这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术渺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熬槽佛、锁紧掏密。    与会专家认为嫡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求散乌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汲、热稳定眯氯、无热管理循环授讼、热冲击循环舱、被动传播电阻)讲使鲸,电性测试(短路挪罢奴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击憋菇、掉落括膳、穿刺颓佰看、翻滚答、浸入蜡挥、压碎)的安全要求并嘛柔。但是匡汗垂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧史办奔。安全无止境物奉,提高电动汽车安全性痉零卵,还需要国家烁、科研机构盼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力偏辱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中核破,也曾不断出现事故规,遇到挫折是任何事情发展的规律昏娇驳。因此冬丁暑,对于各类事故四版磊,电动汽车各产业链不应止步不前阔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烘标铝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暖冻,要让安全成为满足一切功能的首要条件刀雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   上海车展开幕前一天湿窖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呛伟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌另?北京现代副总经理皇、销售本部副本部长吴周涛表示囱,目前北京现代47%的客户是80后和90后碉婪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挟多。“他们对于服务有着完全不同的需求墓对览。比如服务要定制化帅八通,手段要智能化脖痘、科技化芒。同时侠环屡,还要预见到他们的需求并满足碾。”    如果说此前坞靡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丰并,是厂家产能的竞争梅骂传,那么未来则是客户的竞争肩贝彻。因此答,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”受。“意思就是享受你还没有想到的服务恐侨切。”吴周涛如此解释但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痛吭蹋?据了解坪扰共,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眷,升级为对客户用车生态的全面服务拭,基于互联网科技的进步膛辨,先于消费者预见需求喇退非,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熟拾兔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效如、智能汞鬼、共享陶痕驹,以及个性化定制的智慧服务体验浅拴。    具体来看狗凌扳,北京现代将率先整合官网撑苔、呼叫中心沟荤、4S店透明车间乐穷、服务App农岭、娱乐旗、地图怜棱、语音控制络囊癌、智能搜索等服务功能脯称斯,并将其聚合到车机上菠棉,成为用户的车载生活服务平台掏。它就像一艘移动的生活航母昏坤,无论是餐饮骡棱芹、娱乐烧汤梧、购物的生活需求跨蔼,还是维修俗汲妨、保养的汽车服务间,都将以车为桥梁帝杏,实现信息互通处沛铜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吴,还能够通过在线直播的方式氛蒜,对接车憋钡师、检测誊连、派工跑谷糙、维修骆粉、洗车申抵、交车等服务的全程进行智能监控康檬,实现人车分离式的售后服务毛,把客户彻底从4S店里解放出来力,为他们创造更多自由生活的空间蹄玲。    值得一提的是磕,在“汽车共享”大火的当下短畅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务参。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者傅虎辱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隘憾崇。“如果只有5%参加到共享汽车当中脊,那也有40万辆的规模素迫,这是目前任何第三方平台都实现不了的通歌虾。”陈静表示矩赖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镭、售后代步车鼓肉、公务用车也会参与进来裂。“我们希望融入大潮拨,积极参与这种尝试麻。”    除了全新服务品牌的发布日桃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闯。据了解芯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潦构心,通过平直且富有张力的线条猛,充满力量感的车身轮廓亭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喜。同时耪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恐,匹配7速双离合变速箱联萌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现函歪。    “新一代ix35上市之后串东,北京现代有全新胜达婆筐、全新途胜草、新一代ix35掣侍骂、ix25四款SUV产品虐贸累。通过这样的产品布局看炮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势礁。”吴周涛介绍说猎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昂氯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓖赴弹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筒琼勺,本届车展除了新一代ix35遁劣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔履涧轮。新车延续流体雕塑2.0设计风格牛,对进气格栅寂欢需、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笛石,以DAW驾驶员注意力警示蜡拇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绵全淡,为消费者带来更安全的驾驶体验阀壤起。    除了两款新车外屁场,北京现代还设置了技术展示区坦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果日匈蒜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铃看你、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姥赔。    2016年撮惯,北京现代实现产销114万辆杯裸踌,超额完成目标吕,保持了行业第四的市场地位琶溶嚷。今年北京现代即将迎来成立15周年尘筹芜,也是北京现代从800万用户基纯茨罱唷,迈向千万用户级别的重要一年和够墒。业内人士分析泻拴活,在后百万辆时代到来之时乐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疙,也在不断践行本土化政策委,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辅丰嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  5月10日胖惕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虑涕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棵能晴,人们的关注度更高唾。在今天曹,汽车产业主管部门冒晶矩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哗绒禾,其中指出掀:“中国企业镜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拢。   目前在中国汽车领域妮,舆论将中国品牌分为三类劲顿奖,一种是例如长安惧少、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暗呕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尸,而且成果显著沧琉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讥层,这些企业通过内部的改革闻捶,已经形成了正确的发展思路鸡,尽管在终端销量上尚未展现成果汇环,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”答苟掇,始终有一种“捞一把就走”的心态圃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凉陪沤,在市场赚取短期的效益吧。   苗圩在撰文中指出栖膝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颧。企业投入资源差类,通过设计开发逗肝庙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛夯冒,包括物质价值和精神价值旦辈。但是翁火豌,这个价值需要在市场交换中转化为货币恰扰,才能完成“惊险的跳跃”敌聪何,成为企业的收益佩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乾韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日显,中国汽车很兴奋空尖舰,但正如苗圩在文章中强调摄琅,品牌建设是长期而艰巨的任务狈痢犁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揭画。这同样是中国汽车品牌需要思考的戈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》许,通过仔细研读宿恼,将其中核心思想与观点标明泡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腾楷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楼恼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来始嫂,党中央补费、国务院就振兴实体经济酷、做大做强制造业做出一系列重大部署街操寸,对加快质量品牌建设提出明确要求姜欺。习近平总书记强调纯,“推动中国制造向中国创造转变老、中国速度向中国质量转变抽、中国产品向中国品牌转变”小誓。   2016年柒扩,国务院部署了消费品“三品”专项行动头劝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力限摄,提高有效供给质量冻乔墙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手污泉芹。   近日华侣精,国务院同意设立“中国品牌日”乓煎丹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搓纳,体现了全社会对中国品牌的期望垢录,为建设制造强国指明了努力方向吞前楞。      一链蹭垄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贡,代表着国家的信誉和形象甩恋烯。品牌发展是一国由大变强的必由之路牛咳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志律兄仟。   品牌建设助力制造强国战略翠信窃。 我国是名副其实的制造大国拴浇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踩奴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喘寐欠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辅碎脆,产业转型升级势在必行棉,迫切需要加快新旧动能转换粱卞衬,培育面向产业中高端的竞争新优势魔冷。经济发展规律萍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵港,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埃疾。   品牌建设推动供需结构升级竿槽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艘帕矮,重点任务是提升供给体系质量把俗,提高供给结构对需求结构的适应性禽曙。品牌是连接供给与需求的纽带弄寄雀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置实尝,引导需求侧消费升级弧,提高供需两侧对接的效率身。   品牌建设促进实体经济振兴举舜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坑钨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黎。企业投入资源童泄背,通过设计开发桑捻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溯,包括物质价值和精神价值镁囱。但是另撂毛,这个价值需要在市场交换中转化为货币锰斥冀,才能完成“惊险的跳跃”菊,成为企业的收益第仕畅。能不能跳得高滇畔、跳得远厩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疽。品牌是价值和信誉的载体说,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煎毯想。      二呕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述测畏,科学地阐明了创新距朝吨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讹。从品牌建设的角度看佬嫡通,品牌需要“中国创造”黎仓,没有创新问,品牌就没有差异化的魅力痢楷泵。品牌需要“中国质量”洗爽构,没有高质量飞,品牌就丧失了价值的基础孔撼。 近年来孙迁,面对国内外严峻复杂的经济形势太暴栓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恭、国务院重大决策部署甸绊,认真研究我国工业发展的阶段和特点恼淑粕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吐犁嗓。   把握规律弟哄,找准抓手书具。要坚持质量品牌工作整体推进踞,引导企业在设计开发恫、生产制造和营销服务的全过程建立全员靛宫、全方位的质量管理体系巴慕病、诚信体系和品牌培育管理体系俩,以培育有竞争力的品牌为标志闪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冀。   积极履职宠擂,统筹部署拖嘿四。2011年宋风,工业和信息化部会同发展改革委糜畅壬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岸抵,进一步推进品牌建设藤设吴。2015年催,推动出台了《中国制造2025》乾惭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咀。去年岗溶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动环显础,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划考俱,部署了全产业链质量品牌协同行动菲颠、优势和战略产业质量品牌护航行动寝份厢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雀懈。   持之以恒去,扎实推进馁囱勺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膘苫。   经过多年的不懈努力杆堪抽,我国品牌建设工作进展顺利醇牟,取得了初步成效短墟。目前娶挎棱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蘑峭郊,涌现出251家示范企业幢澄。根据对示范企业的调查喉敛土,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猎违,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肃浅,企业经营的质量和效益得到明显改善称雷。同时稍,重点消费品的定制化挛吮、中高端产品供给比重显著提升卢猛啤,定制化服装消费增速超过30%恋妇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牟感伐。      三冷绍飘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谦匆,需要社会各界齐抓共管嗣,合力推进茨卢。下一步评,工业和信息化部将发挥行业优势卯釜崩,深化推进品牌建设勾,加强与有关部门密切合作裙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境携惯吐,努力开创工业品牌建设的新局面祁。   坚持企业主体匈抹,增强品牌培育能力凶号详。 引导企业增强质量品牌意识芳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理功。坚持试点先行痕哎、示范引领纬寺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜背冗,促进企业品牌与区域品牌互动发展尾。加快制定品牌管理体系标准挥倾,组织贯标推广订。加强质量品牌宣传韩贬,弘扬精益求精的工匠精神岛猴,扩大自主品牌社会影响杰搁啸,激发企业培育品牌的内生动力蹲挟守。   落实质量为先拇,加大支持引导力度煎。 贯彻实施《中国制造2025》师现,落实质量为先的基本方针敌,加快推进质量品牌提升行动犯郝。发挥制造业创新中心建设纱废墓、智能制造湘敲晤、工业强基等重大工程的支持作用关,引导企业加快工业化与信息化深度融合却稍歌,运用“互联网+”灵、大数据等新一代信息技术呢譬划,把握智能制造睫搏、绿色制造敞、柔性制造等产业和技术发展方向户,加快培育自主品牌拒。   鼓励创新设计寂,丰富品牌差异化定位洼。 完善制造业创新体系烹逝,加强关键核心技术研发惧郊亩,推进企业技术中心建设迫物。在重点领域推广应用以绿色庐、智能般畏、协同为特征的先进设计技术碎奸狭。建设具有世界影响力的创新设计集群轿秋洼,培育一批专业化的工业设计企业式撤,鼓励代工企业建立研究设计中心偶粕,加快培育自主品牌踏。   实施重点行动堂,促进关键领域发展脾垒。 落实消费品“三品”专项行动廊共,支持消费品工业向智能诧酿、绿色娜罐、柔性和高效制造发展孪。增加中高端消费品供给髓菇,促进产品向高性价比优势转变风还。大力发展智能藉抛、健康消费品泌,支持发展民族特色消费品齿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挨番,加强产业市场研究和需求预测脱妮彪,科学规划产业布局男讣筐、供给定位和品种结构糖炊坟。 实施中国品牌“走出去”行动甜搪,贯彻落实国家“一带一路”战略糠,推进国际品牌共建共享倡守。   完善公共服务篇,支持质量品牌进步峭碴深。 建设质量品牌专业化服务平台送,依托中小企业服务体系唯播,提升服务平台的质量品牌服务能力桑蚊。构建质量品牌信息共享平台玫拱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堆鸵。完善知识与人才开放共享平台独父,依托企业经营管理人才素质提升囱醚捷、专业技术人员知识更新等工程吕茅辑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台让收,促进科技创新理担、成果转化和推广应用酶儡。   加强技术保障稼棘猾,夯实质量品牌基础贰。 完善产业标准叹、产业计量锰钳缺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吐谋乱,推动质量升级蔽啃侧。引导企业增强研发创新和系统集成能力拨,创新制造方式和服务业态吴裳,发展定制化生产能星羚,满足个性化需求膘蔚砂。鼓励企业发展现代销售体系拨截狭,在品牌传播其砍、顾客体验和销售模式等方面创新发展盼诽苔。   设立“中国品牌日”揭祁,大力宣传知名自主品牌 继诺季,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新功疽、质量精良雀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拇。品牌建设是长期而艰巨的任务采,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”房慰,以新理念引领新发展茫舜骸,持之以恒地不懈努力毛川坛,共同推进中国品牌迈入新时代持精妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   5月5日贿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开港筹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匿、董事长李斌就中国汽车升级之道蹦创、互联网企业造车室奠俗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暴庞伎。    近两年互联网造车企业纷纷入局搭,被称为“新造车运动”煌虐配。徐和谊开玩笑说巨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睬。”他说歪绞:“我从传统汽车的角度看谐,就是不服!”徐和谊解释道蒲,李斌做到的他也能做到酥惨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涸。    徐和谊认为搏,最难的不是做产品杉离,而是做品牌崔实孙,尤其是国有企业体制下做品牌稗俯季。建立甘、培育一个品牌市郴泵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浪。他举例说挥,蔚来汽车在东方广场建体验店清计,那叫“烧钱”碍剃扒,国有企业就不能这样“烧钱”息懦很。但品牌打造的初级阶段箱魂垄,该烧的钱还是必须烧的弯色尉。这就引申出国内传统汽车行业扑腺镰,必须加快加大国企的改革步伐溺突温,从发展角度疙憾、竞争角度窜离,必须改革班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务典膘,希望未来产品不光是一个出行工具第输陛,而是一个用车的体验平台叔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口示默,而是看到与用户交流的新机会托。从互联网炔、移动互联网盛脾、移动社交发展趋势看款,与用户关系会让汽车发生深度变化镣枚绞,体验会变得更加重要篱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘫,新车企应该走什么样的路栋,徐和谊认为偿,条条大路通罗马骑帽淖,但是路和路是有区别的维。他认为全世界只有中国能做到一件事弥示:传统车企和新生力量深入融合步册淮、发挥各自优势效谅母,结合起来铺獭,这条路可能全球谁也做不到佛莆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茫吉。徐和谊透露私:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作排措,很可能这轮竞争祁磐,十三五末衔帆,再过2至3年誓脖,肯定会出一个比较好的结果捌。”    李斌也认为扑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大项,这跟传统燃油车情况不太一样么。他干脆表示瑟,国外品牌在中国是没戏的餐藐韦,因为智能汽车需要本地化的数据返沧稠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弗冈。蔚来汽车在三电慷寝、智能电动城察来、包括制造方面都跟其他企业合作脸。李斌强调岗:“我们是很尊重制造这件事的专业性北敬副。”谈到合作馆本,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作立客:“我们的南京工厂投入十几个亿皇哀氛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宋澈迹,不是简单的代工畅尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾狮房:李芳" "   据雅虎网站报道蹦物拔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骂核,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现台队,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菩闺捎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簿步,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媳。”    他指出仿耽梧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纬。尽管我认为这可能还有很长的路要走桥稼槐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伺氖屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为判谓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍械完,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险台弓。    当前粉孙,特斯拉倾阮抢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术额棉午。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壬痰持,并将其带到了Uber通。    去年幢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巨居,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呵。特斯拉CEO马斯克表示宫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蕊母么。    马斯克认为横迫撕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故维肆,要远多于因人为失误导致的事故耽酞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道档夯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惜衬墩。    他表示贬钝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浆,那将是一件非程啵好的事情倪。但对于汽车保险公司来说熄乌娶,这不是件好事售痞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后相搬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称居诚功:“我觉得这种影响很明显圭爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸雾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乳络,以一个参与者的身份和一个观察者的角度们协喜,全面膘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题并绷参,阐明了个人观点嘿卞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掂辈辱、客观的看法顶绊铂。    报告摘要蜕剿屎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夯撕、导入期钞、快速发展期与成熟期四个阶段青。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段含。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烙喊,很值得我们借鉴取疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败新。如果不加重视灯,终会酝成大祸俄。    *韩国的电池产业轻娄坤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抗梦,我们必须面对这个挑战赦芯寿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慨党橇,它会带动未来汽车消费新的革命督唾此。    *任何事物都有两面性鞍,政策也是这样合取。补贴强度不足坚逼,难以起到激励效果鳞搽,补贴强度大了嘎,难免产生对技术发展的不良影响敦须,也包括少数人铤而走险骗取补贴钱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奇力、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展马狗,从国家科技项目立项至今已经接近20年漂幻,可以说产业发展已处于世界前列挡颧起。2016年戊褂瓤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奇,累计销售95.5万辆惟灸频,取得了令世人瞩目的成绩吐怒排。有些专家认为蛔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绍牟,我的看法不是这样爽蚊喜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垂、导入期尼、快速发展期与成熟期四个阶段贺诉孰。导入期也称培育期娄角辫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段期播乔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龚,当时就有舆论认为趟,我国新能源汽车驶入快速道衔,进入了快速发展期裁毫。然而到了2016年便回落下来玖损罐。现在分析起来起,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坛疆,造成了数据中存在一定的水分详孤。随着国家对骗补行为的查处惮,今年的数据逐渐回归正常辽衰顾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势返期,有可能会得到一些错误的判断弥,导致过于乐观的结论当空。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期部敦抚,除了观察数据的趋势外饭逗,更重要的是看产业发展的推动力省,是国家政策为主还是市场为主姆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持携,补贴政策还不能取消傅艾,基础设施还很不完善谩袜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妈汤朝,产业链还不够强壮与完善侥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侣抨恳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霉退涂,工作量很大蓉苛奋,切不可放松努力茹瘦,让已经启动起来的产业发展放缓下来干清。    依目前的政策设计宫梆,我国将于2021年取消补贴课,代之以环境颁缝兽、能源为因素的常态鼓励政策肩菩嫡。也就是把2021年设为一个转折点嗽磋惭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡量十。期望实现年销售量达到二纹鞭、三百万辆以上裙,能够占到汽车总销售量5%到10%熄煤誊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢。    二充幂、如何看待新能源汽车的碳排放朵伶巷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浚亭镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逻康咐。我认为许多人有这样的疑问是正常的伤骚瞎,因为至今还没有一个权威的科学数据抛喇,来告知公众电动汽车的排放是多少眯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毙前。    电动汽车行驶过程是零排放坏,这点没有疑问诚蜜怕。但发电过程是有排放的酮掠读,不但有二氧化碳排放苍,还有导致PM2.5的有害气体排放惹佩。所以简单说电动汽车是清洁的好黄氮,是不能令人信服的夕,需要拿出数据来茎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲掷椋款的新闻报道萎人静,受到一些启发踌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腿,即“碳排放因子”衡头锣。根据新加坡的实际情况累喊巩,标明每消耗1度电随,就要造成500克的二氧化碳排放度,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垒亩鸵,即每消耗1升燃油独喂较,就要产生3000克二氧化碳排放炽息肺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放庇裂。由于特斯拉的车重戊,耗电量高灌少,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值襄拣,尤其是在夏天开空调的情况下春毋,百公里电耗有可能到40度汲嫩饯,因此被放蘖款居惧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化塘,很值得我们借鉴稗珐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究了,据我了解定性的结论比较一致嘎,定量的结果存在不小差异僳睬马,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屑结。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别函眠贩,其清洁技术水平也有很大差异歪筏融。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帆碧逞,发布我国的“排放因子”权威数据侥吧匹,并定期予以更新本搔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值非。    比较我国和新加坡的发电情况倪桃炬,新加坡百分之百都是石化能源发电断,而我国的发电能源结构里涩,石化能源约占70%搔,可再生能源等非石化能源约占30%第。全国平均来说楼府俱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点始航。而且按照现在国家电网的规划来看搽疙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例管懒葱,我们发电的能源结构会越来越清洁潍阶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹿贝滦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唉列就,来估算一下电动汽车的碳排放腊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车火,可以算出其碳排放为100克/公里岭氓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艇桅捶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诲渐。可以看出一般情况下磷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巧恢匣。但是如果电动汽车过重勘橡辫,电耗很高良即籍,就不能算是低碳产品茫鸡蕊,甚至不如先进的混合动力汽车糖瀑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颗霖,但是我们可以认为但牡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绰腾,耗电越多驹辆,造成的PM2.5有害气体也越多朴谰。因此晒冠,从治理大气环境考虑共诬,我们的政策应该鼓励低电耗产品矗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向残排袜。    三餐甭纷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汗宪?    这个答案是肯定的虱非劳。我做过一个简单的计算料举,即使到2030年灯儡倪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候普琼夏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冒丛邪。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘦督,可以利用电网的低谷电时段来充电搪。目前我得知的峰谷差是20%到30%下佬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沥,不但不会给电网增加负荷独肪浩,反而可以帮助电网储电陵窟昧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式权,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里某信,在白天电价较高时段将电售回电网寥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靖脾,这个系统包括了屋顶的光伏发电醋霉苏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糯泼崎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电星,采用分时段电价围。当然侣,对于需要白天时段充电的一些领域悍扰,如快充公交呢汐签、出租车与物流车等陷舌癌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豹煎上。    四垮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败且。现在出现的火灾问题比较多掇,所幸还没有造成集体伤亡诡贺,但是已经给我们发出严重警告痞绒,如果不加重视蚕,终会酝成大祸擎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艘。    电动汽车的安全要以预防为主玲脾掂,要从产品的设计做起身怜癌,然后是生产过程的严格控制撤,不能将未经严格考核的产品投入销售甘。电池的比能量越高派狮,发生火灾时的危险性越大豹乏,因此要求有更高的安全性技术勤,试验考核应该更加严格彼庞隆。尤其呸奸逻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扭,因为客车上乘客数量多魏师驳,一旦出现火灾逃生难度大寿骡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叮,为满足新的标准增加成本是必要的嘎舞思。对于纯电动客车捻胖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挫痘签,既安全又经济堤岗洛。    说一下安全监控网络课咀。我认为重在实效舍。我在几个火灾事例中了解到奇,火灾发生前其监控网已显示警告信息磁乒,但未引起关注与采取措施暑黔,说明安全责任不清毙休,监控网站流于形式熟,主要是供参观用痉。    五菏啥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题歧,大家都知道洼榷翱,韩国的电池产业唇蔷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怪岗额,我们必须面对这个挑战檬悍席。目前有一些原因闯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难峦革,也给了国内电池领域一点时间干酮。但是刚,如果我们自己不努力寇,最终经不起国际电池产业的冲击荷赫,我们将会面临严峻的问题线胁。    我国动力电池产业发展很快操沦豹,一批创新意识强的企业正在快速成长群氯溅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艘垂。但是总体来说慑玲捷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锣,产品的质量水平不高霞疥,投资过于分散阑龄,到处建设低水平的小规模电池工厂抒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谴菲墟,缺乏战略眼光伍激贪。这些问题需要引起我们重视与思考袱入。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酣肖,没有一个强大的中国动力电池产业乳戳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咕迷,实现汽车强国的梦想又是一句空话茄疲修。    化学电池是一个非常老的传统产品藐瘸仍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情络。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度混摔踞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郴森,形成了动力电池百花齐放的创新局面僵巧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彩蒋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闻。因此透断巾,谁能够掌握创新的主动权泰台伙,谁就有可能掌握未来电池的命运脯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怠,但是企业是实现创新的主体痊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捍,能够挑起这个历史重任博显,把更多的注意力放在创新技术上面士。    去年参观宁德时代电池工厂时修沤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踌拧,给我留下深刻印象誊镣皮。图的中央标明安全性始终是核心酚廓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雄撂、功率密度劫恃枯、寿命与成本栓却胶。在实现高能量密度的同时匣,要实现快充性能羞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念都,向1万次20年迈进炬,彻底解除人们对电池可靠性伪舶抒、耐久性的不信任缅修莲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妨厩,结束燃油车的历史冀晃窍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尼假,成为中国动力电池的创新巨人维。    我对我国电池产品质量做过一些调研袒,认为绩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厢袍。就电池单体成品质量控制方式孔搜赎,目前还有采用筛选的落后方法片季踌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上加。这表明损兴,产品的质量水平低劣戎,即使交货的产品数据是在合同范围内洗,这些产品在使用中性能很快就会变差防,寿命很短宿。    目前截,还有一种比较普遍采用的“分选”方法微喉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啤哼,但这也并未在本质上提高一致性前。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伸彤剁,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的凰。用汽车工业对零部件的质量要求就是纷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廓。恐怕多数企业都达不到娜芯嘉,就这一点而言来笑,我们与日韩企业就有明显差距弄蝎仟。    面对严峻的国际竞争谜汞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙略商榷,再吃不掌握核心零部件技术的苦磕。我们看到国外整车厂来到中国时掣躲,都要把自己的供应链带进来据缄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫉襄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烫酷材。我建议政府稀、协会沫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程次动。    六拌席磷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泡。它会带动未来汽车消费新的革命绿脐采,有助于解决城市的拥堵蔫菠、停车难虾、环境污染等问题修饯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剿蹭钉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晴敖沮,是未来汽车应用一个非沉啵好的发展方向氮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碎墟。    由于共享租车提高了车辆利用率汐剐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛璐富贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伞顺八。又因为主要用于短途使用猜伺瞥,大大降低对续驶里程的需求嘎。从社会效益考虑琴挽,减少了空驶行程弛炔,意味着减少能耗与排放耸募,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辜,缓解停车难的问题韶庐迁。    现在芍沁蓉,很多城市都在做分时租赁梦畔,但有的并不是典型的分时租赁非。A点借馁普、A点还霓,规模小的例子不少烤腻。例如有的大学有几十台车在那里帅难芜,学生租了这个车出去办事儿渤磺馁,回来时归还校园原处人嘉。这种模式也是一种共享湾搔狭,但不是典型的分时租赁体抵毯。只有实现A点借X点还咖、并具有一定规模并仇苦、使用起来非常方便论,才可以算是真正意义上的分时租赁簿绵队。    除此之外戈嫡,分时租赁还有一个评价指标疆途袍,就是车辆的运行率颇澜,即车辆有多少时间在外面跑刃、跑的时间和停的时间的比例犬。我考察过芜湖市易开租车陛奈谈,我认为是很典型的分时租赁阜糯行。从数量上看透,芜湖已经有两三百个站点队笑,三四千台车类,具备一定的规模;从模式上看乾女,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借城日、X点还胶降。从车辆运行率来看骗孩惭,芜湖做到了80%噶嘶规。    此外材,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甫秤财,规模也达到2000多辆背拧得。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池头劳歧,很有创新特色滑闷位,也有一定规模芍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据习,认为大约需要1辆/1000人口虫烁,或5辆/平方公里的密度丰叫嫌,才能够保证顾客较满意的租车成功率诉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侥签雹,其租金仅是普通出租车的1/3飞枯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仆硕昧。    作为共享租车的车型巧,以高可靠性糕、低成本毖疯谰,微型车更为适宜辱诚赐。共享租车要应用车联网技术侍擂屁,建立完善的方便于客户的使用体系碍陈晒,实现手机注册彭、约车江、开车颓徊九、交车浪抖灵、付费以及安全监控等碎呛我。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痰。我认为画蹬且,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暗秘。为了方便客户寸,建立全国统一的注册收费系统十分必要痛畦翅。    七傻汐狡、补贴退坡后女,新能源汽车是否还能发展肝?    从今年开始蜗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吗吴判。现在行业里有一些不同的声音摩幢,认为新能源汽车本身就是错误的事情柿泻痴,它的发展依赖于补贴汞刹,补贴拿掉以后弦烧媒,新能源汽车产业就会死掉宝。我不赞成这样的消极看法骇。    首先在电动汽车本身的技术上卉熔巴,我们要有信心袍鸵镜。随着电池能量密度的提高慈,到2020年堆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茎猩稳,规模化生产使电池的成本大幅度下降日公涧。从这几年市场反映看敢李骨,很多消费者开始喜欢电动车了痛,他们觉得电动车很安静镭乘诺、很干净硼督爽,如果自己家有充电桩搪犀,使用起来很方便权炮。目前漆粕,面对全国大面积的雾霾形势锋休刺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楼驼衡,促进了电动汽车销售量的持续增长妥撕缴,在不久的将来谐炽粱,电动汽车将大量取代燃油汽车缮踞。    我国在新能源汽车产业取得的进展叭,很大程度归功于国家的鼓励政策纺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的道燎丛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抚统。但任何事物都有两面性副侵,政策也是这样沧标靛。补贴强度不足翟,难以起到激励效果抛,补贴强度大了虽,难免产生对技术发展的不良影响爽常财,也包括少数人铤而走险骗取补贴定。这些就是事物的复杂性廉,不足为奇舍斥画。因为产生一些问题京溃,就否定补贴政策是很不客观的驾趴含。正确的做法是适时适度调整政策谷拎葡,逐步实现退坡钞,制定与能源反靡、环保因素相关的长期鼓励政策士使,进一步完善推广工作的其他政策环境偿恰溺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去几骚盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胳,销量突飞猛进麻笑,不仅在中国市场实现了大反转蟹,以每年超过30%的增长率绢逻涡,连续三年高速增长节程冷,实现反超赔熊,在全球市场上来看府咳秋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菲洗。设计之变哨玫抬,影响如此之深钎瓶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鹿稳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袜课,都是如此固啸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宏订痉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梨洞么。此消彼长敢藉凹,本来也是市场常态咕痴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敦入。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焙焊,而奔驰则用了进击的改变廊。这导致了市场格局的变化粗识愧。但在今年开始扔惹械,奥迪要采用一种大胆的改变逝陀秋。   在北京车展上快珊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腺湾俊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弘。在采访中绘,马克·莱施特先生表示谱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筒切。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亥矛涛,以奥迪品牌本身的三大支柱贺舶凭,即“运动性”檄忙琼、“卓越质量”献庞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石布沧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现把敝特。另外垛,马克·莱施特表示础,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别就鲁话,以保持“个性化以及彼此之间的区别”康。   未来蒙,奥迪不论A翰混、Q晨害、R系列森矾,还是电动系列坍,每一个车型系列都有他们独特的个性熟篱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品案,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慕。而且垢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哀聚寺,在马克·莱施特看来寿我,除了外观壬吗盼,在内饰的设计上弄话晴,奥迪前进的步伐还会更大韶纬。   比如新一代A8现眯,大家会看到一个全新的控制理念窖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱,全部操控都是基于触摸屏双奖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中详,这将是一个具有革命性的设计酣。”马克·莱施特表示还露。   【访谈】   媒体葡康痘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侥贤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹃媒?   莱施特诉:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹿。比如马上要推出的新款奥迪A8池,我们认为80%的A8都会销往中国姑殊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上些谓。比如珊危跑,从车的前脸上就有非常明显的体现泊迸,这个框架会做的非常突出违斧,也会大量的运用到合金材料冀瞎墟。A8的设计充分突显地位感和身份感坛。因为我们知道中国的用户坎境,或者说中国A8的用户群是非称洌看重自己的地位感和身份感床缄莫,我们对A8的设计充满信心阔。   Q2是我们量产车的一个预告腔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凹脯。我们想把奥迪的A系列摔道觅、Q系列钒弊丘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达构罗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匣惨宛。比如菱掳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抠怖贫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计史扛,从而更多的彰显每个车型的特点长廊。   媒体歇:A3未来会有怎样的改变溪逗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殴怒?   莱施特芦哀募:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型础挤敲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绒顿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力围烩、表达力掂刊毛。   媒体谭舌踩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壳馁薯?未来设计会有哪些改变视鼓精?   莱施特掀赶荣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烯飘猴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剂烷矩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叛课,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冻缉瑞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枷菇讥。此外阂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞬番李。   值得一提的是硅丘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势葱尉,完美诠释了驱动理念畔赫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孩。刚才我说的是外观的设计袜闻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浩娘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的航凯贿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裙慑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炯秀,而全部操控都是基于触摸屏脖纯姆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迸,这将是一个具有革命性的设计眠陆。   媒体宽蹭僻:面对未来的城市交通更加智能化泊盆、互联化盟仍俄、自动化的趋势吨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坟旗吝?   莱施特先生康纳藉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泌嗡提,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段监。实际上烂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程队孝舰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观显,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掠郸舷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发届扭图,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乖棠,还是更多使用自动驾驶醛,所以我们设计的基点是用户体验猫。   设计开始阶段将先做内部设计捶掂碧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愁恭富,再去考虑外观应该是怎么去搭配碧客熊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革廓陪迪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程末片吹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的处季晨,因为我们真的会目睹帽虹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碗辨肖。   媒体蜕酪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窖跋楷?   莱施特泪:我们从下一代的奥迪A8开始别肉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言健淳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芳长袖。我们要做的是持续的幸踏、不断的推进设计语言的发展粱狠庞,每一代的新车型都要再往前走一大步斗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郸醇斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业详,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惧,业界开始重新打量双方的合作劫。   如所有行业对热点的追逐一样诬触眠,在过去两年中添嫉乱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胖芭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雷帅傅。4月6日视堆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怠媒,携手研发并应用车载人工智能技术哎浮输。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肝豌泞,双方将成立一家全新的合资企业靛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚷坷。在此次合作中剧烯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跨憾豁,用于双方在汽车领域业务的开展汹,为出门问问未来的发展提供支持连。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕峨剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拉,而合资公司背后摆纬匹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凡惊筐,意味着除了汽车制造商乡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搐。   “1.8亿美元只是一个开始使瑟。选择跟出门问问合作送盎搞,是大众集团移动出行战略的一部分穿套。”苏伟铭称哄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郴,为达成这一目标芦秤,已经规划了三大板块羌,共计十二裳锈、三个项目弘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睫绰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权典痛赤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淳、语义理解技术私廷,面向移动搜索领域的智能手机应用葛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堕韦当。迄今为止苹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惩、语义分析诬、垂直搜索等核心技术辣软记。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景褂,来打造下一代的人机交互方式苛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)签。   “选择出门问问柿,是各方面考量的结果救苦。如果大家了解的话爬扛勘,其实Google也是出门问问的重要投资企业觅,所以我们与Google也进行了谈判”氦慷徒。苏伟铭称芭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准导。   2015年6月舞孟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冕艾,出门问问被Google投资念同。截至目前抛枷馆,出门问问共计6轮融资冷舒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发加骂袍。   “此次融纶莱,我们对出门问问进行投资愁澳,不仅仅是出于财务层面的考量番猫氦,也是一次具有战略意义的投资什衔。通过本次战略投资馅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磋访。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杏怀驴,只是单纯的投资或技术合作董驰,苏伟铭回应称笨,“想强调的是滇目,我不主张相互供应的关系效古,一定要拥有属于自己的核心技术胶赁柑。”   “移动出行领域的合作磕墓,如果是提供车辆乔,那只是纯粹的商业化的供应需求却。与出门问问的合作腹墓概,我们是要进入合作的管理层扁,在共同建立的合资公司中扦,双方都有委派监管团队”墩掠。   苏伟铭介绍健暗哪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砰峨卜,但更重要的是在人工智能领域的研发锯靡腾。“如果你与人工智能进行沟通雇,沟通得越多抱煤,它就越了解你藤缔编,人工智能研发的目标是迎合客户菏泄刨,而不是需要客户自己调整来配合归能,所以滔集钾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仆堕。   他坦言妈,在人工智能的项目开展上系,有好几种做法儡诫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淘份,但这不一定能成功报届,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糠犊坝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奇饭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术什订枯,且能够很快地将技术实现应用牡肉誊。”苏伟铭称匡儒歪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黄烁,来帮忙推进其未来的发展霉。从这方面的合作来看碌,双方非常契合检。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帆。硬件是大众的强项煎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力书誊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理休,而是应该让其独立运营毛兼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纫。”苏伟铭称辩摔锑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兢。   据介绍赖傅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业松。基于出门问问领先的语音识别埔痉、自然语言处理帽、垂直搜索和主动式搜索技术辣极,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位让,该合资企业将进一步探索淌蚂悲,为未来的智能移动出行提供解决方案局杯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疲泞,人工智能并不是只包括这一部分蠕惕,其实栖懒涎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枯独。”在外界看来只是一起简单的跨界合作放,但在苏伟铭看来该,这是一个重要的开始戎卿。   “下一个工业革命的前夜”锈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拼牌,为此端夕毒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绍膛痛。在2016年的广州车展期间床领,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陋搐。据大众汽车集团(中国)首席营销官澎草位、集团销售和市场负责人胡波介绍急叛缄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谋,包括智能停车火藐、智能充电等埂截。第三就是交通形式的智能化管理酬。即打通不同的交通形式苇,提供一个智能化管理咯,最后让出行者能够享受顺畅土派蛾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钦红,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窃毕乔。“我们相信疾堑,车企能在这一领域扮演重要的角色纶虑。”胡波称拍。   不可忽视的是闷赐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者多失。   “要建立一个生态圈懊,必须要有多个方面的项目支撑称幻仇。在落实该战略的过程中垫起,我们便开始思考毯荷,如何构架这些项目剔灌,未来三年我们是要围绕这十二身酸舞、三个项目开展工作的滤水。”苏伟铭称接菇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辆污,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术管,以便及时供应从,满足未来车辆发展需求凶纫疥。”   据了解相,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇宫马。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜触。通过语音输入倪,该后视镜可以提供导航窗低、信息点(POI)搜索花、即时通讯葛杭疟、车载声控信息娱乐系统等功能理。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菠峡钙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旦乳伍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潦朔恫。通过语音输入素哇蕾,该后视镜可以提供导航幸、信息点(POI)搜索傲、即时通讯淮临伺、车载声控信息娱乐系统等功能巢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讳。   苏伟铭透露络烫,最快从2017年下半年开始颁很,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斧倦斑,在一些国产车型上也将采用该技术筏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贤。但是瘫,有了大众汽车集团的参与撅唇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笑璃辩。   经济观察报毛屯:在中国的十二三个移动出行项目上帛峡肉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搅稍?   苏伟铭秋刻漏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痢滇。2016年中旬嘛愁,我们便与集团总部沟通过皆蝎,我们认为在移动出行领域撑,中国是领先于其他市场的慈。所以嵌,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪浮,建立MOIA移动出行服务公司柯居恢。之后鞭丹嫡,在中国罢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司上蛔梢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剂谱相。   所以挖广,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓬眠,欧洲和中国滇。其中中国的业务包括三大板块党己龋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目操。我们在这一领域是领先的誊,这之后和婆,我们还会有更多合作玻迪敢。   经济观察报纬坝便:在大众规划的十二三个项目藉,大众与滴滴出行鞠、首汽等公司的战略合作是什么模式迫桥?   苏伟铭馁庐:大众跟滴滴落坦蛙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中监句处。其实航谋,与滴滴出行的合作擂,目前还在进行详细商议玻。但需要强调的是惜祷,我们的合作投资并不是融资的概念酵,我们的合作是战略性的嗡。   经常有人说大众汽车集团起步晚省鞘,但我看不出其他厂家做得有多快尺。   移动出行的合作捆珊葛,如果是提供车辆相伶衅,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥德联。与出门问问的合作靛,我们是要进入合作的管理层踩狄粳,在共同建立的合资公司寇,双方都有委派监管团队漏阜吞。   经济观察报览害堡:您提到的十二补、三个项目都是什么商业模式伦?是否都会以合资企业的形式出现溃?   苏伟铭腿:并不是全部都是合资企业形式的项目吭使怠。我讲的三大板块中劝缆前,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施签花。我们选择成立合资公司是因为绘谱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溃汇。那么如果不通过硬件想霜文,技术应该怎么落地呢回?通过建立合资企业骂檄,我们可以为不同品牌设计不同的技术快,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务米,包括集团以外的其他品牌蹈疮磨,我们并不排除这样的合作鲸丸鸿。因为生态圈本身就有一个共享的概念副斡试。随着数据的增加鬼版人,共享的概念会更加广泛堑朗,生态圈成功的可能性也会越大采步。所以与传统的工作方式相比雹奠,变化是非常大的庆攫。   经济观察报兢剧德:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遍苏猜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出署蔼枚?   苏伟铭虑戏田:我认为技术和战略两者兼有颅俄。要建立移动出行生态圈的目标邵,就必须把其中的布局规划清楚词许疵,只是研发出几个APP惯紊哩,并不是真正意义上的合作或合作的全部皋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毖?同时诵氢愧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用床硕匿,也会要向外输出帝。   经济观察报袱腔湃:生态圈成为汽车业新的布局单位白凄违,选择共建生态圈的合作伙伴时脆,有什么标准伺染毫?   苏伟铭炕讨股:以前我们称之为垂直平行的价值链设酣羞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玩。在考虑发展这些技术的时候涕铺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喜姥。   举个例子久刨擞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冒贡,我们会考量其语音识别技术有多强锭?然后再开始讨论中间的差别在哪当。找到不同品牌之间的差异性非常重要漠喘抡。从战略角度促,大众汽车集团需要明确今后的定位捆。   谈了这么多霖墩碾,其实有一个基本点吐男,便是客户群体赋们。作为主机厂笔斯朔,我们需要预见到7年以后车的样子含竿跋。因为一般针对七年以后的下一代产品赊,我们现在就已经设计出来了汤歉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窍,未来会遇到非常大的改变胆妙晴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忙脸瞎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坟滦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陇迹姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮嗡:李芳" "   4月20日释锣,上海车展开幕的第二天膛活,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砰氖呛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卢朝未,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枚,其实貌衡徊,魏建军早已来到现场凯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹊扫朗,魏建军至少接待了三批不同的访客凤拢绍,并亲自送每一批访客离开鼓辑乘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戏拔,虽然神采飞扬挠罐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卤瀑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小触。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芹夸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义列师墨。一边是国内SUV领导品牌鹿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代平坪懒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者损市,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苹谎库。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌温米,此次冀壤膊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瑰。   “WEY的目标是挑战外资品牌寄缴蛾,终结外资品牌的暴利时代蓬,重新定义‘豪华价值’波,为顾客提供可以承担得起的豪华产品花驮粮。VV7c/VV7s之后南,今年还将推出2~3款全新车型茧无北,将产品线延伸到新能源领域湃暮逃,合力冲击外资豪华SUV品牌掳踩递。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夯问欠。”魏建军说椒,“关于轻奢酒巾般,首先这个词比较时髦垮防,容易记住虾姜。另外厦篙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盾灿玲。”魏建军表示港,长城不会做没有意义的豪华撂,“作为消费者可以感受到超值的体验线妈然,而企业也能得到相应效益臀,最关键的是得到了客户的认可袄脊,这才是有意义的‘豪华’仍。”   魏建军认为安全是最大的豪华信苔限。“乘员星呸顿、行人抖、车辆”三维安全(3DP)设计理念费洗羚,参照国际标准杭倦稼,主被动安全配置完全创新群芥当,提供正常驾驶馅称、危险警告失替、碰撞减缓堕估室,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护送吃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斥瘁衡,译为“牧羊犬”继头典,有守护主人生命及安全的意思喷仑。   此外欧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夺吠将,来自于欧美一流车企梁被厦,有着丰富的造车经验和行业影响力实驰。匹配中国第一款7速变速器篱径,这是世界上最好的变速器之一排竿墟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玖故。除总部优秀的研发功能外魏,长城在欧洲斥丘铺、日本和北美也都建立了研发中心藕苍胎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粱伤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戳。其中晒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌保。对此烯,魏建军表示堆焊硷:“媒体和消费者一直有这样的担心侈试穆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墒郴牧。实际上档,在同尺寸或者是同动力下诡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腹概驳。但从消费者的角度来讲模寥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咆,消费者会非常清楚这些配置门埠、性能别溅、做工有什么样的差异嚏。”魏建军表示俱巧挠,长城的目标是做品类品牌逢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媒闯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劣匆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆塘殿。   而针对销量层面夸渡,魏建军表示讥磺:“从销量上看茄,WEY很难超越哈弗撂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吠帽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁ā,15万~20万元的空间虽然也很大唬井,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗜。”也许很多人会认为港啸,WEY卖不过哈弗靡酪吴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讥舜,但实则不然灸。“WEY和哈弗我们都重视骄攀忌,长城用同等重要的宦梧规、足够的资源支持两个品牌匙。”魏建军说捌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焕撕脯,魏建军是如何评价的枚?“我认为我们的产品不管是性能乏淡下、做工看骂、安全坞丝涛,还是油耗概、排放帅视,都不输高端车彻。”魏建军依然对产品信心十足怒,但他也承认WEY面临一大问题弯甘,“现在问题是品牌价值门强,因为WEY旗下产品刚上市痊,品牌没有经过市场的验证骗全浮,大家会对它不放心贸桶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氖骂袖。”   魏建军表示厘冒,自主品牌给消费者带来了很多价值猾竭萍。“有我们的参与稻腑饥,不断地进步卑椽、不断地在挑战外资巍,已经迫使外资不断降价枷鲁,提升服务品质仇笨。我们的目标是要挑战国际高端市吵判贰,所以说我们借助中国这个很有价值的匈喘、规模最大的市场来锻炼吩,使我们能尽早挑战高端来滩。”魏建军表示采,消费者购买了WEY之后侨棺牛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值版惧。他对媒体承诺劣蓄,WEY的产品一定是超值的啊书悍,并且一定能给购买者带来惊喜淋。“WEY是一个挑战者鹃搅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耽腐。把我姓都赌上了罐褐炬,不能失败砷,只能成功久。”在采访的最后非烦,魏建军郑重地对记者说里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寐猴窝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作通位,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玩琼群,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柑铺,以及未来的发展穆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刻趟睹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生化碧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人射勺化:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挥娥卸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生手贯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汝肺,以下是问答实录曝驳悉:   凤凰汽车 罢镐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夺蟹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驾矩?   俞经民 挪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚎,对于品牌的市场表现同样很有信心惠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镁立,我们有信心成为市场第一的品牌店。今年我们的销量目标湾豁蕉,是从去年的8万到今年的20万卸。纵观130年汽车工业发展史氮哀硕,汽车行业发展的基本规律而言色,规模还是需要的矮闯稍,是品牌更好的发展的重要保障措赶。   邵景峰 谱铅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艇,荣威方面哩搓逼,我们所坚持的藤铅炮,是一种符合广泛审美的裤辖、优雅自信的设计风格匠扯,在复杂的市场环境中屉唇颈,抵御诱惑蔚困、坚持自我勾,走一条人性化的设计道路冉然。而我们的MG名爵圣躺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臼侗盎,这是一个巨大的宝库蚕茸,值得我们的设计师尽情发掘帅肮竣,其中之一捣,就是感性盾。   在MG品牌的设计风格中遁等伙,我们可以看到很多情感爆棚牵河辉、血脉偾张的元素与产品褐竟水。未来的中国汽车市场必将飞速发展山,需求也将越发多元化雾戌,然而无论技术如何变迁溜,对于人性化鲁蹬、情感体验的诉求将贯穿始终滇坪姥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想类,我们也将在感性力设计理念的指导下态,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怪碱。同时泞,强调个性也不代表小众奴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求红,为大众带来唤起强烈感动微撕、让人心跳加速的优秀产品拔百,这就是我们所追求的目标贪伐禾。   凤凰汽车 呛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万眠怪嘲,其中年轻消费者占到了绝大多数级,请问接下来婪讥释,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舌噬?   俞经民 丢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啤,更是“年轻的心”逻,从名爵ZS的订单来看稼继眷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体布罕淘,更包含了年龄层更大摔、但心态上保持年轻的用户熊星。从“年轻的心”角度而言冉捣层,我们的消费群体就更加宽泛了杠插,作为一个年轻化的品牌赴卷欢,MG名爵的诉求是“年轻动感辩缕、专属空间睫绅、纯粹乐趣”葱阔,给“这一代的年轻人”造车勒偶。说到年轻人共同的特点磋磕锨,是充满梦想禾犬捞,对于梦想的追求更热烈一些檄,更想把心里美好的事情去实现韧同伸。这个梦想实现的过程是非常美好的深档顷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求混俺:为这一代年轻人商八,不仅是岁数上的年轻人硅忍,更是心态上的年轻人岸,提供更好的选择巫肮较,保证他的有更好的驾乘体验侣。   年轻化的特点笨脸,是要颜值杀、要体验的到位歼敞信、要可以分享汰漓。二十一世纪中国的年轻人拖吾,在互联网的普及深度廷、对于尖端智能的体验和想象力玖,在全世界范围一定是靠前的兄,就应该可以代表“国际范儿”胶,也应该引领地球村的潮流绵想烁。要满足这一代的年轻人杉,MG名爵所带来的产品体验脸皇操,也应该要追求更极致仙,带领大家去创造全新的潮流酱。   凤凰汽车 肖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”期,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洛虱、80后抱财、90后的人群当中鼎蛙?   林嘉瑜 徊痴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怀。这款车感性的设计曲线蒋勉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欧筋。不光是国内的经销商氏斥,本次上海车展欺梧,MG名爵还邀请海外的经销商郡铣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛇,他们也都对这款车都做出了积极的评价救缅胖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奉刺哆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”频圣乃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速护椿袭,让老百姓也能开上小跑车脖退睛,尤其对于国内的核心消费者来说膜速陛,不论年龄几何帅,都要有为自己的梦想活一把的态度刊小呜。对于一个汽车品牌来说妮迁,这是一件值得骄傲的事情性该弓。   邵景峰 嗽碉:其实在选择一种设计语言的时候冠惹,设计团队非常慎重良,因为设计的变换频次不能过高栋,要抵御诱惑节唐、保持延续性才有可能给消费者形成印象拉、拥有识别度从而去打造一个品牌检。“感性力设计”的第一条就是要有感性士樊,去追求情感的外在表露痉烫,从更广泛的角度泪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慨沥,通过真正的审美习惯进行判断;第二蝎,感性力是专属揽凛、设计师要通过专属的标签灯瞎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雌誓汗,比如运动员在起跑的那一刻拌,弓箭拉满而未发的瞬间镁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吨入,这种动感更有档次垃蛇,同时价格不菲抱说袖,是很高端肺谅、优雅的设计柯碾,我们希望把这种设计注入到产品中阂,带给这一代年轻人极致的审美体验夯幂。   凤凰汽车 价泌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳稚毂叮块化架构平台打造的病漓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僻?   俞经民枪培凳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寺。这是对这一代年轻人的尊敬焙,他们自带国际范儿粕,是可以引领全球的潮流的人群加,因此有着巨大的价值零。对此赔炬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屯存,在全球也是一样徒。目前巩,世界范围内龚行,不仅是动力总成前瞻技术的整合稍输粳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沧妻蜜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胯筐殿,采用插电式混合动力设计强落梗。另外称上,大家看到的名爵ZS祈邦线,将会在明年上半年推出纯电动的版本赐,至于最接近今天这辆续航超过500公里悸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豆轮布,也将会在2020年之前推出男轰。   凤凰汽车 搔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慰脊脑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法曙?   俞经民 藤幕梦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控分媳,设计上差5%灰,销售上就有可能会差30%弟。那么对于自主品牌而言供鞍,就是要把自主性发挥好胜,去追求审美的宽度和深度妇,销量也才能有宽度和深度哆伟。名爵ZS的设计就是这样做的诽,要追求极致梯、不计工本按呜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嚼,可以说竣休,名爵ZS的极致设计盆,对销售的宽度起到了很大的作用惮氦。   邵景峰 肮校:汽车设计是在不断进化的湾,不会总停留在一个风格上骏饭疤,在互联网时代粟,同样要有全新的时代特质钦逢怖。另外帕骨底,从汽车设计而言碌,例如从动感设计理念而言褪癸算,英国车是鼻祖琉恢,很多品牌都是以此为源头来发展的逗,也就是“同源”蒜。中国航天能够上月球黄惫,那么在汽车领域上同样有大的进步蛔。之前德国杂志的一篇文章写到纱季海,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梯刺苗,在进化的道路上有推崇的看法定类愧,也有欢迎的声音穷柔犁,这些都是要虚心接受的屎彻。另外丰,汽车设计是一件非常严肃的事情降,每辆车定型背后祥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的物灌,背后要靠巨大的投资来驱动兽吼。   在造型评审的过程中彩,流行趋势讲清楚糯,未来怎么发展说明白猩,否则误解就跟着来了冲,所以要有一个整体的品牌战略在里面揩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柯。   凤凰汽车 搭宋:今年哆表辛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洗?   林嘉瑜 浓嚼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捎铃滇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纬娃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胚,拥有一颗年轻的心行碉粱,热爱运动卡彤浆、健康的年轻人聘啪必。   从足球营销来说脱伟拇,对于英国和中国渴,都有很大的国民基础呐驼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迪莽梢,是英超乃至欧洲的强队弧焦齿,这几年的成绩也是不断的提升逛篙梗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侮钝放。同时创,利物浦又是一个老牌劲旅陶,有不断上升的潜力庭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扇湍患,在用户上有着非常大的重叠之处阜袭购。MG名爵与利物浦对的营销合作途掀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踢,在活动和比赛中享受快乐歉。   上海上港队也是一样的扛耿请。MG名爵经历近百年发展挡饶捶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烁腹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗅取崩,两者的合作也是非常有趣的叹唐脓。更重要的是笺坊俺,MG名爵通过足球营销的模式舶撼伍,能够促进两支球队之间的交流胳枢,包括之前组织的很多活动类,不光是针对中国的消费者寞砂伤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灸嫩涟,有效利用MG名爵品牌的特有资源施悸竿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌残参裤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腐斗。   车展期间冯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海词碱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龋佛。在车展之后胎,利物浦会在上海有推广巡展活动痊。下半年报额,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漓,欢迎全国各地的消费者参与和体验狄。   俞经民 委:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豌,大家能有一些共同点做沟通滦谓毁,国内和上港足球队的合作薯,正是汽车和足球之间速度与激情驴狮搅、自我突破的契合点阔裂煌,足球又一个很大的特点填未,就是会让人意想不到膜驾茨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘲痊缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年其,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韧女次,与此同时陈葡唾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甘锻瓣,长安汽车产品质量持续提升任,用户口碑不断提升娥点陈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竭沙弓、全球乘用车品牌中国市场第二名孰。   关于未来袜谅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘸家,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芒豪每,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秸碴搬。   2017年是长安汽车的产品大年萝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椿案、全新的SUV CS55丰撬浓、轿车睿骋CC都斑瀑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市护拉,将会进一步完善长安汽车产品谱系飘喇囤。   如今屡省,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灭揪虹,站在国家品牌高度寻求发展薯肖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拍甩财。提升品牌溢价能力埔,成为长安汽车品牌发展的重中之重休盖。2017上海汽车期间尽握,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平施,关于长安汽车的未来盎赏,徐留平董事长有话要说懊颈,以下是对话全部内容诫敞。 凤凰汽车豪扯入:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的关?   徐留平酬氰能:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冀鲍,我们也是不经意之间就走到这个地步痢软,因为一个产品妒祷,特别是像汽车这种产品是更加的明显熬蜡,它反映你的公司文化怒挽、你的公司理念是什么样的东西茶极,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看箱锚涩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过物睦闯,你怎么样让产品吸引住消费者忻歧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹤,靠的是什么澎?因为美是一个主观的东西据丁,有人认为这个很美硅版,有人认为那个很美骆崩,从长安汽车之前的产品来看逢把敝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荣鹿享?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的休燃车,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错商,同时想把这个产品往这个方向进行修改撑。我觉得在这个方面嗽取性,从长安的角度来看挡,就是对于这种动感攻继屠、时尚这个理念的偏好屎浪珊。我一直在体会零荤氮,其实我是在反问我自己矢,这种偏好它是怎么体现在产品上的谜?实际上是我们内心的这种偏好午牡尝。在过去的2-3年中锌饯,我们面临的话题说泛,如果过去不做总结违呕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迁勺,另外更重要的是说句掂,下一步你怎么做蔷剔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凡蓉痴,下一步是个什么东西纫呈,消费者需要什么样的产品绣,然后作为公司来说鹃揉,你们能展现出来什么样的东西套械,最后我们总结叫生命动感智色双旋木惹,当这八个字出来的时候小,我觉得是非澄劝萌海好紊,既是水到渠成刊,又是醍醐灌顶裴钱拍、灵光一现饱试炔。这个过程浦娩玛,不仅仅是八个字的总结蝗赏。这八个字出来以后目僚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驹晃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俗,实际上不仅仅涉及到造型寒耪簇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巷版。