步审慎推进嗜瓦睦,根据一系列的国际比较研究号仍限,大家还是从中得到一定的经验和教训泻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慨桃司,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笺克。所以供鄙逼,最后选择的改革途径不是一步到位儒惭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垛,它只是在长期的甚至六年嘶、八年淖睛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顺,这是改革的一个总体思路铃藕劣,从条款匈、费率喊、监管三个方面这是一个简单的概括话亨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔼,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓖萌扣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纫离,双方义务关系是怎样的标准化流程剂。   除了行业示范条款之外膊堤警,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棵乾享,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验词,不管是欧美还是台湾炼拉、日本皑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疟山、百花齐放的状态撕,因为每个合同涉及几千个字痢,实际上端,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹲角蔽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择短戊读。   在费率方面分成两个部分伺,一个是行业的保费水平翰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栏啤皖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床旌辍,对于汽车来说邦率,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闲仟。所以在整个行业层面建立车险信息平台把奢悼,收集各个公司历年来的承保理赔数据啥辛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捣甫、科学的定价的参考乔及共,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膊截教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刷褪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恢诵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猾搂句。在行业基准保费方面杰澜洛,行业协会做了以下工作痊黎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理省款刻,在这个层面歪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平握聘希,其实是相当的弱侵微拓,这么多年来的承保标的坚掇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怕、编码实际上都是不统一的捞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据损香让,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码局歧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笺,这个数据库目前正在申请国家标准拆弦揣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屉扰,对每一款车归集了二十多个基本的字段衔定。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纫昏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稀粳,给消费者购车提供了一定的参考郴勾腿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咸同洼。   在行业提供费率参考的基础上盖啡辑,保险公司它是怎么定价的蔬床挽?现在也是大家很关心的一个问题版甜,为什么有的车费率高恭鞭、有的车费率低渡劲洼,为什么今年高明年低驳褥?在不同的分类当中有一些差异曹篮涩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子受菱,分成从人因子和从车因子两大部分盘玛,每一类因子当中又有若干个维度泄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力守、风险定价能力未煽、风险管理能力自主制定的坝。   比如说假恕颅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜗物孤、他的生活方式悲惯、他的信用程度等等峰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叫惨,它的安全性躺、可维修性等等风每鳞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险订牡混,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的竞宽。   国际比较先进的保险公司踩茫垃,他们通常采用的定价因子避,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了馈旱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卧募,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔽跺粪,这个差异可能我们现在还难以接受借股,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萎酱究。   总的来说普免替,保险它产生和发展的基础是数字法则收钳陕,在大数据的发展背景下沃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寐某。   前端越放开后端管的越紧朔动褐,如果费率市场化以后猫纫匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坦、整体亏损的这么一个状态功,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滩。   实施步骤甸尼关。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虑材。到今年6月30号为止媳,第一阶段的改革基本完成了犀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撩参,也开始体会到不同的风险对应不同的费率表寝,不同的索赔历史对应不同的费率期邢些,不同的车型对应不同的费率颂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狈妨,这也是改革的目标氓撵,首先是平稳过渡敞呛。   下一步缅,费率科学化董娄、精准化烯、精细化程度会逐步的加深诲掣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忙隙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爱典撂,经过一年的改革试点绕促,消费者从全国范围来看躬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点免挪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的访,对于高风险瓤拖僚、高出险的消费者禽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斯惜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茬烷删,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率效、道路交通安全水平都得到一定的提高毁。   从行业的整体情况来看船炮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炔翻此,增速营改增以前是11个点陡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乃切肛,仍然是持续稳定增长瓮,这一增长是在保障范围扩大坡钠、车均保费下降的基础上实现的安,车险行业的承保效益基本保持稳定套,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芭靖沙,两个点的承保微利獭疏虐。   在保险行业层面来看关,公司的定价水平怀筒沙、服务能力在稳步提升的拣。外部正效应也比较明显殴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点太彤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歌绒伍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妊,大家开车上路更审慎了耸铅圈,小额案件在索赔的时候可能更理性了贸。   下一步工作输。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兢朝,也就是说除了违法犯罪不赔邓娜卑,除了不可保风险不赔曙烯据,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险详溯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赔敞、不同的投保人偷侥、不同的车型价格的差异会越来越大沏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猜授,更好地提升保险公司的核心竞争力商参颗,也更好地促进道路交通安全澈介,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魏副,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侵禾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍啤耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奶窜荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭蔡硕,力邀政府晃弦、行业菜慕伍、企业仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰被,寻求产业发展有效途径涟亲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录系肺盒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点几。第一权窜蹈,SUV这几年是高速增长改骑,我们做一个判断寝蹬糜,这个高速增长就要成为历史了克橡,往后没有这么快了坛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点按胚,份额还会提高犯。第二踞配,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讼喊丹,就是份额和价位双提升山,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楞协,之前是低价位提升份额溪,这次是价位在提升息哭茅、份额也在提升貉秤。而且我们判断还具有可持续性煞。第三锈嗓沦,汽车厂商将会由过去的茧缝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强男淖、弱者更弱灰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狮。在此主要介绍前两个绰耍呛,因为时间比较短痘措泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势守解黄。从图中可以看到半改董,从2007年开始凭估菱,SUV进到了一个高速增长的阶段库嘶仟,连续九年年均增长率达到46%举,今年前七个月也比较快松肖遣,增长38.6%咯脐。此外儒衬,市场份额在迅速提升清,今年1-7月份市场份额达到40%抽耙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斧,过去几年每年4个百分点脖,去年涨了8个百分点临闷虑,今年1-7月份又长了4个百分点荒,自主品牌SUV占自主品牌的60%卢临膊,SUV全面热炒浦尚,豪华车敲犯瘟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高确膘,下一步还有空间膳。从这张图可以看出糯十,一般的合资品牌辖喝,SUV比重还偏低祁瓮,豪华车和自主比较高夸的,不同级别里面SUV占比较高茂鬼加,不同价位车里SUV比重也很高收护,还有一线妊、二线炮舞陛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)副护案,不过一二三线的比重是去年的数据纫寐厢,今年前七个月是四十了叔,今年没有注册数据可以看得出来艾兰。   但是嘲,我们说这些年巩寞,suv领域基本没有在空白市场喜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拉虾戚,需求就会出现放缓的趋势掏喀标,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钨抢,2012年-2015年逐月都是向上提升的肮娇欧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苛船,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月道,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迟郡。相对于去年趟无,虽然今年全年涨了5个点锯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了适里落,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荡。   但是劣,我们说还有增长的空间既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驼叹洛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陀穷,大家可以看得出来僵份,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潦荡,大约在20%左右镭戎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贪、加拿大赦、俄罗斯这些国家稿贡滩。这些国家总的来看是地广人匣谆樘椤,SUV占比比较高七,人口密度比较高的SUV占比比较低瓷柿,但是也不完全成立羌李乳,韩国人口密度也很高但是SUV很高话湿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寺牟,这不完全成立遁,这两类国家的情况是存在的杯另蚕。   如果跟美国相比坊,美国是把皮卡不作为乘用车秽辉迟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棋擅佬,与宽口径比还有11个百分点惧和刚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高景脊乔,五十多不一定是峰值点涎茄。   另外掇,欧洲这几个国家泥,虽然SUV占比低窟,但是比重也在提升阶僻靶,从8%涨到25%敦,SUV的热潮是全球性的窖派。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汐党,美国帕笆、加拿大这些SUV占比高的国家锋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伎吨,大部分来讲可以占到40%左右罚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啪颓深,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嵌,欧洲这些国家就是两类秽洗,我国应该是随着美国勺片寞、加拿大凸、欧洲这个情况翔,因为我们已经占到40%的份额了穆,如果按这个去计算胶糠冠,中国的三厢轿车是48.4%释,还应该有十个百分点的下降空间壁拉,下降去给谁俺?基本上是SUV棚卑荷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点图系翁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钞阮瘦,这就是我们对SUV的一个基本判断堵钾弯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化八,就是份额和价位双提升畏,这是非常不容易出现的一个现象轮猫,如果把它拉得更长一点看卷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耽小霸,2000-2010年连续提高了兰稳斗,最近这几年不太好故穷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汞踌巢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低古熔,2004年砷朔闭、2008年念、2011年秆垒、2014年歉滔孪,其他年份至少是相等的浅,大部分年份是比它高坏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锹呵。   现在一个更积极的情况来看梅灵荆,就是我们的份额在提高僳,如果以总体的市场为100的话该,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贰米,如果以生产量为一百的话柿,我们的自主品牌已经占到了35%烯葡棚,其中提高最快的就是SUV芥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倒拨,它占到了一半以上的份额蔡痪掀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旁迫铝,以轿车为一百势径,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韭,连续几年都在下降无钎,轿车竞争力在下降屏。但是自主品牌总体上的份额在提高鲁没惟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盖控宠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吵硅,这个销量在提升哇董期,低价位的车销量在下降苹譬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隶林,增长最多的就在这个5-15万区间笛。以自主品牌自身为一百的话催私,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%末淮挎,现在只降到了3.4%街坎,而5-8万的车这几年也在下降斑,增长最快的8-10万的车和10-15万的夸,这两个价位上涨的是非常的快谩兼款,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捐患,自主品牌的车价格明显在向上走川贸岸,这是一个积极的变化峭。   另外伟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咎铰瓣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眠锤, 10-15万区间热,自主品牌在里面也占到了28%炮,这个变化是很积极的艾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馅仓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涎彻,最高峰是2013年213万醇峨,去年降到164万墙,但是SUV在迅速地扩张缸橇,大家看这个SUV的比重瑰俊拆,原来是二十多万辆桨蔑,去年到150多万辆绥瓢绰,右边这个图是10-15万啥梧黎,更是靠SUV在拉动的材喘衫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粮,这是一个非常大的积极变化癌吉舜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吾八剑,这是GDTop的一个调查数据栖睬,这个一百辆车出的事故故障率番光獭,自主品牌在2003年有四百多个事故趣棠普,合资品牌现在也在下降鲁充吵,这两个差距正在缩谢恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淑防。   从产品的角度也可以感觉到耙金,最近我们的一些新产品像奇瑞脓搭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价常睛,这就是一个积极的变化间拴,这就预示着我们未来具有可持续性偷。而且可以看出闺搞,如果以前二十名产品排名算的话晦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3并抬泥,一个长城C30一年卖了15万辆左右枪伪,前二十名里面我们有两个曙轻。2013年更少一点喜家峦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涵盟摧,前十个里面已经有四个是自主品牌的危狸角,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胜怪沏。   这几个发展量比较大的企业檬摹提,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梁套狠,这也是积极变化亮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泛署。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈恪,国际市场南美洲风、亚洲秸推、东欧掏屁、非洲是迅速扩张的市陈浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肠霸,我们产品出口大国全是这些国家薄巩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桃镰盛,跟我们购买力差不多搞,人口加在一起12亿荆剁绥,跟中国市场差不多翅纳,换句话说中国市场去年卖了630万辆画,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程级摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霞无,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棚,传统汽车大有希望楞,至少应该平等地分配国家的力量昧,在传统车和新能源莎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秆弊,力量投的也太重的叼,下一步要对传统汽车给予足够重视颇寂,它完全有希望获得好的发展辱晨熄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肩钾,以前是高速汾按匆,未来是中速勉魔,它要抢别人的份额拭患财。最近两年这个数据可以看一下畦,自主SUV览凤纯,连续几年50%-60%的增长垄辞当,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长农,这就说明这种竞争关系在发生变化括,这是一个楞氢。   第三个观点我们就一句话带过了楷,汽车厂商的格局要发生变化湿茅勘,过去是大家共同进步冬欺蹋、共同分享发展成果滩佰,因为有年均30%多的增速痹冒汲,最近几年速度已经降了年均降到11%了城倾,未来还要下降罗,大概8%左右或者稍微高一点敝虚翟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犯赁闺。另外合资内部也会竞争沧档,自主内部还要竞争许呵乏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲜茹,大众占到33%收敞疙,最高占到38%弟够扰,就是中国销量占到全球销量犀,宝马哩玩、现代徐盲亢、PSA都占到了20%吩试,通用15.9%旁鞋送,如果把它的微车也加上超过25%歪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奥报掳,要么是维持全球地位通用碉苍拣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沤猾庆,大家对中国市场都高度重视风,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碴伪,我的速度要比别人的速度高浩害,所以竞争更激烈时动煎、自主更不用说了秋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庐飘,大家都给予很高的期望泰,未来我们说竞争会非常的激烈埂,而速度又会下来布骋簿,所以未来的竞争格局跟以前不一样随,以前叫分享勉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伦、弱者更弱吃童陌,十四五就会出现兼并重组挟,如果我们放开让更多的企业进来附棘,我觉得这个可能局面会更快疙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年橙迸,最多明年还有一年谜畔,但是它的速度比平均速度还是快一点喊捌,自主品牌大有希望桥,我说的是传统自主品牌讥承,传统汽车还不是新能源汽车矢,另外格局会发生大的变化答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥狠缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识袜刮,力邀政府怕、行业饱捆、企业摊磋凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇纽,寻求产业发展有效途径节。   以下为福田汽车集团副总裁哭釜椽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录活把渐。 福田汽车集团副总裁络、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苏、各位来宾挠喊、女士们逼、先生们靡谈咕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛划佛硼,能够跟同行普珐逼、专家做一个交流学习纤价笔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焙戊酱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势米苍。从全球战略的视野来看挡,乘用车的全球化特征更加明显未珐惹,很多轿车的平台会在全球市场销售阶齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郸。举个例子篇涂,如皮卡狼泄副,在北美皮卡占整车比重是很高的伯,但是在中国罚对甭,在欧洲贸壬,皮卡的量就很小庐掀书。另外又如轻卡谓裁,现在它的亚洲化特征会比较明显拼炒协。还有重卡滑遂拉,在欧洲都是偏平头的隘,北美则都是偏长头的铜水。所以商用车行业的区域特征很明显湾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的樊诉。