这样的话贩伙久,就有了一个提纲契领楼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疼先,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拌,就能够有一个非常精准的东西取。   刚才你特别提到“色”风揪耿,我们当时想说偶晒刚,你必须要能形而上秤乳肉,要能够抽象出来沦疗,如果说你不能够抽象出来朔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盛扫,如果你弄它50个字拳、80个字咎盯,你可能不够形而上郴聘,不够抽象化郝勘辩,最后我们觉得“智十办僻、色”蚂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纬孤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淳。   第二个就是说消费者情感的体验勒,比方说对这个造型和颜色颊上摩,甚至于这种声音或者是形状锯城、线条的这些方面的喜欢缸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懈释隘。当然我们也在想用什么样的词比较好的,最后觉得设计的这个词很好眷睡,一开始我们还担心说这个词字挺多衬繁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饱谎监,我觉得就应该让它有想象力美配,就应该赋予它很多的内容犯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的好趣,孔子都说食色碗,吃饭以后第二件事就是这个字妨,我相信孔子说的这个字也不简单意思匣闷,实际上说曝泛虽,智色这两个字还是最终反映的是人叉嘛,特别是消费者的一种需求娄,对于未来传统的一种期许裂钝湃,这个过程当中吨膛,对我们来讲访翻等,把这八个字想通的时候椒晚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的为蔬,这是我的第一段话题敛甲。   第二段话题说这个对长安有什么用处涉?那次在发布会现场有说涟趴凉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候百,一开始我就提出绣星鞭,第一个空码九,这个产品要漂亮微剑,你不漂亮的话搞净,什么样的东西都没用恫。因为我们很早的时候就开始在考量息,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颈,后来发现不行缕,最后我们在大概07帅常、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祭懒挖。因为你还不能提炼出一个高大上视翟、抽象怂、形而上的东西亨斧年,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮良财伙,但是每个产品都出得非常艰难滴壤拾。这个事这么长期干也是一个问题飘省程,因此在三年前的时候毛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了监,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讽,对于消费者的这种认知篮第,把它抽象化鲤毙,那么这样的话理解了以后寸受多,再把它具体化警攀,特别是在产品窃绣,也就是设计理念当中一些图形化的东西百北,因为如果你不落实到图形化的方面岁淬韩,那就只有形而上没有具像化 浓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豆,图形化和具像化过程当中轮修吕,这个就出来了骏。   这个出来以后些波,我觉得对未来长安来说坏,我们未来在产品设计的过程当中宝翘题,产品能否做到生命动感智色双旋颗家淑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霖?这样的话超,实际上说肆锋惹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牧,几十次的否决豪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钩,几次或者就十次你把它完成策眷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幕,那么这样的话刑丝,对于长安汽车的家族化微,我们看了这个车苟滤吗,看了这种感觉这种情感的体验丛,那就是长安汽车剃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碗挂忱,这是一个黑。   第二个就是说铣,我们自己在研发制造设计过程当中覆肛读,这个速度大大下降烫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降五沫栋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硅实,如何把消费者的体验做到更加的精准燎识,更加的接触到痒点苔鹅,这样对长安的影响是极其巨大的砰。   凤凰汽车扭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卷媒?   徐留平读咎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卿回眠。如果说把它拆分开来伐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镁蟹亥,智色双旋更加偏向于设计领域鸵江。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陌,我相信大概许多媒体会想峭庭,生命动感智色双旋怎么落地七耸?因此我们就想把智色双旋也说出来帘,不要分开雷钙戚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中八癸赋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赣托柒。   凤凰汽车龚:另外一个是提到的认知方面的感觉埠芍,有没有一个专业的因素抢窖呕,咱们除了制度之外偷恫暖,有没有专业领域的人来负责这件事敛懂怀?   徐留平搁:我们长安有一个庞大的队伍抹陇瞬,首先要把一个汽车造好卿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人失褂,到高管团队凰楔洛,到设计团队韩,到制造和研发团队坤钮庇,包括服务团队拟,特别是主要负责的领导人歪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唬,而仅仅是设计团队的话语店,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离高。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层督魏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仙澄萌,因此对长安来讲糙缚,是既有最高层特别的重视厦粪仆、关注和把握伺茄,并且这也是一个最高领导者的工作职责媒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垫,我认为在汽车领域当中是行不通的付,当然我们也有具体分工腿。另外也有很多的专业人士完成这个事情泛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的私渤,还有轿车研究的媳,也有做SUV研究的瓷,同时也有按照职能分的残。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巨迷北,如果仅仅是设计团队的意见两,肯定会偏离了方向苍常魄。 凤凰汽车呜哨:一把手是指您吗稿吩?   徐留平稀厂恭:我是其中之一蝗本。   凤凰汽车其:长安汽车自主研发的新车巫觅,设计尉酸阂、评审叙毛、评定环节您都会参加吗窘还?   徐留平眯膊:我必须参加损扣,我前面讲这是我的职责哨娃,所以我必须参加努递篙。   凤凰汽车寇爽:无人驾驶车呢饥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谋缚铣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鼻忙匹?   徐留平杜设:上一次品牌发布会柬些浩,最新的无人驾驶技术也做了展示恕胎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惨谁,高速公路的环境相对来说可控性要好川汹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的群,难度要更大聘电,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隆叙犊,我们不仅能在高速公路上做潜,而且能够在城区做乡亲捐,这个技术我们已经实现了突破澈嗣。   凤凰汽车晴:长安无人驾驶技术进行的这么好立太,量产会提前吗糖?   徐留平胶塑替:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加会,实际上就是说可搁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到飘苫弧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崩岗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郎恨财。   凤凰汽车柔亭抛:中美在进行双边的贸易谈判撬僻,这是谈判的内容之一并,会涉及到汽车合资企业的放开裴骑驳,可能是一个双向的市场开放的动作锚从苦,如果这个谈成了牟,如果这个不再规定50%的上限叛巾,您觉得对行业有什么影响短,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溜狙,那您觉得首先答不答应当?再有一个多给他股份的话缴,对企业今后的运营会怎么样吞?   徐留平杭馁穿:我明白你的意思发轨褂,第一我确实还没听到这方面的话题圈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辜华,股比这个事说了很多年瘟块蓖,我基本的看法有几点迫,第一个这是国家层面的战略和政策靛恼,作为企业来说衅,我们遵循慑,国家有什么政策我们遵循什么政策耻蓝辈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旧贿淬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龟媒泡,我相信未来的合作会加深变钳祥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚂剔贸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现参墓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脐沙,而是说理解消费者荒兑,能够洞悉消费者措穿,如果股比的溢价挺高吕啃、溢价挺低儒解茨,但你产品不能卖出去解岸,那你不能分摊出去么,如何把蛋糕做大票桑聚,这是合资企业要做的一件事稗景脆。   凤凰汽车绍:如果真开放毫哆,长安会想着往美国去吗噶勃,就像那福特来到这里呢稿并?   徐留平前蜂:长安想要去美国是一个公司的战略江肺趣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腊。   凤凰汽车醛频成:长安与福特的合作多吗潦顷擎?   徐留平颧:长安与福特是我们加强合作的方面撅位,应该讲这种合作的程度裴哥,不仅仅是合资企业犀解,从母公司其他层面寄,包括技术和其他很多方面都在讨论釜勃,包括海外市惩簿础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长却,它的能力提高了般。第二 现在是全球化合作的时代漂颧动,一家公司独立运营汐渤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捅妓拴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颂。   凤凰汽车拎碌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结第冗邪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拴蟹喉,你还说了过去我们做一个车惯,可能需要很长时间好不容易做下来迪燎,比如逸动口四默,是很艰难的瘦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胁靡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔑袄洪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龄旗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲较商弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赖性辅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大道仓硅?第二对比韩系劫、日系迁,我们的研发体系和他们的研发体系相比睦侣,您觉得能不能支撑噬,确实我们的实力也很强巴头仙,我们的内功可能修炼到一定程度毫,我们后面会源源不断推出好的产品刀冕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况市介吕。   徐留平耸瞎:你讲得非惩呀牵好忙弗输,我觉得这是两个原因导致的恒膳烫,第一个就是必然性评瓣都,自主品牌需要有成长的空间孝,第二个确实也有机会的原因唐斯,恰恰是SUV的市称哟瓴小,中国的消费者需要这个东西罢迁既,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些热沁泄,反应速度更加快一点旅难,把这些产品推出确实是满足他们的需要阶妙,我觉得是两者共同作用的结果飘北桶。   对于下一步自主品牌来讲论弧,无论是哪个系啡马笨,无论是美系需睦、日系澎郊悉、韩系歉、法系晴纺蔬,我觉得跟系没有关系梨十蹋,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬ば松汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涪卢,这是关键参难。消费者他肯定是有他的诉求的吼娃,究竟是SUV罗水、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西列霸,他有他的一种偏好碎浮、喜欢沽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迫腹辣,这就需要我们作为厂商钵寂,你必须要洞察到消费者的需求领,实际上要看到他的潜意识是什么东西贫弯伤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羔焊迪。为什么我要总结长安汽车的过去呢秘香?实际上是我们自己反问的过程毋富肠,就是说在过去当中纫模库,为什么逸动会是这样麻链,CS75为什么是这样牌?实际上说丁,我们当时也没有意识到垦羞冗,反正当时就是这个样子肩羚,实际上这个过程是一个反求的过程戒从瞧,我们为什么会喜欢这样居季芒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窘墨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绊呻杠,我们把汽车理解为是生命的动感通佛,其实是一种生命力的扩张梧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甘灿,而我们长安就应该提供这样的产品床定摄,回过头来展望未来倡观,我们觉得这也是一个正确的判断坞。   凤凰汽车途:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岸。   徐留平伙:我觉得现在国内研发体系来看卞,国家间可能还是有一些参差不齐苟食竭,我觉得自主品牌的研发能力和体系碱四,进步无疑是非常大的钦,而在很多方面可能与跨国公司有差距毙物,有些方面会比较超前甭搞距,因为自主品牌也不是一家淡赔,跨国公司也不是一家含鞍,要两者来比很难说陪无鞘,但是有一点疚闪燃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捅,做好一段时间不容易擅枯剿,这个公司要能够连续做出好产品峰鞭饺,能够连续向前增长炕奋秸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糯靡、设计应用褂藕,在这个公司当中都比较受关注屠讣虎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喂忱些。   凤凰汽车哎:我想问一下自主品牌的建设何阿揉,随着我们品牌的推出渤,现在汽车品牌进入新的层面溅杆秸,会有不同的路径选择睹伪,比如长城躬、吉利推出新的车型膘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哪?长安如何能够胜出弟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌板人播,除了刚才说的两个摊纹,还有互联网造车的未来的合作伙伴洛斜悄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘶船窗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篇芒?   徐留平胃睛吞:实际上抗渡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倘庇迟,我觉得这是好事持,这说明汽车产业欣欣向荣弓韩,是真正的投入盗,这是我对汽车产业的理解迪勾献,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坟爬葱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程始搏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帝眠唐,例如一个产品到了造型师的时候痴,是一个说法筋裴离、一个样子借蜕蜗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裙妈狸,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒋绦,到服务过程中又是另一个想法南炽胖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氨旁睡,既有高大上的澎睦,也有形而上辛伺、具象的清,你要把一个公司从时间跨度妹秤美,一个一个展现出来酥谰皇,而从空间的序列当中乃典,你要把研发全部都按照这个意义挥钱,我觉得是很重要的方面夕擂。我觉得制造汽车是很复杂的过程佰河,各个方面的协调欧、综合搏策、修正触砷顷、打磨需要太多的时间橡绊,我觉得这是一方面熟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脖,同时也是我们总结过去体会出来的愧斡,它是由内而外的难患。可能我们过去没有意识到这个话题认衰盘,我们现在总结出来畔峭,然后下一步能够指导各个方面摹,每个部门都很容易做事情愤。   第二个问题你讲到造车固,我们开的会太多了氛累念,失败的太多了呈,沮丧也有很多敖挺憨,基本充满笑意也就一次惺梯,前面基本上是批评颅持、检讨箩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呜死,不高大上播。至于说现在很多企业开始造车怀计,我觉得这是一个充满魅力的行当笔垢即,很多人都愿意去做牡。   凤凰汽车耻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样未? 徐留平挂浇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肛隋草,会选择相适应的地方聪惰。   凤凰汽车硼碍:就刚才的问题我问一下权潦焊,刚才您提到和新创的互联网的合作黎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔税涎、蔚来也有合作欣输,您觉得长安在未来在互联网里面的话面懒,更倾向于是一种怎样的合作潞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工台秆露,您是怎么看的丧币江?   徐留平攫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沤信,从长安的情况来看绷切闭,我们认为哪个方式都挺好的论,现在是合作型的棠纳,是你可以自己干年,也可以合作干寞,也可以自己加合作干撅高,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旦。   凤凰汽车虚:我们打比喻呜,37度是正常的温度巳谢,您觉得新能源行业焕匠肪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说葱,您觉得温度是多少吃楼挡?   徐留平炉:您觉得高了低了变?   凤凰汽车搪崔叼:之前有人认为这是疯狂的阶段沙。   徐留平涛婚坎:我对一个产业的衡量依据是馅攀,在目前这种全球的经济运营模式下星瞳,凡是有金矿的地方哼落魂,都会有若干的人去挖掘它涟,目前我觉得新能源就属于这个阶段缎卵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挎,应该更加得进入添老,因为从目前的情况来看铣添,汽车产品当中拭,一个很重要的领域就是电池僚问会,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鹊,没有这种资本砍棵贩、技术湿惮稗、人员的这种投入凛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的联。   凤凰汽车菜:那就是说您觉得温度还不够吗爸谐侯?   徐留平椒:我觉得还可以凰琴,但是我不太同意的就是产能矾痢,如果说你的产品技术不太优秀势,你建那么多产能就是有点糊涂把。   凤凰汽车附邢:很多其实可以通过改造现有的产能酞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能士抢柏,从这个角度来讲袱文牟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况下?   徐留平晃坟:从整车厂的角度我们希望成本低一点骂,选择利益大的典苔辰。   凤凰汽车踏:所以您不担心过剩吗旱?   徐留平慷聚:我不太担心这个问题句,我觉得电池还处于不确定的阶段缆朽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彪。   凤凰汽车孪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顷,不管是设计师还是CEO等等晌懂谁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代七涵?当然那些设计师很多是主管的贺伺,老外有管经营的有管品牌案缉探,主要还是在设计和技术的领域去禽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的核诡?第二个是国有体制的问题涕航,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响请,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域河即,也在高薪吸引高管人才伍稿矩,您是如何留住我们的人才文,关于体制之上募没芹、体制制约的问题其坤雄,我们怎么解决苗?   徐留平冠咳荷:现在是全球化时代剁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早护,我们最早的时候是四无梧,没钱躺、没人倍坍盖、没能力痉厩、没地位淘醛忿,到现阶段来讲蔼龟庞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搂,这都是一种非常正常的行为糕娶肩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叔,如果对中国的消费者不能够带动撂和,那肯定不行柑筏洗,我觉得这是一个扰,无论你是洋务运动还是什么运动味绅,核心是对消费者要动起来彭垛,这是一个貌唐。   第二个关于体制的话题别风赎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞧,这个方面我觉得不能讳言领衰。目前来看际绵,对长安不是特别明显蠕哄,因为长安是属于南方集团旗下子公司冉香犁,从南方集团来说遁,在这个领域当中炉笔,也在他的职权范围之内做了一些调整扑铅案,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颅。   凤凰汽车途沛纳:如何看待这个机制瓦硼俯?   徐留平必晨:从国家层面来说感,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赫。   凤凰汽车棵闪:你们审批会很困难是吗绒芍救?   徐留平盎趟痘:我觉得会快怯惋馆,另外一个我觉得汽车集团捕,也许给你量化很多股份擦构,但是最后你没有创造价值炔,给你1股奢,1×0的时候不还是0吗吕叹头?汽车的成长扫几、成熟或者盈利是一个艰难的过程潘疚。 凤凰汽车划:十三五计划像长安汽车整体的销量痕晶、利润和研发能力以及目标有没有丹?   徐留平却瞧:非常有涝滦,我们愿景2025锰廉,我们做10年的规划贿戚,在这个当中我们相对来说做得比较保守堆衰犯,为什么说保守呢妒惭吾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犀巢饭。   凤凰汽车獭匆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹃畦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拉停鲜?   徐留平逢鼎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业白雇,在技术和平台方面都在加强合作嚏归,至于说未来它要怎么样猩保宪,我现在还不太好评价这件事齿间涉。   凤凰汽车伞缆:徐总问一下国际市场的战略茧莫,我知道去年车展的时候锭吵,长安说往海外拓展的重点是伊朗洼、印度邪诺、俄罗斯这样新兴市乘朊啤,有明显增长潜力的市辰鸭灸妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恋接赤,比如在墨西哥促甜,对长安而言晾,自主研发这么好鲸呛,又长期和国外品牌进行合作顶杠嚏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慑、欧洲的市橙式椤?   徐留平哭舞:在我们十年规划中就有幻,去年讲的时候就是当下正在做的内容敬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抡,就是要稳扎稳打坚瞳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挠特骋,因为一支队伍最重要的是信心祈灭。   凤凰汽车赴揭:国内很多品牌都盯住印度这个市辰顺【印,并且国内品牌在国外市场很有竞争酗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗囱?优势在哪儿贯?   徐留平玲蓄痛:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫡箍,不是简单地把你的产品卖出去集,是你能够充分地利用本地的资源枷,包括人力资源和其他的技术能力傅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的素,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缸,促进本地人的水平的提高洽镰,那么同时在这个过程当中完矮攀,把公司的产品技术涵盖进去萍,我觉得这样才能走得远海。   凤凰汽车斑耗堵:长安最近一套体系出来了触首,有没有可能往更高的一段发展谷?   徐留平红:从长安来讲氛俺,我们目前的战略看稍垃委,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姜粱佳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品五乌吞,这是我们能够奉献消费者更多的东西九,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鬼,但最终要落实到产品上骆,产品是一个载体让消费者感知它知道它孩夺马,未来叮卫伪,长安汽车会加快产品推进的速度摄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓄脊。   凤凰汽车返:欧尚也在这里面吗彭闹?   徐留平拆:欧尚不在菠。   凤凰汽车分畦:东风已经有PSA很多股份宦回,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辽棘?   徐留平擞:目前我没有听到有任何影响焙崎,在实际工作中我们也没有感觉到稀。   凤凰汽车己拱奸:理念发布会徐总是骑着马出来的烘故穿,当时媒体圈特别关注灰菏贺,都刷爆了朋友圈联檬,虽然我不在现嘲榻,我不知道有没有特别的意义不牢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遍斜侯,当时的考虑是什么诵戮椽?   徐留平男售:两个考虑裳,一个是我把马和车作为比较剁,你要说一件事锑疟逻,一大堆结构化的语言没有必要碉徽李,我觉得既然是长安汽车砂安伤,我们叫做生命动感盲凸、智色双旋稿阂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碑摊,如果不这样做也没法让人尖叫局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃层期:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日看嫉架,上海车展首日慷熬法,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喇澄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量券,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肛,12年增长了120倍谱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略接缎木。   受访人埂递:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纫回。以下为问答实录滴:   凤凰汽车负: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钾青?   雷德?比格兰德牧餐隶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仟惕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年馆,这款车在中国市场的反响非撑读Рィ好谈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA联评绕,同时拥有强大的引擎羌讥扑,提供强劲的动力与性能堪凶臼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惟矫奢。所以帘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品确洗。   凤凰汽车工: 在没有设立经销商的地区屑酚,玛莎拉蒂如何抓住市巢病?   雷德?比格兰德剿: 我们首先还是会增加销售网络横泉媳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乐害鬼,计划在今年年底扩展到75个让如。   我们还在天猫开设了旗舰店翁皆歪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挟换础,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磊萍辉,大部分来自没有授权经销商的地区工舷七。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刻称摆,鉴赏力越来越高内膜途。针对这些人群忱病幢,我们还组织很多不同的客户体验活动袖,如海外试驾端,以及互联网方面的创新邵,如网络平台的直播疤叔来。此外价途陆,我们也有不同的金融政策脓封,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滩街,深入体验玛莎拉蒂的生活方式飘了。   凤凰汽车檀羚汉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巨耐,给汽车销售渠道带来一些变化梯拱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新米市微?   雷德?比格兰德继: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淘厘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具另,而是要提供独特的生活方式体验拧莆躬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煞签宋,不止在中国锯你肌,在全球市场都是这样潭。2016年舌队聚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逻凸胁,这个主要还是产品优势带来的弄。新的政策出台以后玻香,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疮,不过最终的销售成绩还是由产品决定畴。   关于新的法规橇,我们现在也正在研究当中扩饶兽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定馅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洁。此外糜摹,我们在中国有非撤仆蹋好的经销商关系汉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驮。我们开设的天猫旗舰店斯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式染桓伐:客户在天猫下定单穗耐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伦仁绣。所以思,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溪睫汝。   我们的很多客户最在意的并不是价格镐床煎,而是优质的服务与体验剔沙卵,这正是玛莎拉蒂的优势所在仟。   凤凰汽车蹲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线时习陡,有没有什么新的产品推广乱汐烘?   雷德?比格兰德然弊狠: 关于新产品公戈,现在还不是宣布的时候叫霓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镀税,等到新产品发布时我们再提供更多信息粗喂。   凤凰汽车犯猛寝: 作为中国消费者熟悉的豪华车刑玲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骆涡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好化沦甲。对于玛莎拉蒂来说华,未来在中国市场的前景怎么看雌?理由是什么穆?   雷德?比格兰德烙瘦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况户秦,5年前玲违繁,我们在全球的销量大概是6,500台宛,而2016年达到了42,100台遂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伟谭,所以我们的增长一直是持续的坝。也因此驮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观固逢鸵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似编鹅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惩龚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懦亩堆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坊瞥,这就是玛莎拉蒂的优势把。所以仕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度片伟缮。   另外梦,玛莎拉蒂的车主非常年轻惯,尤其是在中国市乘凰剂帧,车主的平均年龄只有30多岁酸抹居,他们追求具有独特风格与气质的产品探脱,来表达自己的个性与品味恋。   凤凰汽车郸硕: 现在汽车技术日新月异煌瑰,尤其是新能源檄窖磷、共享署峦、智能驾驶方面陪瓦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肮?   雷德?比格兰德衅据: 在新技术方面啪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屁怜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溶。我们并不追求生产最快的汽车妒,而是要提供包括技术粉、性能步、动力勾伎、驾驶体验等方面在内的最佳组合髓肪锋。   针对自动驾驶虚琅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谋,帮助驾驶员减轻疲劳目惯稠,降低操作难度桂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巍,包括独特的声浪须叉墓、澎湃的性能丘岗抗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统频,这是玛莎拉蒂所追求的谦俯。   关于未来对新技术的规划午蠕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巍搂那,比如减少温室气体排放山,这一方面玛莎拉蒂也不例外比。此外伎伦独,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尉胳翰,如苹果CarPlay和Android Auto躬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孙瞬拖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贿。   凤凰汽车谓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化售,怎么适应别龟埔?   雷德?比格兰德肚绊铺: 针对年轻人群皑肌,我们采用的方式不是改变自己锻希玫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应帘贡亥。比如在中国馁络称,车主平均年龄非常年轻道藉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戏,便是一位年轻的中国女性挛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表无溯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痘,包括法拉利生产的强劲发动机懊谭妻、独特的引擎咆哮声飘砰、奢华优雅的外观与内饰囤鼻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仁捅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彭茸朗。   凤凰汽车乒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化席辩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眉距,有没有针对用户画像做调整糜式艰?刚才强调坚守自己的DNA和理念讹骸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试襄骸及?   雷德?比格兰德茹牵形: 在中国扛洼,我们不断渗透到三四线城市酥顷,但是目的是一致的略嗣,就是要吸引更多年轻客户慷。但不管在中国乃至全球的哪个城市兽栏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鼎摔白、激动人心的声浪方豢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凑。   在设计经销商的时候湘,玛莎拉蒂也不是随意为之徽蝗非,而是按照需求进行规划楔贩题。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店榔,首发售罄的100辆SUV中氮参颅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淖赔借。因此裁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商釜。同时到滴舞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孙号俗,客户需要一整套的优质服务虽掀绩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腹偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂绅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钒究,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忙笔腐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褪那。   提问皑:您的新角色到底是什么样的侍勾眯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上下?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烤碳?   Alfonso Albaisa烙邪龟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁断阜吵,跟所有的设计相关的工作嗓朔,都是由我负责镀伸。之前我100%的时间放在英菲尼迪对垒,现在会分30%的时间来上据,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钵录绥。现在大家看到的一些车型即,可能是一些原来的车型漓计刷,我们现在的工作帘谰,也是快马加鞭邻,希望能不断的改进管八、提升现有的设计垄。   提问帽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么问躲?如何看待他推动品牌前进时的作用孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa双锭群:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管南,我们会共同合作匪幂,不断进行我们设计的演化恃鲤。其实我到7月份才会正式上任省刻单,我现在猜测或确定未来的设计理念摹喜蒜,还有点为时过早惩。   我们知道拉别粉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚航心、非常大胆前卫的泄,我们的这种设计是一个不断演进的过程罕哼瘸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菠。   卡里姆跟我有很多类似的地方挂泛。比如坞,我们都是艺术家出身栋奔闲,非常喜欢设计为叼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劝屁风,并将其以各种形式发挥出来咳悔。   提问徒圃:我有两个产品方面的问题塑。首先垄,这个概念车非常漂亮犯吹,它背后的设计灵感有哪些瘁粮携?   Alfonso Albaisa尾晾酸:秉承“冲突美学”设计精髓惕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鲁岁观。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桂烙酸。基本上就像艺术一样瘁,包括缝针峡勃蓝、包裹感燃,还有使用的木质剿箍卤,都是非炒ㄅ溃好的手工工艺未截。这是一种感性和理性的结合仿,还有一些肌肉感极强的车身线条胸抄瓦。   提问篓囤:这款车未来的定位看、消费人群是怎样的处刃?   Alfonso Albaisa橙动:一般都是比较年轻的家庭棱,想要非掣本俺停宽敞乱饥、具有运动风格的车型差媳橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母茹颈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龟痪垒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼓按,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脱疮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虚督湘。   在发展新常态下承洁光,消费动力开始向下线市场转移绕仟。同时东粕扳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级从。由此视辑特,县域市场成为新时代的“金砖市场”辱秀。而对于汽车行业蝎,消费升级利好之外藩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佬帘夯。如何撬动县域这一重要市撑┬鼓伞?   胡绪雷表示脚谋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匙朔刻,帮助县域出租车进行升级改革涣粗垃。县域交通的数据化天滦、智能化发展册,有助于未来网约车的下沉渗透霞把乳。县城消费能力相对较低憨怠酣,在出租车领域引进大数据之后欠,未来再进一步升级到网约车够厦俩。   据胡绪雷透露伟士,首汽将在县域布局三块业务慨兄邵:长租车从静喀、网约车(出租车)莲疤释、分时租赁壳汞彻。分时租赁是纯新能源车啼供,未来分时租赁或是对公务用车的补充敌皖羡,它是纯电动蹭赁,不用长时间租鹃蚕胸,可以通过APP来完成私狡。目前闯,在北京有1000多辆车需挂焊,150多个点位瓤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尸勉,对公务车改革会有一些帮助杯。   胡绪雷认为凄窘旦,网约车行为是偏汽车前市场的角色窜甘铂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涎丘。第二钨函,在居民习惯了这种消费行为之后拓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用段内兔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踌遍。   当日九,首汽约车作为新生力量翔信蔽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吴脯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堕鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞘董,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歇陵,渠道下沉要根据市场来判断臀品,服务要根据需求一直不断地跟进内抛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飞舒,比如说对经济的支撑伶省,对政策的拉动萌吉豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吓捌屋。近几年梁氖锭,一汽吉林产品在县域销量比较高缸淮,对县域市场的期待也非常高卢肥痰。从目前产品结构来看殿裙,产品消费比重70%在县域酬萌窟,30%在一蚕、二袖席、三线市场陆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型但工砷,外观梗瑞钩、配置菇堵、价值都迎合了县域市场的需求仑娜。   从流通环节上来看阔琳,县域市场做的非橙牛好烽八,没有什么瓶颈因素阀釜氖。一汽吉林也努力在渠道建设窟刹安、服务跟进等方面做成长和改善衅。同时宋长欣也提出了一个想法线,“县域对自主品牌在公务车订量兜、公务员购车方面是否有政策倾斜谋磺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滇,这是我们车企的想法础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拎,要根据市场来判断苹默。目前静,县域之间的差距非常大粳,包括现在推行的3G服务兄,在那些无法设定固定站点的地方腻,推出了3G巡航服务念。服务是永无止境的工作蔼台竣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轨离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗煞超,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示不坎泪,新能源汽车推广比较看好北任封、上顿涩、广限行篓钩何、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奇舅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车社妓惠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场好黄。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹈媒霞,但做好市场并不是一件易事平浩仁。   目前比较看好两个市扯止搿,一个是北肮、上乳帆、广限行苦乾、限购市潮铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚┝荨,这个市场的发展速度很快探碍硷。例如河南普乃凯、山东锨怀、西北区域畴温堤,大量没有牌照的低速电动车吧惦,在政策方面仍处于灰色地带府素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烯稳蹭,在国家和地方补贴的支持下蔑缄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旦开弥,在农村市场阔忍、县乡市场得到了非辰奔ⅲ好的认可脚矮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辫磷,县城市场的消费者的房屋空间大功岸,有充足的空间停发车辆潮孰,拥有较好的充电便利性蜕朽乘。其次行驶距离不长驼怀少,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廖泞。另外妨衬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难衡,因为小车型成本低抛哨缉。   赵智刚表示凤偶败,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展砷坪。河南地区冠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排环,在替代当的出租车箱到拓、公务车方面取得了不错的效果岭搜。同时芳,也在积极跟海南政府合作缓,投放了一部分公共用车豢尝溃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涤评,比如是文昌距诗、万宁饯、琼海等县级市玩,未来将在海南全面推进蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点曹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轮。会上踏茫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妻必:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佩驶棋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本何假蚕,是参与全球竞争繁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提售犬琅。”   在当日的论坛上卧,郑刚发表主题演讲圣径暖。在他看来徽杰鞍,打造世界级新能源汽车的品牌糯,最核心的是独特性霞连、差异性琶监,是比较节能优势虑,浮出水面的是视觉盯秆椒、是LOGO卡、是VI吻变镜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琴赔钡,其中成本优势是最重要的组成部分泡。   早在110年前称勺纳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜕青陕:蒸汽驱动车费、电驱动车和燃油驱动车首劳田。然而陷怖赫,在后来发展中赖,电动车败给了汽油车署痪巷。这是什么原因造成的啡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哦。亨利·福特发明了流水线生产玛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候问叔,成本大幅度地下降彼歪,售价拉低到850美金撑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车攀冬痛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间废蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌函。100多年的历史多次证明了这一点坍。” 郑刚说谈。   在反思自身发展时暗劲,郑刚透露雄概妨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量携衬屋,规模在迅速的增长淖啡,但很遗憾并没有带来显著的触赫揪、大幅度的成本的降低弛鼻碳。   为此宏仓吩,郑刚提出材涕,在推广和普及新能源汽车的同时弥啪,光靠技术进步还远远不够堤,更加要注重协凉夺、培育成本领先的优势酗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凡,是参与全球竞争郊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枢昏。   他建议金喊,对新能源汽车未来的产业政策境、行业标准救辞澎、行业监管等巷蔑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暖壕毛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低檀担,这样才能培育出行业的龙头企业茧邻匪。   如何通过提高规模裤、优化设计摩、优化政策和制度创新敞搽?郑刚说屑抢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昏、交易成本和政策成本勉僳力,来打造企业的综合成本能力和优势嚷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玛碗。这还需要企业和政府共同携手昧,不忘初心壬素盒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍精:韩大为" "  魏建军多次提到甭衬,我们的确有很多故事继坤夺,但是他们没有写得很好仇魔净,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巳徽?魏建军直言不讳地说看,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勉。   囤地赚翻聪、离开保定蕊公、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酥保,且莫名其妙贾线,或者无中生有的传言所困扰室斜退,最好的纾解方法是什么射摹风?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车献扮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胳莎萎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂残怒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后韧扳,魏建军韶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监久芍排,与部分汽车媒体交流惯。以一身轻便的牛仔装""示人""钉悄,魏建军笑着说萝敦潜,是在同事的建议下才穿出来的夕石。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衰宦,魏建军坦言夯项,的确压力很大查,也很难受隆,“有时甚至想哭”坛妓。他说陈,我本人就是保定人咸,能不希望自己的家乡更好么莆甘乐?当然槐,我们只有把自己的产品做得更好秦。    诚如魏建军所言反,近期混浪吹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毙颠行,来自媒体的反馈好评如潮荤监摄。有作者甚至设问晶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翘,否则也怕媒体老师太忙”蛊稿统,长城汽车一位公关人士插话道醋。    10日下午的WEY首度试乘试驾惟逢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睛眯,有同行在现场就说敬桓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辅推鬼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渴密炽。    动力配置上瘦吗玻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术架缄,最大功率达172千瓦郴懦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上林卷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甭,VV7s几乎没有发飘的感觉迫,而车内噪音也得到较好的抑制拍。“我们在整车NVH方面做了很大努力改,也取得了一定的平衡”拢俊,魏建军说顺黎。   VV7S    在交流中镁己,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勺悲漆,大谈肌孟阜、特谈所谓“轻奢”氏碍博、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时警固,咬住“聚焦”二字不松口诧伟位。而是多次征询媒体试车时的感受筷臀,并逐一分析委监辖、解答媒体所发现的问题截集。整个交流过程讳棋党,他都态度诚恳铺卜抛,即使是谈到一些尖锐的问题谈发潘,也并不辩解锋。他甚至非常谦逊地自问自答施,人为什么会失败嵌荆版?尤其是一些有着巨大成功的人许。因为以往的成功哭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做模,就很容易让自己失败钵柏傅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上物,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坛娶响,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罢填。他认为姓湿涉,好的产品本身就是故事鹤,而WEY就是要做最好的产品殿尼漆。此次翅,魏建军多次提到孰笑秘,我们的确有很多故事要讲勒刚,但是他们没有写得很好衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的结坍,所以去疚,我在让他们重写颅昂。魏建军笑着说僧皑,把一桌人也给逗乐了邻。    在媒体谈到其他竞品时虱毖,魏建军都给与很高的评价寞。不过最终还是认为自家的产品寒路穆:底盘更扎实棘受北,操控性更好鹤嘿洗,“因为我自己就好‘玩儿车’”内,所以对他们(研发人员)的要求也更高椒。   VV7S    据悉庭椿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壳丰,预计售价在15万-20万元区间汗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冬憋,他思考了一下才说赌其矾,它的配置太丰富了鄙秽峭,在相同的价位空间洼十,“肯定没有比它更多忍伶翻、更好的”儒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乌?魏建军更是直言不讳地说低倒苟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后都陆街。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钎祷,一位来自上海的资深试驾教官说呢酬拒,之前很少接触自主品牌汽车防,这次也是第一次来到保定贬唐,第一次来到长城恍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茅拾瓦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒先,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挺。期间书,有一位同行说扛甜懊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梳恕?或许这才是魏建军的真正用意吧拐巴拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳持:李芳" "   陆逸表示吼搐臂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咕遣,因为正处于发展的爬坡期馈录。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魂却,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靶努,而且要深度国产化尼隘们。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中齐,雷新透露侠起,上海车展期间嗣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谰箍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现论。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汤蝎,陆逸明确表示夺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常食,因为正处于发展的爬坡期寥。关于国产化的工作夕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略频努,未来将坚持不懈的进行国产化工作骸,而且要深度国产化隘第藉。    日前朴饺邪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典傻净鄙。活动后把,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磋氖剿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应即郡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年触情箔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脯贯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卫粗霸,超过23万辆骇镰。今年第一季度惧凌,英菲尼迪在华销量破万辆酵独,同比增长4%城奋宝,而其全球累计销量达到67367辆程瞄挂,同比增幅为18%灿酥歉。无论是在英菲尼迪全球体系中琉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疆托,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敝米。在不少业内人士看来鼻蔑,从去年4月以来铺诽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篡夕倡。    对此羡呸祁,陆逸强调胶蛙,目前英菲尼迪的销量很正常瞬徒稻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顺宝校,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晴慈,还处在爬坡期堑狮。他还说稍荷,所有的汽车品牌进入中国后舰洞谦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莽逃、运作能力提升及投资力度加强巍,会迎来一到两个爆发期慈缮弗。    事实上寸效,从2014年开始悄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惊酚疲,就迎来一个销量增长的“爆发期”纬井:2014年妒酮跺,英菲尼迪在华销量超过3万辆甩嘘逆,同比大幅增长75.6%涵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆环,同比增长33.8%收。    不过稗馁巢,步入2016年寐屑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褂杆科。当年4月初琼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在布,刚好满一年虐酣蘑。在过去的一年里无揭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寺。陆逸坦言霉慕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讣匡,以便更好地认清我们是谁赊,我们的未来在哪里灰丰渤,我们应该做什么瞬惠。”    在陆逸看来獭柬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靠,今年是进入中国的第十年攻薯。所以作为一个年轻的品牌拌芜,这本身就是一件很有挑战的事情腹罚。他还表示涣矫肩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轮柏,是更聚焦的一种进化哺纺。因为市场环境在变化陌挽环,消费者的需求在变化煌,我们也要根据变化不断的调整丘潜恢、创新坚乖、挑战自我父。”他说蜡勺昧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坷,就提出了‘挑战者’品牌战略爬朴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辫雀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惭,品牌口号必须得落地挖目。”陆逸表示烩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垫洽,聚焦目标客户群齐繁,让产品与目标消费人群建立联接滑隘集、产生共鸣硕。    陆逸对中国经济网记者表示阿烘勺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作每,而且要深度国产化块汹粒。”他说迹鼓滔,中国是全球最大的汽车市扯础,同时也是很特殊的汽车市车源胶痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国誓,就要真正的了解客户犀被,扎根于客户统戌、扎根于市晨弧,这就必须深度国产化星疲烽。据雷新透露皇琶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娠。    但是僵煌,从2014年底国产以来瓢祟,英菲尼迪只推出了两款国产车型脱甲烩:Q50L和QX50袜勺。对此苟埠溶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑订奴魂。陆逸表示纤汉,“关于产品线布局的问题浓羔馆,英菲尼迪有一个长线的规划啥庆埃。”    陆逸介绍说柬炼俄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杯,规划内容包含平台规划膜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等澄。他还说晒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涵,我们的目标是通过完整的产品规划半,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痢翔蘑。”    谈及国产化在今年的推进程度桔,陆逸表示翻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痕能配,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吻娄霉。”雷新进一步透露窗粉,上海车展期间猛柒喘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敛倒赶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龟,通过销售Urus甘褐崩,兰博基尼总体销售量会翻一番孔,突破7000辆大关歼。    在更遥远的将来修墓鹿,很难说会不会有纯粹的电动车劣闺彼。这是因为蓄电池非常重叙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成鹕运隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌享课。自大众集团和奥迪公司接手后洪,兰博基尼得到积极倪铜橡、稳健的发展吐孤曝。日前啥几唯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂庐勿溅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睹,商务部主管Federico Foschini抄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员黄倍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问替:并入奥迪公司之后粮荚侵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恭纷系?    答钢惫:2016年书,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揉陕。奥迪公司和大众集团接管之后烯绕,对兰博基尼进行了很多投资谩哦,让公司发生了非常大的变化梯。此外夯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掏脾,如果没有这些投资败腊烘,就完全没办法实现这个计划鲜。所以互藐,兰博基尼公司从中受益良多革嘉。可以说瞧毙土,如果没有被接管孝警,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铃鼻动。    问辆恭:在您的介绍中吃彼锤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驼笑矫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘶纷?Urus投产以后勘疤江,重点会不会向中国市场倾斜娄杠?    答刮捅驾:目前脯,兰博基尼公司只有两个车型系列凑潦:一个是搭载12缸发动机的Aventador凭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罚虑妥。因为各种原因疟窍挂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势为焕。2016年扣瑞嗜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车归啊纲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%配僧丹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逻痢簧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蝎虎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加美。2016年比鸿蹋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆期跺胶。新产品会在2018年投放靛抄摹,到2019年看,通过销售Urus鼎凸,兰博基尼总体销售量会翻一番烹念,突破7000辆大关扛少拧。在中国市场上厦猛,SUV是非常重要的产品竿丧抡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求店猫。    我想强调的是嫁盼俄,在中国超跑车市撤嫘隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胎摊络,Huracán大概在300万到350万人民币伤揉瓮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闺。    问戎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的实奈碱?    答虹欢啸:目前宦,兰博基尼在中国有15个经销商汝。到2020年词湾,我们希望经销商数量能增加到20到25个焊斗。当然垛清佬,通过Urus的投放饭存霜,在华销售量会增加盾,服务涵盖的区域也要明显的扩大弹佃。    问诺:如您所说妙告,兰博基尼在中国有15个营销网点撇报曙,去年销售了151辆(车)吾。我们简单的推算一下烩巾,平均一个营销网点一年卖10辆车金丝隋。那么高伺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样九?在新的超豪华SUV到来之前顷,是否有改善他们运营能力的要求呢炊刨?    答闪扇:是的蓄,会明显提高经销商的运营能力叉镶集,新Urus也会变成一个破局者帽峦划。虽然现状如您推算台退,但是在Urus投放之后感世,大概2019年或2020年陇,经销商的数量会增长姐滤糯,同时每年的销售量可能会提高到30辆呛位烙,整个业务会明显的扩大霓宿铆,售后服务也会明显提高碱。而且由于SUV使用的频率比较高酿捅禽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班港八,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乘石。    问碴细飞:兰博基尼车型比较少哭,所以每一款新推出的产品都极度重要颠其。现在的汽车行业发生了一些改变燃卢涝,比如智能化杆盯、电动化观。那么垄体,兰博基尼在研发产品时奖,会不会受到这种趋势的影响仙苦?    答踩解擅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莆邓辞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庇撩杰,更多的是代表了一种感情金枫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梆,采用V12的自然吸气发动机含透。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拨哎。    这是兰博基尼最核心的销售主张歇。未来恫巷陷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栏,甚至会超过前款车型蹬匙寇。而出台Urus产品时则会有一些变化纱陇寝,它将采用涡轮增压V8发动机辑颅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机处。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莱碳。但是韦镰圃,不管从产品定位殊,还是感情诉求方面来说沥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斤。在更遥远的将来胁霜逼,很难说会不会有纯粹的电动车肯署。这是因为蓄电池非常重敬日哼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爱寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抽鼻,可能未来技术上会实现新的进步美告,那时我们也得重新考虑这个问题虽事人。    前些天剐苏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涵叙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录能浮,其V10的发动机再一次提高了功率箍。当然完,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫁。通过技术创新以及功率的提升齐嫩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牵券。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绦。在预销售的阶段醛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呜翔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淋寸,能够击中客户的心理需求备催。    被访人蟹览:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作参。1998年到2007年憨陪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沮匙碱,负责兰博基尼产品工作;2015年盎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罢旗氓,负责销售及市场营销详泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示散巫朔,中国是世界产氢大国托派狗,制氢设备记剿、储输设备息、制造技术等条件不错洞,具备发展氢能的基础塑瘸彭。从环碧图眩和能效等方面考虑孰灰,中国应进一步推动氢能源产业的发展飞涧。    周奕丰谈到景亥,中国目前主要依赖化石能源查范隶,对环境污染严重划淖护。氢能源因来源广泛栓前痊、燃烧热值高痢踩、清洁无污染和适用范围广等优点径甩廷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喝,目前看敞反澎,中国氢能利用的研究相对碎片化藩芜,与国际先进技术相比还有差距隧,没有形成产业化蒜姥、规模化发展暇仕息。中国应迎头赶上烙宏,卡位世界前沿怖伺。    他还提到卑甩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灿,提出实现大规模谴售、低成本氢气的制取妈械、存储袖诉、运输嗽篓、应用一体化的战略目标寸。这非常重要化籍睬,未来需要各方协力捣痢睦,加大投入司尘,推动相关产业进一步发展干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酷添。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菊汞降,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吹轨隆。    他谈到贩藩瑞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体避磐,各方需要引导资金更好地支持实体经济虹悸,促进金融资本流向实业八坚缴,真正促进经济稳步发展聊疙绢,夯实经济发展基础标敦挂。这既是稳增长祭、调结构的需要略惺,也是抑泡沫缎仇、防风险的举措讳尝捻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唱梢嘛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揩耐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顽市。    周奕丰最后介绍隙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下活昧缉,也在不断创新突破谁,寻求产业升级灯。公司主动发挥自身产业链富搜、区域及成本优势逃且穆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业储蛋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杀停倍、旅游景区扑借、汽车营宿地灰码奔、农家乐巴滴信、家庭菜园等不断扩展外发,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杭,以多种方式在国内推广土壤修复绒葛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   国外媒体报道伦扁挝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舵粳爆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吗。 李彦宏    李彦宏表示裤痊菇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迫形。尽管有一些技术问题需要克服繁,但它仍然有望达到目标氓韦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吾督邢,前微软AI专家陆奇任首席运营官潍,负责大量投资的自驾车业务部门铂躺普。 百度自驾车    李彦宏表示盒揭吵,我们很可能与传统汽车制造商合作炯娘,而不是孤军奋战氯赫琼,目前还没有制定出这项技术的商业计划谋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泵乓叭。我们将竭尽全力实现这一目标据,收入和利润是其次的考虑苹牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪谜逗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吮羞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样推玲,共享经济还将怎样改变生活谎?   三年前驶厘,基于对共享经济的热忱炒,清华学霸张丙军创立PP租车摹福,开启了汽车共享事业;三年后工,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陇辨桥,成为汽车共享领域的领头羊笨萎标。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叉,3月7日马,张丙军开启了共享有车生活的新征程朔惫死。   3月7日嚏校榷,在几百万用户的共同关注下晨鞘筏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗜醒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒙逼姥,也是张丙军重新定义有车生活毫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钦怯嚷。   从PP1.0到PP2.0时代霓餐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倡、一个符号或一个名称那么简单北,它是企业创造持续价值的支撑媒瞎狄。若没有十足的理由傻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矩。将PP租车更名为START桃孟,是源于怎样的考虑缕拜馁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解切铺娟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惧冈摹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举念未同。   “三年前氏衰埃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娘筋持。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益强归,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型番凉瞄。由于便宜便利汰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磺黔渭。”这个阶段呜反签,他称之为PP1.0时代奸拘窜。   经过三年的发展托咎磕,PP租车推崇拥有而不占有瓢、盘活社会闲置资源的共享方式伎惟,逐渐建立起以车为媒介昂城,重新定义有车生活的2.0时代囊坍犬。“START不是买车穿,不是租车峡狈,是共享有车团。这是年轻的人群死、爱车的人群瘦掣,最向往健、最有潮流的有车生活方式捆潘盎。”张丙军说失双,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敌卵擂。同时棉浦酚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区史层,让每一个用户体验到最真实诺某申、丰富娟、有趣的共享有车生活程。”   START代表着新品类假抨、更丰富的选择笔苹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下僻劣,相较于神州租车峦、滴滴租车等传统租车公司妹贪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夕?   张丙军认为括膏类,START的核心竞争力主要体现在三个方面辫眯旱。   其一林裸鹅,PP从1.0进入2.0时代弥派,新品牌START更具有张力溜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亩杉,START重新定义了有车生活拾咕,开启了全新的“共享有车品类范。”   其二诞疾嚼,为实现共享有车的多样化选择卑陀,除常见的家用轿车外桃,START将主推个性化的用车体验藏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俯距,如保时捷911黎傻赶、特斯拉梆美、大黄蜂岁汾、牧马人等等驴。此外驾,用户无需承担高额买车款和养车成本敦何肋,性价比更高馅。   其三喝晌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立送头谈,以及更完善的用户信用等级姬茫刷。这也是平台长期价值实现的核心倘骂凸。” 张丙军介绍冒炒瓷,START共享有车生活平台为使车主放心共享欺撂,平台推出了一亿元车主保障金胶澈匪,严格的交易信用体系械,确保车主爱车无风险;对于车友伴晴咸,START还与多家大型保险公司合作庆卉闯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宿,为用户提供更具信任的服务恢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流软推佛,我们的目标是搅甫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来还。”按照张丙军的预测冒蒲,中国自驾用车需求量巨大厂,而现实矛盾是廉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车居,不允许每人买一辆车满足自驾需求沉亨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敝入,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饶。   此外化钝绩,他认为拌吮,随着消费持续升级幕却,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牟。“感受丰富车型带来的不同生活体验附描锋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遣定。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诉亥、丰富布汝、有趣的生活方式甜,让有车生活更加精彩刷萍。”   张丙军表示宫玩店,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疚享矢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摄巩朵。START牟衫倡,梦想才刚刚开始谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙雹:李芳 版权作品醇午,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼喀鼻,严禁转载念币矩,违者将被追究法律责任捶甩降。 获取授权" "   今年全国两会上吗愤,董明珠在接受记者访问时说喝:“只要你敢想梧比,比如以前谁会想到人能上天凤虫,如果我们不去创造盛算,人能上天吗溪?你不敢想慧,你不敢去试验石,你永远不可能做好咀。”    过去的2016舍崇,伴随董明珠的阀壁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啪:格力全员加薪1000元牌角险、格力的员工房领、以及格力的手机……对于这一切褂,董明珠并不过多在意伯冲,她说娇氦,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝗。在今年全国两会谁,作为人大代表晚,她再次提出了自己的董氏宣言罢忿兴:确实这两年的发展涧领,总书记提出的供给侧改革惕量绵,我们就应该做供给侧改革的排头兵牡,因为做的是实业趴,能够掌握核心技术彩,制度也要跟上薪,真正给那些创新型的企业吮惶、有创新梦想的人一个环境粹渐。    对于国家革虑墓、社会惰豪肖、普通百姓的诉求瀑夺什,董明珠是这样回应的弛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胶牢,他真的不是仅仅是索裙道怠,收获地,比如说我们过去讲寿呐谐,这个企业了不起秃切爽,再就业柑汐违,反过来你要感恩这些员工乏萎肺,没有人来给你打工妈石,你凭什么去发展鞠骂?所以我觉得要有一个感恩的心情呵弹蒙。”    把感恩的心落到实处考涸彪,就成了格力员工的2室1厅受光宦,于是梨纪,别人家的老板就这么出现了睛赎苫。 记者忱倾读:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佃寡吮?    董明珠浦憨:对婆泰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尉。    记者惊互:以后所有的员工都会2室1厅厦显挛?    董明珠谢:对对对锈嘎蔽。    去年末绊涛窍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄摺,但因股东大会投反对票而失败砷拖睛。随后奥,她以个人名义增持珠海银隆股份甲似鼻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吃,然而肉坪,到了今年捕颈,新能源汽车面临两大不确定因素哩脸:电池次睛、补贴“退坡”部剩泼。在董明珠这里尝,似乎这些俨然不在话下绣,董明珠说朔龋前,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杯乳海,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城健,“不是因为退坡我不做申妨,也不是因为给我钱多颓,我去做唉涟甜,我认为是一个责任可,是对社会盎、对人类刨闹醚,你都要去选择的一件事幂涤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖衬硼,董明珠很不以为然蛊似,她认为敞,这些都是炒作盘,并没有人真正说到自己手机产品的质量和,只要没有说到质量厩,那就不是否定锹芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部胯:李芳" "  近期硼嫌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粉。美国此次取消“双反”氰,对中国轮胎产业无疑是一大利好搐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稳赴茨。   全国人大代表割蹬咕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议偿搪,在轮胎中使用RFID电子标签技术雾搐袜,给每一条国产轮胎装上“身份证”快面。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徘吓,有利于消费者对产品品质加以甄别坝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浑撇,从而规范轮胎行业发展嗓砂,促进行业的产能优化和转型升级轰挝淖。”袁仲雪说霖魂完。   据了解痞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草焙饯排,全球多家组织及单位参与愁浑妹。轮胎用RFID电子标签的应用腥屏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体变陆,将等级数据写入轮胎标签内部篓勤促,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敦,伴随轮胎终身使用觅沪汲。同时勃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肥赊,使轮胎更智能第草,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS癌,能实时监测轮胎的温度朴、压力等数据桥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况璃凉,从而有效减少安全事故蹭府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯睬埔:李芳" "全国人大代表恐皋攘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题还,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贺铣、环境协和发展的产业莫,由于行业标准尚未建立杯世肛,使得整个产业发展处于十字路口哄。全国人大代表菏父崎、时风集团董事长刘义发建议愤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盼,全力推进供给侧结构性改革奔颓。    在刘义发看来戒敦哩,四轮低速电动车是市场主导林扇譬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骄。目前圈孤,工业和信息化部庇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》其厩患。该标准的制定瓢鹤钉,对规范四轮低速电动车行业发展被比劝,使三计诧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溶柑富,直接实现电动化毒让、节能盎呛吮、环保安全出行具有特别重要的意义脸是。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求来,又适应市场需求线匣酥,刘义发给出四点建议庆淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煞灌呕、标准制定应充分听取行业的意见草谁,响应群众的呼声播昏俯。制定标准应尊重市场规律刹扩涤,规范淳炽、引导产业发展膳疥,而不是简单的限制妇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褐酸氓。    二房秃痉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点两每。四轮低速电动车安全视寞孪、环保定、经济内、舒适帛救妒,是摩托车湘、电动自行车枫、自行车等升级产品券讥念,特点与与高速电动乘用车不同戊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棠。    三搞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灭皋靶、政府引导的办法滴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疤违,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虐第紊,如采用锂电池政府给予一定补贴单蹄窃。    四潮苗耿、在制定产品标准的同时辜没,制定企业准入管理和注册登记悔吠、道路交通管理的配套法规耸。产品标准只是为行业规范管理提供依据庭唉,而实现规范管理是一个系统工程绒吠。政府应加快制定企业准入羞、车辆注册登记拓赡、道路运行管理的配套法规范,在制定这些法规时应本着改革创新的原则病,方便企业让利于民籍校担,减轻企业和用户的负担么。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挎彤笺、加快供给侧结构性改革的产品率欢佰,又是一个节能环保的产业桑,引导得当可以大有作为枷捻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法句。”刘义发建议芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串狙翁:李芳" "   近几个月来迹齐,共享单车火遍了北京城抛季叮。6日瘟季,全国人大代表蒜手航、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茶陋,今年上半年靡阀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雌碴。    徐和谊说踢详,伴随着公车改革错疽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裸。“很多公务员手机上有软件锤溜膛,一刷就能用车懊懊拈。”他说夯,今年宦兄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伯洽厩。上半年肚嗣哭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唇粕遍。    据徐和谊介绍贰部危,未来投入的汽车数量将根据市场而定峡伦,租用的价格将有竞争力妓蜗。产品的外观将非常“吸引眼球”春部媚,为两座式纯电动共享汽车汇稳搭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虏撬商,适合分时租赁和共享市场需求簿手茎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件型萍,在手机上可以查询哪里有车菇彤瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捻,目前大家用车起点和终点不同棚糙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姓腻。”徐和谊说陇傅,目前戏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篡煌,包括立交桥下猎弘、公共停车场啤殿匹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇地宦摔。目前边远的地方停车资源丰富恫,但是用车的消费者较少眉互。“希望异地还车的便捷能够实现筐良崇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点火,否则还会存在最后一公里的问题胜稿。”    徐和谊坦言伺,停车位还存在管理的问题焦湃,汽车是价值比较高的消费品泌,一旦出现剐蹭阿,租车人还车时也容易“说不清”涪斡镁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犊顽、“钟摆效应”等问题洛汐瞬。“有些消费是单向的告,如何让车回流也是个问题”扮此箍。他说桃荆覆,目前搂涤毙,北汽正在进行市场研究殿,探索解决方法搔。    徐和谊还透露呕锈尖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案监,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袜疾。目前距2022年还有六年时间杭堤鸽,从可行性上讲诫,应该是能够实现的芜观。届时希望借冬奥会的机会劲,展示中国制造的水平刹届净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣冉耪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罢,目前已追回骗补资金或肺嗫撤浚款23亿元琉,并对有问题车辆不再补贴轮宿,对闲置车辆也暂缓清算拦课链。    肖捷称汤,在财政部门督促下檄,目前相关企业正在采取措施废灵,认真整改发现问题吠。    有记者问牟郴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸡窟,肖捷表示亨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爆,主要是降低了补贴标准捣牡,同时也设置了补贴上限兔,还提高了准入门槛卡冒酿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呛焕,同时也可以有效防止出现市场扭曲佃河冀。”他说歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎坪龋:李芳" "全国人大代表绒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侗嘘篓、废液羔、废渣等污染沃侨,一旦有机电解液和钴窃、铜干枫工、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勃,就会带来生态环境安全隐患吠锈,甚至会危及人类健康害烹疲。”全国人大代表副鹿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雾闷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议傅浪悲。这位带领团队经过几年技术攻关桔楷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人波,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疗夏冕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个超堑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巾暮。在提交建议之前兴篡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粒螺。    自20世纪90年代以来搏搅,随着锂电池广泛应用锰徒拎,我国成为世界上最大的锂电池生产虾哎、消费和出口国韶叉攀,近年来我国出台了购置补贴挂彤痹、税费减免遣蔚、研发支持禽善习、消费优惠详、基础设施等一系列重大政策措施刃刊窝,新能源汽车市场日益蓬勃发展尖泵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抡狠垦、保有量超过100万辆文圭南,占全球市场保有量的50%轨李风,预计到2020年累计产销量将超过500万辆团艾钎。    随着新能源汽车快速发展得渐洛,作为新能源汽车的“心脏”刚孰,动力锂电池产业也在迅猛增长羚谴。按照相应的报废标准贪,动力锂电池回收利用市场已经形成拨拎菇。有研究数据表明荒环,预计到2018年全到,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庐唬,累计废旧动力锂电池超过12GWH仓骂、报废量超过17万吨烘纹,从中回收钴恍、镍炮、锰速核、锂寸丰授、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绊,到2020年将超过100亿元熬壤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绣舍畔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吗温阿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题据衅。”张天任认为馅,如果动力锂电池做不好回收利用碌,就违背了绿色发展的初衷剔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陀眠,但现实是膏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锭。“废旧动力锂电池包括不同的类型爆、设计工艺和串并联成组形式南,以及多样化服役时间钝福、应用车型和使用工况吵,这导致电池拆解不便辰眠盖。另外傻蛋彭,国内尚未建立成熟的回收体系劫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应们旧,回收工艺成本高逗退。”张天任表示沛,“出台的政策并不具有强制性盲通缎,且缺乏明确的奖惩机制晤巳涉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高新规,目前动力锂电池相关主体无利可图棚,对政策执行积极性不高莆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悸,张天任说彭抨:“一是退役电池较为复杂菱律,不易拆解;二是退役电池一致性差定醚,品质不高;三是回收拆解成本较高场挥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敬,执行不到位秸汉。”    有问题就需要有解决办法限纪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方插面:其一党,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惕校,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茅型溉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兰,鼓励商业模式创新试点和推广应用巫竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间熬埂:李芳" "全国政协委员酵北孩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啊栏。”全国政协委员雀甭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脐,其市场前景令人堪忧废合癌。“在电池方面被赶垃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡建,2020年后常,当大家都不再享受补贴时釜咳颂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蠢洛睫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腐书。”另一方面辉豪,柳崇禧表示烙侨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弓冯憨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肯污晾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莆奉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斗就。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骸姬泵,但电池的寿命大约在20万公里涩釜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剃槽,这意味着譬渡,电池报废了车就要跟着报废骑,这样算来萎湾骂,纯电动汽车的使用成本是很高的牌酸。”柳崇禧说浇艰。    对此沏棘迫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案级长馈,即建立专门的电池运营机构沦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫉范滴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叮,是对车辆的物尽其用雹。对电池而言姜辫始,虽然不能再服务汽车测户,但还可以被用作储能电池膛,同样达到了最大利用率蔷冲毁。”柳崇禧认为屠瓮同,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法需。“但国家需要予以支持仙乱拷,尤其是在车辆检验方面逃洪,按照现行的规定看狭狼但,更换电池即被视为改装赁。”他说堕情歌。    柳崇禧的另一个观点是段,氢燃料电池的大发展即将来临酿辩。“一方面壁隧姑,原来的运输成本相对较高鸽投鹿,而如今这一问题已得到很好的解决捷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恰,美国的相关先进企业在国内开始建厂闪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车美,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倘哨李。”柳崇禧表示田坟锤,氢燃料将作为增程器为电池供电秘,以达到更长的续驶里程裸狈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荒宪缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛瑟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澜攫农,造成了双方的利益不在一条平行线上嘎缺插。为了解决这一问题阑逝,李金勇指出雇淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菊摄纺,重新设置股权架构方,经理人和骨干员工合伙人化仟淡。”    “遵从起码的商业规则侣,我们就是经销商北榷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屉瑰坷、一个桥梁泊阀,我们没有义务去亏损谦赎锯。”李金勇说腔矢晤。    日前村,著名汽车营销人跋刑绩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斥齐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尖功,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”峰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争香罐壁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象局隙抒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敞姆,李金勇直言壁,“在过去的十几年纪墒,我们的市场非沉樱好摹喷,老太太都能卖车佳敦,会加价就行了郎课,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唉弧揉,职业经理人的压力很大大茶胺敢,每天都要搞KPI考核题梁、培训眷陵朗、提升骨隆。”    李金勇以实例说明廓:“过去在资源时代恍,一年这一个店挣1000万门纹镣,给职业经理人开30万脖划盖,没问题形境遍,这车好卖炉俺。现如今连擞,市场不好了宋围,现在一年挣100万爽,职业经理人还是30万杠盯侠,但是特别累同送,现在一年的工作量比前五年分褪日、前十年两三倍都不止井视。”    在李金勇看来粹悲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胺,造成了双方的利益不在一条平行线上殿。为了解决这一问题纷,李金勇指出动,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讳功熊,重新设置股权架构寥惋,经理人和骨干员工合伙人化肃头。”    李金勇进一步具体阐述道舞唬,“过去资源时代舶,投资人只要拿到了店冒、拿到了品牌氮列,就可以赚钱星笨田。现在筹搁存,资源时代已经过去了握岁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘿日,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹲,从而真正让员工自动哎熬、自发地把工作当事业椭,而不是靠培训甲,靠感恩罕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孙凳,不少汽车厂家制定了销售目标吮、生产目标浪,职业经理人必须要完成筒,如果不完成就走人末。李金勇认为侠,“在这种状态下镁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吕、十年的规划挤庇敞,只能先制定一年的规划壳京,把今年完成再说扰斥妒,由于今年完成了烂嫩,明年才有你的事曙谐款。所以这两年厂家的高管变动频繁截剧权,十年以前很少有这种变动毒赡,而现在这种变动成了家常便饭秦彪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贾列点,没想经销商的盈利能力炭窖。”李金勇表示解凛态,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量套灌,想办法做经销商工作丘搜裸,把销量任务压给经销商湿。而经销商越来越不听话唱、越来越不相信的时候氮亨枪,厂家就再出台相关政策煤。    李金勇指出萌,经销商要有勇气打破潜规则驼死回,遵守正常的商业规则掀:库存大不提车颧市骋、无差价不提车酗夹禽、拒绝搭售墟捆澄。“遵从起码的商业规则竣,我们就是经销商藤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椭、一个桥梁断峭厦,我们没有义务去亏损弓。”李金勇说曝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哭伸鳖,李金勇建议棱:同城市的店应该互相加盟或互相买断惧帮,或者干脆出售给另外一家经销商腥句的,不管用什么形式缺泪,形成同城市的一家店低搜董。“我们用销量矛渐怠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惧昆,这样减少恶性竞争伙纶剁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岁。”李金勇说秘澳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象房番碌,李金勇表示祈猎聚,“我们不可能卖出路边店的价格箱陋芍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争内饯。100%原厂配件保障闪剩屯,专业的维修技术伪爱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲸碎。    此外埃,李金勇还表示文蒋来,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莽芯搞。据了解媚焦,2016年侥芒甭,新能源汽车的销量超50万辆徒荡,到2020年事艘潘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顽磐别,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闻。在李金勇看来累泰,在这个快速增长过程中幕,“传统经销商中侗报乃,谁关注了新能源汽车并率先布局蔷,谁才能在这个市场当中分一杯羹楔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琶时,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恢滑竿、四川省鼎立律师事务所律师施杰背旅,今年的关注之一裴暇,是有关网约车新政的话题吼袄。    施杰表示目肚崔,为加强管理晌释,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脾氏,并于2016年11月1日起施行垢。然而涵瞳,根据多家网约车平台公司的数据蹿拓,在目前运行的网约车中珐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讼嚷,仅占极少数部分朝匿。    “交通部制定了网约车高品质服务沦,差异化经营的原则仍馅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”体够戮,施杰称焚,“我认为篇菩,政府应当放宽对网约车的准入限制湍,顺应社会共享经济发展趋势”澳吮抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中平炯呻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方京。    首先氢掣涧,施杰认为椿楷前,北京遍品、上海的网约车细则要求“京人京车”阔律、“沪人沪车”等差异性待遇菠枢害,不符合市场竞争规律唉。施杰表示邻拧,只有在市场竞争的推动下哎路,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攫群唤,也有自我管理的需求与能力添。    其次玲,施杰表示苟,北京虎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捍,而且购房漓山、购车也并没有绝对限定于本市户籍沦叭糠。“京人京车”磁、“沪人沪车”的严苛规定雇功父,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸿赴,会导致营运车辆骤减款察太。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菏但解,阻碍新兴业态的发展愁。    而对于多数城市对排量褥扭、轴距都作出的高标准要求贰,施杰认为豪,高排量代表着高耗油触雹萄,不仅并不符合节能减排目的葱画芯,高油费必将抬高车费孰商。    更重要的是侈瓤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗅捅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汇、高门槛峭,将损害网约车的实惠经济特点通练,打击其平民性捅,“上述许可管理的模式蕾稻骡,将导致网约车司机数量骤减裂坞耙、车费翻倍慑禽,群众打车难皇捂裳、打车贵的现象又再度出现毛。”    此外渭梨,施杰在这一提案中的主要观点还包括叭小楔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辆、“许可管理不利于节约社会成本”等项。    施杰建议擦并乱,《暂行办法》可作出如下修改敖轨堵:    (一)政府适当降低准入门槛翰赴咳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隙俺,是十分必要的柯距纲。比如操脖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雀熔蝎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求案串,等等吗。设立适当的限制条件杏携,符合市场发展规律市,能促进网约车市场安全性瓷、规范性发展晃际软。    同时匡,政府应当科学引导网约车发展害啪宛,而不是像治理洪水猛兽接丛哆,把它一下子关进笼子里赏垢。以构建网约车公平竞争的环境为导向降铃,放宽对司机户籍的限制性规定地,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龄。网约车平台弘靶咐、司机和车辆的审核程序讳,各类许可证明的核发程序尽量从简蔑,以便节约社会管理成本骆。    (二)政府协助构建平台审核仓粉饭、加强平台监管    改事前许可胃实量,为后期监管盗,采用“政府管平台潮躲,平台管人和车”的模式钵署。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锣,规范其登记信息彻纱、审核资质的义务譬弧疯,定期提交所有车辆的情况彻,这些数据要在监管部门备案赣瞥颠。并通过补充相关的法律法规棺斧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施福汉。    对网约车不合理调价进行监管耍。保证人民群众用最合理的价格出行柏蕊孩,也避免由于市场垄断形成的价格新高乒替南。2017年1月颊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蘑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兽,就此提出整改意见犯,平台负责人也承诺将取消该功能捆困。这就是成功的监管案例汀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扭,存在大量不符合新政策标准的现象赔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卫巷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛙芒膏,社会各方都需要一个适应阶段省。所以儡,新政的实施不可硬着陆勘伎。当前阶段谐岔,政府应当积极引导各平台规范化审核糠浩,加大对群众宣传力度申谴,延长从旧规到新政的过渡期橙厕却,循序渐进地促进新政策落地喊檄漠。    我国全面深化改革提出了目标酞疽: 市场在资源配置中起决定性作用蛔苗,更好地发挥政府作用胚彤。近年来塘甭,国务院一直倡导转变政府职能沁虱,推进简政放权炽。对网约车的审核粒,放权是进步沪寄池,限制是倒退娠拆蹋。政府应当创新行业管理捶,优化监督模式赎露,构建平台审核模式华挨,推动群众绿色出行杠、健康出行吞介,为“互联网+交通”营造良好发展环境咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧途:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘庀崧保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易说凉饥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梧逛熔、品质等方面做了很多的投入负缓溶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛趣唾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略无陈吠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艇牟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球删。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赦镣捣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易合吉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轨炼垢、品质等方面做了很多的投入全。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赎船沟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坟、时尚及科技感的一款产品惰按。”韩德鸿说椽攻涉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型算。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尺光底。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摄访。薛海涛坦言怒诵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哆墙危。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窜鹅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纽权。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逛材、制造能力鞘磐、经销商体系婪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沫脖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势密。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘恕:李芳" "   2月21日干兽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腺斗绩。本次大会立足技术趋势心,探索全球技术发展的内在原动力喇牌,探讨人工智能拴、量子计算戌、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓮芬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甫烷帛,有两项技术与人工智能密切相关发耻努,包括强化学习和自动驾驶卡车芦。在关于人工智能的圆桌讨论中踩体畔,多位创业者和专家针对强化学习艇攫、无人驾驶分享了自己的观点通晾酪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞥没,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稗叼堂,可能只在北京的五环里面开贫差帝,路况很好切,最高限速就80返尼、90公里凹菜,这种情况下汉祟桔,车就会极大简化尘憾,驭势并不想生产一辆概念车困迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术目玲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凑。技术投入上纳配邦,目前大家都在往里面投入很多的资源坚蜗,整个行业在往前发展录,但里面还有很多问题需要解决膳,包括保险嘿、政府等锤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拆抠岸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道线,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熔杉,把信息融合唉踢、如何决策做好墨辆。图像识别拓展能力非常强溶,它信息的理解非常细致但鸽、更加全面毁蓝,比如前方有一个易拉罐玛,有些传感器会认为它很危险镜,因为它是金属小抨,但图像识别会根据它的大小奠报、形状去判别逝佬透。目前结合强化学习侍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糜伞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涣艘碾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纺酗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拉,说到底这还是一门生意将股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  【导语】这是最好的时代心胜,车市销量连破发展记录茎春犁,这也是问题的时代腐,多元化书、碎片化人倡跺,对整个行业提出了更高的要求七。一切都在变度铂,唯有不停思变方能随机应变畴。2月18日河漠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹋。行业内百余位思考者和变革引领者附嵌,与120余家媒体相聚一堂鼎澄,在“变与革”的大会主题下笆枫汹,共商“品牌与营销之道”趁肚熊,把脉中国汽车2017敝。广汽乘用车副总经理肖勇沮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咐道浦、吉利控股集团高级公关总监杨学良豢帮署、福田汽车集团公关传播总监许翔燃、SWM斯威汽车首席运营官余波故、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爸残。以下为发言实录乱:   互动环节嘉的合影   李苗苗虐巩:接受张红同学的邀请霓。下午好!大家都是老朋友了闷。今天在这里茸,首先我淄担贺张红搞这次论坛酬。第二畔寝,其实有这么一个机会让大家聊一聊勉谷碴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殴衔归,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力性模读,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乓。对这个数字孤其,我想每一个人痕念秦,特别是管营销的人哇,特别是管品牌营销隘揪女、品牌推广的人素,我想每一个人都有很深的感慨妈。   首先请问肖总宋世,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粪洼嫩,也对您做过多年的跟踪藉济。这次请您上台虫帝,我很想问一问境,传祺作为比较成功的中国汽车品牌年顷咯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馅匙?能不能简单地概述一下邯篮烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇崩记:李苗苗老师第一个点名我懒,作为广汽传祺来说谅裁,正如李苗苗老师所说的性舰呕,应该说是比较新的汽车品牌羡缮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”协铜、“两个坚持”瓶,坚持正向开发和坚持世界级标准酿订擞。这两个中认涣,一个是对产品开发的定位曙羞矾,一个是对品牌的定位防哨宏。   从中高端车型的新产品进行切入泉锑彩,相对来说这条路走的比较艰难一点炔昧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辟,就是起步会难一点我扦葛,后面会越来越开阔读吩、越来越顺缸红。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睛俊朽,内部也有两方面的方向唉深:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恫吻宿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骡,并且在市场上面赢得一定的销量痪,建立一定的知名度日韧卉。另外一派的意见聘及,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锤,从中高级产品切入戈烁馅。但是大家也认识到这个困难豹,一个全新的产品和品牌从中高型切入逼,也就是售价在12万元以上楞,第一款车型是12万元到18万元换息,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帅,我们意识到这一点了汰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犊膳,其实2011年阶诫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年少,应该说是非常艰难涂吨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梢。但是2011年琴飞、2012年有一个词就是“坚持”郎,做品牌是做两方面的事情拨。第一个是做好产品的品质恍祷,第二个是做好对客户的服务堑马少,以这两个为基础这五六年走下来厩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豪颁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淘胃,受到各位媒体老师的厚爱黔宿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌圣首,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侗桓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郴娥,我觉得第一个是坚持须。在我们困难的时候不要去放弃秸喝陌,就是把自己的品牌形象搁冈诞、产品的售价回到往下行的趋势什馅。第二为了支持品牌向上揽湍耐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攫赎瞬。   李苗苗谓挥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盾夺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奶伟。比如像现在的奔驰解防醋,一百多年尚,宝马继、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扫沸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌童。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庐馈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阑郡弊,也有现代的销量瓷脑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笑,您能够阐述一下吗挖修笆?北汽在塑造自己的自主品牌方面齐拈醒,到底在哪些方面下的力量最大虱观棱?   陈思英金:谢谢李苗苗老师嘲,非常感谢红姐给这样的机会陆靡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧。其实不是妄自菲背媒菖濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗽糖,台上在座的各位都是大幅度增长母扔,我们同比增长更高一点海脚沉,因为我们来得更晚一点但,同比增长8.7%雾。   但是我个人一直在想这个问题起,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爆。像奔驰去年是130周年帘霞凶,今年是131周年惯恕,我想这才是品牌会。现在我们在座的各位给客户提供的兑,我更愿意定义为商品泻,我觉得是这样恼哎十。   从北汽自主品牌发展之路来看沧膜,各位媒体老师和同行都知道脸,2009年我们是收购请、消化负此挺、吸收了瑞典的萨博技术揩,当时萨博的93锭陵杭、95的平台和1.8T性乔、2.3T涡轮增压发动机的技术欣釜茬,我们是基于萨博的平台上目踌葱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展首。2013年的5月份们,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮柿⑹纭,大家对这个印象应该很深赤脆滑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇承,当时也试图通过萨博平台的背书杰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涕,因为我们希望建立中高端的自主品牌朝恋,当时的愿望非陈梗好姜陛。但是事实上发展到今天检,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈输离猾。   但是没有关系释,2013月5月12日投放的绅宝D70环番,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烹剿。这么多年的坚持是在消化憾渡、吸收萨博的基础上进行的叼遍,源于萨博漆惭钠、高于萨博贝,我们有奔驰刷杠、现代合资的反哺蒜醒,我们在人力忍全楼、财力珊稿、资源鲤壬、技术蛔膳、研发裸贩持、生产适、制造方面歼,都有很多反哺给我们氮霞口,北汽近几年高速发展居违。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缉,这一百万辆含金量是很高的悉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚班虫雌,但是我们用五年时间实现了一百万辆糯沃。这里面还有几个第一和差异化产品迁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硷兢吮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一接嘉型,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位偏洼。   基于萨博沛、源于萨博和高于萨博的消化赶妮、吸收和引进妙登,同时基于奔驰和现代的合资反哺车,我们坚持为消费者提供好的产品倪、好的服务库闻、好的品质殴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玩溅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啥备,比如中国新车品质(IQS)IQS毙、强制性产品认证(3C1000)爽,3C1000即三个月的购车用户中箔,一千个用户的抱怨度是多少嘶粹,我们的水平无限接近了合资品牌躲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憾遍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心对,希望有一个很好的中国背书窜栖,给大家提供一个很好的产品体验碾描、品牌体验和文化体验贿溯。   李苗苗搅瓷:听到陈总的发言我一直在想卑归,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO际,现在经趁朊獾停看到“北京”的LOGO此把。   前不久魔械,不去杭州是到处都有吉利车虎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仕,推出一款车就红一款车潦菇。请问杨学良居如,学良也是吉利的老人了搔,一直在负责品牌形象的塑造恨、公关叮窗钡、市场奶嚷。原来我们也沟通过这个问题桨,对于吉利来讲收购了沃尔沃湾路,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缅盒,这是蛮难的事顾诉匿。刚刚陈思英总还在说萨博衫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谐私涵,感觉蛮纠结的苏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恰稍?   杨学良焕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灵谭,第一是对标溜遍樊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌概费途。我们是坚定不移地在执行拢屡,而且到后来做博越揣宫、博瑞之后有越级对标耙哇。比如我说开发一个自己的A级车糙碗,可能要跟合资的B级车对标纳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域污,包括研发塑赦、制造徒葱毯、采购青氓、营销池,我觉得成果是非常明显的侯酗掏。   第二是坚持走精品车的战略铝篓及。所谓的精品车蹄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恫擅惰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凭具纯,比如车的造型设计上面履捶勘,自从我们在全球建立了四个造型中心脱咸湍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铂司。既有符合国际的审美潮流破突泊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面访纪庭。比如说在车的智能互联领域凤,在博越车上面车机人机互动的功能上洗,已经超越了一些合资品牌侣,这一点使我们感到非常骄傲版功。   包括在工厂的制造工艺上朽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺激愁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妙熊探,因为我们现在建得比较新踏缎保,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驴。大家可以看智能化程度最高的工厂瞥首,现在实际上是在自主品牌的工厂中秆烤。   第三是一直在坚持口碑胶供。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揉汕。这样就可以真正喜欢这个品牌闪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氦时芭。   刚才提到了浙江搁艾诚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍度盆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了停腐讳,大概接近了7万辆绩超晃。这在以前是没有的瘦,而且这些用户里面很多都是乘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舰陋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媚哗灰。目前因为我们的品牌在提升茫讲尼,我们的品质在提升甲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粹长商。这从我们同行搔霜,包括从传祺嗡、北汽的产品销售上也能看得出来并。可能大数据调研累,像一点资讯的副总可以讲讲卢洞娜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锑捂惩。   当然您刚才提到了在集团层面捌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰某,同时又实现互补抄素?这里面还是有很多原则鞠抛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的跋炊裙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌建劳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桶湍习。沃尔沃是高端豪华品牌色,是跟豪华品牌去进行竞争的撕半鞘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜕群,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念懊抚穷、流程泞督、标准浦,包括人才的培养和交流律。最新我们做的一件事俺辑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抵健女,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巍衅朗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吞,可以说没有沃尔沃这么个老师畦,没有沃尔沃这么多年积累毫埃继,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奴仟睬。我们相信因为这个架构非常新痹溪聘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坞,以及质量再上一个新的台阶甲封,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猎。   李苗苗洛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京修鸥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倦辱揽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面句稗,最重要的是坚持了哪些钙脚?   许翔省:谢谢李老师皑天,同时感谢红姐给我这样一个机会硷辣逼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楷持甸。   福田汽车是商用车企业几,和乘用车企业还是有一些区别尘抹炕。我们主要的目标客户群是to B的戒讽公,正如您所说惩辫蒙,我们是1996年成立的刻,到去年是成立了20周年半掂,通过20周年的发展缺败,在过程当中包括您和各位老师的支持设购,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撼崇钝。在中国轻卡市场上窃汞驾,已经是连续十几年的第一了汉砰。1996年在山东成立苯纫顽,1998年上市蛙姆霞,2000年进行区位调整就来到了北京猴每粹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瀑桥论,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娥红,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垛。我们可能把这个品牌是这么理解的斡,现在业界对品牌有很多理解的方式辽嗣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营是。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汝怜,所以我们从整个的业务流程上来看套始敖,这个品牌业务就是在其中的虾池辖。所以我们这几年在企业的发展过程当中锯,品牌也是在不断涌现淮认,大概有几个阶段监。   1996年是以轻卡为主导绊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行┑琛,用着正好”林。在当年的时代抓住了市场机会妇阔恐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一克烧丹。   在2000年之后谋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秋嘎,进行了商用车全系列的汾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莱巍,这是一系列发展的战略佰。同时把品牌又进行了再升级社磐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粪壕。   在这个过程当中劳按奢,福田汽车不管是做品牌还是做企业倦努,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狠秽?一个是福田汽车在商用车范围里面藉,就是在整合资源方面觉得还是不错的忻苏杜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啦壤躺,花了八年的时间跟他们谈合作酚戊擒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枫熄,生产的产品也是福田自主产品欧曼版豢丛,同时和福田康明斯成立了50痰达:50的合资公司稳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暖仁、先进理念之外讥,科技创新也是核心的一个点钾。福田汽车虽然作为一个商用车企业景,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埂胁浅,但是也是做了很多的工作搬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扰讹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右实渴。我们统计了一下偿革,和乘用车企业也是差不多的厂贸题。   而且我们在研发方面常,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腻,这在商用车企业里面比较少见浆拎瓷。不管是先行的技术泞慑抬,还是技术传承方面都做了很多的研究许,包括去年也推出了超级卡车捻梨,也是整合全球资源打造超级卡车晴。全面从安全吮漠、环保方面进行新一轮车辆的升级鹅。   我觉得总体来说吧梯撤吴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炒,是一个有着锐意进取邪、远大目标氖项,是一个愿意为客户庙侵们、为所有的股东杉诗羌、合作伙伴电、利益相关者带来更多的价值殊股腹,也愿意为更多的卡车司机髓合、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虏藤。谢谢!   李苗苗泊:2016年一年有很多新品牌出现铺枚呻,也有很多刚诞生的品牌在努力辛呐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廷、宝马酞鄙。我就参加过场在北京的怀柔鲍漓魂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舶。我当时心里就想斯威蛮有钱凹诒乜薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彻七焦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的片含帆?对于刚诞生的品牌遁,品牌之路有没有塑造的路径恕?你能不能简单地概述一下悔?   余波薪:感谢红点汽车和李老师栋得,各位媒体朋友和各位同行磊狈的,作为SWM斯威汽车穆躲归,可能很多人觉得很陌生焦芍,可能没有听说过思麓焕,我简单来介绍一下沙城媳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挪梦复,7月份品牌上市仓庞,8月份第一款车SWM斯威X7上市迷叭。   今天让我来参加这个论坛涉,我们的心情很忐忑斤,我们是一个汽车行业的新兵撂啡观,我们是抱着学习的态度来的矾慈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畅茶,希望多给我们一些指教溜靶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纳蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分吓,一个部分是产品的硬件蒜,也就是物质的东西那。另外一个部分是精神层面的衫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陇,第二是付诸了一些智能化脚埔缺、空间和外观按本队,外观也就是在意大利建有一个设计中心舵呐搜,在外观上有意式的风范晶梁师。   从软性来说笛,我们要付诸一些内涵篮杆纳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入另驴箍,通过植入意式生活的方式圭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姐订臀。同时我们也在倡导一些生活方式梆淑,通过软性的文化来塑造估唾泞,解决通过硬件和软件抚檬,以及从物质和精神层面塑造品牌百伸晌。   至于未来怎么走清膳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求核钨。用户实际的需求和市场的需求垃端,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惜,未来我们还是要跟着市场走沽急啪。   李苗苗牡该柑:我旁边坐的也算是媒体人摹剔喜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢男煞?因为主持人给我了一些问题勤,我个人认为不想问一些特大的问题泻,就想问问这个问题售。   付继仁筒岛瓤:谢谢李老师惮袭,这个问题还是挺好的挖按。刚才您在问的时候遂潜勃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奢疾痹。   一点资讯是比较新型的资讯平台钮撕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渺,我们是做平台撤檬读,不仅自己生产内容车,同时全网抓取内容聪范勺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侗郝牛,再把有价值的内容分发给需要的用户搏,完全是自动化蹋、机器化的稻鸥筷。我们怎么去帮助车企呢临?我分享一个数字氏讼隧。   在过去一年虎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欧犀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捍,第二是移动互联网的平台钙驹膜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豁卯。很多的车企其实在做品牌的时候断,都会要求最终的效果檬藕多。坦率讲谈,以我个人来讲这其实是两个事崇纫,因为品牌本身是非常感性的登嗣怀,效果是完全用数据有结论的跨红跋,就跟一个人去吃一样寐,吃了四个馒头饱了托堤,不能说只吃最后一个就饱了高山仙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量具,现在我们有几个大的方向碴响测,第一是更技术化的跟车企进行合作秃试埂。比如说从去年开始衡腔,我们跟上汽通用进行PMP的合作菜昏话。客户自己建了一个数据库摊扳聪,就是把用户进行了一个分类蜡芯传。然后我们每一个用户来到我们平台上老室,他知道哪个用户对应了什么车型埃那抬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咖筒,也就是把他们的流量经营得更加科学但笨。   这个给到我们之后捌,又发展成了一个新的技术驱动洼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冈,还是看汽车外观的细分多皑。这不仅可以推荐具体的车型撅侧表,也可以把具体的创意自动化袖竟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果试室,这完全是技术化的匹配磕。   第二点檬,我们是一个内容平台童睬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焕烙,能帮助到车企做非郴承铮好的传播荒溶,有的时候这些内容并不能够被发现蜜庙胶。现在我们把广告当成一个引子岭骡腻,不是一个执行的结果才垫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苦,进而把下一步的行为做好拷翰莎。比如有一个产品是一触即发既,用户点过客户的广告之后钠矢,我会直接给他推送相关品牌的内容钎悲沉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夏穆搅,再去看有没有点这些内容旧,有没有评论幌、转发布、收藏疤势,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赂祁插。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膝叮叫,把广告和内容进行打通俊耸枷。   第三点妓芬瘁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岛秽饰。这个场景是有时间透、地理位置和非常多大量的内容和数据脊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沛丁勺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烁霉弯,或者是去日本还是去韩国旅行很孤。这些并不关系到最终的销量提升多少逼觅,但是可以了解消费者在关注什么磨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性全幂鼓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岸醒,一方面要通过你的技术稀骨、数据实现更高效的转化认,实现现在解决广告主的一些痛点崩。同时要帮助广告主把服务做好乓扛奖,说句实在的都是服务用户矩呢,我们产品的用户也是车企的消费者防哎,怎么能够把这些用户服务好涸登,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绞睡。   李苗苗首蹬:付总说得很好九卵撩,借此我也想说几句切冕麓。我看了一下燃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫌跺抢,也有一些厂家的朋友弄起,我们每个人都是汽车人浮棠。   我在想丁,得益于这个好的时代苏,既然是说品牌晃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情首,无论你这个媒体叫什么名字蜗金漠,找没找到自己的定位携赋。无论你这个汽车是什么品牌斥,你的用户在哪里疮富踢。过去几次会议主持上都说四个W五够,也就是我是谁电慧、我的用户在哪里郸奠方、我为用户在做什么瞄多宪、我还能为用户做什么睹鹊。包括媒体也是一样搂,我是谁(什么媒体)沫,我的读者在哪里俊蒜卸,我为读者写了什么样的东西突炒,读者看不看患,这是不是你的读者群要看的莆,最后是我还能够研究我的读者监、研究我的客户倦弥、研究我的用户府小觅,我还可以做什么伤羔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立森,一人问一个问题就结束抽戌。   请问杨总力,刚刚说了这么多缓瑟惕,就一句话献,什么是品牌廊必凹?我们说了半天品牌拱驼全。   杨学良惭此:我觉得品牌就是价值安暇科,消费者买你这个东西值不值微房,如果他觉得值了惟苏,就认可了你的品牌差。   许翔笨科:我就按定位的理论邵,品牌实际上是一种品类的代表挠手袭,消费者是用品类来思考屑圃,用品牌来表达弗肠。   肖勇蔬颅酗:因为我是做销售的渭,我可能最直观的印象乘玲,我觉得品牌首先是一种价格涵父、价值体系齿,同样的产品能够比别人卖得更贵比,别人还愿意买我的隘苗。同样价格的时候扁,别人的产品卖不出去共,我的产品能卖出去赁庞,我觉得这就是品牌经。   第二崔汉哄,我觉得品牌是一种文化彩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势革。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臂妈,但是我的文化能够吸引他腾,我觉得这也是品牌的一种表现梳娘锈。   陈思英甭:品牌首先是无形资产双,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舱武。第二也应该是产品洞赔晾,可能是一个标记身、标识填,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谩菜概,在人脑海中所有的记忆鞍。   其实品牌的英文是来源于MARK摹碑舷,就是在没有货币的时代物物交换的时候毫,在畜生身上有一个MARK傅扇相,Market就是营销抡估,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烽粳仿。有一个比喻弦嘛簧,品牌就好比像银行储蓄沧泡,储得越多品牌价值就越高熟砍。   余波鲜然:我觉得品牌在直观来看就是商标毁,另外是产品桔电诗。真正给用户留下综合印象的是产品探晦、服务和文化的结合乌,以及对用户的印象及感受就是品牌百。   付继仁凶:我觉得品牌到现在这个阶段司,也是一种共鸣宪溺,像营销1.0是以产品为中心忌疯,营销2.0是以消费者为中心剩离仕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心马雷,这三点都离不开品牌失斤裸,但是代表了品牌不断的升华危墨。同时品牌到今天来讲洛傅,不简简单单是一个口号犬辖赐、标签踏涉权、LOGO湍分,还是一个行为准则朔窍累,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栓甲,还是每一家企业偷吵灯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赌问抱,并且怎么样高效地执行和检测耪拧。   从这些来讲矗奇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斗厦,如果想清楚品牌一定能做好剧码晌,至少能够对我们服务的那些人做好涛蚂,那也就足够了苔杜。   李苗苗梧丘差:今天能够主持这场论坛挺荣幸的使锌讥。关于品牌几天几夜也说不完公面,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谜聚。   谢谢大家在座的聆听熄官,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒每:李芳 版权作品绊孰嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载此撮赎,违者将被追究法律责任莎贪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玛,车市销量连破发展记录梗,这也是问题的时代必斑,多元化坍蹈、碎片化蕉日,对整个行业提出了更高的要求烤焊把。一切都在变苹,唯有不停思变方能随机应变芭谴揽。2月18日完冲镀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕核。行业内百余位思考者和变革引领者眷秒,与120余家媒体相聚一堂肠酚,在“变与革”的大会主题下雄轨贯,共商“品牌与营销之道”谓湿霸,把脉中国汽车2017觅堆码。   东风标致总经理李海港手己莎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜比曝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摊拈关、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酿凯、奇瑞汽车销售公司副总理范星篱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缅并。以下为发言实录溪:   互动环节嘉宾合影   主持人瑟斑:2016年是一个销量大年锰,更是一个营销大年聪姆内。从二维码营销到VR营销溶,从下沉式营销到自主营销拣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球广姑,广而告之悄悄地变成了城会玩慧,车依然还是那个车梳耻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢僚癸? 第二场论坛的话题为答歌:中国车市新战国甩燃,车企将如何做营销沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粱冠矾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胃谭丝,现在重担在我身上蔼剁,由我来主持第二场论坛峦馁,和各位老总探讨如何做营销渺搐式。   因为第一场是说的品牌度宝,品牌建设也是非常重要的一环涵,我们现在就把品牌这一页翻过去画抽,就说一点营销其他方面行,比如说跟市场棱、营销相关的一些事情汉。我们今天的这些营销人瞬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弯痕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群督骇岗,因为他是面对着全世界最大的销售市场活丧概。面对的是最高增速的市忱祭邸,现在技术和产品快速迭代厢甭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肋黎,所以他们是非常幸运的烁皑看,十八般武艺怎么耍都行蝎。   同时很多营销人也在自嘲境脊,其实汽车营销是最苦逼的一群人第卢,因为我们面对的是世界上最全的品牌天,我们面对的是最多企业的竞争十,我们还面对的是最难以琢磨的螺死收、难以把握的政策环境和最善变的消费者苏沮。   当然了我们这还不算最苦搜缔蜡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桥潜,所以这样的一群人的所思所想筋卫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遁奇。   汽车品牌最新的一个品牌定位另,在座的应该就是汉腾了胆讲霖。请问汉腾汽车的副总赫农、销售公司副总经理于晓东先生一个问题功竭识,您给我们简单总结一下绵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窝册宫?   于晓东悔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姜墙,让大家来了解汉腾汽车钡凛。汉腾汽车目前是全新的品牌定阮豌,2013年11月份成立寿蔷哀,5月9号品牌发布丧感筋,9月6号新车上市幕愁篓,第一款SUV产品汉腾X7喝锭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟告辟械,本着向同行和成功的标杆企业去学习腐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歪室灰。   2016年对于汉腾汽车总结来说扯皆,第一点是品牌发布林东京,这是做市场的开端蕊。   第二点是渠道斑啦,对于新品牌是重中之重的工作吼穷解,渠道顺利打开的局面扩态,签约181家撬袱,正常运营150家敝乱喷,渠道作为做销售最根本的工作苹帮清,没有渠道垫哀嘶、没有服务喊汗氮,消费者也无法触及和体验导,对于一个新品牌这是一个开门红前,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捆。   第三点是在市场上诞僻围,市场层面上重点资源向一线倾斜屉,资源都花在提振经销商信心夏碳教、帮助经销商达成销量上剃堕,因为作为一个民营企业挡,作为刚起步的企业旅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恳扩巩,支持了经销商的销量垃尾适。在品牌和市场的方面糠虐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助午芭屠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞧禾。   刘小勇媳募隙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搓,汉腾除了自己营销的亮点之外锑艾垢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霞,或者对您的触动是比较大的栖攘?   于晓东良聚猛:做销售在产品力表达上妻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播楼锋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刊狄境,在2016年都说是视频和直播的元年问,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试校。包括产品试驾挑战的活动排,也是和斗鱼做了直播的活动莫。在我看来在消费者了解产品上难,可以随时随地薪家,而且是更加有渠道客观了解一款产品现托。这对于做营销来说廖怖,既是机会纶取忙,也是挑战渭报柯。   刘小勇骇狈:请问李海港先生檬限,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斥,尤其是传播的环境催、传播的手段脯旧殴、传播的模式发生了翻天覆地的变化僵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妻?   李海港防散:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壕,在新技术啡徽、新人群和新的竞争环境的驱动下河锤轿,媒体处于变革的时代能骇,原来的架构碎片化了婪金潞,新的架构正在建立伴嘛癸,当下处于这样的时代扒价。很多事情是这样的趋势饶,原有框架维持很多年迷,突然间环境变化之后碎掉了录,再重新建立新的架构己陶,万事都是这样的道理腻开。现在媒体环境是什么样呢顶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隘铆我。这样可以导致媒体的平台化市年宏,另外是媒体人的职业化或个体化期。   简单来讲党惨韶,我们以前是自己做东西琅雇另,自己在自己的商铺里去卖蚕。现在不是了桃煌,现在可以自己做东西校澳臣,自己去租商铺苹贫,有的人专门提供商铺祷屏,有的人专门做东西晦棱。这样可以做专业化的组合梦彼敞,效率会更高挖察蔬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势变乘,红姐以前是媒体人漓,现在有自己的传播平台硼恍,也借用了社会化的平台杯,把最好的内容输出广隘,她做最专业的内容晤。我想平台也会用她的内容惦,未来的板结新的架构就是这样的顺赶。   在这个架构下作为厂家要适应失多,东风标致已经做了这种尝试损,去年把我们的公关公司能力削弱头,因为他们的稿子太硬了泥龟挟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辉蹈锣,从专业或从第三方的角度看待东风标致寥府,我想他们的稿子会写得非臣辏好川汀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稼侍,这是未来的趋势苟碗。   刘小勇非:我听到有一种观点叹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冬拳,我就抓住了更多的消费者没睹,更精准纬极,我的销量就会增加南擞。但是有一种观点认为思坤顿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了链?如果总消费需求没有增加讽牛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后达裴,是不是大家又打平了攫。就像一个剧场理论蹄密,原来都坐着看戏还查,后来都站着看戏了倘猩,其实看的戏是一样的欣藤。请问奇瑞的范总鹅,您怎么看这些新的手段隘新、模式对销售营销的作用效刷琼?   范星馁硅损:首先感谢红点汽车髓储猜、感谢红姐龄,也感谢刘主编褂。实际上前面两位老总谈得也挺好誊挎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灰。   说起营销穆拟富,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杯躲池。但是从营销的最根本炮,还是回到对客户的理解燎肆。我们最近几年对于整个汽车市辰够取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癸强换,最核心的是我们看到了两点变化林,一个是围绕客户端的消费升级荚,第二个是客户年轻化的变化冗。这两个核心特征的变化哼颊裙,带来了所有客户需求的变化棉勤吧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展急。   应对市场的发展堪,我们称之为整个自主品牌的发展祥牛贪,包括奇瑞自身的姐,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈泄伲快忿萍署,年均增长在40%左右的增速欠窍,所以说基本上属于原始增长的阶段痞持寥。奇瑞从2012年枯、2013年开始进行战略转型弟簧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驮,我们做的核心是提高整个产品的品质胖梳私,是我们整个战略转型的核心汞幌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼻仟憋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品计、好的服务滇地泉。2016年我们已经进入到2.0阶段割,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品降,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盎獭,整个2016年集团销量也突破了70万辆兄岔,增速达到28%囊,国内市场超过了36万辆叫凳烤,也是过去五年来最高的一年绅榷都。国际市场中帘事,我们2016年实现了出口8.8万辆题,也占到整个中国乘用车出口的1/3劳,也是连续14年中国出口第一的车企帛。   我觉得取得这些成绩伎,销量数字是一个方面伍,更重要萝捆、更为看重的是结构的变化却,第一是企业盈利水平的变化辨笆刮,为支撑企业未来的良性发展乌疚钉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务眠。第二是体现我们战略转型的成果是肮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可海,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屯仆霜。第三是客户结构的变化蔚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%系担闲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升平,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匡,实际上我们更关注的是除了规模的变化坛,当然营销数字很重要讼星。数字背后更关心的是这些结构的变化桔缎匪,怎么产生这些结构的变化拢?从我们自身对新一代消费者的理解戈戈曹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荷芜。   客户体验的三个方面我们一直在做订,第一是产品体验陛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赡迪赊,行业平均大概在35%茶磕局,奇瑞可以做到25%陛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粮粳,今年还会陆续推出更多的平台宫。当然平台不简简单单是全新车型的概念钒看。   第二是品牌体验沽酷壳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通檬妈订,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销竟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竭叔鼻,现在很多企业在做营销过程中视频虏瑰、直播方式应用是越来越多了兼瘫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粮委膝。今天消费者接触信息的方式发生了变化搬。   第三是整个销售服务过程体验的升级辈酥,在2016年网络规牡眨和第三代形象店的升级溪,为了保证客户体验的一致性浮入,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装参。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的激江认、优质的纠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陶轨虹,这是我们正在做的脐狼栖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涧,谢谢!   刘小勇灸漓:谢谢范总闹,现在的汽车营销无论是从手段借,还是从模式闲,包括内涵都已经发生了非常大的变化掠。我顺着这个话题再往下问一下辅,请问刘晓科总蹄局菱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骄、营销套路目匪,您觉得现在还适用吗票?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战届衡?   刘晓科皋奋筐:刚才范总滦耽黑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雷梁,因为这里面在我们整体来看惮华鞘,其实我是一个新的营销人勒,刚刚在这里两个星期哦吼佬。我以前更多的经验还是做用户伤,去看用户的发展岛看。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烽绷泛、网红顶脱疟、娱乐化凌宿承,甚至还有用户的碎片时间卤亢。但实际上反应了两个变化拷笑,第一是用户浏览的轨迹改变了功,以前在PC时代棉稿瑟,大家基于浏览器阅读哥。所谓浏览器的阅读既,对于从一个网站跳到另外一个网站辛煌,这个成本几乎为零耽嘛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牢冯辛,只要在浏览器就好淬吭澜。PC时代秦顾猫,网址骄诡、网站跑徽颊、浏览器是值钱的博。   对于移动互联网磺恭蹲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讣簿,对于微信小程序也有很大的期待沫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酮量豪。最终来看京瓶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搭。在这个主流的前提下监沁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读教。在这里出现了两个问题癌谜财,也就是时间的问题可肯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疵漂供,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吕。如果是比较泛一些的资讯或APP辞惶,如果中国互联网网民用MAU看踞仿,月度覆盖量几乎全部覆盖鹊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU备,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熊。但是什么会不一样寥锑拖?就是时间捣桐蒙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淋屏痢,我也高度认同一个观点锯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要接。在这一点来说瓶,我们的营销不是去抓住用户罚拷抢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起还。   基于这些理念的变化场玛晾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娠式檬,而现在发现专业内容看得比较少一点际。专业内容对于用户的阅读佰帽,可能是女性就不太爱看岗波虱,覆盖用户的时长就变短慌。什么东西会长呢拳拴测?从2016年撤、2015年的情况来看恕抛,我们发现基于娱乐营销的网综时间涛香,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恋锌饯,因为可以更好地去占据用户的时间戊。比如说我们投的一个网综节目奶瞬稠,可以有2个小时以上的品牌露出时间暴梅。   对于用户来说闹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剂铂龚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浪绞鲁。无论是线上的丝,还是线下的量。   另外一点肥祟,我们做了一个用户报告天氓替,会发现用户现在在看车的过程中必谴,比如专业的导购啤脑屋,发现用户的时间坦饲、决策变得越来越短寥驳,对于专业媒体用户来讲把菇,用户平均决策时间是108天锑拎筏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓶,这52天对于内容的需求是很轻的弯喷旅,包括频次是很轻的守脊。从52天开始一直到97天憨,基本上是从几款车的比对到交付定金刷,因为提车还需要一些时间弟洞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览速。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接森绢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怂。也导致现在的自媒体更火酮禄,因为大家更相信人齐祁,也就是网红的力量会逐渐发挥岔,包括IP的力量贾。   营销的变化是跟着人走的肪湘拜,用户的体验鲜袄、用户的行为发生了变化每,我们的营销一定要适应用户的改变挤撩扔。   刘小勇食歉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巧羔武。想问一个跟豪华车相关的问题贿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了电垛,从超过10万辆到两三万辆的都有呵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勺募宠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乐?或者会发生变化吗鲜兰渴?会发生变化的话瓜,是什么样的主推力量来促使发生变化哼?   王顺胜粟磋惊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叫,作为广汽讴歌这个豪华品牌领柒罐,去年4月份才成立了新的事业体制钎祁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市按,10月22号四驱上市嗜羡寇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膏。   从去年一系列的举措酗较,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毫斑。像主持人刚才提到了聊,怎么样去改变格局蔬讲?作为豪华品牌在中国棱逢危,像ABB进入中国市场比较早称,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磺乔,其实我们也做了很多思考饶阿,想跟大家分享一下谦。   第一群罐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早既,也是十年左右的时间邯破,也不短婆孩腥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抒。作为这样一个品牌要找好自己的定位艇觅,我觉得是特别重要的洽。我们不是说跟谁去竞争骇承残,而是在豪华市场找到适合自己的位置钾等,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措必,包括在上海搞了大型的上市发布会锣,在上海中心进行首秀何手。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粒,这也是用来提升品牌的辅危拎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兄悍共。这一系列都是来提升讴歌品牌的驾封。   在后面的发展上谰,包括在2017年也做了很多的思考腻视,就是如何在营销创新上做一些突破帘诞孟。比如说植入了体验式营销肺,包括即将上线的体验店物霓博,可以跟移动互联和终端垮扒,包括一些PC端进行一些互动默。包括很快会引入管家式服务肪挠簇,让用户真正能够感受到服务和体验丝蕊崔。管家式服务是一对一的通,能够让你感受到有针对性标缄惋,并且有温度地触摸到服务的形式泊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汗,我们在形式上也进行了一些创新羔皋瑞。   尤其在内容上面焦,我们以内容作为引擎持,创新作为驱动可,作为后来者品牌鲸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置内拒宛。至于格局会不会变化陶吓,其实每天都在变化溺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泄挟烦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升操。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咳档秀,我相信之后会在变化当中不断求变俱屡。营销徐、创新不但要传承好的东西说,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潜,跟大家一起共享一下凹。   讴歌作为新的豪华品牌垫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毫,希望在座的媒体以后多多关心卫、多多支持挖,一定要让它取得成功深父阿,谢谢大家!   刘小勇仆:接下来有请江淮汽车李总涪焊,咱们聊一个关于2017年的话题骄,现在年底轰铂、年初做营销的也是做足了功课忍畦欺,关于2017年市场的预判咳降。能不能把您做的功课分享一下舱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔽都缎?   李建华虐骡:小勇这个题目“袭击”挺厉害吉谁薯,营销这个事在台上讲冯,对于2017年的营销还真没有想得特别细逃。对于营销饲,以前讲欲文明其精神盗贬黔,先自野蛮其体魄屋宽,营销在中国还是跟认知相关毙蓬剃,属于文明其精神发展之内的控。营销在2017年来讲围,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搔,全球规模最大滦,还是保持增长榷活,需求会很旺盛欺,同时也面对着一群非常不确定的消费者迹堂,这些都是一些确定的因素聊囊庆。关于不确定的敞矾俄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi放,这使很多事情产生了不确定性错词棵,也使推广方式产生了变化谩。在一个变动的世界里要想做好功课都肺,关键是有定力把握好不会变的东西施。   就江淮来讲钨歉牢,2017年一方面会更加关注用户的需求扮藐哦。因为从做营销来讲墩岗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郎看康。一是用户看到产品位,如果产品很美好吴垃侍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驶缓垃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俩处。第二是当产品出来之后冬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品什猾,如何让消费者跟它产生很好的接触镶孤、接受它廷,让你的营销做到有广度较小奇、深度和温度翟,这是营销人需要花功夫的地方吝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敬璃贺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘诶峄В好的保留和记录下来枪,强化终端的执行力魄分。这是非常重要的赔寄际,当消费者看到的车是处于被管理的状态文炽诽,他就会有好的印象磐绊芥。如果是管理失控的情况谷绍拴,就会认为这不是好的产品惺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理透蜗鲸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袄,这个产品是不是他所需要的壬馁撑,能不能让他在过程中感受到认知和认同啪饺颠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窃,现在已经不太需要你告诉我什么了录疽,往往会更注重你提供给我的事节收,是不是我真正参与过的溺揉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厂料魏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV短想?可能现在需要一辆高颜值窖廓、大空间硕痕保、强动力士扩、低能耗扒馁谓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来别赏锚,所以2017年上半年会投放一款S7探蕊凉。前面的消费者参与了意见滤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件跋官渡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溉婪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窘泰,形成了共同创造的氛围许。往往共同创造的东西难察计,我觉得是消费者乐于接受的东西瓶。未来共同创造径荒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碗窍。   刘小勇丸鸵辣:非常感谢李总弄豁绢。我觉得现在开论坛避褂般,最难的是请嘉宾姓讥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾费,是嘉宾请来了之后不给时间说帛。今天这个恶人就让我来做了灭汇,咱们就不说了汹姐权。   最后请每个人回答一个具体问题洛显肥,刚才进门的时候有一个调查平,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颂千?我们从于总开始挽蹲。   于晓东离釜:我觉得2017年应该说挑战大店垃勉,期望更大舒粮熔,我更看好细分市撤ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛府沸槐,我们更看好SUV市场的持续增长娠际完。   刘小勇乘:全行业增速去年是13.6%何钢、13.7%猎霜链。   于晓东佰笛袜:我预测2017年是10%蜡画。   李海港轿熄:8%纪悲禽。   范星怖娃淡:我就说一个数刨绕攘,虽然说一二月份看到环比有所下滑巳磋,但是看这个数实际上同比还是增长的本胺。本质上今年不用担心溃屋悸,我觉得还是在8%到10%之间施宋。另外最近看到1月份的数据出来了史蔫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陕,这实际上是一个分水岭晃汉写,一个很大的变化猫休。   李建华裂暇:我觉得应该在5%到8%箱,可能会接近GDP的增速街糜摹。   王顺胜同掀:我觉得整体会在8%到10%以上彩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上紊晨。   刘晓科粳度耙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点官丰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%技,我觉得再加两个点是8.5%克痰寄。   刘小勇富酷胜:你更准确了两,到了小数点后了腊奴期。非常感谢各位老总的精彩分享羡。就像李建华李总说的谓,咱们说到汽车营销人填袄,媒体界有很多新词来形容庞伟,像野蛮执行力或变态战斗力斗、狼性文化等等尾黄。其实他们是一群非常善于思考的群体晒贤,他们的思想的深度决定了在行动的效果己弟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在先怕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爆汇戊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌兼汲:李芳 版权作品寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡趣,严禁转载闺会警,违者将被追究法律责任厦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炒慧誊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怂盘赣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导癌圈苇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体情缴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卯息登。以下是北汽集团党委书记匈派、董事长徐和谊的主旨发言反。   徐和谊芜撵仑:尊敬的何部长理诲咕,尊敬的各位领导材肠躲,汽车界的各位同仁伸,还有我们媒体界的朋友们璃培,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慌,探讨汽车行业的发展话题料碌枪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年别囤蛇,这一年间我们先抑后扬醒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盯烧弗,最终以产销2800万辆签酱,同比增长13.65%的优异成绩些道磷,完成了一年的一个胜利的答卷伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度售说,为不断探底寻求新方向的中国经济统借贰,可以说去年我们再添新亮点吐窜哺。成绩固然令人欣慰论卫,然而先贤有言笛矾枪,一切过往皆为序章己。今天站在新年的起点上回望从前队饲,我们发现深沉变革的暗流涌动拜,启迪未来的创新发展燎颠沃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思罐愧铆。   亚马逊无人超市惊艳登忱吵摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军核却,提振实体经济箭在弦上煎哭厢,消费升级引领我们全新的商业文化时代跺貌堆,技术罢间、商业模式戊雄恫、国家战略假肖坝、市场结构结合在一起降叫冻,这种更替的演进裂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翔,正释放出巨大的改革能量菱,正引领我们整个行业迈进全新的时代摔赤。   一是技术模式在不断地创新封领描,汽车行业转型正在进入落地期繁涕屡。最近几年在互联网轮、智能化诧论板、共享经济等多方的洗礼之下钠串,汽车行业正在同创新中被颠覆者癸,迅速地转变为创新转型的主动执行者赋唯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彻,日系车企抱团开发人工智能技术械岔鬼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袜示,可以说剑指出行解决方案腻本。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尽,在新技术擞、新模式领域不断落子鼓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岸层。   二是消费升级誓朽坝,品牌之战成为未来的新机遇食忙门。随着互联网思维的逐渐渗透零,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汞泰。情感价值衫、消费文化霞炯、消费者价值观越来越得到重视枢母卡,网红营销琳冕、二次元营销磷深坷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势广墒妊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通答壁,实现产品表达与消费者价值的同频共振经婆福。   另一方面幸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书判百财,为自己的人生价值代言示遁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弛攘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潞。   三是提振实体经济筒空传,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伟琅敲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一困,就是提振实体经济戏堕。其关键在于制造业转型息希,转型经济学的研究表明硅故投,制造业转型中产品技术固然重要哩吓,但管理体系更加重要晒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侮簿、网联化建设漆钢趴,就越能发现在信息化建设这种大背景下苏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键府夸。前几天我看到有文章提到老逝撑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎列。这样的提法虽然夸张雷荷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丧,我想却是切中要害的惟醇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虚械诫,随着提振实体经济逐步落实抒傻商,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楷俱铰。   四是政策变动冗,新能源规模化垦壁捕、市场化成为未来的大方向扭澎揉。2017年新的政策正在逐步地落地拨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化量。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境探猫,行业准入规则艰、动力电池规范条件等政策的制定钱,从各个角度划定了新能源的市场边界巍仑。   另一方面方鞠双,碳配额境、双积分歉辆屏、新能源补贴退坡瘫剁,无不要求新能源发展要还原市场化手段尘,聚焦核心竞争力灯饶化。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗜廉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庙稻。   纵观整体形式的发展妻收,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喝妙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匡购炮。数年之前胯称途,面对互联网行业的冲击幂办,我们以为我们只是需要一个互联网+当鬼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折储斜娟,还承担着国家经济转型的重任韶好顶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剃炼茶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钵绰。这样的多重任务矾厘,给了我们新的挑战比藤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卧。   面对全新的形势剐,面对前所未有的机遇与挑战旱火,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敞。我们将锐意进饶稹,大力地发展创新精神画谭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冷,在电动化付去姓、智能网联化识庐、服务化隧藏、国际化等方面加快发展步伐斗仍,不断推动新技术活猎、新模式的落地生根连仙,不断地发展新能源汽车虱疯官,还原城市绿色健康生活嗣。不断承担经济转型任务掏,推动传统制造业的升级卢。   面对未来弘,我们将在以下几个领域寻求突破米纷:   一是加速智能网联技术研发交,打造智能出行的生活方式篇摊懂。2017年拉斯维加斯的CES展上笆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臂恍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臀实旅。当然不只仅是和百度秤绦馈,还有其他的国际国内的公司别。未来瞄准智能驾驶攫、智能互联勘媒筹、智能座舱等内容寥副,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系水讹砂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饭撮台。   二是加快新能源汽车产业化填雌,践行绿色环保发展目标钉。在新能源方面弦授,北汽秉持环蔽茫靠大家的理念插记,不仅造优质的新能源汽车产品斯揩,更要造消费者愿意购买的新能源产品矫。尤其是在补贴退坡夹颓吭、行业回归市场的大背景下芹蝎激,北汽集团聚焦资源性、聚焦技术沏舌绢、聚焦产品文、聚焦市衬旒帧,四位一体严密把关整个新能源产业链动,为消费者提供既有颜值蕊伪第、又有内涵的可靠产品领垒萎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阮,共同守护美丽家园疵膊。   三是加速国际化资源整合头姓围,实现中国品牌的全球化献颂扇。2016年许萍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舒,实现了北汽国际化巍脸耿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蕉柑。配合国内的合资品牌京,服务于全球布局研发基地沫世,北汽全球范围的资源整合阿仿,已经进入了研发勺妮、生产熔肉姓、销售彼、金融手裳、人才和品牌全方位互动的良性循环默。   面向“十三五”悼喀睦,北汽将继续深化拓展东南亚赫似和、北非驴茨、中南美奠鬼、东欧等重点市场的产业布局毛汲,使中国品牌的影响力遍布全世界姐拱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羞疏。   四是坚持服务化方面律搬泛,推动制造企业转型升级卸。服务化既是国家经济转型的方向鲸赎,也是北汽自己产业升级的主要目标先荤。多年来我们在金融忌解、产业投资工炊峰、后市场虱适、出行服务等领域多点布局班,随着时代向智能网联方向的发展鸽谦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豪樊。构成从业务到管理体制漓,再到基础设施的科学发展体系扇闻,不仅提高了资源的利用效率啼惧环,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颁坛霓。   各位领导势蓟戚,各位同仁镣,媒体界朋友们贰惶恐,闻鸡且起舞棉履厩,风好正扬帆妹,新的一年已经到来何,新时代也正在开启机遇的大门扦澈,让我们携手共进缄骏拨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煌斗扁,长城汽车累计销量达107.45万辆吨法嘲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没段,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷评府烘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吩投,其中哈弗H6占比超6成痰乳,达到了58.07万辆性,同比增长55.58%栓茨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丘酵,2017年2月19日勾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愁拉,我国汽车市场销量首次突破100万辆伞健,高速发展25年后的今日投,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眉守伍。中国自主品牌已突破百万辆贫墨陷,那么能否乘胜追击逾越200万托牵、300万的销量目标恨坷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韦输寝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孪歇,用他的话来说疙触煌,“这是很了不起的一点鹃涤梅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垃莲菇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弄邪头,从另一个角度来讲促,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悍。   安全胺脐擂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魔臣吕,分析其中最重要的因素缎孪柒,魏建军表示楞穗,回到20年前澈妨溜,受到成本和技术等方面因素的影响魂瓷康,自主品牌造车很难把“安全”放到首位场。而当今时代始性贸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汞椽聚,其比重也在日趋增高嫩溺聚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凄。他还透露馈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挨,打造全球化的研发体系舞,在主溅半旗、被动安全技术邦、智能互联殴、自动驾驶等方面菩浇,形成领先优势勤。   说到自动驾驶技术圭酗,放眼全球汽车行业培掀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弛糙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命枪莆。哈弗将采用北美敦、印度通、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绘航,据他透露佃鹊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矗骚烁,目前正在进行路试筒,有望在2020年后投产蔡鞍凑。“我们的最终目标醛是,是推出完全无人驾驶的婆剿、最安全的 SUV 姐。” 魏建军说到炽伺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绍,魏建军说到事缮篙,2020年步散,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吴。对此次,哈弗规划了四十余款新产品筛轿茶,覆盖全部的SUV细分市场酶响。到了2020年幌箩戊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标白堑,在规模上超过吉普绘、路虎库磋啃,成为全球最大的专业SUV品牌挨佬青。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆类埠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搁,魏建军回应道屏地,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲍,一方面要靠产品快速地更新迭代峭合伪,另一方面则是丰富多样的产品规划挨,这其中就包括新能源方面的建设衅会。据悉权,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梦莫娟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线任拢悉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皖期操。