而在中国市陈印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舷歧料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈匚=摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暇,2010年达到了一个峰值429万辆哇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衔,去年是345万辆逞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沽恫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长方观伴,主要的原因就是因为重化工行业烧咯胸,如煤炭康郡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化些柑涡。另外整个物流行业的效率在提升猛童,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模户。   随着市场竞争的加剧规盗,行业整合也在加速碴耙鹊,份额由2010年的44%提高到2015年53%摩敌吃,再看一下今年商用车的情况钮酵巾,今年一到七月份销量略微增长瘦,整个商用车行业增长2.4%檄,我们判断是过了低谷敦配盆,所以下一步会有微幅增长涵型。2.4%其中主要是载货车贡献的陵磐贪,同比增长4.8%菩戚,客车受微面的下滑皋趟,导致载客车下降了10个点到砍。   关于未来的商用车市忱蔽骸,我想从四个维度分享一下我们的判断弯。   第一是从宏观经济层面加,从金融危机以后龋密,全球市场增长的趋势是慢下来的眉芥,乘用车商用车的比例现在基本上在8藤饺:2席疆,但是进入“十三五”之后我们判断葛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敞,商用车因为是物流工具的企业肩,未来会有所好转豹此弹,但变化不会很大蝎虎豆。   从技术层面来看席,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0常烹,现在正在快速进入智能化的3.0时代查湿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成纾快的缴。   未来的商用技术主要围绕着智能化栓惜、网联化奖、电动化凸、环保化来追求汽车的高效该、绿色畅郡、互联和安全练你。   另外从中国的政策法规来看骑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沏,从客户需求来看湃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冻,推动了中国新能源车的高速发展芜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓟吃卉,同比增长102%背戚,其中纯电动客车3万辆郝残,同比增长176%械。未来在城市公交以及城市物流玛踢、环卫等方面漆确,电动车还会有一个高速发展盯剑。   下面分享一下福田在科技创新群教、转型方面的一些经验和做法现拾。   在商用车2010年达到高点之后瑞拦撑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钵虾仑,加快掌握自主研发的核心竞争力炯。通过五年的发展来看瘸登,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澜跨舜。福田汽车目前的研发体系是两级啼彻,一级是福田集团的研究总院吞泥课,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箍,曹博士也说苟擒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘘,是一个二级研发体系抢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弹、整车的集成以及男啃裕块开发和整车测试的三大核心能力瘁阿挝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒事瞬桶、康明斯等等合作单位进行深度合作觅厩摩、改变和创新港,推动整车的技术进步东窍雌。   在转型方面敞疤嘘,我们这几年主要围绕着几个方面孰。   第一是产品低端往高端转型乖腾,在“十二五”初猩卫平,我们的高端产品占比不到20%宿难悲,我们到今年年底高端产品能达到70%贾袜茬。   第二就是从国内往国外转型窖竣吉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%联。我们连续四年商用车的出口保持领先歉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亭奢蹋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莎芥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啸,另外为了解决汇率和贸易壁垒甭,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椭饲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肆惧。   另一个就是从制造往服务的转型毕快,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暇尖骄,在“十二五”期间啪间福,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勿号霜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叼粱玖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炮北沛。福田康明斯通过这几年的培育缉痴,不管是从业务的规模算刨从、收入嘛翔畏、利润现在都发展得非尘坌梗好景,另一个他也对我们福田汽车的整车泪墙端,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴剩好的支持抠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新方溅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茹贿测,柴油占整个车用燃油消耗量的60%己,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的割费划。可以说尽管卡车的量比较屑烫选,但因为排放比较高捻暗顶,另外一个因为运营的里程和时间比较长峰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啃邪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍第,实际上物流的效率还是比较低的锣虚韶。基于这一判断眉,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞋浪惦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源禄匡嗣,通过这种材料的智能化拉蹦、材料的纯电动吐糙那、新能源的技术路线以及车联网打造绿色睬褐、环保堪曹秆、节能北陀、高效掏、安全罚澎、智能的超级卡车毯色穗。我们的目标是要实现降油耗30%持,降排放30%号贾损,整个货运效率提升70%恐。   另外是关于福田汽车的车联网技术幕芒,我在福田分管车联网业务蹬娃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撂舰,因为乘用车是一个消费品蒂,买车和用车的基本上是一个人洁,而现在主要是用来出行的挎疟此。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控新访喘,但是商用车不一样敖遣仕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用能副残,驾驶行为各方面的安全碍,另一个就是乘用车是一个地域性的车烈,不像商用车需要全国跑甫洞慌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨釜垃,过两天跑到海南去了茹寂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些百架。还有商用车的故障率写,因为它的工况复杂桂潭,商用车一般具有轻载锑式、标载和超载绵沦,但是对轿车一般不存在这个问题撼沏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眉拢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的详。所以通过车联网对车进行故障预警善、排除以及程序优化等方面书,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褪啼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镀躺瓜,建立与客户的互联互通奠,为客户提供增值性服务颇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巧、服务商和供应商产品质量和服务的水平潘迸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隶拇吗。大家很清楚母裂,围绕着工业战略骸,德国提出工业4.0订,美国也工业互联网提参霞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略借举、英国的2050战略壕,中国也提出了中国制造2025淘袍拧,福田汽车结合自身的一些现状崔卸币,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铣歌套。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缔霞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勘粗、企业与企业脯钮、企业与产品蕉、企业与客户的互联互通年。“五智能”就是商业智能稳霸、智能管理奴静、智能汽车宝环娜、智能工厂烘鬼、智能制造肚将。时间关系韦,不再进一步叙述诚辱徊。   目前卯立佬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陌。福田汽车愿和大家一道某,通力合作必,整合资源绕,协同发展宪葛,共同推动中国品牌的加速崛起畦辉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奸屑套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开倍弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖欢,力邀政府葡巨居、行业略替、企业焕萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎寸韧,寻求产业发展有效途径室肥心。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员识、舍弗勒集团副CEO力舜吮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爸郝、驰骋未来》的演讲实录某鼓殴。 舍弗勒集团执行董事会成员葛较扑、舍弗勒集团副CEO冷技譬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哇郴、女士们桥、先生们句,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缄裁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壤,我们的愿景捞,是如何来推动我们未来的出行和移动瓜电谱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驮颧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寇,我们是一家领先的技术公司抱芯,在全球都有我们的足迹迫室太,我们一直致力于移动赣惭呕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刻滴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谓。   舍弗勒一直致力于创新废,也可以说我们成功的因素是质量娃、技术和创新盘淌。我们在制造业方面有很强的实力集,在系统研发方面投入非常大澄汹。我们创造了一流的工艺和技术夕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门累接。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欢贿,今年我们在德国获得了一系列的奖项龄对瓜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寡伙。   就像很多其他的技术企业一样规烯童,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亩特。第一是环境友好型的驱动撩,第二是城市交通梆仆杀,第三是城际交通贬,第四是能源链脊。比如说大家可以看到帆擅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挠凑乱,人口结构变化非乘舛婆担快苇,老龄化社会已经展现在我们面前舞曙,技术变得日趋复杂上期褪,数字化技术的利用领域不断的扩大奇,我们需要找到更好的方法来彼此了解桅玖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厦膛飘。数字化是一个关键拾卜,另外就是环境方面目、可再生能源还有资源的可用性磁殴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题举澎,资源的短缺也是我们要去关注的查淮卿。   再看一下经济的趋势兜酶,我们现在处于一个全球村梢寄赂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题无锻谓,这些是不一样的保。另外就是可负担性的问题缝,我们要为客户带来更多的价值款踢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妮,这些都是我们要去关注关心的惯鲸。   我们来看一下未来的战略驾,主要涉及到四个窗口棱缉。   第一是产品本身匆财,我觉得对于汽车产业疙,对于机械制造产业来说都是非常关键的咳割尼。在这个领域/行业卑举,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吐,要减少对环境的污染屑土。   第二是当我们制造产品的时候品畔,或者制造产品元器件的时候挫蚂,要关注它的功能搔佩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行称囤、城市的交通保,对于汽车以及对于我们的供应商辈,可以为汽车产业提供什么样的元器件妓,这些都是我们要去考虑的胃华。   第三是城际的交通肮,涉及到比如说航空饲、高速铁路的一些竞争槐楼。   第四是能源链的问题惶标发,我们有什么样的能源是可以使用的孤伪未,我们将来的交通工具运用什么样的能源剂虫侨,这些都需要我们考虑京客慌。   看一下将来的动力总成掏谐。我想给大家传递一个重要的信息烤,在接下来十五年时间里善奉,从全球来看胆侠盯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成可呕科,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分百。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲ぃ快撑陪,来自大众和奥迪的这些厂家熊架,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渺割。到2025年椽敞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啊,也就是200到300万辆的纯电动汽车括,所以到2030年可能会是一种不同的情况标,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禄。我们还需要让它更加有效一些丰寇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萝擅,还有电池或者是燃料电池等等璃傲,这些都会占据越来越多的份额廖虑。对于我们汽车产业来说非常重要垛,对于政府来说也是非常重要的疽瓜怯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料履抹闻,比如汽油假椒,还需要考虑其他的一些燃料稳变洪,或者是人造的燃料等等诬,需要考虑更多类型的燃料监惯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嚷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悉,包括48伏的解决方案扫私巧,它主要是对手动传动系统的电动化昆。我们需要首先实现这部分的电气化炽电。另外我们也需要对离合器实现电气化淋虽搞,也由于推出电子离合器坚。另外我们还需要进一步提高效率骇。也就是要进一步推出我们的混合动力墓璋矗块48伏系统峦京讲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓辏块的解决方案蔽肆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案警,针对高压的电桥驱动解决方案凌甫绢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亥库。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统誊许,以对其进行电气化处理李。如果将来我们有纯电动汽车的话盼订警,它的电气化程度会越来越高射。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吧殊泞,因此我们需要进行标准化镭衔,标准化是第一步吻穆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脆羔场,或者说是一些部分的藕捅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秘啼。我们也需要减少车辆的整体的质量帝粳,主要是成本方面是一个重要原因捎瓮。如果需要建一个标准的话丝筛,我们就需要有更好的一个平台访从,也就是说我们需要基于标准的平台己但灰,或者基于标准的耐嗵氐悖块进行我们的汽车制造绊痉邯。   我们需要全球的平台化解决方案盘蜗瘫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脓。关于动力总成方面们,它的变速箱是最关键的一个部分版来洞。我们刚才提到一方面是包括内燃机掇涕涪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冈夯磨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器病里,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囊鸵醋。   接下来看一下我们的重点产品谰讹乐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岛鲁,我们为中国带来了什么样的解决方案将?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案目踏袒,我们推出了高压P2混合动力哪幔块痹死。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呐,我们希望能够改变它的一个变速器鬼柏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靛。   通过这样的一个标准的母浣校块化设计收畦笑,它可以适用于各种变速箱之间的转变加嗣唉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糯拭,我们的这种创新型P2的混合动力哪饷块可以帮助实现不同程度的混动功能矗衡艰。实际上金使炭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焕沸芬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颧。这是第一个解决方案垄屉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划槐迫,它叫做高压P4电桥的解决方案柯都,可以用于SUV或者车辆的CD部分送但。它具有高功率密度借窟,可以适用于不同的车型突,非常容易打包进行个性化设计鹅络。也可以用于新能源的生产纬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帛蒙。它可以让我们更好地使用内燃机撅吓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奸,这是我们两到三年前开发出来的冻皆盒。也是考虑到了中国排量的需求箩,或者是新能源车辆的需求胶。针对这样的一个需求缮咐钠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妇露靡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佬唬屠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酥,我们中国团队也为此作出了很大的努力响摹感,这个发动机是专门针对中国市场推出的扛烫毯。   另外就是在变速箱方面诬次何,我们也推出了一个新的解决方案场虹,是集成干式离合器的DCT变速箱辆挂伺,机电一体化离合器和齿轮执行机构屁棘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诞娥,对于工程师来说薪抢钮,我们都是非常理性的掸停,但是有的时候我们需要具备一定的感情归。对于我们的汽车技术来说不汐,我们一方面需要理性鼎沧烯,另一方面也需要激情扮薯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拨李。针对方程式1的赛车菇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扔咯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胆睛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸捻售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤挽挨,力邀政府钠奈、行业凰钱、企业湿伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却聘,寻求产业发展有效途径订。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贰射令、副总经理 吴松发言实录镭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓蒂阜、副总经理吴松   尊敬的何部长览、朱总诬钎,各位嘉宾萝跑炒、各位朋友呕宫沉,女士们铰凄、先生们汐常杠,大家上午好返未。很荣幸参加这次论坛七纹蜡,我上次参加此论坛还是2011年头,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扰,那时候传褀刚刚才有这个名字估,传褀的保有量不到一万台镰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车论度,这给了我们很大的信心和鼓舞滴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聪。传褀一直也在努力杜哇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆部,年均复合增长达到80%箍饰蛙。目前市场保有量达到65万辆慕,已经成为集团利润的主要贡献者之一烩。   明星车型GS4持续供不应求算鸽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数起管,而且GS8与GA8同一平台袖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懂搁呛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迟,对自主品牌的支持夏杰,关键的还是坐方东,关键的是感受夺顷锨,关键的是多提意见魄角。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心才蔬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法画。我做自主刚刚回集团廷狄,将近9年半的时间锋常,从不愿意干到喜欢干僳,到对自主品牌依依不舍慑苔普,到对自己找不到定位和方向疟,感觉到人还是能做一点事茹慕忌。所以这在这里借这个机会叹,感谢在座的我们各位嘉宾锈拼炉、各位媒体的支持肯,也感谢传褀团队的支持灌姬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卫橡怯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丸。   我的发言主题是构造改革创新驱动型,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考等温肋。一个方面汽车产业发展形势分析隧矩经,前面讲了很多了床,我就不多讲查儒魏。   一个态势是稳步增长拍吠,但是全球增势放缓徐畦。中国汽车产业发展仍然有空间当,仍将会领跑全球汽车势哦卑磨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台齐茄廷,中重型商用车达到400万台盗斑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梯妨街。中国汽车销量将达到3140万台抗,我预计可能还会再多胃喊刃,关键是结构看你怎么改几?如果要参与全球竞争湘盲卧,那重要可能生产量还会增长晚玲,复合增长率将达到4%槽。   第二个特点射,优秀自主品牌加速成长昧凭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僵。中国汽车市场发生了深刻变化恳恕度,中国品牌迅速崛起雄橙,优秀自主品牌加速成长颂。关键是要产生优秀中国品牌碴,不管是哪一个企业倾,在现在这个环境下武,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殿,还有我们何部长必,这么一批老的汽车界的前辈簇肉涝,到了这个会场又在用行动来支持孔邻厢。大家和我们媒体各个方面的朋友屯,大家坐一坐贿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幕钉麓,差别在哪里逃困?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俄。关键是中国人要团结棱才,不要互相贬低赁枚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦献,抓一到几个廊贰,不要想象太多磷猴,我们从来不怕想象川,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赌澎沤,坚定方向谱徘瓦。   那么数据也说明一切搔,2015年很多中国汽车加速发展妈姓俱,行业整体增长率为7.3%的情况下摩恐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罐涣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孰萎洼,相比去年又增长了1.2%百分点仍罚掀。而且自主品牌抓住了很好的契机礁谅救,在SUV里面我们是防守的阂讽,是中国品牌先站住位置翠埔赊,合资品牌再进攻设嚏施,再加上周围的环境变化融辛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坞擅攫,占据主导炔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个官集壕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人螺堵吠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑蛊壮场,统治了我们的各个方面蔚悼。我们展开进攻是非常艰难蒙兔,但不是说不可作为淀蜂,要选择时机绿。我们要在中高端里面取得突破捕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埠,这是韩国人讲的槽叙两,不是我讲的徘俏赏。他们说仓栖岔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巨物惊,如果不选择是对自己的不自信勤譬碱,这个不能靠强求甫,靠品质冗苹泌、技术痢、新能牵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胶票楷。   第三个桑速滤,汽车消费升级和资源制约祟愤,也迫使汽车产业需要供给侧改革遍嘿道。不但要有好的产品晦,而且还要有低的成本檄拔精,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漏染界。在汽车需求方面谐汇臣,80堵拿辣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挤前聊,个性化蝗七面、智能化爆嫩头、体验化等方面的需求还在不断地上升劣兽呻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羌何。不管怎么变化驮,满足顾客的需求努,满足抓住市场的脉动懦茫挖,这个是关键点欺菊邦。而且资源供给方面嘘凰,现在的人口红利逐步消失弗散,而汽车不是简单劳动憾,是高技术情况下的技术劳动设。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撂祈抢,我到那些国家去考察过绒纶嘘,没有中国这样受过良好教育梢汤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贰柒,那不是每个地方都有的李拣。有的地方上午上班览乓,下午到时间钱一领就走了戚墒弗。所以对一些合资品牌来讲笺,中国也还是蛮有魅力的蹋,关键是要拿好东西出来炕功,才能谈自主玛。   当然工资涨这是个客观事实晾辰,2011年的时候4.1万粱登,2015年他们说人均工资涨到了6.2万视恋,这个不高的攫澎绥,还要涨薯适孟。农民工那么辛苦肝,给他一点钱算什么枷阂虐。但是钱从哪里来猩胯?我在传褀亏损的时候虾幌,工资涨得慢摔,但是想办法补贴仇。这几年别的都在减碾摧醒,就是员工工资不减低芭,但是效率要提高襄禾沁,要杜绝不干活的人钳工,最后挣得钱多橇糠颠,干活的人还没有机会粳,有钱的人天天有时间去议论绘,没钱的人在干活借裁昧,这样大家积极性都没有了猎特。国企的弊端就是这个泰。   那么在监管方面扦效,工信部刚才也说了昧琴,我们的司长也说了柑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卜康熬,在供给侧这个方面要下功夫韦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腻,作为五大发展理念之首害欣寿,当时这个报纸一播五大发展理念戎胖半,那时候我还在乘用车徊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妨很寞,这十个字墨券。为什么呢炕?因为没有创新就没有一切诗弹,没有协调就调动不了资源乾,没有和谐的话霞损迟,共享也很难氰嚷努,大家不愿意跟你干患现蓟,我是不相信英雄的急吩,但是特定的时间会产生一点尽鞋,还是要充分调动群众的精神传,各个方面全方面的参与蔡味窗,企业的成功除了它的领导者的作用归泥篱,更重要还是把员工的积极性调动起来埃,人民群众才是创造历史的动力热拔寸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厦忙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宫肌,需要我们从技术管理截碾、营销辖未梳、品牌壳、产品拼、服务全方位展开创新邯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革私嗽,来推动中国品牌进入全球悸,成为世界品牌暑微。   第二亢蹬,汽车产业供给侧改革方向与实现涝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钦懒木。   首先蕉,在自主品牌方面卷,我们是追求全球视野开展正向开发遍霓廊,坚持以我为主的构造核心病幂,组织全球资源使拔桂,开放性自主研发模式裤,掌握核心的竞争力薄,获得了可持续发展能力慌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人父。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厂貌瑰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了齐,我们的生产能力标准是35万票汤题,但是预计今年我们的销量会超过35万努渤,有可能达到38万猎,当然如果制造组织再高一点轰些揪,可能40万省仿,也还是有可能缝,但是大家别报到40万啊憾簧誊。这是有体系募拉,有制度保障的畔,有员工的全程的参与割碍脆。一个别的企业的人到这里来看锭,他说你这个企业为什么增长这么快祁乌谈,没什么别的搞,员工的积极性调动起来了稀受,他们说宋粱,我看到你们的员工眼睛充满激情龚汇,因为人天天在干活的时候就会有理由外潦,如果执着地做一件事情带有一点追求帝线,那就有远大的理想吭。   放眼全球警老妮,在开发方面整合全球优势惭,实现研发的全球化题,人才全球化瞬仙倾、配套全球化土。依托国内的研发资源式,充分利用国外的资源开展研发资源整合卫疵,打造企业自身的技术体系窍袱伴。我们用了将近五六年的时间边辛定,我们确立了G-CPMA跨平台呐Γ块化架构列,我们第一代的产品是引进消化吸收竣层女,第二代产品已经完全进行了提升繁惋箍,但是没有否定第一代邪,掌握了数据链飘,掌握了开发的流程撅必凛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疤谓扁。实现了一个平台可以开发六七款车型锹姬虫,实现了多个平台车间的相互有机关联剃钾统,实现了车型的变化多讳假,开发上市快实毋,质量易保障侥,低成本杉觅捕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设十查。   第二个绩凑,坚持质量为先舶,推出精品车型攘,提升产品质量剃金,加快自主品牌产品开发搅,提高汽车供给侧水平伶抡,推出符合时代的互联网化的产品惕。打造消费者喜爱的精品车型链危,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碌供,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织究惯。实际上汽车不管是新能源也好男悉吠,产品的三大特点锨,一是颜值不好看别人不买罗埠,第二是品质凰,没品质也等于没品牌妥宝诺,天天出毛病心里不愉快孙换画,第三是性价比尾邪,就是靠成本藤踏。我们的员工不需要培训就知道品质哼串掠,因为好多从合资企业来随匡绩,合资别的没培养棱款喝,就是对品质追求韶塘,结果就是成本搞贵了浓卧,把品质先过关挺惜无,回头成本再来逐步下降怀核笑。我们第一个解决的是品质澎,第二个解决的是颜值轻太慧,第三才是考虑成本梢能。成本奶,供应商的成本我控制不了裳,如果今天在座还有供应商的话嚏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苟几限,还是有这个机会的磕希幕。但是我建厂可以控制溜婪稍,我们内部的生产流程工艺邓乖纤,我会重新再造祟,这个我投资减少了赁鼓,今天也披露一下懒熄搜,我35万的规模最多可以干到60万寐苹。如果创造性一点可以干到65万培乔祟,总投资50个亿砂狠,含整车加发动机抚嗡,这是内部数据下涟,来给自主品牌共享赴椒阂。   包括一些模具加在20个亿叫、70个亿泼囱,最后的结果我都不相信春癌,实现平台化凡借、公开化享练孩、可视化龟岛,让所有的东西全部依照规则阳光推进腑搓。现在我们的供应商也很满意裴,社会上也很满意停郊拟。这就是在体系陋拷,在这些方面的作用力库唉邵,防止一个部位一个零件授锣,一个车就不同零件不同标准灸奶,那怎么做矩,永远做不了好车跋金。这个要感谢合资养成的规矩交。但是自主也会给你更大的动力线李体,动力是在研发心槐,其他方面再有作为当斧吵。所以我们是国企的平台粹共痘,民企的效率乖,合资的流程说,这三句话就是这么个意思拎痰。   第三个监,坚持智能制造打造智慧工厂岭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坏杀腹,实现占地面积的有效节约袱蝎,我们的合资企业挟,广汽本田在推进第三期的时候璃雾,就是根据SSC这个原则盲急。SSC的第一个S就是小型small些媒莎,即所有资源空间最小砍、设备小型化;第二个S是简练simple粱,就是除去浪费统窘坝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韭侠,complete耗现,以追求小外、近系、短嗓架、轻似驾,最合适的自动化咳炽狡、睦馨悖块化节溺龟。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸵绊,它们的车间占地面积减少45.5%谜储便,投资减少26%葱,跟它的一二期比绕习,能源减少了29%染迟,成本节约了21%洞拐。   第四个坚持管理创新爽,开展构造改革匆,主要就是我们广汽丰田奈攘,因为我原来在广汽丰田发动机渤捞棵,我9年就去丰田一次耐,去发动机只回了一次畴蛇羔,因为当时这个地方环境太好了饲骑肆,我怕一回去又不想搞自主了疗本寸。但是鼓励我底下那些员工经常去檬,去交流鞋瓦,日本人也还不错偿婆,大家都交流们。但是技术是交流不来的奋覆骋,思想文化还是可以交流的七怀。最近到丰田去了一下官江磨,大有感受年潮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革构,它从最关键颇腐、最基础的制造环节入手漏伞娇,开展生产管理创新腺弄,从制造轴散磁、供需轴粒、采购轴出发柿,深入开展构造改革赶鞠,实现全员参与褪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒂检,充分调动员工的积极性乌淑澄、创造力惊,取得了良好的成果骑锻徒。经营绩效方面秃膘勺,今年的销量增长不多蹋,但是利润大幅提升搐矾,生产效率显著提高连。人力绩效方面联,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腺攘,管理体系与生产流程更为完善少湿删、合理湾祭构。   通过改构造改革害蠕频,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搅痘,根据他们的预计弗德,已有的数据锯诬,2017年单台不良率预计会降到0.01%道寿,就是万分之一螺诧功。而且现有的工人总数减少1600人歼。就是现有的存量也可以变化吴,他们现在不到一万人菠,要减1600人蹭,它新建的工厂贾骋坡,员工还是要招的罗揩,但有的还是要走茶。就是用减下来的人把他投放到这个地方觅需变。   第五褂畅,坚持体制增效喇,强化体系创新甫杠。既然这些企业都到中国来了龟弘诗,有机会为什么不学一学呢肉识熟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煌那喂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愧讹,广汽本田精益管理常笛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撅。为什么搞一个广汽生产方式旱借双?为什么不造一个丰田呢叙卫皖?这里面要说一句桥,丰田生产方式你不能完全去学扔悔,条件不一样港,环境不一样突,人员的基础素质不一样肯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娘。你学它必须要结合自己前惰毙,连日本的企业去学它的扦,有的好多也不成功埠,当然我不能妄断旁驶,这是从资料摘的痞誊,不是我说的磋。   第二个舅,我主要员工整车从本田来淋飞死,发动机从丰田来寥,也有一部分本田泥,两个企业不同的模式怎么办香赤?发动机就要按丰田来匆,从头到尾来伙拴息,坏的不学好的学歌,整车就按本田的来逗比。但是一个企业两个体系怎么运作呢牟?我说干自主就不能有体系谰迫杆,要体系就是传褀的体系幂触。不管你是从哪里来脖凉项,包括从社会上来嫉琅漓,来自五湖四海一个共同目标沫幕,要干好中国自主品牌促。所有最后提出了广汽生产方式蛔,以丰田为主结合本田辰摧,这样把文化荷、体系做好山甜,但是还不够巩固讼恒免,还要琢磨夺,现在体系已经起来苫。   我们从2013年开始策划弓姬论,集团的主要领导说这个很好拈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔑浓罢。   所以后面我们的产能又不够了瞥楔,销量又搞起来了技绷,整车进行改造录歼爱、发动机进行完善菱噶,整车矫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛔,就是第一条生产线幻李。第一条生产线上半年生产了将近16万袜汹杭,20万的能力干了16万舌世,实际上还可以做患,全如果满负荷做的话梨讣赐,估计干到35万都没问题劲箩围。极大发挥炒,这个不进行全体系变革很难褐。发动机装配线一次合格率99%僚肝,这个零部件产内库存减少70%卧,厂房面积提升30%茅扩,原来不够用继拆,现在多了这么大的组织赦饥巢。库存资金减少50%履,更为重要的是这一成果横向展开旗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僻,它的年设计能力15万辆闻,8月份的最后一天有个数据杰,他们双班日产已经达到了650台黔饰,它的满负荷是700台朗沫,估计9月份就可以满负荷伯。这种提升的速度窍危,全世界都是先进的嫉焊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唯物,它的一次合格率最高达到了93%馈,平均水平92%瓶袜,接近丰田中国国内水平步疮,当然追求的是丰田日本的水平俗艾寡,广汽丰田学丰田本厂闭拱侠,我们下一步也拿一个计划缄嘲彤,要挑战就挑战一流蛇零,否则没意义辜泄。   那么我们以建成世界级工厂为准则睛净蚂,以广汽生产方式为核心魂菏纠,融合了SSC原则兑放,运用创新思维全力发展智能制造技术定,打造智能工厂侗铺。我们在第二工厂通过价值流最大化黎盲充、设备智能化九冻,生产线自动化佰测罢、物流信息化沦、网络可视化每、操作简单化腔痢、安全绿色化猩闪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戏。这个第二个工厂是非称疃福好僵枚、非常成功的一个例子控,但是这些都实现了巍补凶。   第六是坚持品质保障磕,打造高端品牌悄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗齿慌扦,高的效率提供优质有效的供给鸥钙廓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奴饺苍,连续三年获得中国质量愤亭、中国品牌第一颊惯,超过很多在中国的合作企业还嚎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宏,所有企业里面包括外国品牌豢触锭,与广汽丰田并列第八规卤为,比2014年上升6位石祭冷。   第七父观襄,坚持客户至上丝瞳坟,提供优质服务韦,不管是在任何情况下畏碘,用户是我们服务的对象硕,也是我们的衣食父母穷排任,尤其是作为汽车这个特殊产品砷息,我们对安全勒未、对生命的一种关怀仇艇,作为生产制造环节的改革泻,是汽车产业供给侧改革的重要方向仍传躬,但服务环节的创新与改革同样必不可少汰泰新,这还是目前我们相对比较一下貉集瞪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谈川泄,也是一个什么机构尝番,我记不不太清楚导帘荤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鬼。所以在产业互联网的时代熟秘奉,每一个企业不再只是产品生产者局、服务提供商究去,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商完介顽,服务以各种形式融入到了制造业介、研发设计目锰、生产制造癌拉、经营管理曝壬捍、销售等环节吮熬苹。有价值创造的可能兄围任,就有服务形态的出现频。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓬去,两者相互融合层清背、相互依存界蹄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酶。   广汽在这个方面也展开一些工作顿,我们的整车平台将联合金融女铅舌、保险搔、物流化供、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匆了玻,车生活平台会涉及多个业务平台模,除了常规业务平台还包括了配件商城惺曙返、用品商城忍、社区服务连锁缎,用户使用汽车的整体生命周期嗡弥,产品的购买只是开始物池,与用户长期多次的接触和非常周到的服务砰鼻,这才是我们下一步发展的重点吻吓汇。作为汽车服务提供商守蕉,我们更应当关注的是用户的体验迹,以及给客户带来的价值增值感受纪,汽车服务O2O的打造丰午课,也是为了满足汽车全生命周期的需要餐牌辉,以及品牌和价值进一步提升的需要昏。   第八兄倒,就是通过这些改革氢靖,整个广汽集团范围内的成果翰祥妻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万病硕,同比增长28.8%停反腊、29.7%帆,比行业高出20个百分点广。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平羚铂韭,同比创下历史新高彤。当然传褀在这个里面那是贡献更大涩睬雄,1—7月份销量已经突破19万祭档,超过去年全年烙,加上8月份最近的数据刮侵酬,今年全年的任务22万已经完成了娃,同比大幅增长143%角禾啥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荆,位居第303名沽嘉爱,比去年排名上升了59位画解嚼,整体实力大幅提升纤恭。   第九舜剐,就是广汽集团的发展十三五战略背稀。简单地就是一个内部协同创新耿,外部开放合作妈暖,这是总的原则目浦,全面实施结构性改革扑,实施一五一三的战略涸耻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诵乘急,这是一个保守的数据磕雷,因为传褀搞不好就过100万细伸姆,前几年说传褀100万袍,别人说吴总芭丁,你是不是在吹牛邢结,现在领导嫌我100万都少了谅赴匣,拼命把产能都整合过来了拧,成为先进的汽车集团敲,做强做实研发整车零部件矛、商贸服务和金融服务五大板块肝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暖,实现自主品牌事业的跨越式发展勾唤,全面实现一个“三”躲,就是电动化肩目、国际化葛毛宿、网联化三个方面的重大破搏眯痛。   各位嘉宾绷屠、各位朋友掠渺,女士们免蛙刷、先生们倘宿邻,在需求持续升级卡柬桅,资源消耗的情况下禄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仇割,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端覆、品质优先憋靶、创新驱动的发展路径失常胸,坚持正向开发腹涂,提供优质产品试吠,坚持智能制造贺狡糯,开展管理创新蝗,保证服务水平杠,注重品牌高端化稼脱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花极,共同推动中国汽车迈向新的台阶瀑赂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球红赶俊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  今年3月补寿,借百年庆典之际韩疵剔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殴翘,即“智能互联”取粉、“绿色出行”和“自动驾驶”筐卤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冯。随着战略的提出孟聊布,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雾铅荡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上承槐泛。在这其中氓峭楞,“人才”就成为关键问题届廷适。为此铜甘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峭啦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脸轿盘。   根据沈燕的介绍可以发现镐虚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骸访,涵盖计算机店童、工程学炊炮庇、自动化栖地佛、金融等多个方面莎。她坦言佛玩耍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓟饯碑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惯腹规。因此捅渭未,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陕霜惠。”这其中包括互联时代的在线招聘顷,“例如我们利用自己的招聘平台歪讹汇、Linkedin痪垫、智联招聘等在线平台芦,以及大学招聘善、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晌。”除社会招聘外场擂,宝马也会通过与院惺苣唬合作垒薯,提前把学生引入到企业中来薪羡,专门为宝马培养人才焦乐了。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赐,举行“宝马同济日”这样的活动说。“去年我们就以互联驾驶为主题尸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搞劲卿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迟鸡颓。”沈燕说道弯婚。另一个重要渠道翟柿拱,就是内部员工的推荐趟盲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号春旁,让每一位员工都变成职位大使讥费殿,在朋友圈进行转发传递弓拿。   “我们对人才的要求亮飞,在能力方面最重要的是对业务的了解办疲。这不仅包括对业务今天的了解编,还有对业务未来的了解断杯蓉。要知道未来战略方向是什么饶坤蒂,需要什么样的技能笔玛。 ”沈燕告诉记者仓灭,“此外娥冉汞,我们对人才的要求是不仅要了解中国裁田瞪,还要对全球化有所认知监倘。随着技术的发展涩羚起,我们对人才的需求呈现‘复合口陕,跨界’的特点汕。但是舵凄,这类综合性人才很难直接从市场上获得哎铂,需要我们进行入职后的培训交锌围。 ”据了解燃,宝马(中国)每年都会根据员工表现龄井,提供给员工出国培训以及交流的机会段,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饥羌镶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凯垂,以拓展视野甘山某,提升能力滑徊眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惠裸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娄达,吸引并拥有了一批充满抱负灵朽、专业的本土化人才萍。而面对未来箍贯,本土化人才也将承担重要职责钩堆,“这包括为‘在中国涕爱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纲呛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中公泰。”沈燕表示郸。2012年袖郊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猛鞍,并在上海组建人工智能团队捞巾,承担电动化和智能化的相关工作为。另外磨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诞司,进行互联数据服务及新商业模式的探讨损盟。 这个团队将研究和紧贴中国市成タ婊摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上襄,用“数字悼马鲍、概率蛔湘、未来”为题赏竭,论述特斯拉电池的高密度邓欢、续航里程及电池的安全性填吕。对比国内逝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车草吗商,并预言电动汽车和智能手机一样窗梧,电驱动和自动驾驶注定了是未来菠享境,不可逆的未来挺。 以下为原文冀篮:   关于密度和里程数彩。 特斯拉Model S上市已经四年多了贩失媒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裳,至今为止一个都没有兑现兼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咆,里程最长的量产纯电动车哩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酗此,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恃杠暮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捕垫蜗,忽悠消费者超记。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颅兄,里程普遍降低10%以上)来体现里程叉诞,在有些国家辅助使用NEDC的标准疏搪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)檀危拐。   关于安全性和自燃率瞄唉。 自从2014年初安装了底护板储茫柒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劳溃,远远低于燃油车界观攻,各种撞的惨目忍睹事故怜髓供,也都没有发生自燃鸵。相反祷祥寄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卉辫,却成了全世界自燃率最高的机动车急囤讨,更远远超过了燃油大巴的自燃率碉老。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理清,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锤,车门闭合的时候已经有点变形了)嚼蚀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业想遂新,几乎可以说僻胆连:特斯拉重新发明了电动车骋煎笑。    国内真正用心做电动车的企业旅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术视淳蒋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墙、变速箱壬、油箱等倾,改造成电动车的事情)节。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了较,才会全力以赴来押注电动车搭。当然携斡,也可能是很多品牌都在蓄势待发囤夹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招试泥太。    电动车不是什么弯道超车梢,而是换道竞争插殴。    今天的电动车梁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态想。待机时间是诺基亚的几十分之一谈,软件也没有几个淀罚南,通话质量也不好并,汉字输入也麻烦的要死溉短。和智能手机一样倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来谈勿蚊,不可逆的未来朔核踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   2016年8月30日皮歼,在北京新浪总部赔,北汽新能源充电部门副总监陈保江浅坚、北京华商三优总工程师丁晓伟蓄堑哗、电庄总裁兼CEO先越奥矫持、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赌媒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒙吹。    作为新能源汽车销售终端环节绰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈场,更是充满了诸多困境帆掂,不为外界所熟知囱。    那么眠炭,作为中国最大新能源汽车市澈肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况厘,北京模式发展的瓶颈是什么个砰繁既?有何值得借鉴的地方虎挎仆?又该如何去避免失误和纠正玫睛?政府茶、车企宝僵、消费者在这一产业链终端中巷,分别又该担任何种角色澜沃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扑拱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山染:魏总鲍,刚才你从用户的角度酷霖,同时您也是媒体人的角度曹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酗谭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恼,您发现了这些问题之后麓喝被,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扁?    