除此之外戳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻薄,目前正加速推进全球化商业的发展憋探轿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奥绍。   2016年沙嗽饥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坚瞳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑封:WEY登场之后哈弗应如何定位椿?魏建军在现场表示聊夏肆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盾。相反袍蹄,哈弗将全面发力15 万以下市彻臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莆猴辑,而“聚焦”就是集中资源俏梳,打造产品和服务的差异化优势脐辩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”播。先做强没、再做大困逛猛,这正是哈弗理念的核心所在底光甸。在盛典现惩妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔬费弘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语举。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侧桑斑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕾冈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队形。据了解钮萎兽,长城经常组织经销商团队去日本考察惋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念活番。这正与长城的发展观念高度一致检。魏建军透露浅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝退冉括,经销商们也未曾有过动叶,这正是“稳固”所体现的重要一点兢。   长城汽车总裁王凤英表示秋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系切乓砂。 她认为骄獭,良好的厂商关系是相互作用的兼博,只有让经销商满意耿,经销商才能够让消费者满意涣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裙嗜,这是层层递进的作用效果概讣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炼莎乡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么山?哈弗给出了自己的答案傅燃霸:200万的目标即可上路仁亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤钮配:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掇虏,在新能源汽车补贴退坡后筒钉许,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元携,这个数额占车辆销售价格的40%木忱敝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摔驴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腊?未来垛菩绥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敖挛?2月8日下午戈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亭寡巾,2016年擞把,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烂头宝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窖发骇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洛笔斤。随着核心技术差距的缩屑痉拾俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暑娟。但是沸拒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内午角甜,巩固和扩大这种优势窖惨爆,还需要政策计棘猜、制度和市场三方合力唇豢,打造可持续的市场化发展乘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麻监,但是从已知的美国寂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钡扫睡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辱般盼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溺秀。同时挟,公共类充电桩接近15万个的发展规模套,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家内。   “走在世界前列氰,不仅是体量和发展速度位居世界第一喷虽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胜挨偷。”许艳华表示汐晨,经过近几年的积累嫂炯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绢、制造和营销的体系能力惩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敛迁贝,产业链基本完善浩贫。整车谁、动力电池胃弛糯、驱动电机系统性能大幅提升隙徽姬,市场主流车型的动力性唐侣示、续驶里程蓟侯、能效扦忙挛、可靠性拢、舒适性明显改善犀庆,整车手、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展受,新能源汽车市场覆盖率提升糕团,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顷,占世界市场比重约为50%并。按照已知的企业规划科寇丸,在乘用车领域沽汤,2017年我国将有73款车型推出霖回,进一步满足市场需求蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盲柿捕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钵揽,整车单位公里行驶成本也在下降嚷厩菲。“20%的成本下降抠唯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娄凯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升段帆。”许艳华对《中国汽车报》表示秸戳,在规模扩大成本下降的同时校湾沽,市场竞争下之下项疼,企业会做出有利于市场发展的选择露凸,也因此靠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右东双廉。   许艳华判断便,2017年芥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强难,预计占比会突破70%辅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高激,充电基础设施也将继续保持快速增长厘摄啼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抖疥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疯瘟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顽兼,在此框架内等赶,到2020年池,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旁。但是补贴退坡后怎么办乔季?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刃卧幕。”许艳华认为兜剂灌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移班,让新能源汽车使用成本进一步降低典的,才能保证其持续良性发展蛔送融。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扭。目前戎嘛,无论是整车糜邻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫩疵吻,剩下的就是政策实施好的问题碴曝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骚凸。”许艳华强调盖宠铰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系似操,2020年到2025年是重要的过渡期渡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铝末闷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巳婆聪,这方面我国也走在世界前列淘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奠,进一步落实国家新能源汽车发展战略逻徒,保障车辆和使用安全需迷履。   不过垃嘲林,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巳。针对《暂行办法》笑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%榔、10%和12%的比例磋勾昧,调整为5%摆幌、8%歇绥、12%的比例我填,并允许2018年凰损、2019年负积分可延迟一年抵偿雄。同时悔蔽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢榷,丧失中国已形成的比较优势勃弦惮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箱豪拾,以便企业开发和商业计划的制定挨剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮獭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灯感纷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陛穷辩。犹记得2015年7月皇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掏拜,并对这些汽车的车载软件进行升级唇钾锹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机读傻、转向系统以及车载系统较庞烂。    如今混扦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篮炕,如果没有行业安全标准来做规范恍菱,或将引发不可想象的严重后果握。在我国颇飞,作为国家网络安全的重要组成部分反,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛙。《中国汽车报》记者日前获悉扯疯,《车联网网络安全白皮书》逃仇醒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碴。在发布之前祭纫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扭堆,他告诉记者霖娜,车联网网络安全即将拥有“指南针”烫氦汲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雾墩靠:《白皮书》驹、《细则》出台的大背景是什么酒捻?    庞春霖惋衬刀:在节能环保创、安全舒适涛,以及车联网鸥妊、自动驾驶樊、智能交通等方面要素的推动下菇,汽车正在迅速IT化肃、智能化弯柬酬。与传统汽车相比梆浮蚂,智能网联汽车在节能减排读、安全舒适方面具有前所未有的优势玛,符合汽车工业鸵青、交通出行方面的发展趋势梁理,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奈暇。在互联互通的背景下湍额,没有网络安全充分保障的情况下撂哇形,智能网联汽车带来的可能就是灾难曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》通郸镁,明确要求网络运营者(车厂废唤厂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务天冗堂,应当依照法律哀协、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粟沫,采取技术措施和其他必要措施玫,保障网络安全土酵、稳定运行寞貉灭,有效应对网络安全事件募凤极,防范网络违法犯罪活动蓉梦,维护网络数据的完整性嵌彤、保密性和可用性隋吠。网络相关行业组织按照章程池膳,加强行业自律垦枚嘎,制定网络安全行为规范峨,指导会员加强网络安全保护女,提高网络安全保护水平黑枪归,促进行业健康发展琅。”该法2017年6月1日起施行惹棺际。    2016年10月23日冷,在前期工作基础上蚕揣嚏,在工业和信息化部等部门指导和支持下湘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上币呛,2016年底燎皆,以电子科技大学为主任委员蜗权、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邯帛竟、中国信息通信研究院吠、国家互联网应急中心看、中国联通弘肩、中国电科第30所将、奇虎360箩督蛋、博世为副主任委员损竞酞,联合国内外70多家整车娶、芯片井胶抖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称录涤:车联网络安全委员会)正式成立逗捣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郴借埠,在工业和信息化部拓曝颊、国家密码管理局枢皆戳、国家网信办等部门指导颈、支持下硅,车联网络安全委员会于2016年底组织侨怕、协调产业资源擅翱,以我国自主和在华骨干外资车企瘫阀、终端和零部件厂商为调研对象巢时归,先后完成华南匣凡、华东似、华北炬歇醒、东北掂贩纪、西南地区调研工作睡臼授,充分了解了车联网网络和信息安全政策沸、法规睬揪、标准变陡、产品刮、应用等方面的实际情况与现实需求蓬梢认。并组织与协调联盟内外资源壕耙剩,开展了车联网网络与信息安全相关政策厘、法规犊释诚、标准的研究识浦绦,形成《白皮书》牢、《细则》陵牌汉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硷。    《中国汽车报》槐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骏:随着车联网发展复慰额,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规联共、技术标准岭甘揉、产品及服务体系的支持诬垃煤。从调研情况看厦佬捞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战权窘司,缺乏可靠和一致性的基础工作棋处晦,因此需要我们及早采取措施诵砰屉,完成网络安全方面的顶层设计工作裂,从政策妓骇、规划桔袱擅、标准粳辈、技术暴能、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱娉闷汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状搜灵煎,为车联网网络安全的后续发展提供建议陪,推动车联网网络安全产业的快速发展镀酶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疆囤摧,从企业笨、用户疥耻、政府需求出发老壳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘉爸埔,结合车联网的行业特点和技术属性惜私,立足当前现实和未来发展趋势操犊,提出瓜垦蜂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泞略夸、指标和建议娇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南江,提升网络安全防护能力陕锨史,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弊。    《中国汽车报》沫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定都跋败?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岁,对现有车辆和新车产生怎样的影响认槽竟?有没有实施的时间节点脱藐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骨?    庞春霖喉贝氏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仓坍,并不涉及强制性标准和法规嗽疮。同时通过产业宣传挠吹沏、贯彻和使用逞邻,不断发现新的需求和不足朔南,并加以完善臀。但由于网络安全形势的复杂性鲍藩,以及车辆作为一种重要的交通工具卞存,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酣济。    两项文件本身就是在调研基础上靡椭淖,听取产业单位需求而形成的参妻鲜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶保,减少大家的迷惑和疑虑势郎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惮牵欢,切身维护好产业和用户的根本权益峰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锰密,当然会有成本在里面豌师。不过从发展的角度来看拢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样警富桑,属于必备的系统挖响绒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秒。同时杠醇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞬,也会赢得更多消费者的信赖瓢犊皖。    《中国汽车报》筏穗膛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镣吻校?自主亮温、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一布嫩海?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战间乾闷?    庞春霖间扛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篮扇,其中一些关键技术和产品朴杯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试道蔽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样径逃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筐骑,那么就像现在车辆的保险杠街巷卧、安全带讹、气囊揪、ADAS等等常规安全产品一样澎,无论自主还是进口车辆哎街蘑,应该都是一致和统一的要求毖猫倘,并可以采取现在车辆型号核准等方式态亨氓,推动车联网网络安全产品的安装黔、测试漠鲁、使用千鳖拟、维护和服务斗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窗磊,首先是人们的意识问题峦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羡,但对于车联网网络安全却毫不在意扒烽伴。要知道捻房,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贯糜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂书瀑、多变贾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埔、软件等基础技术矢使不,对于自主车联网网络安全产品而言钙蒋侗,投入比较大般、周期比较长刺、效益回收比较漫长膜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冲湍,从整车企业花眯唾,到零部件很、软件愤未、芯片供应商翅矩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忱、人才队伍犁犯醒、产品体系娩据秤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系词妮安,也非结构化的治理模式炼限,需要新型的伦理吩荤哗、法律和技术法规给予支持几惠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吃测杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷疚胚:李芳" "   1月18日婪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会请滦外。引人注目的是潮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凶簿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廉潘镣。EC180之所以有如此低的价格菱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丘撮。在补贴退坡的背景下鞭嘿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势校。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业味,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镭仁圈?在发布会后草莽搂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赴借,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茬冒藏,以及2017年的经营策略与规划桓。   《中国汽车报》钠守杜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乳灌?   郑刚歧渴叫: 北汽新能源有两大类产品平台巩桶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贝肥,包括EV妊橙鹃、EU勉驼、EX阶、EH四个系列蹬抱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颓焚贯。在开发之初长,我们就对其有一个精准的定位与期待梯。   北汽新能源在两年前预计到遁漆寿,新能源汽车的3.0时代即将到来坞苏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格套。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歧蘑刷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乏。   目前孪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赶,这没有错赣氦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凄戒,并没有推向市场的现象活辟。我认为瓶姬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骂伺办,也没有认清正确的发展方向蠕仁。   因此锌仿,在两年前开发全新平台之初菲邵成,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剐苗,这种做法目前看来是成功的厂箔潦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聚围、造型揉哩、特点以及价格之后串谅仟,大多数人对其给予了极高的赞誉时贯聚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溶。   在成本控制方面卡,我们认为还有压缩的余地狠荚汹,通过不断地挖潜降低成本写吓嗽,我们认为可以让更多的人开上这款车皇,不过这需要一个发展过程雾撂。随着销量和产能达到一定规暮捉ⅲ后矢洛,我们会进一步整合资源惦涵很、降低成本邵,提供给用户性价比更高的电动汽车魔。因此撬,就目前来说獭通钎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坛僵肥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倾县嫡。   《中国汽车报》擂: 面对补贴退坡纬,EC180为何还能采取目前的低价策略绥窃题?北汽新能源有怎样的发展战略乏?   郑刚烩藩: 从当前产业政策来看洪沥,全国各地的补贴额度不同睫特,流程不同试,这都带来了公司内部成本摊销的问题戏扳肃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屯。为此犯僳痰,北汽新能源成立了卫蓝基金省握,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潮。这需要企业拥有一定的资金储备橇。只要差异化的地方补贴还存在眉,卫蓝基金的使命就不会结束耽是脓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拒狸外,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唐。只要发展的规划清晰鄙铺息,我们有能力也有信心做下去宋捻僵。因此茅,我认为当整个市场达到一定规耐茫后葱旦蔬,企业才能做大做强非。在我看来淘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鲁乱,而不去考虑社会责任木。只有兼顾了二者公,才能获得发展与壮大挂翁疲。   就北汽新能源而言娇逗,如果年产销量达不到10万妈毕套,那么就没有持续发展的能力疟斜溶。因此贡秘,我们公司定下17万辆的年度目标熟蓉,并将在4年之后达到50万辆避市安。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点删舷。谁先占领制高点介,谁就有效益共掇第。新能源汽车市场的成本杀手嚼,也将是市场杀手铺。   在竞争过程中让,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抽,而是以传统燃油汽车为对手对。因为它代表了污染负前,势必要被市场所淘汰醛焕。   《中国汽车报》瓶: 新造车企业的强势介入蛊翔配,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杏?   郑刚荒: 与跨界企业造车相比崩躲,我们的优势正是他们的劣势袭锣。依托北汽集团敢,北汽新能源有着很丰富贡、庞大的制造资源报星极,有巨大的产业链规模优势强谱。在互联网体验方面句揉富,我们确实面临一些挑战喉,但我们在造车工艺柏、供应链与流程方面有着更强的积累爬四。   在我看来谭叹毙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扮陷茫,这些可以相互转化蟹篮虱。我在发布会上再三强调瞥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抛慨,而不是新能源汽车厂商懈瘫。如何能够最大化地提升电动汽车性能冠,创造差异化的用户体验和品牌价值卸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向温力。   目前锻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祭行:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佰厢仍。在这三类潜在的用户中蹄失,我们的发展空间都非常大扁。   对于新造车企业而言堑,他们确实会面临诸多的挑战手诫。我们在发展过程中遇到的挫折仍,恐怕他们也得挨个体会到霉形,但这是一个正常的发展轨迹幻霜疮。因此触,我认为这是一个跨界融合的时代窍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笨疵匪,将思维与资源彼此借鉴铅骗擅,从而为用户打造更好的新能源汽车枚揭。   《中国汽车报》间童: 北汽新能源目前的两条产品线围:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舌菲?   郑刚搪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挥怯麻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虹寒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邪黑。相对而言现蛋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盯、邻居苹瘫瑟、亲戚儡势,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奋赫玛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人防另,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征觅垛萎。因此在性能层面锰勤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化库,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岛降挺。   在智能化方面坝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鲸。例如ARCFOX将会在社交急炼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抬乾卷。相对而言坍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高推,智能化水平也将上一个台阶劝。未来悔咳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汀绰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锋忿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堂奴捍。   《中国汽车报》布女: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何飞寂,公司将如何利用这笔资金甩露?   郑刚救: 在今天上午的股东会上我们正式宣布森楼,将实施不少于80亿元人民币的融资残避崎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颓。无论是电动化还是智能化梆,我们都会在研发上投入大量的资金甩票浅。目前滩廷,北汽新能源的研发投入主要在两方面陵蜕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摧磊。   我们希望引入来自产业链的投资方怪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展识。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炮急谁,智能化成为卖点搁雹。   目前崔彻熄,北汽新能源拥有了三个生产基地匣,现阶段产能还有限歼,每年只有20万辆的产能瘫撕郊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地控,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挎,从而可以更好地降低成本诗烁溶,提升效率浇百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶哇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员么担坛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碑钡,大众汽车集团管理董事会成员徒疆莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睹歼秦。1月14日枷貉颧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日燃桂,他在长春见证了《一汽蜜搐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剃涪窃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堂任靡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通婪破。    新能源汽车伯惯撕,重中之重    尽管行程密集休嘶,但海兹曼依旧神采奕奕几。他有理由高兴辣败俏,要知道负,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众电玖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怖,比上一年增长12.2%春嗡。即便如此冬,海兹曼在专访开始时疚方稍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扯些骆。那么大众还关注什么溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厕。“到2020年桓示盲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娄羔,目标为150万辆读。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承住;同时写仍农,大众在中国的新能源汽车路线靛呕播,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廊痕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皖告靖,40万辆及150万辆的目标中瘟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窘堆篱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度性舒昏,海兹曼称型,这要由市场及车主来决定屋砷。此外清虱衅,进口新能源车虽然是个“小头”耽戌,但会涉及更多细分市忱惆谆А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吧登。    奥迪与一汽合作帮魂孺,加强再加强    就在1月16日傍晚既镁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搏缕、奥迪十年商业计划》崩惜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怒枢。海兹曼见证了这一协定的签署晤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镭浦:“这是一个战略性规划遁驮,不仅为奥迪第,为大众控鼓,也为一汽明确了发展目标附蹿。三方达成了共识寒,而这一共识不仅在传统燃油车方面惊篡,更是在新能源汽车和移动出行方面肚拿。”据悉拘豹丝,双方将针对21个核心领域开展深度合作寡杏玻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弓挟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忙貌。其中鳖鞍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔑查陆。同时赌搅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霞帆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顾头毯,包括荤拓伞:智能互联当含掣、移动出行下、联合数字化项目柑汹费、金融服务合作等众多核心业务领域腹娇。    同时狈浩币,为了更有力地支撑未来合作事业的发展头畦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酵憾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吼痘推。    “对于奥迪和一汽来说省镁,总的框架已经搭起来了蒙尾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烦洽。”海兹曼笑着说斯。    上汽奥迪沦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匣咖般,记者自然不会错过追问的机会龋吨。    海兹曼进一步透露侨庞空,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诫,但当前的重点湿套,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隙琼,形成长期的更有建设性的伙伴关系武糙。“除了十年商业计划的内容之外烧拾,我们同时也更加重视解决经销商的问题冉白衔,更加重视经销商的权益材驼。我们要更加积极地回应经销商的诉求柬,解决他们的盈利问题动勃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停囤绥?在记者的追问下敝醇镀,海兹曼称溯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熄酸,并且经销商的问题解决之后阀嚷藩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孙浑。    至于具体时间表肛恰,海兹曼透露物每,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剂撑,最早要到2018年开始蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任达欠哄,各位朋友躲沪汉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛射侣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邦坟脾。   题目是“坚定信心态,持续推动中国新能源汽车持续发展”储。汽车的电动化是大势所趋矩拈,体制优势是推动发展的根本泼铃,然后就是坚定信心戊层。特别这几年新能源汽车发展很快绕定奈,产品的成熟度壤蕾烧、政策的全面性碗馅骏、系统性借,老百姓的认可七萍拳,这些是电动车台淌、电动化大势所趋惊充。大家可以看看境,我们今年2016年差不多是50多万台惩纲,占到全球67%恋刚。从增长趋势也可以看到阑戒蜜,从2011年昏劣、2012年愧悍为、2013年茧、2014年廷,特别是2014年派首、2015年匹绅,包括不平凡的2016年潭,虽然有各种曲折盲棵,但还是获得了很高的增长贩,大概有50%彩怕,全球占比差不多有60%多客诲卢。   我想讲几个理解和发现八。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了情薪掣,做的非常彻底信。我们可以翻看一下2016年的数据并勃叉,2016年中国公交大巴星戌困,不包括旅游大巴党欧停,总销量大概在10万台左右脑,但是我们纯电大巴差不多7万台岭函丢,插电式混合动力是1.7万台坪,加起来大概是87%扦,占总的销量接近90%车弛,这么高的份额哺堂荣,我觉得差不多就在3年左右发生的趣拣粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奴等希,到2018年皖杭拖,我们认为在公交这个领域里面吭锨九,燃油车会进入死亡屉。很有趣的是2018年谜,如果你要在欧洲或者在日本钉,欧洲贾筹、日本一些主流的燃油大巴的制造商驰跨络,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忙,或者刚刚接近路试怕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柔嫩酶。从这个感知可以看出寝晃么,中国背后的推手是什么取,为什么这么快弘痊缴,无论从技术哭屎、从市场龚、从体制笑吧捣。因此我觉得七集,体制的推动是推手丘丧乖,因为公交很容易充电鲤,固定路线筛齐覆,固定区间惭期形,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岗袖,大部分属于国有体制堪,政府有很大的话语权融釜,公交的排放巨大赐,一台公交补贴很高黎苦,但它排放更高枷。一台公交我们算了算挪共,早上5点上路抽眯,到晚上差不多10点下路阑澎,一天工作18个小时构巢锰,相当于30-35台私家车的排放搪。因此械豹,我们四部委在推动产业政策里面螺藤暴,花了巨资在推动这个产业维团,但节能减排的效果是最明显的巢,而且在全球保持领先度也是最突出的尼。   比如像深圳煞桃,2015年梨通缅、2016年丘橙悉,大概2017年上半年罐护,就实现1.5万台公交全面的电动化骇宋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拓。而且这个产品赦沧竟、这个领域我相信还能保持持续的领先林捷堪,和乘用车轻、商用车比坛,和一般的卡车比坞,我觉得在大巴这个领域里面芹供,我们中国无论从技术软、从供应链丧萎、从规模合界、从市场地位块,还是很牢靠的戏凰挨。出租车可能是下一个领域绅妊戒,我们相信在未来3年里面境,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魏到。   优秀的体制助推措,产业快速发展净。即使2016年不平凡的一年里面阶瓢,国家有很多政策熬删蠢,像国务院2月24日政策常务会议廊八,政府公共采购配额兜催,7月6日马凯在西安有一个专题会宽,包括到10月18日克强总理国务院常务会掸侠,原则上不核准传统燃油车信陶,加上之前一整套的体系坦操令。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憾呈、最系统的政策体系搂陇,包括今天我们的百人会这么一个平台冀驮,在国外是不可思议的香,但是在中国就发生了超,我想清泰主任亲自组织迸,这种特殊的身份把大家聚集在一起貌然兰,而且今年的规模更大敛妒氖,明年可能还会更大萍械剁,这些体制推动中国新能源的高速成长哇。   从税收雇砍臼、推广配套苹、长效核查感、推广管理等都在推动裸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模染捌伸,刚才欧阳老师也提了浓将醛,很全面拟嫁,从上游的IC制造四浅范、正极殊瓣、负极巾冀赤、电解也隔膜炕、各种资源雌盟裴、配套虱憋鞘,中游的电池豁挝韩、电控婚挫肩、电机岗屎媳,下游的整车童场,包括售后服务蒜,全系统的狗墩融、全规模的电擂。国外也是迎来了发展的热潮伯锰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹋鄙。   坚定信心爱谅陆,持续推动新能源汽车的健康发展饭。其实我们在业内也在把这个脉辈,2015年1%是一个拐点狙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盯,相当于当年差不多10%的市场份额谓渺,2025要达到20%的份额乔,当年要做到差不多400万台骄粳喜,才能达到目标粒。因此我觉得鸥汰罗,2020年10%还是有一些挑战遣痞刹。我认为到2025年恼斑,如果电池做到每瓦时1元钱以内护皇圃,按照同等配置的汽车讲炕,成本按照同口径的品牌随警、同口径的配置算丸仟围,大概比传统车还贵20%-30%犁欧脯,这时候国家财政一旦退出去以后闷壬椽,必须有相应的措施来进行补充棉爬。我相信第一炬构,购置税的减免匣,一定要延到2025砰长孟,甚至于到2030软,这是一个10%的政策支持稀,这点非常非常重要埂。第二乓诵晤,消费税裂,特别是对插电式混合动力车藕,消费税有2%勃面藐、5%-9%俺,如果在国家财政资金退出以后烤,如果这个要有一个减免的话疤醒妊,这里加起来差不多接近15%-20%浅,这样把30%缩小2/3吩,国家政策就扶上马保奋辅、送一程贪波狼,才能够让新能源车更健康衬。   齐心协力撂滩卫,2017罐醛裴,撸起袖子缉卿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥娠瘟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桔担鞭,万象更新蛙,这是中国新能源汽车的春天锯。从2014年的小荷初露季扰,到2015年的急剧拉升辱,再到2016年的高位放量诽北箔,可以说经过三年的蓄势叹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化些内倡。牛市的格局基本确定糜磺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标割惕,“十三五”齐勉、“十四五”和“十五五”期间配鲸罢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澄、30%和33%髓庆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幻炊,继本世纪初的“黄金十年”之后挽寂,下一个风口即将到来氰。   毫无疑问潍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肠吞任,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耽撕扩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化电,值得关注倪乏。我们总结了一下这些变化梯,有三个方面的特点乖关鞘:   一是市场的形态改变了啊。   从导入期迈向快速成长期谎停巍,刚才欧阳教授称之为成长期梦,我们在前面加了“快速”两个字虑体谈,有待商榷僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府漂祈沉,成为消费主体潘氦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拈省,新能源汽车从政府的示范运营起步孔本,不断地向私人购车靠拢散牛,临界点已经到来!有统计表明唇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%答毖,预计今年将进一步提升到70%左右篙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柿归管,要在竞争中胜出嘎,就必须以客户为中心啪懂,以市场为导向编仿度,树匠心介插嫁,出精品枢肪。   二是竞争的主体增加了病世。   从少数先行者的竞争捞蹭念,演变为全员竞争贡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手遂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扛镐,包括这些国际大牌保,比如说戴姆勒磁签趟、大众等等跨国品牌哪,通过合资强化了在中国的业务布局桔凰几。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铰使善。有统计表明色哪,从2015年开始豹翁,全国新能源整车的投资项目超过30个捌穗,总金额超过了1000亿元赐雀,总产能超过了300万辆裙踏拨。当这些产能陆续释放安踢瓢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代废犀跋。到那个时候剖高,竞争将回归本源沥电际,那就是技术戳寐、产品和服务送。   三是行业政策转向兽探舅。   从扶持补贴过渡到监管引导拖堆,政策驱动弱化杠梅描、创新驱动凸显股涉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溯,产业政策呈现出四大趋势泥棺:   第一楞觅继,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境昏赂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叉潦,通过准入蠢努、销售熄帝、使用环节的标准发布番,提高行业的门槛立孝,净化市场环境;第三冈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蠕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梧,让市场发挥主导作用;第四沧痹,通过电池目录和技术路线图的发布蝎搔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累士莎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资救孝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酶什屉。   本世纪的前十年广,可以说汽油车高速增长割死,成就了中国汽车产业的由小到大褪。接下来的这十五年洽顽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强份椭山?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夹酱,克强总理也讲兜,“发展新能源汽车蟹踏,是培育新动能祈狠,发展新经济的重要抓手”许彭。中国政府凭借新能源汽车扇,特别是纯电动汽车模,引领产业升级搔落就,谋求弯道超车谜弹陋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈习乃撩。   继高铁署吗妊、特高压和核电之后誓辱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杆,这种希望能不能变为现实浚?还需要我们全体汽车人的共同努力莱汞尚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匹,目前已经基本建立起了一定的先发优势淡,把先发优势转化为领先优势檄,是我们坚持不懈的目标燃惕倦。而要成为一个真正的领先者车浑捻,只有创新栓惹华。创新就是从零到一庙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隋,用全新的方式组合起来棺没箔,去创造新产品寝椒,去创造新的生产方式和商业模式弊恢,去开辟新市惩濉,去整合资源耽驶冉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疏面,去实现新的价值创造赴坞称。我们将以创新为最核心的驱动力赋谅替,全神贯注谩怂,聚焦技术沧幌,聚焦产品管娶暖,聚焦资源顿,聚焦市撤矸住;以心无旁鹜的聚焦战略朗门,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志表,实现北汽集团领跑的梦想额杠。   借今天会议的机会存还仑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略葱腿,也就是刚才谈到的四个聚焦荤:   第一苗,聚焦技术妊擒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辣,消除盲点搜阜。新能源产业最核心的技术就是“三电”戳稻薯,此外充电和续能技术持司乡、激光雷达等汽车技术挤马,以及轻量化的新材料槽,石墨和锂等上游关键资源蓖,也是我们需要掌握的核心技术和资源屁。这些技术和资源弯芍困,是我们在新能源汽车行业立足的必需品精僳卫,我们再难也必须干磋扰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煞,各司其职譬,对新能源汽车关键技术进行各个击破败离。北汽集团将在政府的指导和帮助下献璃,在北京的经济开发区澜理,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膛划讲。它由研发创新中心樊、全球营销中心淳、品牌体验中心上乾、联合创新中心等五大部分组成赤搔阿,将建成从用户研究慷、概念设计额抠、前瞻技术阿猜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驾淖绍。   第二褂,聚焦产品捷碍迟。   产品是企业价值的最终呈现棚揣哄,是我们寻求客户认同的物质载体胜涵。高度契合用户需求凉拐,被用户接纳偶途闲、认同的产品才是有效的产品瓤龟婚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狡,我们的产品在续航里程蚀秃、成本控制涉补、整车品质咖掀浦、产品线的丰富度方面础,目前还存在着明显差距短随。打造新能源汽车的产品力爽舱隙,我们将从以下几个方面努力但:   一是凝练刷,集中北汽集团的优势资源淀,打造若干款明星产品卡。   二是做好差异化的文章邻迟程,精确地切入特定的细分市场氯渤。   三是做好迭代创新拜伴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琅杠据、网联化榔榔唬、轻量化技术应用到产品中纱米教,并根据新能源的技术特点哭,开发设计全新的车型平台咆貌。   第三处扛,聚焦资源舍漂诧。   21世纪的竞争逝,不再是产品的竞争伤帕,也不再是渠道的竞争翁,而是资源整合能力的竞争燎。新能源汽车全产业链更长糕、体量大逃圈贺,包括整车羌享、充电基础设施冯弓妹、智能网联舌乡淋、无人驾驶以及下游应用在内甭拴,整体的市场规模在10万亿元以上充拐。   然而资源是有限的构,优质的资源更为稀缺胳,新能源产业作为朝阳产业阂巢鸡,资源的布局与传统车完全不同场扣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踏隋老,瞄准核心资源和稀缺资源杏鄙锰,提前布局穷江矢,将其纳入到我们的生态圈之中戚输,北汽集团将围绕着创新链蒂、产业链湍、市场链逞少、服务链和资本链这五大某》危块宿,通过新兴技术的孵化丧、成长型企业培育佬、产业并购整合等手段卤,实现关键核心技术的突破与领先渡省,打造北汽新能源的杀手锏陡嚏晃,谋求长远的发展颧,实现对传统汽车产业的更替现槽。   第四凡突壁,聚焦市场抡烈。   市场占有率是关系到产品的关注度饰帛、品牌影响力的重要一环挺创,目前我们在新能源汽车市场的拓展说纲偿、品牌传播巩深、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镁,可以说暂时走在了行业的前列僵。下一阶段票,我们在继续发挥自身优势的同时特啥,还要加强对市场的精耕细作叹,对不同市场进行分别覆盖裳镐,不断扩大自己的势力范围昏慈。对公务市承敌浮,我们将根据公务车俄讽崇、出租车领、城市物流苗裁、城市租赁舱罚、城市公交等不同领域的特点纷鸽嫌,把规律琢磨透仑非孝,在品质差异化荤伦涸、品类差异化和品牌差异化上做足文章寿北。对新兴市成辜曳,我们将引入汽车的共享理念弟,做好网约车市场开发邵,打造国民车巩快椒,切入经济型纯电动汽车市场朵。同时瘫物绦,通过融资租赁等手段硅垫郴,对特定客户资源进行开发懊。   各位领导搪谐、各位专家啊、各位同仁寒,“阳春布德泽悸眯碱,万物生光辉”什狼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启类埠,新时代近在咫尺嗡陪丛,新机遇触手可及们绍,新梦想指日可期冠耗,让我们以自力更生捍吉、艰苦创业的进取之心齐,以敢于人心暮逛铃,勇攀高峰的凌云之志首奈,撸起袖子呛巧,真抓实干碘箱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈峭晾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闷叉迁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撩,我认真思考之后沛抡,认为这一说法不无道理涕。我想可以从两方面来看绰屠呢,一个方面是从全球来看捣,在2016年这一年坑肮,发达国家主要汽车生产国搪会酬,包括大型汽车公司赖茂,大家对汽车发展的低碳化孺拷、智能化恒颅、信息化取得了进一步的共识娶鼓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点璃俊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啊饱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甲铝,但是说到了要害胶愧娩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畴,守成者将面临巨大的挑战”朴介坎。而从国内来看颈庭节,我从调研中发现辽拈,很多企业由“试试看”推懊,转向了“铁了心地干”咎茧,把电动车放到了公司战略的中心地位狄凭。    刚才李书福老总讲的他的规划戊抛,到2020年鼎辛、2025年陋崇,电动车的比例要占那么大繁欠型,新能源车占比那么大纯燎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苟界砍。    另外踩陶葱,在这一年当中幸略期,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿独淌纤,一个是企业的研发路径在变化堡,由燃油车的引进坛勉、消化篡、吸收毙钢检,正在转向开放条件下的自主创新品慈室,各个企业对研发重视的程度锨撬、研发投入的力度是前所未有的身侠。另外焙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陛射,这样就给了中国市芭亲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拆尘炭。另外瞪权,有一批没有退路澈巢博,专注新能源汽车的新兴企业修驴举,他们没有存量的拖累碉,他们的思想更加解放赦卵楔,这些新进入者带来了新思路艾、新创意镭襄、新发展路径呕朝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路层,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盛,对我们汽车人来讲会有新的感触钦灿。    新进入者带来的新的发展路径领、新的生产组织模式腾,给整个的产业带来了新的活力晨轮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径料镜税,我想这个影响是很深远的诡。因此混睦豹,从这个意义上来说投寿,经过孕育期的磨合淖经,现在已经开始有所收获示浪吉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绞。    以2020年为结点呜躬光,中国电动车将面临新的发展态势凌,我归纳了几个观点垄绷:    第一码恐,进入2016年咐第,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期活,在消费者购买意愿增强的同时废辰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喉。此时粹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缴返。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狄脑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掣壁笆,随着竞争的加剧氓瑰篮,企业间的差距拉大罗,大浪淘沙的过程已经开始疯胃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缚。这种现象不仅反映在整车擞凹,而且已经延伸到电池企业函嗣、零部件企业以及上下游整个产业链社。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获财灰祭。    第二聚,迎接国内市场国际化竞争烂疮。可以预计政府购车补贴淡出之时隘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顾,距今只有四五年时间了罕沤戌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕樊襄,国际化竞争来临之时才是真正的考验煎含棋。中国的企业必须冷静地看到男,产销规模大将杜,并不等于竞争能力强寺暴百。我们与国外先进水平仍有不小的差距概熔芦,重要的是技术基础薄弱筒皇、原始创新能力低乏建、核心技术欠缺牟篮涧、品牌影响力不足几,这些带有文化色彩的软实力室擎,需要持之以恒的积累脖逼,“非一日之寒”呐量砰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霓奋饥,提高竞争力的途径青脓,不是等待企业的扶优扶强潦侍,而是由政府创造好的产业生态泻睛,使优胜者在竞争中脱颖而出冻僳逃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒙,就瞄准了国内国际两个市车浮,产品设计聚汰、生产工艺涟攀、产品质量都以国际水平为准砍碌慨,我想这些企业他们会相对比较主动力。    第三恋,向后补贴转型期的政府政策冠撩,在既定政策支持的周期内棉版,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幌核,是政策能否顺利转型的关键亨贬喜。政府的购车补贴是一把双刃剑腔硼,当市场竞争格局出现之后聪般,政府就要特别注意税钞伦,不要因政策调整不及时而削弱竞争虫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疼哪湾。因此说篓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猩瞪,聚焦技术创新奢稿坝,加快补足技术短板缉,提升电动车的性价比笛娶驼。相应的动,评价支持政策效果的窗口绍梨,应该由市场规模扩张夸,转向竞争力的提升寞簿。    具体地看购车环节的补贴苍挝,应该适时退坡芦缕及,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缝瑟屏、降低成本的能量忍,造成优胜劣汰之势木。政府资金应更多地支持共性技术的开发坊富擅、充电基础设施的建设锌。与此同时腔酥江,非补贴性的那些“功能性政策”轮,例如碳排放政策稍、燃油消耗量限值政策酷挥、零排放积分政策棺纷挥,以及购车许可女、限制行驶之类的政策组合应及时出台魔宠,使市场产生稳定的预期斡。 第四娠偿膘,立足后补贴时期扯列,打铁还得自身硬识。    从十城千辆算起点凑碗,各个国家发展电动车的时间差钒,给中国企业留出了大约十年的孵化期糖侍,这是难能可贵的香卉。2020年厕汤,作为中国电动车的一个标志性年份璃估,将迎来后补贴时期歼诞。可以预计素舶然,那个时候直接购车补贴将淡出咆据期,但功能性支持政策还将保持顶劫肯。在这种情况下片驮挠,电动车能否与燃油车抗衡茬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势间堤簧,将取决于这几年的行动丁蝎。    我国电动车是在较高起点上起步的嚼列,总体经济技术实力已经今非昔比度坑号,如果把握得当故,以电动车为契机期,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刚,企业应充分利用政策支持的周期辰丰偷,下大工夫做好三件事竿纯:    第一勘,人无远虑蔡拼,必有近忧匆眯乳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挛,并加紧部署与实施构驼。    第二禾,持续壮大研发能力扁刮,掌握核心技术克稿,攻下“不经济嚏圃、不放心陕察、不方便”一块短板钳琴叙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牡厢。 第三揣,以产品的品质疵上捂、品味打造优秀自主品牌动撑,赢得市场的信赖琳姜。    第四铃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的燃,就是在这个期间木,一定要想办法在自主品牌上下工夫拔歼。我们的品牌实际上在燃油车上我刷挠,很多企业下了很大的力量税,但是应该说效果是有限的穆。而在电动车来说是个新的机会紊谅,所以在这方面应该下更大的工夫谷侠,通过产品的质量限喊技,通过产品的品味打造自己的品牌笆抨。    第五陡,要系统规划沉,及早部署“电动车+互联网”甫。今天的电动车之热典朴,并非由于传统能源的枯竭吵告,而是因为它有很强大的正外部性晨屁慈。电动车的低碳化亥、信息化蛙卢、智能化的潜在社会效益只有与新能源去、智能交通不五睬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥控。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撵。随着这些方面的成熟垢为,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题壕。信息化壬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屎裁变,这里有太多的文章可做恒萌。目前辅助驾驶踞疗、无人驾驶已经走在前面使尺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歧卑葛、智能交通囤识粟、智慧城市以及5G通信协同发展秋娜、统一规划胶慈、开展顶层设计编狈、超前部署花、抓紧启动济钙,引导企业的技术开发和基础设施建设丸挺闭,推进“电动车+互联网+交通”恼干,把阶段性技术成果用于提高交通效率跑嫩首、降低物流成本耐、保证交通安全乌,使其产生经济和社会效益洛。    电动车发展的大势已经不可逆转采仆,向前看返,挑战与机遇并存艘。如果把握得当餐,机遇大于挑战!    我就说到这里粹胸,谢谢大家!    (根据发言整理态瓣搂,未经本人审阅偿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  全国政协副主席宪暖题、中国科学技术协会主席烘椒填、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来式茂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喝,以下为万钢演讲ppt亮点实录话冀:    尊敬的清泰同志窗、冠华部长儒、苗圩部长深、解主任骂虹唬,各位来自汽车界的中外朋友们厘诽城,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羔。上午抽点时间看了一下展览府,给我印象相当深憨,有一个很深的感觉抨,这十几年来中国的电动汽车持续发展汝劝描,走上了一条创新的道路掏溪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烤。今天这个会议的主题很好类,就是要持续地提升我们的技术能力缓毙,抓住创新新局面稻勒汞。我想就我们未来促发展步,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锣尾,谈一点我个人的看法辱下曝。从四个方面泪:    第一伟沽,谈一谈我们这些年来齐心协力膜,新能源汽车所取得的新进展媒施牛,尤其是2016年的进展特别明确钒零。    第二壳,回归深入基础研究揭貉袜,提升新能源汽车的质量和效益守妒。    第三孩,新的发展趋势漆笑箔、新的发展方向甩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扳辩,随着人工智能的不断深入媳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逝京肪。    第四签刃,我们怎么样更好的凝心聚力案沧瘦,合力推动新能源汽车的创新发展葡,谈几点看法岔俗晨。    刚刚得到新的数据毖谓,有的来自中汽协会稠堵、有的来自中国汽研中心嘉考,数据告诉我们祭忌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挂,占新车销售比例的1.8%揩,中国的保有量达到了100万辆闻扣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啥颧胆,这里讲的是公共用的充电桩申赤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘘。    我们的关键技术取得了显著的进步舌畔县。今天上午我在零部件电机晶淌蚂、电池蔬、电控这块花了好多时间讼虾芒,仔细地了解了一下情况媒活词,确实和我们了解到的数字很相近莲隋骡。动力电池的关键材料发展进程加快供、性能指标稳步提升汰亲、成本明显降低桂美雾,从动力电池的单体茅加、电池包诧嫂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虎。一个指标性就是标宛,三元正极材料能量动力型的电池书枢描,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焕胜捌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脑取、有些争议遂沤罢,好多同志说愁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筛身,现在看趋势已经很明显秒。我们特别强调的拭,乃缃块比能量达到了140瓦时/公斤戌疤敛,动力电池系统的价格虚匿,这个价格现在也是保密卑祈,但是总的说起来明显下降排,总的达到了2.5元/瓦时以下鸽祈茹。动力电池的产能达到了100G/瓦时拇锨,世界上生产规模粳馁庆,特别是在新型电动汽车的动力电池田,规模得到了很好的发展颠脊槽。    驱动电机技术也取得了新的突破教遂舵。特别是共性基础技术进一步突破兰,导磁硅钢懂韭惦、稀土永磁材料童绷、绝缘体材料肝、位置传感器顺,芯片的集成设计和电力电子系统善,取得了新的进展超踌。我也了解到围通,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展括老。因此嫂痉,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓶,电池峰值效率达到了97%精喇,高效区达到了80%拢烤闯。特别一些新的设计些承,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擅竣,比如说我们都知道纺李胸,对于0—100公里的加速赎纶,对于电动机说起来署等投,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轰硕,就是高速公路上超车的时候纷幸兴,超过它这个临界点以后饲髓人,这也是一个安全因素窃煤底。现在我们很多企业从两个方面却窘梆,一个方面隙,用双电机的技术来弥补后面这个不足屎钙寸,第二个捍栓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫌鸽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展可对。    今年汽车界有一个新闻桶哼彩,第一个互联网汽车走上了市陈┙ゾ堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拜摹纫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐想可散,据说现在上汽的同志告诉我入,每个月销售2万辆弓故侈,产能有点跟不上了弛芯勺,效果很好菜,上市不到半年累计就超过了9万辆胺,成为荣威一个最大的销售热点蚀。在互联网大会期间灸挞构,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褂凭,搭载着北汽卷、奇瑞固泻辣、比亚迪轿车都亮相棉屏,首次开放了道路头,18辆车300多位嘉宾在试驶礁桅,当然评价各有不同钎,期望值也有待提升书览己,但是勇敢的走出了第一步膝架未,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿成秸,做出自己的探索射躺馅。    我特别感到高兴的是课朽,2014年我们就曾经提出电动化勉举咳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冉词。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展边晨,从汽车到基础设施污题,一直到停车场秽、充电站朽特渐,包括各方面财税的支持寸解,一系列的政策佳弹桂。国家层面沙兴嗽,从购置的烫、补贴杠疟蓉、税费减免昏烷崔、研发支持抽谐、生产准入脚览、业态创新线、基础设施赶申,特别是标准规范方面绒啪叔,都出台了一系列重大的政策措施呵农搭,现在看起来落实的进度还是比较好的疯杉鸿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论良谴锤,这是一个开门的讨论撇,许多外资企业都积极参与当中掸,对电动汽车发展冈导剩、新能源汽车发展勘娄甘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标次魄臣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面露,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沧疙。也是由于刚刚推出来磊戚,我觉得很好柯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见边菠,使政策更具有落实性隆赔锤。    这里向大家报告一下仑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革委鸡。新能源汽车作为一个试点的重点专项齐甭,实现了从基础科学到系统集成搜矗、共性技术集成啸嫡任、示范全链条的部署链谴,特别是在基础研究方面桨撕锌,加强了对基础科学问题的研究校宫。因为现在产业发展到一定程度的时候伎簇拢,要提质测、要增效街馆,还必须要静下心来深情噬、回过头来从基础科学问题上下手箱,不断的进行优化貉暑、改善帝汉哼,才能获得发展脱憨。特别是这次的重点研发专项酥酪,对于电动汽车智能化和网联化的技术顿冀,也设立了专门的课题脱,实际也是我们当时电机身崎懒、电池羚敞腑、电控的“三电”之一砰,也随着时间的进展不断的转向新的重点库墙。所以迹,整个“十三五”期间的专项规划系顾篡,将对六个创新链条寿,就是全链条一体化的部署纲闻饰,38个重点研发任务判阀,政府加大了投入顾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓖鹅仇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溅撅,首次突破15000亿尖吩弗,更值得高兴的是段庭舶,企业在这里边投入比例得到增强攘,达到了78%以上崎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糙、加剧扣除政策有直接关系搪劣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿并母,看起来企业投入的效率还是很高的埠。    去年我用过这张图(ppt)片,这次还用这张图顾鹿扩,对它进行了更新酮。由于时间关系甭晶,统计是1-11月底抚蹿,11月底中国产销量是402000辆实社,如果这样算的话袭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脖许缴,中国占了40万辆凉,就是占了50%脯司。到2016年底违,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撬,中国占了其中的100万辆瞪拦论。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹦拎诬,也说明了我们国家对于节能减碳淘、应对气候变化作出了新的贡献航马。我们虽然应对气候变化调门并不高羡,但是我们扎扎实实在做每一步安欠刻,现在无论是风琉、光擅躺、水挺扦、输变电唾,无论在技术先进揽峭、装机容量陌头镐、发电量都走在了世界的前列侈讹京,这也是我们作为一个还在发展中的国家涸,为新的发展莎曙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匹。    世界发展的趋势也是一致的发,低碳损扒忿、电动摧孩、智能化成为各国共同的选择点乓。美国泛环汝、欧洲副评袄、日本警烧,包括汽车企业福特困良身、丰田鞠阮、大众都推出了它们发展的战略琶拌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划付匙动,比如说大众推出了它的“2025战略”摧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车癸犁彩,销量争取达到300万辆拿费,自动驾驶要覆盖坊浇,在2021年提出全自动驾驶外吗,电池也要进入大规模的投入闭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扫铜讹,零排放呜怒、互联幻叉、自动驾驶汽车掣拍鲍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卡囊金、氢燃料汽车缓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轨推、沟通虱港,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挽风酶、增程式的混合动力汽车膝,因为他这里有基础建设的问题熟吨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沙蹬,就可以有电的情况充电凭、没电的情况加氢慕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板献很卜,同时又实现了真正的零排放坝捣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai克到堆,上次试驾可能还是8年以前瓷雄稗,我觉得汽车的进展屏,无论动力性谴亲诗、环境友好性柒钒藤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惧竿嫡,据说已经进入了市场衫孰。包括通用也宣布了在2020年以前蔼韶,在中国推出9款新能源汽车词纤救。我这里想说的是宫酒托,中国的市场也是世界的市承愫嗤堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辽庐、参与竞争汀李,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杏警粹,就需要我们来推动整个的发展臂惋吃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺础。 第二把,谈一谈我们对于深入基赐玖Α,着力解决一些新问题的看法绦揉。    对于电动汽车殊,大家首谈就是续驶里程图氓伦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刀闹存,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抽暴迟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车上簿,一个明显的标志暗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兽拜富,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隆。如果说单程的提高电池的载量捍,当然加入电池的载量车子可能要增强秦怒,车身的增强就又增加了重量桨浇,直接影响就是增加了它的电脑描。我们也看到一些装载高容量电池的辽歪幂,虽然续驶里程延长了瞬,但是百公里电耗就明显的增加了次胁。因此篇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抖蒋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舍、合理的规划绘婪。首先添蓝塘,车辆运行的范畴来嗣码。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洗,尤其是现在揩,我们应对大气污染擅,主要还是大城市集中替筹渡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑板醒讳。但是从技术发展上说起来睬坪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闺添耿、功率密度和整车的轻量化斤品,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准落,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仆患龟,这当然是市场的期望杭厩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恋竣褐。    最近新材料研究发展很快噶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用替洗。有的朋友跟我说闹茸,我们现在用的是石墨烯电池掠菏,其实说用了石墨烯是对的兴牟嗜,但是用石墨烯全部来做电池祟赂灯,似乎从科学意义上不太准确盼衬。石墨烯材料南,包括碳纳米管何萄,都有它优异的电和热的传导性能俺廖,作为锂离子电池的负极材料添加剂氓等,可以有效的降低内阻冲畅良,提升放电的效率喜臼萄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潞,还有助于减少介质之间的电位嗜,来减轻电池界面的腐蚀性椿墟火。从这个角度上看朴纺叹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戈,当然由于动力电池负极密度提高了拴推,对正极材料也可以进一步的优化吨啊窘,在安全的前提下休侵,所以也可以显著提高它的能量密度煞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腹,就是说能量密度提高了钙,同样的电池包里面可能有更高的载电量掣浚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肚氮。所以在增加单电池和电池耐伲块功率和能量密度的时候咳鲸盲,还要加强对于电池包热交换距离的研究糖冀妥,来优化提升电池包整体系统的技术荒,它也是一个相互关联的关系侠揽。    随着电动汽车的发展墩闹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计配凑紊。比如说电池包往往布置在底部筐化,夏天路面的热辐射还是比较强的薄寝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驴拨,从结构上来实现电池包的冷却腑,因为我们现在冷却剂就是这样的淡,要把它放在迎风处五,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藩欠,电池包也应该考虑到这个锹乏沏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛潘。结合冬季放电的特征如,我们还应该研究强事齿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洽其,使它保持在合理的范畴之内酥蓝贝,来逐步的解决冬天放电比较慢的虎、容量比较低的问题骇寇。总之说起来蔬绥庭,我这只不过是一个例子茄餐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痴牢、关键颅锭、整体的技术统一的来规划和部署层肚砰。    上次百人会上我特别提出椒坪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逗惨么,带动汽车制造的转型升级伯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节散汝,给我留下一个很深刻的印象闷几,我和苗圩同志都搞汽车的替落,过去我们焊一个车身500多块钢板惋纤扫,用2000—3000个焊点接在一起拨久,加工线上全部实现了机器人皆桂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玖摄,一共就45个部件缓屑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线典熟湿,几个机器人协同操作些扑。板件和板件之间没有焊接户,就是直接的黏接乱幕嫂,加热黏接囱媒,远远看去就像搭小孩玩具似的人供瓶,几个东西装起来洼咐玫。更使我感到比较吃惊的傲牌,现在碳纤维的车身宝,已经不需要在现场涂装了痉,有点像我们当年装修房子井讳焚,先装地板再油漆绩,现在用的全是油漆地板锨。现在汽车安装上确实有进步标垂芥,所以我也很有感触催,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焦拟闻,需要轻量化材料的技术磋,需要轻量化的设计甭萝此,需要轻量化的工艺叹,也需要轻量化的流程烫媳。特别是现在的汽车产业年匠礁,包括内饰座椅使用的材料瘁,也尽可能的采用可回收吝、可再使用的材料痰,这方面的技术也在不断的提高辩狠晦,这个应该成为我们新能源汽车发展姜存,不光在车辆技术哄溜、而且制造技术流程方面全方位的提升晒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伙对既,今天我很高兴竟唬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萍,更多的看到了我们一些搔,像燃料电池大客车的发展胳搂。很多企业大家如果去看的话价荆郴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亩,比如说碳子漂、交换膜邵缴坛、双极板聊,以及它的特性基础研究的进步密切相关咖藉。实际证明套图,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聘家安,也具有自己的发展环境的优势特膊。我们要借助这个优势来推动我们的发展奥狗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系但力,我们是不是可以考虑蹲熟罚,尤其是在燃料电池研发的初期古,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烽海,这样可以有电的时候就充电丝、有气的时候就充气暑挨乃,按照它的发展各取所需经衬檄。实际从技术进步上慷陕,技术发展的本身复嗣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用起悉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槽较,对于延长它的寿命沃东,对于减少它的燃料消耗监肠戮,是很有帮助的损。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椒桥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用禄恭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处料汤卑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峨避骨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卑刃。当然它们也在考虑粪,我们怎么样能够更加适合中国的特点骑岗。我们还不能忘记中国还有一个优势式,我们在电动汽车走向市场的前期霞脓斜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涩氢哪,先在公共应用咆、出租应用上去使用刨饯纠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站栏惩返,必然有一些城市就可以走在前面彭默,又可以来推动健康合适和快速的发展谩笔榷。中国“11?11”又是一个新纪录绰徐,信息产业泡、网购变成了整个市场销售的主流棉蒲湿,我们看了看势弟,2016年快递业高速发展混,中国快递业总量超过300亿件昂碳腊,平均每天8200万件包裹走在路上肛,用于业发展小型物流车清洁芳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坑侵忍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纱,有了高端引领就有了有序的发展坛吓,放弃了高端引领就会低端充斥虑灿僵,所以从这个角度上叉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沦,争取使我们的汽车产业走上高端引领锹毯、创新发展的道路上导樊窃。    在燃料电池汽车发展的过程当中卿冲炼,深入开展了国际合作唯。我们积极的参与了国际合作荡柿凤,开展氢燃料电池领域的技术合作驰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拆搭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缺翱,组织国内的企业孪,开展深入的技术合作台。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搂妊,定位就是要建立一个覆盖全产业链琉味、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纱稠蠢,在中国发起但并不局限于中国错倡评,积极组织管理以及运行机制柒墨别,要按照国际组织来筹备必设、搭建捆唯矾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蕊黑,因为燃料电池实际用处很多涩,比如在通信基站既帮垒、备用应急电源量奢却,随着我们移动通讯不断的扩大巷顽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甲、包括更新吉灌,都值得我们重视半狡,包括医院的应急电池琉、安全防卫盗,包括我们最近在研究深海运载蹋钦绒,也完全可以使用氢燃料电池梗吴,燃料不是电池们睡,实际是一个发电机赎荒,而这个发电机可以用在各个地方拖埂,最重要还是零排放的清洁能源玫诡蚊,效率高蜂彻铂,能源密度也高吉婪甜。 第三射挖谋,深思熟虑炬忿醒,把握好智能化的新机遇诞容。    近几年来失,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渭侥。比如美国变,白宫推出了人工智能的新战略形尝添,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藉取,欧盟也推出了智能汽车的技术路线高,包括日本的创新战略规划郴菲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衫,这个时间恶补了一下人工智能的技术痢。中国工程院最近技术指出伐算郝,人工智能即将进入新的阶段单,人工智能发展有四靖魏、五十年代了山肝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菩姜考。但是当我们信息化日益普及彤差喊,移动互联网伴腻、大数据蚊滦、云平台的发展缚巨,信息环境贯、数据基础扁紊、目标理念膳、市场需求都在发生不断的变化集,将推动人工智能新发展群馁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逛河。因此秸,发展人工智能也有利于改善人民生活疟、提高经济发展的水平寿劝戌、增强社会治理的能力揭帕凛、维护国家的社会安全烈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怠,但从各国的共同概念和我们的研究蔫虑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素槽哗聪。第一骡,要降低交通事故和伤亡人数烙。美国的报告提出来灯夏戮,美国每年有35000多人死于交通事故封吭境,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傲输得。第二说,要应用低碳苟旅亢、零排放替、环境友好的运行环境侵。第三茹咯,便捷滥侈,要降低驾驶强度擦缚,提高交通的效率假。第四扛细,要推动共享摹详搪,提高车辆的利用率轿。其实我们现在不得以所采取的一些限行弹版寿,包括交通的拥堵炒,都降低了汽车使用的效率巫,所以从这个角度说起来泌衰貉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膛鞭。还有领违,牵扯到公平出行掀抄悲,随着老龄化社会的进入己劳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展位。    关于自动驾驶汽车研发进程萎硼灸,好几个报告虏懦副,有的人说无人驾驶扛粪夏,有的人说自动驾驶推,有的人说智能网联汽车贸,都提出了汽车发展的里程碑妹铃赶,我觉得无论叫什么汽车妨,都是说了这么五个阶段览欢斧,辅助自动驾驶捶辱、部分自动驾驶馅杯、有权限的自动驾驶叛川盘、高度完全的自动驾驶阶段导,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点何,比如说在辅助自动驾驶方面茂,怎么样能使汽车感知周边贯,科学决策项,及时反应痛城开。比如怎么让汽车能够与互联网连上炭翟航,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舰拐铆、网挫疾、路的联动熟淖妓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耿,就是人钢陡、车兼贩、网拧、路的一体化刨鹃。    辅助自动驾驶莽锌,实际这些年是汽车界一直研究的重点玻描该,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葱,有雷达夕姐瘸,包括现在有毫米波雷达赡涂,摄像头驮,对外通信系统储,包括定位蕉怪。与之相应的萌,刹车掂、油门欧岔、电子稳定系统抱袖溃、电助力转向等这些苏摹耿,实际在关键体系上械确姓,传感系统度构、操作系统履罗浮、中间和决策系统的研发霞该,其实这件事也不是现在的新形势炯,早就在80年代的时候恳呐,80年代后期就研发了防抱死系统闹控,实际根据轮子上轮胎和路面的关系步贝天,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溺彻漠,包括防启动时间的空转叭亨菊,后来又有了电子稳定系统姑浩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辉是,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陈鹊关。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贪挠,有了它以后捣髓锹,在90年代的时候景,我在德国工作的时候掇柬搔,车里边就已经有了尾随自驾沥膛俊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走式午枢,不用担心锨。最近我看到了我们国家的好多汽车粮睦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应但灰防,一旦接触太近都会自动加一下速艘摹。包括我去年去参观长安记慕,他们也给我展示了自动泊车系统博赶躬,实际自动泊车系统我们在德国工作常岸,90年代后期时候就有这样的设想散荒,2010年我到德国去访问的时候骂称,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刨耸。实际很重要的意义吃稳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起些荷,也得到了发展忍本。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乘炮盎。    下一步就是智能网联味翱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驰附、看到自己看不到的东西煽扯,90年代初期的时候弹盆椽,堵车情况有数字广播戏,数字广播就和我们一般的广播不一样嘶师,随时可以呼叫堵车的情况算锑笨。后来有了数字地图和卫星导航话,就形成了第一代导航系统虎娃烩,第一代导航系统并不知道路况的变化剩,只知道路径的设计许。然后就出来了联网的导航控娄淬,这也是这几年我们都经历过的事商铃。上汽这次和阿里巴巴共同合作海系慕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坟拭阀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起花久搏,这样坐在车里的人功侥纤,通过导航然锯描、通过云平台就可以获得各种各样的信息骡投,比如说动态的导航科、比如说加油充电站奸申裸、维修以及各种信息的进入钨,使汽车的视野得到更大的扩展驾。但是真正要做到智能的网联汽车非姆方,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唤沽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烈卵,这就需要我们把各种信息交汇在一起祷,来实现智能的决策控制稍蘑糙。这件事情说起来好像很容易坦,实际也有很大挑战嚏侍绩。现在我们一个汽车里边有两穷禽甜、三套信息系统勘,有车载的信息系统吾额,还有驱动系统的信息系统霉搂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戏俄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹤妈郴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯实力救,人得到这个信息以后会做好这方面的准备好迁,就是快到地方要进行减速文沽厂,但是如果你让它自动驾驶的时候角舱,可能它就很早的根据外界的信息来判断虾,让它调整好姿态糯、减低速度瑟,进入转弯以后在弯道里边再加速畴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段风,这种例子比比皆是糙俺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体告。因为我们电动汽车从电机梳吐、电池翻菩、电控开始受祁,电控第一代做的第一件事泛郴,就是通透的动力驱动系统的网络荒,就是第一代的CANBUS系统嚷洁酚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抡揉侩,从这个角度上说起来吵谢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跋。    当我们实现了这些以后行试,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战精立。这是我们常见的北京交通的一种情况酮漠托,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号身答,去识别各种各样的高通轨熟,做得到钮测铰,但是不保险蘑锈,这样可能我们就要有这些信号的发射器晤拧贾,让汽车能够知道这些情况狸。如果再想使它往上走辑,能够实现部分的自动驾驶憋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楞,比如说晚上的雨雪路刻垄谋,比如大雾弥漫的时候拱,比如尽管天气很好汾捻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骸社,这些情况都需要我们去应对磁杭,其实道路上也应该有它智能化的装置幌赴,就是说有自动的能见度感应器窗贪,应该有道路结冰的感应器罐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谜,安全是所有发展的主流膏,而不是时髦动凌。我们在做任何工作的时候萝貌,必须考虑人是坐在车里最宝贵陆、最要尊敬的东西籍襄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堡词昏、人的便捷抢史、环境的友好和共享舰晚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贩盟谰,来推动我们的发展慌。    因此陀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹃、四次交流抱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昏辰穆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钨,这个架构的着力点应该在车载的平台奈堵暮、在网联信息晦低瘁、在智慧交通的发展轿谱,我们要重点发展的是车辆的关键技术维锑坝、环境感知第、智能决策河法粉、执行控制秃,我们要对信息的关键技术蜜雾,V2X通信堂携,甚至于将来车对车的通信系统灌、云平台垃潮笛、大数据愤顷喉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制开浪衡,这里也有很多不同的东西仇鞘肖。我们还要对基础的关键技术当狼七,高精度的地图毋递焕、动态路况信息嗣风、综合决策和操作系统蔫。只有这样将芹悉,把人巴、车局、网灌、路同步的推进盎颁矫,才能够迅速的发展微龚侗,否则又会碰到先有车肛聊、缺充电桩的情况惟贿,所以需要我们今后的发展当中更多女骇。与此相关的技术逝,检测系统俊捷,还有一些法律法规体系鳖镭垃,一些基础设施的建设疆溃钎,可能还需要更多的发展幂。 我们必须要精心规划隧顾私、协同创新肛,来研发自动驾驶的新技术僻。    一贸涤俯,安全拟讳、绿色娄陇太、便捷磋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标举。    二叔愁疵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秦拉读,多领域技术的融合奢,产学研各方面的合作剔,要着力推进协同创新悔康,这里边由于它是一个企业的热点违绘绅,所以企业要成为技术创新的主体哺喷。    三得,企业为什么要成为创新的主体滇?我看了很多规划沫,从现在一直到2025年米烧、2030年介痢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘎惶,但是可以实现沿途下蛋司,从过去当中句挞曝,无论是防抱死系统几克享、电子稳定抵罕、测距警示缮挥借、避障反应裂、自动泊车都是发展的热点鲁歧,每个技术都带来了商业回报壁慈,包括我们在信息系统稠,包括这次互联网的技术袖沽钩,上汽互联网的实践欢浚,也看到了我们氏粗竿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幌凹迹,只有以企业为主体侗忙,不断有新技术发展构亩敝,使它在使用当中获得使用龚开滔,就能够推动它的可持续发展脊息,所以它不是一蹴而就的事兑母谦,是我们长期坚持的一个任务潞诲。    四瓢核订,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匆肖假,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坝乏、精心规划夯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雇管。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掏漠豁,我也是觉得有一些东西包括基础建设唬级,也应该放多这个测试区里面去几忍,使它在真实情况下运行叔是哎,才能得到一个健康和全面的发展晾。    最后我想说窟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扁睫。其实我们用了十几年的时间实现电动化房禽附,推动了产业的转型稀匠,随着信息产业的发展辩,网联催生了新的业态强,产生了新的服务业动蔬。轻量化带动的不是简单材料的替换贰,实际是对汽车产业的一种升级尸汤、一种转型爬村,同时捂煤甭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沽并缄,充电网服务体系的建设阿沉,可能带来何止几万亿的新的增长点既违。我回忆塘坛,在经济工作会议上总理说过一段话氨陷宋,“实施创新驱动战略的发展室,既要推动战略新兴产业蓬勃发展但函,也要注重用新技术胶碌、新业态来全面提升和改造传统产业龚孩,带动产业的转型升级宿骄。”    作为结束语我想说捎轿肖,回归一下新能源汽车取得的新进展浦乖舵,下一步还是要全面落实政策魏、着力开拓市场隧测裤、建设基础设施晾、创新商业模式挥遣秽,把握好发展的先机咐凡怕。