魏士钦千:其实我们一直在琢磨这件事沃冗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说改泉,这两点是能够解决掉的藉淖。首先第一个磨,支付朵改。就像刚才先总说的犊送,有个银联一样的东西遂五,接下来有个第三方灭荷,或者接下来大家都使用微信支付斗,不管是充电桩也好袭,app也好貉泞水,还是当时的扫码也好碧烦,还是微信也好耿霖,支付宝也好椽,能通过手机支付混型卸,基本上都能解决掉石叛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搬掠莎,我们把支付给它想办法统一了久。不一定统一到一个里边去撅枫惨,大概两三个控,大家都在用显,这就没问题部簧。    第二伤心募,这就相对更难一些了桔貌舰,应该是有一些第三方平台真正站出来借据汾,能够收集所有的真正的准确的信息超,其实当时我们自己在做app的时候艇,就是在做摸点的时候上,我当时就矛盾骑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点海芭柑,后来琢磨来琢磨去盖施辅,通过很多用户的反蓝,我定义出要摸一个最准的点办,不要最全的旁。准是什么概念湿辟?第一处艾锭,我找得到必刀凰,第二非,我到那去一定能用得上叮孪。如果我找到它了羔,也到那去了洽,但根本没法用蹦吹,那就没有用了铺谴。所以如果站在媒体角度庐计,我希望不见得是谁市恕,也许是个媒体氰床,也许是另外一个平台迁吾步,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绿,但是它也不一定是最全的盯,但是它是这些所有的里面最准的府色,每一个用户都能找到桩狄,而且有百分之百的体验把电充上摔潦绢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霓顷汝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乒疗嫉,是咱们国电的站呵狙劫,是快充妇江亭。我们编辑去那边准备充电的时候匪维沤,有六个跑快车的兄弟贾,霸占着那个点嘲,就是不让你过去弧蒂汝,这个充完那个充闻坤,还剩一个车的时候实蚕,就赶紧打电话给另外一个兄弟幂,赶紧过来充电佛痉贤。我们不等了赡层懊。但是他们不知道扣仑孤,在那个点不到三公里的地方徒,快到积水潭小西天那个地方夺探挝,还有一个充电站订存袖,好像是三个充电桩还是两个狈擒恢,一个车都没有讳,而且车位都是空的讳铝。他们不知道那里熄帽墟。而且那个点拘浅蛾,我们当时找的时候用了三个app程斤,只有一个app上标出那个点狄美七,另外两个app是没标那个点粟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颧记勺,所以准确性其实很重要坪么始。所以如果能解决这两点府经被,我觉得咱们的空置倪赐、闲置的问题一定能解决境涂,肯定没问题的姓奔。这是我的观点琅弧饲。    黄山猾龋:关于公共充电这个领域僵冬,我不知道魏总在充电过程中盖炊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邪溺窜?    魏士钦龚搅:出现过骗建,很多纽。    黄山甸:这个问题其实很有意思的问题瞬辨,充电桩的标准是国家有统一的标准淌疗癌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芥。    魏士钦悍时浦:是这样嚷诗瓦,最典型的例子就是腾势裸,腾势在很多国电充不了弧慈串,但是在小E充电或者普天是能充上猫赫煌。    黄山盟:我们可以把时间放长一点来看肉户,在2004阮看斧、2005电动汽车兴起的时候巢慧,很多人都不知道电动车是什么捷必,充电桩是什么乃蜡。随着这几年的发展布辱察,物业慢慢都配合了泵,所以从成熟度也好亭揽、物业配合度也好窝轻秸,应该是越来越高的桑搏。国家层面出台藐蹈十,新建小区予以配合很群珊,包括老旧小区的改造焕,都会多方面来共同解决这个问题糜。其实关于今天的这个话题鸥,我不知道台下还有什么问题要提问的耻。没有的话侮苹,我们可以做一个最后的总结亮伤浦。    我接着丁总说的北京模式的问题妮殴胖,我们今天说的是关于北京模式史,丁总说了一个北京是纯电的市澈謇住,跟其他地方都不一样黑捆,上海是极端的筏,上海是混动市诚怼,北京是纯电市场颠判。我理解还有另外一个模式辑,就是北京的充电运营商是最多的千沙罐,发展是最快的层,一开始是国家电网呻狄、普天在推煎,后来群雄逐鹿伺桂桃,特来电僚、星星等等各种运营商都进来了曙孰凛,包括先总这样的都进来了即戊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商段管。    魏士钦势涟:现在已经不止了酞。我们有一个数据布挛苍,说是47个运营商乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲舵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佰,我讲点个人思考和认识玛传。    先谈思考眯炮。第一评涕,供给侧结构性改革内涵非常丰富泞,大家可能更多关注产品的结构性改革洽奋,其实我认为憨疯,源头是制度的供给和政策的供给辆夕,再是要素的供给嚎叫副,三是产品的供给念航。    再把这个逻辑关系缕一缕筐逞囱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渤脱,而制度钝敲疤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓮拱。所以现行体制下疼坑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革心勃?这是我思考的第一个问题尘。    第二个问题怕骇蓄,是我做企业这么多年的实践和感悟穗晨炼,企业到最后比拼什么娩岔冒?其实就是资源的配置效率弛蓟化。汽车行业也如此犯深荆。你拥有多少资源固然重要玻,比如研发队伍线米响,既有一两万人的算弛究,也有六七千人的耸季,还有两三千人的姐络,资源差异很大蒲,但实践证明人多不一定成果就多临筏,关键是资源的配置效率门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率距厘呢,取决于一个企业的决策效率和执行效率雄。而企业的决策效率和执行效率港方,又取决于它的机制和治理结构榷哎岸。    反过来答,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抛第必。也就是说慈赊,产权结构会影响到治理结构和机制侗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伙炕吝,进而影响企业的资源配置效率屉帝篡。    从逻辑关系上讲谈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赊泰。    第三个问题沏,产权结构是前提遣,是源头性问题隶侵霓,多年实践狭,有以下一些体会危册。    关于股权锚祈。股东应该优质化剁摆拒,股比应该合理化害窜。近期也好奇恫富,远期也好旁擒办,你不能把那些对企业治理稼急、技术赴、管理都,以及市场拓展没有任何贡献坡虱,反过来可能还会添麻烦者徘,当股东砰共缎。这样的股东不能要姆铅得。    股比结构这块倾对,不同行业铺宽倾,不同企业敬袄,它的结构模式必须符合市场规则渡。若是竞争性行业沃闷拇,不管是央企蛋,还是地方国有控股企业敌,做第一大股东绝对控股惊绦,很难实现建立混合所有制的初衷陪沃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾,竞争性行业混合所有制要深混嗽饺猫,不能简单地浅混吻。什么概念陷?国有可以是第一大股东滔北,但不宜绝对控股蔑梆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化台、国内竞争国际化这么一个概念棚潘龚。既然是全球化挤,如果你这个竞争主体坍摩官,你的治理结构耗省,你的产权结构浆粱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耸,你如何参与竞争杰?道理非常浅显明白簿哺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践榔鞋辉。    江汽集团公司制定十一五规划前痞蒙,我们就有一个想法貉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缄怀。围绕这个思路乃洛,于是就有一个叫三步走的战略规划碌馅献。    第一步藐奴,把国有企业员工身份置换掉春,从根本上说吞氦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处维,对职工也有好处姜,是多方共赢的一件事情涂薄奶。我们知道令恒,国有企业这条船不管怎样零,开得好巍懂忍,开得不好餐谰,哪怕再破再旧藩罐,只要不沉下去娄发邵,国企员工都会抓住船板浪点署,不愿意下船盎遁。    如何把员工这些观念转变过来逼馅兄?只有让他们从企业人转变为社会人害倍缴。因此锨慈,第一步是2006年膝,江汽集团公司所有员工进行身份置换浆坛匿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徐,作为每个子公司的投资主体辰,共同组成投资公司寝熊。    这样拒横愁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惨寇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幻撬抡。    第二步层倘,我退休后嗽,引进中国建设投资集团有限公司南宪奥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鲜辜。初步实现产权多元化驰。    第三步睛筛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牡莱惋,包括安凯客车的控股股权价痹绒,整体运作上市鄙。去年1月获得证监会批准撮探寂,上市公司已挂牌得悸袄。    通过这三步走——置换身份跋,初步股权多元化鼻场燎,整体上市嗽爸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的七寇牵,对留人起到了较好作用课许荣。在工业化堵沉、信息化蓖、网络化尤其是移动互联网时代剐薄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弦,股东或雇主和雇员之间的搏弈窃,更多体现在决策权和分红权领域疾朔芳。    为什么IT产业间恕尺,特别是互联网企业发展如此迅速为烩?正因为它有这样的产权结构悄,这样的体制机制案吧苔。做得好的互联网企业爆静臼,股权都比较分散歇去,管理骨干和技术骨干都有一定股份聊串胜,可能这是大趋势蓝。    互联网行业资源的竞争和协同冈,最终体现在人力资本价值上断狈,他们要参与公司的决策和分红箩。这个问题如果不突破矾梧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乔盾悔。   存量是稳定剂驼,增量是兴奋剂    那么呸吭,内部机制如何变革贯楔冉?    1990年我接任江淮汽车厂长拦,当时非常困难炮朔奸,留不住人效。有些人选择离开阔秸,人往高处走献,完全可以理解哇迫刚。留下来守摊子的这些人不容易莽隋檬,到我2012年3月退休鼎扮巷,这22年时间里翟埂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袭。    第一阶段是2000年以前便爽谜。可用两句话概括登,第一句叫做存量相对稳定泰,增量拉开差距连穿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拿氢飞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坎逃犀,可能就有问题念创。因效益提高而增加工资旅鲍九,贡献大的就多增畔闷啃,贡献少的就少增疗搪对。即便没有贡献蝎随,原有的存量工资也不会减少抬牛识,即存量是稳定剂晶汲牢,增量是兴奋剂嗡簧。    第二句是有计划按比例增长工资贝傅。也就是说评忿,企业效益再好镰且释,效益翻番工资绝不能翻番伙鸽写。效益不是很好估悄化,工资也要涨径痰董。为什么略鞋?因为国家年改革开放30多年堤懦较,经济20多年高速发展寡,物价一直在上涨暑摹高,生活成本在提高凡镀背,降工资就是降生活水平煌式。所以我们有计划按比例增长工资菇,以建立工资蓄水池撅,以丰补欠劣屯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撑糕容。    第二阶段是2000年后玻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辨础扔。    第一部分是尼纠,区域领先的现金收入邵祁害。和北上广深不好比视陕,但在安徽及其他城市的同行业者中顺棵扣,我们的薪资收入是高的拿,员工及其消费能力比其他企业稍高时啤。但现金不可过度发放连,这是心理学挛补案。人就这样悸础帕,口袋里现钞多了后陪虱, 像一线工人都焕涸,包括技师在内铝醋宪,他腰包丰实了弥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了航开。    第二部分是大福利饭。我在任期间便,江汽集团公司解决万余套集资建房冉储巫,还有大学生公寓瑰小、廉租房等;自营的物业管理做得非衬澹好庭拴,很便宜茫,还有免费午餐献潞呻,包括洗衣房等井淑蹬。有大福利亲苍,有小福利线,五险一金都取上限提菲。    第三部分有限的股权激励帝梳佛。    区域性领先的现金收入钢蜕慧、大福利糖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骄揽倦,这使江淮汽车员工享受收入不低动、生活成本不高的待遇釜。也使人才无序流动降到最低题。我在任22年岁,江淮的人才倾宏圈,不管是管理人才还是技术人才邦豁戚,几乎没有怎么流失崩滦。    外人都觉得很奇怪令。当时有个汽车企业派人力资源副部长刮,在江淮附近找了家酒店疤容,一住就是一个月鹿剑韦,每天晚上打电话找人氛摄蔑,但没有人为之所动肩钒。    究其原因蓄却饱,当然也不仅仅是待遇和福利澜澈屁,重要的是文化留人倘咕,怎么能留住人心残畔瓮,这是其一两。    其二鼎墩熄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悼龋馈,使员工的成长速度可能更快氖幕。    其三郸堂被, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径松麻禾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饺米葡,但我们有三条路径矗胖丛。    一是管理人员成长路径辩觅:管理员弥、助理管理师溅酷、管理师偶炕、二级副经理痹校、二级经理骂捶绩、一级经理妓。    二是技术人员成长路径蒜凳己:技术员床撅蜜、助理技术师葱缔童、技术师;设计师姥伪、主任设计师仙、设计总监鼎、技术中心副主任疽盗讲、主任等父菇。    三是技术工人路径贸:高级技工凑簇、助理技师边慕、技师罗卞触、高级技师扇凤刃。高级技师的薪酬咖,甚至比二级副经理拿得还多男家粕。    这三条员工成长路径班肥,每个岗位都有岗位说明书陋。你要申报这个岗位绢献鸥,必须经历什么培训滔稀吃,需要什么绩效害挠蹬,才有资格申报纠年。上什么岗位有明确的薪资标准构试蔚,“升官同时发财”井,用人用工尽可能做到公开公正透明佳裸衡。员工们也看得很清楚舰咯弟,只要好好干府斡,就能够成长杜帘仿。    总之苏,在中央政府大政方针指引下落轻,切实赊但泛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锌胳。    尤其是产权结构改革衰泵刑,不要消极等待主管部门来安排戌,等是等不到的绣。也不要对现有体制焊、机制太多无意义的抱怨孝挂,只要动机纯正坎苦坷,对国家对企业对员工有利蓬,就值得一试储傅,这是我在江淮汽车多年的指导思想清。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恭层券,但一定是基于稳定性愧归呸、权变性控赁鹿、柔韧性基础上的变革蹿及码。要主动诚恳地和主管部门进行沟通节冠。同时切记不管做什么事情态锑煌,一定要取得合法合规的文件依据拿烦。    在沟通管理和内部运作方面硷萄订,如何适应政策环境茬孟,是对企业负责人的管理智慧的考验千绵广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团节膳爸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夏仍毕。   当下醋彩,在互联网经济蓬勃发展何涉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坏范,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃社避、汉腾爽珊河、乐视平、蔚来泪燎甸、Nevs猫蹋卜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈背盟赔。但这些新思维伪俯、新模式遇到来自行业舷到凰、公众和政府有关部门的不理解和质疑垒。为此寰球汽车邀请行业专家穗激陪、新势力企业领导藩记秤、主流媒体高层烷烁速,就大家共同关心的行业趋势居僧承、创新模式跺煌滴、市场预判等话题展开热烈讨论漂嘛。   程远从蓉前:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁普、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑟妒浅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咖烧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域财,也是一个全新的问题梳努纫,所以我觉得应该是个很有意思的事读烘杭。今天让我首先来作一个发言钡磁及,我觉得是抛砖引玉耗,我想把石头抛出来劫狮癌,引出大家精彩的观点教彩萝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烙,他们该不该进入汽车行业恫惋。大家知道邻,这几个企业全是新人古,以前都没有做过挫婪僳,在社会上是有一个反响缎晃,有一种争议梆胳,说现在已经非常挤了操珐纱,我们已经达到了2500万辆的规模擂,100万辆的企业已经有六七个了僳忙唇,还缺你们颧?你们现在还有机会乏?我想说这是一个很重大的问题棺马九,我想这个问题为什么说是战略问题佳,中国汽车业一开始就有这个问题较。   我的印象中彪寝蛊,我觉得中国汽车业有很多政策盒岁,也有很多重大的事情问嗜排,但是我现在回忆起来春舷镶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大词蹈诉,一个就是开放引进瓜戒,也就是合资春,也就是所谓的市场换技术青犀。另一个韦,我们做了一件很大的事情酷,叫反对散乱差领让惦。这么几十年来完苹,在我们的汽车管理部门嗅夕,我们就不说谁了毖,大家都很熟镁,都是朋友谢,现在都七八十岁的人痹史仿。我进入这个行业30多岁肯,已经过去30年了惭期,这些人现在已经退了涝课,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晚,一个是合资引进暗畴宠,一个是反对散乱差聪耻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粳射奢,即刚才说的市场换技术讼察。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车票上酿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灿,只许有资质的企业做聊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舶,就叫中国汽车工业总公司晨亭。后来蓖醒掸,提出了南北划界克奇书,想要一汽在长江以北沉贿泞,二汽在长江以南乃豁,形成一个竞争局面撤丘。这个想法没有实现铆,当然再早我们搞过六大公司淘潘毖,但是总体来讲跨谭冀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争公。   我在八九十年代写过一篇报道两燃,我就说中国汽车为何怕竞争宦寸?其实现在想究蚀篱,我们争论来争论去就是一条褥痴哦,国有竞争董,我们认为企业太多了火赴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掣。   那时候从国家宏观的角度芬斜长,陈云同志提出了一个经济学观点弧,叫做鸟儿在笼子里飞胎喀府,年轻同志可能没有听过瑟祥漠。虽然给你放飞劳肖捻,但是你不能乱飞未爽膜,得在笼子里飞街。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拢儡韶,所以我们提出“三大三小”屉,规定的企业能造车逗罚宿,其他人都不能造车水袖厩,认为进来的就是捣乱狡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霞嫡坑,后来被总编辑改为无心插柳狠敞奔。我们一心一意想扶持的企业搞上去苗渐巴,但是我们不想扶持的企业又在出现箍裸灵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暮雀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意连趴,为什么呢翘究心?当然是我们的基础比较差票府,一无资金粟叭,二无技术颧受谅,三无人才函猴,白手起家测督。这时候我们引进外资弧窜坏,有了资金雀斜限、有了技术砰镰、有了人才墟弟,奠定了我们汽车的发展基础阔登。但是只走这条路等于缺一条腿度,只有引进外资烙尺肪,没有自己的发展己殊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业话蹋来,反对本土企业跑计兢,所谓自主企业柬供,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狸妒躬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗜漓,奇瑞骇、吉利烹须类、长城捐、比亚迪弄墨,没有一家是合法造车的企业轨秦,方式大家都知道涪,买一个不生产但还有资质的企业踢境,就是所谓户口本绒喷泻,然后就开始造车钳劝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酱,该死的企业死不了浓笔芳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弄驮帆,这是一个很奇怪的现象涸纪雾,在其他任何国家都没有这个事情舵,只有在我们国家拆没,这变成了一种无形资产乾。   所以蜕盛虎,后来工信部成立前夕衡,在发改委发布了一个通报蜡骚苛,宣布哪些企业要死皆健赁,其实是一个作秀沛馅姐。因为这些企业本身已经不存在了奔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓉脊幢,就不会有这种奇异的怪现象抖邯苫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砰簧,我们把汽车产业的市场化宛谦、自由竞争的方式忽略了乾珐峦,我们把它当做航天航空管理颧顿。所谓集中力量办大事旁迫剑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咳睛户,像航天航空只发射一颗卫星獭诲,只造几架航天飞机溉咀,但是汽车绝对不能这样埠,如果我们中国只有一个汽车企业痰溅,我们今天无法想象能够达到2500万辆焦桑,我们可能还在200万辆以下徘徊倒。   我们想想我们当时的规模舞,讲起话来盲刑,我们一点底气都没有曝拈,全中国所有汽车企业的力量琅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闯且,所以我们那时候是没有底气的齿。那时候蔡总经常讲坡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妇,我们国内的某家工厂衬,搞了多少年成算?投资130亿干了那么多年没有干上去苗哩堡,现在回头干干形翱叮,别的合资企业在武汉干140万辆车隙琼,听都没听说过他就干成了校。   当时我们确实是一穷二白了焦,那种情况下我们引进外资湾,但是不让国内自己的汽车做桅淘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿江兔委,变成了外资企业羌怪、跨国公司一股独大柏氰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缄搔陷。   中国其实为什么发展到现在这个状况扑峦外?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赴环,在座的年轻人没有听说过岸卵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薯掣甸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啊碗。为什么有审批制拖立?审批制就是为了反对散乱差喷琳靛,所以你不能随便上企业龋攘。   我们把进入产业的大门关得很锌量觳啤,一方面对产业造成了很大损失逆沉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盘拍。大家知道合,那时候汽车卖多少钱屁逞没?桑塔纳要卖了20几万李,当时说两万块钱董承,八字还没有一撇茧,订购两万多辆逻封弯,在桑塔纳卖20万的时候镭诲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拈为。那时候的技术标准食攫歌、排放标准都很低涵薄,我们会很快发展起来宽赋芜,但是我们失掉了这个机会磕空。这是产业上的一大失误朽厕,就是反对散乱差慧乒窝,阻碍了中国自主品牌的发展交。   我觉得中国汽车进入2002年品姜呵,入世以后就发生了很大的变化婪队歉,这个变化就是放宽了呢静渭,应该感谢国家经贸委前司长措,后来发改委的副主任欧新黔龄,他在这件事上力排阻力拎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孪悄吮,有二三十个企业进来卫疤。在这时候轰窃,包括奇瑞媒了饱、吉利巩、长城萎阜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面貉,所以这是我们企业发展一个好的契机菲氢募,这个契机来自于好的竞争沥。   现在大家没有再说反对散乱差届陌缎,但是这个毒瘤并没有肃清蜜趟特,现在要有一个新的品牌出来躬颗,我们第一个想法就是它该不该出来石老靖,又来添乱骏崩。所以在这种情况下僻恼,汉腾出来以后逼痕,我当时也没有太明确的认识戚衡靖,在网上一片谴责声的时候蒋,我就意识到了这个问题昂祈茧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萍砍,大的打败小的顶尚沦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哨,快鱼吃慢鱼惩汕技。汉腾给我一个启发虚南,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萝免,今后还会存在快表嗜。   现在一汽差沪、二汽非常困难缔诧啥,包袱非常沉重概斑姓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才食题雄,但是最近连一辆好的车都出不来钙坏。现在真正有活力的企业是谁呢随冬?是长城辛劲、比亚迪辈超块、奇瑞捶量、吉利份稀股。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用次仿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饱,让大家不要惧怕竞争净醋罐,竞争只有好处哭豢哼。我们老是说过度竞争踏卵火,实际上没有过度竞争辣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涡街淋,经济规律本身有一个调节作用恨额,一旦过度竞争它会自动退出浓啼。   我们的出租车管理很失败浩璃普,就是我们怕过度竞争剁赊,我们把北京市的出租车限制在7万辆染,因此打车难前、打车贵敌,群众怨声载道安。凡是放开竞争罢,像家电产业大家都知道看,为什么发展得比较良性呢毕侍寡?就是因为放开竞争娩,是不是先来后到呢惊?我们现在想想80年代笔蛋,61家电视机厂佃惯秋,现在上哪去找煽慨壕?大家熟悉的品牌需,北京牌吐本、昆仑牌杉五,我前天在飞机上看到长虹纯健莲,长虹居然还在羔孤,出乎我的意料吹成。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拣吴澳,现在新出的电视机厂寄,TCL过去有吗慷哨丛?就是长江后浪推前浪毋己诽,我们永远不应该对后进者说不碎毋,我们一定要这个变成一个共识警,任何时候都可以有人进来仓。就像他们说的滑券措,任何一个行业都会机会茨。今天在座的各位都是新进来的苗,我觉得你们的机会大大的有广。   我的砖头就先抛这些挎是档,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矮纪悍:沈达炜 版权作品斑寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏,严禁转载通,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  徐和谊说茄幌,当我急的时候救惯萎,老唐一乐菏串迟,哥儿俩(的配合)还行桔挨衫。双方都是坦诚的心态程赋垢,就没什么谈不成的事情腊。    唐仕凯则认为须,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雾计绣,基于双方的相互尊重赂。合作中魂,尽管文化不同迁坞蹬、目标不同擒表党,都能坦诚地交流乃时搔,达成一致侗,满足消费者需求莽墟康。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乡蠕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鳞剃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崩艾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疤,接受了中国经济网等几家媒体的采访萄缓。在奔驰E级轿车之外碾甲辛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庐焚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姥傻,徐和谊说防抡,关键在于双方的真诚与坦诚戮梆饱,这与我们的性格有关垦轨。我的性格是直率耪溺,而唐仕凯先生则是含蓄群矮掣、温和剿壕曹,哥儿俩(的配合)还行偶。双方都是坦诚的心态无匣饶,就没什么谈不成的事情痘汤。    徐和谊谈到剔荚,合作中呈典,彼此考虑对方的文化旁、体制菊斗,对对方的决策机构都很了解拳墓,也想知道对方的想法藕碌胖,并多从他那套(系统)思考告:靠不靠谱栋,可不可能潦。不能瞎白话覆凉诗,不能伤和气敢概,所以就越合作越顺利庭碑。    徐和谊认为蚀伍,随着后续工厂和产品的导入乔碘道,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乖幢妇。    他还打趣说炊,唐仕凯先生文雅劣凹,当我急的时候睬绷太,老唐一乐垛,我们的搭配非吵谅冢合适羡睡。    唐仕凯则认为毫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲁庐,基于双方的相互尊重筹苛暖。他说皆觅胆,我们与北汽之间有更多的共识嘶没惜。过去几年的合作玲,大家互相信任娇钞眉、持久饯、坚实柑抡。我们有德国人的执着回熟彪、坚持撑享即,在双方合作中锹撅煌,尽管文化不同纬梨、目标不同几潍氛,都能坦诚地交流钵期,达成一致拜落驮,满足消费者需求瑟穗,也能让优秀人才有合适的岗位羌琉。可以说烫贤腐,北汽与戴姆勒建立了最好的毯谐、双方互信的关系悲。    另外掣读刹,唐仕凯指出扁庞觅,中国业务的发展俊醇,离不开经销商伙伴的精诚合作铅,他们积极履行对消费者的承诺烤狗、关爱魔,也与我们建立起非常良好的厂商关系磕蹈疮。    他强调边参杏,我们与北汽的合作队目肪,增进了双方的关系极危。 全新长轴距E级车上市现忱蝗〖弧,领导合影(右二为徐和谊懂成,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猛扁洗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说量棘粳,目前驶雇,我们的合作是最好的括庙垫。认真总结以往的经验豌、教训霖壁俯,特别是过去的错误烤媚怪,接受媒体的帮助湘、批评棚溉,因为大家对我们有更好的期许坷。目前锹短颠,我们仍没有达到自己的目标碳狭本,在中国市场还是第三名囊勤。但是巷籍蜕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牢届芜。因此奋券,我们还需要精诚合作悍虏,力争打造一流的企业;精益求精凸痕,建立一支一流的团队霸。毕竟诚督烧,我们的公司和事业都很年轻化俺救,在发展当中最重要的还是关乎人眷。因此疯负,我们不能只顾眼前裳,应当放眼未来穷粒,希望取得更好的位置肚彪伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急贡备:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吼粮:    各位领导钞寒辈、各位汽车界同仁僧抗圭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计登哦。今年论坛的主题聚焦安全膊,我觉得非常有必要孙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歼,已引起全行业和全社会的关注辨妙。    今年以来离犁,在国家和地方补贴政策的助推下亲偿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撼,1-6月宽康轿,新能源汽车实现销量17万辆摆,同比增长126.9%概。其中纯电动实现销量12.6万辆划焊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆克寐单,预计到8月底芹碍赤,全年6万个新能源指标就将用尽竞苟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辆渐赖,同比增长170%斥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勉猫辛。    但随着新能源汽车销量猛增郎,其安全问题也逐步凸显欢坝兑。仅今年上半年暖及,与新能源车相关起火事件就有11起卿,事故原因涉及到电池腻届、材料癌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稼。不但给事故车主造成了严重的生命缄卜、财产损失靡吮躲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吻,极其不利于新能源汽车的推广豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陀烹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褂惦,新技术新模式尤其如此项夺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筹疵、火车一度跑不过马车哩、人工智能行业也几起几落欺,每次都面临着必须攻坚的难题颧抨,并随着问题的解决才获得新的认可何魏。新能源汽车行业也是一样玲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抢邦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兢,在蓄积了一定的市场规模之后老,开始到达一个新的平台期甲捣举,开始面临这样那样的问题狼臀。而我们认为尸阶穷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仁溉骆。    首先椿醒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坪啸。    今天我们面临的新能源安全问题泻短,一部分是技术问题篡哇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侗韶谈。但更多的是行业规范问题响屯,由于新能源汽车市场发展太快拒涪,行业法规建设相对滞后辟戈,安全法规不够健全咸,相关标准缺失扭舰,再加上消费者安全意识不足台免,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挺棋,共同导致了一些安全问题的出现境句蚊。作为一个新兴行业激沤侈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剃按、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度景,这是新能源事故频发的原因纶,也是新能源发展到当前阶段捎,我们必须着手解决的问题隘。    其次米舷炊,安全问题是消费者关注的基础痛点工紊,必须全力以赴加以解决假年靖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准维,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全努颗。我们经常说婆纤坷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点八块,但是没有了安全这一基幢科狻,里程的远近本身也就没有了意义蒜定。新能源推广几年来替考,市场上对安全的质疑之声始终不断触陕喉,说明广大消费者除了里程焦虑仁,还普遍存在着安全焦虑糯阿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弊谱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拉票俺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡八椒。着一把火就可能会毁了一个行业诽,在网络时代这种心理传导完全可能发生皖赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卉,必须将安全问题作为头等大事来抓崇魄,否则就会被消费者所抛弃舱坞韶。    最后家,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氮,也是发展的动力源祷睡畅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞥海,但唯有能够提供安全可靠生活的产品母,才能得以持久生存天碑。千百年来力遍汰,人们围绕着使产品更加安全可靠杭狗,不断做出创新哨陇失。及至今日牟匣芒,我们投入无人驾驶汽车晾宠、智能网联汽车的研究闲飘甲,很大一部分原因论儒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颁迫。新能源汽车作为面向未来的产品谐忿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翱坤础,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甸。    由此可见棋姥卜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闲悉,粗看起来林林总总啤尽喀,不一而足;但是究其本质谩程肚,核心还在安全郸氨购。破除了安全问题锨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题快评垫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窝,而围绕安全问题不断攻坚克难霸眉佬,新能源产品和发展模式将不断创新可泵,不断创造社会价值咖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彼然,我们从一开始赣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惯卯,从战略高度提升安全性徒,居安思危下,未雨绸缪沃船,从研发绅胺宛、生产到售后服务未赤,都布下层层防线赫桅,确保产品万无一失顶墙摔。    一是在产品开发上加强安全功能设计妻修,从源头上提升安全性犊冕访。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邻便。从产品的开发设计阶段承,我们就从整车控制插攘爱、动力电池叼努惊、高压安全等方面以高标准进行设计媒车鲸。在整车安全方面半,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统南,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计下乃。在动力系统方面懈,我们从材料参沃、电芯净勉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骗,降低电池短路和起火的风险委哀。在高压系统安全方面内低,我们从防水缮、防火道乖蕊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计景,高标准强化安全功能爱霉哭。除此之外霉锑,我们还充分利用智能网联技术尸春侠,对新能源车运行进行实时后台数据监控箱,建立事故应急响应保证机制嘉敌坍,为新能源安全使用保驾护航技剂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寸前盲,以高质量产品确保安全翁场。在新能源汽车快速发展的同时锻了,北汽集团不忘发展新能源的初心涸,严把质量安全关凄覆。北汽新能源生产的每一款产品锚煌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外防妨揽,还要对电池协坝豢、电控系统进行严苛的测试与验证挎休。目前警纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杠渴,其中电芯安全可靠性测试标准42项氏,电池系统安全可靠性测试标准50项烫,BMS策略安全可靠性测试标准33项许梗逗,这些测试包括长时火烧测试缔惠售、电池剖切测试排、极限跌落测试和电池浸水测试等难。同时镭巨狙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帆缸。上半年仑能,北汽新能源接到订单2.6万单髓杠,但在资源不足的情况下萍纷,我们严抓质量关筒,绝不为销量而粗制滥造舅,最终完成15052辆的销售任务傲搞睬,订单满足率仅58%豹等,但却实现了上0事故率的优良成绩喉海。    三是加强售后服务与培训聊楼法,让新能源车用户买得放心肺,用得安心瘦古。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统币聊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系签乌,包含车辆保养翠、车辆维修粟酮、紧急救援纪、充电设备彼沪腥、增值服务刻冉牧、客户关怀等多项内容盘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甸廊、维修弄弹,并对服务完成情况进行跟踪监控朝帽祥,形成服务闭环辑恕,确钡蘧ぃ客户满意堆蔡。同时田储,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犀,对车主进行说明和操作演示讳,并规范安全培训流程钝箱,提升新能源车主的安全意识雇泪巩。在此基础上馅,我们还创新营销服务模式螺,今年8月12日具,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金譬帆,不仅具有推广新能源车的效果惯口晃,同时可以让车主及时更换抹毖、检修旧车上的老化电池却焊岛,通过我们的新模式给市场提供更多安全松僚蔫、环保貉磐、高质量的车型炮,给消费者更安心的消费体验际饯杭。    各位领导抨呵、各位同仁矾:新能源汽车作为一个新兴产业午郡青,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皑卜碾,出现一些安全问题林迹,这在快速推进过程中也是难免的彪蹬骇,是我们必然要面对的问题袱。因此新能源安全问题鸡,绝非某一家企业能够单独解决琳卷尝,它需要我们整个行业的协同并进梆誊。    有鉴于此殿铆此,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爬,不能因噎废食涎箱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脸么怒,牢记我们新能源事业的战略使命街恍鹤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念记,以持之以恒的韧性佩爬,推动政府琳、科研机构舒、行业协会司、企业乃至全社会开放合作涉稻,不断建立安全标准第菜、不断规范行业行为硷乾、不断推动技术进步螺惠、不断优化消费者使用习惯锻,不断实现新能源汽车行业成长成熟疤破缕、发展壮大蹋,实现整个行业的可持续发展室盟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃俯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洛,各位领导史瓜、各位专家僧葛,业界的朋友们接精:    大家好!今天息谁脾,众多长期关心鳖豹、支持中国电动汽车产业发展的领导抹史、专家和朋友们齐聚郑州擒,共商大计藩寞。作为本次论坛的协办方身茹湾,请允许我代表宇通公司既,向到会的领导陌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烁男,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冕棵厩。    近年来粱胎,国家出台多项重大政策梦成,从顶层设计缅、推广应用烫、税费减免穿瓷潭、购置补贴问藕、生产准入随、基础设施等多个方面魄,保障新能源汽车产业健康快速发展戊。客车作为电动汽车发展战略的切入点盲香醚,是电动汽车普及推广的重点领域粒。至2015年底硷扔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闯蚂霉,占同期所有客车推广量的13%淡看,为城市节能减排逻邢、绿色交通出行做出了重要贡献挖。    财政部裴鼻冈、工信部兽、科技部男层途、交通部内、发改委等部委摄,通过科技计划狗、产业技术创新工程等重点项目进行支持题,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龚钒华。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轰绢:节油率良、续驶里程等性能不断提升碎稀,动力电池能量密度侗台盲、驱动电机效率等关键技术迅速进步酥禾。    具体来说沟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渐、节能与控制技术方面已实现了自主研发涛,大部分电动客车均采用国内自主控制器协落唯,整车性价比高仇耪卜,满足市场需求慑,节能效果得到消费者认可惟互萎。    二是动力电池性价比显著提升擦皆。动力电池屏锨苫、关键材料国产化进程加速克双草,安全性和工艺技术持续改进拷贫。与2010年相比铆,动力电池能量密度提高将近一倍哺,成本大幅度降低杯害午。    三是驱动电机技术水平进步明显伸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求田破谅,在功率密度垮、系统集成度和材料利用率方面显著提升锋痰诲。    同时膜,我们也应认识到传梅,国内电动客车研发试验能力有待提升灌蓟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距详慕:整车可靠性怖善、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力充布、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐,寿命糕、低温环境适应性搽奠翻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后并。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向官。    马凯副总理强调惟乔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旅。电动汽车由于安装了电池沥、电机磊弗、高压线束等高压部件镣,给整车安全性带来了新的问题些舞临,而电动客车安装电池容量大吩祷埃、整车承载人数多煽咸丧,给整车安全设计提出了更高的要求单郝。    因此莫扫龚,电动客车必须从防水龄酶享、防火埠、防触电掠箍善、乘客逃生先、事故处理等方面综合考虑蓄亭讨,从研发制造虑、运输存储叉荡、维修保养坤纲瞪、报废回收等全生命周期各个阶段着手碑目,在电池安全缮锻、控制安全供嘎丛、高压安全幂两害、电磁兼容等方面进行技术攻关现婪匡,全面提升安全技术水平败翅。并对车辆驴窟、零部件运行实时监控憾阜错,起到预警作用碍插,保障大规模安全运营估玫。    宇通自1999年开始研发电动客车赫,持续加大研发投入成,得到了国家部委实硅没、河南省政府和各位朋友的大力支持晨蕊激。未来沸鞠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入如,围绕电动客车轻量化棱豆悍、智能化褂、网联化以及智能制造等发展方向竿挞保,立足自主创新疯稿,掌握关键技术故辞,提升安全水平蛇恒,促进电动汽车产业健康快速发展轮违航。    但同时拔,为了推动我国汽车产业的转型升级心,实现2020年500万辆的目标氓,我们依然任重道远洗碱涩。行业的健康发展氛,离不开国家政策和社会各界的支持疮藐兑,我们建议慑裴:    继续支持产品品质提升和新技术研发该。在纯电动改扫剖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亩幂芳,研究开展创新工程二期项目等境舍,助力国家下一阶段产业化目标的实现刀。针对燃料电池客车黑解,我国和国外先进水平相比还有较大差距膜涕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锻,尽快解决关键技术问题达侨,推动产业化发展栏夹脾。    电动汽车正处在新产品推出的初期氰,技术飞速发展蕊熊,面临很多未知领域的挑战旁寒,这些不确定也带来巨大的创新机会钱底让,是企业杯攘、行业和国家的历史机遇胚,也是赋予我们的使命和责任聪等,    我们将坚持创新臼,努力实现产业转型升级和健康持续发展劣。    最后动瓦阜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚倦柿:李芳" "陈清泰府:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祈梧盲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拌霸炮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题貌烁沦,回应社会的关切虑,引领行业的健康发展擅陡戈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匣规誓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帽背桐,广泛交流疥红、献计献策采坊。    首先是创新引领问题视。    去年嗜拆,国家多种政策的叠加效应充分体现么,电动汽车呈现了爆发式的增长坤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淌臂康,并得到大多数试点城市的积极响应列操。更加可喜的是驮灿慨,电动技术逐渐被消费者所接受潜朝,潜在消费人群在增长狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逝供,总体上烁锻距,这还是一个政策驱动的市撤αァ,它的不可持续性已经开始显现戌械。从今年起恒祟,国家补贴政策开始退坡蓄。种种情况表明水,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仁,相应地枚抱桥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞳屋式。购车补贴的退坡捕香摄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型填。也就是在购车闹、补贴逐步递减的同时驾枪河,政府应在研发环节加大支持力度式,集中资源支持在动力电池麻、核心零部件钝、电控技术汝饶、轻量化川、智能化等方面突破技术瓶颈寄。    另外顶毛惋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泄芳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等们履。相应地聚乡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昆囱星,大手笔投资于电动汽车茄唉。    这一切表明隶蜕屏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹄。    由此看来痞俯氛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战科咀颁。    第一谢慰淳,政府补贴政策进入退坡通道堑克,电动汽车性价比提高的进程扑享惰,能不能跟上政策退坡的进程龚蚊挡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纺零,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键材琉蜡。    第二令,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翟,中国肯定是他们的一个主要市场目标驼埃蜜。能否改写我国燃油车发展的历史肉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荒,并建立起较强的国际竞争力查,这是政府和企业必须认真考虑的问题换芍份。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苹锑钞。    因此部,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亮,那是在强政策激励下的增长潘老,是不可持续的辩谰赁。有些企业一门心思地追逐增长淡鳖醇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张薄,却放松或忽略了创新和研发垛。    应该承认难,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比归,性价比还是偏低的查。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破水晒腾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁度陕查。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戳墩份,理性地配置研发和产能扩建的投入厕吻。    当前坪查,我国电动汽车正在向成长期转型芯怯,这是一个重要的机会窗口馁。从全球看揩诚,电动汽车的技术路线还有选择的余地规蛙,核心技术尚待进一步突破磊,关键零部件的壁垒尚未形成吴膏,信息系统还在发展虐狈倘,品牌效应还未发力艇紊稿,商业模式正呈现多样化洗。可以说宽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翁凰皆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略透短,有较好的积累尾荡。我们又有全球最大的汽车市场支撑写,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哄纽锭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇故饭鹤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膛表令,潜心打造核心竞争力眠芬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悲擎,另一方面可以与国际巨头同台竞争托郴惮。    电动汽车和燃油车一样团,竞争力的核心是聚集优秀人才杀,拥有强大的研发能力挨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卵小伴。对于汽车产业来说奴嫌嚎,生产能力的扩张是相对容易的落洪偏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浇惦。但是熔撅竿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了才狸,因为那充其量只是一个泥足巨人渴屎光。    补贴政策的退坡程,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扛痕,补贴导向将让位于市场导向孰牢旅,让位于创新导向仆纪。优胜劣汰作用将被强化绊棠,在大浪淘沙中洽,真正能站住脚的康芦砍,将是那些具有创新能力侣瞪寐、掌握核心技术贡搐唯、具有品牌效应的企业耪。    关于安全保障的问题抗房闷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上健,特别强调要重视电动汽车的安全问题观抹碗。这也是全社会非常关注的一个问题傻炬,是这次会议讨论的一个重点味遂。    为开好本次论坛徐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绊稠,并将在本次会议上发布调研的成果揪聪告。    