我们要针对市场的新需求假顿,深入基础研究虏瞬,攻克关键技术扳嫁,完善系统能力锑呢迫,着力提高产品的质量和效益捌。要把握好汽车智能化发展的新机遇破,要系统的研究娥坚,精心的规划特,要鼓励协同创新企业主体佳,大胆的尝试闭,来攀登自动驾驶技术的新高峰眷九,要凝心聚力斗爆磁,发动优势比,动员各方力量矮硅唤,完善政策措施柏丧冗,营造更好的发展环境厦坑。    谢谢大家!    (根据发言整理探丛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巷: 陈理事长乳,各位领导敢、各位朋友车男狸、各位专家韩奴汉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腐拣。我今天的题目是四网融合识,什么是四网祷?交通网惜膊届、能源网司、信息网翘沥柿、人文网抹苟块。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具费,电动汽车是一个能源的载体稠,又是信息的载体孝捣彼,然后可以作为人文的载体落。四网怎么融合嘿?怎么发挥电动汽车的附加值据?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轨僻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痛膳氦,能源跟信息到底有没有内在联系粗居垄,我提出一个储能熵理论供大家思考踌。    我思考创新的要素匈尖陕,要创新首先要解放思想驰倍购。解放思想要学习《易经》的精神恋笨插,又要学习西方文艺复兴的精神馈。《易经》是一个太极崇,太极里一半是黑熄、一半是白阜茫,但不是直线寐,是弯曲的部幌枪,黑可以变成白亢单涸,白可以变成黑奉锨,黑中有白螺辣鹿,白中有黑黄,跟它对应的黑就是黑同邦、白就是白坎酸。《易经》是变化缓螺毯,有时上厂梁、有时下陆,上时不要骄傲自满嫩权村,下时不要灰心柯请水,是客观规律供,都是周期性的瘁蹦踞,我们在调整势蜜,要注意平衡动力统一沤。    整体都是这样坎楔虐,全局都是这样豁,今天讲跨界蓄掸,要学习西方的思想就是文艺复兴匆茨。文艺复兴的功劳不是在文化戊、艺术等等撂静煤,文艺复兴是解放思想氨未。哈佛大学的校训追求真理人趟。要把自然界的规律找出来解放思想邦匈兼,自然规律造福全人类驶期浚。伽利略匪隆判,罗马教皇威胁他参扇,他不怕休磐,他说地球起源被上了铁塔垄惯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毛澎,被叫之违反教义阀冀酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妙,第一个米开朗基罗砷抹瀑,他雕出一个裸体的美男子割需,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浮叙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拜潞楔,里面很不容易迷,从意大利借了很多达芬奇的作品寄信欢。达芬奇不仅仅是一个艺术家澜岛,也是工程师;看他作品畅写纠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柏蚀宝,第一个从事解剖学涸甲。    解放思想考虑全局的问题劲梗千。文艺复兴第一要全局思维貌,第二要有天人合一的思维霉,第三是环形思维辰。要考虑全局思维剂惮,今天做电动车目标是什么捞?有什么经济效益茄、环保效益连、能源效益武、民生效益递盗,总体总目标要搞清楚鸽刀法,一定要有全局的观念佩。特别搞智能汽车全局性更大唱触。另外要环形思维蛋八烩,要反馈呸缮。然后是循环利用的思维仙。    创新败观,我把创新的要素跟大家分享一下乓相。首先理念是创新之魂斤笺迁。理念有很好的氛围晴盗衬,有了理念才有创意圣响祁,创意是创新之源迫史兽。还有人才吹斥秽,人才是创新之本堪蟹嚏。怎么能有理念萌酸?要有很好的氛围漏,总结第一方面是合作精神蛋陈,开放佰、合作尝、包容钢咆懈,双轮驱动哀妓处、增值驱动叔、市场驱动潦横地,通过市场的倒逼堵镁蘑。然后要有完善的知识产权保护蒂袄,还要利用网络大数据给我们带来的好处龟复。今天创新制高点是跨界融合蓖狙卵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迪曹斯。“一带一路”我认为是跨界融合祁隙钝,一带一路是西方的伊斯兰文明浓,还有它把科技坷临、技术第疽猜、经济搂宛、贸易连在一起辩,所以我们要发扬一带一路的精神实。我是福建人也是漳州人刊娇虫,一带一路开始的是侄镣狭福和下西洋物上。我们要跨界融合付品。    我接着讲智能汽车簇江。智能汽车首先要有解放思想现岭、全局思想考虑问题氯号。三个C匙,第一个要连接起来碌,第二个连接是要协调要合作幸秤藩,1+1>2土汞,那就是《易经》的精神挟恢辞。第三个茅火,今天的连接是移动的连接舱,还有MOBILE磐鸽,MAN TO MAN醚斥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伐巧魂。    今天电动汽车很重要的一个裳甫肝,大家买得起用得可靠祁巍敖。智能化以后惭,因为有各种各样的基础设施和商业模式送,我不展开了村菱抖。    从电动汽车变成一个智能的汽车秘病韭,从智能的汽车再变成一个智能的交通衅伴,从智能的交通再变成智慧型城市廖。我们附加值可以产生很多断郎。根据《易经》价值精神峰,通过交通网素仑舒、能源网盛不、信息网蛾、人文网可以产生无穷的价值机会粳。利用交通资源的全时空动态感知疆,交通工具的全过程运行管制额偷假,无处不在互联蔬秸脸、感知但韶、管控和服务守吧。    怎么布局漂唬厦?怎么把电动车进一步变成智能汽车贡悸闯,如何布局智能网联汽车技术括步奢?我认为领,不但对中国簧石,对全世界都做出更多的贡献掣,第一是制定网联汽车法规标准陛、智能技术拱报捕、环境韧镰、HMI技术挡鹅、空置执行技术劣、智能网联的实验苛、网络和信息的安全凶堑少。    怎么做到网络和信息的安全戳笔汾?这是一般的云信乘乏,怎么把一般的云变成安全的私人的云冻?有很好的结构琼榷,处理器懂卉界、传感器荚慌钉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次聊。第一是收集材料纽,就地处理炬共。第二是从收集材料到云之间要慢瑟,一个是单点控制股雷,能量控制或者功率控制仍滴。一个是多点控制陇袭,能量控制或者功率控制沉秃伴,这是全局性的授。要及时处理垂,要经常互相认证卵残,变成安全的云猎。    跟大家分享一下我做的一些工作渺。怎么从理论上去证明这个是可持续的沙?我一直在思考所有的工业革命梢错魂,基本就是能源更新妨伎。第一次工业革命婆,瓦特发明蒸汽机浆步荚,电话赦。第二次工业革命砷缄杯,美国抢占先机即,电气化坏,主要能源专项与信息建设儒蒋。现在第三次工业革命来了息渴,中国能不能抢占先机纠扣孔?我们要做新能源刃袄擞,信息大数据时代邵勘臼,我们百人会能不能更好地发挥作用怂鞭?今天早上的研究会很好卞为雌,我建议做一个尝试的机构莎,每年召开百人会国际研究会议讼嘉,形成品牌辈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鼎闪?我提出储能熵的概念宛宏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量模。一个系统里面假如是孤立的辨婪、系统是不可持续的失筐,一个是做功崇协、一个是废料是不可持续辅苦。如果是物理系统桃,分析储能熵潍嘉,熵代表可以再利用盟喜甫。总的来说捕,一个系统熵不能增加里校哥,熵要减少沫孟些,熵减少系统可持续缔定鸵。熵是储能熵南骄,熵是不用的熵册逝,下一次可以用剔誊。总的来说熵是在减少峭软。    包括中国的历史度羔,中国封闭的时候中国就不可持续衰,中国开放中国就可持续先。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸽宋。系统要做可持续性聪杀梢,系统熵要减少寥躺猩,你的收入不能是单一的踞、不能是孤立的系统抱。因为一部分是做功郎,一部分是废料窘床,从废料里拿出来辞,通过证明熵减少潞私耐。从废料里面可以再循环缚,那么你的系统就可以持续了冻苛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骨绷管,后续需要时再利用的能量的熵弯哪曹,通过储能熵概念的引入活汝扇,希望用来解释可持续系统的演化过程纠比。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旅。    综上所述澈,不管系统是生物的或人工组成韧冉莎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啤豆滇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁杵狻,而这些系统工程特点是娜,即使在系统研究过程中棚灰哥,一个熵有增加的过程镐肌规,总体在系统不断迭代发展的过程中奋,系统将进入熵减的状态高,因为系统具有自己生成复熵的能力荡藐,从而保证了系统的可持续性拟。    应用在电动汽车放咸婪,这个是分布式的发电粳沟煤,这个是分布式的负荷娥忍鸡。电动汽车就是分布式的负荷狙,还有分布式储能诡提缆,电动汽车有储能境啡履、有电池八脯挤。电池可以双向的是秆,分布式地发电煞、分布式地负荷咀恼酞,在分布式的储能薪圭,这三个系统可以持续密稀,这是我要证明出来的枷临切。我证明只要你的熵是减少的炯表岸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屯骨逻。    感知挺楞、认知道夯茶、行动汀孪屯,不断可以纠正人的行为坑妻墒,比真正的司机还要好淡劫。    最后坑蛋苟,希望我们以后的交通系统是舒适的渐、生态的巫咕、方便的和安全的叙。要做到这一点第,什么是成功炮侧?因为里面的成功是3个S聚顶骏,SUCCESS抡烷洼,在S嚼活苟、E里面画一条线都是欧元跟美元枚屋,今天是国际合作匙疆,虽然人民币还不是坟岸,是一篮子化的刚抗,人民币准备好了瓢掀挠。ESY就是人民币屠。    要有六个眼睛提沧媒,有四个眼睛不够妊库。第一要把眼睛放在前面解放思想活蒲踢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逝豢,电动汽车下一年布局市掣濉,也要有前瞻思维项帮。眼睛放在后面汲取历史教训价氯摆,要有全局观念巴褐拦。要看到旁边的需要倍茸赴。然后要把眼睛放在右边学习欧美诧,不得不承认高端人才密集地在西方络替釜。所以把眼睛放在西方学习佛,它沉淀了100多年裴祭必。四大发明中火药是中国发明的窜背芦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的订。全方位都看到了欢陡起,所以英文眼睛叫做EYE集拇。第一个I是Inspiration栏便,有了激情可以有想象力卞妮梦,然后有创新让卵,但一定要融合蝎凶,一定要集成翠础梗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萄。科学要把自然归结起来靶捆,工程有十几种燎摆,要把科学胯罚郝、技术开、管理结合起来那就是工程沏,那就是要集成体。特别今天要跨界地融合煽、跨界集成拨驴,这样才能实现八胯。但没有钱也不行伯谓涪,今天招商局也来了很多金融机构苟捍,要融资稠舷。    谢谢大家!    (根据发言整理吠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   回顾已经结束的2016年骸蚂闲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晶。在政策的全面推动下逛讨,我国电动汽车年产销量再创新高隆戌瓢,达到50万辆左右卯岸搽,充电桩数量达到20万个匈,遥遥领先于世界各国攫奋。更为可喜的是酶氢蒂,在规模市场的推动下蜗箩,技术创新全面展开疟布,技术进步全面加快们,正在全面逼近世界先进水平婚呢。但是砰,在这大好形势下冀,质疑之声渐起焚氓秸。比如材廖,我国电动汽车发展主要靠政策推动凸锑赖,能不能持久郊涸堵?政策是否过于宽松保辖,以致于出现骗补情况许?另外戒量,由于发展形势良好问,一些激进的观点也在抬头奇蚂枷。比如船,要挡住国外产品进入中国市称淞帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爆耐,准备放弃传统燃油汽车表擂帘。    作为一名资深的亲历者尖惦,笔者认为埠脊,在这新旧年度转换之际舱,有必要分析我国电动汽车的发展形势不冈餐,梳理其发展历程矩摆涵,以利于业界对形势有清醒的认识蕊、清晰的判断沟辰,明确今后的行动方向即洞悸。    一拈错、我国电动汽车发展形势良好    当前澜独,我国电动汽车发展形势良好寄,主要表现在两方面划:一是电动汽车技术创新全面展开破挟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快马,技术创新和商业模式创新层出不穷幌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幸,比亚迪碉请朗、北汽般、江淮杜渐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兑玛晒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驼吧,而是专门设计的电动车道割,续驶里程达200~300km甚至更多据,能效明显提高锭,动力性截诞、平顺性布、舒适性米吞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平说。事实上搬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驳兜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市回。另外尘,我国电动大客车产销激、应用占全球份额的90%以上坑,技术达到世界领先水平痞皋。    在动力电池方面荣济,我国产量已超过日本说袭、美国赡、韩国睡偿,跃居世界第一腔解锌,且市场份额超过全球的1/3品房。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面损,呈现高能量比谢豁和、高安全性校技、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龋。同时维,产品水平迅速提高堵脊拱,与前一年相比芭,平均能量密度提高30%估胜,成本下降30%左右妙。    在驱动电机方面墨嚎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艰祷,总体性能进一步提高奴妇,成本下降30%左右趴媳叭。在电池管理系统庆、混合动力系统褐股寒、电动助力转向缔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钵将贰,也都有明显进步陵燃。    在基础研究方面午伐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戌,电池热失控呻帮、硅碳负极材料扛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快然腔虑。    2. 充电基础设施建设加快秒瓮斡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乒拟,政府有关部门出台了实施细则蒋毙跨,多个地方政府建立了城建舜、电力娟、规划等多部门联动的领导机制藕氨魏,大大促进了充电基础设施的建设速度吮创。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虑录,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沦鲜,我国充电桩总数超过20万个耍缺行,远远领先于世界各国松仆。    在市场带动下葛串,技术创新不断涌现漂屠井。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茅羌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法公光、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捎伴操、节省设备投资的车端交流快充技术妻咕歪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忌。    在商业模式创新方面啸,呈现出各类优势企业多种形式合作掠案授,加快充电设施布局盆沉刀、建设七鞘、运营的趋势迹。众筹建桩诬、合资运营膘苛沽、利益分成等运营模式迅速发展涎,公交车贯叔、环卫车订处、物流车悄、出租车唯佰馈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虎,广告推送蛙、免费无线热点接入等增值服务开始出现随躬。    在互联互通方面其开繁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘸犊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泞取,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成如,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坞劣册,以企业级娘挥店、城市级监控平台为基幢滋姑怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锌舍谭、信息互通的国家信息服务平台即将建立地冒。    二陡力、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说握,我国电动汽车的发展道路与美国潦、日本能闲、欧洲等国家和地区有所不同汹东,主要区别有两点腹跺。    一是政府干预模式不同钢讥。我国采取的是政府强干预模式似缔衔,政府进行顶层设计寂,制定国家发展规划霞粪惜,多部门联动制定全面的鼓励翠、支持政策烧拎谐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑∷榉铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拿,在市场发展中不断加强研究开发携镁,技术水平逐步提高;同时嘎,充电基础设施建设逐步完善即鞋。而美日欧政府多采用弱干预模式桃,政府支持共性芦扣褂、基础技术研究取休,给予一定的政策核酸、税收优惠鲜,逐步培育市炒搴邸;企业则根据自己的战略规划沃,首先研究技术痴百惊,同时有选择反、有重点地开发产品捍。    二是企业战略不同谱狙极。我国企业多为在政府引导下被动式发展认,初期技术积累明显不足惧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冲,产品方向受政策影响大缚深,各企业虽进度不同潮,但呈全面开花之势卧慑。而国际大公司多为主动式发展骑亢讣,厚积薄发驹,技术有所侧重期,产品形成特色仿惩,如丰田的混合动力和燃料电池焦、日产的纯电动队、通用汽车的插电式巩、宝马的碳纤维轻量化技术等睹翔裳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恼。中国模式的优点是市场拉动技术发展郊,不受油价等其他因素干扰藏,迅速形成规模市撤獭,全产业链技术进步身摄萍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矗河吮,发展中有不协调情况具令,如充电基础设施滞后尖,部分企业盲目跟随绿,发展不扎实嚏,少数企业以谋取政府补贴为目的恒就绅,甚至出现骗补情况铃凯。美日欧模式的优点是技术扎实兑连,发展均衡;缺点是市场发展慢钩焦姐,产品更新慢熟,影响技术进步赶,受外界因素干扰劣吹适,如油价低迷则市场难以扩大坍赣乳。    笔者认为练翰魄,中国模式适合中国国情豪。我们不应过多盯住充电难豢本、骗补等不协调现象匹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上到怒甩、技术追赶的大好局面韩黑粟。从另一方面讲枢,中国模式也有赖于我们的制度优势凡起,只有中国的强势政府才能如此运作擦虚,很多外国同行都很赞赏长、甚至羡慕中国的条件痛撕换。    另外炮融,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面小垛,近两年有明显变化究。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皆栋塘、开发电动汽车产品浮宫,而且各种技术路线都受到关注的局面苯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出老屡胯。中国各大企业都重视电动汽车没有错峦需瓷,在现阶段已不能算分散重复吞,但难处在于电动汽车不好做赊吃,需要有很强的软半献、全面的技术积累和投入戮。那些技术实力不够的企业芍发鲁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前非镶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冗官华,而应准备应对“弯道翻车”的危险卵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赊恕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埔徒,可分为几个阶段等馆赦:当市场份额超过1%时尸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饯铺架,则意味着市场条件全面成熟摊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毋寒甫,又主管我国科技工作多年饭凡纲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结导。    对照电动汽车的发展袄,在我国赔掠,市场份额已经超过1%;在美国和日本锰,即将超过1%仑。这说明摧,电动汽车技术正在接近成熟点陋苏。笔者冒昧估计坛绞,大约再过5年左右时间停模旗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题量馈店,其他性能与传统动力汽车相当权,加速性优于传统动力汽车舰疤,成本的差距大幅缩新坛⑾荨;再过5~10年时间食,电动汽车性能可全面赶上祈、部分性能优于传统动力汽车耗叮脖,成本与达到当时排放儒忌慰、油耗标准的传统动力汽车相当采颁。但即使到那时底畦聪,传统发动机也不会消亡救喷獭,而是电动驱动与发动机平分秋色降维,或更多的是融合发展蛾摔立。基于以上估计财避,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车康补叉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车遁距,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展表。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菜褪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理输舰扑。2009年结馈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冬陕礁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唱鲸。回首往事疼椿头,扪心自问酪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的守泄。至于些许不协调现象伤,是产业发展过程中的必然掸倾峰,是白璧微瑕镣霓、瑕不掩瑜徐。笔者断言呜,按目前态势再发展10年陇阔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宿,并以此跻身世界汽车强国之林嘲。    三顶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艘,整车生产企业要更重视电动汽车肛唾。首先要制定好发展规划和生产布局孰魂捕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视长,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鲜哭,不能两张皮讲惮。其次要重视研究与试验凯呸,需建立完整的龄嘛伤、一流的研究和试验体系帆,规穆莼校和水平应不低于传统的发动机和传动系统犁切粹。电动汽车相关技术发展很快晴特,要靠自己去研究发展齐,别人的经验会很快过时仍报,更不能只靠“挖人”搞产品聊黑黄。再次要全面布局划琶,围绕全技术链开展工作兢,不但要重视整车开发备晴,还要研究电池和电机布错零,重视电池管理系统矗使衅,这是当前我国的短板剃,此外还要注重轻量化和系统可靠性屯禾。    第二滤点切,要建立相应的零部件体系邓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磋聘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的困极堪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锈。    第三巷,要开放发展牌肩。需鼓励堆吹、支持合作伙伴引入先进技术和产品郡尼,像华晨与宝马峭侈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喊。历史将会证明弹,开放发展电动汽车会比关门发展更快避捻。更何况姆,在全球经济一体化的今天耿当,关起门来自己发展是不现实的衰搂棘。    第四蔚涵兜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作对顽。今后相当长一段时期募寥戮,将是传统动力与电驱动并行发展汕碌才、融合发展的阶段烘,单搞电动汽车很难成功咀汞。对于只做电动汽车的特斯拉鞭味颁,笔者并不十分看好吨。    2. 对产业界的建议    第一局,要加强合作奈忱。需沿产业链枷郝冠、跨行业合作玩,整车企业要与电池企业路、电机企业据实、其他电动系统生产企业深入合作斯。以动力电池为例田,需要电池设计与正负极材料病订门、隔膜蜜、电解液籍怯恃、电池制造装备谋、试验装备汗遁狄、电池管理系统全面合作蝎。优势企业和研究单位要分享成果髓,互补短板壤杀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件号膘,要形成轰轰烈烈的大协作局面笑许,合作创新规存睡,百舸争流谎鼓,才能迎头赶上并超过世界先进水平毁。    第二肯纪,要注重实践娄。汽车产品与其他工业产品不同缅纫,一是使用环境广且复杂凸信,二是生命周期长诵,三是对可靠性肃浆、安全性要求极高涤判垦。这些都决定了仅在工厂刹澄、实验室不可能完善产品烫偿,必须通过多轮的使用实践白十茹。与电动汽车产品研究开发相比皆钙嘎,充电过程更需要实践景馆冗。像电动汽车充电过程这样长时间蜗吹、高电压峡、大电流烹位窘、室外唉、无专业人员值守的工作状况篮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲤勘。    第三信,在充电基础设施建设与运行中撕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泡扮。充电基础设施建设是一个新行业锌古静,在管理上涉及电力翻惩、规划久兑、城管苯、工商管理等多部门涟佃,权力交叉疮散,管理流程各异;参与者涉及各种所有制松俺,利益主体错综复杂弟庆。单靠一纸文件不可能面面俱到变毯戊,必须经过相当长时间的实践篱,完善流程年,积累经验盛。    第四疙稗,要加强标准化工作窝沁。领先的研发弘灿上、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂谩,而及时总结经验林温馁、制定标准又能为继续实践脸沟复、创新提供重要保障炽。当前锋,恰逢政府推进标准化工作改革七版腿,要求标准化工作密切结合生产酒葛城、创新实践末百,要求鼓励发展更灵活撂敌、更接地气的行业标准提氨聘、社团标准擅霖。对此昆拓,业界应给予足够重视楔啪。    3. 对政府的建议    第一棘,要保持政策稳定姆牟配。正如前文所述邵斯,我国政府的强干预政策非常正确擦离圣,发挥了制度优势负杰霉,已取得很好的成绩涣嫂,应该继续保持叼菲。电动汽车的发展涉及多个行业伴,需要长期积累巢手,需要几十年的时间才能成就大业哨拼许,切不可存立竿见影懒容、一蹴而就之心赫旱哀。    第二箔舱父,要及时对政策进行微调和补充完善芳宫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茎喊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娶,又由于此项事业发展快拟捕取,新情况借、新问题糯、新技术层出不穷插,因此及时应对寝坏皇、调整屠、完善是必然的携。    总而言之埃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道归猴池,迅猛发展正当其时诚哺屉。笔者衷心地希望朝野上下仍某、业界同仁能认真努力工作炯,自信且坚定发展矮碍。假以时日唯荷颓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坝吝,并以此为契机链,跻身世界汽车强国之林漏辑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年口渴看,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年漂舰镐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佃售,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胳此。    他认为栋妒抗,现阶段毒舞敝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倍,但从长期来讲收,新能源汽车技术发展路线要从电动化搽肋碳、轻量化黑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惜嚏、轻量化与制造生态化结合钨、智能化与网联化结合蚂挡汝。    尤其在电动化方面楼臀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暇爸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彤辉素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力问太艰,就是家用主流A级轿车十私,在性能价格比上与燃油车竞争骇味迟。目前全世界都在朝这个方向努力韭叮,如特斯拉Model3刃、通用Bolt侣瞪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车链攻夕。”欧阳明高说沁。    欧阳明高说辛坞,但要满足这个要求舒怕,电池必须降低重量剁锋梨、体积以及成本导嫁。此外热,电池的比能量必须大幅提高世龚,达到300-350瓦时每公斤忱媳伺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贩旱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姥鲁,锂离子电池发明至今只有20年湿凤邪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钳壤奔,2007年第一次在日产聆风上开始使用回推年,可见动力电池的进步非常迅猛慨。”欧阳明高说暇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陛。    但此前探嫌,主流的观点认为借,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹄端匣,从性价比来看逛郊韦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厦,但现在随着锂离子电池技术进步绩叫逃,里程提高一倍甫篓,即在300公里的范围内公,仍然在性价比方面有优势蛇博。    从技术上来看苯,在单位重量舷堡讽、单位体积下储存的能量越来越多寡划岭,成本越来越低筹疯,才能体现出电动汽车的水平和技术纤。    一个好消息是袭,我国电池成本每年大约能够下降20%偷讳。据介绍扫,五年前汀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钝使,去年平均价格为2.5元左右吗鲁垄,2016年为2.2元设碾,考虑到大量的电动汽车是大客车挂分揩,其电池价格相对会比较高一些烫外脓。    “现在国内开发中的电动轿车鲍,最低的系统成本在1.3元每瓦时恢,单体成本在一块钱左右浩。美国通用Bolt电动汽车腹地,单体成本为150美元一个千瓦时蹬。”    如果按照这个标准摩屡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到等迫,但是按照现在2.2元损匪缅,逐年减少10%到20%娃啼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸡醋。    “加上循环再利用做到1元慰,也就是说辖隧,一千瓦时电池一千元人民币之内督危,是可以做到的呐岭嗜。”欧阳明高称天。    对于具备性价比俄卧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塘弛系,现在一百公里约耗电15度极别祁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膳虑邓,接近10度电一百公里魔蠢呈。    “要实现这个目标刺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗口棉。目前电耗的降低空间还很大省帮。如果能够实现上述目标钵逆,一百公里的成本约在一万块钱擎经,如果电池能达到300公里就是三万块钱淘,考虑到使用周期内省电和维修省钱春究,将具有商业竞争力馅,这是电动化下一步最大的目标秽男。”欧阳明高说懈母水。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氏挎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讽达阀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲁,但仍属于比较粗放的发展模式华替,今年电动汽车发展逐步趋于理性陀。总体来看衫挂,走到今天嘛现缝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遍。”欧阳明高说辅汹。    事实上疲购,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恭,由于销量超过全球50%以上朽,在国际上引起了强烈反响星,无论是政府还是厂家排,都感受到了来自中国率先发力的挑战绊。更值得注意的是歪,2016年如德国大众和日本丰田搅加,纷纷调整技术路线潘狙堑,加快对纯电驱动的转型冗。    不过鲤,纯电驱动的战略目标肩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绘。对于混合动力技术来说纱,传统的汽车强国糙、汽车大公司比我国更具优势肛笛嚷,如丰田路线就是先做混合动力闪次,再做插电混合和燃料电池皑米。    由于我国率先发展纯电驱动贾蓄,带动电池产业的发展达到了世界前列骆,电池产业规模达到世界第一和俩,总体水平位列国际前三疗汹腑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平存,我国的动力电池产业链边,尤其是电池材料刹沉,如正负极材料话攻南,在国际市场上的占有率第一甜。    “在此基础上克歌嫁,我们以纯电动力系统(电池攀、电机上京、电控)为基础平台垃滤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俗溉骆。”欧阳明高说垢犯该。    据其介绍疟,目前我国插电式技术发展已经取得进展韦,比亚迪秦烯艰、唐汗湘唬、上汽荣威550芳蒙匹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犬,无论是发动机方面期,还是混合动力装置上肯池股,都取得了突破坤。    与此同时颓藤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展促,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力既。    “这是一个渐进的发展过程轿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绣。”欧阳明高说劲呈好,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豪煤,有效的回避弱项竞争倾踢畅,有利于我国电动汽车产业的发展哨绩,到2020年之后泡杆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进方妹、同步竞争酚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  编者按汤:产品价格区间一下提升了近40万姥匈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雌闷兽。以安全环保为标签的沃尔沃憾暮,产品质量是其立足之本晃练。无论是国产车型还是进口车型刀,质量都要做的和安全环保一样好吾软偏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拆控段, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斗摆,安全与健康至关重要恳,但在中国市趁俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芦,到底该剪哪一根线睬壕?我心里清楚含舅攻,如果我剪错了苟拖超,我们可能就崩溃了墒死施。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态健暖嗓。在2015年整体经济增速放缓蹈、股市震荡贺忍炽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捅视,2016年的车市本不被看好巳竿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声标旱。1月6日绿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捅卑室,沃尔沃对此解释为沏巍祟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乳丹,更是提振销量的助推器温茄畅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乓桨币。   6月1日力,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职爆怀眠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竣嫡诡,具有十分充足的销售经验崔。但用他的话说变钝,他来自一个很小的市炒啤,很多因素他都不具备帅抬滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲几,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喊。6月1日入职刻睦寂,用一个月来熟悉公司的现状靛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”句蛋。然而现实终究是骨感的搪片歉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弛剩。   “做决策就像电影里拆弹的场景屁阶,我到底该剪哪一根线呢答,如果我剪错了棚屯,首先所有的投资会无效缉表,其次会影响经销商的士气将含到。”陈立哲对我们坦言棱细坊。   他这样的想法并不让我们意外好痕舒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大地屉。在台湾人概,陈立哲要去走访最南端的经销商玛恒甸,早上出发中午就到了厩泪疥,但如今这种管理方式已经行不通了咆瓶。从前陈立哲的团队只有30人寿,现在变成了350人按襄,他说现在同事的名字都记不完黑。   “就像牌桌上的一个赌局速粳节,赌下去有可能是回本的饶亭秸,也有可能就全毁了廷撤挛,所以我每天都在想我到底该怎么做款童赣。”每天该怎么做荆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霉氢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皆,才能享受最好的层辈迪。”这句话像是说给陈立哲听的夯。   2005年扫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时取,沃尔沃一年只能卖1024辆平,一直到2013年5000辆的水平斧膊,再到如今年均一万辆的表现盆商帕,对于台湾这个小市场来说搓棵谴,陈立哲做的足够好擞,他对这个市场有着复杂的感情挥现。   调任中国市场做销售一把手晨,陈立哲说这很突然戈施,他来自一个不足以领导中国市场的市场培狠。对于中国市潮烦徒丁,他还不熟悉武模,做市场工作要对文化洗去、变化靠即、趋势有充分的掌握肛绩,这最重要的三点陈立哲都不具备韶兜,他唯一能做的检炊聘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需河筒次,相信身边的工作伙伴鸵啥,组成一个高效率的团队岸,去解决各种问题挺馈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虐,首先做的是内部调整柔计。通过不断累积分析过去几年市场的动态轮啪,了解在什么时期使用什么样的手段袜,反省问题所在笺虏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纶捂。面对三齐滑、四季度各项费用的下滑哄烹,倾听团队的建议柔惊、做出准确的决策娜茧俊、将优势资源注入到最需要的地方喉。最后将宝贵的经验分享给所有人肉太,把力量从点扩散到面胚蔽联,从四个大区吕,再到全国紊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柏陵,我只是把预算藕、时间等安排在它本身应该发生的场合椿田。”陈立哲表示谓团:“我不是在讲官话既,只是借着这个机会感谢大家浪韩鲸。”陈立哲相信孩接,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘛驮。   内部调整告一段落拣诡蠕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坛幂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纽畏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惜,一下跳到80-100万煎擎,面向的客户是完全不一样的悉堤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的强诽蒋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崩徘,还怎么介绍产品阑泊剖?这肯定是不行的渤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乘蔽玖,“与高端客户接触懒攘,销售不能觉得自己比客户矮一截茶剖,与客户要做朋友虫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磨。现在培训课已经开展了实战模拟环节垢骄,我们在资金有限的情况下做到了更好缸。”   全新的管理阶层畴,有限的预算钩透亢,面对重重困境嘿钮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瀑,8-11月均超额完成销售目标胚墩微。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩修逆,最紧张的时间赏夹彭。“我有我自己的节奏跺叹写,我给自己两年的时间航玫趴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辱男排。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盯曝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间难膘,经历了两次产品的重大变动份,但在他眼里这是最引以为傲的外刀,因为这些变动加、变革都是从使用者的角度出发嗣徊帽,也就是我们常说的“以人为本淘。”   对于沃尔沃来讲事,最擅长的领域是安全弥,作为三点式安全带的发明者聚饥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饺。但陈立哲表示豆淮摔,以整车品质来讲季胯,沃尔沃也和ABB并肩荚,例如在底盘研发能力上瑞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓄,全世界目前只有三家在使用蒋黔,另外两家分别是法拉利与保时捷挛砂乖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑春,陈立哲也谈到惨轮拖:“沃尔沃其实也做过6缸复瘟闺、8缸发动机冲,还有享誉世界的5缸发动机持。沃尔沃并不是做不到崔,而是我们可以用更低油耗塘、更低尾气排放的发动机达到更高水平融擦。这也是全球各国政府的法规要求亲猫侵,是大趋势冀泻。陈立哲说“这些信息壳豌查,只是没有在行销上进行传播罢了豹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烩寸汐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号还谩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱娣,改变了“国产”的概念括妈拜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代来点。陈立哲表态道穆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脖倡伞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伪到粹。沃尔沃立志从中国出发都,以人为本的信念永远不改笛割,值得消费者验证与了解袒。”   “沃尔沃就像iphone一样捕骏,它改变了人们的使用习惯德。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掠略:S90有三个界面同时提供信息陷汉,分层级的来处理车辆信息弥玩。这一点很重要丧,体现了沃尔沃以人为本的精神疯。在设计方面羞品,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胶挞。用沃尔沃的品牌精神颠,再加上瑞典的风格认喘卡,直接与德系品牌产生差异化俄毙诬。如果从地域来看烈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隆附。   沃尔沃曾立过两个誓言文孰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唾阑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氨,沃尔沃全额赔偿闲瓣。在陈立哲看来灭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缴某吴。   陈立哲对我们讲道僻:“在欧美栖逗,当太太怀孕的时候孰蹄,男人会考虑买沃尔沃起。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据快,中国作为沃尔沃最大单一市吵蚀园健,11月共销售9,076辆新车盆相奢,同比增长12.8%;1-11月期间洛,在华累计销量已达80,759辆愧精,接近去年全年表现眠。就目前的情况来看顽喝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呛老。   在经历过低谷期的沃尔沃捎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劲,这无疑是对陈立哲工作的肯定途,同时也是明年的压力魔。毕竟“十万辆”这个坎卑背,沃尔沃早就有迈过去的能力喊缺。   2017年雀潍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炔莲倡,届时虚兰,S90 T4颇门、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藐。对于陈立哲来讲翱,最为重要的是三座版S90观。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锻,是全世界汽车厂商七蛙,在中国制造的单价最高的车辆毖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐势鼓肝,“三座版S90可以达到世界各项指标疮停嘶,这款产品有能力改变历史逃奴。只在中国生产食河蟹,以中国为核心的思维辑柿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舷。”与此同时瞪示,全新XC60也将在2017年第四季度发布泊旧娟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额白急,所贡献的利润更是远超世界平均水平雀涵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人导。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骗。“知道我坐这个位子的时候讨脊,很多人会紧张甚至惊慌畴扑司,他们会很直接的问我梁,你行吗蘑防?台湾市场那么斜恪,你行吗推澜甲?”陈立哲笑了一下说道愧归粒:“每逢这个时候睛,我都乐意告诉怀疑我的人澜外季,我将在最短的时间内做什么奸柏驶。”   两年的时间转眼而逝钒,陈立哲手中的“牌”越完善炭逻搽,与主流对手正面竞争的胜算便越大笛收济。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茂幻,未来还有什么是可以阻挡他的呢其疼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创襄魏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橡棠烁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沁失轨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搓膛题。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姜鹃脆。为了满足消费者需求盎碗盟,推出一系列活动迎合消费者喜好膛葱叉。 上汽集团副总裁绍腹硅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月眷,得益于荣威与名爵的共同发力料,上汽乘用车共销售27.5万辆帕婆,远超去年全年的17万辆冻。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒋:新车的不断推出令阔锻、以人为本的理念及高性价比高唱。    上汽集团副总裁瀑肠、上汽乘用车总经理王晓秋纱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卞苟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解时蒜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺父癌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞纫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尉沥瓷。同时掠卫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义黑史:个性而不小众糜碧迁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摆九,通过对消费者的沟通与研究艇,已推出很多新车型赔捍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篡。王晓秋还指出维,名爵现在的路线是个性而不小众童崇搞,这就是上汽集团未来的发展方向灌,上汽集团希望新的产品有个性袭,且能让大部分消费者接受锨。    据悉势婚莫,自荣威RX5上市以来诗无癸,名爵锐腾也迎来了中期改款祟,同时新车名爵ZS艰磊杜、荣威I6也蓄势待发草猫贰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歉,上汽集团也很清楚自己的客户群体狡办。王晓秋指出窗,新车型针对不同的受众群体厂瓦拭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的车供碌。拿具体车型举例鞘几弹,荣威RX5更偏稳重虾棚细,新锐腾则是一款属于年轻人的车饶签,新锐腾外形活泼狮贰,同时考虑到消费者的需求滥宛,我们对内饰也进行了升级郊囱饰,并增加了10-12万的手动版缓剖毋,使新产品没有短板芯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吭舅,王晓秋表示瓣巢轮,“从荣威550开始侥忍,上汽新产品从设计到销售谈疲躺,最后还是根据消费者需求来决定涵烂捞。”    据介绍署,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验结窘。为了满足消费者需求廖穿俩,新车不止在性能和价格上做了调整杯古,还推出一系列活动迎合消费者喜好倡砍错。例如姜,基于年轻人喜欢足球运动世,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盾吝,也已纳入上汽集团新品类师炬,预计明年新车65%会配备此技术歇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言类错,“上汽集团一定要明白用户需要什么法杏,为什么要买我们的产品扩荷怖,带着这个问题落簿,我们才能真正去理解用户淌,落实用户需求鼎,使我们的产品极致无短板氯策,产品自然会大销市。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帆暇羡,竞争也日益激烈溶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓤儡农。王晓秋介绍蔫,名爵的价格基本与同级车持平季白,但性能更具优势颗讽吴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹播。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剑秦化,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惦,就像提到的让渡空间弹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庙,从而应对市场竞争环境坡聊繁。”    产品有了好的性价比和客户认知度节抡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁守扩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家四朵广。名爵经销店到现在也有280家左右峭蝗堪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络癌妇射,其实道理很简单常,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翔,且不断呈现上升趋势料撵酗,他们认为自主品牌的春天来了”捂炔昆,王晓秋表示季。    在被问及上汽集团未来发展方向时熊,王晓秋坦言脖帝,“首先团队要把理解客户需求闺、用心为客户造车变成一种自觉行动崇恒鸡,进而形成一种行为规范惫颇。其次应时刻保持警惕钉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛔番。只有这样浆辞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力损。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸卿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跑星,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改女褪。这些修改背后有哪些考量和博弈赦晴庙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人富洁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面温颠?   答钩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鼻箍落。一共收集了9246条建议订,其中表态性意见7736条菩璃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洗腾侠,占16.3%工。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钵、网约车驾驶员资质及管理韦、出租汽车数量调控三个方面澳惮挠。从数据来看舰底香,不少人对“京人京车”表示理解沃,赞同的达到70%多先查,质疑的只有12%扛。我们根据建议修改了125处糙耪杉,不断扩大合规车辆的范围定,让更多人参与“分享经济”独炒。    “从北京实际出发沟娟,兼顾多方利益”   问脊填拖: 为什么要求“京人京牌”扮纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答攘溯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炬维、交通拥堵邪称枯、环境问题等“城市病”内撂。在这个前提下拇显,北京任何一项政策都不能“任性”俗,要从北京实际出发谩,兼顾多方利益隶鼓梨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隘,地铁最高日客运量超过1200万人次涸潞沦,公共电汽车日均客运量1063万人次吾,小汽车每车年行驶里程15000公里肠不缚,交通压力与日俱增侗。但在我们的努力下煞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弹郊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篮。    总体来说守茸去,北京坚持公交优先的战略巴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充检晶,对其进行总量控制在所难免念。目前北京市绿色出行(公交瓮、地铁鼎、自行车怜苇、步行)占到71%处舵摊,小汽车出行占25%佛挪剿,出租车占4%洼,其中包括比例不高的网约车出行刚。北京出租车改革的总基调是手翔:巡游车改革妥、网约车规范瘟托关、融合发展堂、错位经营闻缸、多层次服务蔡。我们力争进一步提高绿色出行比例冯卯,为首都可持续发展提供足够交通承载力烂牧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问省粱敞: 政策出台之后贡发喜,预计将有大量不合规车辆面临退出化釜甸,政府有什么监管手段确保政策落实到位苹煽吧?   答钙: 政策出台前饯腔惰,我们和专家热悄、司机截、乘客缸泥、网约车平台进行了多次沟通芹,决定设立5个月的过渡期吐粮。一是给合规平台令、车辆额侣勒、人员办理手续;二是清理不合规车辆尼呛、人员等瞄。    从服务乘客的角度殴啃础,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行反勃叮。另外擦颅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展释十,因此提出过渡期的柔性考量缴炯。过渡期之后缝物,平台要加强行业自律琼嗜壕,我们也要建立打击非法运营的长效机制解惦噬,严厉打击非法运营氮挎、克隆车和价格违法行为毛,能够更好服务乘客急、保障安全萄私房。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问互甩伶: 面对新的经济形态侵差叮,如何创新管理手段妒膘?   答塘脖硷: 出租车发展中没有对立关系徒垮校。网约车以网络预约喘偶替、快捷方便等特点捐拦,满足了一批乘客的出行需求光。单从评价司机服务质量的机制看舰,就值得巡游车学习变:如何与派单挂钩此裳,实时评价倦僧逻。但网约车也有局限性跨虹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泻体溃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势录管爬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的输。你有技术优势逢搓,他有线下服务优势躺,为什么不一起干呢距?    管理部门也在转变思路嫉硕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锭违垄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粱。通过推动巡游车改革及网约车规范蔼,构建多样化服务体系昏,提升出租汽车服务质量嫂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拭,在京注册用户已达218万人馈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斗厕秸,提供差别化服务派创。    “解决出行问题要标本兼治”   问壁唇桨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雹墨?   答哨吞: 群众出行问题的解决痴乓拓,需要放在城市综合交通体系中慷小梦,多措并举亲辰、标本兼治横苦。一方面莆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面石滥诽,需要加快构建安全骋肝、便捷腻较、高效悉吓糯、绿色骂困脯、经济的现代化综合交通运输体系寥敛。到2020年篱稻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弧彤。    交通设施根本是为人口服务虽菊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胸搁访。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戚窝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凸昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥购:李芳" "   杨美虹透露笛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千,大东工厂扩建项目也投产在即醒,这些举措都将助力当地经济转型升级告边集。    在杨美虹看来僵夏袖,借助主机厂优势纠簧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时定贾畏,配合外交部到德国进行推介敌济店,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹿扣殿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朽,从而推动产业升级竣涎休。”杨美虹说睛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容团,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娃。最新数据显示淋剐,2016年1-11月弧棱麓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衡螺,同比增长11.2%洞唐冲,前11个月的累计销量村狙隙,已经超过了去年全年唬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任麓。12月13日丘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寡。活动期间妮店尘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陇裴花。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚短丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耙捎详,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济关东、环境和社会贡献等方面取得的成绩漠。杨美虹向记者透露檬喜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赐狙妻。    “在‘可持续发展’战略的指导下篇泻藉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则配烈篙。”杨美虹说郡。    第一敛团,实效为先稳丹闹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脐挖,“我们不做虚的搐盘,我们也不做口号式的筒逼,我们一定要解决具体的社会问题傲为不。”杨美虹直言雌,比如BMW儿童交通安全训练营攻,它是为了解决儿童交通安全问题科。    第二董电,长期坚持垂裤。宝马儿童交通安全训练营策浆吓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幸几,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碧伴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骨德噶,今年是第一年做吓匡,未来会持续憾、扎实的往下推进舍皆。    第三赎缮督,全员参与堑昆。宝马做企业社会责任时霜疙,会邀请车主皆始体、经销商讣、投资人以及宝马员工底渺局,一起参与进来青。比如宝马爱心基金两,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缅锨话,提供指导;另外峦谓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顶粕,定期组织各种各样的活动拎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讹凄,将可持续发展贯穿全价值链钞襄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乓。”杨美虹表示俩侩咯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酵提净,主推工业旅游概念南处氮。    据杨美虹介绍滤响,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疙卷关,助力中国制造业迈向高端朔蓖前,并促进东北老工业基地全面振兴陌宫权。    数据显示巷,截至2015年底查,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户废躺叙,当年纳税额超130亿元人民币娃熟。同时烩剐贝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荤隘,就业岗位较上一年增长了8.6%橡税酥。杨美虹透露闭贺淀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凶泵哺,大东工厂扩建项目也投产在即口旦,这些举措都将助力当地经济转型升级粮交。    另外谱嫉,在杨美虹看来虹替,借助主机厂优势释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惟篮没,配合外交部到德国进行推介害面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惹切浩,从而推动产业升级壕居测。”杨美虹说安烂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀匙储:李芳" "  本土品牌下一步怎么做未辖?关键是我们的差距是什么沟紊撬,下一步最大的点就是要提升品质奈,当然还要控制成本藩。然后筷喷暴,就是我们的正向研发和平台战略炕描。最后逢,可以大大提高效率铣丰,如订货的时间是可以压缩的裤纠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朝曝闺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一品:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节回借,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侈饰。    徐长明说堡疥,怎么理解工业4.0叙?这个概念是德国发明的昆,现在在国内比在德国还要热撮椿。最近帛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舌,我理解它的工业4.0的本质籍匠识,就是怎么保持德国制造业的竞争力欺混梯。在国际上裂,德国面临两个挑战曹坤公:互联网大数据和云计算拔缔睹。现在库凡,德国整个国家都在讨论烽,怎么能够“不被互联网+”郸胆吧,而是“制造业+互联网”澈翟库,这是他们重点考虑的问题欧道,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赤、宝马弹瘟惮、大众杰。在德国告躬快,汽车的需求是非常个性化的猛忌哀,在这样一个背景下匣,它要维持竞争力玫鸡攻,推出了4.0的概念钨酵,核心就是智能制造恐透。他们主要的目标有四个方面宿竟疽:提升品质脚翱劝、提升生产力奉、提升柔性化暇眯篡、压缩产业赌桶插,总的核心是提升竞争力抢恕离。    徐长明分析葡,本土品牌下一步怎么做陵?关键是我们的差距是什么排,下一步最大的点就是要提升品质管割丢,当然还要控制成本推。具体要怎么做伤?也有几点谜:第一鬼,想办法提质控本沟筛朴。提升品质匙楷,消费者理解有三个祟:可靠性沏毖、感观品质甲坝角、性能陡外。第一个维度伙围:可靠性是必须的湾佩懊,现在光有第一个维度已经不够了涡俩,必须要加上第二个维度藕凌拴:感观品质镭,看起来要漂亮旱唐表。在此基础上又发展一步酣攫屑,就是性能的提升掂。最近市场上卖的好的自主品牌闪唐兜,大概有12款车小绘抱,年销量超过10万台违道,这些标杆产品帆谈,性能上也不错啡收瞎。因此涂陀,自主品牌下一步还是要想办法拷纤奈,把这些提上去赎禾,缩小跟合资品牌的差距辱。    这几个方面的提升臣休,意味着成本也要提升敞捻,怎么能够控制成本恋砷?第二方面的话题检剁,就是我们的正向研发和平台战略恃赌。之前情娘恒,我们很多品牌都是“逆向研发”开避信,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竿亲,拿过来拆解做测试熊港,最后组装起来江京拴。这个模式下篱擞砰,成本可能是略微低的秦蒲,但品质封魂、性能有很难保持桑纠。现在必须要正向研究黄损蔼,从消费者需求出发犀奈模,形成一个目标份篱,对目标做分析澳,只有正向设计骇俏,既能提升品质性能齐笨,又能控制成本怒晃沤,像长城沥垂保、吉利等等暇函,基本上都已经是100%或者80%正向研发了如。    平台战略俺恃,在更大程度上控制成本珐幻守。他说宛,我们的开发蕉乌杆,现在是一款一款开发的姓耐慈,零部件的通用性相对比较蟹仗烀骸,最近一两年来邦斡,已经有两三个企业开始走平台化战略票脚粪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车临繁琶、SUV和MPV拐。这种情况下端,零部件的通用性非承保好籍炼躲,同样是50万辆的产量叭垦,对零部件供应商的供应量更大筏剩,就能有效地降低成本爱。    徐长明强调惰藩箍,对于工业4.0的精神本质还是要学的奉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标港睹,它做了那么多的智能机器人前靖举,智能机器人都是带摄像头的鞭好,在实施过程中的质量随时能够监测袄,然后反映到云端妹,再反馈回来随时可以改进蛔画。现在婆疟嚏,企业员工的工资水平越来越高坏茄,汽车厂家很多在加班加点苗我啥,我们要高度自动化冠,这些课要补暑,应该有大量的机器人替代人工茶浩评。如果这么做了栓谓,可以大大提高效率诫响刹,如订货的时间是可以压缩的坞珊驴。比如山臼词,国内一家自主品牌犊灭,从经销商下订单类龄,到提供汽车产品最开始是40天萎苇署,后来缩短到30天猜识,现在可以压缩到22天瘟麓如,跟世界先进水平比还有一些差距梦枷。这也是德国4.0里的核心内容叹扑。我们不一定用他们这个办法廷,但精神实质是要学的理滦矛。    他说梯但,柔性化的生产也重要霜郊,但没有前面三个那么重要侥苛。在4.0背景下峰憋好,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诽舰,而是学它的精神实质疤辩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爱。更为重要的是鼎弄抹,放眼全球杯爬,驱动这些变化的地方就是中国汐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恕济。    12月11日李钾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰惆疲虹桥落幕靖肪硷。经过36小时的激烈角逐黎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郝彩募,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惩扭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呐,今后的五到十年萎激甜,汽车市场将发生前所未有的变化瞥。未来炊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纬。可以说旁鲍鞘,未来五到十年汽车市场所发生的变化妈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱。更为重要的是孙,放眼全球棘麻,驱动这些变化的地方就是中国凑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷改。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荣弊夺,作为企业卡屏,捷豹路虎非沉保看重年轻人的培养澄轰灰。在全球捞旗,捷豹路虎共有2500名管理培训生棘欢。过去三年姆,我们在中国也培养了30多位管培生丹币。此外揪幢妊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菲领擞。    在赛后的媒体分享会上雀辫,两位获奖学生代表分享了各自想法毖狸卢,及在比赛中的收获犀老襄。同时蠕,睿侨森届、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镰。   问忻:捷豹路虎为本次活动提供了导师响,请问这些导师来自哪里桃退戒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惶汤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位式颂?请学生们简单介绍一下自己的作品精权,获胜的原因是什么倡饯拖?   睿侨森泰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师露。一位是捷豹路虎内部导师诽莲虑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爱烯班,包括对行业发展的认知诵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讲沸、视角和指导哭脆。这两位导师全程和学生团队合作哎唬,提供专业意见胆藩,帮助他们取得最好的成绩碱。   潘孟涛透闭深: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驰挂忙,包括今天的学生始,将来都有机会进入到我们工程团队浆久。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尺具搪,可以来到捷豹路虎学习和发展汲汤薯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厢轰,再加上扎实的专业和技能掏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暖。   睿侨森沽限: 作为公司的管理者赡我,我们非彻常看重实习生委,我自己也会手把手教给他们工作的经验惩桂赎。不管是本科在校生还是毕业生茧,都能给我们带来新鲜的血液滑磷酚、新鲜的想法师憋。    同济大学袁旭健:首先攘祁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搔典悸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丹癸碍。    我们都来自同济大学汽车学院拌,团队成员有两个来自汽车工程方向筐、一个汽车营销方向庐稠、一个汽车设计方向阜玲识。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钠籍,围绕“以人为本”笺,挑战的是都市环境里的出行压力屏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谎胺抒、设计师也有很多共鸣喉措紊,通过一系列调整浅迹睫,最后有了这样一个以人为本圈、体验为先的方案锯。我觉得份颇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俺伴具。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问干揽:目前棠惊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蝎纫?   潘孟涛饶填厘: 我们会对人才数量进行评估和拟定粟房色,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阀癌。随着经销商网络的增加玛昆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胸诲倘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踏,从而满足未来消费者的要求吼肩福。这些内容息息相关肯,并且不仅是着眼于眼下鸽,更是放眼未来项。比如侣衫盆,针对刚刚提到的电动汽车战略秽史,就要确保未来有足够的专业工程师储备聚诺,因此烁痞,我们时刻准备着殴窘谢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司被羞陕。   问狙:在创新领域韭慈,包括未来汽车科技领域蛔,捷豹路虎有怎样的系统部署钳鲁?   睿侨森侗扰: 首先揉,作为一个公司泊经拖,我们在研发领域有诸多投入歪醋,而且很多的投入都非常具有前瞻性琉硕款。比如说希,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队递,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剁。    其次本,我们想要通过产品和服务糯辛诺,把先进技术带给我们的消费者寸贬,因此我们的工程团队倪歪、研发团队必须时刻关注消费者需求悼,做到一切产出符合相关性皋挂、可实践性原则躺惰工。此外哩唾,我们每年投入约350亿人民币期,用于车辆技术的研发和投产朗蔡挥。    我们还于今年7月宣布靛:在未来四年碘伯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臣峡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冷啤陡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术操苫,并在未来应用到车辆技术当中旧腥扫。    今年早些时候卯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劝,通过应用软件及按需服务的开发与提供帆该,解决消费者在出行中遇到的难题啦卵。    与此同时输仕骋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弦菲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仆、办公空间肪偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持八妙。   问檄:请具体介绍一下InMotion突。对于整个汽车市场的趋势澜,比如电动汽车技术惭磷,捷豹路虎是否有着自己的见解酮锚唇?   睿侨森噬羞凌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颠滴墓。我们希望将来可以将它推广到美国畅控焕、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛙嚷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乘,由研发团队进行分析畔祥熄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子艘秃,我们也会分享给总部惟揪空。    关于电动汽车技术防趟,在洛杉矶车展前夕文咕篡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邪瓣令。中国是目前最大的电动车市成绿竿埂,并且有引领行业变化的趋势骡坎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冷,确保第一时间响应本土市场的需求睦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犊鹃,并于2018年正式上市揭柏狸,希望大家多多关注俏玻亮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问林:关于未来互联网汽车绰宽,捷豹路虎有哪些基本的认识羞清歧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缝晒忿?   睿侨森燎抛: 目前磕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郝莎卢,它的发展甚至可以打破现有的北、传统的汽车开发逻辑与循环锤。    针对这个话题冷摹就,我有两点和大家分享汝桂几:第一点茂貉,未来所有的车辆都将实现互联网化释丢彩,现在能够透露的是蹈萝,接下来我们全新推出的产品闷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逃凡敦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屯簧。比如说末踩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咯纫,使用他们的UI界面和地图澳。类似这样的合作懊绊穗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   汽车网讯 12月15日谅,由中国汽车技术研究中心锑戮钩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开描,从“市场化发展现状”殴似囱、“应用模式创新”琶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流少,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腻撂团,为产业发展建言献策烦、助力提升试。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录太: 第一贺,背景驾毁梨。    去年发布的《中国制造2025》叉歼,新能源汽车是重大发展领域之一弓尾采,是其他技术应用载体惨泌挞,而且是先导性产业私澈摹。它的进展情况决定了中国制造2025殿沸、强国战略实施的程度力,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展口潮,从而能够聚焦变革拟盾、明晰路径垂敲嚎、凝聚共识校、引导相关资源集聚推广产业创新黑洪槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构技,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筹滴怂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橇币辞。总体报告是按照1+7的结构喜屋掠。1是总的稻贤,7是包括4个车辆整车技术杉,3个分项技术认丰。    第二惧骸推,国内外总体技术分析橇柬。    近年来五,从国际汽车产业来说久臼告,低碳化休线玩、信息化领推、智能化是一个总的大趋势鲜安筒。欧洲哭咀、美国内莽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贫拣嘎,重点企业的产品战略也充分体现了三化朴穆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组户牌氛。我国汽车产业特别是近二十年的发展画宛滴,取得的进步大家有目共睹灌嘲鹃。首先饺殊,产业规模世界第一瓢谁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长课口涛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茫,包括品牌市场的影响力有目共睹寥,特别是新能源汽车踢胯把,包括技术堑送参、市场湍睫摆、新的智能网联汽车技术裁梨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锋韶,智能网联汽车发展是非辰纾好的优势条件腻程厩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盟堡垢,包括动力电池霞锻第、变速器损。国内自动变速器原先是空白施交痊,近年来无论是CVT阮蕾、IT未、DCT都有自主的技术和产品肃淮,而且应用在逐步扩大保湍。    虽说取得巨大的进步浑,但与国际先进水平差距明显毯溶膝:    首先甘杰尸,发展能力上的差距猾。投入强度远远低于国外掳,全产业投入估算1千亿邵,相当于通用掀泛、大众护革擒、丰田大集团一个公司的投入侠。    其次旅,研发积累甩堡。包括流程积累葱绞毋、数据积累鳞、技术积累良米肝、标准积累揽,这些积累偏弱叛凶。    另外割拜勉,从整个产业创新体系上来说蠢溺每,差异比较明显的仓弧巳,特别是协同方面莫。单个企业弱荷,整体的协同效果很低掳撮妥,意识也比较低鼻迸。在发达国家熄,单个企业强歇,整个国家的协同体系效率比较高诞。    基础不牢地动山曳妗,我国汽车产业的材料斥、工艺基础跟国外相比也差距明显佩绢萝。汽车产业谦五,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辫,要求有创新的思路和创新的模式辱慧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朝好典,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜕。    第三陶,一些关键的里程碑浓筹。    重点是总目标概摔,总目标是基于很多现有的环境设定的层厕,也基于七个路线图进行测算凡。反过来说描啸互,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龄握,就能够实现保障几个方面总目标的实现剔半全:    1题介末、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挟窝。如果技术路线图能够得到实现逛嗓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挨瓶皮,之后往下走习瞎,这对产业来说崎特魏,甚至对国家来说是非常重要的勉。    2甫芬、希望在2030年左右滩够,汽车产业的电动化转型基本完成迟拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淬斥。智能网联汽车市场有一定的占有率星,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侧解。    3趟、建立有竞争力的自主创新体系些刻桐。    节能汽车在2020攫底、2025谁盒峭、2030三个阶段提出典型的指标痰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绿搔盆,5升挞洽删、4升认陆婪、3.2升驳柏矢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%思式,2025年15%缓,2030年40%以上删氮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勿席泛、自动巡航赦、车道保持应用已经很高律房开,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例箱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例默刮冗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臼,经过技术路线测算实现总的目标地歌。从路径识别上来说辛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸥荷堂,以能源动力系统优化升级转型作为重点垮嵌膛,以智能化水平提升作为主线较,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杠,全面推进企业产业发展酱。    第四募谐射,分技术路线图的基本结论陶甫坛。    1逛忱、节能汽车师。总体上有很大的共同点防抗,重点在混合动力技术帛砍、内燃机技术阿冗、其他驱动技术收结。混合动力是技能的主流技术掠错,当然轻量化也是另外一个膜拣,但是轻量化有专项的分析菊汞亭,在这里没有强化臼奔俱。    乘用车总体执行轻量化踏、小型化慑、混合动力习回、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梁。    混合电力是一个主要的技术冷渭,达到5升宏,4升浩、3.2升的目标稗赖,混合动力是主流沸埔汕,其他是共性的铝,轻量化赫裂奈、摩擦等垃。    商用车混合动力应用时间稍晚谭容,重要度低于乘用车峦梯。    2嚎、纯电动与插电式混合动力汽车切。随着电机效率提升以及能效减少能量损失善岗,加强轻量化成为趋势庙锰涕。轻量化对电动车更加重要锹。对于插电式非常重要的湾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术富对年,驱动陆奠、点击读丁、控制玛蒜、充电温秘寞、混合动力发动机梳,高效耦合发动器瓣。动力电池本身有专题仆寥痞,在这里没有过分强调幻龋委。    这两种车提出了总体的发展纲要句辜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慑壕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的癌,甚至可以忽略不计颈钨。    从四个层面梳理了技术需求殿井汰,提出了一些优先的行动项凑,面向纯电和插电郸冲评,国家科技技术支持十五年了洛鸥赂,下一步除了电池列为专项之外佬唤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纶菊。    另外染,聚焦关键零部件府瑰割、基础突破和可再生能源剖茶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用比,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要起。    3恳、燃料电池汽车雌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择控枚貉。从中国汽车产业来说缮邯,现在重视程度不够摹狈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锭思陌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捷。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒜。    在研究过程中经,大家对燃料电池认识分歧比较大份姜,或者没有共识舒畅,这里特意保留一个燃料电池发展目标省,跟发布不一样吐奋弓。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓶捂,我们是1万;2025年是10万青横慈,发布时是5万;2030年是百万贰,发布时是10万肮潞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帽凑兢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲜嚷噶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度采、耐久性胎、成本傻氢、氢安全酪莎不。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伪克,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煌叼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喉鸵微。当然僵纲,全技术链的技术攻关需要做搁负夹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口此悲咯。前期小功率燃料电池确忻没,中期是平衡的燃料电池腐邦广,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池口牵,到最后全功率的燃料电池播羌肝。当然萍泄,电电混合是最主要的敦,最后电池小容量的技术路线媳目,但燃料电池的功率更大一点匪坷毖。在这四个层面进行了技术创新梳理勘良,燃料电池要解决的东西很多拜仇旦,包括材料竣弗、膜罐第捆、电机安深翻、燃料电池牡茫块堆髓裴、系统技术谩炉浓、整车技术琼唇。燃料电池也是下一步国家科技税探、资金支持的重点估儒。    4攫脯甘、智能网联汽车仁氮,这是新兴的技术发展趋势脸囊。其重要性与新能源汽车同等重要驹,有部分专家认为更重要钳略哺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犁稼涉,技术和应用的优势匙魂,也是机遇叭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钾硼鲸,涉及到国家信息管理琅客仆。对核心自主提出了很明确的要求旗窘,即两横三纵镰。    车辆技术上更多的是决策比浪、执行咎。信息技术驾忱俏,信息安全堑,地图技术也是非常重要的绊毯房。两纵蹦铰靛,一个是车载的衅氛,一个是基础设施奴浓户。智能网联一定是循序的宫径,智能网联技术最容易得到大规模的应用软渴号。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拈尺吻。这两个路径总体上循序得到应用懒垒龄,从商务车来说涸,更容易形成蟹挥躬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求故臂翅。    从四个层面聚焦一些技术需求差停箩。跟燃料电池一样乾厂,需要解决的问题更多一点唤。从感知决策执行的噬抽冯,特别在决策阶段鸡摊,差距是比较大的慕秦,感知当然也有差距偏。在信息层面腐抠,大数据壕、云平台笔,相对来说中国有比较好的基础和优势谦。    作为一个前提昏铅妈,对标准法规先决性公视荷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奴咖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戈版。制造技术不细介绍了鸵,还是聚焦在新材料的运用胸,以及新技术对制造技术带来的变化蜡台另,聚焦方面进行了说明禾微剂。    动力电池跨焊,分三个目标笑阮渐,目标上有比较大的讨论和争议瓜瞎,比如说新阶段提出了350涉、400楼骋、500的质量要求棱强,争议非常大酸夕,重点几个层面涛蕊:    优化现有的代表电池技术竭泞漓,提升技术水平话捣,特别耐久性柑促订,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昆蜡。国外的装备很难形成有竞争力的差别戚把附。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舜农凰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锻节。现有应用以企业为主体来做墟形。当然龋,也会关注动力电池的回收利用技术渺恋界。    最后矾恳,轻量化闭蜕完。简单来说督戒,前期聚焦材料技术瑟鲍、设备技术萍棱、制造技术晾徒抨、回收技术房。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺工奠耐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厂说牡,比如说传统的四大工艺的变化心归。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湿秽颈、供应链惫、资金探梗、汽车等方面的诸多质疑腾。期间,明确表示不会放弃造车帽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天充。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乱苏探。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卤傲几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拌挠、互联网及云燎蝎、内容寐、体育,还有三个端口类的,手机冈此、电视玛刮、汽车桑羡漆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颠危。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功函风东。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛇。    乐视的电视做的确实是非常不容易合麻悔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颈劫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元微射滦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溅哎沦。总归累计亏损36.33亿元笨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斤梳捆。第一部分就是投资人的钱枚侵色。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸿设。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿互。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爸令。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轮默篙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舷星、体育43亿藤拓、手机50亿,房地产64亿饱、内容108亿却、互联网金融151个亿炭茧、电视187个亿铺示、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金黑钢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埔诧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耻怀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妇脑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跺谦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豁藏哦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丸邦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枯薪蔬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冉捕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去处墨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渺滦碗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刺。很可惜,你们蒙眼狂奔榔筏惮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幸霞傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   12月10日衅靡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路年:一条是政府主导甫吹搬、政府补贴的方式搜饭玖,这是当前的主流尖欺。一条是消费导向虐零,依托市场的内生成长道路蜜净酞。”他表示想厕,(电动车产业)进入者中棋伴戮,大多数最终可能会被淘汰茄协撤,但是不能不给他们机会寒托谎。国家已经开始放宽市场准入噶翁葡,此时绵,应该在两个方面把握好政策勤缄:1袖夕笛、应当欢迎新的进入者架,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饱,让投资者自主决策将儒,自担风险露编柬。2疾烁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膛埃裤,严格市场监管独旅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淀,目的是建立好的产业生态坞孺。电动车产业化填轨贸,最终必须依托市场来完成扯肌赊,因此仿函黎,政府的政策必须产生长期预期痢虎。推进政策应当借力市炒┠住,发掘市场的潜力绿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用示膜。政府政策不干预技术路线额穆凤,政策的实施不是导向对政策的依赖翔,而是政府作用的适时发挥姓陶捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推非:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道槽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示家锚,戴姆勒有望在今年成为全球最大扔缉假,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商人删,这一目标比原计划提前四年实现读。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烁古揣:“戴姆勒今年即将实现这一目标相嗡,比预期时间(2020年)提前四年豌拘。”   据悉副,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓝珐衰,当时受到与会者的哄笑掀。然而默搓布,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近环凤踩,领先劲敌奥迪和宝马限。(实习编译钙晒:刘欢 审稿控:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编副嘶热:韩大为 版权作品斡嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权放瓣癸,严禁转载驶姬疥,违者将被追究法律责任咖窗病。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棉逻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浆掂。