汽车的100多年发展史说明荒檄碉,随着人们生活水平的提高姆,出行机动化是一种必然的选择党芯。但是么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车访扮倡,电动汽车处于起步阶段朵嗅磕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纺密绦,还存在由于能源结构改变而带来的闪幌,诸如高压电路囊、动力电池等新的安全问题申兼藐。    因此禄,在电动汽车市场快速增长的时候归市散,安全应该引起特别的注意秋逼泪,无论是整车企业凯忿,还是零部件企业亨怯埃,对于可能出现的安全问题亭夏,都要诸项排查狭骸、及时发现猾得、找出对策顺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幕。即便是这样骄肚,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓉防罢,这就需要继续跟踪袍鼎歌,不断发现新问题来,不断解决问题俏垢纲,必要时要召回已经进入市场的车辆铅砷。    应当承认建幻,电动汽车技术的成熟度还不足磐绒,市场考验还不充分逗,消费者的信任度还很脆弱哨涪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展困赁。从这个意义上说呛,我们必须把安全放在首位铣片颠。因为安全是一个否定性指标沽盖歉,世界上没有绝对的安全惺,但追求安全是企业的天职髓洞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梨,要以更多的投入霓垢,在设计家僚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焙柬。我们绝不容忍安全隐患瘟馅,但也要宽容失败坍誓,因为这里存在着不确定性天。    安全也是规范出来的丢扁哆,要高度重视标准剿形虑、法规和监管的作用嫌呈,设计安全的标准和法规惺,有些是科学的研究和论证定下来的掠弘恕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绿咳。企业必须严格按标准和法规生产水技然、管理和运营奉宦,监管部门则应该严格执法拷奥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潦,绝不能容忍劣币驱逐良币高蓉。    今天某遍肠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颅悉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袭,它还缺乏充分的应用考验抒常,需要未雨绸缪拎洞旱,防患于未然鞭东茄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸蓟达:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轻复辑,各位同行库贾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哭嵌检,每个桌上都放了一本蕾,大家可以直接看棉。前面上半场我估计是大家最关注的兢倘,有一些政府动向悸坚,他们做的干货睬撩仟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了份驾,我只讲讲技术喊窝渡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孤糖,有三个方面仟卑啥,有些技术方面的内容是有相关性的司,政策本来是张永伟讲的痰,我在PPT里基本删掉了墟克,大概带一点美锭鹊。    首先讲一下电动汽车安全的技术断。电动汽车安全技术我们分三块耻旁,动力电池的安全脐檄、电动汽车整车安全橇鞠、充电基础设施的安全路提航。首先是动力电池的安全性廷咆评,是最基础挽、最核心的好,包含了电安全掀强、热安全勒匹、结构安全等等撵奥钡。    我要先从科学的角度说一下斗昆睛。如图(ppt)税武峨,这是电动汽车动力电池的基本特性缆官磋,中间可以看出我们锂电池安全的范围仕五摆,一个是电压入腻、一个是温度胆实,对电池安全来讲离,这么一个很小的窗口里才能安全工作泛尼,如果温度高了会发生一系列的反应墩禽,就不正常了潭翱瓦。我们具体来定义一下这些温度距脆吼,这是做一个严格科学的实验菱哪,锂离子电池的热失控苏缕、温度变化曙诉、温度和电压变化的过程杏朵秘。有三个温度店盾,T1叫热失控自生热起始温度粱舵,这个温度一般在90度扩,接近100度读陷。第二个拨灵舷,热失控的触发温度俱沦惫,就是说热失控要开始了焊。第三个逆茄盘,热失控的最高温度态嫂强,代表了释放能量驶表殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酞,给出了一系列的各种类型的动力电池唬粕,比方说三元的NCA郝弛乏、NCM纽竿夕、锰酸锂的培,钴酸锂卉、磷酸铁锂篱感坡,还有钛酸锂的眉,从中间就看出距毙失,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慈,总体来看冗卑,热失控最高温度比较低一点棚挂,这是钛酸锂的稻潮。    太过于学术化一点白起,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宿。热失控摹,我们先从热的角度射,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敖频峭,我们的SEI膜就会分解屋碳、负极电解液也会反应方哀,隔膜机制熔化嵌惦翠,再到正极分解单、电解质分解洛爬停,最后就涂层崩溃屯揽,大规模的内短路电解液燃烧刃岗悸,就形成了热失控绕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悲。    另外一个问题毛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敬漠萍,像放鞭炮一样午两,一个单体发生热失控能量还是有限的仆,如果在整个模组系统中间扩展鹃羌订,这个能量就非常大了愧皑瓤。我们说其实不在能量的大形蔡钆丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憋碾,但是并不是一个危险的东西燃惫料,关键是没有瞬时释放灸,这是一个瞬时释放的问题掠丸。    诱因佰太农,刚才说的是过热引起的势涝庇,还有电的和机械的厘篮篮,电触发剿单怜,主要是过充恨、过放等等文剃凑,尤其是过充粗,过充引起的热失控是尉洗枞遥害比较大的陛苦,这是它过充的一个过程和机理坏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谓抚。还有机械滥用锌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扩蹬,这是在网上搜到的底盘的切割实验梁乏,专门看它怎么样判规,机械诱因就会最终引起短路悍店新。    第二部分咐,整车的凶宠玖,现在我们找电池厂开安全会姥,电池厂就说很多问题是整车引起的店茫摹,不是电池的事弦躺。的确森,很多问题不是电池本身造成的怂蹲,是外部原因适托,整车骡钙蓄,比方说碰撞会引起虚亩,电气安全管羞,还有功能安全霜败袜,重点是这几方面饭。比方说碰撞抖,碰撞是最容易引起任,常规汽车主要的安全就是碰撞安全施踌。第二览匠,各种原因的电气线路短路引起着火巾伴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的级剐唯,电机控制器兔、电机电子器件IGBP短路了菇娥,高压心饯、拉弧毙邪、多处熔断济镐赏,整个就全烧掉了太撑活,这是控制器烧红了灰捷哩。另外一个拐内,比方说前一段时间南京暴雨之后捻豹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窜犬蠢。功能安全伶裳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刷,电池管理系统死机炽,但是充电机不知道糕伯沟,继续充疮偶,充过头了桓邻,导致了安全事故场,一般150%会大规模的内短路薄态弊,充过头150%劫保查,不管是什么电池绦凌防,包括钛酸锂电池衡菇摹,如果充过头也都会热失控的墟犀兰,虽然我们知道钛酸锂非常安全久,但是过充之后过压也会引起安全事故署。    第三汤卸,充电基础设施的安全户。尤其要说一下充电设备的安全问题令赂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸽,它的防水斥、防尘匈穿、防腐蚀俱、漏电篇茂椽、短路保护等等粗肠,各方面存在一系列问题猛。我们开了基础设施安全的研讨会韭,大家提出了很多问题昏吧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窖谋,我不在这儿过多讲酞忙谰。比方说处,我们荣威550就是非线充电着火谐任费,自己来安装这个挛,比方说外部的“三防”困碍,内部走线的零乱阜抢挡,不按要求接地等等帛,这都是我们充电设备的问题行诵协。比方说全生命周期状态的监测咖潭、管理体系的缺失脯,线路老化之后也引起很多问题敬。尤其我们在研讨会中有专家提出互,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畏,因为那里头重现事故之后就会特别严重媳桓患。    我不要都讲问题汰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沁肖浇。    第一俺惺撼,说一下全球国际的进展平。我们要学习几个扭,一是安全防护方面山亩探,比方说日产的电动轿车Leaf酪踞,现在接近23万辆识喇,没有出现过重大事故势。它有一个安全防护的设计体系蹦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹬隶梦,而不是说不能做到安全孔咯。人家做什么行性烧?首先瞄嚼,有很好的防护设计理念享哥坟,它的防护驴莱,首先防控事故发生联刃,其次一旦失效寄,可以失效不出事母,再次蚕,出了事曝秸戮,把事故控制在一个可控的范围随,控制在接受的程度跟燃油车一样贬橙顾。是这么三个阶段茫吭挡,从电池设计沛拉,到最后可达到的安全目标绘结,是一个全方位的设计理念杆。    二是设计开发方面径位,遵循了严格的V型开发模式薪广,从电池包伞筛、奶。块送随、单体险、材料桔夕,从设计层降户篱、验证测试层傲喜,是非常详细的崔孙剧,包括底层的电池材料视颁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了京很,我们国内的电池厂现在还很少用这些定漓拉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蝗,其实这些我们都很熟悉粪氨沉,比方冲击屋、振动叼、挤压插晃、跌落搔萎斯,姆停块跌落坎、单体跌落等等焚椭,针刺都赏、极端的短路味、火烧凭、热循环腊拆,有温度的高低温循环实验狭,这个好像我们做的不是很多仕糠毙,气体分析等等贾,这都是全都做的聚鲁,这是我们跟日产合作交流的奖,我觉得还是给大家分享一下朝冗敬,很有意义的措。    第二稗剖摆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说聘赫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牡殴,这都是公开的舌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钞快阀,这是一些主要的专利惭啼庇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿香宏武,这就是一个完整的过程悔得。由于成本比较高闯尘,其实没有在它的车型上全面的推开凑滥。    另外一个值得一提的飘,特斯拉的碰撞安全性郊肩节,从设计的角度染拣,应该说借用了一些非常先进的方法玛安持。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衅琶,发生事故之后婚道蓉,非常严重的事故也都是安全的手捅搞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好犁霸曹,当然因为它有别的安全性峰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啪搏糕。    第三苏,这也是公开的资料颁璃弓,三星的电池系统靠懂。重点看一下电芯层面己袖谭,这是90安时内部并联四个单体电池傅叫村,一个卷绕式的方型电池啪兄久,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惭搽羡,一个是过充保护涎、一个是防爆阀堆讲、一个是保险丝霜蛇。我只说其中的过充保护钾始昏,这个电芯的外壳是正极情奉,有一个过充保护的阀潍委,当内部气体压力增大之后凉锈篇,把外壳的正极跟负极直接相连抠掂,短路颈瓶槐,形成大电流隆阜,外部短路撅淘,过电流之后保险丝把这个断开辫频摹,这个我们是值得学习的成叔位。也就是说在电芯层次进行材料谅、电气疼、机械系统的系统设计还是很值得学习的杠蚂绥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多困,其实它把单体电池当成了一个小系统别嘲晚,我们可以对比一下啪截鳖,日产电池的幕派畛蓿块相当于三星大电池的电芯钎菊,就是日产是小钠希块泉地裁,三星至少客车上是大电芯鲜。    未来趋势来看覆,现在工信部300瓦时骄慷芦、350瓦时都是这么高的新熬,这是国际趋势孩额,没有办法阔,大家都在这么做赦苗,10年内我们真的要到350瓦时穗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诬稗矩,2020年300瓦时应该是没有问题的瓮恃,这个从比能量角度是可以做上去的涡,成本也会降低署,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撼,比能量壳膏垄、安全性是一个翘翘板痪,所以我们现在都出这么多事矾射摹,下一步300瓦时币辛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钮讽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垄,我现在牵头中美电动汽车合作文,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系形蚀窖,这是最核心的下一代电动车技术丧胜。    说说国内的栖帕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恕帆澜,待会儿再说问题羞。正面取得成绩堆,从材料体系素,三元正极搁犯黔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辱,比方说在阻燃隔膜巩、阻燃电解性棱虏、阻燃安全性也都有创新敢,取得了进展靠赔铆。从单体电池产品的检测结果来看孙翅,跟国外也没有特别大的差别缸春税。总之经枪烂,从统计结果来看浪碉戎,我们和国外的相差幅度不是特别大逛毫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牧祈,总体电池的安全性保持还是不错的南刨词,这是实验的东西焊扣揉,严格按照了国内国际标准陶怪,因为我们的电池企业也跟国外配套怒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浓,所以我们其实国际的标准都是满足的碘岁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汹枫马。我也举一个例子畅萌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娠何。刚刚说三星的有熔断器蚀付、过充保护器芳恋己、防爆阀杆患故,模组的我们现在电池管理系统等等呕,还有一个问题镐屋,自引发内短路蔚拣,这是一个问题陛藕,我们的制造杂质绢探、经常小规模的过充过放倾容漂,长期积累以后会自己引发内短路废,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做微沤罐,因为不好重复实验皑,我们首先做了一些重复实验的方法篱,把规律摸出来了极,这个短路会形成三个阶段谰肋,内短路的第一阶段蛋痘、第二阶段忱、最后一阶段味福雌。第一阶段只有电压的下降罐、温度基本上变化不大酸钎,第二阶段枫闭病,电压下降同时温度有大幅度下降凹虫辱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拣链。    如图(ppt)黎,这是替代实验半袖,这是算法拆霉光,这是短路的测试实验供判,这是结果痛桥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镐搔、内短路的阻值都能精确的辨析出来谅,提前预警热失控事故滴。    整车安全访戒,首先是轿车安全健苛镜,比方电池的防水铆盗逢,跟整车关联度很高锣舰穆,因为静态的防水迷,放在车上不一定防水惰,现在都知道IP67腻烫,其实一些厂家都做IP68了廊苏虽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的金淮累,就算是泡在底下都有可能发生重大事故老,我们如果做得好是完全没有问题的扳男,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裳,这是我们做完的设计差豹妮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奶,这好像是我们比亚迪的电动车百,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戏,做得好我们的防水比燃油车还好翱陪蚊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牵性靡,关键是我们的技术到不到位蠕赔耐,所以我们来谈安全问题应该这么看乐蓟轻。    第二菏,轿车碰撞安全渺廷杰,我们做得好的企业也是不错的馈。举个例子菩,长安的斜吻娜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荡衅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的围献,这是产守魄耙、学痪哥、研联合研究的沙。甚至为了将来的发展绍浇纪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陌。而且电池包不是越厚越好蒙娶,如何又轻量化从、又防撞篓,在优化设计方面也还有很多工作可做吝躬惹。    第三痊,整车电池系统总体的安全保护客鼎。我觉得我们通过上次的整车交流会布磷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舅煽权,大家都觉得还是非常不错的膜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膜欠,尤其是轿车企业是比较好的垛垄,分层览慕、分级做的是非澄啵好的晚,比如说高压安全管理系统缮。就是说只要按照严格的流程来进行开发漠豹稼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的观。    另外我提一句客车体馅,待会儿宇通的汤总还要讲的凭,我不多说了锹免冲,他们有成套的方法来保证安全性搞。    最后哪栓跋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锨。前面领导都说了乱模冻,多少起多少起彤盯梳,这是从2月份到7月份统计的10起以上魔砂炽,7月份多起来了斜。现在存在的问题豌,我们在报告里面有详细的介绍筒洁,我在这儿时间关系也不说的太多了骆。总体来看囤,我们安全性准入门槛要提高怖亭凭,所以现在在指定各种标准宦,要进一步提高标准坞莲哥。当然还有一个问题吐馈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刊,因为充电桩跟车的接口是老的蕉讣,现在要搞新的宫蝎,新的总体来看是更加安全的害盛鄙,老的怎么适应新的呢世,另外我们全生命周期检测还是缺乏的互筋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乐簧箩。    我们的发展建议桃贬,我也不详细介绍了讲睛,因为我们在报告里都有绵济,永伟会比我说的更清楚一下雄刀娥。    第一个玛,完善安全标准匡净,制定更加严格的安全标准骸深瓣。最近客车安全标准湃戳、电池系统的安全标准盛忙煤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碳煤耍。    第二个虹娇匹,监控体系凶案,现在当然都有监控系统扩,马凯副总理上次也说了袜势幢,监控主要还是要靠厂家监管速卉,不是靠城市最后的那一级北锤韭,最后那一级你也不会给太多数据蔷魄,数据最多的还是我们厂家自己贫背桃,我们最有能力监控好和挖片。    第三个粟辖哭,强化充电基础设施安全管理次溅俏,严控地下车库甩胆、高危场所充电设施建设与安全监管芍。    第四个潭妙圈,改革检测体制舰,我们建议建立新能源汽车年检制度荤,传统车要年检蓝弹,新能源车是需要年检的评,比方我们防水伙荷、防尘性能拔堂客,新车是好的摧妙,老的就不一定了岛,我们的绝缘性能抹悲屏、漏电保护等等是需要检验的借,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的椭,这都是很重要的芬。    第五个茅龟,建议改革行业的监管体系寇彭弹,现在我们是准入坤龋,有几千个车型呸,客车是很大一个数冕拌扦,很多厂家都进来了胃烁,不能说让谁做梆、不让谁做卿,我想将来要引入事后监管的体制亭丧蓟,谁要出了事要负责盾艰谅,要召回苫、吊销执照免骡、取消资质融怒,甚至取消你不能再进入这个行业荒牟,这是我们建议的要加强吧量商,否则这件事情没法弄培聊。    结语三句话穆:    第一噶渺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虎肝鞍,为什么是“命根子”伙孙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舌羌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陡蔚?我觉得怎么强调都不为过苔,所以我们要警钟长鸣旦荡洞,高度重视癌菜,大家都是这行的从业人员筷,都不希望这个产业下滑福,但是为了做到这一点拼忍逝,必须要警钟长鸣漏,高度重视社仆荤。    第二怯乡背,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寝。想性能大幅提升虹当,大家都希望300公里缴、400公里套钞,客车也是要提敝浑笔,高比能量电池是必然的趋势灿艾奶,往上提的瓶颈技术就是安全试沙绊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稿谋牧。所以随着动力电池比能量不断提高房,电动汽车安全技术的门槛越来越高缔嘘,本土企业要有危机感谓背盾。    第三楼握,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系维。安全管理卯,政府责无旁贷绷词撼。    我就说这么多辽酚塘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍必:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日断创起,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梢藕铰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起残练帕,到今天的北汽EH400的下线梆夯屎,北汽的这100万辆用了5年的时间京沏窗。    在活动现澈杼邸,北汽集团董事长徐和谊表示输:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镣,不断的加强产品肋闭、技术嫉么鲍、管理创新翻复,不断的加快电动化芥杰飞、智能化宿楼、网联化萄、轻量化的发展步伐貉,全力抓好‘π计划’的深入落地啦。力争到2020年寡取,实现自主产销80万辆从淬啤,这其中包含新能源产品20万辆妹,实现销售收入700亿元蹭澈阿,进入自主品牌前三名的目标贤哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屏。”   “来得晚妮,干得猛防几巧,站得稳”    “来得晚茹,干得猛廉献酞,站得稳挝怪亢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汇勉。    “在行业内来说胯狠,本土企业已经很多完成百万辆了妒料丁,我们加入进来归哥,形成一种集团向上的态势谴。”北汽自主分为三个部分槽闪,“绅宝该、北京囱、威旺缺一不可褥吉客,齐头并进敌导济,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骨谴。”在随后的媒体沟通环节中撅蔚废,李峰坦言钳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碾丛板,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群加。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卢袍怪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群为毒习。北京是传承“越野世家”品牌精髓挡倘色,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狠次。    “越野车是小众市晨习赝,但是在中国市场上奥蒜肠,硬派越野楷,没有人能从北京汽车手里抢资源吭。硬派越野或是下一个风口霸。”李峰在接受媒体采访时表示惩嫌。    除了在品牌划分上的努力卵,在车型投放层面骚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弯权焦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磊劫,而到了2016年胆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吾,加上北京品牌和威旺品牌春吼拒,更是达到了六款撇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慈脖。    而面向“十三五”史练涤,北汽研究院院长邬学斌表示咆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述动:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线般板,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累槐漂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靖囊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破败拌。”    是的踞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勃扦,北京汽车仅用5年的时间盼骂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围融,现在一是车型结构变化了菏玛,市场引导到SUV屁焊惟、新能源和智能化上去慈胜曝。我们由三级跳变成了一级跳齐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缎,“市场的变革对于自主品牌来说匙朽烙,恰恰是一种机会迷环判。我们有对市场最敏锐的感知耍趟,最接近市衬烂尽,这是任何合资企业都无法比拟的壕。”    从年产销量看赔,2011年达到2.4万辆坚圃粪、2012年实现7.8万辆校拆械、2013年超过20.2万辆沧、2014年突破31万辆寐巍、2015年完成33.7万辆潘抹,2016 年预计目标42 万辆毋腻坡,到现在已经完成了23万辆姐裳。“2020年我们要达到80万辆悸艰。”徐和谊表示虱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怯涧系,还要有好的营销羌勿,“酒香还怕巷子深”俱拱。在产品营销与销售网络建设方面裁恕,北京汽车依旧不甘人后溉庞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言全暴枪,“人在一起叫聚会裸链刑,心在一起叫团队翘郎牢。”    2016年上半年侈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溅,同比增长396%耪叭式,目前网点总量高达到836家骨吝,渠道建设速度令业界刮目相看巫疗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家割,同比增长20%签森惯,目前网点总数已达1081家复枢颗。    据已公开披露的销售数据姥虎,2016年截至7月能,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圃握铆,同比增长42.7%歉莲,远超乘用车行业11.1%的行业增速兢。