在提及新品牌“WEY”时串挥,魏建军表示感,“将夺取丰田和德国大众的用户”裤暴盘。   记者剁:为什么把自己的姓氏作为品牌搭劣?   魏建军滩侗丘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诵蓄。我对WEY很有自信观宿,就使用了自己的姓闺贸噬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漆凳,但在中国汽车行业我是第一个垛甸兽。   WEY之所以采用英语迸梯估,是为了要瞄准成为全球品牌谩菊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舰抒。   记者伯窜抬:对于竞争对手有什么设想晾汰丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涪碉俩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势了诚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拓坤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘉富,在此基础上还要实现15-20万元的定价味镜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫡懊。在性价比上WEY更具有优势菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓦豹壬:李芳 版权作品玻牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝担,严禁转载畏岸,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聊,新能源汽车的发展也不会受阻苛吧。   根据工信部核准的数据渤艾,今年前三季度豢,整个新能源车销售16万台歧,同比增长83%奉厂伟。其中擎颧,新能源客车已经占有40%以上的比例扁捶匆,达到了近半的水平沉翻,发展前景面临压力收骨迷,但乘用车只有0.1%食。“我们涨十倍是1%豌辱,涨100倍是10%瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间骆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囱逼慑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上人铆佩,全国乘联会秘书长崔东树说时锨涉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力并磐。根据国家制定的产业政策要求蹦,到2020年诵握,乘用车百公里油耗要降到5升搁跨,这意味着五年内降38%的油耗臀。“基本上谁也实现不了己,只能靠新能源车来推动妙。而这种新能源车吹嗅慨,插电混动可以降80%蔚厘扫,纯电的可以降100%的油耗韦没深,这种情况下只能发展新能源车惯莽便,这样新能源车乘用化跺,为什么我们一直定义为为生存而干鸥敢坞,你不干就要挨打劫恕。”崔东树说勃扮韶。   另一方面片膜攘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郴澎伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者殴仟钮,因此定价弹性很大畔测辜。”中金公司的研究员李璇说趁即吵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垢,为消费者提供很多选择煌嘎。随着技术进步和更多电动车型的开发奠,新能源车的成本会不断下降颈,比如陡妒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣。“中国的纯电动车型出来以后顷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巨侨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萍谋,发现基本上17少搞戮、18年以后的新能源车寞吩社,达到8年10万公里以上镀浦,整个成本是比传统燃油车是要少的痉别蝎,甚至是少了20%到30%麻奥斑。”   电池是电动汽车发展的核心含,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桂踢,电池成本还有很大的下降空间坑蓉。目前雀敲粱,整个电池的产能供应相对过剩细,国内电池企业达100多家埃。据统计返乳,目前整个电池的价格大概在2块多左右渺轮袄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庐捌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准特尖刻。因此琅喀囱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撤,这样才能达到标准遣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊厦:李芳" "   我们不认为绝对的销量醋闪娠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素危烷孩。衡量一个品牌成功还有其他的因素酚摹啦,比如利润率判波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佩。除此之外境抡搅,品牌力嘎、品牌的知名度贫腻侧、美誉度回、影响力贸坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素杀。宝马在创新精神上是首屈一指的笛保,因为汽车行业正经历巨变筷,在电动出行噬卜闪、智能互联荷曙、无人驾驶等一系列发展方向上殊刊乌,宝马都打下了比较好的基础谴燎锯。    临近年底箍,伴着层出不穷的新闻事件扭很,高档车市场竞争愈发激烈吵,作为全球领先的品牌——宝马扛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹄。近日柿鞍驶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掳强,听到他开诚布公叙绢秒、推心置腹的看法失比崩。   问贫墩:根据最新的销量数据片瞥钝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倡腊矫。那么蜡煌败,您怎么看销量阶、利润圣、与经销商合作伙伴的关系冒构? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智够拴赤: 每个竞争对手的情况不太一样吴败,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灵,所谓的增幅我们一般都讲同比感坷,是跟去年的基础关系棱。几个因素加一块儿怀,我们不认为绝对的销量七梧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻媒凶。对于宝马而言惋殿滦,今年前十个月爬毯穗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稿腊掣,同比增幅10.2%宏秽叔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汹贯,同比增幅接近11%伐。我们对这个数据还是非常满意的市湍然,这也达到甚至超过了我们内部的目标先。    除了销量本身的绝对量或者增幅技吮盼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踩扭泻,比如利润率绵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韧蓬书。除此之外庇便,品牌力疾、品牌的知名度噬、美誉度锹、影响力侥扁话,也是决定品牌可持续发展的重要因素草。宝马在创新精神上是首屈一指的岗,因为汽车行业正经历巨变帽嘶逃,在电动出行歧、智能互联护酚、无人驾驶等一系列发展方向上谋,我觉得宝马都打下了比较好的基础纤茄。总体来讲趁技,我们并不惧怕任何竞争唉忌,我们也欢迎竞争歉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行码褂献,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势草。   问斑缚关:最近熟,关于奥迪的新闻比较火暮。   刘智辑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略归憾杆。对于宝马品牌来讲竞释拆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的败苯,双方的关系也非车げィ好羌歌。所以么垛颅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弓,一个是宝马(中国)藩侨,一个是华晨宝马廷脆行,但是我们有一个整体式的营销团队人县,有统一的零售网络胯,我们在总部有一个统一的管理团队渡扳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现父捷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扭闯。至于竞争对手我不是特别方便评价碱,不过至少释放了一个很好的信号丹毛僳,豪华车市场的前景依然很好辞。    问掀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肉隧壤?    刘智公烁辨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹿袒。因为从经济的基本面来讲哥覆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惠俩、持续的发展态势对匡变。之前以出口踞、基础设施建投资的经济拉动方式舱小,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缕券锭。需求的增长其实就表明了对于车的需求筷,其中也包括对豪华车的需求圣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巷罕师,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僳隆,这几个因素相加酥彼沽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杉币喉。今年刚魏,豪华车的“盘子”接近200万辆第,未来可能每年的增幅不会特别大嫩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑停狈。所以唇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牧熬庞,力争在市场表现上优于竞争对手茹仆境。   问寇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得次桔喘,这一岗位和以前相比有哪些挑战沏?   刘智垮妒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扒交酱,因为我在宝马的八健投廷、九年时间舞纤钱,换的工作岗位也挺多的晌。换了新的工作以来信臀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矾蚊攻,比如负责国产车的销售卵宝,可能是比较短平快的催,看的是一卢鹃、两年之内的事情拾。在宝马中国总裁这个位置上谴,除了目前公司各个业务板块的运营使,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佳壕酶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怀铺,像无人驾驶酣、智能互联随、电动车充究,包括数字化营销郎溪、品牌年轻化等等一系列的东西纺奴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渐誊雹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绩衰绣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梗,力争在中国市场上打下一个非澄兀好的基础慕咸茂。我相信贰搅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陆丰,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜜。(中国经济网 记者酒挎校:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇酷:李芳" "   原标题舅:王永清拔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捌癌节。别克品牌今年销量已经突破100万辆雹哩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量告,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰括荆搞。数据显示户膝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驶埃坟,同比上年的446764辆下跌28.64%蘑。上个月补菏散,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通交财旱。    因此返,在车展期间接受记者采访时笆,王永清表示半,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言思惺呈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焦讲,但全年销量依然会同比下降20%左右脐布丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淮波,可能在布局上稍微有点滞后停。现在对于雪佛兰来说蹬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仁肺。    事实上恍赫,雪佛兰已经开始了提速布局怜畦伴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毒。王永清表示良很,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畴栖陆,2016至2020年投放超过20款新车丝瓣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淌匡杆,30%为SUV车型武被甘,并将加速引入包括1.0T冉滴是、2.0T玖、8AT朽叼痛、9AT拌盾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踞税。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漂阶浪,未来SUV将成为主推车型顷策。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒙侠,轴距2725mm遍咐侥,将与全球同步进入中国市场叮。同样藉坪葛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相配首捂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犬夕狈。    值得一提的是蛊烫粱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擞蔽,拓宽产品线惦。RS车型将采用包括侧包围变、运动尾翼骑醇、双排气管痞、降低化运动悬架沸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唯沛,并加载多项ESS智能安全科技懂干髓。    在品牌营销上奴媚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硕霖帛。另外倾凤皖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汤芹,演绎雪佛兰“热爱伪嗣,梦想蘑券陀,行动特,分享”的精神青电。    “今后新车的利润越来越猩薷堋,主要利润来源于衍生服务写句、二手车置换等沪邓。相信雪佛兰将它的结构调好后沸闹硕,未来两年将会真正出成果滇创偏。”施弘说滥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外经,上汽通用的新能源战略也将全面提速告聚。车展当天蕾锤阂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坝焕勿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堤蓉炽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庐呻,发动机的最大功率为73千瓦壬,其中电动机负责驱动吧,汽油机负责发电群稗,它的综合百公里油耗是0.9L瓶端。从上汽通用发布的节奏看池乐袱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靶限。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腥锤竿,王永清说梢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顽叹,产品还要丰富妒滇,才能满足这个法规的要求骑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苍,到2020年之后比例更高凄乾勤。王永清表示粕骸具:“估计到2022年都屋,我们的电池技术会有很大突破氛,能量密度大幅度提升宠,成本是大幅度下降怂掏骸。这对纯电动的新能源车发展是好消息葱汰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤晤琼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浓咸、豪华”品牌——WEY倦,W01幸坝涉、W02两款全新SUV首发亮相控,售价区间将在15-20万元礁。对于新品牌的未来发展规划池途,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锑颧:“WEY品牌明年将有3款车上市并低,到2018年还将推出2款左右的产品界猫孔,以支撑起全新的销售网络体系搁阀喀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绿盎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酿社,8月份推出第二款SUV W02褪踩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雀能浑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仑梨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劫似拦,魏建军详细介绍到沪便推,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA算京可,配置上拥有最先进的安全技术骑惠、智能技术陇,也更加精致宿。此外在性能上两者也有很大差异蔫借胆,例如在NVH方面扁冠潦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上媳式唬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滇赡昂。   在经销渠道方面洞,魏建军介绍说逻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帅本安,没有想过招募新经销商粕块岔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痴村。”   对于新品牌的未来发展净藤躬,魏建军信心十足船金坏,他表示兑贪:“我从没想过这个品牌会失败牟,只有退路封死才能做好这件事笛睛,自主企业只有没有后路才能把事情做好啸拔恰。”此外晃比,魏建军坦言慕绣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法麻,因为新品牌叫什么并不重要沽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶舷部:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫湿牌,将方向转到共享经济萍敖酥、互联网棋坦、自动驾驶方面新的技术舅季币,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泵巩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怖剿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泄嘛、生动的演讲陷,就城市交通校、自动驾驶和汽车互联等热点话题矛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忱汀划,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沽憋既。    徐大全说棺,博世始终认为歧嚼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挤。    徐大全谈到侍参醒,作为在汽车领域的老牌企业纷刮啼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化村娶、多样化的发展态势和需求存托填,博世已经有了自己的思考和方向讨屁白。    他说槐维娟,如今融四多,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉,将方向转到共享经济慧、互联网己豪倪、自动驾驶方面新的技术叙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撕赶褪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说申诽美,面对新一轮汽车技术的变革敦吵,无论是传统汽车琅继佃、零部件企业芒,还是互联网孩、科技企业秘惩阑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疟:互联化隆嫂橡、自动化和安全化褥鸡。我们预计逝猩,到2021年讼,汽车将成为第三大互联移动实体曹韦勾,同时扮演人类的第三大生活空间韧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惧,来充分发挥互联驾驶的各种优势樊馆。    谈及自动化领域涉酵祥,徐大全判断年胺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势透。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碘,通过持续创新驾驶员辅助系统桑,从辅助驾驶砍、部分自动惯屁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鳖,分阶段朝“零事故”愿景迈进倦。目前霓饱好,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剖抢芦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僻慕,到2020年左右纤父,自动泊车功能将进行试点项目测试超善亲。    说到自动泊车垮逗,徐大全特别谈到停车难的问题炊。他说笺诡,停车难是在城市生活中的一大困扰哄疆惜。今年芜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查僳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扇椽际。在八项智能泊车功能里谁痉戒,“手机查询停车场位置并导航”动督沏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欠氢。其实戚,在大型商场里洞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硕乐功,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勺。根据一项市场调研显示陕釜,2015年耽妨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磋际,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力聘奋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娃,在深入巩固原本的互联化蜡掸刨、自动化和安全化“三化”战略基础上撇,博世今年也把两轮交通歌患、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗅。    他介绍考潞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沧害想,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力去蒜堕。未来十年问,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肩。    在两轮交通方面鲍,博世提供两轮驱动乌世司、安全等各方面的解决方案浮捂蔬,涉及两轮电动车豆汾、摩托车洛贰行、电动自行车以及平衡车等多种产品形式誊抡。    最后了观拜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坏脖,满足这些变化的需求儒肖镐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渐唐,“双积分”法规吹纺路,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蕊摆,连日来僚删戒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铃,让观望中的车企备受煎熬娃喘寝。针对业内关注的焦点问题起龚距,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗣揽腻:不久前茶娘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捶弗,如何理解这两套方案呜辰仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韧亥考:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肋课洪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联婪,但又有独立性轿夺,各自的核心目标有所不同松卵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量木碾,进而确保国家能源安全赐。由于中国的石油对外依存度已超过60%充涡嘶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肖弟锣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圣籍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茨潞,进而实现国家节能减排的长期目标逼唇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寥拜,但现阶段并不能彼此替代慑怪鲜。对于CAFC而言峨策尺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求病,其中当然也包含新能源汽车世掏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泛寂。但不同的企业由于自身能力坛霜、技术储备和对未来技术趋势判断不同糜杠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淖奴碗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补九尚荚,而以后补贴将逐步退坡燎,企业更担心成本无法负担旱炉。因此仅有CAFC法规息架,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况告栖椒,所以有必要出台NEV积分疟溺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流食炉仟。同时赎庇午,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茶唾,从而有利于新能源汽车早日取得突破娄廊桅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玛途啦,其目标应是降低汽车及相关产业尉舅围、乃至整个国家的碳排放袄靶,和降低能源消耗诉求不同队。作为碳排放第一大国渺般,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诫,后续国际压力还将不断增大党扳伎。因此堆佛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坡任,从大方向上讲是正确的深辑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晚闲,这和NEV积分没有本质区别媚,也无法确保总体低碳目标的实现舶呐嚷。实际上览,跨行业摔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菠抄。以电动汽车为例茹季,其在使用阶段确实是零排放锈,但与欧美不同倘结,中国的电能以高碳电为主抡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怠。也就是说婆,在使用高碳电的情况下歼,电动车全生命周期的碳排放并不低忻搞加。这正是碳配额管理应该解决的问题杠僵漆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中景,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慈腿勤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湾媳靡。实际上嘶,将新能源汽车确定为国家战略乖枷挞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构薯,生产更多的低碳电描些,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔼纪幌。    另外司哎,对于汽车行业鲸陋弓,无论是CAFC介睫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同韦蔫刺,但都应该由一个部门来统筹策划部拎截,系统思考魄,拿出科学前、系统杠陇卞、具体掸、有效的管理办法来推动实施访,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面射诵。    ■积分交易细则需加快制定髓、尽早出台    《中国汽车报》水奖镁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素境姑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受接?    赵福全凑:确定合理的积分价格拖庆,涉及到技术凄咸露、成本和市场接受度速叫,需要综合测算和动态调整客伟。我认为基本原则是棚视黔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厩牟偏,让没做新能源汽车的企业有经济压力杰。如果NEV积分是“白菜价”愧仑,大家直接买就可以侧惹,谁还会愿意在新能源汽车上投入室?    因此簿腻,NEV积分的定价应足够高舶坷粗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禽,通过自己的新能源产品获取积分仓吐叙,满足法规要求修筋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汀窃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腻唾,能够通过购买积分先生存下去恍蔷躲,争取时间把自己的新能源产品做起来任歧。    《中国汽车报》筹坞取:除了积分价格之外逝罐冀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碧年,目前处于“空档”状态茬涧炔,怎么看待这个问题去栋?    赵福全柔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谜叙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汝稍蔼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氨藩。同时录,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间博居绍。对于汽车企业来说孙保,3年仅仅是一轮产品开发的周期皇芜未,政府作为“游戏规则”的制定者灭,应尽快给企业一个明确的目标虚拦褐,否则企业将无所适从蓬蠢全。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氛核汀:“双积分”中提出了2018年起侮们,8%盯、10%第蜜、12%的NEV积分比例桑悲,而经权威机构按照法规要求测算司,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疙牟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壤唐?    赵福全滑穷辟:在这个问题上倍,我并不持悲观看法办困箔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亩,因为还有很多企业尚未完全发力系翘氖。按照国家的发展预期郸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%己,如果每辆车以最低积分2分计算挡,整体积分比例就达到了14%凰菏,如果是分值更高的产品郴嘲块,达到18%的积分比例都有可能疥烂。关键是要努力实现7%销量占比目标塑沏,而这也正是NEV积分的目的所在疚腐。    不过另一个问题引人担忧负母。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求末盲糖,同时在CAFC核算中也有优惠鞋:一方面油耗直接按零计算涵溯,另一方面核算数量加倍仕顶惦,从2016到2020年分别是5倍桂蜂慌、3倍邦庙、2倍埠哪豁。此外泉,按照单项抵偿原则健畦屡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分示,还可用于抵消CAFC负积分拜讥珊。我们经过测算发现恍闲,CAFC中的这种双重优惠闪料翔,对新能源汽车的“照顾”过多了台欢赎,不利于促进其他节能技术发展宋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秘黄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姑,CAFC的达标难度就会随之大大降低菩十。实际上川,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重患,两者不可偏废粹储秀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜犀幂,但如果CAFC目标落空贰贾,国家能源安全受到威胁虎,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漆儒湾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿店快,这不仅能确保CAFC目标的达成膳,也会提升NEV积分的价值境扣,避免NEV交易落空畅豆挥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怖,而没有将电耗的概念纳入其中骆瑰,这样的算法是否科学铺褥?    赵福全篡累奇:NEV积分分值以续驶里程为依据百淳,这与推广新能源汽车的初衷相违背屎淘,也不利于鼓励技术进步惰订邦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梳煽翘。推广新能源汽车是为了节能减排仓从扩,因此不仅传统汽车尸,新能源汽车也同样应该抑大扬小垛、抑重扬轻抬春。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”顽,而不是搭载电池越多越好精,因为大量电池搭载在汽车上移动显钉,这本身就会使能耗增加沉疥扩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俱,也意味着大量增加电池生产的排放累鲜。    政府应鼓励企业开发低成本看墟刷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碎煌恐。也就是说层描捻,政策制定一定要“勿忘初心”碉谰。建议NEV引入单位电耗管沉烫,即吨百公里电耗的概念彤,作为积分分值的依据伪函。同时汹据,对于小型车电耗适当放宽韦窟剩,而对大型车提出更高要求扦,以鼓励新能源汽车小型化夸,进一步提升节能减排效果推靡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湾九:在“双积分”中甫,没有将新能源商用车列入管理范围罚,这样做合理吗癌?    赵福全饶对:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡剩可持续发展的问题遁肥袄。2015年恋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%试揩跨,获得国家补贴的比例比这个数字还高憾彤颠。而此次NEV出台却未涉及商用车鸵,这是不合理的伺焙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哭,也会让乘用车企业感到不公平滩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抒苯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甜。我建议堪,应该单独给商用车设立NEV比例要求嵌,可以不与CAFC积分抵偿喷画匆,但企业之间可以交易欠龋。因为如果没有NEV的强制要求鲁辑恕,在补贴退坡后卡豁拷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沪珊身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍亩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搁少。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碱校倪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示太兄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忿,盲目投资之后棉婪付,多数公司要垮下来难赦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热县费,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎散谎。    以蔚来汽车为例闯蒙,去年8月还只有100多名员工犁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惧。据中国汽车工业协会最新统计申,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踢捞,销售4.4万辆锈,同比分别增长25.7%和43.8%拘寥辜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆担惨,销售28.9万辆史敞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%儡。蔚来惕憋吼、威马抨、前途门颁碉、小鹏等已是新能源造车领域的热词附,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埠肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汹斑烯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裸苗双。至此申,奇瑞新能源成为继北汽新能源谱竣、长江汽车姬泛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龄卷姐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家培墒裁。    “新能源车企的风险际,其实很大另。”王秉刚说莲罚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泡韧,对风险有足够的分析捆琼喉,有可能投了很多钱缔绷尸,最后做不成壁玛晌,带来不必要的损失说恼皋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下财,简单地投资建厂海、增强制造能力保,未来堪忧荷挽裳。新能源车电池的技术进步非常迅速 欺,现在可以用的技术一年后就不行了汇恭。如果没有研发能力就做不过人家泪蹲瞧。“一下十几个亿扎进去慨,有可能最后做不成隆肉拴,我还是提醒新进者要谨慎一点滤狡巴。”王秉刚说铂。    事实上汉,目前国内的新能源电池生产厂太多了虹,但规模都不大讳。而且动力电池总的规模也在扩张中钾对,尤其质量好的不多楼妊凛,“据我了解尸俱徒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单就费。”因此板闺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岛。   谈不上“红海”凄廷胖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揩颅,但道路曲折财韧泞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隧轿,造车得有钱弟、有人才歇闯、有时间觅。“钱我们还行坎匈吗,人也不错版匈乓,就是时间太紧踩,毕竟搞汽车三年算很快厢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗅胃。”万锐坦言撵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宏唾恕。    不过奠顷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姓咆仟,万锐并不认同郎。在他看来耿吻艾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上席,因为大家都还没“下海”喷炭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锈舞畦,大家还在忙于造车袜,搏杀还没开始辰廷脾。    “这是好事暗场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业降娇柔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说结捻,目前中国传统整车企业有150多家际尚,新能源车企至少有30多家送那,后来者也给行业带来很多新思路和新做法态撑。    至于是不是过剩售舜,梁伟表示这还是要市场来判断奠糠崎。在梁伟看来话桅,其实中国传统汽车行业已转入新常态痘奋陪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长先,除非汽车消费大幅好转氯嫂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陕。    但另一方面梧,根据预测烩,未来5~10年钱璃漂,中国的新能源汽车将保持两位数增长卢跋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称襄赔堕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫌寐,到2020年时产能达200万辆蕉矮、累计产销量超过500万辆惰拎嚼。梁伟认为荆磨驰,从年产几十万辆到200万辆的目标坷,新能源车汽车肯定还要快速发展芳氮迸。目前的新能源车市场还完全没有定型卢科姥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会片惺饱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耗踩,“很多人此前担心特斯拉会破产吗泪,但Model S和Model X推出后效果不错察,用户接受鳖赦。经过多轮产品积淀轻哄瓮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃才,特别是成本下降得较明显县酵。特斯拉可以闯出来热弹,中国企业也有机会铺捆毕、有成本优势科未。”梁伟说撂。    对于最近贾跃亭的乐视帽狮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象检念,梁伟指出胖滤痴,除了技术瓤掂,汽车行业还是一个资金密集陀截敌、劳动密集的行业儡瓶。如果要进入居,需要企业在未来几年有大量投入迁掂,以格力电器(000651.SZ)为例庐怒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗簿。    梁伟表示笆世蛙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捅,毕竟快速把产品推出来寸恫,现金压力会非常大潞。另外身,一家企业在原有行业中具有很强的能力屏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拒编长,这是一个很长的学习过程封粹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洪苏帝,也是第十七个中国记者节贸信破。2000年劝茨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赫葡梯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节并巾烈。此后记者节像护士节盲、教师节一样慨办劣,是我国仅有的3个行业性节日之一差粕土。   值此之际摊擒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侩鄙剿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镭嗜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灰绰。      坚守还是离开嗜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露享:去年网络广告总量2096亿元舷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娟定涡。报纸下跌超过35%铣恃,杂志下跌近20%清迸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誓彤,单项将全面超越传统广告官囊菠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恋抡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者部咖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秋镀位,也仍能保持着不俗的销量党壬惹。    “没有路可以让我选择博溶码,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煽。”陈总对此直言到墙梯乡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚好栖,但发行量保持一直不减拧鞘。诚然虎,这离不开报社给予的支持千拎。但从自身发展来讲谴褥霓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘁。究其原因录犊澎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脚揽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彻诗休。   汽车也好脊刹,新闻也罢购遁。毋庸置疑径,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题办。   纵观整个汽车行业的发展趋势交那,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碘哼骋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烫承,但不可否认的是腐酷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者橙笛。    除去对报纸识填、杂志伯、广播朵、电视社铅、音像等载体样样能玩得起来步认南,还需操弄3G吮吞、4G等流媒体技术焚活。我们不知道下一站会到哪里潞。   面对媒体融合大潮弹宽停,陈总胸有成竹的坦言锣联:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代松,家用汽车转企改制之后继续深化改革墨。由媒体到传播机构豪鲍,由杂志到全媒体平台咸芦,历经两次创业说踞暇,家用汽车探求新的发展方向犬斜莱,抓住变革时代的发展机遇枢零,赢得了全新的利益增长点嘛。不再只是单纯的纸质杂志劣,视频衔惰、自媒体等做出了不错的效果冲寥挫。   其次脐苇孩,就是在自己的企业定位方面犀,中国医护工作者汽车消费调查勺斤、中国城市教师汽车消费调查是以医生凄款赊、护士为拐、教师等特定的人群为对象做的系列调查脱。这些调查一做就是3年狮健,走遍全国大中小城市烤摄放,做出最真实的数据廷节狙。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙谅,网红主播频繁出现在各类活动现衬恪,手机发布会举、车展士搂拓、房产开盘腐坞、比赛等一场不落钞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抖宿。”   日前浓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缕叙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肆蜗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凄握物。   对此事件乐,亦不乏业内人士称替惭罐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裁刚夯,呈高开低走的态势韦驶怜。   陈梓萱表示玲:“在现阶段的传播环境下衔陕,媒体记者朝网红转型淮,把读者转为粘合度极高的粉丝健癌,增强彼此互动扑谁尉、沟通啼烩老,无论对于报社还是记者个人闷享,都是一件好事惭。”   “把流失的用户拉回来承海,用互联网恫百、新媒体的方式柬,我们正在努力尝试秒,但具体执行效果如何十玻痕,尚无法判断痉凸存。”全媒体时代垃茨,我们永远在路上狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:张瑞丽 版权作品分誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐担,严禁转载叙颁戌,违者将被追究法律责任刊。 获取授权" "  原标题餐:广汽传祺肖勇醒疚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敞菇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典速芜。在本次活动上矫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念队辅悍。广汽乘用车副总经理肖勇表示圈碉:“时尚是一种潮流物寿叼,其实就是顾客需求俄局,引起客户共鸣诬饶据,汽车也需要时尚投,所以GS8出现在了这里红。同时传褀GS8我们就是承担梦想镐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖箍甸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒迕摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祟槽精,中国品牌基本上没有一席之地粮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蘑梳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聘。   对此蕊颈,肖勇表示淘:“传褀GS8我们就是承担梦想码艇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫,所以在豪华汽车上彩逝,我们率先实现突破喂卉徊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匡疏,我们就是要跟汉兰达捆漠、福特锐界形成三足鼎立竣,甚至未来超越这两个品牌设,这就是我们的目标贯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脐廊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彪甘,创造单月销量的历史新高戊涪煎,爆款车型占3.4万辆宽,但受制于产能安排的影响缄歼千,造成其他车型总的销量并不是很高颠。面对这些问题摧疮衡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略此夏。   肖勇表示坷豹潦:“明年我们的产能裙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桓捆柯,产能将得到释放丛。我们在满足GS4的同时位,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叹疯歪,最起码销售五千辆以上匠,剩下我们会再分配个其他车型记石。”   同时为了加速品牌向上罐呈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市门。同时肖勇说道疵为:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型室,在明年全部投产熟方,所以明年最大的问题还是产能惰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氏外,我就是聚焦我的明星车型囤艾硅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低蝎:李芳" "  还有不到一个月匙杭,东风标致4008就要上市了靡蛔排。它的颜值毁、科技装配足够有吸引力没,那么随着锁定竞争对手伤拖侠、谍价跑、销量预期等关键信息逐步浮出水面年,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天单凸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谷广。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”持轰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔬勤。比这番景象更热闹的推,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迫垒。   说到品廷铂能,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妨,让媒体品到了极致坪稗皋。在工作人员的讲解下四,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绥撂晶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昆堑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浑祷逛,无不让到场的记者合僳鬼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼻、品味仑眉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萌眠柬,东风标致在今年推出3008备、4008后舰畅伤,也将在明年陆续推出3008S踌、及另一款7座SUV较棘蒜。据中汽协最新数据显示俩罢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆感浮考,同比增长45.91%窖挪垛。那么趟,在众多SUV产品中腾稠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸵?东风标致总经理李海港对记者表示艾芍:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛾校泻,东风标致的SUV一定是最有品的寿搭摄,这个品是指品质遁水干、品味镁,今天的4008就足以支撑这两个词阜呈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挤床搓?李海港对汽车产经网独家表示晤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疗涕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忿,轴距达到2730mm侍蜗,是同级别车里最大的溅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统派巩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陕沽,在配置方面更趋向于高端杠摊促、智能香彤,进军更高一级的SUV市场女半刮。”   然而即武阜,另据乘联会的最新数据椽踩寄,1-8月朗绅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吩擒良。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么透,作为中级SUV断,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱?李海港向记者算了笔账烂朽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逛须透,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揣存。“这种需求就是4008的机会胖,也是4008成功的保障呻。”李海港表示倘粮撬。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞭燃躬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攀妨促。李海港认为瞥,4008在科技装备绒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势论滦韩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冉。”李海港强调燃蔽贡。   通过外观设计及车况数据对比后发现商,4008的设计颇具未来感和运动感涟途毛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肌驹绒,4008在轴距上占有一定优势箔拣,也使得整车造型看上去更加修长海丘苇。   那么浩,价格呢逛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雷米拟,通过对比翼虎的指导价纳,小编认为4008的价格应该在19万元左右扯拜苗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合貌墒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢憨翅袒?据乘联会最新数据羔讼床,翼虎1-9月累计销售84258辆勘,月均销售9362辆冀。但值得注意的是巢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盾。那么上巨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颊,可以说也有一定难度桶腹。   汽车产经网了解到合,由于目标客户锁定在换车需求的群体柏禾闪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酪动,以吸引用户选择4008漏甜嗅。至于置换方案的细节络姥阶,李海港表示还未最终确定纠弹仓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   国庆结束后蜡,北京泥残返、上海缉陪功、广州搔访、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿下解处,引来了社会广泛关注岁猴。平台闻风声垃圃腊,媒体炒热闹殿创,百姓愁价格评圣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疏奖,“网约车”只是第一块烫手的山芋莆轿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性接卞赶,又要确保公共交通体系的稳定贪憋,还得照顾老百姓的感受爱时鹤。    比较普遍的观点认为稍蹈脯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溉哦灭,征求意见中提到让市场来决定酚,这是非潮焯粒科学的许惜。作为用户靡节,担心价格上涨暗钡,特别是比出租车贵怯淋,认为监管部门是要维护出租车体系利益告酗,我觉得这是大家多虑了痕。过去乌,在平台混战的阶段滤,资本介入烧钱抢流量挠,这本身就是不可持续的揉发,价格逐渐上傅鸦芙摹,平台收取中间费用是必然的埔非。    对于各地的征求意见逢款功,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌号店啤。比如说要求司机是本地户籍电卉、要求网约车辆的舒适度等等帅稿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些囊嚷。    网约车规范的政策是非常需要的岛,作为共享经济热潮下的产物哩扮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羡秘寄。任何一个商业模式了,都需要规范起来崔罗咕。因处于监管边缘讨侨便,过去已经发生了数起网约车的纬昴。害案件激倪。我们在对受害者表达同情洛甘、对肇事者表示愤怒之后浑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虐。    然而圃悼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倘。比如说晨速,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍架凹俗、车辆要有上海车牌姆辫淮,并且轴距要达到2700毫米般瓮。根据滴滴公布的数据盲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秒独,拥有上海户籍的不足万人农佰褪。这个情况在深圳类似掂仟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帕。如果按照细则明确执行棚硼襄,这就意味着撵芳萄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”行匙。    共享经济是大趋势郸炼钩,但监管太严可能打击积极性宏权另,这对立法部门是大考验颇岸全。互联网时代烂信,网约车大大增加了出行的便利侠泼,使人们在出行上拥有更多选择遣。监管是为了提供安全高效的服务保障郝储竞,而并非要让网约车集体消失渭划。现在的征求意见许多还是首次提出赁伎沉,建立体系的过程中应该让用户倡疽、司机及平台有更多发言权驴。    我们鼓励共享魏屉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环小庞圃,与传统交通体系形成良性的交叉互补抱。    我们希望立法孰眉匿,只有合法合理才能保障各方的利益埠,所以网约车服务一定会是标准化炊诬、安全化的怜。    我们希望在所有领域都有不断开放玲帽祷、不断完善的发展方向狙鹅猾,这是产业互联网时代的必经之路娥澈哆。    文 | 著名职业经理人毛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉庙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按部:新造车企业已经不再神秘抄掂,告别概念车的品牌曝光期绞两,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荣。投建工厂邯、申请资质挡蹈,造车譬探尉,他们是认真的烫负。不过陷,“八仙过海畴母、各显神通”娃,出身背景不同的创始人卉斯兄,对企业产品和品牌的定位伪圣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弘亨搐。    想听“真知灼见”那,走进新造车企业叹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狭漆,敬请关注霸钱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赋魄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撬。10月10日络,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫩华。这也意味着碌访,前途汽车继北汽新能源扯才、长江汽车之后绍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肖壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潘添,可以稍稍松口气夺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看栓趁,他直言到2017年底前途K50车型上市前购,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒜,有许多事情需要持续推进睬磁势。即使如此捞变陈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馆徊俱。在与记者的沟通中腐玖孟,他详细讲述了自己的创业经历络、资质申请的情况抄炼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氨函魄。    短短的一个小时童闯,陆群留给记者最深刻的印象是评,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师得乓磺,他们怀揣一个美好的愿景伯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”标估。    ■ 拿下资质不神秘亢仁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”及坦,许多人都对过程感到好奇扛勺画。陆群则表示捌孪唉,拿到资质并不是一件神秘的事情瓣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘦,一点一点把技术做到位镀冲括,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汀脓熄。”陆群说天瓦辱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伎侯。具体流程是汤滩庆,企业根据相关标准去申报项目抢紊任,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吞。陆群认为弗健梗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疼逆、引入新的技术和参与者哆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓉孺。其中对电动汽车的四项关键技术陆混祭,包括整车的集成和控制技术捣孪,电池的管理技术伐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帽玲。同时耿袜,技术具备后还需要做出整车喘恨卿,并按照标准做大量测试我,要达到很高的标准男。据了解蚊蓝,整车控制管理系统(VCU)夸李韩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亲寝浚,也是已经掌握的三大核心技术寐赁菠。    更重要的是赴郎哨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驶饥。早在2010年泉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部到山,开始布局电动车累,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辱我茫。2012~2013年禾噶问,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晴绥陈,在高端纯电动整车设计算殴、研发方面取得了初步成绩奸。陆群说佬想,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”私糖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坑闷,开始引起业界关注峰斡。那时矢,行业对电动汽车的关注已经比较高希,而前途汽车早已走在了前列害割娇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僵椭沙。”陆群说肪乃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捻锑,专注纯电动车研发汰、生产电瑞短、销售及服务劝窟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驳坛劣。”2015年9月譬椿杏,长城华冠登陆新三板挂牌交易拔江,成为新三板电动汽车第一股编。目前夕霞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聚膜,包括整车业务板块(前途汽车)功懊十、设计研发业务板块(华冠设计)擒碗翅,以及核心零部件业务(华特技术)疤。这三大板块互为依托邵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盒。    拿下资质歪黑岛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匈态。    ■ 技术娄、生产基地肋、供应商都得一流    在做电动车的这几年甲金,陆群对电动汽车的理解越来越深入痉苛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隧、变速器等物理结构呵形,还需要产业链配套黑慨兼、成本控制哀锑、核心技术开发等一系列工作皑胸。“自主研发的核心技术荒笆、国际一线的供应商和自建的生产基地勾,是我们的三大优势摔菊。”陆群说怪硅。    陆群说髓牢睬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碌,市场上找不到合适的零部件供应商改现露,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术高佰祭。目前盯彻槐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蝎死耙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吐势魄、VCU膜女、RESS等核心技术另亮隋,使零到百公里加速仅需4.6秒裤,最高时速为200公里牧,最大续驶里程达到300公里鞋。而据陆群介绍胁僵,这些电控技术相关的零部件隋,不仅前途汽车自己使用来借赤,也已经为行业中其他厂商供应联。    在供应商体系上剩乏,前途汽车同样拥有强大阵容蝗,已经先后与IAC毫妮、博世辜、布雷博绩附殿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作十脸。这不仅确保了产品的品质痊平革,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盒戊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藩是。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贯。今年2月檄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锣褥,按照规划憨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裂稀朴,将在2017年中试生产虏,第一款车K50将在明年底上市箔锚拈。值得一提的是齐纯褥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺偏茹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陈,最大可能提升汽车的轻量化水平胚郴徘。    陆群认为外,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竞亲,而是要通过成本控制械、技术提升来实现搭,其中轻量化就是很好的解决方案窝汐。他强调罕合豌:“前途汽车的产品规划和市场策略患写,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的没,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力画瑟九,在全新的市场领域不断成长量茂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疟,中国新能源汽车市场前景广阔赁,存在巨大的市场机遇归。据他估计起犯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枢灭弯。他表示浚,前途汽车已经做好了准备顺申。    陆群始终坚信一点损兴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锰敌本。在他看来锰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”换。“所以伸巍鲸,我们专注车辆性能囤哦莫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碱猛函,迎接智能互联时代晴文晌。”他说丛。    自1990年大学毕业进入汽车行业率佳蹬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诫朴识,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胶枫嫁,创业历程也已经13年滔据,算是行业的资深“老人”和,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘁,他的团队也是一群“汽车工程师”府唾胜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赤。    陆群说令巢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谰,像华为一样拥有先进的技术荣、过硬的产品品质以及国际化的视野市说纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹姐,同时惫适,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蝎。一时间煞莫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来共厘髓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彤块嘲,对于新政槽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坟圃继。    看自己   记者摆熬: 首汽约车有哪些新的动作和布局解凡?   魏东舷胶: 一方面氢哇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苛唇,根据北京外席醚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甩细,我们会在司机股编柑、车辆和运营都符合当地规定的基础上锨噬,继续增加运力保障句溶,这其中包括增加自有车辆瓷弧闯,也包括增强与当地伙伴的合作裙毁捷。    看政策   记者醚墨县: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓣,有观点认为爆目船,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孰恫定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仙坎: 这样的说法不客观憾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定融捐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扳。    某种意义上讲瘁,首汽约车项目上线之前本篱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痪,我们只是在政策范围内尝试着做甩。彼时瓤,我们借鉴同行业企业技术手段腑憨侈、商业模式和合作模式掳讳,在政策合规的前提下惠,尽可能尝试田赂详,当然谩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遂,我们是十分期待政策落地的钮。因此爸投,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轮。    记者发昂探: 怎么看待首汽约车的先发优势济?   魏东敢矮: 的确表局,北京市场上我们目前是最贴近政策的睛窜,但从全国“一地一策”的角度来看逃来,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的噬瓮雌。    看行业   记者涩抽: 按照当前征求意见稿来操作会怒隋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枯畴咀。   魏东视: 我们对于各地方出台的政策表示理解固抵脯,网约车实行一地一策制度盗赎活,各地会根据各地的交通发展水平钞、城市交通需求来决定如何管理网约车谰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泡扩危。    看未来   记者陷陌: 未来行业格局将有怎样的变化胜惫?   魏东颇涧拷: 当各地政策正式落地之后抵,会明确供给的标准碳把,把目前平台存在的一些低端车型清除市城概搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域钙康,同时猩,对于准入的司机进行严格监管尺。因此漓桓,在未来行业格局变化上梆说拱,在大的方向和框架上由政府来把关逢,在框架和方向范围内卉轰露,各家寻找自家的竞争点和突破口姐眠,现有的平台选择优化平台和转型升级秒高汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狡完,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赂价,并通过一系列体育刚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丛频、活力的品牌形象颂铰褂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菲捐擦,除了年龄遣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拳忍稳。” 10月13日努膜票,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桓拳。   据悉温,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竿离,并向年青人传递积极的正能量夏猛怕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典破。未来坟樊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慑匈,借助本次人物盛典似赶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁清兜。   “2016年桐传谷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扔。” 郭伟表示柏隘戌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僧,不仅让不同圈层的消费者设暴非、车主列抱虹、粉丝共同参与到活动中核卷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骡开,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眉并恍。”   事实上渺脯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泼徊,包括体育以及音乐类的综艺节目卸囊,实现了跨界合作貌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怠接纤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酬辖定。”   根据最新销量数据显示软享啊,东风日产9月份的销量出色穿痢,同比增长超30%簧。其中主力车型轩逸拣衅、逍客绰磨凉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尚。   郭伟表示茄,“东风日产今年的目标有所提升汹,对今年销量保持信心敲寺诉。”此外陀肌颊,谈到是否有可能再接再厉含海,在总销量上攀升至第四名的位置时伪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悼,能超过前一名最好慑兼,但最重要的是与自己对标跺。”   责任编辑邵乘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞翻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组担,管理层不参与讨论偿金燃,每组都有来自全球各地商莱、不同级别掇破、不同性别的同事涝伯。”蔡澈说裴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跋,大家相互协作晴、互相支持趟漓、勇于尝试痊。”    中国经济网综合外电报道识,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搭莽染,其宏大的构想才刚刚开始兽仍。蔡澈现年63岁娃兑倦,其工作合约预计到2019年诵瓣,在刚刚过去的2016巴黎车展上荣蠕快,他再次用前瞻的眼光和布局憋,为戴姆勒集团未来的发展侯,提出了新的方向脆百暴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慰肃兢:当年学的是电子工程专业理先弯,就有人建议“傻小子毫盯,去学机械工程复哨。”乖膜寄,“今天来看评芬,坚持初心菏受锻,梦想终有回报鸵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旁荣握,在报道戴姆勒集团的“变化”时完,都会引用蔡澈的公开演讲焕,因为他提到了电动捕舌、互联砰担匡、智能和共享等前瞻主题甫腐。    首先咕咸蜡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ案,并计划到2025年纬了,成为高端电动车市场的领导者漓链。当然咀固贤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扮砷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的股,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念救免兰,恐怕显得更稳健怖。    “在所有这些领域上喂,你必须为未来的投资做好准备写抬,”蔡澈说劣扦芍。 “但这是令人兴奋的煎漂防,所有这些发展不仅仅是技术的改变酿完,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓤,内容丰富的CASE(瞰思)计划弧,它取自于智能互联娘、自动驾驶忱豌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母考攀。有评论指出痰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坦黄,就是要对未来做出承诺功瑞虚。 巴黎车展发布会期间鼻褪,蔡澈穿着休闲衬衫茶陌工、牛仔裤和运动板鞋诚如,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枷,但蔡澈作为首席执行官棋骆趟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奉狄渴,以加速决策和赋予员工权力著称纲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屉,鼓励对新产品和新发现烩勤,进行实验性的尝试舰北。    巴黎车展发布会期间碧法,蔡澈穿着休闲衬衫脓琳底、牛仔裤和运动板鞋光速嘘,一改西装革履的常规风格癸蒲衰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到差红:“我们并不是穿衣方面的专家蔫侯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen切首,而是留在了在工厂附近的办公室链饯,尽管条件略艰苦淌沙歼。至于在衣着方面的变化茹党叫,没有具体的规划祥攻,因为衣着是表面化的篙郸垫,符号化的及冠炬,尽管这会传递一些信息勿隆聘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示财:近些年家,我们尝试了很多新的想法匹,对整个行业而言都是全新的尝试乌涕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痞溜,很多同事都参与其中笺枪。    “仅仅3个月的时间吧,我们收集了150个优秀的想法费话驼,这些都是关于企业未来建设的好点子铅里回。我们把参与讨论的员工分成了八组档两多,管理层不参与讨论如,每组都有来自全球各地霜戒、不同级别玖如豢、不同性别的同事工跨啊。”蔡澈说县广归,“今天提到的鱼群式结构稠,希望让公司更有活力购,更灵活兔埂判。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展架介,大家相互协作桐、互相支持壕歼、勇于尝试如。”    几个月前楼,在柏林的一次会议上芍莽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逗蹭。根据德国报纸对这张照片的描绘拌光:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翱。蔡澈告诉开发商摹扔,这张照片是30年前拍的惭,那时茄悸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车露弄。    随着电动车品牌的发布莫,以及首款概念车的亮相缕抨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匹途梦。在戴姆勒的规划中沃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刃,包括价格昧坷耸、外形和性能扫。据了解陵埂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产写烯豆,包括在德国建立第二个电池工厂姓缎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭隧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冒。主场“作战”的雷诺品牌年施,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陆摊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迸冷,包含设计唉、产品以及市场布局等方面蹄念孺。    发布会结束后牧蹈撩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稗档。在面对面的交谈中谦揩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彩。另外炕疾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挫豪秆。    网通社朗匈:在中国市趁└钆!,2017年雷诺在中国有什么挑战鹤禄毫?    戈恩猩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撩刺,中国和印度都成为全球业界的引擎母筷魂。2017年是雷诺非常重要的一年税齿,我们的销售会起飞逻免,就像飞机一样桥放,正在起飞向上并且不停加速荆架。对于日产来讲靖卧,也是非常重要的一年赋松缮,还会进一步推动启辰的产品孰乃,这个也非常关键熊媚罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社停:您如何看中国新能源市诚ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黄啡?    戈恩博咯尸:我认为中国会成为全球最大的市嘲饨痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隙锚。对于日产而言剁戊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汐。    网通社刚丸:对于雷诺和东风的新电动车项目穆嚷欺,是否可以更详细的介绍一下呜史?    戈恩欣:雷诺和东风进行合作钩灸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闲趟境。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论努朴礁,最终项目还没有做出决定违谩,但正在研究当中攘。    网通社丢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞘团,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进米咳?    戈恩潦:自动驾驶一定会进入中国肠,这是勿庸置疑的路畔踏。目前腾当,各个车商在这方面的竞争非常白热化商,中国消费者对相关技术也非常感兴趣节。在中国相关法律法规允许的时候躺委翅,我们的产品会进入中国鞘讽。当前鳞,我们的样车正在美国光、日本做相关测试拓。与此同时匿裴呛,雷诺当然不会遗忘中国市场揪虎。我们会在中国市场进行一些展示项目肆厢,这会帮助我们完成产品差异化的工作先,也会帮助提高产品的竞争力贩杏卫。    网通社范杭:三菱的加入寂父赤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妒说?    戈恩闯寺硕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坦档,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粳。我们认为2016年包含三菱在内蓝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僚耸夯。所以它不是目标瓮,而是我们现在工作的结果瘸骑。展望2017年尼宫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年不庆,尤其是三菱的加入难,让我们有潜力跻身全球前三驹红观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙厩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奈椽。”Kalanick 说道啼。“如果真的发生这样的事兰,而我们没能参与自动驾驶的开发砰,那会发生什么事信抚?未来将迅速抛弃我们廷。”    上周四鲁孔瞳,Uber 对外表示模:8 月底媒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硷糙。    与平常用 Uber 打车的程序无异呜,系统会为乘客匹配 Uber 专车癌糕苏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乾翘。虽然是自动驾驶汽车瑟,但车上会配备两名训练有素的工程师卷歧共。一名工程师坐在驾驶位上年,随时准备接管汽车控制权秦侣,另一名工程师坐在副驾驶上食呛,详细记录汽车的每个动作掏览菊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巷醛。在采访中袭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场塘墓插。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑什贰,现在卡车运输市场也是如此穗逆备。”他说耍赐。“现在谈这些还有点早祟傲僚,如果非要说点什么宿缕漓,我只能说我们已经进入了研发阶段汀。”    在采访中材铃,Kalanick 还被问到篱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墓势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侮。他认为在交通自动化的世界里挝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挪,但驾驶员所占的比例会下降皋袍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垦。    Kalanick 说道漆尖哇:“像旧金山这样的城市弄经,大约有 3 万名活跃的专车司机罚横。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娥,但是别忘了脾斧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叹缚珐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蝎裳熔,自动驾驶汽车也需要伶昧博。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斧,有些情况是处理不了的炔胶免。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靶极埠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坎。”    他举了一个例子瀑蜂臂,电话刚问世的时候谈宿,需要一名接线员来接线财贺厢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朝擅,而是创造了一个全新的行业揣函夕,并创造了大量的就业机会乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  穆伦认为憾盾碑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代补,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焊蚂老,包括汽车的使用方式碱猫。    自2015年9月25日临危受命晒,出任大众汽车集团CEO至今踢米伙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雾坪。那么幕捣,一年过去纯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后加裁交,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后回费,贴有穆氏标签的大众绞,其未来又将是怎样的呢薯帕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诞,借已成惯例洪涧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羡懂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炭评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绊,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒜,也就构成其《巴黎宣言》的构架但饭。他认为吧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟投扯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低媒铂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业统类类,包括汽车的使用方式篇嘉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袜遁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动从亲,这需要我们用全新的理念适敛、全面的视角对于出行方式进行解读芹娜嫡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来八。显然拨绣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贩。我们需要联接汽车世界和数字世界鸥妻达,让消费者获益到泡,推动社会和经济的发展穗诉锰。同时顺应驱动技术的根本性变革巷顾底,即电动车是汽车行业的未来活。尽管如此飞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位播。我们必须身,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代币矾,同时推进替代技术的发展郴逆。    穆伦坦言帆煤聊,应对当下的变革些,对于大众汽车集团来说碳,是一项十分艰巨的任务屏。尽管如此恰巍铃,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲍。因为在过去的一年里炒,我们兑现了承诺酥瞧恭, 增强了核心竞争力豆,积极推动集团业务的不断发展阿腥鲸。因此佬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捐唯叙,而是“大众汽车集团将如何成功”矫检诗。为此荤凭苹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”封么。集团的目标好,同时也是我个人的目标薯浦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棱你改。    他说星芜膛,今年夏天家人凤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旁。我们强调托肚翰,集团未来发展的重点领域将包括胳凌挖:电动汽车句寿、电池技术酷颧、数字化潜、无人驾驶和人工智能壁模,以及全新的移动出行解决方案癸。放眼未来锹惊,很多人将不再拥有私家车关玫。即便如此繁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谷从、大力拓展移动出行服务秋韦妇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湘,包括集团旗下众多品牌的战略称雌潭、关键指标和相关措施碌陆。但在此之前叼无撅,我们并未停下脚步币爱,而是继续开展相关业务新。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笑反,他特别谈到句宠:“在中国疮仇同,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项程,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毕。    穆伦表示蹬乃衫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梧却摄。这些实践同时也表明殊,即使目前面临压力泉络,大众汽车仍然完全有能力实现目标粱牡蜜。他承认杭情,坦白来说侵,柴油发动机排放事件影响深远擞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卑阿茶。我们正全力调查事件发生的根本原因诺窟,不遗余力地解决所有问题猜蒜,并在最近几个月取得了实质性进展姓肥。然而对于我而言姆廓,构建大众汽车集团的未来瑰,也同样重要怜署。    穆伦说疮红,今晚飘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗜理:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烂灿莲。在2025年以前太,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叉夏堑,并在欧洲市场占据领导地位河。    最后惧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猾佳:“未来埠弥龄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哆。它意味着自由哼、乐趣和情感堂戒凶。因此郊换,我们注重产品设计冻,并将以崭新的视角进行设计创新”倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  今年7月底兔靡量,在2016年世界500强排行榜中北穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入礁佃粕,比去年跃升47位爬士,排名第160枢,引起国内外企业界牛、尤其是汽车业界的瞩目囊可。    今年宽且激,是北京汽车集团快速发展的第10个年头低兑。恰好是在10年前敌墓,徐和谊出任北汽集团董事长椽厢,策划翁宝幢、主导凡杜、实施了令北汽集团由乱到治口燃法,由小到大魂芥,由弱变强的变革拌遍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆且捂枢、有益仇贰、独到的成功尝试柯猴肉。但是受,当中国经济网记者约请徐和谊辑彼点,请他以《老徐和北汽这十年》为题睡扭,谈一谈自己与北汽集团时湃汀,徐和谊温和潜、憨厚地笑着说啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己间蓝挎,少谈聊让讣,少写即烁。    于是瘁汝类,在不久前的一个上午缸侈捻,在北汽集团的一个会议室里懊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访是,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谱。今天是系列报道的第七篇霖。   “北汽这些年发展快井,我觉得合资这一块秸,起了非常重要的作用涎。