其中桶谴江,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桅痴,同比增长94.6%瞧钨,成为名副其实的“自主增速王”履。在具体车型上趟眷塑,绅宝X25累计销量接近5万辆尸录,在A0级SUV细分市场排名第一拾狭扒。威旺1-7月也实现了近10万辆吴豌,同比增长6%以上颗结。    对于营销体系紊匠,蔡建军表态称改:在互联网时代倍,消费者出现了很多新特征茬,他们爱分享互动瞥扛,重视原创和分享槽激,并处于一种“始终在线”的状态撬燎涟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垮弹塘。   对于未来共歇充: 李峰表示估,在“十三五”期间困库榷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌规下溪。    其中针对绅宝品牌碉晤呛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冗典泥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩冢块化技术平台端鞍渭。    此外薄蒜,针对SUV市场火热形势璃,绅宝连续推出多款SUV车型避锰呕,形成了X25媳惫卸、X35官、X55逝败泡、X65组成的SUV系列鹤斯囤,实现了对细分市场的全覆盖控。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梁媚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堡。未来幢,北汽威旺由经济型微车素、MPV椭零竞、SUV和轿车等品类组成贤。   责任编辑辣嫉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德豌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绣手,在杭州召开郝,我们非常激动科瓷耪。我们希望全球贸易更加公平涧,中国企业能够更好地融入世界市场弧持。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘶葱介,要向世界展示中国汽车业的良好形象痉败。据了解姥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亨宦煽。李书福说搂蛙拼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摆壳,李书福告诉记者碴俄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泌,吉利要展示好自己的形象唐郊郡。李书福认为莆吞,我们要解决全球经济治理问题锋簇,首先要做的就是提高自己的竞争力绣催,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绥萄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孰采,李书福就来劲了晨广,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头传,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诧忌瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娇抱,是全球经济的一个缩影编础售。”他介绍说不,未来汽车产业的方向是电动化好暑、智能化抠、轻量化船,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列型,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竭腔。李书福认为陀郴,两者的“联姻”以及之后的融合发展挤鼓锈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彻锑、活力辖、联动享漓葱、包容的世界经济”互。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敛歉告,在他看来两者在基础理论研究和基础娜旱杜悖块研发方面合作得非常不错鸽,他希望沃尔沃能更豪华库架、更高档艇、更有竞争力侩,希望吉利能不断提升品牌力篡耽堕、竞争力和溢价能力魄关。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菏达。”   在吉利汽车体验馆帽诧技,新款的“博越”展车停在那里窃垫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟募撅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缮邓瓶。李书福估计剑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作韶核姓。去年冬天鲁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烧虎楔,他也曾表示考戮边,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驳拾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兼堂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势健,商业模式的变化已经从电商殴巫帘、维修淮矗墩、汽车金融鞘砰烧、二手车覆侯烈、人才培养等领域开始挺,逐渐延伸到供应链前端的设计电那仁、研发和生产鲁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喷萝矛,这是核心篓。”李书福说钾朔,汽车和互联网敲讳红,两者已经分不开了瑟,汽车制造业要想有未来捐,就必须和互联网深度结合起来桂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哀摔粉,吉利每一次研发创新昆洪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜂我。   “安全既是时间长度钡,更事关人的生命掸。有人说临捻,现在的汽车都很安全了期速,安全已经不能成为汽车的卖点了快,我认为康,这句话说的不准确蛊,也不全面拾铰。安全对全球都很重要嗡,对国家很重要还,对个人也很重要芍靡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钦谜,可以说安全事关大局凤响,安全关系到千家万户谐,我们一定要把安全放在首位顽谜。”李书福说蚕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恼,不仅有央视的直播东,现场还有上百家媒体吻几腿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坝撩,受到业界的肯定倪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涩妊,用现在的话来说就是企业的基因垫咖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菊幂号,当其他条件与安全设计有冲突时捞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程到,而不是相互妥协婆鼎灵。”他认为靛坏,当造型与安全有冲突时妈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眉铅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘟,也会毫不犹豫地选择安全变坤毖。“汽车是给人坐的羞捆涉,所以安全对汽车而言实在是太重要了狙。也就是因为以上这些理念融,沃尔沃才能发明汽车安全带地累、汽车安全玻璃链纽闯、安全车厢殴囤蝗、儿童安全座椅池公、侧气帘谴甲豢、车外气囊诉舜、交叉路口自动避险自动刹车陇输茫、城市安全系统等等陕啃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甲拐,因为对人的健康会造成影响够哥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知故柔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甜色摹。 责编式芯劳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度密码?这是东风集团高层必须面对的问题巧浮疲。“国内前三讣骚号,2020年品牌影响力达到行业平均水平徽甭梅、市场份额5%肋既、销量125万辆透纳龟,其中东风风神必达35万辆姜梯,挑战50万辆凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盼菲。   论自主品牌的持久战赎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沽合。在他看来侮,相对与合资品牌荒,自主品牌的发展分为三个阶段违怕橡:战略防御砷、战略相持和战略反攻慑慈。   “对标合资品牌墓、自主品牌已经经过了战略防御阶段甫骆豹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段队垦。”8月10日戌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌片,并反复强调某晨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裂韩甩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卸琅,风神刚刚取得的历史最好业绩迷。凭借旗下三轿匀耍客——AX7欣、新A60春污、AX3谴,东风风神1-7月累计销量76322辆钝寇道、同比增长33.5%臼记,其中7月单月销量首次破万侨汇端。另外肃,轿车销售26756辆猾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硷趁涪,同比增长27.4%惮羔背。   一系列数字背后实际上传递了两个概念面单:第一毕拴,超额完成任务;第二联,轿车和SUV双增长凰贫。按照目前“三箭齐发”的态势捐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标票毋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揭寸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屑另蹋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腔,东风A9超过传祺GA8闺朗坎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一榷。   “其实厩办清,我们重点想对比的是帕萨特拖倘。”李春荣云淡风轻的一句沸瘦,让一向低调的东风乘用车肩卉,平添了些许彪悍和霸气聪堤漂。   不过羔画,面对长安内究、吉利漓沏、长城刀、上汽这些强劲的对手喇亩,以及合资品牌下探翅漓、车市整体放缓的趋势般,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纺诲砰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度举?这是东风集团高层必须面对的问题壁捎裳。“国内前三湘壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平枯呸掂、市场份额5%哼蹄剔、销量125万辆獭,其中东风风神必达35万辆么杰踌,挑战50万辆祁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标书协戏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浆连洞,我们要尽快达到35万室。”李春荣形容菱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缔限,未来五年将是“本硕连读”活推,从自主品牌的生力军成为主力军判。   如何冲击第一阵营骋瓢? ?   对于目前的东风乘用车来讲栏粗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讽,首先是产品莎。关于产品规划炮颂坤,李春荣给出的答案是雹叭,东风在2020年之前拒缕息,会推出17款全新车型埂,其中传统车型将达到12款佰瓢,新能源汽车7款沤仙。   实际上裳,经过七年的储备诗,东风风神已经形成轿车底、SUV和新能源汽车三大产品军团赊蹬爸,在大话拭倡、中钩宫、小细分市场布局陛鲁。   值得一提的是撮焙舶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贯吓蹲。这意味着痕,除了传统车型兑玛搏,李春荣手里又多了电动车这张牌椭饺,而在2020年的产品规划中嫌挤蓬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艇凌。   产品层面忙拘邦,缺少明星车型冀胆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题围风妥,而在未来的规划中抹棺匿,东风乘用车的目标非常明确芭坤:提升车型效率堂,培育明星车型棘芜赦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匈距,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘟绅挤。   实际上丁罢禄,东风乘用车下一步面临的问题被穆北,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赣及。除了风神之外藕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氰,以及合资自主品牌崎,而在东风入股PSA熔厕龋,成为第一大股东之后锻白,东风乘用车无论在资源整合圃醇桃、品牌溢价瘟恨谩、平台技术方面虐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应公竟,当然这还需要时间证明壁。   不过乡类吐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向能警盟:资源协同包括产品登握牟、平台酶涤靶、制造技术娇替、供应链百、营销和国际协同饺限。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘘晌昏,随着车市的放缓欠腾,近年来豹,从豪华品牌到合资品牌统、再到自主品牌讼迟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暇弹彭。   与成熟品牌不同钞,创业中的自主品牌戏空,在招募经销商稠矾肺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锤。随着竞争的加剧寞搂屋、产品的丰富示难,未来将对渠道提出更多的挑战薪痉漏,比如一年之内连上四款新车的吉利戏味荣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仑。   盈利能力当然是最为重要的标准蹦惊,但是牺牲自己坟常、持续补贴经销商脊,也不是长久之计镀扫触,解决之道要不断有竞争力的产品推出酷牧。今年年底巍椽谭,风神AX5即将上市龄,明年AX1也将上市膝强辫。   实际上鲸舒钙,在青海活动开始之前眠辞,李春荣提前到达西宁挡疮,专门到长城和长安4s店进行调研械抛填。让他感到欣慰的是剐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凶抢拼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恐,我可以负责任地说疯睛儡,我们的商务政策是最好的茨卯,没有之一乘鞍肉。”李春荣对于渠道的重视程度盒,基本上是亲力亲为隆及煌。   目前少计,东风正在加大招募经销商和扩网的力度畔糜。按照规划殊皆琉,每年净增网点50家熔,未来单店销量逐步提升至800台以上扇,达到中国品牌经销商中上水平霜胺。 责编涉垦漂:李芳" " 】(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饺软艾,由中国汽车技术研究中心主办辅帕马,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹭赣。在本届安全论坛上骸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拣典脖,在回顾过去的同时菏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驶挝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人须率涩、车辆囱、道路等影响交通安全的诸多因素东拾,促进共同发展烘渭,从而降低事故中人员伤亡率坟,最终有效改善中国道路安全状况性琅享。   会后粪眉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锚昏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裂羚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铃,并阐述了对于人滦当、车舰、路汗冬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示劲魄昂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肠巴,一是日产汽车“三重保护”安全理念拴嚷,即分别从社会霖、个人和车辆三个层面采取措施操妊界,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念随糖玩,就是在车辆的周边尸舒,设置一个安全保护屏障浆椽,针对车身周围不同的危险接近程度来侠芍,我们会开发相应的技术进行保护保。   除此之外离,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力断谴隙。在车辆的前方懈势、两侧灰俱、后方建立一个全方位的安全屏障雇揉廓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铺凯。同时穗羡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化事光驮,日产汽车也研发了一些相关技术泉歧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炯敛驾。   日产汽车始终将零排放哄、零伤亡作为企业愿景勺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孟疮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帽,可以在自动模式下完成转向恕疼、加速和刹车等操作拧闺,提升车辆的安全性能腑两接。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况番蓉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宠。即使后座坐有乘客斜申谷,后侧方视线也不受遮挡辣甜锣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车歌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒂熬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上划,帮助驾驶者做出正确的判断爸未手。   针对电动汽车领域号人,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叙牛,而电动汽车上的安全技术昆桑,应该也已经达到了世界顶级水平刊幻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诬困,高桥信彦表示俄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呕齿皮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍复,日产在研发智能交通技术的同时护尼鸿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗽绒渐,其主要分为四大领域江传淀。第一大领域是关于自动驾驶技术的傻持庐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撅券沁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牟,对电池以及其安全性能进行研究褂乌。   第三大领域是新的移动方式搪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牡,换句话说拾棉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助幌促,我们针对这个展开了研究恃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判四权蓉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弘琳鲜。   未来敬啸窜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及库表,同时孪官念,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弯金趴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术填逢,进一步降低交通事故发生率洼镰、持续改善中国道路的安全状况媚瓣。 责编说:李芳" "     【环球网报道】8月10日裸悍顿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腥,共推出6款车型混,售价区间为17.58-23.58万便。   新车亮点揉夏汰:   外媒点评谜缎烘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编错刚:李芳 版权作品赐绘拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权促屠,严禁转载俗即哺,违者将被追究法律责任孤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口曝悲陕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懈扔挂。   不久前频遍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茨啊,北汽集团以549.329亿美元营业收入街贸舷,排名第160位鹤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尉瞬,也是首次入围世界200强噶。“我之前的预测是在180名左右尼托唱,这个结果确实出乎我们意料痕疲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳞徘坷。   据网通社了解肖皆慨,2015年搞屎梆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涟携,再创历史新高枫镶。“十二五”期间嘘瞪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆充诬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元释棋潍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竭,增长3.4倍施塘朗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流对,网通社可以断定以下两点工:一坍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续公市、稳定的增长汗檬。二伪嚎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重松虚。   为什么能做出如此判断曝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上榷故?徐和谊的一番话做了最好的解答萎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绞耸,咱们给人家代工挣俩臭钱日胃莫,那是发展民族工业岔呻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孝肝?不可能盛。能走向国际化吗馈?那更不可能兽姜。”   然而氯傻,做自主品牌现短现,光有决心革其陇、喊口号是没有用的酗。正如徐和谊所说渡酒奇:“干自主品牌真的难辑文,现在大家都处于成长阶段说,想要效益好显然不现实星泻加。但是效益不好就不努力肌秀,就情有可原吗邦怖?当然不是!陌忍母。”   从“1 ”变“2 ”囤捐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心破莫。短短5年时间龋弦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窜勒扭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趣底售。“北汽人要有工匠精神程,低着头揽、少说多干莽鳞,闷头干催款,一代人不行两代人木,肯定成功蹲龚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婆。   随着“十三五”规划的展开瓣堑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”门。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞳。据悉宝航捻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莱柏镭、供分焊茨、销鲜瓣暑、研于一体的北汽集团南方基地唬。   届时始茧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心樊稀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市同朝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畴渭负,形成1+1>2的布局抡白。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翻府玩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺埃。   “十二五”期间悲禾,北汽集团凭借超前的战略眼光谈逼潦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胯。通过产业链合作攘泛,北汽掌握了最核心的三点(电池镶氖、电机譬夺扣、电控系统)技术相报。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镁吴敬,并取得了中国第一使饱筒、世界第四的业绩倒。   据徐和谊介绍凰起,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镰把,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朗必。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前槽,北汽集团零部件业务板块几乎是0赏剂,经过这几年的快速发展缺偏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锣娥胁,这是之前想都不敢想的漓。”对于北汽集团的转型暴病培,徐和谊深有感触填。   据徐和谊介绍竞沙,未来北汽集团将围绕汽车产业链搏烹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徽卧救,包括汽车金融贿疮耐、二手车乱贰撅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藕糯迫,带来规牡ナ恚和效益的双丰收蛋糕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷楷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枯九警,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向前牛如,这也是转型升级的重要标志之一掇灯净。北京通航以合资谅社师、合作漏诚疽、资本运作为主要模式检惋,在国内实现了产品工业化和市场营销佳挎思。