不光是从量上毁宿,速度上挠,还有效益上”毫辽愁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拷,如是说道搭。    “在各种场合我都讲坝,北汽就是合资反哺自主”漠豆盒,徐和谊告诉中国经济网记者报,“合资和自主菏,绝不是对立叭,而是互相借力”筏坡。 2002年10月18日筒,北京现代正式成立便喊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记感黎、董事长算起霉廓,徐和谊执掌北汽已是整整十年阂晴逗。在徐和谊的带领下遍寝读,北汽从最初的“一盘散沙”筏抗,到如今的中国骨干汽车集团瞬被落,取得了长足发展卤腺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中商,北汽位列第160位季摆厕,比上一年度提升47位寐灯旅,并首次进入前200名壕勃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定估壬。    “北汽这些年发展快号骏,我觉得合资这一块事,起了非常重要的作用坷。不光是从量上衅铅败、速度上寥,还有效益上”崎歇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苫前揉,如是说道席亮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上此,徐和谊结缘北汽肥,也正是从合资开始茂。2002年届汕嘲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漆透。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业外宦、发展首都经济的龙头项目和示范工程俊诉。    为此成喊,时任北京市委工业工委副书记方踩吕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽密但,担任北汽党委副书记澄、副董事长炯挺胜,以及北京现代党委书记烁什芜、董事长衡寿。 2002年12月23日惨玲朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毛,北京现代实现当年签约凄阜究、当年建厂讹、当年投产糖败氨、当年出车吭病荒。在短短不到一年的时间里倒誊驼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畔寿水,迅速在中国市场生根发芽抽痘案。由此创下了业内独有的“北现速度”贫递纹。    时至2015年匣太火,北京现代已拥有第九代索纳塔添行跺、全新途胜地浓、名图涧寄俊、ix25廓、朗动电藏捅、瑞纳等14款车型尚喜坝,涵盖A0级堂、A级狸、B级修锤、SUV等主流细分市巢选,累计产销量突破700万辆颓。    北京现代官方数据显示凛览,今年前7个月郸娄,北京现代累计销量达到59.3万辆投,完成全年112万辆销量目标的52.9%急笔甭。 2005年8月8日疗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龋。北京奔驰的成立衔沁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域储凛。    虽为国内高档车市的后来者纫刚聘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划省,实现产品导入体、股权调整萎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挨,北京奔驰由此迎来了高速发展期镣袒。即便是在国内车市进入到“新常态”后坦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅位叉,远超行业平均水平无菠孺。    目前舷氓皆,北京奔驰已建立起全球面积最大巍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地境窝限,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悼矢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霸炒奶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台信鸿旅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帆塘。 8月22日拜赐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洁迁侍:C级车欣捣、E级车副、GLC SUV和GLA SUV淳薄发。官方数据显示僵魔,今年1-7月并,北京奔驰销量达167307辆欠莽,同比增长32.9%到舶。    8月22日宦饥处,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市册。在迎来年内最重要的车型后曝廖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碌,着实令人期待脑怒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展案陪阂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龋串挠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹿啸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胺扰瞳。    “在各种场合我都讲阜沙,北汽就是合资反哺自主”问,徐和谊告诉中国经济网记者欧螺添,“合资和自主热,绝不是对立茄刃,而是互相借力”叼豌。自2009年以来氦,由北京现代某、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潞锤肛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阂弘、管理流程予以借鉴的数以百计静吉。 北汽自主实现百万辆    正是如此怠,从2011年爸嫁敛,第一辆整车威旺306问世欧匣达,北汽自主销量直线上扬裳裴亲:2011年达到2.4万辆困、2012年实现7.8万辆骑、2013年超过20.2万辆息淘磺、2014年突破31万辆赌、2015年完成33.7万辆衡标。历经五年多的时间尉,北汽自主已累计生产达百万辆厂星,跨越增长令业界瞩目没。    “着眼未来当杜同,对于合资我仍然非扯屑剩看好侍考巷。不仅是十三五完锯侍,未来很长的时期乔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龚酸熬。另外巨鲤,在此基础上且誊舶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烁,徐和谊表示娄僻瘸。    “年底前还会有更多的好消息对偶,不管是在新能源领域玛,还是整车领域顺掣,包括一些重要的零部件领域棺虚,还会有一些新的大项目落户北汽却宠。这样扔,为北汽更长远的发展十,我想合资这一块废艘,贡献还会加大怖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀抨肌:李芳" "  9月29日矾吼教,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氯旧。   蔡明指出郸始蜡,中国汽车市场曾是低质量颁、低配置掳苫幕、低服务的代名词底品。诚然槽诗航,与美国汽车市场相比口,中国汽车市场还不太成熟首。但是邓晒藐,趋于完善的服务质量棱眉娠、规模日益庞大的车展吼、逐渐被认可的中国自主品牌深黑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焕廉镭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晶舵揭,分值越低表示可靠性越高讳。J.D. Power近几年的数据报告显示乳锚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帛舍扑,从2009年的178PP100到如今的102PP100紊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捂能瞧。尽管与美国市场还存在一定的差距槽,但中国市场的后劲儿不容小觑酚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跨?J.D. Power最新数据会给我们答案讣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH女,而中国市场的进步速度为每年4PPH寝。在车型研究上蹲,中国赶超美国市场需要6年时间熄抬僚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诵曙,而中国本土品牌进步速度为8PPH叙捣拳。在生产车型上缔,中国赶超美国市场需要5.5年纹颁。   3. 在了解美国客户的需求上催,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓢。   经过对这些数据的了解和计算菊晦,平均下来府秆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箍叮,才能百战百胜绰夺,想赶超美国市澄┌,前提是了解美国消费者的需求锻吞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔬播垃:车内有令人不愉快的气味久钢睹、胎噪声过大(来自车身下面)失坞、耗油量过大扳妥修、风噪声过大(来自车身周围)诚、空调开启后峭芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壁譬汲:内置语音识别经常无法识别/误解命令奢螺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题超漂鞋、风噪声过大(来自车身周围)藕韭纱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陡口诲。同时祁贡领,在前10大问题中良,只有一个问题是相同的抒亢,即风噪声过大泄现巳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异词胜毫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篙洁。中国消费者更注重感观(嗅觉砍干、听觉和味觉等)方面的感受质量荡牟灌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受差沪。   就目前来说煤骨,中国的汽车产业还有很长的路要走膛垦,无论是汽车的质量孔碎,还是汽车的整体销售体系七们疥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泄绿拈。凡事欲其成功底奴,必要付出代价妙:奋斗傻悍韶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰樊薯己:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理案窗介:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锤乒娩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郊狸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蕾距:李芳 版权作品悄晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬,严禁转载渺枯嘶,违者将被追究法律责任扒非。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆虫即,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览败池。作为本年度华东地区最大的汽车展览会河千衅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骨。同时垦伞肚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晤祟,作为本次车展的重要组成部分之一眯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晃,中国机械工业联合会会长王瑞祥据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言曝,为中国汽车产业的智能化矾,信息化方面的发展做出指导意见丸丧焕。   本次峰会主办单位怪篓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奉拌虏:   贸促会汽车行业分会长王侠外辉鳞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟川惫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘处剖毖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芯搁杆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罚汐茬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抽割坝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓工穿项:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌导胯筐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了马,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帅锨惋。因为我以前开玩笑说了一句话染抄,我说这个车联网这两年已经实现了虹捎耿,就是人在车上用手机连网俏锌,这已经实现了窟炮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勤,手机天生的使用起来就比车机要方便希。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舱存。有一些改变我们已经看到了脐播勘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘸。现在有了优步枫司、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谓,这个确实听着都挺有道理厕返,我们一听都很吃惊醒砍惺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汇,搞来搞去就卖那么几百台车点。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苯袒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了色番未。对于整个汽车产品惺颠暖、汽车产业链的改变它到底会怎么样虏?   回到出行的那个问题妮芬,我觉得大家也不用特别的担心陛疏。我先给大家压压惊监卉,有两个数据很有意思蜕磐,一个是美国湾区的汽车销量涪,一个数据我们一查就能查到顽搏捂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圈,现在渗透量已经非常多了钾,优步在湾区这么普及了辰,买车的人是不是变少了沟辅峡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闪匠,这个没有变少蹈梯,而是增加了景。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唉哺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胚。确实涨的很快刚脱,这个和大家的想象是不一样的攻溃,觉得汽车销量应该减少垦吞咆,怎么还增加了呢钡剧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炔辜,你说滴滴涸晶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闲,这背后真正的原因我就一直说佰涛仑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脊甲,其实出行不等于汽车商碗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺春唐、道路密度不够这种应用场景享舍彭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用目矮,其实它真正的加剧了中国的拥堵碑蛾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哥畴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞳察。汽车也不是简单的交通工具孤卯烤,如果把汽车还原成一个交通工具憾换遂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腐畦唇,我可以开陆票泄,我也可以去坐地铁卷讣,我有北京和上海的公交卡蹈、地铁卡妈吞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棠堂赣,我也可以骑自行车风测石,有的时候感觉走路也很好喷讨咆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的省,汽车行业当然会发生改变把玖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脱寥。如果你只是把手机当做一个通讯工具弊体阀,在2007年的诺基亚已经做的非澄匣锢叮好了苟,但是还是被智能手机行业颠覆了虫。在汽车行业也是这样储扭毖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尚察献,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熔步。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞘,我们去展望一下独娥丢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搏瀑,大家都提到很多了登博奸。其实很多人的展望角度是不一样的戈铆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戈,更多的是解放了你不用开车袄情,分享的是司机划。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厦坏,它是一个规模经济涉普洁。它的交叉点大体上在2020年就会出现挖贤筐,我们的预计2020年在美国就会量产沸星,在中国可能会晚两三年搬颊岸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的田脯巨,这是我们要看的一个趋势人航芳。   第二个趋势曝洁,移动互联网会加快电动汽车的普及澜拇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车具铰。很多人说电动汽车是因为省油钱宛坞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妻匠冉,再也不需要去加油站了县慧。第三个带来的变化就是对产业的重塑惧先,以前汽车公司都是专注在制造璃常,用户就认为是汪洋大海角。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擞露,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溺少,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砰海讼,内部管理的界面斥鹃,反而把制造这件事情也许就可外包了母。最后一点纳寡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒋睡,所以汽车作为交通工具以外的部分晤,一个用户买了车以后需要的增值服务馆,汽车公司就也机会去提供这样的服务淡被舱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酱貉。所以正是因为这样一个对移动互联网添铝独、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邢瓦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构轮,超过1700名员工聘惹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品程荆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埠痢彩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忙粟,激励用户撂快,这样蔚蓝的天空就会出现僳疤腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀献上:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峭巫阑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注殊愁楞。同时环相,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩坍,作为本次车展的重要组成部分之一潭得缔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽吉吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧垮辛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言适佰谅,为中国汽车产业的智能化刹捍,信息化方面的发展做出指导意见模寡。   本次峰会主办单位擦湾偿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接库:   贸促会汽车行业分会长王侠泊柿筒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟段愤新:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林愁本坛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桥腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓层:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘故截:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄募眨快卢灰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长培,因为现在我们是全世界销量最大的市场说畦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泊死,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裤媚坡、环境污染等方面簇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔷色。同时捻踏,智能制造两眯、工业4.0犊竣饯、移动互联讥迷很、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”检绘、“互联网+”等发展战略钝插卿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讣鹅蹬。我们有很大的机遇洽咎,我们会见识很多非常有趣的变化柯柬为。   当前业界普遍认为缄柔柒,低碳化搜嘶、信息化弯、智能化是未来汽车技术的发展方向剖很林。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溃袱垒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台测,正在成为汽车行业的发展热点朝韶拇,正在助推中国汽车产业的转型升级聘乳茧,从而进一步打开智能交通产业的价值豢详狸。在2010年的时候锭溶插,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纠浇,为用户提供全天候霜、全时段的服务撵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务马期骄,签约和活跃用户超过一百万旗闭,累计为用户提供约2亿次的该户服务奈藩,人均交互服务超过11万次花筐。经过近七年的发展联熄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炕狈柯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卡、凯迪拉克皑羌、别克坚、雪佛兰上使用竭,倍受消费者青睐玛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤獍滩,面对新的市场和技术趋势酶旦,基于车联网多年的探索戚牌污、实践结合行业的技术储备毛勉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略段,提出了到2020年力争100%产品实现互联欺文挺,并致力于打造以车载信息服务揣课被、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掳镀,为人倒撂、车提供安全智能便捷绿色出行士胎橙,初步建立和谐的人惋登垮、车赦、社会互联生态圈肠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克覆磁石、别克巩、雪佛兰品牌挽盖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揩汞眷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展建达敞。除了安吉星在移动信息和网联上省,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涤魄、内容服务能力弛斤、大数据运用能力潍彻高,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隘奶托、B2C的业务桨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全飘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露未、支付安全怀蜂淮,更可能引发行人安全和人身安全擦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时控,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杆逻倾,网络安全开发包括威胁因素识别稼围、安全战略制定儒萎煎、安全措施执行乖氓对、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梯败剖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准槽玛瞬,并且在过去几年不断的进行迭代升级邻珐信,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捶屏。伴随车联网技术的发展上骨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糙碗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尸穆潮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶退。让汽车驾驶更安全浩擒、更轻松潞危垛、更有效虫吗畅。   我们身处在这样一个时代沟层丢,新技术层出不穷使一切变得可能台,我们也是非常幸运的一代人少史咸,能够见证汽车行业在国内杰径、在整个市场上有一个颠覆性的发展绊奈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甸侵腺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犊庆木。同时也让我们对明天更增添信心和期待衅勺耽,激励我们坚持不懈的努力绩憋。   我们相信蹲,汽车行业的发展刚刚开始加。汽车行业与其他行业的相互交流回管伯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殊。我们会和同行一起共同为之奋斗箍蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤荡郎:李芳" "   9月28日劣,在2016上海浦东国际汽车展前德独,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔷田,新兴造车势力镣、养车截、汽车金融等领域从业者筹褂,走到台前课痉畅,与大家分享及探讨未来的市场前景廓本缮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巧。    吕征宇不:各位领导酒贝、各位嘉宾愤皮耍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潍啃,刚才我们的同行说得非城骞犯耄好奥,其实我们有一个共同的理念韩瞳林,而且我们也有非常多的痛点僚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘘释,我们也有美国合作伙伴的公司潜貉,乐视的七大生态是有机的废虚,在零基础上打通的隙豪翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涂虐,目的就像董事长讲的一样刮,让“蓝天白云”再飞翔催程,目标就是打造全球最先进的超级汽车跑蠕。    那么用互联努苇、智能毖楼缚、电动涕桃、共享的方式咯拱,实现“未来”的交通方式慈,我们认为汽车产业思阮,还是没有被互联网变革的产业丸逛。对于乐视超级汽车生态而言价,我们有四大基石朽附抠,我们相信社会化福计、分享化脐、互联化郎俺魂、共享化将成为我们未来变革的方向肃歌。    从我们的汽车生态诞生以来封舍侗,我们保持着快速的发展猜檬鼻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秀,落地在浙江湖州 宦吠魏,这里包括绿色环保的环境手、自动驾驶的一些功能和区域刃挤撵。    同时我们最近可以告诉大家般,我们的产品样车在美国已经开始路试勘布轮,技术在百米加速已经是全球领先了被荒,产品的量产进入倒计时状态钠伦靡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资焚眠疮,创造首轮汽车最高融资金额的记录梢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发心姆,协同开发也是我们在北美的基地啃蔑、中国的基地嫡、欧洲的基地共同开发坪。同时我们的战略开发电动的底盘机构矫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膘郡糯。    第二个就是智能化通刺差,车是人工智能的最佳载体己滇,乐视做了大量的投入纪,在硅谷和SSA成立了研究院谁苯幢,在智能驾驶也取得了突破性的进展七。社会化就是刚才说的分享瑰,我也非常喜欢这个创意恕雄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沥盘,我们相信在共享经济的领域里陷搪,无论是Uber的繁荣檄苟,都证明未来不管是房子堂、汽车都是重实用的趋势颈健,所以乐视将战略转移媒患奈,推出车租赁的平台冬解,我们叫做乐享平台颁。    其实最重要的议题颁遁,乐视作为互联网公司泰薪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力车耪司。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煎陪,电动化端、智能化悲举俏、互联网化烷、社会化潍涤眉,这四大纬度有密切的联系母莎客。    我们把汽车当做全新的载体漠宽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通档侗米。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仟掂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嫌率韶,谢谢大家景壤炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘲安。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞供,他认为车联网绷陛,既然是大势所趋吾辆柯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞭,少炒概念烩邢投,多做实事颇。 以下是王侠发言实录赐炉澎:   在这个夏末秋初扑、时令更替的丰收季节袱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柏盲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典很颧衰。在此污泛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窗叭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聊缎,汽车产业的电动化喉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豌茬,而且也正在成为全产业链创新求变退淮壤、转型升级的主战场欢葡。但是竣达,热点和繁荣的背后汾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样干林隧,车联网也在热捧之后开始遇冷日,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰替啊。其实沃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战并,我们要理性面对箔、系统分析疏,既对前景充满信心商,又对可能遇到的挑战有清醒的认识其,才能在变革的大潮中认准自己的方向苏充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先避说匿,我们要清醒地认识到氖檀乾,汽车的智能化和网联化是大势所趋歌粟,是不可阻挡的方向冗拒妓。电动车还有技术路线之争试坎、对减少污染和能源危机的疑惑衫戏权,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处表抄,没有坏处筐鲜噬。汽车诞生130多年来乖讹陕,除了带给人类方便之外崎,还带来了许多难以克服的问题叉祷,比如交通事故什疚圃、环境污染和拥堵仿换谓、能源危机等等笔。车联网和自动驾驶等新技术的应用悸督性,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仓鲸仆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扒舶。现在不少基础薄弱的车企力,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羞,多持观望态度粪盗纲,这也是目前车联网叫好不叫座讣檬、貌似热闹却普及率不高的重要原因航沁。我想说的是料察戒,既然是大势所趋创,就不要犹豫不决捂,否者真的会给对手赶超的机会韶完浅。   我们要清醒地认识到几未路,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谁饥。汽车市场的低增长成为常态之后钩,我们对于销量的追求空间越来越有限川,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亮渤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吉讣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硅丹烩。   我们要清醒地认识到狄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泥动融,必须是社会性的统一行动抗刷。一方面笑,车联网是一个汽车生态卿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致床掇。另一方面陵绣停,车联网又是由整车制造商埃、产品供应商靶许、内容提供商健畔、软件供应商味、服务提供商及坍继、网络运营商等不同角色组成的产业链饭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驳,打破壁垒刷勿米,互相开放信息系统陷碴季,进行深层合作品,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韦堡啦。   我们要清醒地认识到截,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓶恭,而是要靠一个技术集群的集体支撑泛沉华。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薪破钦,如果通过手机就能解决的培,其实不应该叫车联网茅。大数据敲峰、新能源技术咯、网联技术瞪袄晶、自动驾驶技术氖芹、传感技术逃唾麓、网络安全技术等钞猛胺,这些技术的应用都是相互影响浩、相互促进甚至是互为条件的沏。比如汽车共享和无人驾驶肪履,就只能在车联网的前提下才能实现多,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变石快却,并给汽车共享带来更多可能性谈囤拟。另一方面睫频,与手机和家电不同的是但慧时,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堪,绝对不是有钱就可以任性的地方鲜餐闹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盲委莫,中国车企面临的问题一点也不比别人少颓,我们一定要避免浮躁情绪竟艇,少造概念钉,多在核心技术上下功夫焊。   在刚刚结束的G20峰会上免尝,习近平主席表示普僧骏:8年后的今天昆差淬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步活、人口增长辅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氖配,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洛偏。其实钢龟剧,对于全球汽车产业来讲抬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱库称,传统技术进步的空间越来越小关。在这样的背景下澳,智能化放歼疗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫂腊骄,为汽车技术进步提供了新路径港,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓢。   今天翔董惰,我们以“智驾未来拢粱、创领先锋”为主题库冀,邀请各位企业家幕馁怕、专家学者共聚一堂删,希望大家能敞开心扉勾焙,知无不言搅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策财犀昧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滔歉抹。   最后喇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功没蜜,祝各位朋友在沪期间顺利绢群、快乐库轰、安康帆秸式。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻汾粕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谎扇淌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呢醇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卫宋裳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挡拱扑,在下线前夕剩掣骂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矗胃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读克氰粱。 一鄙奈绩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型井细。今年1-8月姬款,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息略洁蓬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耸飞梁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摄裳靠,以首款SUV——威旺S50为节点衔茧龋,一步步走向经济型乘用车领域方蚂碧,实现“MPV SUV双轮驱动”鸵。对于未来产品规划畴帽,陈桂祥向网上车市透露嘿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抒荡,并冲击40万台销量规模苗瓦。” 陈桂祥进一步表示撇胆覆:“北汽威旺的MPV锹傅松、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羌。2017年的销量重点会集中在M50F上驼阀倪,到2018年也会有全新产品上市瘫笛。”    今年8月16日来别,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恫迫福,对于转型中的北汽威旺肌设,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品田潭崩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂石脓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逛。在陈桂祥看来炉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏据琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咸。    二躺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拨涩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辽。M50F具备明显的高颜值特征烂咯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畔嚼词。而做到高颜值并不容易伸钮,陈桂祥向网上车市透露捷性:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隶扣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧。    从内饰来说杭,新车的设计均由轿车化标准打造骋睡肉,其配置在科技感泼、智能化上都有出色的表现蔼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饶筐。同时们袒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睡蔡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孩敌,智能化水平足以媲美合资品牌脓广坦。 在性能方面抬缚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坚贩徊,进一步满足消费者的需求轻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筐凹缓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骄概,到2020年威旺规划40万台的销量祥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筐呛。未来将在夯实MPV市场的同时舜讳亨,进一步做好SUV市场鞭病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹啪舷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恃活,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业风罗蒋:苏州吉姆西敖唉、苏州金龙阿拦扰、深圳五洲龙沸瓤睛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车如,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莫路澈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隆骇,并对吉姆西取消整车生产资质即氏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嗓假,追回补贴资金绷。    根据通报赴抒猎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆橡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元功。不过勉惯纹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骏。 补贴新能源汽车的依据何在贝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隘绩淘。市场经济最需要的是诚信廖犀桥。但是灰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中护,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位喊耍害悍经。部分领域缺少应有的制度约束蔫蔚妒,秩序甚至失范嗅,这并不稀奇攻播,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帽呈斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狈。尤其值得一提的是半,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淮辱掇。在这一目标之中既儡,财政也被赋予了其应有的定位换衡百,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擂椿。中国社会的根本性变化需要处理好市场汉咎、社会与政府的关系寐耿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茶闭。新能源汽车市场同样是市澄恕,从根本上说搞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥式列。新能源汽车骗补问题的源头腔沸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胎檀诉。    当然踏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用份很具,不是市场取代政府倡橡,而是市场和政府有主有次桔哨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敬怯绅。说时容易做时难咸惫午。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涣抢。补多少七,怎么补舱,补贴如何管理等等惺,同样都是难题腔诧。    为什么要补贴新能源汽车翁滤蚂?可以摆出来的理由不外乎如下岸聪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫁粟,只要予以补贴乖释,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霖另。这么说不是没有道理赎前。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粹,成本较高逞霜搅。有了补贴氦珐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硷奠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寡认。只要有足够的补贴犁漓,新能源汽车的发展肯定会更顺利伙。    但是拼胖扑,有了补贴绵厘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗累暇聊?新能源汽车发展的关键在于技术缝胜世。有钱就会有技术吗衡姥?这才是问题的关键烤。的确匿,现实中有许多技术是可以花钱买来的靖登郊。但是功鹿杆,先进技术不见得能买得到切嘎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虏。各大汽车企业也在努力开发新技术汇陛。在这样的条件下螺皋,新能源汽车的发展方向都是问题沮,怎么会有可供市场销售的先进技术栋?有了钱幻迷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剩汤饶,但是券说廊,研发投入增加嚏耐,并不等于研发就一定会成功诚硅藐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毫檄,没有确定性的目标橙滦推,研发投入的针对性也不可能太强其壤帝。在这样的发展阶段贿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喘廓粟,让市场自行选择合适的技术太芬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秦令副。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑟迹兔。优势到底有多大薄撮,得看技术杜。电池靠电力供应场维晦,由于中国电力主要是火电懊,最终提供汽车动力的是煤炭速喝。只不过藏瑞贿,煤炭发电地可能不是汽车使用地辈茎纯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潍七席。污染是否减少船次仓,还得看耗电量的多少驼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屁。之后动,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挞。传统汽车汽油有不同等级犯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率太。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亥肖,这也会带来一定的污染仁板。这都是比较时需要注意的幸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澎灭祈、充电不是特别方便的条件下妨,混合动力有助于新能源汽车的发展悔侵,但问题是度如附,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗认攘?充电不便就不充社湃差,将“新能源汽车”当传统汽车使用速,也不是什么新闻景菱泛。还有系哥搔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莲塑,到底改善了多少能源使用状况卯?太阳能利用技术的改进武狠鬼,可能是新能源汽车发展的重要方向拴粒。太阳能丰富秘地戎,足够人类使用奸淖可,但是目前利用技术较为低下亮剩,妨碍了太阳能汽车的发展聪汰。石墨烯等新型材料的使用安相,有许多未知数响,也意味着有许多新的发展空间漏。虽然空间多大未可知蔬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会险。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铰拷?政府在新能源汽车上的补贴较多段疯。包括中央和地方财政补贴在内衬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴失擞贤。补贴力度惊人畦,这是骗补的根本动力狮。当然臀腑借,骗补还只是个别现象欢还本,或者说只是占全部补贴的一小部分袭铺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捶彻缉。如果问题的分析只是到此为止废,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缆昏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多项参,只有寥寥几个吼谦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耿缚刺。这些企业不是小打小闹的企业沮算,从某种意义上骚嘿掏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肋洽。这些企业按照正常情况下喷却距,应该合法经营才是困潭,为什么要去做骗取补贴的事麻兽?从企业层面来看世碗,这是市场经济仍然不够成熟的表现矫悸嚼。在成熟的市场经济下抗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捆洼鄙,至少应该是诚信经营的楼赊镀。骗补肯定事出有因文。    值得我们拷问的是纠澈怒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胸?大企业铤而走险睫茨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低截告,企业不必费太大劲就可以做到床,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业激身即,倘若没有足够的补贴摔,新能源汽车业务也是难以经营下去的锣芥视。    政府花钱是要讲收益的习才猩。动用公共资源锻纲,就必须将事情说清楚觅。最终毕阶南,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽寄。评价报告应该说明补贴的总耗费崔讽拴、补贴去向以及效果碉县弗。这是国家治理现代化所不可或缺的槐耸。每笔财政款项都应该用到刀刃上挫吕,都应该得到其应有的收益棠。算总账焦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甭,这个判断并不容易做到领峭辈。仅仅纵向比较是不够的矛纱,我们还需要横向比较撬肌藏,中国新能源汽车行业与世界同行相比寥卿叼,地位是下降了熟庭,还是上升了赐。如果上升捆韩咖,那么上升到什么样的地位匿俩?如果下降把,那么下降的程度又如何修慌暇?即使有了指标数据牢刚暗,争议仍然会持续下去驰舰。也许猩漏,我们可以通过其他指标来加以佐证膝。    新能源汽车的受欢迎程度埃烈该,显然就是一个不错的指标论猛帝。2015年新能源汽车销售了33万辆骋谷合,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烁捕凹,那么实际销售数量更小矗。新能源车价格不低垃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美羡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素导迪涂,更利于判断床畅茄。北京小汽车上牌需要摇号蔼,但是新能源汽车的号是单独摇的浑朝箍,且获得的难度大大小于传统汽车厕鲜。这样羚谐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车课。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜结匿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盟廖蚀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缄,还要摇号耸,获取牌照的难度和支付的代价都不辛寄傥恪,新能源汽车和牌照捆绑销售郴温,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吭蹈,于是他们也可能选择新能源汽车妊侈。但就是这样圃哭窃,新能源汽车仍然没有流行起来泼婪。全国其他地方盛缸,也未见新能源汽车充斥着整个市场监侠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碑茫涟,但是变得堡,我们需要思考刚,这些成绩中曹楷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挽眷?一些城市为了招商引资裤,鼓励新能源汽车企业到当地投资率圣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辆。“双赢”战略的实施片喘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垒潞呻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进违芦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扒快捣,这样的不对称竞争扶持厘甜乏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴量供处。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待练茹休,是对新能源汽车价廉物美的期待斯,是对节能减排效果的期待惦到,是对先进技术发展的期待婆。这些期待都是合情合理的墩哨泪。但是抠,供给侧结构性改革还未到位梯伍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求遂焊,这才是问题的关键潭肩。即使要给新能源汽车补贴握甲,也应该考虑补贴的环节梆扔偿,考虑补贴的对象券,考虑补贴的效果螺看垃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捻共,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娘礁刚,不能有效激励新能源汽车技术的进步匹火。如果一定需要新能源汽车补贴桂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效享。这样的补贴有点后期资助的味道秸空耿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刑。但是梳苟皖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坎耍惭,那么它就在这个行业有了竞争优势唤,实际上不需要任何补贴扒雷,就可以经营得比其他企业要好霞忻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杭,扭曲市场行为耸书。而且胯葱纱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哭。新兴技术的成长在萌芽状态位清,可能没有竞争力抨蕉,但是拾,经过一段时间的发展之后彪聚宦,就可能显示出新技术的力量保。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臀,今天领先的技术颓,到了明天就可能落后疗。这是技术发展的规律性所决定的炔。为此淖素,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旱,因为未来的不确定性泌嫩,没有人能够确定未来的真正技术路线莎奖叛。留出市场成长的足够空间拒,可能比别的做法更加重要畔伴。骗补问题的出现试攫埂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妮涝拒。    基于现状建沙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展按,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莫谈禄。这些年的财政补贴苫冗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吻。相反咯芳,效率不够高的补贴侯扩如,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涎坞辟。现有的补贴如果不是投向终端揪路叼,而是投向技术研发徘蹦,会不会效果更好点呢烫畦?个人汽车消费纯粹是私人事务收堕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虱殴。骗补问题的暴露铅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乒。补贴本来就在退出酒枢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴托祁。补贴旨在鼓励研发杏贬捣,鼓励新能源汽车技术的发展动,而不是其他具体的消费目标鸡尖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是使,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刀悔。这样的技术支撑出来的产品妓绷,还不能满足消费者的出行需求邦。财政补贴可以退出崎坏,但可以通过科研经费资助的方式枫,鼓励新能源汽车技术革新潮瞬。同样的钱魏干,花在科研上的效果安驳翘,可能比直接补贴消费更加有效席豁搓。创新驱动发展战略的实施烹莱强,从根本上看土踩,需要依靠的是技术创新掂辱。在技术创新上多投入括屁袍,并注意投入的有效性醒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摹散充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊乖:李芳" "  今年7月底炕,在2016年世界500强排行榜中邪从,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簇,比去年跃升47位破,排名第160匆范,引起国内外企业界摩倾翁、尤其是汽车业界的瞩目擞贫。    今年较食秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯逗。恰好是在10年前首母拔,徐和谊出任北汽集团董事长惭,策划屠豆寒、主导暑珐舰、实施了令北汽集团由乱到治磕似,由小到大俗煞,由弱变强的变革肪巢娩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆市亢希、有益邯、独到的成功尝试陵娄。但是沟顶抠,当中国经济网记者约请徐和谊姑唾,请他以《老徐和北汽这十年》为题柑陵梅,谈一谈自己与北汽集团时绿落鳞,徐和谊温和充想厕、憨厚地笑着说惮链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己施,少谈长,少写十度绊。    于是姑氓,在不久前的一个上午委弹,在北汽集团的一个会议室里超,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盟郎换,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遍。今天是系列报道的第一篇懂碌拉。   当时钞莆本,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拍姜枷,实现跨越式发展”的战略动搓叉,以及构建整车匈、零部件妊竞、研发杭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拣井。“老徐这人的特点就是说话算话抢醇,真抓实干起。眼瞅着北京汽车研究总院吐祷剿、海纳川汽车部件发绵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务请环、新板块一个接一个地建立起来夕啥,形成有力的链条绿珊,轻装上阵庞沮时,并有序运转”洽款。 北汽集团党委书记富盗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展箩鲜歌,连续多年蝉联世界第一文。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团季。    世界汽车产业的竞争是国际化的悸烈促、规模化的菏村喝,更确切地说是集团化的烷尺绍。观全球汽车产业格局随,能够称得上汽车集团的落僧,美国有通用么经嚼、福特篙按岸,德国有大众冗、奔驰阜、宝马单期,日本有丰田蔷、本田烯善,法国有雷诺-日产闺枚、标致-雪铁龙漂虐刮,韩国有现代-起亚受,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前函,谈到中国的某一“汽车集团”孤盾鸥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刺粒,没有自己的品牌和产品匪爱唬,不就是一家投资公司吗爽钩抛?算什么汽车集团!    每年独,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名免试,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钾体虾,不但被大众卤慧申、丰田兰繁、通用们甩出几条街卑焊,也常常被长安毛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擞。    因此温,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧禾朗盼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郡滑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妈。    过去10年间存,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碘剿,在汽车产业集团化方面做了大胆布、有益的尝试浆蹭嘲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体违,逐渐培育被、锻炼成为一家颇具规幕瑁和实力的汽车集团滦,在研发吨撩、制造挨、人才摧署患、创新拳芳揣、管理等各方面实现了标准化豁氰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业担派梦,曾经拥有一定的基础和财富竞纳祟,令人期冀;同时吵,由于分散化撵、碎片化渤铰,更存留令人难以释怀的遗憾狡叉砂。    北京轿车工业与一汽沦呻盯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桓,有考证甚至认为曙脸翅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脯霜。    据汽车老人陈祖涛回忆斤篮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铂端舒,北京生产的轿车最早使用了自动挡腺痞,而对手只是手动挡前妹咸。    上世纪六七十年代羔辜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眉,成为一个时代的记忆丁陈。    而同期浑攀净,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糠,遥相呼应的乏裴喂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铆。    改革开放后亩深,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栖剧。    到上世纪90年代癌趴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摹袍泊、称王称霸檄篡。    特别是2002年唇浑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氓斡叛,也创下了高速成长的纪录茧试捻。 北京牌212越野车    可惜的是甲,在这些看似个个突出的单体层面之上含猛染,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迸摄捎,除却福田与现代敝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歧玲晦,还被同行作为茶余饭后的笑料堵。整车企业尚且如此韶,北汽的零部件企业就更加不堪了础。由于资金巩观拍、技术和观念等原因狭躲,大都跟不上主机厂的技术升级糯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泥疯,有的企业已不得不靠出租房屋度日并。    忆起十年前上任之初的状况熬鲸,徐和谊对中国经济网记者说盖殊窍,当时的北汽一盘散沙膊蜗牌,特别松散邵,单打独斗髓史,各自为政莽盲铺,互相内讧鹊私共,效率低下……照此走下去媳醚倦,“没戏艘箔,一点戏都没有”!他边说边摇头弯缅。    由于资产结构的相对分散兑年祥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冈禽。日常运作中蹲套,大多只是履行政府赋予的出资人权力弟仆陕,无法形成一个科学的集中管理机构鳞哪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系写坊童,深入企业经营管理了玻柔每。    2006年10月底楷涡,徐和谊出任北汽控股公司董事长斡,恰逢“十一五”开局之年嘶,他率领北汽以科学发展观为统领肺堕,对产业结构和发展战略进行了全面法漂需、系统蕾论、有效的调整现。    有北汽中层管理者清楚地记得憋充,当时谢红,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路费丰,实现跨越式发展”的战略截,以及构建整车琅覆、零部件婚适痉、研发附、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径册。他说佛靛可,“老徐这人的特点就是说话算话懒,真抓实干扔挠啼。眼瞅着北京汽车研究总院宋、海纳川汽车部件踏磋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稀、新板块一个接一个地建立起来孝倍荣,形成有力的链条宝,轻装上阵料刻泥,并有序运转”豢弹。    到2009年貉充,短短3年时间扛颈,汽车年销量突破100万辆大关膜,销售收入突破1000亿毕泵,北汽集团化战略初见成效矾非茨。 2016年慑栏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疟氨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入查,公司治理结构进一步完善愤,集团的功能定位更加清晰;同时剃嫩嚷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畦荣侗,并将在人才吸引谱颈、产业链完善及兼并重组中怠妨,发挥出更加高效的运营效率末褂阔。而外界则普遍认为涸,名称的变更厂石恕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奠书敬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霞稳羔。    “北汽控股更名为北汽集团伸肌,是北京汽车工业的领导体制澎骏、管理体制的一次重大突破劳衡,找到了北京汽车道咸暖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肺酬,徐和谊当时说博测芜。    随后惟僵嗽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盎角焊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标期米。根据规划庙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惨劳,大力发展自主品牌纺,完善和打造全产业链猴经祭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奥锈,进入世界500强清素咀。    “说到做到荡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“傲蹭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匿惟,战略性新兴产业蓄势待发碾檄探,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升船,各项增长指标位居中国汽车行业前列梗疯花,成为近几年来最具成长性的企业集团袜爽久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   姚景源认为纯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棠,而产业政策需要与时俱进谩赌昆。    杨裕生表示瘸:应适时推动电动汽车市场化噬距怠,也就是补贴退坡慰匆,一直到取消补贴呢搭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肩泼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巳铣。但是体匣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呜沙,不宜鼓励捌藐泥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罕适跑。    侯云春指出馆垛,新能源汽车发展需要在供需两端发力凯岗,两手并用非勒,推动新能源汽车健康发展迷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莆社碗,表明在国家相关政策的助推之下币懊间,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拧桃颇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哇。其中酒,规模巨大抄圣、涉及金额超10亿元的骗补事实凑倪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”反。昨天苦敢,几位专家学者的观点引起关注挪蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笆谜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用传饺。对此涛弘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示曙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吭讼槽、必要性的措施搪赁惟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藏辽,政府对于新能源汽车产业要进行干预牢,而关键问题是怎么干预苹体,干预什么浪砰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔚,而产业政策需要与时俱进”恃齐,他谈到苍儡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贩骆,并提出产业政策应该遵循四个原则蕾烂据。一是产业政策不能替代市掣隆;二是产业政策要管产业梆娃同,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淮。    杨裕生也认为褐,目前的补贴政策有两大问题回啥怜,一是单车补贴过高人记钡,二是补贴总额高吝定酱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化臼,副作用很大扣兽。    在新能源产业层面券,杨裕生表示宿虫倍:“应适时推动电动汽车市场化毕,也就是补贴退坡微,一直到取消补贴老兢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”繁倦图。在技术层面箩肩,杨裕生认为创甩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寺欣斡,第二就是发展不补贴孝晤、已经市场化的低速车泻桐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扁,不宜鼓励接哎胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居土虫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞬肝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虑赖切,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞎巫炊,两手并用逝被哥,推动新能源汽车健康发展咳渤。    侯云春解释说痹看:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秤缓。一方面大家喜欢用躬鸵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施设吕论,政府和企业共同努力何,使得新能源汽车能满足消费者的需求骡虫千,开拓新能源汽车的市场梦灵任。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛卫娠:李芳" "  如果我们做好准备的话吐猴赤,赢家当然是我们挽。我们不担心其他的篡奔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务据,我觉得只要我们做得好弄兢戊,一点都不用担心扭半粒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扮臼勉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宠鳞盾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冀垂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筷惰仕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访币镐。其中特别谈及奥迪与数字化捞福茄。    施泰德说菇彪懂,到2025年以前修镐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翟懊毯?汽车行业正在经历一场变革句。对我们来说激堕,有一个非常重要的关键词略:数字化前宋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变械伟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚕蔼胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弥接廖,我们眼下所处的时代驾旗捷,奥迪科技一直处于领先地位纪防稳,并不断进行新的突破物环。对于数字化漏乒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粪谦力。到2020年时袭氮伙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氦,这也是我们引领未来的一种设计错,包括其他顶级科技啦,包括我们的传感器尘秆、雷达斗美昂、激光大灯等礁,都会进一步巩固奥迪的领先地位京策。    施泰德说剂擅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远花,我们会全身心地投入到这一点腥合,包括3D地图食靛,导航等应用挨心。对我们来说妓攘碌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值成迟婪。当然褂便,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逃嗽锨。    在回答有记者问豢僻破:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势京幌屁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沮颈,有哪些优势矛?在这场竞争中帅,谁会获胜”的问题时扑仕柒,施泰德表示春猛:如果我们做好准备的话钒动糙,赢家当然是我们坑察。我们不担心其他的磋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淖骇,我觉得只要我们做得好绵汹刨,一点都不用担心挛惹。    施泰德强调搔铃,在某种意义上半防锯,我们也是一个初创企业骏。其实徊掣串,奥迪有很多细分部门亨随,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乱。如果没有这样的合作钞,你很难相信尝屎醇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉,我们能够成功地实现自动泊车外、自动驾驶等蚂。    施泰德预计笑卷,2017年甭芥甲,我们要推出新的奥迪A8伞灰,自动驾驶的时速能够达到60公里澈筒,没有别的厂商做到这一点擞。如果我们明年能做到这一点的话嚎黑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侵,启迪未来”馅嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际动臣颠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕位。庆典活动前夕拢啥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棚帽谰。一汽-大众汽车有限公司董事抚绵、总经理张丕杰除了对政府捻逢盎、经销商炕篙、员工瞳瞎完、用户等的支持表示感谢外胶欢,他也坦言诗惶辱,在新能源寝、“互联网+”等方面衰拧版,一汽-大众起步比较晚角,这些短板正在引起高度关注蚀藩茎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竞,“因为有你惦,心存感激”鹤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碴伴,来感激这25来帮助我们成长的所有人塑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偶衔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舅缕。从前辈讲起青颇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湍,还有陆林奎等等的领导郡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策箔碌莎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谰驾。   25年来漏缮,我们要感谢的人非常多圭。感谢国家和政府的支持与帮助榔趴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持控呜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坤士孺。例如成都廓,成都今年是高温天气漠挖簇,最高气温是37.5度而且是持续的剖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泞欺俩,政府部门给予了很大的支持和帮助能莲效。   我们要感谢1250万用户脐,感谢他们的选择和信任霖外。一汽-大众从项目开始建立溃,一直到第一款捷达开始投产镭禄孙,捷达在市场上并不是一帆风顺的烂澄末,它的初期是走过了一段曲折的道路镁。正是在困难的时候吩面,是客户帮助了我们诺、鼓励了我们屯岗。还记得在困难的时候卵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虽骏钞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啥呕搁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谁垦。一汽-大众的员工非常的进饶一肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化超、吃苦耐劳脾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淋但矩。大家知道一年365天罕硅,如果周六周日全休息就要去掉52天力,把所有的节假日都去掉堵,标准工作日应该是250天遣,工厂的康采恩标准就是由此设计年华得。而我们加班到300天尺号,320天是常有的事纱,员工非常辛苦躺茎便,所以在这悄却,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岁芭拍。   要感谢中德双方的股东陇。要感谢他们具有前瞻性战决策协沽容,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开防九热。一汽-大众的建立蜜力,当时在中国的汽车合资企业位骡褐,一汽-大众成立的时候也不过就两家韶呛穆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虐览,股东双方做了前瞻性的战略决策替蠕畅,才有了一汽-大众焕,我们要特别感谢中德双方叮挽谎。   在一汽-大众发展过程中速,比如一汽-大众西部战略赂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场文绊瓢。一汽-大众在西部建厂的时候壳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力库。现在在西部的生产基地俩兼塘,今年他们的产量突破65万辆金,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略年蛋嘎,在股东的决策上由一汽-大众执行的嚼,也取得很好的效果富休。此外尖,还要感谢1200多家的经销商碴忙苔、700多家的核心供应商合作伙伴寐挂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量券寿峨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骑,中国适合于家用的车型非常少弧。25年来传莎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酗恐,上缴税金3700亿元滩倡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众填、奥迪两大品牌12大系列产品忍顷怠。   25年来冈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侣,带动了中国汽车工业质量意识的提升宫侥投。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌通焊夸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咎砰室,一汽-大众是领先的乡。同时新司努,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主死举。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业誊扔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浩笆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验香氛。首先河迫箔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竿办。一汽-大众的体系不是一天打造出来轿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粮。   其次衫,一汽-大众拥有一套完整呈盒、标准的制度和流程的有力保证填兰端。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凌协废,制度和流程是保证难。   再次捣焙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针实,在经营发展过程中有很多难题需要解决极街哎,有很多矛盾需要平衡单,用什么样的标准来平衡钾梧?底线是什么呸?那就是质量撕喝。一汽-大众一直坚持质量至上瞬腊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来席停儒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贫暗房,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业噬,这也是质量至上的战略要求搂停。   此外车,高品质的人才渡牟,具有工匠精神的员工随倒春。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亭、传承的文化也是高品质喷,得到的技能训练也是高品质嗽。拥有和企业共担风险的合作伙伴撅策参,无论是过去春捌、现在还是将来都是这样库诽疟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卷。一汽-大众在自身发展的同时杠辛,也考虑到了整个供应链的协同发展漏,对于整个价值链会有高品质的要求庐肺。   最后浇,一汽-大众在努力践行企业社会责任庇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窍俩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候让,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俯窗啃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舜笨,既要总结经验和收获套孙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甩涤呵、走了哪些弯路镁溶辅,下一步应该怎样避免挫。   如果说到过去的不足兰酣,SUV细分市场比例快速提升碱祟讲,一汽-大众对此准备是不足的片始,对新能源摊侈、“互联网+”等方面的起步也比较晚莆。一汽-大众对于未来仍然充满信心捎鲍,这些短板正在引起高度关注金拌特,企业正在考虑这块短板如何去克服袍氢。   2014年技兰超,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议通,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒙圃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陕。   面向未来俊碉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头施,保持创新日涤女、驱动发展掸,并释放出更强的增长动力栏廉犯。同时矢,也会与各方伙伴实现合作硼,实现更为广泛的互利共赢郝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诧授,不断回报政府回阔惧、回报股东桐蔷迟、回报社会裂拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械蓝句:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斯察晤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奶。他表示呕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扫钢,并将继续保持限量生产以追求独特性场烧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橙女洪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桅醛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante即称。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低本匿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侣哆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涛吐郎。业界有所疑虑的是堡搏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锚剂婪。   对此嚏圣绷,薄亚铭向记者表示葡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擎,但都不是便宜的车型舶烫。Levante的价格达到了100万元左右粗稍仙,Ghibli的价格也达到了90万元左右巩干,在产品定位上依旧不低肌潜。同时靶肪形,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产零拔庞,依旧走高端化路线洁咕。薄亚铭还讲到函:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司退,不会把目标提高到每年20万辆汕、30万辆的水平跋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叔,所以我们能保持品牌的专属性忻内佛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明列查,他表示挖锌:本次车展上上市的新款总裁车型抬袖,除了在产品上进行了升级外忿,还提供了多种个性装备拧,客户可以从中选择很多种搭配任观。此外铂拣炭,新车在性能上的提升显著莆匈鲁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夏汇褂、动力最强的四门轿车澎。   此外搞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梗,开始尝试电商销售模式泄哄。薄亚铭认为纯瞥绍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吵,因为中国市场的客户已经变化佬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的珊渭先,现在有很多人都用手机去买东西厂庇,这是市场发展的趋势缝铅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趣等麻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式康,即用户车主首付车款后现赔商,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岁,到整个租期满了以后攻,这辆车的物权就归给该车主拎官,该模式类似于分期购买唉。   薄亚铭说畦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行目螺纽,但是在中国市场还是刚刚起步涧桂滇,有一些量产车会采用这样的方式做稿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谱浩。他还表示荚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策括哀,其实反响真的是挺不错的舞宿。尤其是北京汾唬瞳、上海这样的限牌城市弯钎。通过租赁的形式剑,牌照将打包在租赁费用里面澳。当车主买到车沟酷福,即启动融资租赁手续挟,拿到车辆牌照陕疮咸,不用为没有牌照而担心雇会。如果是企业车主漠蹦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税房藤,是非常划算的苏。”目前持拿吾,该项目仍处于试水阶段肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂呛哇:李芳" "新能源的发展焕撮渐,是大势所趋坟九,但具体方向休,也扑朔迷离安尝。    电动车会成为未来的主流吗侍丢俏?现今的新能源汽车产业健康吗纤?什么样的新能源政策更适合我国国情霸寄?    2016年9月2日士煤蓄,在2016泰达汽车论坛上哼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汐叛弧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佩,他认为巷吞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裴避病,恐怕不可持续葡唬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坷略,何光远认为期踩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逛芳钳,这位87岁的老人谈起汽车工业惊划局,依然有些动情谐疗秤。谈到电动车发展阶线,他认为鸡灌哇,把电动车归为新能源汽车是不合适的狡鹅。因为馅,第一凸厢,电不是新能源裁间,第二钙漠,电动车也不是新东西黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解告菜,电动车诞生在1834年娩我开,是英国人罗伯特·安德森发明的令佬釜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年公。    何光远认为郸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乘暗人,不科学哄奉昧,应该给它正名趴,就叫“电动车”枫,或者是纯电动车苯廉誓。何光远认为败,电动车国家政策的支持力度非常高敌,所以它现在发展比较快拟抬徘,去年生产了30多万台乏讲,但它还是有很大的局限性董饱。首先莱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凤,可以长途旅行使用溃。即使快充也得半小时以后嘉间凑,但是经沉A罚快充的话我埂,这个电池的寿命也会减少丢,慢充就需要几个小时新鸵,充电的时间很长耸雀。另外广,行驶的里程很短间商,有一百几十公力就了不得了室摧,就是很好的电动车了垫嚼迷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甘把糖,我认为不可能持续思笆。”何光远说颈,很多企业是因为补贴才做电动车局蓬拾,事实上雇,内燃机节能潜力还非常大持队,缸内直喷技术让抠凯、柴油机的高压共轨技术相、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宫忍,因此猫北促,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痘羡,不能被动一窘寂辍,节能是最大的减排弦。    甲醇车大有前途    现在蚕地急,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缉世骂,因此怠,各国都在研究替代能源与新能源汽车弧。美国考、欧洲问夯授、日本编淘焙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篙栋,但因为资源禀赋不同吻,所以技术路线也有所不同皑叭。    何光远介绍说韦桔陵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颓鼓线,在某种意义上讲鳖磷吠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹃仑疥,虽然同为乙醇悸垫参,但着眼点不同;日本缺乏资源百抵,自身资源利用问题不突出次惯悼,因此谷碴,把提高汽车燃油经济性作为首鸦⑴稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用餐函强,日本也在搞甲醇的研究炽潍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定马吞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谎。    在能源沮、交通摄苛、环境藏暗才、经济四位一体的框架之下干,中国又该如何考虑替代能源的问题贰馁?    一直以来季梆乡,煤炭是我国的主体能源扳方拨,占我国能源消费总量的66%至70%惧。何光远认为孝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堑。推进我国能源生产和消费革命碍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臂达。而在煤炭发电供热的同时侯岭,可以产出甲醇帕,可以为内燃机提供燃料很,所以汾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饺千显、高效利用是紧密联系的噬股冠。    此前铂抱祟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矩说,这4个省基本上就是产煤大省陇撬返、山西排袍、陕西擅苦、甘肃汹响迸、贵州翅乘、上海市半冗。现在规模最大的是山西覆疮、贵州瞬忙,其次是陕西浮。    何光远介绍说年节惋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摧但旁,车都经过天津检测中心检测魔淀俏,上了公告燃双,经济性也是最好的讥。“我去看了加注站叼块,M100甲醇100%烧甲醇粳沙萄,2.2元/升壁使逼,现在已经降到1.7元/升了癸衅募。一个半甲醇就可以代替一个汽油物锻藐。所以说耐,甲醇还是很有希望的车。”    今年3月份入匿垄,工信部惠、科技部叭瓣视、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点湃泻藤,验收的专家组由何光远担任组长去验收搜渡。何光远透露说彪怯关,山西验收以后伶破毕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拓酣,开会以后形成了正式的报告蜜填。现在媒交惋,在各个部门已经会签完了暑盲俯,在等高层领导做最后批示哥巾赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼伺叭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽兽,力邀政府弹、行业筏活狭、企业懦哨谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失领略,寻求产业发展有效途径僵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们通、先生们赫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容说。今天阶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蘑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘘艘埃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皑才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先固窜,解决大家的疑惑系蹄粮,为什么要改革谓脖箔?现在存在什么样的问题效胁?第二试俊溉,改革改了什么锋拆?主要内容笛、实施步骤薄藩、目标伍、原则绅棱、政策选择等等捶迪。第三宛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了背,改革试点取得了哪些成效仁,用一些数据和大家进行汇报烯。第四荣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锑丧德。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乖吗,从国际上来看垮芳,自上世纪不管是美国乘缔秋、欧洲寄亨、澳洲还是近邻日本咐讼孔、韩国纷逆、台湾等等膜吠管,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溯诽我,至于费率为什么要管制篱妥?为什么要放开顿咖?这个也可以做一篇大的题目虚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爱,逐步地向由保险公司自主制定转化镐毖,定价因子的选择就是什么样的车保费高骡瘫、什么样的车保费低昧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纯笺氢。   但是士脚扩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莎,还不能叫现在完成时掠。比如说美国若干个州就苹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的法驶嚼,因为不同的政策取向有各自的利弊聘拱,这也是一个非常复杂的政策选择过程才。   从国际保险市场改革发展的经验来看橇没囊,改革前和改革后忱立河,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势了,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呜、复杂化佛,定价更趋精细化禄喘镰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屑截娇。在澳洲一些国家矾,改革前超额承保利润改革之后就消失了释领猾。对于我国来说丁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泞卑,从2011年开始社会或者舆论袱绒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肥,行业本身也长期苦于在低水平程坛摆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灸揪。另外口牡泞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用静瀑笛,在这些方方面面力量推动下摄脑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫁。   在改革之前是什么状况虾非?简单跟大家介绍一下鹅。从人民银行管理保险行业开始崩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔬,在保监会接手车险市场之后闹,也是保监会统颁条款费率烩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革化,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拨唬,整个行业亏损拐、消费者投诉也比较多嵌钩,所以到了2006年的时候柑鸽,这个改革又走了一个相对回头的道路好克,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微季,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帘牵嘉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阿,比如说行业比较统一摄,消费者认为条款费率比较容易理解惕哥,恶性竞争的风险得到一定遏制岭蒙捅,但是负面作用大家可以看到崔钉,一个是条款法律风险很大嘲,不能适时的随着道路交通环境呜爱贪、司法环境啊、社会经济生活环境的变化适时进行调整博秋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岁钮、无保不赔竣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑槽讥。   第二汇,在监管方面定位也不清晰荤。对于一个自主经营狗膜、自负盈亏的保险企业谈洼,没有条款费率煽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力九,改革发展没有动力棱闲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刻械,所以整个行业是在一种规钠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展母念抬。   在2011年坪兰胖、2012年前后经过评估急、反复的讨论谎,其实当时市场上两种声音都很大绒夹细,一种认为行业就是应该统一规范标准化慰桅废,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狙苏。经过反复的评估和权衡肆,也是在十八届三中全会的指导下凳很,改革的方向目标原则最终得以确立浓,这是在当时发布的两个文件肠腻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冬魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标替嫂秤,比如说要提升行业的发展和服务水平奠呢,使价格更加合理戏奸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祁、保障范围疥疏滩、服务都有一些诟舶稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曝荤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向期顿。第一个是维护投保人保险的合法利益岭光蹋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缄。第三个原则是稳步审慎推进晤,根据一系列的国际比较研究箔咳吝,大家还是从中得到一定的经验和教训扔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鼎灿抵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训究溅椿。所以亢,最后选择的改革途径不是一步到位某,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标久撼没,它只是在长期的甚至六年心、八年嚏借刹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坟,这是改革的一个总体思路裁斑,从条款擦诞、费率矢你绿、监管三个方面这是一个简单的概括粒汹承,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虚狼玩,大家不用仔细琢磨当中每一个字混,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庇鸵殊,双方义务关系是怎样的标准化流程孰牡。   除了行业示范条款之外沟和物,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莆陵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氦缄,不管是欧美还是台湾虫橙、日本了房,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谢逛、百花齐放的状态皖凳,因为每个合同涉及几千个字钳,实际上极蒙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矗。   在费率方面分成两个部分飞寞,一个是行业的保费水平番,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骄臣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯涣美弧,对于汽车来说培,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铜。所以在整个行业层面建立车险信息平台稍,收集各个公司历年来的承保理赔数据诺禾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缴、科学的定价的参考堂箩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杰磐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权傅叮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岔眷榔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阀。在行业基准保费方面宿燃,行业协会做了以下工作传协花,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堡,在这个层面澈似晾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丹认涎,其实是相当的弱睦,这么多年来的承保标的拓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郸、编码实际上都是不统一的掸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据羔短边,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码畏够,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碧,这个数据库目前正在申请国家标准筒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理似,对每一款车归集了二十多个基本的字段贡朽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崩挨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炒强,给消费者购车提供了一定的参考报,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈却桐扣。   在行业提供费率参考的基础上澄,保险公司它是怎么定价的讹疼?现在也是大家很关心的一个问题龋酷敬,为什么有的车费率高牵槽屎、有的车费率低视化脾,为什么今年高明年低丢?在不同的分类当中有一些差异劣醛赐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袜,分成从人因子和从车因子两大部分七男,每一类因子当中又有若干个维度洞舵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乏刮、风险定价能力唱、风险管理能力自主制定的融笔。   比如说膘晤供,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业江位、他的生活方式码、他的信用程度等等祁轿翅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险草蚊薯,它的安全性拌胶驳、可维修性等等漠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隆臼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锌借效。   国际比较先进的保险公司伪,他们通常采用的定价因子琅赂趁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篱戮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仙淘磷,这个差异可能我们现在还难以接受怠斜杰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抢。   总的来说荤炉,保险它产生和发展的基础是数字法则糠掂,在大数据的发展背景下菲经,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蚊玲伟。   前端越放开后端管的越紧蚂蹿,如果费率市场化以后柒派啦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争行且榔、整体亏损的这么一个状态承嘎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琴海。   实施步骤箱翘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怯班。到今年6月30号为止双督娥,第一阶段的改革基本完成了娥艘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褐栋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丰,不同的索赔历史对应不同的费率能,不同的车型对应不同的费率烩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的具蒂,这也是改革的目标吠,首先是平稳过渡祭力默。   下一步贝捂夸,费率科学化克屯肯、精准化萍、精细化程度会逐步的加深劝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吐功毛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酵捻送。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吴崩检,经过一年的改革试点祁,消费者从全国范围来看休杏羡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茧传埠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迪闻糠,对于高风险涛绢剐、高出险的消费者堵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费码摄冈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捌、道路交通安全水平都得到一定的提高孰。   从行业的整体情况来看建磊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抡浇,增速营改增以前是11个点湃晤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辑匹,仍然是持续稳定增长暮跑,这一增长是在保障范围扩大嗣赣、车均保费下降的基础上实现的泼搜耙,车险行业的承保效益基本保持稳定题吼钩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坟裂,两个点的承保微利然刹苏。   在保险行业层面来看诡偿剧,公司的定价水平嫩、服务能力在稳步提升的烙。外部正效应也比较明显海搁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隧叛豹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闺故梁,大家开车上路更审慎了崩盖千,小额案件在索赔的时候可能更理性了砷。   下一步工作胆林佩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陀翱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品判仕亩,也就是说除了违法犯罪不赔羌牵,除了不可保风险不赔朝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拷猎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脾阮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙妇ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肺痊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体璃潘、不同的投保人颠、不同的车型价格的差异会越来越大凶武窃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求美寥,更好地提升保险公司的核心竞争力借,也更好地促进道路交通安全冗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啪汉枫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乳茨穷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬拷旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙躺杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸榷雷,力邀政府构、行业艾断戌、企业驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘吭,寻求产业发展有效途径惨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庭。第一洁拜咯,SUV这几年是高速增长徐,我们做一个判断鲸涟,这个高速增长就要成为历史了解施疚,往后没有这么快了霜策,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酚,份额还会提高剿淑汕。第二小,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垮蹲,就是份额和价位双提升韦怒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绢假,之前是低价位提升份额埔柔线,这次是价位在提升瞳弊、份额也在提升患。而且我们判断还具有可持续性宝糙。第三累扇,汽车厂商将会由过去的轮拦笑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戳、弱者更弱溶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箍擞广。在此主要介绍前两个哎技,因为时间比较短秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恢怠狸。从图中可以看到匣凛,从2007年开始肮兽卧,SUV进到了一个高速增长的阶段痛弛,连续九年年均增长率达到46%吾滥构,今年前七个月也比较快幕,增长38.6%布。此外犯古围,市场份额在迅速提升缅,今年1-7月份市场份额达到40%木,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卜,过去几年每年4个百分点施闯,去年涨了8个百分点申匪蔼,今年1-7月份又长了4个百分点蔡幸庇,自主品牌SUV占自主品牌的60%锻对舶,SUV全面热炒碳,豪华车委氢秆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裸肛,下一步还有空间剩。从这张图可以看出瑞际刨,一般的合资品牌惭险,SUV比重还偏低坦焦,豪华车和自主比较高械,不同级别里面SUV占比较高汹,不同价位车里SUV比重也很高饯痹憋,还有一线哆捅螺、二线缉纹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刑乳,不过一二三线的比重是去年的数据队涕吗,今年前七个月是四十了辖节,今年没有注册数据可以看得出来档娠侮。   但是岸嘛,我们说这些年剔辆得,suv领域基本没有在空白市场标。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洽炭丹,需求就会出现放缓的趋势靡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毒,2012年-2015年逐月都是向上提升的道,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走檀闷恢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庇尽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了温。相对于去年朵,虽然今年全年涨了5个点锯屋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娶锹慌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豆瀑。   但是好亨,我们说还有增长的空间谦蚕贯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猜诉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沟,大家可以看得出来笺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孩,大约在20%左右许菇呻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晨虐聚、加拿大膝辟、俄罗斯这些国家颁扛。这些国家总的来看是地广人咸抖ぁ,SUV占比比较高首记,人口密度比较高的SUV占比比较低冒憾佩,但是也不完全成立剔铃恰,韩国人口密度也很高但是SUV很高辆闯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亨傲绕,这不完全成立藤巩,这两类国家的情况是存在的暗澈。   如果跟美国相比麓露蒜,美国是把皮卡不作为乘用车导鲜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%极,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涟僚,与宽口径比还有11个百分点筛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坦姬丁,五十多不一定是峰值点得。   另外帛晚,欧洲这几个国家纪,虽然SUV占比低局,但是比重也在提升句,从8%涨到25%剂,SUV的热潮是全球性的掏坪缺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炮盘,美国群、加拿大这些SUV占比高的国家雌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汰垂奴,大部分来讲可以占到40%左右维弄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低檄,欧洲这些国家就是两类闯,我国应该是随着美国茅、加拿大勿实贪、欧洲这个情况常煤,因为我们已经占到40%的份额了贸,如果按这个去计算禄柑并,中国的三厢轿车是48.4%每滥,还应该有十个百分点的下降空间矛,下降去给谁痢伤?基本上是SUV廖碴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椒屋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升难乓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汞继遁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颁参立,这就是我们对SUV的一个基本判断两杉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惶耪华,就是份额和价位双提升储,这是非常不容易出现的一个现象怖埃,如果把它拉得更长一点看烦爆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刑喊簿,2000-2010年连续提高了卿块,最近这几年不太好煎探,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浩嫂勤,2004年使歇、2008年史砷局、2011年堕仙匣、2014年圭傅林,其他年份至少是相等的鲤晚些,大部分年份是比它高敲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叫。   现在一个更积极的情况来看朗,就是我们的份额在提高祥哺窝,如果以总体的市场为100的话土陌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锤食,如果以生产量为一百的话唉,我们的自主品牌已经占到了35%倒,其中提高最快的就是SUV芜帘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拔棵享,它占到了一半以上的份额棺逆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赖荣,以轿车为一百虚认,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奋,连续几年都在下降工故解,轿车竞争力在下降换寡亨。但是自主品牌总体上的份额在提高岁抵汾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晒,这个销量在提升袖臀,低价位的车销量在下降贩藉临,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腊叼,增长最多的就在这个5-15万区间姓冲。以自主品牌自身为一百的话目坡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耐撮挤,现在只降到了3.4%淌徐扳,而5-8万的车这几年也在下降人刹碘,增长最快的8-10万的车和10-15万的膳撬,这两个价位上涨的是非常的快活退歼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凉伤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撤,自主品牌的车价格明显在向上走释朴,这是一个积极的变化蟹途。   另外斥急汇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屉穗, 10-15万区间秽,自主品牌在里面也占到了28%庇,这个变化是很积极的搽扦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的特,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的天靠,最高峰是2013年213万费酷贩,去年降到164万犁擎退,但是SUV在迅速地扩张鸿,大家看这个SUV的比重钮硼侗,原来是二十多万辆锚福,去年到150多万辆缸袒,右边这个图是10-15万疽将瓶,更是靠SUV在拉动的户寥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剁舶,这是一个非常大的积极变化澜喜潜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辫核,这是GDTop的一个调查数据狮痹,这个一百辆车出的事故故障率捕,自主品牌在2003年有四百多个事故蝗,合资品牌现在也在下降党士骑,这两个差距正在缩谢荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怪。   从产品的角度也可以感觉到碑壕品,最近我们的一些新产品像奇瑞竭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纶亮庞,这就是一个积极的变化去松哼,这就预示着我们未来具有可持续性柿康踌。而且可以看出其,如果以前二十名产品排名算的话沏稀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酣,一个长城C30一年卖了15万辆左右窗古浓,前二十名里面我们有两个涛。2013年更少一点草酥艇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韶参,前十个里面已经有四个是自主品牌的溜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灯度氮。   这几个发展量比较大的企业夸窘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夺埂,这也是积极变化幌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攘习。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称怼,国际市场南美洲赌将、亚洲然、东欧铃、非洲是迅速扩张的市澈恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祭,我们产品出口大国全是这些国家茄猩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嚼,跟我们购买力差不多脖热,人口加在一起12亿论,跟中国市场差不多郡碎辣,换句话说中国市场去年卖了630万辆当,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卡寥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议融,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炽,传统汽车大有希望赔,至少应该平等地分配国家的力量陷,在传统车和新能源筏泼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撩,力量投的也太重掣寥,下一步要对传统汽车给予足够重视公级是,它完全有希望获得好的发展篡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼓冲褐,以前是高速凹,未来是中速搬厦,它要抢别人的份额搬。最近两年这个数据可以看一下嘘手,自主SUV孙,连续几年50%-60%的增长努共,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筷,这就说明这种竞争关系在发生变化毋乖,这是一个侩凌巫。   第三个观点我们就一句话带过了松,汽车厂商的格局要发生变化了,过去是大家共同进步奇奶、共同分享发展成果哩巴,因为有年均30%多的增速皇彪搪,最近几年速度已经降了年均降到11%了软金,未来还要下降且恐,大概8%左右或者稍微高一点夯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龋。另外合资内部也会竞争剩,自主内部还要竞争莎抚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了道沛,大众占到33%嗽贪峡,最高占到38%淮,就是中国销量占到全球销量朔浇,宝马拍、现代奢馅洞、PSA都占到了20%冈,通用15.9%拴冷,如果把它的微车也加上超过25%合,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韦昆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲤,要么是维持全球地位通用割,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众襄媚磺,大家对中国市场都高度重视迷铂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额繁,我的速度要比别人的速度高杀蟹,所以竞争更激烈挥宽、自主更不用说了钝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钩滩份,大家都给予很高的期望加,未来我们说竞争会非常的激烈隧镶撵,而速度又会下来酷滑惋,所以未来的竞争格局跟以前不一样惺,以前叫分享伺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灭想、弱者更弱当,十四五就会出现兼并重组涕掠漠,如果我们放开让更多的企业进来颈卿,我觉得这个可能局面会更快剧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年规煌,最多明年还有一年膝,但是它的速度比平均速度还是快一点厕壤差,自主品牌大有希望哦汀,我说的是传统自主品牌错粪,传统汽车还不是新能源汽车爬涕徐,另外格局会发生大的变化强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏味埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉被,力邀政府提、行业藤蔑含、企业柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻动,寻求产业发展有效途径入。   以下为福田汽车集团副总裁废、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录救。 福田汽车集团副总裁段、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辫荚、各位来宾硼汰迸、女士们熄脯、先生们胎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泥,能够跟同行浪登寒、专家做一个交流学习悼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拭厦惮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勒烁纲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势海筹拱。从全球战略的视野来看读炉,乘用车的全球化特征更加明显毛律,很多轿车的平台会在全球市场销售泻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些举忱。举个例子沁念,如皮卡点我,在北美皮卡占整车比重是很高的瞳,但是在中国祷拴,在欧洲肉,皮卡的量就很小俱。另外又如轻卡韧几柒,现在它的亚洲化特征会比较明显钾菲拳。还有重卡忍匈,在欧洲都是偏平头的雹陌皖,北美则都是偏长头的拴绩竟。所以商用车行业的区域特征很明显挨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脾。而在中国市彻残怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉啪木巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的净叭,2010年达到了一个峰值429万辆逆喂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势背敌磷,去年是345万辆阑盘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过械奈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黎,主要的原因就是因为重化工行业吻堵擅,如煤炭临苛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化非淖。另外整个物流行业的效率在提升概前,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模武羔滩。   随着市场竞争的加剧瑞玖,行业整合也在加速吉帕,份额由2010年的44%提高到2015年53%精,再看一下今年商用车的情况徽,今年一到七月份销量略微增长响吧我,整个商用车行业增长2.4%盾撼,我们判断是过了低谷晾寇井,所以下一步会有微幅增长陪猫府。2.4%其中主要是载货车贡献的贩,同比增长4.8%辩宋,客车受微面的下滑落何,导致载客车下降了10个点帘末。   关于未来的商用车市城胄愿肌,我想从四个维度分享一下我们的判断抬骑币。   第一是从宏观经济层面诽,从金融危机以后糯咯,全球市场增长的趋势是慢下来的鞋,乘用车商用车的比例现在基本上在8歼拧泼:2藤,但是进入“十三五”之后我们判断靖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭土悸,商用车因为是物流工具的企业粗,未来会有所好转柒,但变化不会很大彻粮。   从技术层面来看胳介沸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旱轿,现在正在快速进入智能化的3.0时代虱佬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承饫宕剩快的恨昂。   未来的商用技术主要围绕着智能化期冀豹、网联化忿阶、电动化下、环保化来追求汽车的高效簿捆、绿色晚、互联和安全昂颗烘。   另外从中国的政策法规来看敌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秀唱让,从客户需求来看闪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揪南戒,推动了中国新能源车的高速发展咎坦广,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆父祷,同比增长102%氨,其中纯电动客车3万辆暮雇龟,同比增长176%保付。未来在城市公交以及城市物流篡、环卫等方面牡,电动车还会有一个高速发展呈。   下面分享一下福田在科技创新坡杭、转型方面的一些经验和做法岸嵌。   在商用车2010年达到高点之后垦屯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹋乳惭,加快掌握自主研发的核心竞争力申骗。通过五年的发展来看晦虫贤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酶捶儡。福田汽车目前的研发体系是两级估察沦,一级是福田集团的研究总院岭螺侣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俄,曹博士也说房蓟橙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阶峡燃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攘,是一个二级研发体系骋灿半。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程版类、整车的集成以及氖〗纪玻块开发和整车测试的三大核心能力逼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勘儡、康明斯等等合作单位进行深度合作际台、改变和创新几探,推动整车的技术进步盖举。   在转型方面井,我们这几年主要围绕着几个方面诫。   第一是产品低端往高端转型铅盘递,在“十二五”初刃怠,我们的高端产品占比不到20%宏,我们到今年年底高端产品能达到70%富涵钢。   第二就是从国内往国外转型霸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%憋。我们连续四年商用车的出口保持领先唇钳俱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绒蜡泼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叔创黔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吐稗涟,另外为了解决汇率和贸易壁垒弊菲父,我们在属地产业化方面做了大量的工作间。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迪床淬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恃。   另一个就是从制造往服务的转型缎兴隙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欧串,在“十二五”期间驰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益榷臣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昂冕式。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸前,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氖讲。福田康明斯通过这几年的培育捣即椿,不管是从业务的规模情捆壕、收入蛋、利润现在都发展得非城瑁好奔仇,另一个他也对我们福田汽车的整车通谁,为适应这种环保法规不断升级提供了非车郏好的支持顺谅配。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新效牛舍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堑钮薯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翁坏韦。可以说尽管卡车的量比较惺弧,但因为排放比较高谩盗仇,另外一个因为运营的里程和时间比较长松释市,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藤版,实际上物流的效率还是比较低的藉诬脱。基于这一判断冠蔑,我们提出了一个“超级卡车”的项目坏檬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秀,通过这种材料的智能化勘、材料的纯电动剧钢卉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逗闯、环保墩饯勾、节能疆污恋、高效喂吞、安全娩、智能的超级卡车镁叹晒。我们的目标是要实现降油耗30%街疥赌,降排放30%阑湘,整个货运效率提升70%悄掂淡。   另外是关于福田汽车的车联网技术耙呕,我在福田分管车联网业务凸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娩侠,因为乘用车是一个消费品晶,买车和用车的基本上是一个人奋,而现在主要是用来出行的泊到腔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控解葡,但是商用车不一样镣济份,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的来需,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涤,驾驶行为各方面的安全芯同漠,另一个就是乘用车是一个地域性的车僵,不像商用车需要全国跑砰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孩匪线,过两天跑到海南去了琼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畦勿府。还有商用车的故障率显膝免,因为它的工况复杂犀山逝,商用车一般具有轻载派、标载和超载潍题,但是对轿车一般不存在这个问题茎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低几匆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阑目话。所以通过车联网对车进行故障预警努、排除以及程序优化等方面棵佃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睛腺,建立与客户的互联互通僵,为客户提供增值性服务弹品,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斗荚、服务商和供应商产品质量和服务的水平擞蔬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馁底汀。大家很清楚恕廷,围绕着工业战略迪瑞蜡,德国提出工业4.0插,美国也工业互联网盎羞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渺、英国的2050战略搓铃圣,中国也提出了中国制造2025投扔皇,福田汽车结合自身的一些现状半,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划确骆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靖孺拨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部托、企业与企业嫩贸赐、企业与产品费、企业与客户的互联互通领。“五智能”就是商业智能忍、智能管理赤、智能汽车土、智能工厂洞持搅、智能制造膛酬美。时间关系渺侗,不再进一步叙述鸽帮跋。   目前搁隘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜕念荣。福田汽车愿和大家一道竿,通力合作闪缴睬,整合资源填寞,协同发展评联吐,共同推动中国品牌的加速崛起翟刻检,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献染方独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇钎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲,力邀政府闺离、行业懒、企业恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒,寻求产业发展有效途径咀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员补沤、舍弗勒集团副CEO炼开护、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耙疮醋、驰骋未来》的演讲实录写舅广。 舍弗勒集团执行董事会成员宠、舍弗勒集团副CEO福、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笛瘫、女士们脸、先生们差锻联,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论订睹完,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鳞,我们的愿景耻郡,是如何来推动我们未来的出行和移动通确蔑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婚锭辛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昂敞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搜栏,我们是一家领先的技术公司稳并,在全球都有我们的足迹楷签,我们一直致力于移动拓拼崎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用波梆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怠搽。   舍弗勒一直致力于创新壁,也可以说我们成功的因素是质量剔、技术和创新亲欢才。我们在制造业方面有很强的实力墒宽弘,在系统研发方面投入非常大娇县裳。我们创造了一流的工艺和技术矗炯膘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耪凌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面外弛澄,今年我们在德国获得了一系列的奖项吼夕番,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兴阜。   就像很多其他的技术企业一样坛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惺揉操。第一是环境友好型的驱动贫,第二是城市交通秆戊褐,第三是城际交通趣,第四是能源链骗膊。比如说大家可以看到荚纪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碌啥,人口结构变化非橙詹莨希快斥瘦版,老龄化社会已经展现在我们面前肚篱,技术变得日趋复杂犊,数字化技术的利用领域不断的扩大缝第蚊,我们需要找到更好的方法来彼此了解娘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作思。数字化是一个关键炬疟裂,另外就是环境方面风逝、可再生能源还有资源的可用性少孺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脐冈弯,资源的短缺也是我们要去关注的恢陋。   再看一下经济的趋势坝每羚,我们现在处于一个全球村恼瓶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谈,这些是不一样的侵挺脊。另外就是可负担性的问题冕惶乃,我们要为客户带来更多的价值闯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皮骡,这些都是我们要去关注关心的斜眉己。   我们来看一下未来的战略稳挽,主要涉及到四个窗口浑。   第一是产品本身渭焦,我觉得对于汽车产业川,对于机械制造产业来说都是非常关键的阮乔。在这个领域/行业离董参,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赣口,要减少对环境的污染节。   第二是当我们制造产品的时候磨单,或者制造产品元器件的时候倾弦,要关注它的功能钞县。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斑、城市的交通精晶麻,对于汽车以及对于我们的供应商伦乌刊,可以为汽车产业提供什么样的元器件珐逞东,这些都是我们要去考虑的舌济瓜。   第三是城际的交通鬼兜,涉及到比如说航空骨、高速铁路的一些竞争械滩氏。   第四是能源链的问题柒惺,我们有什么样的能源是可以使用的斜辆,我们将来的交通工具运用什么样的能源涣顷红,这些都需要我们考虑苫链磷。   看一下将来的动力总成青侗。我想给大家传递一个重要的信息蜕寺,在接下来十五年时间里鸡,从全球来看染,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成男睫枢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锋。   但是现在也有一个趋势发展得非趁呀幔快绊轰坷,来自大众和奥迪的这些厂家苹耗涡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凑查俄。到2025年挛何康,纯电动汽车的销售额大概会占到25%放,也就是200到300万辆的纯电动汽车辛萌,所以到2030年可能会是一种不同的情况木,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况试椒。我们还需要让它更加有效一些究函畏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓖,还有电池或者是燃料电池等等逻癸,这些都会占据越来越多的份额嵌疙。对于我们汽车产业来说非常重要七,对于政府来说也是非常重要的侩龚蹲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肩觅,比如汽油全稼,还需要考虑其他的一些燃料戌爆赐,或者是人造的燃料等等踢皑靛,需要考虑更多类型的燃料放秃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疏辩许。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唯蟹,包括48伏的解决方案男,它主要是对手动传动系统的电动化辅癌爱。我们需要首先实现这部分的电气化团。另外我们也需要对离合器实现电气化栋草,也由于推出电子离合器揩塘。另外我们还需要进一步提高效率完史歇。也就是要进一步推出我们的混合动力睦耍块48伏系统妥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋闾叮块的解决方案枚巢碱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阜共,针对高压的电桥驱动解决方案匪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虏碴称。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孪胳刺,以对其进行电气化处理锯。如果将来我们有纯电动汽车的话挽曹,它的电气化程度会越来越高庭倒培。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战魏玛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酸榔,因此我们需要进行标准化陷,标准化是第一步牡堆氛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高如肚爬,或者说是一些部分的雄仓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杭。我们也需要减少车辆的整体的质量虎墨监,主要是成本方面是一个重要原因耸诚。如果需要建一个标准的话送嫉,我们就需要有更好的一个平台筐泞,也就是说我们需要基于标准的平台俯乏沉,或者基于标准的纳闳剑块进行我们的汽车制造睦等。   我们需要全球的平台化解决方案甫锨矢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萍局。关于动力总成方面牧传涸,它的变速箱是最关键的一个部分跺。我们刚才提到一方面是包括内燃机私赁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起表旁据,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器混宋脾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韭艇绊。   接下来看一下我们的重点产品食诺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硅,我们为中国带来了什么样的解决方案脸犀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粱诲,我们推出了高压P2混合动力奈校块膊臂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裤安啼,我们希望能够改变它的一个变速器凳鼓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壕浓。   通过这样的一个标准的慕〈辏块化设计枚荣,它可以适用于各种变速箱之间的转变就。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坦,我们的这种创新型P2的混合动力谋俨炕浚块可以帮助实现不同程度的混动功能盘接。实际上拭蜗孤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胆厘垒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镰华纤。这是第一个解决方案温外。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缸鸥览,它叫做高压P4电桥的解决方案骨撩嘉,可以用于SUV或者车辆的CD部分幸描。它具有高功率密度避界,可以适用于不同的车型欧,非常容易打包进行个性化设计常蹲纹。也可以用于新能源的生产没宫馁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产比。它可以让我们更好地使用内燃机锹测。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汀,这是我们两到三年前开发出来的侈。也是考虑到了中国排量的需求盒惦,或者是新能源车辆的需求俊。针对这样的一个需求浪绢操,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隆僵齿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机队,我们中国团队也为此作出了很大的努力棠,这个发动机是专门针对中国市场推出的凯刚吾。   另外就是在变速箱方面护兄狡,我们也推出了一个新的解决方案鳞拆嫩,是集成干式离合器的DCT变速箱遍宽,机电一体化离合器和齿轮执行机构虾竭贫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扇急,对于工程师来说骂健驳,我们都是非常理性的熄,但是有的时候我们需要具备一定的感情切剁趁。对于我们的汽车技术来说龋,我们一方面需要理性纳枚,另一方面也需要激情衅废薄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醚扔聚。针对方程式1的赛车湘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婚虱莲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮,力邀政府金、行业砰捣、企业抚签箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎,寻求产业发展有效途径北彻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啡队警、副总经理 吴松发言实录半。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炭慕、副总经理吴松   尊敬的何部长柏跋、朱总妻览,各位嘉宾蜕、各位朋友嗓,女士们饲拍奴、先生们司肃,大家上午好楼糕。很荣幸参加这次论坛捌洼,我上次参加此论坛还是2011年峡措,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贪,那时候传褀刚刚才有这个名字班龟惺,传褀的保有量不到一万台略沉芯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浪耪融,这给了我们很大的信心和鼓舞计乔肃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持览硼。传褀一直也在努力污犬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兽皋翟,年均复合增长达到80%欠。目前市场保有量达到65万辆譬,已经成为集团利润的主要贡献者之一环雄倡。   明星车型GS4持续供不应求深红,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兴纬靡,而且GS8与GA8同一平台斯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梢糕歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汾焙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漏脖挤,对自主品牌的支持遁桃烩,关键的还是坐淀烦,关键的是感受暮漠谢,关键的是多提意见罢碗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娟避伍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淖觅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搞镁呛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脾母钾。我做自主刚刚回集团突,将近9年半的时间琉拿连,从不愿意干到喜欢干轰,到对自主品牌依依不舍料芍,到对自己找不到定位和方向呛岛查,感觉到人还是能做一点事辞。所以这在这里借这个机会才耍,感谢在座的我们各位嘉宾胁郸范、各位媒体的支持卤颈娩,也感谢传褀团队的支持拱博腿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持然低雀。   我的发言主题是构造改革创新驱动歪案般,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轰哩。一个方面汽车产业发展形势分析颠槽范,前面讲了很多了禾皋缎,我就不多讲论。   一个态势是稳步增长侠溃,但是全球增势放缓鲜恋。中国汽车产业发展仍然有空间牢狠,仍将会领跑全球汽车势祥苗蓉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斧蓖,中重型商用车达到400万台蚂噬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慑京疤。中国汽车销量将达到3140万台晚仇,我预计可能还会再多督,关键是结构看你怎么改幂朵?如果要参与全球竞争螺桂烤,那重要可能生产量还会增长户逼,复合增长率将达到4%挞。   第二个特点平抗,优秀自主品牌加速成长溶獭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流共楔面。中国汽车市场发生了深刻变化筹碘,中国品牌迅速崛起邻荚,优秀自主品牌加速成长暖刹漏。关键是要产生优秀中国品牌关庇巴,不管是哪一个企业溶,在现在这个环境下虎相锣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挝凰,还有我们何部长棺睡,这么一批老的汽车界的前辈锋岭嘘,到了这个会场又在用行动来支持菩空。大家和我们媒体各个方面的朋友牡撑绊,大家坐一坐淀徐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膜娄羚,差别在哪里掂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屉梗。关键是中国人要团结渤含廖,不要互相贬低式仇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猜欢汇,抓一到几个顺,不要想象太多毁,我们从来不怕想象铣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渤具弛,坚定方向拖。   那么数据也说明一切瞄,2015年很多中国汽车加速发展舰,行业整体增长率为7.3%的情况下交枯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恃,相比去年又增长了1.2%百分点枢废韶。而且自主品牌抓住了很好的契机沪,在SUV里面我们是防守的陪盯扰,是中国品牌先站住位置勿,合资品牌再进攻吨跨侵,再加上周围的环境变化悼狼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胸蔬拆,占据主导盾败滑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个记,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程ナ臀铩,统治了我们的各个方面厢烽派。我们展开进攻是非常艰难膛穗,但不是说不可作为拖匹炬,要选择时机筷棋祟。我们要在中高端里面取得突破谓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贬累檬,这是韩国人讲的搏兢淳,不是我讲的胁躺扰。他们说创去秆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌褥,如果不选择是对自己的不自信镣逝韶,这个不能靠强求逝河,靠品质柒假、技术挨澳、新能迪为,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品特守。   第三个路镐,汽车消费升级和资源制约讽涂,也迫使汽车产业需要供给侧改革睦物菜。不但要有好的产品唯膊穗,而且还要有低的成本手,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害经。在汽车需求方面氛,80捎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恒棺寂,个性化痰、智能化篙伦、体验化等方面的需求还在不断地上升娃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恍扒。不管怎么变化倦尖,满足顾客的需求辆褪,满足抓住市场的脉动心,这个是关键点玲甩。而且资源供给方面蒋母矗,现在的人口红利逐步消失晨履浚,而汽车不是简单劳动跋,是高技术情况下的技术劳动呐篓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稿罐,我到那些国家去考察过摊峦墩,没有中国这样受过良好教育胯苍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性小,那不是每个地方都有的痊。有的地方上午上班丁,下午到时间钱一领就走了票伴攘。所以对一些合资品牌来讲陪希浑,中国也还是蛮有魅力的郴籍梅,关键是要拿好东西出来匹导,才能谈自主秒饱梗。   当然工资涨这是个客观事实腐,2011年的时候4.1万匙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹈巫摆,这个不高的都,还要涨巫勾奥。农民工那么辛苦杏亭挞,给他一点钱算什么邪聊勒。但是钱从哪里来比氰赦?我在传褀亏损的时候筷,工资涨得慢惰介,但是想办法补贴工巩墙。这几年别的都在减辛溅娩,就是员工工资不减溃,但是效率要提高奸剁妮,要杜绝不干活的人箔,最后挣得钱多寝侨,干活的人还没有机会瘟,有钱的人天天有时间去议论稍秃阔,没钱的人在干活斥古猫,这样大家积极性都没有了盘。国企的弊端就是这个炽维拇。   那么在监管方面蜕,工信部刚才也说了闪显,我们的司长也说了拔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巍酗,在供给侧这个方面要下功夫撵焦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径火抬,作为五大发展理念之首幌晚偷,当时这个报纸一播五大发展理念薄,那时候我还在乘用车鹿苗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顶,这十个字鞠垂。为什么呢洼斗?因为没有创新就没有一切偷梧钙,没有协调就调动不了资源锻,没有和谐的话扭,共享也很难脸钙,大家不愿意跟你干凉席,我是不相信英雄的送孰,但是特定的时间会产生一点裂吓袱,还是要充分调动群众的精神蜡,各个方面全方面的参与褥辽,企业的成功除了它的领导者的作用酪溯渤,更重要还是把员工的积极性调动起来党父圃,人民群众才是创造历史的动力榷唉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掀掣,需要我们从技术管理囊、营销硷橡、品牌蛙甘钞、产品爆、服务全方位展开创新忱诚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搅熊,来推动中国品牌进入全球剖淀赤,成为世界品牌岸晒糙。   第二官畅澄,汽车产业供给侧改革方向与实现杜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法累。   首先渐峨,在自主品牌方面趣滴黑,我们是追求全球视野开展正向开发耽讳巳,坚持以我为主的构造核心奴世澎,组织全球资源钱建链,开放性自主研发模式捣火,掌握核心的竞争力彤北锹,获得了可持续发展能力胺宿尖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莫疤咆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人落偿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芯菲棘,我们的生产能力标准是35万定骑,但是预计今年我们的销量会超过35万朵淋虱,有可能达到38万蛋郊,当然如果制造组织再高一点匹埠,可能40万回,也还是有可能瞥誓,但是大家别报到40万啊伤。这是有体系纬清刀,有制度保障的巷,有员工的全程的参与旱颈。一个别的企业的人到这里来看韩校,他说你这个企业为什么增长这么快炮醇,没什么别的卸,员工的积极性调动起来了簿,他们说得氢,我看到你们的员工眼睛充满激情模,因为人天天在干活的时候就会有理由啸浑,如果执着地做一件事情带有一点追求裤舱,那就有远大的理想扛。   放眼全球罗赊,在开发方面整合全球优势男俏,实现研发的全球化你逛,人才全球化共禽、配套全球化潍菊庙。依托国内的研发资源讥拳,充分利用国外的资源开展研发资源整合入钡输,打造企业自身的技术体系钨。我们用了将近五六年的时间恳,我们确立了G-CPMA跨平台姆莅块化架构呵粕僵,我们第一代的产品是引进消化吸收龄才,第二代产品已经完全进行了提升窗写,但是没有否定第一代沸脊,掌握了数据链挝蹄,掌握了开发的流程抽峡吵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涉。实现了一个平台可以开发六七款车型寿,实现了多个平台车间的相互有机关联贺,实现了车型的变化多封薪,开发上市快魂脯,质量易保障违般蜡,低成本片、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设人汤。   第二个其肯,坚持质量为先潜戏,推出精品车型旁武办,提升产品质量表锰,加快自主品牌产品开发伸圃盯,提高汽车供给侧水平村,推出符合时代的互联网化的产品剃慈另。打造消费者喜爱的精品车型哆佳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懈强,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扳扔灰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织椭。实际上汽车不管是新能源也好宽,产品的三大特点颈灸,一是颜值不好看别人不买迸,第二是品质割靶,没品质也等于没品牌些,天天出毛病心里不愉快沫,第三是性价比睡,就是靠成本镁。我们的员工不需要培训就知道品质筹痰,因为好多从合资企业来垃,合资别的没培养拾靠娥,就是对品质追求漏柒檀,结果就是成本搞贵了凸舱练,把品质先过关兢,回头成本再来逐步下降亮稻。我们第一个解决的是品质摩繁,第二个解决的是颜值失,第三才是考虑成本卉纯。成本蟹,供应商的成本我控制不了税,如果今天在座还有供应商的话蚊胜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熟,还是有这个机会的次巾。但是我建厂可以控制扩搜,我们内部的生产流程工艺鹃寐,我会重新再造娇,这个我投资减少了琼,今天也披露一下趁枯,我35万的规模最多可以干到60万蛾。如果创造性一点可以干到65万恋,总投资50个亿繁,含整车加发动机烩寞,这是内部数据肉魂,来给自主品牌共享讹。   包括一些模具加在20个亿脆卷俊、70个亿女特扰,最后的结果我都不相信坡碗,实现平台化变灵、公开化兑哭、可视化究夺毙,让所有的东西全部依照规则阳光推进磋晶。现在我们的供应商也很满意敦,社会上也很满意雷讽让。这就是在体系俗酥茫,在这些方面的作用力侨惰,防止一个部位一个零件划樊悼,一个车就不同零件不同标准吧纳粒,那怎么做宠恃,永远做不了好车删。这个要感谢合资养成的规矩燃朽。但是自主也会给你更大的动力糖嚏笑,动力是在研发融,其他方面再有作为吹割瓷。所以我们是国企的平台朴赐讥,民企的效率扳替,合资的流程蕉揪突,这三句话就是这么个意思杉辰供。   第三个阑雹炕,坚持智能制造打造智慧工厂坦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涣穿,实现占地面积的有效节约柔耿,我们的合资企业劲,广汽本田在推进第三期的时候甩,就是根据SSC这个原则咎寥。SSC的第一个S就是小型small编晌房,即所有资源空间最小肪栓拢、设备小型化;第二个S是简练simple旗麻,就是除去浪费途瞎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贰,complete呕,以追求小枫、近姜殿刹、短馅啃将、轻锣袖箱,最合适的自动化杰狄、目保块化措堵。所以广汽本田第三工厂运用SSC现础,它们的车间占地面积减少45.5%圣,投资减少26%酥,跟它的一二期比囊辆,能源减少了29%兜顶,成本节约了21%矛浆。   第四个坚持管理创新哇,开展构造改革眷蔫,主要就是我们广汽丰田瓜呻告,因为我原来在广汽丰田发动机苏习褂,我9年就去丰田一次割篓灿,去发动机只回了一次空,因为当时这个地方环境太好了浅凸侗,我怕一回去又不想搞自主了瞎握。但是鼓励我底下那些员工经常去事慌,去交流歇,日本人也还不错奴痰淌,大家都交流拌事。但是技术是交流不来的痊菊,思想文化还是可以交流的环戈臼。最近到丰田去了一下乡眉,大有感受对菏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茄妮隧,它从最关键牡烯釜、最基础的制造环节入手锭,开展生产管理创新杰缸午,从制造轴扦染恋、供需轴褂崇、采购轴出发彭,深入开展构造改革井驰,实现全员参与嗽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郎篙敢,充分调动员工的积极性堆实双、创造力睛存,取得了良好的成果靛旅筐。经营绩效方面钡,今年的销量增长不多很,但是利润大幅提升隶娠,生产效率显著提高魏刨。人力绩效方面唉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硕弛痰,管理体系与生产流程更为完善幻毫颂、合理碎瓣。   通过改构造改革飞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赂平,根据他们的预计节,已有的数据纯囊,2017年单台不良率预计会降到0.01%埂,就是万分之一乳。而且现有的工人总数减少1600人菩痴。就是现有的存量也可以变化碑辣久,他们现在不到一万人芯,要减1600人色僧囤,它新建的工厂扰,员工还是要招的罐,但有的还是要走臼赏拍。就是用减下来的人把他投放到这个地方帽厢千。   第五巧背,坚持体制增效曝耸,强化体系创新锣。既然这些企业都到中国来了孪绞徒,有机会为什么不学一学呢浩目妙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臼耿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式问氮,广汽本田精益管理痪缝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式差。为什么搞一个广汽生产方式零?为什么不造一个丰田呢鲁?这里面要说一句枪停,丰田生产方式你不能完全去学筏,条件不一样屏,环境不一样心恐,人员的基础素质不一样赋峰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绵浓。你学它必须要结合自己书,连日本的企业去学它的湾,有的好多也不成功价,当然我不能妄断纤欣,这是从资料摘的扑,不是我说的捐哺。   第二个趴,我主要员工整车从本田来天孔,发动机从丰田来庆,也有一部分本田叙,两个企业不同的模式怎么办拣糠?发动机就要按丰田来掂阔笛,从头到尾来芦董骸,坏的不学好的学通邦,整车就按本田的来睡溺。但是一个企业两个体系怎么运作呢田互复?我说干自主就不能有体系畏让际,要体系就是传褀的体系卢。不管你是从哪里来本瓣,包括从社会上来木晶烯,来自五湖四海一个共同目标鸡拱,要干好中国自主品牌季稠瘁。所有最后提出了广汽生产方式仿瓤,以丰田为主结合本田零斧,这样把文化慌、体系做好麻,但是还不够巩固媳,还要琢磨口贫梯,现在体系已经起来禄虐。   我们从2013年开始策划匠联,集团的主要领导说这个很好犬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的放。   所以后面我们的产能又不够了敝狗,销量又搞起来了爸珊跑,整车进行改造写钾炕、发动机进行完善秸饥,整车钨搏魏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造息咆欠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朽捂,就是第一条生产线局陀胶。第一条生产线上半年生产了将近16万木凉,20万的能力干了16万没苗羞,实际上还可以做涧,全如果满负荷做的话侩送,估计干到35万都没问题罐。极大发挥诗,这个不进行全体系变革很难隧剩芹。发动机装配线一次合格率99%尉剖,这个零部件产内库存减少70%屁,厂房面积提升30%壁肯,原来不够用沦,现在多了这么大的组织桶。库存资金减少50%间缸,更为重要的是这一成果横向展开栏介。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抵舵荚,它的年设计能力15万辆叔,8月份的最后一天有个数据委烩拒,他们双班日产已经达到了650台锋,它的满负荷是700台嗓丸培,估计9月份就可以满负荷搁铝尾。这种提升的速度煽陀氮,全世界都是先进的节宫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汕,它的一次合格率最高达到了93%褪势,平均水平92%垮绩小,接近丰田中国国内水平螺拢匙,当然追求的是丰田日本的水平绥告凰,广汽丰田学丰田本厂临,我们下一步也拿一个计划赶,要挑战就挑战一流淮艇苏,否则没意义涟。   那么我们以建成世界级工厂为准则购氨,以广汽生产方式为核心灸拦萄,融合了SSC原则熟,运用创新思维全力发展智能制造技术哼犯,打造智能工厂搽。我们在第二工厂通过价值流最大化释赖肌、设备智能化劣嵌揩,生产线自动化道蜡笔、物流信息化惰烫、网络可视化窝、操作简单化期腻邵、安全绿色化臣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级令。这个第二个工厂是非呈偾好话、非常成功的一个例子侈椒,但是这些都实现了脸仓。   第六是坚持品质保障比铣,打造高端品牌鲁艇编。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗河,高的效率提供优质有效的供给娄匆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荒,连续三年获得中国质量抡、中国品牌第一吃盯嗅,超过很多在中国的合作企业哎克南,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箱,所有企业里面包括外国品牌两蜂蕊,与广汽丰田并列第八肚鸽,比2014年上升6位陶。   第七荆,坚持客户至上氛胶,提供优质服务锌,不管是在任何情况下具,用户是我们服务的对象壁嫉,也是我们的衣食父母磺,尤其是作为汽车这个特殊产品竞,我们对安全编橇、对生命的一种关怀孰,作为生产制造环节的改革队寇射,是汽车产业供给侧改革的重要方向武醚,但服务环节的创新与改革同样必不可少墙寿脖,这还是目前我们相对比较一下抠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名县铃权,也是一个什么机构颠递,我记不不太清楚嘎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扔。所以在产业互联网的时代禾别,每一个企业不再只是产品生产者泊臼嚏、服务提供商堂抨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商节嫡伯,服务以各种形式融入到了制造业顽处、研发设计捌、生产制造怒、经营管理伤篙、销售等环节黑袒。有价值创造的可能孪漆搁,就有服务形态的出现寺砂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坤臼,两者相互融合醋、相互依存络售,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展试碘窘。   广汽在这个方面也展开一些工作邵侮煎,我们的整车平台将联合金融雌郎乏、保险昧掠吓、物流屯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务里,车生活平台会涉及多个业务平台畴稀,除了常规业务平台还包括了配件商城夸毙、用品商城狄、社区服务连锁扔凳,用户使用汽车的整体生命周期掠,产品的购买只是开始淮眯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晌,这才是我们下一步发展的重点霜皇话。作为汽车服务提供商涉,我们更应当关注的是用户的体验美啊,以及给客户带来的价值增值感受恋豆,汽车服务O2O的打造蜕汕,也是为了满足汽车全生命周期的需要潍栏郴,以及品牌和价值进一步提升的需要嘲鲁。   第八胯,就是通过这些改革笑,整个广汽集团范围内的成果观赖磊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凌,同比增长28.8%拐寒骸、29.7%吼抱,比行业高出20个百分点喇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宝琅,同比创下历史新高列辖躲。当然传褀在这个里面那是贡献更大皆芭,1—7月份销量已经突破19万尝,超过去年全年匆,加上8月份最近的数据甲洞徽,今年全年的任务22万已经完成了霉攀,同比大幅增长143%隆掣力。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垢癌,位居第303名播,比去年排名上升了59位功纪,整体实力大幅提升戈。   第九踌舒暖,就是广汽集团的发展十三五战略顽抚。简单地就是一个内部协同创新歌趴挪,外部开放合作祟,这是总的原则票挝廉,全面实施结构性改革冻,实施一五一三的战略甜便,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撬臣沁,这是一个保守的数据法绥,因为传褀搞不好就过100万褂表床,前几年说传褀100万绒,别人说吴总安ァ,你是不是在吹牛帅料奥,现在领导嫌我100万都少了童碑扦,拼命把产能都整合过来了啦擅,成为先进的汽车集团卫圈苛,做强做实研发整车零部件俊螺惮、商贸服务和金融服务五大板块拆柔廉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌得,实现自主品牌事业的跨越式发展隆较,全面实现一个“三”欢,就是电动化斥、国际化谦柒疚、网联化三个方面的重大破贿逞每。   各位嘉宾垒、各位朋友冻南赏,女士们嘶鳖辽、先生们顺布,在需求持续升级陀,资源消耗的情况下判,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讹涤阀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抽、品质优先颊秘垦、创新驱动的发展路径摄,坚持正向开发筋侧,提供优质产品态,坚持智能制造浪,开展管理创新疗风,保证服务水平梅,注重品牌高端化达酥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屎脱钳,共同推动中国汽车迈向新的台阶等,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球犁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧承竟:李芳" "  今年3月囊暖,借百年庆典之际其,宝马集团提出“下一个100年”战略方向券,即“智能互联”涎、“绿色出行”和“自动驾驶”澎讨挝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漂。随着战略的提出警,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开废,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舅道愧。在这其中逻痢觅,“人才”就成为关键问题临。为此狙甜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狭返甫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敌啡爱。   根据沈燕的介绍可以发现谰吠尺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惧醇,涵盖计算机阮赂壁、工程学萌、自动化场剩冬、金融等多个方面鞭挺。她坦言肠径,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楔。因此俊落,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骄。”这其中包括互联时代的在线招聘臼扇杜,“例如我们利用自己的招聘平台疯、Linkedin巢、智联招聘等在线平台耙乡烘,以及大学招聘瑰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘外复。”除社会招聘外钡,宝马也会通过与院忻矗合作愧垂,提前把学生引入到企业中许刃妇,专门为宝马培养人才纬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作官屯捂,举行“宝马同济日”这样的活动剐缎该。“去年我们就以互联驾驶为主题欢刷锤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘫记,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辜酬。”沈燕说道贡。另一个重要渠道些烽坎,就是内部员工的推荐哺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号净,让每一位员工都变成职位大使蔼传帛,在朋友圈进行转发传递邢。   “我们对人才的要求腾刮,在能力方面最重要的是对业务的了解感抽。这不仅包括对业务今天的了解拨唉,还有对业务未来的了解输。要知道未来战略方向是什么懦犀懈,需要什么样的技能浦。 ”沈燕告诉记者轮,“此外锨敌,我们对人才的要求是不仅要了解中国啸,还要对全球化有所认知赤。随着技术的发展隙分,我们对人才的需求呈现‘复合安即赊,跨界’的特点枚父朔。但是祁琉,这类综合性人才很难直接从市场上获得尉恼,需要我们进行入职后的培训竿磷虑。 ”据了解盎星,宝马(中国)每年都会根据员工表现抄谜慰,提供给员工出国培训以及交流的机会迹齿诧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流还假。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讹浪,以拓展视野暇萎赤,提升能力片嘿氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是克,吸引并拥有了一批充满抱负苏、专业的本土化人才防。而面对未来匆女,本土化人才也将承担重要职责奉,“这包括为‘在中国然答侨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趣腻输,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眠。”沈燕表示扫穿赖。2012年苔貌歧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题促福,并在上海组建人工智能团队女居,承担电动化和智能化的相关工作兼痢。另外涸激,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敢裙改,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垮谱汝。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卉词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上将骇,用“数字笨硼、概率冯、未来”为题录惠享,论述特斯拉电池的高密度桥喝脐、续航里程及电池的安全性媒警。对比国内现,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盘枫,并预言电动汽车和智能手机一样监我痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来坑隋,不可逆的未来杏。 以下为原文侣剑钦:   关于密度和里程数辞帽。 特斯拉Model S上市已经四年多了篱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓢,至今为止一个都没有兑现惊钵眷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骸太惭,里程最长的量产纯电动车疽抡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胺菜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法改匠氓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歧脱,忽悠消费者浑裂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皇皮,里程普遍降低10%以上)来体现里程戈协培,在有些国家辅助使用NEDC的标准偷浦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)功。   关于安全性和自燃率伤撤。 自从2014年初安装了底护板炊赎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韦剿,远远低于燃油车惨喷摹,各种撞的惨目忍睹事故挟皖,也都没有发生自燃倪。相反冲郝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淌拴梁,却成了全世界自燃率最高的机动车囱猩惋,更远远超过了燃油大巴的自燃率镰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沟车北,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炉稗,车门闭合的时候已经有点变形了)冈酸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赏,几乎可以说滩:特斯拉重新发明了电动车宏。    国内真正用心做电动车的企业躺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靖菠巨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粟短、变速箱匡函、油箱等揣,改造成电动车的事情)杭回。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑试稿,才会全力以赴来押注电动车蘑耪。当然辅效玖,也可能是很多品牌都在蓄势待发拆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招礁。    电动车不是什么弯道超车杭嘶凡,而是换道竞争魔仟。    今天的电动车乡跋乖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铂。待机时间是诺基亚的几十分之一戌凭,软件也没有几个吾搽辆,通话质量也不好瞬遍,汉字输入也麻烦的要死困沟使。和智能手机一样狡坎憨,电驱动和自动驾驶注定了是未来谈番,不可逆的未来嫌呻将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   2016年8月30日颓,在北京新浪总部迹仍,北汽新能源充电部门副总监陈保江成匙、北京华商三优总工程师丁晓伟十添勒、电庄总裁兼CEO先越罐累、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拾。    作为新能源汽车销售终端环节侥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廉臼梢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉,更是充满了诸多困境缮踌,不为外界所熟知舒涕。    那么定,作为中国最大新能源汽车市吵焖韫丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况贺始氏,北京模式发展的瓶颈是什么个狙?有何值得借鉴的地方臂?又该如何去避免失误和纠正祈?政府崩汰、车企呸勃、消费者在这一产业链终端中怒截,分别又该担任何种角色搐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录密蚕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山且蔚讽:魏总篓,刚才你从用户的角度海苯了,同时您也是媒体人的角度角戒令,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霉吭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲精忙,您发现了这些问题之后沽芳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搅?    魏士钦牛风抽:其实我们一直在琢磨这件事吝线婆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邻,这两点是能够解决掉的扁杀。首先第一个委壤距,支付效。就像刚才先总说的舵,有个银联一样的东西徊飘,接下来有个第三方盒,或者接下来大家都使用微信支付喊,不管是充电桩也好穆郊驼,app也好拒毫肋,还是当时的扫码也好东女哺,还是微信也好饭抬,支付宝也好驶感,能通过手机支付夹狡授,基本上都能解决掉秃脱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卵聊苯,我们把支付给它想办法统一了蜗汗貌。不一定统一到一个里边去麻陈兴,大概两三个桨,大家都在用潘梢现,这就没问题常诽缉。    第二忿椽,这就相对更难一些了兼,应该是有一些第三方平台真正站出来盾冬,能够收集所有的真正的准确的信息铝弟,其实当时我们自己在做app的时候韩程,就是在做摸点的时候封蛊侨,我当时就矛盾纶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膜临铅,后来琢磨来琢磨去咎扳戒,通过很多用户的反篮郾巢帧,我定义出要摸一个最准的点嫌纤衔,不要最全的摄晴。准是什么概念胆?第一琼档,我找得到刀,第二郡巧供,我到那去一定能用得上尚赌壬。如果我找到它了稳纲,也到那去了惋,但根本没法用淬,那就没有用了略婚。所以如果站在媒体角度摔曙,我希望不见得是谁撂饥路,也许是个媒体耍衰,也许是另外一个平台蕉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起眉,但是它也不一定是最全的恃,但是它是这些所有的里面最准的俺,每一个用户都能找到桩筐搭京,而且有百分之百的体验把电充上合糕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荣,是咱们国电的站寝,是快充贿。我们编辑去那边准备充电的时候氓傅鞍,有六个跑快车的兄弟烩衬,霸占着那个点婪来,就是不让你过去节坝拱,这个充完那个充捂还团,还剩一个车的时候考,就赶紧打电话给另外一个兄弟扭港卿,赶紧过来充电涉。我们不等了涟。但是他们不知道豆愧芍,在那个点不到三公里的地方困捆,快到积水潭小西天那个地方节豌忍,还有一个充电站栓什,好像是三个充电桩还是两个盖溯阑,一个车都没有瞄蝎匆,而且车位都是空的乌。他们不知道那里陀桥。而且那个点茨戚陈,我们当时找的时候用了三个app墙,只有一个app上标出那个点彭糖叉,另外两个app是没标那个点羞舌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毒梗皑,所以准确性其实很重要厂阶柏。所以如果能解决这两点护共揣,我觉得咱们的空置景活、闲置的问题一定能解决徒劫通,肯定没问题的捞菲祁。这是我的观点竭菠。    黄山鸡坤佃:关于公共充电这个领域袖佬虎,我不知道魏总在充电过程中磨盗谴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杜晚铣?    魏士钦平:出现过萍解涸,很多敖睹帕。    黄山昂痴矫:这个问题其实很有意思的问题翁,充电桩的标准是国家有统一的标准矗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毋妻。    魏士钦存氮朗:是这样逼,最典型的例子就是腾势僻,腾势在很多国电充不了骏,但是在小E充电或者普天是能充上帽估。    黄山彤:我们可以把时间放长一点来看适,在2004佰、2005电动汽车兴起的时候似,很多人都不知道电动车是什么芥纳,充电桩是什么颁替烂。随着这几年的发展辆梢粱,物业慢慢都配合了锈睫,所以从成熟度也好辫空、物业配合度也好窍暗锣,应该是越来越高的狡。国家层面出台晶乔,新建小区予以配合沏,包括老旧小区的改造容,都会多方面来共同解决这个问题恫。其实关于今天的这个话题际,我不知道台下还有什么问题要提问的朵毖。没有的话扒蔽焕,我们可以做一个最后的总结颈徊。    我接着丁总说的北京模式的问题蓄蒲侨,我们今天说的是关于北京模式巢,丁总说了一个北京是纯电的市成摺,跟其他地方都不一样率,上海是极端的燎奈,上海是混动市呈畔纱洹,北京是纯电市场搭酵笛。我理解还有另外一个模式骂瞬蛋,就是北京的充电运营商是最多的孪,发展是最快的蹭寿,一开始是国家电网稳蝗、普天在推合污揭,后来群雄逐鹿谓撅,特来电碎隧敌、星星等等各种运营商都进来了丹癸缚,包括先总这样的都进来了课耸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商全沤头。    魏士钦码:现在已经不止了表葛弘。我们有一个数据汗斑魔,说是47个运营商苍反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂俱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匙抨郎,我讲点个人思考和认识喉视。    先谈思考吝粪新。第一偷较凸,供给侧结构性改革内涵非常丰富陋,大家可能更多关注产品的结构性改革两人吧,其实我认为儡,源头是制度的供给和政策的供给慰如,再是要素的供给幌途孟,三是产品的供给粕邓。    再把这个逻辑关系缕一缕胶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吼你,而制度丹撑氓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拈春墒。所以现行体制下绍粪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏测?这是我思考的第一个问题田。    第二个问题检,是我做企业这么多年的实践和感悟蹭诽,企业到最后比拼什么触?其实就是资源的配置效率蔑慨逝。汽车行业也如此绰海。你拥有多少资源固然重要共伯睫,比如研发队伍撮,既有一两万人的橡,也有六七千人的蜗芍顾,还有两三千人的套,资源差异很大汀,但实践证明人多不一定成果就多却篮竣,关键是资源的配置效率胜仕狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垢,取决于一个企业的决策效率和执行效率菜辩餐。而企业的决策效率和执行效率辈喷,又取决于它的机制和治理结构疼窖惜。    反过来挡勘赡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莆。也就是说富,产权结构会影响到治理结构和机制夯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跺教缮,进而影响企业的资源配置效率戊保。    从逻辑关系上讲空躬鬼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澈火。    第三个问题蒜点净,产权结构是前提沮硅连,是源头性问题嘛,多年实践快惟,有以下一些体会静衬晨。    关于股权霞。股东应该优质化祟,股比应该合理化窃狠。近期也好没,远期也好归忙勃,你不能把那些对企业治理赴将、技术疲叭、管理搁涕秤,以及市场拓展没有任何贡献社娜,反过来可能还会添麻烦者台,当股东畔艘惨。这样的股东不能要厩妨边。    股比结构这块谰冈,不同行业敞钒,不同企业呻镣缅,它的结构模式必须符合市场规则狗略挤。若是竞争性行业褂胶吗,不管是央企长雹萎,还是地方国有控股企业脖尖,做第一大股东绝对控股发,很难实现建立混合所有制的初衷速。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腥盲募,竞争性行业混合所有制要深混剧标,不能简单地浅混莲贤爸。什么概念卯?国有可以是第一大股东悸狡,但不宜绝对控股推,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洪围。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惺摄女、国内竞争国际化这么一个概念伶拐刚。既然是全球化尺裂,如果你这个竞争主体富,你的治理结构免壁茅,你的产权结构金苫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魂,你如何参与竞争恢尚棵?道理非常浅显明白晤荡弟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椒感。    江汽集团公司制定十一五规划前拐传耗,我们就有一个想法砷甘锤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舍胃戈。围绕这个思路瓷,于是就有一个叫三步走的战略规划锈慈。    第一步粮,把国有企业员工身份置换掉故,从根本上说釜鸵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处快枫,对职工也有好处开疤,是多方共赢的一件事情稿慧。我们知道沧监好,国有企业这条船不管怎样疏,开得好氰,开得不好部孰伎,哪怕再破再旧缔拣括,只要不沉下去奈藩窍,国企员工都会抓住船板输,不愿意下船金素。    如何把员工这些观念转变过来估?只有让他们从企业人转变为社会人钵驼。因此涸,第一步是2006年释,江汽集团公司所有员工进行身份置换盆马。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会默赤,作为每个子公司的投资主体阶,共同组成投资公司刊鸿。    这样倦醚焕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东休氨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权艘。    第二步虏纠龋,我退休后去颗,引进中国建设投资集团有限公司寐酚罚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士宦眷。初步实现产权多元化眯。    第三步脊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箔肺骑,包括安凯客车的控股股权匣硅愤,整体运作上市辛萍街。去年1月获得证监会批准巢温,上市公司已挂牌泼肆。    通过这三步走——置换身份屋,初步股权多元化破,整体上市饭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的享,对留人起到了较好作用驰令卡。在工业化垢、信息化硕好捆、网络化尤其是移动互联网时代救绰太,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喊躺,股东或雇主和雇员之间的搏弈守,更多体现在决策权和分红权领域船恍泞。    为什么IT产业救洪摹,特别是互联网企业发展如此迅速潦?正因为它有这样的产权结构叫谦,这样的体制机制驹。做得好的互联网企业竟探,股权都比较分散沛歌,管理骨干和技术骨干都有一定股份科甩厢,可能这是大趋势就朽。    互联网行业资源的竞争和协同士,最终体现在人力资本价值上思贫概,他们要参与公司的决策和分红哇蚊。这个问题如果不突破套凄申,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醇弧纠。   存量是稳定剂趴锚,增量是兴奋剂    那么且,内部机制如何变革弊日?    1990年我接任江淮汽车厂长管毕,当时非常困难骏秃绥,留不住人啼挟。有些人选择离开溉,人往高处走限,完全可以理解漆副试。留下来守摊子的这些人不容易钵,到我2012年3月退休卷勤,这22年时间里偏围,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宝。    第一阶段是2000年以前椭醚。可用两句话概括郸,第一句叫做存量相对稳定汲,增量拉开差距澎吭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敛记郊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来檀渭物,可能就有问题莫。因效益提高而增加工资闭词,贡献大的就多增赦谭畦,贡献少的就少增翰。即便没有贡献桨悲,原有的存量工资也不会减少猎默率,即存量是稳定剂艾舶膛,增量是兴奋剂梢挝稗。    第二句是有计划按比例增长工资彪。也就是说蔑窖,企业效益再好吓协,效益翻番工资绝不能翻番蜡嗜誓。效益不是很好贫甩火,工资也要涨涡。为什么览?因为国家年改革开放30多年痊,经济20多年高速发展女,物价一直在上涨龋排碌,生活成本在提高次岁篱,降工资就是降生活水平杰。所以我们有计划按比例增长工资文,以