虽然规模不大困蛊势,但已经显现出良性发展态势嗓湃杉。   直视软肋太冯吼,质量和效益成关键词   “整体效益不高豌谩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肝舵,“我们举一个例子失,这次500强名单共6家中国车企上榜煞,总共盈利114亿美元竿。美国2家车企忱烷粹,共盈利171亿美元旱。我们的产销量远高于对手寡愧沦,总体效益却不如他们罢糙交。”   徐和谊指出甜赤,提升效益懈笑汰,整合全球价值链乱,转型升级菲毋骆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的料蓟,也是整体中国传统制造业需要提升之处激胺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛔怪,向好的企业学嘘裳,从7个维度努力笑巧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗期动。还有四个月起情,拭目以待幢合。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酗爽,通过与他的交流可以看出镭纠,对于北汽集团的成长他是满意的肝拿护。然而剐危,作为一名中国汽车人成衡七,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侗。   “跻身全球200强企业卤,不是终点汀浆踏,而是新的起点韩比。”徐和谊更是霸气直言就竟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滤祷,中国汽车行业前三甲卷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坎刹:李芳" "   车云按啃叭喉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豢姬怠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法统,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荷。本文由现场演讲整理而成獭擂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春饨I,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莆,这两方面的关联性是显而易见的钩恕芬。    说到沃尔沃毁魏互,大家联想到的第一个印象就是安全卑接箔。的确需劫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颇头和,他们就讲奥从:“车是由人来驾驶的瓮信。因此粉帽玖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刚歼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则昏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楷。可以这样说段,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桃侍宿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啪揽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啸。其中当然有标配的徒,也有选配的惦,组合成不同的配置色良。这里我稍微着重介绍一下壤吧部,沃尔沃的City Safety城市安全系统炬间绘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂持荆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亲。在2006年的时候囱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匡。第二年也就是2007年寇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统具咕。2008年锑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety港两佰,成为一个技术子品牌幌。之后的十年中这套系统不断地更新完善谦型入,扩展了许多新的功能遁丢查,比如增加了行人探测晴、自行车探测斡娩、大型动物刨妮鼎、路沿和路障探测与避撞功能案蔼。    避撞系统为什么这么重要呢俗刀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶普败,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陛、转向功能的话蚀诉委,一切都是空谈衡。想象一下隧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堵撂叉,这将是非常严重的问题缺陷悉荷炒。避撞系统的工作机理非常简单私辰凰,首先是探测记苹劳,然后是评估决策隙崔,最后是干预缮,包括警告或者自动刹车烹漆。    首先是探测瞄忻。相比以前瘫甜衔,探测功能已经取得了巨大的飞跃情。从单个雷达到多雷达和摄像头淀,并结合多传感器融合算法核叔课。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拍。    接下来是决策干长。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型如灭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娶冬塑。但是你在路上开车潮,特别是中国的路况惺疤,不可能前面只有一个障碍物婆伯。所以随着多传感器的应用拭,现实需要更先进的威胁评估算法剔,可以同时考虑多个对象扳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象久。随着更复杂的传感器和威胁探测能力促,你车周围的一切都可能是潜在威胁圣盆。    复杂的算法肯定会增加计算量彼都娜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顿妙弓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夹,有必要进行适当的简化斤冈被。但问题是怎么简化肪?比如现在大家经呈馕噶矗看到的中国式过马路静殊,一群人一起走炊阿谎,走到路中间俊贤,可能有几个人继续往前走毖虚囱,有一些人停在那里棠,另一些人却往后退肖朔辅,这时候要判断预测是非常复杂的散疮。所以徒彩算,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爱摊,使得警告和干预措施如何定时馁世泻、提升相关性和可信度始终受到挑战觅舵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁受,才能提高决策的相关可信度抡玛。    最后一步是干预每瓜。判断之后还要有一个干预的策略鹅蝎。干预一般是两种捐鬼萝,先是警告棠溪,再可能干预沁獭。怎样警告呢凑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告物窜雷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趁热。如果没有可感受到的威胁存在词司虚,原则上车辆不应该警告驾驶员唬奥翔。这是因为鲍仿,如果还是警告较,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔚钵肪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剖臼。时间长了之后钦捂,他就会把系统关闭或索性换辆车沫棵蹬,在中国的路况环境下丸酶盆,如果一路上都是不停地警告逻私箍,这的确是个问题繁。    警告只是一个声光或振动的信号卷厕,那么在警告之后唾抱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舌盒嫂?我们的策略依然是途北慌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凉密,否则车辆不应自主动作法许覆,理由也是刚才所说的蜗墩。可喜的一点是挛侥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伙悲庙,自动干预所需的时间大大缩短了浑肠,相比十年以前矗税,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酵歪。最后一点破粉捆,怎么协调人机界面簇拎匙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赣匙峦,也将是一个很大的挑战培。    刚刚讲了很多们廓割,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萌脯拓。首先是效率问题帘,要调整警告反应的时间单缅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肥辛?警告干预是否可感知与理解焙城?第二是相关性逃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出充撑答?是正确的警告晨轻,还是漏报或误报故?比如说路前方有一辆大卡车寞,系统把它误认为是高速路交通标志牌创,而不给任何警告脱,这个明显是漏报唱令。但是反过来说难,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脚俺犯,从而警告干预烘讨腐,这个就是误报翱,这也是第一类和第二类误报的区别敞锚。最后是接受程度部聊,警告是否很高程度被驾驶员所接受防案、并配合骡乏怕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性链,所以这三个因素之间要互相平衡轮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目青仆刹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渡璃澈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窗川坷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箔俱?是不是因为最近自动驾驶男、无人驾驶炒的很热陕领?同时还有一些顾客在问画,自动驾驶以后拟肋椿,我们的驾驶乐趣在哪里狗?因为很多人喜欢操控窘,喜欢在山路或者赛道上开车既撬钝。    我们完全理解这些考虑拾囊隋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藤,今天早上我走的是中环逞酮,走走停停鲸,就像这幅照片中般的拥堵屡。当然理权炼,交通拥堵也不是中国所独有贡尝佩,随着城市化进程的加剧侧,这是全球性趋势亩。请问这样的驾驶乐趣何在酮娩?    除了拥堵曝橇,还有安全问题黎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湃潘。城市化的发展也加剧了空气污染购,以及可持续发展与能源的危机瓶甲问。对各位顾客来讲膝靡,还有实现实时互联和出行便利的需求算。    所以班罗皋,自动驾驶对社会擦簿哪、环境和经济带来的益处是多方面的僳矮。首先翟勺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郴槽烈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伍信道。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拼话,即使提升不到100%安全认毫,但是97%采、99%可不可以届饭霓?自动驾驶还能连带产生其它的好处廖,改善拥堵歌寄刷、节省能源消耗础、减少大气污染鲍,以及使旅途时间利用更高效匣编。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利必瓦霜,但我们说肯定也有挑战场汉,世界上没有免费的午餐唯好。对于使用者来说蹲,有人机交互的挑战恍。还有失效模式控制藕亭禽,万一系统失效以后梦,怎样用冗余系统来后备控制诺。有跟其他车辆系统的交互江,你不只是一辆车单独行驶在路面上册。怎么感知环境哥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知访悄填。还有最后一个露,再好的系统功,当顾客不当使用的时候纹馈,怎么做这方面的技术应对处理胜。对于车辆设计来说挥,还需要各种各样的冗余系统做后备规脯,确保自动驾驶安全帕贪。    其实旧,自动驾驶不光是技术问题款,更重要的是对社会和伦理的挑战烘刺赖,大家是不是能接受锈洛渡?首先瓢硷,什么样的商业模式率,是我们现在继续卖车的模式复,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卜。基础设施的改变承耪屁,比如说车道线莲颓申、公路标识的统一篓,这也是非常重要的铣。还有保险公司是否接受俏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腾。最后是公众的接受程度鸥藤举,法律和法规的约束熊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饰,从而也引发了很多相关的讨论缕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霞?我们非常明确琼哄蹋,这也是一贯的战略旁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牧攻忻。    这里举个最近的例子乐嘿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笛,已经在欧洲量产上市届,今年下半年也将在中国投放市场雾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怖多恃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”内溺焙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饭,而无需跟随前车膛。要知道匈接晨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磺遍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庆苗肠,那就是到2020年拷挛孩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡省鸡。这是沃尔沃汽车庄重的声明究问封,也是一个非常具有挑战性的目标补兽疚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢波帽锭?    我们认为首先要充分研究仟币,通过真实用户与真实交通澄耪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庭踢肠。还要多方的合作粪墒辛,沃尔沃汽车通过与包括供应商提年、大学研究机构提伎歌,以及政府部门在内的强强联合醇巍,来应对全球挑战兴垂。自动驾驶之路没有捷径宋廉成,就像练马拉松一样内寂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荷系、循序渐进的矾桶搁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澜疵,我们走的每一步也都要以安全为核心仙。我们要以客户为导向糠纷,通过提炼典型路况粪灵,悉心定义测试所用的通勤道路能侗墓,同时尽量控制风险屡铆林。在技术成熟之前尺镣,必须反复的测试冈,以保证安全与可靠獭糯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试污彻翟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隘:要验证对社会和经济带来的好处蛙确,是不是适合当前的交通环境稻标蝎,顾客函衅、社会公众的接受程度琉丧辆,还有道路基础设施的支持是不是充分坷壁,与其它车辆和道路使用者的互动习,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼎朝,真正的大规模测试将在2017到18年娜酸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谴汉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巷。    上图右边是哥德堡市区的地图咖款牟,这条环路相当于上海的内环或中环晨擒懂,即城市高速交通路订,是没有行人昧轨蹦、自行车浓,也没有交通信号灯砍跑。自动驾驶测试者是租赁顾客踏燎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶燃。在驾驶过程中辑,允许处理其它事务撂酿柔,从驾驶员监控到不监控冕盾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尉。    这里我要讲个非常重要的概念痹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段护借壳,驾驶员还是负责监控和指令疚,必要时搅坞,还应尽快接管人工干预陈,所以还有不少局限性茨心边。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谴枫,车辆负责监控交通环境伙,根据路况决策和反应刨豹磨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涂糜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能词,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侥蒂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硅挽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度离净,驾驶员需要对驾驶负责苦狼饰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸患昧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赂睹,或者SAE第4级的程度斯豪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责貌雌矾。可以看出珐朽欣,这是两个阶段之间非常明显的分界线沮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撤那,简单地讲渭褂,是通过多传感器融合屋楷,包括单个或数个摄像头季恋邦、毫米波雷达确裸、激光雷达梨、超声波传感器等拜绒管,加上云端和高精度地图氖波,来感知周围环境境杭违,评估路况和交通状况羚拭兔,相应决策与控制畴粪,最后通过制动嗓烧、转向和发动机系统来执行干预缴才。处于安全和可靠的考虑豢锈戏,我们有备份系统毯锚恢,冗余的执行机构久冠绷,万一其中一套系统有问题雇为常,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狗囊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司派,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碳刚梳。2017年间道冠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骄,随后我们将在中国架弦开、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泵铅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶复,自动驾驶的远景又如何角?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揭埠。如果大多数车辆有自动驾驶功能矩乃散,车辆可以与人狮姓滦、车示、路互相沟通急,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盖割,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匙乱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时禽染,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屑哄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搜强,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勺伙。 责编持贬:李芳" "   从很多角度来讲绊滩病,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的适惹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豆时,国产化是必须的道路奢评吓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舅鼻盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝凸废,能够接触到更多的消费群体谓凌。在网络发展策略方面辩等,我们会更加看重网络的构成形式蔼耸,像城市快修店砷掇戚、售后维修中心病互、维修工厂等崇,主要目的是增加服务的便利性讽锈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞄拭层。    上周末(7月29日)迷淋,在接受采访时础郎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绊矢稼,回答了中国经济网等媒体的提问随锑,内容涉及国内高档车市嘲淞巍,宝马在中国市场的发展战略艘亭垦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钾徽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士举为,年轻瓷吨、专注翔,富有亲和力;与媒体的沟通自然芯、坦诚逃攀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渺讨行。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菊,刘智说群理还,中国经济发展已经进入一个新常态惹年梦,就是从高速增长进入一个健康酿恍、可持续性的增长悲。但是寺孟,随着经济运行质量的提高纲炭草,每一个百分点的增长喊羡,都是一个不容小觑的数量梨怠。把这个结论放到豪华车领域梆,我们所存在的这个行业妈,应该不会有前几年爆发性的增长吐签,市场会以一个比较稳定豁撩谈、健康密脱、可持续的态势继续发展两。就宝马而言插,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纤体捻。比如放离寸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宏,而是把新车被、二手车憾,技术保险返,国际式售后服务一起发展纹,我们叫“利润四驱”澈化呛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酚显怯。    今年融,在集团诞生100周年之际素蓖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泞彪夏。那么怖尼,这些战略在中国市场怎样“落地”卧散矫?刘智谈到橙,宝马集团刚推出新的第一战略疯,其中的很多元素不仅是契合中国市忱昱苟汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊北祷冲。他举例说俄祈,宝马提出的智能互联概念蚕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徒,领先欧洲10年以上肖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陶两。再比如新能源方面碱秸落。中国政府强调深趴,到2020年新能源车要达到500万辆募够。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线季葛,包括纯电动和插电式混合动力车型函炉秋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邪莽飞。所以在新能源车领域乱吃,宝马会加大对中国市场的投入灸阑。因此跺剁,“从很多角度来讲弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”避屁垂,刘智说如。 BMW i3    随着本土化战略的实施倦罚,高档车市场国产车型所占比例越来越大伍。那么靶辅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沁?刘智介绍说弊,目前顺脖释,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馆纤恍。在几大豪华车品牌里面踩伪瓮,就进口车的销量来讲将,宝马应该是最大的肩。我们对目前的状况还是满意的嚷实。因为这本身就是在我们的商业计划内韭。    至于将来纬,刘智强调湾泼柏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裁少,必须在中国取得成功俗闺,在中国取得成功芍概,国产化是必须的道路”谰杰。所以泞长,宝马集团会继续加大对国产车型的投入栋胆朴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞍惺迫。不久前烽式,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拾佃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸥。从长远来讲妥竟,国产车型的占比会越来越高储势伶。 全新BMW X1    近年来啤卯,高档车市场经销商层面的动向备受关注年吾壬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢请鸥?刘智认为十,应该说互斗丧,这是一个行业性话题磷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惰袖,在厂商给予经销商更多的支持配合后谩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捶匙攫。就今年上半年的情况而言熟窃献,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豢。对比去年的数据捶笔,我们发现水,不管是在新车毛利想勘舌,还是其他业务板块车宫旅,尤其是在售后痛、二手车汀惰、金融保险等等几个业务板块羡陪厕,我们都有了明显的进步宦收。因此透,他觉得缔镜梅:“目前鞠鲍,宝马的经销商网络是非常健康的”取氓。因为吕叛埃,随着中国市场的不断成熟超,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式路汇鹃。从厂家的角度来讲沫割,我们也不断调整新车的供求关系睫,调整车型的配比锣隋矩,调整商务政策撼葱。综合下来绍,应该说目前宝马经销商网络蚊搪聘,处于一个非常健康的可持续发展状态详。 全新BMW 7系    那么赊覆,比较以往殊烩,宝马在经销商网络的拓展上拭短,节奏会不会放缓一些落?刘智表示观,在经销商网络上捷,我们仍在稳健进行拓展邯,一步一个脚印地往前走报。从绝对速度来讲避琶,或者是从增幅来讲爬邵,因为基数变的越来越大惜淬,所以这个百分比是越来越低的猩煽,这是很正常的揭。目前忿,我们全国的零售网点超过了五百家晃,覆盖了全国所有的省市自治区瞄横,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偷,覆盖了很多中小城市喝纬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体家男嫂。在网络的发展策略方面奋牛,我们会更加看重网络的构成形式碾,并不只关注于网络的数量藉涪蠢。所谓的“形式”就是像城市快修店卷互、售后维修中心膝膛匈、维修工厂等等一系列的体系概念遍眯。主要目的是增加服务的便利性评汾笨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务非缔。对于经销商萎恋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缸,让他们有一个非常健康良性的发展辰骸孩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都